2暗蓉,那就是《易经》的精神何典疯。第三个铜,今天的连接是移动的连接阀牧娟,还有MOBILE钉藕辫,MAN TO MAN挫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哇头。    今天电动汽车很重要的一个黄烷棱,大家买得起用得可靠蛊。智能化以后苯拓,因为有各种各样的基础设施和商业模式侮,我不展开了篇吭。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳可篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞪咎,从智能的交通再变成智慧型城市涎祥腹。我们附加值可以产生很多涧沽匈。根据《易经》价值精神柯渴富,通过交通网蹬、能源网祭粟、信息网死、人文网可以产生无穷的价值机会菇堕蹈。利用交通资源的全时空动态感知沁副罢,交通工具的全过程运行管制溉旅,无处不在互联钱、感知盾、管控和服务换去瓤。    怎么布局答舌?怎么把电动车进一步变成智能汽车涣,如何布局智能网联汽车技术麻疙遣?我认为拘,不但对中国撵,对全世界都做出更多的贡献枯巍涕,第一是制定网联汽车法规标准婆鸥、智能技术痊含窝、环境晒贪、HMI技术胆、空置执行技术洗宋、智能网联的实验凛惨侮、网络和信息的安全层寝。    怎么做到网络和信息的安全遍地珊?这是一般的云得,怎么把一般的云变成安全的私人的云餐犬?有很好的结构玛苔含,处理器救傻、传感器门渴偿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纫。第一是收集材料敝竟,就地处理胳邵焦。第二是从收集材料到云之间要慢午,一个是单点控制断宛,能量控制或者功率控制掇胆里。一个是多点控制蔼鸽姥,能量控制或者功率控制祁,这是全局性的怀。要及时处理裴蔫乱,要经常互相认证森翻,变成安全的云氢捣。    跟大家分享一下我做的一些工作敛暗。怎么从理论上去证明这个是可持续的矫镀?我一直在思考所有的工业革命拦,基本就是能源更新面糕废。第一次工业革命叔鼓,瓦特发明蒸汽机呈,电话户凯。第二次工业革命团,美国抢占先机项伯,电气化梧好,主要能源专项与信息建设赫秸。现在第三次工业革命来了其案,中国能不能抢占先机兴?我们要做新能源喉,信息大数据时代痉吓簇,我们百人会能不能更好地发挥作用寂岸泞?今天早上的研究会很好嚷,我建议做一个尝试的机构槐迁笔,每年召开百人会国际研究会议饯副,形成品牌可炭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仿涵?我提出储能熵的概念抖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骚题。一个系统里面假如是孤立的界、系统是不可持续的娘扫撩,一个是做功地黔、一个是废料是不可持续俩氯。如果是物理系统位,分析储能熵陈莎,熵代表可以再利用吴。总的来说抗棱,一个系统熵不能增加斥,熵要减少腻怖,熵减少系统可持续牧。熵是储能熵酚,熵是不用的熵晃蟹八,下一次可以用朵窃领。总的来说熵是在减少姥。    包括中国的历史甘,中国封闭的时候中国就不可持续鸽狠呜,中国开放中国就可持续挡颊。近亲繁殖以后熵增加不可持续题砂。系统要做可持续性蒋绕,系统熵要减少楷韧,你的收入不能是单一的送规、不能是孤立的系统刺草奈。因为一部分是做功虑卷,一部分是废料蠕绵,从废料里拿出来睹翅,通过证明熵减少汤。从废料里面可以再循环萝风坍,那么你的系统就可以持续了椭馈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柑诲材,后续需要时再利用的能量的熵滑弯,通过储能熵概念的引入兑陆,希望用来解释可持续系统的演化过程龋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晴磺摹。    综上所述糯,不管系统是生物的或人工组成行黎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哎亨硷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此恕,而这些系统工程特点是复郡魂,即使在系统研究过程中镜灰彻,一个熵有增加的过程目谋,总体在系统不断迭代发展的过程中烦,系统将进入熵减的状态须旗,因为系统具有自己生成复熵的能力澎懂匙,从而保证了系统的可持续性母纫。    应用在电动汽车闹拇渡,这个是分布式的发电陛,这个是分布式的负荷泊。电动汽车就是分布式的负荷捐诉深,还有分布式储能峭,电动汽车有储能犬隋、有电池井揽星。电池可以双向的哼端,分布式地发电罗、分布式地负荷绷,在分布式的储能涡乒呐,这三个系统可以持续侗,这是我要证明出来的炯懦鸥。我证明只要你的熵是减少的砂呵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祟煌。    感知莱窜、认知郎锻媒、行动腑凹扫,不断可以纠正人的行为非充痴,比真正的司机还要好肠锚拈。    最后活,希望我们以后的交通系统是舒适的玩、生态的汤迁桑、方便的和安全的纠盯苹。要做到这一点誓甲,什么是成功腻扫横?因为里面的成功是3个S河伺酮,SUCCESS磺牌,在S垂、E里面画一条线都是欧元跟美元斡,今天是国际合作纠绞,虽然人民币还不是霞椭览,是一篮子化的懂烘此,人民币准备好了赖辈。ESY就是人民币警。    要有六个眼睛爱妈苔,有四个眼睛不够斗活。第一要把眼睛放在前面解放思想馁力顺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吨,电动汽车下一年布局市炒稀,也要有前瞻思维戚闯唉。眼睛放在后面汲取历史教训土,要有全局观念法。要看到旁边的需要冕睬戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚闺城,不得不承认高端人才密集地在西方冉狗细。所以把眼睛放在西方学习解合,它沉淀了100多年廊浑。四大发明中火药是中国发明的辣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻。全方位都看到了踏兴霸,所以英文眼睛叫做EYE腑瑰誓。第一个I是Inspiration穆得,有了激情可以有想象力忿判,然后有创新坍焊汲,但一定要融合算,一定要集成随。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捣。科学要把自然归结起来陇,工程有十几种康,要把科学弹裤聘、技术色、管理结合起来那就是工程恒唉躲,那就是要集成哭亩怜。特别今天要跨界地融合辣燎骄、跨界集成祷镜恢,这样才能实现骆。但没有钱也不行刻,今天招商局也来了很多金融机构讨试锤,要融资程具浇。    谢谢大家!    (根据发言整理龋闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏孝慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年沛胁岁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炼泪。在政策的全面推动下旗,我国电动汽车年产销量再创新高岔,达到50万辆左右晨梨,充电桩数量达到20万个感,遥遥领先于世界各国波蔫。更为可喜的是臣乏,在规模市场的推动下界,技术创新全面展开扯规,技术进步全面加快歧氰,正在全面逼近世界先进水平枷隋乘。但是泉婚,在这大好形势下釜蝗贝,质疑之声渐起坡爱搞。比如琶杆,我国电动汽车发展主要靠政策推动乌煤惠,能不能持久坤?政策是否过于宽松厦蚊靡,以致于出现骗补情况陡?另外颁,由于发展形势良好识糯饱,一些激进的观点也在抬头灌匙书。比如取娶纺,要挡住国外产品进入中国市惩狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骚驮,准备放弃传统燃油汽车济秦炯。    作为一名资深的亲历者蹈唐匣,笔者认为据价,在这新旧年度转换之际蓖,有必要分析我国电动汽车的发展形势讳,梳理其发展历程死等脯,以利于业界对形势有清醒的认识探无、清晰的判断盖喂,明确今后的行动方向叫理。    一恒雷、我国电动汽车发展形势良好    当前绕,我国电动汽车发展形势良好人艘燎,主要表现在两方面沏希疆:一是电动汽车技术创新全面展开斑笆粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鳖锰舞,技术创新和商业模式创新层出不穷榷五。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刃钨,比亚迪下茶标、北汽母、江淮吻刚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品工皑廓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盗,而是专门设计的电动车筛,续驶里程达200~300km甚至更多嗜柿,能效明显提高奈,动力性帛、平顺性貉际舒、舒适性蚕放粮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竟。事实上臂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌胆杆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼。另外厢陆踏,我国电动大客车产销瓢、应用占全球份额的90%以上怖蘑鲁,技术达到世界领先水平烩亨。    在动力电池方面马虱,我国产量已超过日本碑闺、美国襄耗酮、韩国朴瞄廓,跃居世界第一糜,且市场份额超过全球的1/3瓦虏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜谋绦,呈现高能量比久、高安全性悼案握、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凭躬。同时涟,产品水平迅速提高嗽翁悍,与前一年相比半碧催,平均能量密度提高30%滇腔绥,成本下降30%左右悼点亲。    在驱动电机方面任抹摹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸵,总体性能进一步提高妙讹,成本下降30%左右塘哦东。在电池管理系统炔便粉、混合动力系统答卡快、电动助力转向付好危、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骄吐,也都有明显进步攫伶。    在基础研究方面鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴摩凳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汲峦竣,电池热失控沉、硅碳负极材料镁床尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚店。    2. 充电基础设施建设加快鹃圭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄欣,政府有关部门出台了实施细则蕉,多个地方政府建立了城建休粒厦、电力系、规划等多部门联动的领导机制联骂,大大促进了充电基础设施的建设速度距。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梨第陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计断栓,我国充电桩总数超过20万个蓉啸缚,远远领先于世界各国妇。    在市场带动下畔,技术创新不断涌现惠乱怜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术份、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箔惨通、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术头、节省设备投资的车端交流快充技术斡辩喜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逞认。    在商业模式创新方面谓庆淘,呈现出各类优势企业多种形式合作激男,加快充电设施布局巍男态、建设咳椽猜、运营的趋势讨芭。众筹建桩舞立、合资运营保戮、利益分成等运营模式迅速发展抢层栓,公交车绍、环卫车枪食、物流车瑞立碾、出租车亮切、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁掸,广告推送剩茅、免费无线热点接入等增值服务开始出现确搅蜜。    在互联互通方面萎姜叔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施干,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拆咐臀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定得,以企业级劝弹、城市级监控平台为基垂倭馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狸外、信息互通的国家信息服务平台即将建立贰食等。    二沏焙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芒,我国电动汽车的发展道路与美国朴、日本稼讣、欧洲等国家和地区有所不同豆钦劳,主要区别有两点厘泵耐。    一是政府干预模式不同痛芹串。我国采取的是政府强干预模式胆,政府进行顶层设计攻甜,制定国家发展规划查裸,多部门联动制定全面的鼓励俩匈培、支持政策皋帮啃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狙,在市场发展中不断加强研究开发分,技术水平逐步提高;同时稼,充电基础设施建设逐步完善踩。而美日欧政府多采用弱干预模式档耙勉,政府支持共性幸匹簧、基础技术研究探,给予一定的政策咖宋刺、税收优惠谦烷皇,逐步培育市陈辍;企业则根据自己的战略规划妓另,首先研究技术浅书点,同时有选择绘际隘、有重点地开发产品础。    二是企业战略不同函。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸,初期技术积累明显不足季衡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔火场,产品方向受政策影响大肪,各企业虽进度不同超谢,但呈全面开花之势尘捻典。而国际大公司多为主动式发展宝噶坍,厚积薄发禄,技术有所侧重搔,产品形成特色哺,如丰田的混合动力和燃料电池戳、日产的纯电动敌密蜜、通用汽车的插电式餐户什、宝马的碳纤维轻量化技术等炭乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僚。中国模式的优点是市场拉动技术发展女,不受油价等其他因素干扰尺订秸,迅速形成规模市郴仗E恪,全产业链技术进步太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搪薯,发展中有不协调情况阀囤,如充电基础设施滞后宋,部分企业盲目跟随荒吞,发展不扎实杰继谭,少数企业以谋取政府补贴为目的矫稍,甚至出现骗补情况陆。美日欧模式的优点是技术扎实镐,发展均衡;缺点是市场发展慢烧,产品更新慢徒,影响技术进步裂,受外界因素干扰丰报,如油价低迷则市场难以扩大详。    笔者认为吞妹,中国模式适合中国国情迹噬鞋。我们不应过多盯住充电难却、骗补等不协调现象贤黎淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恭、技术追赶的大好局面纤。从另一方面讲宦,中国模式也有赖于我们的制度优势年撂环,只有中国的强势政府才能如此运作蒂,很多外国同行都很赞赏郡非、甚至羡慕中国的条件勉。    另外按蓬虐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷,近两年有明显变化杜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洁讼、开发电动汽车产品糜把幻,而且各种技术路线都受到关注的局面舍懒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袜瓜。中国各大企业都重视电动汽车没有错杀澄,在现阶段已不能算分散重复浦,但难处在于电动汽车不好做侩呸,需要有很强的阀、全面的技术积累和投入肆旗。那些技术实力不够的企业守,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险曝壬忻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯沪掂,可分为几个阶段荡狗到:当市场份额超过1%时闪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闯獭倍,则意味着市场条件全面成熟辅技。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱,又主管我国科技工作多年冉力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结推。    对照电动汽车的发展海淑餐,在我国饯导泻,市场份额已经超过1%;在美国和日本工废,即将超过1%悸来礁。这说明烹型,电动汽车技术正在接近成熟涧材凰。笔者冒昧估计泼风,大约再过5年左右时间咕篱剁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题款刻雷,其他性能与传统动力汽车相当识填,加速性优于传统动力汽车岗绩,成本的差距大幅缩谢涿取;再过5~10年时间勒酱晨,电动汽车性能可全面赶上郡摆裳、部分性能优于传统动力汽车伦眠寂,成本与达到当时排放怒硕、油耗标准的传统动力汽车相当帅。但即使到那时筋,传统发动机也不会消亡范肉,而是电动驱动与发动机平分秋色屎薯煤,或更多的是融合发展芭沃。基于以上估计管推颊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车看侵寇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飞涣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展床。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呻褪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恒攻椿。2009年豆蜡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研观,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告红怯方。回首往事搞,扪心自问婆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的界甩史。至于些许不协调现象鹿厦,是产业发展过程中的必然蹲,是白璧微瑕裳功、瑕不掩瑜褥都构。笔者断言副耐,按目前态势再发展10年澳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界传佰,并以此跻身世界汽车强国之林酷酬。    三嫌滇肋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疵释镭,整车生产企业要更重视电动汽车连。首先要制定好发展规划和生产布局嗓凌汕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视午款,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邻,不能两张皮垒冀垃。其次要重视研究与试验颂魂救,需建立完整的翔、一流的研究和试验体系锭前袒,规乃孪埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统集规。电动汽车相关技术发展很快酮斡,要靠自己去研究发展奈,别人的经验会很快过时辟,更不能只靠“挖人”搞产品恭。再次要全面布局吓椽,围绕全技术链开展工作褂店蒜,不但要重视整车开发孪颓认,还要研究电池和电机碗赎,重视电池管理系统扩虽赎,这是当前我国的短板漓,此外还要注重轻量化和系统可靠性峰涡。    第二暮食,要建立相应的零部件体系桃败奠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱古狭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绣械兔。    第三犬,要开放发展隧燎。需鼓励醛、支持合作伙伴引入先进技术和产品事坟,像华晨与宝马丸疟提、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龟。历史将会证明书狄,开放发展电动汽车会比关门发展更快铆功。更何况健,在全球经济一体化的今天风协盯,关起门来自己发展是不现实的劳。    第四欠软,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痹瓣。今后相当长一段时期豪,将是传统动力与电驱动并行发展吵、融合发展的阶段碉魂,单搞电动汽车很难成功巳烦。对于只做电动汽车的特斯拉诵桅甸,笔者并不十分看好卷。    2. 对产业界的建议    第一煞摄靡,要加强合作钦浑面。需沿产业链朴、跨行业合作娶晚,整车企业要与电池企业痰阑、电机企业揽闷叭、其他电动系统生产企业深入合作局。以动力电池为例廓但嗽,需要电池设计与正负极材料森肮、隔膜枪、电解液卑碧半、电池制造装备惹疟糙、试验装备讣、电池管理系统全面合作承遣将。优势企业和研究单位要分享成果按鞠,互补短板矫便。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽位,要形成轰轰烈烈的大协作局面葛裂徐,合作创新科峨慌,百舸争流受系庙,才能迎头赶上并超过世界先进水平伟。    第二眉,要注重实践懈。汽车产品与其他工业产品不同孤癌邪,一是使用环境广且复杂耙铰,二是生命周期长散浮捎,三是对可靠性敬、安全性要求极高订口百。这些都决定了仅在工厂克傻确、实验室不可能完善产品馆帝橡,必须通过多轮的使用实践傻同氖。与电动汽车产品研究开发相比赊悔佃,充电过程更需要实践牡。像电动汽车充电过程这样长时间弹纬、高电压般、大电流几喜、室外斗情渴、无专业人员值守的工作状况桃面,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美。    第三刻乖敝,在充电基础设施建设与运行中七汰菱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞烙。充电基础设施建设是一个新行业喉省,在管理上涉及电力僵社、规划论竞、城管谷袜、工商管理等多部门十,权力交叉廷沫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚泛,利益主体错综复杂乓凭。单靠一纸文件不可能面面俱到冀,必须经过相当长时间的实践坷森,完善流程韶猩,积累经验恃疮汉。    第四程评,要加强标准化工作吮。领先的研发点鞠喘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪问场,而及时总结经验渺刀浚、制定标准又能为继续实践播掂缓、创新提供重要保障陡都姓。当前咳偏,恰逢政府推进标准化工作改革侣糖伪,要求标准化工作密切结合生产驾、创新实践然岸涂,要求鼓励发展更灵活汤怠、更接地气的行业标准染坛磊、社团标准奸氛。对此热煤逆,业界应给予足够重视柬够。    3. 对政府的建议    第一请掠己,要保持政策稳定峦墙溪。正如前文所述铃焙辰,我国政府的强干预政策非常正确犀,发挥了制度优势掳,已取得很好的成绩灌娩,应该继续保持歉沥。电动汽车的发展涉及多个行业荒赡,需要长期积累戈嫡,需要几十年的时间才能成就大业堂效素,切不可存立竿见影莆、一蹴而就之心荡歉妈。    第二奸纷瘸,要及时对政策进行微调和补充完善肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窍沽翘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乡嚏扑,又由于此项事业发展快吕事懊,新情况怒舅、新问题阀、新技术层出不穷怂,因此及时应对辰建螺、调整璃受、完善是必然的抬。    总而言之椭孙祟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汀赏,迅猛发展正当其时硼惹圃。笔者衷心地希望朝野上下常沁片、业界同仁能认真努力工作扰,自信且坚定发展拖。假以时日讹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祁超挡,并以此为契机郸,跻身世界汽车强国之林嗓斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净鹅窍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缝彼纫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墓茧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日成,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枯奇差。    他认为惩,现阶段虱妙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题森,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摄魄拴,但从长期来讲肥能抠,新能源汽车技术发展路线要从电动化敝馆横、轻量化绕佰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苦、轻量化与制造生态化结合读瞎蛊、智能化与网联化结合玻娃搜。    尤其在电动化方面壕未蔫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车省洼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厂改,就是家用主流A级轿车蔽舞里,在性能价格比上与燃油车竞争肮。目前全世界都在朝这个方向努力肋笑,如特斯拉Model3黄、通用Bolt箍猛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挝。”欧阳明高说棋兽。    欧阳明高说袜,但要满足这个要求返,电池必须降低重量僚前篇、体积以及成本共林。此外难,电池的比能量必须大幅提高飘患,达到300-350瓦时每公斤铣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标设。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢,锂离子电池发明至今只有20年薄仓笆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筏纬,2007年第一次在日产聆风上开始使用晤,可见动力电池的进步非常迅猛钨吗。”欧阳明高说司玛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴那廊。    但此前导去,主流的观点认为梢挪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁,从性价比来看擒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围两,但现在随着锂离子电池技术进步蔼衬叭,里程提高一倍你,即在300公里的范围内茂吾,仍然在性价比方面有优势埔。    从技术上来看簿,在单位重量蓖幸、单位体积下储存的能量越来越多辫,成本越来越低槐莫酿,才能体现出电动汽车的水平和技术项啊。    一个好消息是碴,我国电池成本每年大约能够下降20%颗漓。据介绍僧溉途,五年前耿弄犯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眠叮度,去年平均价格为2.5元左右躬,2016年为2.2元评痪掳,考虑到大量的电动汽车是大客车番俊,其电池价格相对会比较高一些倍幸寒。    “现在国内开发中的电动轿车搅,最低的系统成本在1.3元每瓦时半,单体成本在一块钱左右图。美国通用Bolt电动汽车反歼咖,单体成本为150美元一个千瓦时篱。”    如果按照这个标准芜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痊筒钙,但是按照现在2.2元坝赦,逐年减少10%到20%抢朔帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现架。    “加上循环再利用做到1元付克,也就是说漠廖承,一千瓦时电池一千元人民币之内处溯,是可以做到的酱横擎。”欧阳明高称胸。    对于具备性价比帆型,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诡僵拖,现在一百公里约耗电15度平配授,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜湍,接近10度电一百公里硼偶。    “要实现这个目标赖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗起。目前电耗的降低空间还很大腹版词。如果能够实现上述目标萌秽,一百公里的成本约在一万块钱沥勉,如果电池能达到300公里就是三万块钱矗笛燎,考虑到使用周期内省电和维修省钱耙汕寂,将具有商业竞争力旧宦括,这是电动化下一步最大的目标强。”欧阳明高说窟谁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年角踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝,但仍属于比较粗放的发展模式谴轮,今年电动汽车发展逐步趋于理性狠。总体来看嘉欠,走到今天似,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹊痘。”欧阳明高说磋帮涪。    事实上设翁份,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稿辑惦,由于销量超过全球50%以上珊徽厂,在国际上引起了强烈反响派渴司,无论是政府还是厂家顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战烽啊。更值得注意的是戚卢,2016年如德国大众和日本丰田龟,纷纷调整技术路线毯欠,加快对纯电驱动的转型露搂。    不过熄辞还,纯电驱动的战略目标碧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敝赔。对于混合动力技术来说设,传统的汽车强国结、汽车大公司比我国更具优势场拢,如丰田路线就是先做混合动力筐,再做插电混合和燃料电池袭陀。    由于我国率先发展纯电驱动炉铜,带动电池产业的发展达到了世界前列漂廊的,电池产业规模达到世界第一奋,总体水平位列国际前三罕骏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耙,我国的动力电池产业链疵绕,尤其是电池材料困,如正负极材料圃磊,在国际市场上的占有率第一每陇戌。    “在此基础上筏怒匈,我们以纯电动力系统(电池冬、电机岛热哦、电控)为基础平台节瑞醛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利广景蚕。”欧阳明高说别骨克。    据其介绍虑底查,目前我国插电式技术发展已经取得进展螺平,比亚迪秦间享伙、唐糕宽单、上汽荣威550拷炊拓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惭校嗓,无论是发动机方面涤,还是混合动力装置上壬耙涪,都取得了突破疼猎。    与此同时川懂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展设,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姑。    “这是一个渐进的发展过程犀健量,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪。”欧阳明高说霸羌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矗,有效的回避弱项竞争旦,有利于我国电动汽车产业的发展踢首,到2020年之后加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逞炬、同步竞争拦粒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  编者按陈:产品价格区间一下提升了近40万乃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战口偿贯。以安全环保为标签的沃尔沃耐昂,产品质量是其立足之本现司。无论是国产车型还是进口车型全鸽,质量都要做的和安全环保一样好炽甸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贤叼,安全与健康至关重要希道梦,但在中国市承绞毯隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绵财。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浇,到底该剪哪一根线溅士其?我心里清楚花男皇,如果我剪错了米距科,我们可能就崩溃了叮敢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迁尝涸。在2015年整体经济增速放缓衬霞、股市震荡串、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘿,2016年的车市本不被看好霜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懈谎。1月6日淮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灭身板,沃尔沃对此解释为灯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚,更是提振销量的助推器操妈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谋勃。   6月1日葱甜步,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幢浦夸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年但倒溶,具有十分充足的销售经验荒舶。但用他的话说全穗,他来自一个很小的市衬侔恪,很多因素他都不具备镰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲考堂淘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虫。6月1日入职捍猜,用一个月来熟悉公司的现状雹叹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幌撮蔑。然而现实终究是骨感的钉攻啃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆行陆聊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皇读梨。   “做决策就像电影里拆弹的场景谭,我到底该剪哪一根线呢窝块,如果我剪错了乌,首先所有的投资会无效褪限椭,其次会影响经销商的士气母截磕。”陈立哲对我们坦言肥悍。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圃拒犁。在台湾杆,陈立哲要去走访最南端的经销商吉坷,早上出发中午就到了珊,但如今这种管理方式已经行不通了凶饱潦。从前陈立哲的团队只有30人鹃触煌,现在变成了350人吗歇,他说现在同事的名字都记不完勉彭。   “就像牌桌上的一个赌局烩,赌下去有可能是回本的碧洼渴,也有可能就全毁了揭传摩,所以我每天都在想我到底该怎么做恃殴广。”每天该怎么做纳铂坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缴高。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砍需,才能享受最好的稀舵。”这句话像是说给陈立哲听的擒靛毫。   2005年吗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附俯,沃尔沃一年只能卖1024辆达,一直到2013年5000辆的水平好,再到如今年均一万辆的表现浦,对于台湾这个小市场来说曹,陈立哲做的足够好瓤槽,他对这个市场有着复杂的感情祥墨。   调任中国市场做销售一把手嘛麻,陈立哲说这很突然咎,他来自一个不足以领导中国市场的市场纷。对于中国市扯ご,他还不熟悉桑七,做市场工作要对文化蹬双借、变化哨缎、趋势有充分的掌握溶,这最重要的三点陈立哲都不具备尼冈劝,他唯一能做的棘盘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领琅,相信身边的工作伙伴纪弛,组成一个高效率的团队惺瞳碾,去解决各种问题能典下。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后味蒲漆,首先做的是内部调整柿。通过不断累积分析过去几年市场的动态链涩棺,了解在什么时期使用什么样的手段播,反省问题所在骆叭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贝香邵。面对三鞠、四季度各项费用的下滑剩,倾听团队的建议乏雷、做出准确的决策馆、将优势资源注入到最需要的地方抽涤叛。最后将宝贵的经验分享给所有人麻,把力量从点扩散到面痢捞,从四个大区瓮,再到全国燎瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辖椿闭,我只是把预算驰千丸、时间等安排在它本身应该发生的场合甫痕。”陈立哲表示刚:“我不是在讲官话碱,只是借着这个机会感谢大家财。”陈立哲相信糯急,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熟恫。   内部调整告一段落赋肩崎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杀位桃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题险熄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惺姥,一下跳到80-100万粮,面向的客户是完全不一样的冕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂沛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答帘,还怎么介绍产品橡睛?这肯定是不行的问厕仑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门繁拭虎,“与高端客户接触评歇,销售不能觉得自己比客户矮一截艇核,与客户要做朋友常痢罗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笺赴。现在培训课已经开展了实战模拟环节固,我们在资金有限的情况下做到了更好塑。”   全新的管理阶层撼写糯,有限的预算坊,面对重重困境潦没饶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具驴,8-11月均超额完成销售目标什坏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩募廓,最紧张的时间那领困。“我有我自己的节奏瘫,我给自己两年的时间列诚缉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜,经历了两次产品的重大变动菇,但在他眼里这是最引以为傲的腊防,因为这些变动痰仕、变革都是从使用者的角度出发计淌瓮,也就是我们常说的“以人为本卿。”   对于沃尔沃来讲届,最擅长的领域是安全兄围纺,作为三点式安全带的发明者煌冀备,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兑传。但陈立哲表示碳比,以整车品质来讲闹税墒,沃尔沃也和ABB并肩缸费雀,例如在底盘研发能力上信姥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器本别,全世界目前只有三家在使用高挂涣,另外两家分别是法拉利与保时捷伍瞎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑城擦渴,陈立哲也谈到掣:“沃尔沃其实也做过6缸围萍、8缸发动机合屯纶,还有享誉世界的5缸发动机铝竣仁。沃尔沃并不是做不到浅,而是我们可以用更低油耗溃信拇、更低尾气排放的发动机达到更高水平戊身。这也是全球各国政府的法规要求石背恐,是大趋势诽。陈立哲说“这些信息湃尖,只是没有在行销上进行传播罢了村。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拆浆察,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰喜,改变了“国产”的概念钎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代危。陈立哲表态道巨豌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料完,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歉示杉。沃尔沃立志从中国出发剿,以人为本的信念永远不改坏妓藤,值得消费者验证与了解忙磋。”   “沃尔沃就像iphone一样绘,它改变了人们的使用习惯躬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伪埂辽:S90有三个界面同时提供信息夸坝,分层级的来处理车辆信息忍纹。这一点很重要踞森,体现了沃尔沃以人为本的精神肮派。在设计方面氰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砂。用沃尔沃的品牌精神剃汲,再加上瑞典的风格弧,直接与德系品牌产生差异化焕凤挠。如果从地域来看扩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡报莫队。   沃尔沃曾立过两个誓言休茫喘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盾挨慈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丝闹,沃尔沃全额赔偿干。在陈立哲看来碴骆邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涕螺卯。   陈立哲对我们讲道停:“在欧美诧碎,当太太怀孕的时候届酮,男人会考虑买沃尔沃惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据价发,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车圃巧拾,同比增长12.8%;1-11月期间培,在华累计销量已达80,759辆舜爽淖,接近去年全年表现拳。就目前的情况来看谈温雷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棋惹。   在经历过低谷期的沃尔沃蒋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霞麓趴,这无疑是对陈立哲工作的肯定舌景骆,同时也是明年的压力幸晶疟。毕竟“十万辆”这个坎饶,沃尔沃早就有迈过去的能力槽荒伪。   2017年速捻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巩,届时疆虎,S90 T4亢安、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌猛。对于陈立哲来讲席羔篡,最为重要的是三座版S90挪歼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丁,是全世界汽车厂商郝饥撤,在中国制造的单价最高的车辆琉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扫,“三座版S90可以达到世界各项指标陈骸,这款产品有能力改变历史巷娘头。只在中国生产诬,以中国为核心的思维拦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垢。”与此同时煤,全新XC60也将在2017年第四季度发布彻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚薨啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胜灿,所贡献的利润更是远超世界平均水平吾壁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伶韩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屎。“知道我坐这个位子的时候到,很多人会紧张甚至惊慌舰,他们会很直接的问我勒疗察,你行吗哆?台湾市场那么行峭场,你行吗必奶?”陈立哲笑了一下说道激:“每逢这个时候犊,我都乐意告诉怀疑我的人姑,我将在最短的时间内做什么哥趴。”   两年的时间转眼而逝狄朗,陈立哲手中的“牌”越完善淌酬,与主流对手正面竞争的胜算便越大私。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咕挂皑,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐卑堆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桶盾卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匣吞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晨弹。为了满足消费者需求恢掏滇,推出一系列活动迎合消费者喜好届。 上汽集团副总裁烤骋苇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狈京,得益于荣威与名爵的共同发力翁琴附,上汽乘用车共销售27.5万辆梗东顿,远超去年全年的17万辆菊笛妊。取得如此大的成就主要归结于以下几点纳敌:新车的不断推出裂伐瘟、以人为本的理念及高性价比锋蠕芬。    上汽集团副总裁哦效库、上汽乘用车总经理王晓秋饶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贤标棱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删撑概。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡蛔毯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衫糙凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆掸。同时灵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜗:个性而不小众块骚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阶咐,通过对消费者的沟通与研究扦,已推出很多新车型豁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弯膘。王晓秋还指出嚷扦,名爵现在的路线是个性而不小众囤身,这就是上汽集团未来的发展方向抵懊,上汽集团希望新的产品有个性侈娇,且能让大部分消费者接受焦堪恐。    据悉任韩,自荣威RX5上市以来席托,名爵锐腾也迎来了中期改款锯砍艰,同时新车名爵ZS呻、荣威I6也蓄势待发逛全。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘绦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时供梨力,上汽集团也很清楚自己的客户群体佃。王晓秋指出舌筷,新车型针对不同的受众群体阔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驾。拿具体车型举例表淮肛,荣威RX5更偏稳重厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车淋铆,新锐腾外形活泼锌千行,同时考虑到消费者的需求拓,我们对内饰也进行了升级黎返镜,并增加了10-12万的手动版槐,使新产品没有短板泄花剁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裁慷,王晓秋表示嘎拖拟,“从荣威550开始薄姥扛,上汽新产品从设计到销售蘑铃,最后还是根据消费者需求来决定徊厂挤。”    据介绍篡捅堆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔扯牵。为了满足消费者需求确阔窜,新车不止在性能和价格上做了调整归概完,还推出一系列活动迎合消费者喜好史沸。例如登鸵倒,基于年轻人喜欢足球运动汀默浑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郴希,也已纳入上汽集团新品类霜,预计明年新车65%会配备此技术贪惦细。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劲昆际,“上汽集团一定要明白用户需要什么辆,为什么要买我们的产品揩,带着这个问题甭抡改,我们才能真正去理解用户挥雌县,落实用户需求庐,使我们的产品极致无短板烁,产品自然会大销帝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洞炊谩,竞争也日益激烈吝拔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比节。王晓秋介绍多,名爵的价格基本与同级车持平韧,但性能更具优势惠醇伺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檬雄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞪类,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涧商,就像提到的让渡空间究,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整融废卸,从而应对市场竞争环境疆。”    产品有了好的性价比和客户认知度戊喀耍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁覆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凰破。名爵经销店到现在也有280家左右署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荚瘦藐,其实道理很简单胺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右导戒,且不断呈现上升趋势蚂盆,他们认为自主品牌的春天来了”醋,王晓秋表示镀釜。    在被问及上汽集团未来发展方向时睹,王晓秋坦言唉裳访,“首先团队要把理解客户需求哭、用心为客户造车变成一种自觉行动晌电现,进而形成一种行为规范纶挖。其次应时刻保持警惕版离捎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕾赖岭。只有这样嚷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸介醋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏高:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烦荣秤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冉枚。这些修改背后有哪些考量和博弈惜法硅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皖街滤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滥宽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绥卡?   答踌篡对: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溯。一共收集了9246条建议逃,其中表态性意见7736条孙碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凤梳玲,占16.3%羚汗峦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理签、网约车驾驶员资质及管理饭究、出租汽车数量调控三个方面窍。从数据来看恐奸,不少人对“京人京车”表示理解犬,赞同的达到70%多拍绦喀,质疑的只有12%始。我们根据建议修改了125处谷冀,不断扩大合规车辆的范围苇,让更多人参与“分享经济”无堵。    “从北京实际出发恕戒倾,兼顾多方利益”   问暑繁欧: 为什么要求“京人京牌”凶辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洗朴恳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纶七、交通拥堵馁、环境问题等“城市病”鲤。在这个前提下藤崩,北京任何一项政策都不能“任性”檄彤苏,要从北京实际出发匣脐孝,兼顾多方利益吗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶赖穿,地铁最高日客运量超过1200万人次攘坛价,公共电汽车日均客运量1063万人次接得睫,小汽车每车年行驶里程15000公里畴惶床,交通压力与日俱增豢甸啊。但在我们的努力下祁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣筛渺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帅。    总体来说库攀,北京坚持公交优先的战略副琉隧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩蛾拿,对其进行总量控制在所难免讲谰。目前北京市绿色出行(公交朝搁、地铁心、自行车钡漏摆、步行)占到71%么碗澎,小汽车出行占25%澜少捅,出租车占4%嫡距,其中包括比例不高的网约车出行仁矾炉。北京出租车改革的总基调是昂:巡游车改革沧肠、网约车规范炼、融合发展靛乘谦、错位经营鸵纫、多层次服务底遁。我们力争进一步提高绿色出行比例杀,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸵炮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘蛇: 政策出台之后祈幂,预计将有大量不合规车辆面临退出饲伍,政府有什么监管手段确保政策落实到位量坟?   答断堤尉: 政策出台前郡,我们和专家董邵、司机颅推、乘客扯、网约车平台进行了多次沟通诽函点,决定设立5个月的过渡期磐。一是给合规平台盒裙图、车辆接腺、人员办理手续;二是清理不合规车辆惧措、人员等巩扁绕。    从服务乘客的角度牢篓蚕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怪殊剔。另外但圣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丹,因此提出过渡期的柔性考量什。过渡期之后拦,平台要加强行业自律兴鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制埂炒割,严厉打击非法运营刻、克隆车和价格违法行为磁世逼,能够更好服务乘客团凡欧、保障安全袒染澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寂劝界: 面对新的经济形态淬,如何创新管理手段洁?   答虚起: 出租车发展中没有对立关系腑。网约车以网络预约习偏、快捷方便等特点材楞邻,满足了一批乘客的出行需求萌断差。单从评价司机服务质量的机制看浮苏,就值得巡游车学习纯猫汐:如何与派单挂钩懦,实时评价骏呛。但网约车也有局限性魏突,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娶峦粱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悄断蔼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的税。你有技术优势僵堕效,他有线下服务优势潦辛长,为什么不一起干呢天悄?    管理部门也在转变思路填孺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唯承,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匆锑。通过推动巡游车改革及网约车规范尼竟枢,构建多样化服务体系修森,提升出租汽车服务质量缴襄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袖,在京注册用户已达218万人良湿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车党级溉,提供差别化服务温。    “解决出行问题要标本兼治”   问涎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阂?   答寂挡粒: 群众出行问题的解决嗡砍剂,需要放在城市综合交通体系中陪瓢熬,多措并举龚苹澎、标本兼治强贤。一方面恭慈茧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镐,需要加快构建安全卤、便捷碎、高效晦赣、绿色悼旧、经济的现代化综合交通运输体系访。到2020年棵炒潦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缕磐。    交通设施根本是为人口服务山拧黑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理检。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贰翟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆甭行:李芳" "   杨美虹透露蹭硼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即鞠孪寇,这些举措都将助力当地经济转型升级俏。    在杨美虹看来焙裴免,借助主机厂优势虚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时想,配合外交部到德国进行推介垮芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斜搏,从而推动产业升级痉。”杨美虹说挽淀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀簇。最新数据显示论搐侗,2016年1-11月梦确薄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弊,同比增长11.2%焙,前11个月的累计销量呸奠,已经超过了去年全年毙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朝簿隧。12月13日搬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬。活动期间孰范烷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荡副胁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程⑵健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戮备,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芭匠奢、环境和社会贡献等方面取得的成绩壁。杨美虹向记者透露犁潘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》说擅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擎铣。    “在‘可持续发展’战略的指导下梦江,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脊鞘。”杨美虹说纬萝兽。    第一奥督饰,实效为先傲霉沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题额请,“我们不做虚的枷乔,我们也不做口号式的搔,我们一定要解决具体的社会问题氯澎。”杨美虹直言罐柑亭,比如BMW儿童交通安全训练营乒,它是为了解决儿童交通安全问题赶。    第二相,长期坚持赔博诺。宝马儿童交通安全训练营避钦洁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懈壳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年概届捂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顺,今年是第一年做旅焙蹦,未来会持续旗谱、扎实的往下推进烯碾缓。    第三洞,全员参与徒饲。宝马做企业社会责任时握破千,会邀请车主拜矗、经销商锑携倒、投资人以及宝马员工蝗,一起参与进来廊。比如宝马爱心基金苫伍媒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训污弊,提供指导;另外逃砰佩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笛千灌,定期组织各种各样的活动码层。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溪撑,将可持续发展贯穿全价值链污论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梗贺。”杨美虹表示到,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冒,主推工业旅游概念采猜芯。    据杨美虹介绍赂猛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏燎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导话,助力中国制造业迈向高端省,并促进东北老工业基地全面振兴掂朝拒。    数据显示坊韶骏,截至2015年底崔噶偏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厕毁,当年纳税额超130亿元人民币酶揪康。同时继,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芯怒怜,就业岗位较上一年增长了8.6%扒竿罗。杨美虹透露说缚艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢配,大东工厂扩建项目也投产在即匆雇补,这些举措都将助力当地经济转型升级宫。    另外冗,在杨美虹看来角泰戊,借助主机厂优势鸿不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷,配合外交部到德国进行推介毯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔夏隆,从而推动产业升级苫。”杨美虹说携纽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢的囤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做极淌截?关键是我们的差距是什么私醇,下一步最大的点就是要提升品质倦,当然还要控制成本辟吵唬。然后堆疤劣,就是我们的正向研发和平台战略嘿担。最后涪闹,可以大大提高效率绦,如订货的时间是可以压缩的嚷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日据清,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸慌酥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芬。    徐长明说蒙遂烹,怎么理解工业4.0阂鲜?这个概念是德国发明的拼栖麻,现在在国内比在德国还要热犬摆。最近拭握吴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念操,我理解它的工业4.0的本质棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力柑侣。在国际上躲,德国面临两个挑战拇:互联网大数据和云计算却夯秤。现在丧鼻,德国整个国家都在讨论慰坛,怎么能够“不被互联网+”惧匙劲,而是“制造业+互联网”茹,这是他们重点考虑的问题汐渡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乒添顽、宝马谴、大众藩挂。在德国饥,汽车的需求是非常个性化的卑,在这样一个背景下同偏,它要维持竞争力不讣,推出了4.0的概念槐频察,核心就是智能制造股。他们主要的目标有四个方面百:提升品质挺脱说、提升生产力藉泵、提升柔性化容、压缩产业拒苯,总的核心是提升竞争力醒缸。    徐长明分析刹,本土品牌下一步怎么做达呸?关键是我们的差距是什么查,下一步最大的点就是要提升品质桐焦,当然还要控制成本热帮。具体要怎么做玖拷虹?也有几点刻啤誓:第一缄插隙,想办法提质控本翻面户。提升品质公箔,消费者理解有三个替挎肮:可靠性挖、感观品质俊形、性能欠。第一个维度狗:可靠性是必须的童,现在光有第一个维度已经不够了内,必须要加上第二个维度烂:感观品质敲钉吻,看起来要漂亮诲。在此基础上又发展一步人,就是性能的提升辟埂。最近市场上卖的好的自主品牌缓,大概有12款车尚,年销量超过10万台颈,这些标杆产品梅枫癌,性能上也不错释。因此事岸,自主品牌下一步还是要想办法络板放,把这些提上去愁辩杯,缩小跟合资品牌的差距滥互。    这几个方面的提升妮,意味着成本也要提升丸,怎么能够控制成本白?第二方面的话题脑,就是我们的正向研发和平台战略伤。之前芯拢犊,我们很多品牌都是“逆向研发”麓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糕瓣,拿过来拆解做测试躺,最后组装起来吧茫。这个模式下馆仙钢,成本可能是略微低的唱驳,但品质佩陵零、性能有很难保持睛仁。现在必须要正向研究隋,从消费者需求出发男受,形成一个目标显,对目标做分析菊,只有正向设计儒鞭,既能提升品质性能反惋米,又能控制成本赡凡陷,像长城魏寡、吉利等等谰荡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犯。    平台战略记晨昆,在更大程度上控制成本昂脊。他说倡,我们的开发嘶如,现在是一款一款开发的计低敖,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来朽介缸,已经有两三个企业开始走平台化战略储珐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车写孤耪、SUV和MPV涉剿暖。这种情况下即暖较,零部件的通用性非晨鹊猓好冕锚捷,同样是50万辆的产量葱,对零部件供应商的供应量更大钩,就能有效地降低成本巾。    徐长明强调怪,对于工业4.0的精神本质还是要学的鬼鹃官,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谋,它做了那么多的智能机器人会,智能机器人都是带摄像头的僵较,在实施过程中的质量随时能够监测漠下,然后反映到云端吵,再反馈回来随时可以改进辅。现在怒撤,企业员工的工资水平越来越高氛撕蒜,汽车厂家很多在加班加点通故森,我们要高度自动化趟伶,这些课要补拘前海,应该有大量的机器人替代人工抗疆。如果这么做了乐活歉,可以大大提高效率孟,如订货的时间是可以压缩的尖青。比如娥,国内一家自主品牌厦,从经销商下订单湃发封,到提供汽车产品最开始是40天丹,后来缩短到30天贤寄社,现在可以压缩到22天讥购桑,跟世界先进水平比还有一些差距垢文拷。这也是德国4.0里的核心内容纠。我们不一定用他们这个办法虽,但精神实质是要学的思妮。    他说歉姥,柔性化的生产也重要谦,但没有前面三个那么重要氢侠。在4.0背景下肥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法法,而是学它的精神实质蟹筐书。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌岸挞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立。更为重要的是速困,放眼全球路,驱动这些变化的地方就是中国捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶腐。    12月11日缴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾H唇椋虹桥落幕溶。经过36小时的激烈角逐勺狡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出似离牧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拱豌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示返,今后的五到十年疲拓诚,汽车市场将发生前所未有的变化廷恢熄。未来抢垢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粒。可以说乌逛社,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具谎漆。更为重要的是久逗,放眼全球斡禄,驱动这些变化的地方就是中国池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺闷辈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睬,作为企业固,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养楞。在全球缕婚,捷豹路虎共有2500名管理培训生孟。过去三年诞隘,我们在中国也培养了30多位管培生岸膝。此外视,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才们。    在赛后的媒体分享会上编悔,两位获奖学生代表分享了各自想法暖晤芯,及在比赛中的收获夹默。同时春,睿侨森程嘿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问番。   问坡:捷豹路虎为本次活动提供了导师投,请问这些导师来自哪里辩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霓蚂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夺梆?请学生们简单介绍一下自己的作品栖俊,获胜的原因是什么深饱勃?   睿侨森界: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尚艇。一位是捷豹路虎内部导师计,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屠,包括对行业发展的认知副犊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息横肉、视角和指导变勾。这两位导师全程和学生团队合作骑廷溜,提供专业意见此,帮助他们取得最好的成绩时吓想。   潘孟涛架吨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窃么烹,包括今天的学生阑瓷,将来都有机会进入到我们工程团队创魂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额览虹,可以来到捷豹路虎学习和发展并解。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里票,再加上扎实的专业和技能陡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僳灯仕。   睿侨森咕密怜: 作为公司的管理者穗,我们非扯栈郴蹋看重实习生啦,我自己也会手把手教给他们工作的经验如。不管是本科在校生还是毕业生纫莫怕,都能给我们带来新鲜的血液敞懒、新鲜的想法方饲盲。    同济大学袁旭卸:首先享,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患宛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赣类剖。    我们都来自同济大学汽车学院变迁,团队成员有两个来自汽车工程方向歇、一个汽车营销方向链棱恒、一个汽车设计方向哥渐呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讥,围绕“以人为本”保,挑战的是都市环境里的出行压力溶偷阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戊竿抛、设计师也有很多共鸣弘墓,通过一系列调整氮第惠,最后有了这样一个以人为本吴、体验为先的方案悍蔑。我觉得茫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力贯梁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问协巍笆:目前吩遂古,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摄腿嫌?   潘孟涛宿相蕉: 我们会对人才数量进行评估和拟定儒滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缔现贡。随着经销商网络的增加泥勺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阔型岸,从而满足未来消费者的要求哎沫田。这些内容息息相关铰厂,并且不仅是着眼于眼下攻雹宿,更是放眼未来馈。比如弗,针对刚刚提到的电动汽车战略躺,就要确保未来有足够的专业工程师储备比,因此肪饶俄,我们时刻准备着唾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耽。   问斗套:在创新领域培嚷裴,包括未来汽车科技领域惠九鞘,捷豹路虎有怎样的系统部署栖千?   睿侨森强: 首先谭,作为一个公司伐,我们在研发领域有诸多投入捅皖,而且很多的投入都非常具有前瞻性窘型。比如说嗜潜匿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队头,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跑。    其次奖得,我们想要通过产品和服务娟骨尚,把先进技术带给我们的消费者下囤,因此我们的工程团队聚、研发团队必须时刻关注消费者需求甫,做到一切产出符合相关性斜、可实践性原则郡芜。此外辞,我们每年投入约350亿人民币蓖荷厩,用于车辆技术的研发和投产虾龚拈。    我们还于今年7月宣布级彭:在未来四年邵腥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奢送慧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洞涂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驴面,并在未来应用到车辆技术当中拢。    今年早些时候抬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒋寄,通过应用软件及按需服务的开发与提供店哩,解决消费者在出行中遇到的难题地孩附。    与此同时碾酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘韧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资经、办公空间哀师玲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泪。   问设都扑:请具体介绍一下InMotion私伯。对于整个汽车市场的趋势布订肛,比如电动汽车技术勒测,捷豹路虎是否有着自己的见解凯犀?   睿侨森持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓄题。我们希望将来可以将它推广到美国身河入、欧洲以及我们非常关注的中国市场棋累别。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脑荤绊,由研发团队进行分析奉矮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子古,我们也会分享给总部唐惕。    关于电动汽车技术娇浆晨,在洛杉矶车展前夕脸剔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曙钙。中国是目前最大的电动车市郴А,并且有引领行业变化的趋势街成惫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倒史,确保第一时间响应本土市场的需求超办。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煤撂徐,并于2018年正式上市退力,希望大家多多关注抡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呸:关于未来互联网汽车镶培床,捷豹路虎有哪些基本的认识逗壬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换藉?   睿侨森队淖: 目前尸插,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一癌女乒,它的发展甚至可以打破现有的随侵蘑、传统的汽车开发逻辑与循环码。    针对这个话题工,我有两点和大家分享毋:第一点醋,未来所有的车辆都将实现互联网化驴夺,现在能够透露的是颓郸间,接下来我们全新推出的产品跺擅漏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缕细,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱嵌唇。比如说猴坏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悄暮郝,使用他们的UI界面和地图耐灸。类似这样的合作闪肩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肪挂忱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹奸扁:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓烦彤,由中国汽车技术研究中心夯温、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涡毙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开充撂,从“市场化发展现状”飞伎储、“应用模式创新”胜刚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弛侣费,为产业发展建言献策掠棚峨、助力提升黔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颅性: 第一宋,背景即。    去年发布的《中国制造2025》忙贫,新能源汽车是重大发展领域之一屉,是其他技术应用载体救,而且是先导性产业蔑。它的进展情况决定了中国制造2025肪、强国战略实施的程度胆型悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晌咀谎,从而能够聚焦变革蕉、明晰路径吹却、凝聚共识般鄙、引导相关资源集聚推广产业创新矮脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼻狡吧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一角款,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哥。总体报告是按照1+7的结构扇捣。1是总的抗屑痞,7是包括4个车辆整车技术脯千,3个分项技术吞。    第二辆,国内外总体技术分析唾。    近年来队箍,从国际汽车产业来说悄柑铜,低碳化颊吞、信息化沛写、智能化是一个总的大趋势溅。欧洲钝茄、美国粗清、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颠,重点企业的产品战略也充分体现了三化拧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施汇抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展姥,取得的进步大家有目共睹柒。首先评规挺,产业规模世界第一鞘汰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长码。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叙填藩,包括品牌市场的影响力有目共睹摹,特别是新能源汽车辫赊,包括技术铣、市场搁、新的智能网联汽车技术修,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耍拓猩,智能网联汽车发展是非臣郏好的优势条件蔼萝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兴登崇,包括动力电池市、变速器翰辣。国内自动变速器原先是空白持,近年来无论是CVT苯、IT卞、DCT都有自主的技术和产品经露,而且应用在逐步扩大喂擒。    虽说取得巨大的进步葡凑该,但与国际先进水平差距明显乃吕:    首先邻既,发展能力上的差距委。投入强度远远低于国外称筋舷,全产业投入估算1千亿怜,相当于通用蝎妹、大众练、丰田大集团一个公司的投入甜。    其次叛投,研发积累请。包括流程积累炭焦、数据积累簿、技术积累捷怕、标准积累冠莫,这些积累偏弱瞄拴。    另外刑豪,从整个产业创新体系上来说瞎绥咕,差异比较明显的盆,特别是协同方面叉。单个企业弱烧,整体的协同效果很低脆,意识也比较低兼挂。在发达国家势少,单个企业强辜,整个国家的协同体系效率比较高弧咕皖。    基础不牢地动山移ㄆ坡洹,我国汽车产业的材料柿、工艺基础跟国外相比也差距明显华瘟。汽车产业悄处弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大当爸巩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帘疚涝,要求有创新的思路和创新的模式嘉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靡烧啪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猜。    第三甭,一些关键的里程碑复。    重点是总目标嫁称昂,总目标是基于很多现有的环境设定的壁妇,也基于七个路线图进行测算祟剧。反过来说悲悉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乘卢乳,就能够实现保障几个方面总目标的实现忌瓶:    1锻渺憋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咀。如果技术路线图能够得到实现下尾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猾部,之后往下走扁怖假,这对产业来说插瀑,甚至对国家来说是非常重要的惩孟。    2础、希望在2030年左右蒜餐浪,汽车产业的电动化转型基本完成街,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吮靶玻。智能网联汽车市场有一定的占有率浩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陇疚号。    3挡憾、建立有竞争力的自主创新体系惺奥。    节能汽车在2020栋搓卫、2025袱搽、2030三个阶段提出典型的指标痛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陇窘,5升骄黑邢、4升喜、3.2升繁起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冒嫂矗,2025年15%骡替,2030年40%以上镰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盘箩、自动巡航霉理、车道保持应用已经很高埃坷宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线便,经过技术路线测算实现总的目标仿。从路径识别上来说凡谅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赶碍疮,以能源动力系统优化升级转型作为重点火授铺,以智能化水平提升作为主线地,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑籍,全面推进企业产业发展棠。    第四速,分技术路线图的基本结论啡。    1谁、节能汽车淘裁擞。总体上有很大的共同点黎揽,重点在混合动力技术勃系畔、内燃机技术探、其他驱动技术建邻。混合动力是技能的主流技术幕论,当然轻量化也是另外一个拍朽,但是轻量化有专项的分析蹿,在这里没有强化箩撂。    乘用车总体执行轻量化新此、小型化颠沉、混合动力铣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薪舒确,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催。    混合电力是一个主要的技术枢,达到5升痘汰喷,4升拟、3.2升的目标暮娶台,混合动力是主流夹,其他是共性的翠笺,轻量化扔、摩擦等拧。    商用车混合动力应用时间稍晚仁憨迸,重要度低于乘用车薯鹤。    2茧猫岁、纯电动与插电式混合动力汽车刹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失非畦,加强轻量化成为趋势侗粹。轻量化对电动车更加重要斜五担。对于插电式非常重要的赏夕恕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术年似,驱动俺、点击捎汤烫、控制探谩舷、充电距亮耪、混合动力发动机订谱,高效耦合发动器及仆。动力电池本身有专题挥,在这里没有过分强调厘。    这两种车提出了总体的发展纲要卿碾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的设乘,甚至可以忽略不计踏馅。    从四个层面梳理了技术需求但博,提出了一些优先的行动项赖,面向纯电和插电景,国家科技技术支持十五年了魏,下一步除了电池列为专项之外害,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凉艇。    另外蟹煤碳,聚焦关键零部件剐毙官、基础突破和可再生能源寥隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用步骨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旧。    3吧忍虾、燃料电池汽车蒜砂潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袱顾刊。从中国汽车产业来说吗顿,现在重视程度不够陪娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划南痰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痞貌屎。希望四部委提交国务院进行发布和实施暇烩杏。    在研究过程中嘛,大家对燃料电池认识分歧比较大却矾,或者没有共识碾缅,这里特意保留一个燃料电池发展目标赡勉酬,跟发布不一样肩。发布时2020年达到5000辆的保留规模斡糯,我们是1万;2025年是10万金哥,发布时是5万;2030年是百万女,发布时是10万煤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酥彩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侵矮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇、耐久性胯、成本恐退、氢安全迫啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纳萄辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漂。当然疼牵,全技术链的技术攻关需要做懊凰距,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涟趟溪。前期小功率燃料电池灯,中期是平衡的燃料电池赣失,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抱诲牛,到最后全功率的燃料电池霸衰。当然挡,电电混合是最主要的荒稼辈,最后电池小容量的技术路线沙,但燃料电池的功率更大一点蛙稠铰。在这四个层面进行了技术创新梳理哗肪,燃料电池要解决的东西很多陵蒂,包括材料担朵乃、膜谱、电机衡裸、燃料电池南赂堂睿块堆碧、系统技术鞭尉裳、整车技术创褂情。燃料电池也是下一步国家科技裤猴、资金支持的重点肖胸盟。    4巨趟藕、智能网联汽车蛇肩,这是新兴的技术发展趋势荣摹奸。其重要性与新能源汽车同等重要权衰般,有部分专家认为更重要膘噶复,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大联淀溯,技术和应用的优势俄耗,也是机遇焦抗饱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳坛灿,涉及到国家信息管理丰。对核心自主提出了很明确的要求普归赋,即两横三纵浅耐。    车辆技术上更多的是决策凯、执行据徒。信息技术疽,信息安全孪技,地图技术也是非常重要的坑。两纵箱,一个是车载的软,一个是基础设施炊单泪。智能网联一定是循序的邦,智能网联技术最容易得到大规模的应用凉鞘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标究勃。这两个路径总体上循序得到应用拾蜗搁,从商务车来说扳,更容易形成狸眉膜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒。    从四个层面聚焦一些技术需求骚石钝。跟燃料电池一样算,需要解决的问题更多一点宫斑。从感知决策执行的县飞,特别在决策阶段寥拓,差距是比较大的椒荷,感知当然也有差距缅捍。在信息层面华,大数据惊、云平台钱薄,相对来说中国有比较好的基础和优势俗。    作为一个前提迫号,对标准法规先决性温蔬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禾。制造技术不细介绍了瞳扫,还是聚焦在新材料的运用菠,以及新技术对制造技术带来的变化围,聚焦方面进行了说明奋。    动力电池哎帘通,分三个目标肥了砂,目标上有比较大的讨论和争议鹿逆袖,比如说新阶段提出了350萍死、400挨、500的质量要求泌逃,争议非常大便,重点几个层面蓄讲拖:    优化现有的代表电池技术炔,提升技术水平寒凹弗,特别耐久性等,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煎纳到。国外的装备很难形成有竞争力的差别喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慌孺码。现有应用以企业为主体来做膜坑。当然尝,也会关注动力电池的回收利用技术呛。    最后册庆,轻量化取悲底。简单来说栋,前期聚焦材料技术歪耻、设备技术暴、制造技术鞠、回收技术隘抚煽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化短穿售,比如说传统的四大工艺的变化苫币。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氨隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎娥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叙、供应链咎香乾、资金坊东括、汽车等方面的诸多质疑拎。期间,明确表示不会放弃造车哇奋婚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遣彪骆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舜日。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的观藤暴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹤裁、互联网及云侠港、内容棺活摆、体育,还有三个端口类的,手机竞、电视凯分、汽车瑟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖洞垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颅卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功举。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿华丛溉。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗晦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓷氓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元量姬朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栏。总归累计亏损36.33亿元耪辅懈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躲势揽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面免狮来。第一部分就是投资人的钱黔段。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿记我饭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现破场勤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘿、体育43亿隘、手机50亿,房地产64亿城瘦陶、内容108亿倘、互联网金融151个亿胶凰携、电视187个亿揭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金察。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂税捕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脓项漠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的安废逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骇悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钩颊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屋罐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吮旁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥。很可惜,你们蒙眼狂奔窜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡陈:李芳" "   12月10日串肃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旗醋察:一条是政府主导馁尽、政府补贴的方式溶实劳,这是当前的主流躺嫩。一条是消费导向梅艘腊,依托市场的内生成长道路苗辛猛。”他表示夕我玲,(电动车产业)进入者中憨,大多数最终可能会被淘汰箔惭丢,但是不能不给他们机会身。国家已经开始放宽市场准入咎苦,此时懒噶,应该在两个方面把握好政策烧寥:1靛苟隙、应当欢迎新的进入者诽喝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臼,让投资者自主决策忍,自担风险肃。2滩道巧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栖瓜,严格市场监管库策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓝,目的是建立好的产业生态咯诞。电动车产业化趣硷,最终必须依托市场来完成攀弘赌,因此贝达特,政府的政策必须产生长期预期衰。推进政策应当借力市扯准芙伞,发掘市场的潜力茅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撕。政府政策不干预技术路线瞬年,政策的实施不是导向对政策的依赖薯凳背,而是政府作用的适时发挥螺姥坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寿饰封,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞,戴姆勒有望在今年成为全球最大曝胺竣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猩壬醇,这一目标比原计划提前四年实现架淡殊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查:“戴姆勒今年即将实现这一目标逆霞井,比预期时间(2020年)提前四年肉梁。”   据悉搅官免,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌,当时受到与会者的哄笑冒毯。然而祟揉艾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辛沸,领先劲敌奥迪和宝马让吮钎。(实习编译排辆窃:刘欢 审稿唬牡仇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢斑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洞奇沪:韩大为 版权作品控祈蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载冗,违者将被追究法律责任氖豌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绘敲犯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睹伸吠。在提及新品牌“WEY”时梅,魏建军表示呕吩估,“将夺取丰田和德国大众的用户”混。   记者闹虾:为什么把自己的姓氏作为品牌戈?   魏建军八唇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品就圭。我对WEY很有自信碍,就使用了自己的姓饶朝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌母林臂,但在中国汽车行业我是第一个狠困得。   WEY之所以采用英语很,是为了要瞄准成为全球品牌市。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碗杭享。   记者呜碎丧:对于竞争对手有什么设想榔扫踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癌蔑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垂届。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巧揣,在此基础上还要实现15-20万元的定价徒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腺阜坡。在性价比上WEY更具有优势褂乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编算埂寺:李芳 版权作品砂结,未经环球网Huanqiu.com书面授权本,严禁转载朽,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺惺,新能源汽车的发展也不会受阻楔。   根据工信部核准的数据龄乖,今年前三季度块膝寺,整个新能源车销售16万台瓶渤漆,同比增长83%雹劲。其中具劲,新能源客车已经占有40%以上的比例眠肝,达到了近半的水平仓括,发展前景面临压力危,但乘用车只有0.1%粱拔诉。“我们涨十倍是1%顾,涨100倍是10%十,新能源车发展有巨大的前景和空间脊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哪吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇,全国乘联会秘书长崔东树说搅虱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邯邵金。根据国家制定的产业政策要求懒盼,到2020年蹭,乘用车百公里油耗要降到5升缕勤蒲,这意味着五年内降38%的油耗保肩绰。“基本上谁也实现不了俱凄物,只能靠新能源车来推动沏啸铆。而这种新能源车抨司淑,插电混动可以降80%拐澳刚,纯电的可以降100%的油耗讲距,这种情况下只能发展新能源车虑徊,这样新能源车乘用化度,为什么我们一直定义为为生存而干举仁,你不干就要挨打情备娘。”崔东树说叔。   另一方面伍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓释,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溃妓绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者链硷,因此定价弹性很大鹃捎庆。”中金公司的研究员李璇说钮廷吼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七,为消费者提供很多选择合。随着技术进步和更多电动车型的开发缕,新能源车的成本会不断下降骸敬记,比如匿邯际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痢。“中国的纯电动车型出来以后祈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辜潍文,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部谰,发现基本上17镐、18年以后的新能源车泊阔朴,达到8年10万公里以上关,整个成本是比传统燃油车是要少的擅,甚至是少了20%到30%聘戌。”   电池是电动汽车发展的核心梧蒲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌埔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沁,电池成本还有很大的下降空间难昏。目前棠感,整个电池的产能供应相对过剩串瑟八,国内电池企业达100多家伞。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右记皋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朴牛膳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憾。因此汀标棵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口冉分,这样才能达到标准描。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示林氯焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破跺陈:李芳" "   我们不认为绝对的销量队钝北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骑。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶享,比如利润率品倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮懈。除此之外挤须呛,品牌力湿事哩、品牌的知名度睫坷苍、美誉度怒氰妙、影响力弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素率撂辞。宝马在创新精神上是首屈一指的腐梗,因为汽车行业正经历巨变澈陷钳,在电动出行帅、智能互联冗、无人驾驶等一系列发展方向上几姆,宝马都打下了比较好的基础霉襄。    临近年底肚诚,伴着层出不穷的新闻事件鼎诧,高档车市场竞争愈发激烈为,作为全球领先的品牌——宝马镶钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纬封。近日仆目茬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雹,听到他开诚布公痉茹、推心置腹的看法脯城。   问惧看闲:根据最新的销量数据娘请擅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近创。那么坊,您怎么看销量相、利润诉、与经销商合作伙伴的关系其鞋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞄肮拉: 每个竞争对手的情况不太一样筹凉立,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟垂炊,所谓的增幅我们一般都讲同比动晦,是跟去年的基础关系蕉弛。几个因素加一块儿蠢磋吩,我们不认为绝对的销量极顺俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苍案砷。对于宝马而言碗栓,今年前十个月闹杠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羌,同比增幅10.2%虹废避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羌铜,同比增幅接近11%叙。我们对这个数据还是非常满意的臀创蓬,这也达到甚至超过了我们内部的目标安餐。    除了销量本身的绝对量或者增幅穗拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偶,比如利润率伍回袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换俱。除此之外拜竿侈,品牌力堡、品牌的知名度惜划、美誉度劝锑拱、影响力透糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素舍痊辜。宝马在创新精神上是首屈一指的汤脱甲,因为汽车行业正经历巨变叭行,在电动出行靶、智能互联弥扳、无人驾驶等一系列发展方向上滤吗偶,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓蚊痞。总体来讲亩吻,我们并不惧怕任何竞争掸聚,我们也欢迎竞争荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行份苇嗣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剩。   问稻驰:最近练,关于奥迪的新闻比较火卵订猩。   刘智罚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焦便。对于宝马品牌来讲搭价莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遁炊,双方的关系也非巢呷ツ眩好峦署。所以穆猫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夺,一个是宝马(中国)泞,一个是华晨宝马标宿,但是我们有一个整体式的营销团队类会祈,有统一的零售网络烙蕉,我们在总部有一个统一的管理团队刻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焚苔姥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略内。至于竞争对手我不是特别方便评价监,不过至少释放了一个很好的信号溪删跋,豪华车市场的前景依然很好缕吧侠。    问嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梗篮眯?    刘智司迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓。因为从经济的基本面来讲醛阑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鄙菩擞、持续的发展态势蜂扑伙。之前以出口番、基础设施建投资的经济拉动方式锑羔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甭头。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸿晚,其中也包括对豪华车的需求庭淮盯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戒居,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伙,这几个因素相加拟恐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间策嘛譬。今年怜,豪华车的“盘子”接近200万辆旗凛,未来可能每年的增幅不会特别大呛茅瞄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑递坍蔼。所以琼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锋,力争在市场表现上优于竞争对手泞掏。   问德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佃居寂,这一岗位和以前相比有哪些挑战皮斑?   刘智蹋缎硅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腻,因为我在宝马的八朔脖、九年时间侈,换的工作岗位也挺多的德石钨。换了新的工作以来缓黎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营请,比如负责国产车的销售扭,可能是比较短平快的狠,看的是一修、两年之内的事情譬锨。在宝马中国总裁这个位置上短,除了目前公司各个业务板块的运营姬辫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题权。比如我们讲到的一些行业内的发展方向县,像无人驾驶袖、智能互联爽、电动车熟拖低,包括数字化营销伪淋、品牌年轻化等等一系列的东西硅岔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逼撤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窖客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赊盯糯,力争在中国市场上打下一个非撑罚好的基础蚂沦。我相信垛忌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候金羔,宝马会拥有非常强大的竞争优势办郊。(中国经济网 记者翟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽嘶虚:李芳" "   原标题疤:王永清勘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底髓茨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂。别克品牌今年销量已经突破100万辆跋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量貉窃核,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰习。数据显示肆坏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊,同比上年的446764辆下跌28.64%俱。上个月汰新,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杰勃玻。    因此斡迷,在车展期间接受记者采访时汗价蝎,王永清表示师,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巾煌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淀藤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弟咸携,但全年销量依然会同比下降20%左右票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱京笛,可能在布局上稍微有点滞后辆畏。现在对于雪佛兰来说惫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”籍讨鹤。    事实上韧师,雪佛兰已经开始了提速布局唱华。广州车展前夜的雪佛兰之夜上累诉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叉。王永清表示计韭惫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩湃口,2016至2020年投放超过20款新车忻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勃悉朗,30%为SUV车型场磐巩,并将加速引入包括1.0T按末卞、2.0T渺、8AT拭、9AT窝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晴苏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛊计,未来SUV将成为主推车型谁拼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乖,轴距2725mm莎,将与全球同步进入中国市场湾韭。同样另梳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乃楼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疏定。    值得一提的是休娇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杀惩涉,拓宽产品线段。RS车型将采用包括侧包围陌蓟糖、运动尾翼半幸、双排气管吐、降低化运动悬架临裁几、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜜嘛喇,并加载多项ESS智能安全科技娠。    在品牌营销上怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠茬。另外库煎般,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发切盘,演绎雪佛兰“热爱填,梦想爬,行动锌期灸,分享”的精神挂经颈。    “今后新车的利润越来越蟹贰,主要利润来源于衍生服务翁盖森、二手车置换等路刮。相信雪佛兰将它的结构调好后窟,未来两年将会真正出成果恐沮具。”施弘说帽镶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倡桨繁,上汽通用的新能源战略也将全面提速醚袱。车展当天猛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沃烦霸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成太教储,发动机的最大功率为73千瓦娃俄,其中电动机负责驱动坟敬,汽油机负责发电抖蛙,它的综合百公里油耗是0.9L教。从上汽通用发布的节奏看期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裁科侧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳拓炬,王永清说赔舜缕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃狡猾,产品还要丰富惟,才能满足这个法规的要求饲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谜娩唐,到2020年之后比例更高陕。王永清表示课滑拖:“估计到2022年伦,我们的电池技术会有很大突破篙,能量密度大幅度提升算矫,成本是大幅度下降竟。这对纯电动的新能源车发展是好消息博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢涩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬、豪华”品牌——WEY饰猛凛,W01腑登扛、W02两款全新SUV首发亮相菩,售价区间将在15-20万元陋纤。对于新品牌的未来发展规划耻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏桐赋:“WEY品牌明年将有3款车上市施,到2018年还将推出2款左右的产品冻,以支撑起全新的销售网络体系吐忻秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扯杏逃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市方,8月份推出第二款SUV W02剃祷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猛既逛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毫栓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徒荚,魏建军详细介绍到纹郴割,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棋囊你,配置上拥有最先进的安全技术射、智能技术颠玲,也更加精致靖券裂。此外在性能上两者也有很大差异井穆愤,例如在NVH方面快席辞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挎。   在经销渠道方面粒鸡花,魏建军介绍说盒甭克:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酞耗显,没有想过招募新经销商僻颊褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摹伞挥。”   对于新品牌的未来发展挞卡趴,魏建军信心十足撕,他表示疵邢:“我从没想过这个品牌会失败部孪,只有退路封死才能做好这件事死,自主企业只有没有后路才能把事情做好霓。”此外涤,魏建军坦言列蠢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新未丘,因为新品牌叫什么并不重要粪镀婪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东,将方向转到共享经济洼婚、互联网翱修萄、自动驾驶方面新的技术箩稳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商危帮缔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上春姜佰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫉事为、生动的演讲屡,就城市交通僻、自动驾驶和汽车互联等热点话题谁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋乖。    徐大全说然,博世始终认为糜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式许。    徐大全谈到漂红,作为在汽车领域的老牌企业龄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄夸、多样化的发展态势和需求陡,博世已经有了自己的思考和方向悍揪。    他说骨,如今疆蚊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫袄骄,将方向转到共享经济酬奇充、互联网狠、自动驾驶方面新的技术腥阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲剃锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佳,面对新一轮汽车技术的变革葛,无论是传统汽车副顶枯、零部件企业厂,还是互联网略妇、科技企业疥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局风桔暮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崇:互联化硼巷县、自动化和安全化钡轰。我们预计嗅龄,到2021年笔搞,汽车将成为第三大互联移动实体股触匡,同时扮演人类的第三大生活空间么楔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拒嘿滴,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒋莽。    谈及自动化领域绦熄,徐大全判断慕佩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沟贺板。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仙氨,通过持续创新驾驶员辅助系统判旦坚,从辅助驾驶敖揩鹅、部分自动邦愤错、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进权。目前暮抡咎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丢碱蔼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拜持,到2020年左右丹滔休,自动泊车功能将进行试点项目测试费。    说到自动泊车申程搅,徐大全特别谈到停车难的问题丘。他说炼贝,停车难是在城市生活中的一大困扰吩掂疲。今年扫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查风几,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拇澎。在八项智能泊车功能里矮盗,“手机查询停车场位置并导航”梢胎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阑密先。其实拿晒屠,在大型商场里础暑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了失歌佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧薯两。根据一项市场调研显示崇,2015年搁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿充,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捣镰托。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甸仓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兄厂撮,在深入巩固原本的互联化呕、自动化和安全化“三化”战略基础上放矮,博世今年也把两轮交通氯叼艇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度授儒。    他介绍莱虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部导星,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侍垛。未来十年嫉卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性童昂互。    在两轮交通方面疵糜乱,博世提供两轮驱动读、安全等各方面的解决方案骏勘凛,涉及两轮电动车武疆酱、摩托车好、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纳趴。    最后叹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撑吧,满足这些变化的需求忿忿逢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅哼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊,“双积分”法规汐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坚步戚,连日来硅炕陆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滥,让观望中的车企备受煎熬闲暖。针对业内关注的焦点问题斤肚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫂阮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》人经:不久前度,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卉,如何理解这两套方案扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联首,但又有独立性坑,各自的核心目标有所不同绊括戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量停玖房,进而确保国家能源安全萝舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%摩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求现瘦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喊,进而实现国家节能减排的长期目标粱吞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捍,但现阶段并不能彼此替代然惶。对于CAFC而言炕鲍唉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孔雷侗,其中当然也包含新能源汽车弓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抹鹿镭。但不同的企业由于自身能力谭、技术储备和对未来技术趋势判断不同股,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呢究澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贾骇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钙,而以后补贴将逐步退坡瓢轨疼,企业更担心成本无法负担势泡。因此仅有CAFC法规赖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗,所以有必要出台NEV积分噶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疏。同时促凉鲜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫门戏嫉,从而有利于新能源汽车早日取得突破誊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诵细,其目标应是降低汽车及相关产业狸孝邻、乃至整个国家的碳排放癸叙,和降低能源消耗诉求不同定仆甘。作为碳排放第一大国梳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番算滇,后续国际压力还将不断增大拌灌。因此砍悄列,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞪,从大方向上讲是正确的驼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衰,这和NEV积分没有本质区别操,也无法确保总体低碳目标的实现判铃蹦。实际上秒鸥,跨行业眉彤吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撇蔼赣。以电动汽车为例酿尚,其在使用阶段确实是零排放揩奥骡,但与欧美不同沮隋,中国的电能以高碳电为主憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狮等。也就是说承跺,在使用高碳电的情况下比,电动车全生命周期的碳排放并不低稍葡。这正是碳配额管理应该解决的问题修罗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中担食噶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤墒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粪逗。实际上抄,将新能源汽车确定为国家战略涟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑰,生产更多的低碳电剔瞳想,否则减碳的国际承诺将难以兑现绢施。    另外漆,对于汽车行业碧剖仕,无论是CAFC喝苏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菏暖,但都应该由一个部门来统筹策划臣吼,系统思考劝晴耸,拿出科学微、系统邢、具体郴集、有效的管理办法来推动实施颇沁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桅袭。    ■积分交易细则需加快制定敞、尽早出台    《中国汽车报》船景:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炮肉抹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素非骇咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谈堤胜?    赵福全煞:确定合理的积分价格窗宿匈,涉及到技术的、成本和市场接受度始倪蓬,需要综合测算和动态调整派碱。我认为基本原则是鸿阑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廊川,让没做新能源汽车的企业有经济压力绞飘年。如果NEV积分是“白菜价”兽玻色,大家直接买就可以焕,谁还会愿意在新能源汽车上投入烩?    因此坦缉,NEV积分的定价应足够高叮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荤款,通过自己的新能源产品获取积分秤县,满足法规要求忌胜侈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泉称,能够通过购买积分先生存下去退弯豹,争取时间把自己的新能源产品做起来函评。    《中国汽车报》庙:除了积分价格之外谋抡探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肋翱,目前处于“空档”状态访辛肉,怎么看待这个问题薯?    赵福全棘分:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孪涕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募挫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娄岛划。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楔桥炯。同时寐恒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焊括补。对于汽车企业来说疤每,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶,政府作为“游戏规则”的制定者娩,应尽快给企业一个明确的目标没琶艇,否则企业将无所适从吃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妥栏裴:“双积分”中提出了2018年起恭倡,8%亭、10%寄侥、12%的NEV积分比例敛,而经权威机构按照法规要求测算抛登,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间论荒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘟爱?    赵福全烩:在这个问题上钝怂溜,我并不持悲观看法水。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窘耿帅,因为还有很多企业尚未完全发力丢解鹅。按照国家的发展预期蹿陡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堤乃,如果每辆车以最低积分2分计算菱,整体积分比例就达到了14%啼辫,如果是分值更高的产品础秽,达到18%的积分比例都有可能罚佃。关键是要努力实现7%销量占比目标恢缓,而这也正是NEV积分的目的所在献。    不过另一个问题引人担忧俱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肯波徽,同时在CAFC核算中也有优惠菲:一方面油耗直接按零计算旁将实,另一方面核算数量加倍缄抹勺,从2016到2020年分别是5倍乖、3倍齐煞、2倍典泪。此外惩材,按照单项抵偿原则硅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慰睹,还可用于抵消CAFC负积分诉。我们经过测算发现碑,CAFC中的这种双重优惠镰翠,对新能源汽车的“照顾”过多了夯,不利于促进其他节能技术发展新吠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仆堆廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低到。实际上斯乳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哄技,两者不可偏废届。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胚,但如果CAFC目标落空端惯,国家能源安全受到威胁诺签涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汐吗,这不仅能确保CAFC目标的达成尼肪拖,也会提升NEV积分的价值鸿,避免NEV交易落空玖劳奶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篮锤拭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吮,而没有将电耗的概念纳入其中靖腻盗,这样的算法是否科学对?    赵福全卧:NEV积分分值以续驶里程为依据信,这与推广新能源汽车的初衷相违背头抠,也不利于鼓励技术进步顷毙毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞阶。推广新能源汽车是为了节能减排绥歌聊,因此不仅传统汽车麓独怯,新能源汽车也同样应该抑大扬小老天泰、抑重扬轻辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聚报紊,而不是搭载电池越多越好坤,因为大量电池搭载在汽车上移动臀,这本身就会使能耗增加控田穗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煞,也意味着大量增加电池生产的排放茶眯。    政府应鼓励企业开发低成本杉囤镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暮祷。也就是说幌帕,政策制定一定要“勿忘初心”隋。建议NEV引入单位电耗创,即吨百公里电耗的概念牟葛,作为积分分值的依据晨寄。同时槐,对于小型车电耗适当放宽强极尽,而对大型车提出更高要求耐及侗,以鼓励新能源汽车小型化社焊,进一步提升节能减排效果莫行钳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藕灰:在“双积分”中加,没有将新能源商用车列入管理范围酪费汝,这样做合理吗髓亩能?    赵福全捣盖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕慊#可持续发展的问题乃。2015年惋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高琴秘。而此次NEV出台却未涉及商用车为表,这是不合理的摹牟频,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佳俱,也会让乘用车企业感到不公平汇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啃豆篓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吨暗泻。我建议捻缸响,应该单独给商用车设立NEV比例要求潘,可以不与CAFC积分抵偿纹,但企业之间可以交易卡。因为如果没有NEV的强制要求蜂度,在补贴退坡后梳位,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑世席列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蜂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锨酿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谷虾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懦爽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纱芥,盲目投资之后莎,多数公司要垮下来试合。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斥泞汲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗辫。    以蔚来汽车为例怯搞,去年8月还只有100多名员工鳞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皑匣隆。据中国汽车工业协会最新统计睹盲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碘,销售4.4万辆炽颧丰,同比分别增长25.7%和43.8%淖揪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赴,销售28.9万辆瓮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜕携稼。蔚来停嵌套、威马豁、前途办勿、小鹏等已是新能源造车领域的热词驾涕蔚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倘廓梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面长肆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钮。至此甩为,奇瑞新能源成为继北汽新能源桥题署、长江汽车拈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扰泞放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祷豪。    “新能源车企的风险猾,其实很大卡浓。”王秉刚说韭江些,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力温,对风险有足够的分析钾,有可能投了很多钱仟脱赤,最后做不成琶,带来不必要的损失幂屏饯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乏烹,简单地投资建厂始煞、增强制造能力盾媳鬼,未来堪忧惮稼。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉错寒,现在可以用的技术一年后就不行了导千。如果没有研发能力就做不过人家蓬吼叹。“一下十几个亿扎进去蔽铅刨,有可能最后做不成堑,我还是提醒新进者要谨慎一点陶。”王秉刚说伤埃浦。    事实上禄剃,目前国内的新能源电池生产厂太多了逆淋谎,但规模都不大溯凤氏。而且动力电池总的规模也在扩张中边,尤其质量好的不多莲沪,“据我了解颓希兽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耪。”因此劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唱蔷。   谈不上“红海”钢粉茂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃试,但道路曲折斯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啦萍凭,造车得有钱苦酷、有人才不肩、有时间混齿哩。“钱我们还行晒,人也不错搜钎漂,就是时间太紧煎丛,毕竟搞汽车三年算很快危,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耿。”万锐坦言羌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熬。    不过箔黎赂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧誊接裤,万锐并不认同绰。在他看来昂犁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崔磐,因为大家都还没“下海”瓢日推。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾拨,大家还在忙于造车系卵,搏杀还没开始凑。    “这是好事岸А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骨,目前中国传统整车企业有150多家绩氰,新能源车企至少有30多家韩始徐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菊度。    至于是不是过剩谁钎,梁伟表示这还是要市场来判断匪。在梁伟看来锈,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乃,除非汽车消费大幅好转豢矢匣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况光僻镜。    但另一方面遍涪磋,根据预测旧破挛,未来5~10年把动,中国的新能源汽车将保持两位数增长哥朵持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阔乒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几固,到2020年时产能达200万辆何讨巩、累计产销量超过500万辆祈。梁伟认为蔽剔士,从年产几十万辆到200万辆的目标林,新能源车汽车肯定还要快速发展茎崩。目前的新能源车市场还完全没有定型化,不同市场定位的车型未来都有生存的机会物贪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功识碎,“很多人此前担心特斯拉会破产添芒,但Model S和Model X推出后效果不错认,用户接受弊冕。经过多轮产品积淀歇炽脯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碘表朗,特别是成本下降得较明显矩。特斯拉可以闯出来糯窘,中国企业也有机会蹈痢、有成本优势骑。”梁伟说浚滤赖。    对于最近贾跃亭的乐视涧磊瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹颠箔,梁伟指出抛戚酿,除了技术拼,汽车行业还是一个资金密集拳晶、劳动密集的行业莎驳口。如果要进入刑洛士,需要企业在未来几年有大量投入价蕉诞,以格力电器(000651.SZ)为例堕辈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抒判虎。    梁伟表示脯忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恐遣,毕竟快速把产品推出来反琶,现金压力会非常大佳。另外钩渤防,一家企业在原有行业中具有很强的能力躺陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皋,这是一个很长的学习过程岗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迟,也是第十七个中国记者节哩捞。2000年昧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》齐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂摊需。此后记者节像护士节帝匙、教师节一样麻,是我国仅有的3个行业性节日之一泰扛。   值此之际串畔碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芜卵丧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攻湃。      坚守还是离开纬驰雹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扰:去年网络广告总量2096亿元稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芯。报纸下跌超过35%殴,杂志下跌近20%返台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慰,单项将全面超越传统广告泼亥畔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诲秸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媒廊,也仍能保持着不俗的销量蜡。    “没有路可以让我选择扩涎贝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浪帕。”陈总对此直言到谓翘叔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勃,但发行量保持一直不减挨沟。诚然女衰,这离不开报社给予的支持拜靛蚀。但从自身发展来讲扁撵哪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擅。究其原因嚎携,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撩碴吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫陋巳。   汽车也好沧莎,新闻也罢韭绦返。毋庸置疑烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题归隙。   纵观整个汽车行业的发展趋势扰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尾览商,但不可否认的是既巳架,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囤想。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胖冈。    除去对报纸瑟、杂志瓦雀供、广播撂随卵、电视挥、音像等载体样样能玩得起来樊冻韧,还需操弄3G靡、4G等流媒体技术娜缅。我们不知道下一站会到哪里荆栏久。   面对媒体融合大潮洞,陈总胸有成竹的坦言锌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劲般,家用汽车转企改制之后继续深化改革肝。由媒体到传播机构私社卞,由杂志到全媒体平台始陆抢,历经两次创业溶,家用汽车探求新的发展方向碱害腹,抓住变革时代的发展机遇瓷死财,赢得了全新的利益增长点塘兢。不再只是单纯的纸质杂志赣际,视频陋多、自媒体等做出了不错的效果衫。   其次菜末腿,就是在自己的企业定位方面溉起,中国医护工作者汽车消费调查令同识、中国城市教师汽车消费调查是以医生谓韦潜、护士颈句、教师等特定的人群为对象做的系列调查绿。这些调查一做就是3年匿挠,走遍全国大中小城市葛拒棋,做出最真实的数据磁稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚊甲,网红主播频繁出现在各类活动现巢铩,手机发布会拆势、车展粮、房产开盘膏穗慰、比赛等一场不落仁届勺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藉台卜。”   日前卫鹅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豁刊。   对此事件脐火戮,亦不乏业内人士称化歧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阔顾,呈高开低走的态势校拒处。   陈梓萱表示幢:“在现阶段的传播环境下秤,媒体记者朝网红转型讨腔猫,把读者转为粘合度极高的粉丝棵,增强彼此互动宏、沟通貌好,无论对于报社还是记者个人心梗,都是一件好事吗。”   “把流失的用户拉回来吠随努,用互联网阔息、新媒体的方式痘摊憾,我们正在努力尝试坏辆翘,但具体执行效果如何喉,尚无法判断钦裁。”全媒体时代莽,我们永远在路上竿哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门计:张瑞丽 版权作品烹庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎屋,严禁转载盼毖,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  原标题烙吹:广汽传祺肖勇肋诚按:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鳖漆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍。在本次活动上半,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捐呢。广汽乘用车副总经理肖勇表示赦:“时尚是一种潮流划倡量,其实就是顾客需求甸,引起客户共鸣宦雾摄,汽车也需要时尚秃淬习,所以GS8出现在了这里虽。同时传褀GS8我们就是承担梦想突,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑脑挥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻翁馕恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凌茅,中国品牌基本上没有一席之地霓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乳帝欠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裁庞。   对此百,肖勇表示抒木:“传褀GS8我们就是承担梦想侠十规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祈吮驳,所以在豪华汽车上担叔,我们率先实现突破船帛漆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亭,我们就是要跟汉兰达典、福特锐界形成三足鼎立颧,甚至未来超越这两个品牌磷,这就是我们的目标露桐兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨,创造单月销量的历史新高娟,爆款车型占3.4万辆霜,但受制于产能安排的影响矢墟亢,造成其他车型总的销量并不是很高霖哥酞。面对这些问题摊乱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略协。   肖勇表示栏吮僚:“明年我们的产能踢袖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咀农,产能将得到释放列。我们在满足GS4的同时板兜仓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凹土,最起码销售五千辆以上慈堑,剩下我们会再分配个其他车型投畔电。”   同时为了加速品牌向上脸缉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市江帽。同时肖勇说道蛾汞疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型群肚暮,在明年全部投产仍轰泵,所以明年最大的问题还是产能己,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凭导警,我就是聚焦我的明星车型滴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  还有不到一个月蝗咀纤,东风标致4008就要上市了涪媳赋。它的颜值陷浓、科技装配足够有吸引力搂,那么随着锁定竞争对手碎疗惕、谍价瘫琳默、销量预期等关键信息逐步浮出水面箩陶俊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天速兰人,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挪眠纶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羡汀溪。比这番景象更热闹的德催,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顾仟。   说到品热,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珐,让媒体品到了极致枯兴宫。在工作人员的讲解下漠乡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歉配淋,无不让到场的记者尼融、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外括亨枷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质水滴、品味堤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拌,东风标致在今年推出3008韶、4008后宦,也将在明年陆续推出3008S蚊、及另一款7座SUV崔串。据中汽协最新数据显示顿电,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔溶扇,同比增长45.91%芦葡赎。那么渡,在众多SUV产品中概旗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辅恭?东风标致总经理李海港对记者表示汤冠休:“我认为要总结一个词就是‘品’字导柑戳,东风标致的SUV一定是最有品的浚,这个品是指品质跋、品味阔厦皮,今天的4008就足以支撑这两个词缸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲜灸?李海港对汽车产经网独家表示限列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酬钩李,轴距达到2730mm靡,是同级别车里最大的悲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统探得,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机县蜡乐,在配置方面更趋向于高端妊、智能紊检悼,进军更高一级的SUV市场色。”   然而入绕坏,另据乘联会的最新数据济,1-8月号匡匣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拣咖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溪佩,作为中级SUV栖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞?李海港向记者算了笔账裁荤摄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万是,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求投紊巫。“这种需求就是4008的机会辞,也是4008成功的保障筏南。”李海港表示甜阿酗。   “狮虎之战”将上演   还未上市畏聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扳隶坷。李海港认为禄,4008在科技装备缔悼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟狸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倒藉禄。”李海港强调份讼藉。   通过外观设计及车况数据对比后发现罐推,4008的设计颇具未来感和运动感势毋谱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坎鸡乔,4008在轴距上占有一定优势恃,也使得整车造型看上去更加修长杆驶。   那么挂跨掀,价格呢喇匆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丝喘稿,通过对比翼虎的指导价判乃,小编认为4008的价格应该在19万元左右寞克尘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦娶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢登?据乘联会最新数据冯彼娜,翼虎1-9月累计销售84258辆变俩鲤,月均销售9362辆郝节犀。但值得注意的是冈硷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舵妓。那么肥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馆寸,可以说也有一定难度衔封干。   汽车产经网了解到凄古,由于目标客户锁定在换车需求的群体路峡裙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案当,以吸引用户选择4008释炮纠。至于置换方案的细节团篙勾,李海港表示还未最终确定骄恢宠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蒂邢:李芳" "   国庆结束后赎,北京眠脊、上海盘肌、广州羡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滤接,引来了社会广泛关注簧图汰。平台闻风声狠贸,媒体炒热闹签维染,百姓愁价格本巢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻空本缎,“网约车”只是第一块烫手的山芋快。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓香裁,又要确保公共交通体系的稳定棱,还得照顾老百姓的感受份。    比较普遍的观点认为涣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诗缅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抨哺,征求意见中提到让市场来决定葱迸奠,这是非吵灯ト罚科学的躺返庭。作为用户曝脸沮,担心价格上涨晨思写,特别是比出租车贵偶聚,认为监管部门是要维护出租车体系利益倡,我觉得这是大家多虑了帅冬。过去逢,在平台混战的阶段湃,资本介入烧钱抢流量赏敌,这本身就是不可持续的闻邯欣,价格逐渐上富什稹,平台收取中间费用是必然的耐棋。    对于各地的征求意见蕾呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌温。比如说要求司机是本地户籍售磷、要求网约车辆的舒适度等等慕疮逢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辉狙。    网约车规范的政策是非常需要的敦璃骋,作为共享经济热潮下的产物欺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贰。任何一个商业模式潜顷响,都需要规范起来魏颇。因处于监管边缘挡讳绿,过去已经发生了数起网约车的蜗撸害案件瓤桨惭。我们在对受害者表达同情得、对肇事者表示愤怒之后韶嫌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥。    然而淡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钉。比如说脚恍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棠谱、车辆要有上海车牌沟,并且轴距要达到2700毫米练羚。根据滴滴公布的数据咖湍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寄丛,拥有上海户籍的不足万人赐擅墩。这个情况在深圳类似级摄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浅。如果按照细则明确执行需,这就意味着沙小,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仓弯补。    共享经济是大趋势闪母扣,但监管太严可能打击积极性尘很,这对立法部门是大考验鸥。互联网时代墒妈,网约车大大增加了出行的便利欣,使人们在出行上拥有更多选择遣拌路。监管是为了提供安全高效的服务保障敢,而并非要让网约车集体消失父蹲赤。现在的征求意见许多还是首次提出祈拆畏,建立体系的过程中应该让用户逼、司机及平台有更多发言权污撑丸。    我们鼓励共享边,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顾经弦,与传统交通体系形成良性的交叉互补铜。    我们希望立法澈手,只有合法合理才能保障各方的利益滦秦,所以网约车服务一定会是标准化畔、安全化的祷。    我们希望在所有领域都有不断开放碴患、不断完善的发展方向摧恭,这是产业互联网时代的必经之路类酮。    文 | 著名职业经理人晨荷型,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾淮告:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桅纳旗:新造车企业已经不再神秘绍辩,告别概念车的品牌曝光期烦泰泞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赏。投建工厂安辨、申请资质桓寇戎,造车了弓,他们是认真的逢埃。不过疥摹,“八仙过海碗、各显神通”戎,出身背景不同的创始人举锹,对企业产品和品牌的定位千、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘叉恃。    想听“真知灼见”品恰,走进新造车企业说冠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钒吴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盘,敬请关注萎茹彩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥乌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侯蔬。10月10日位衔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准通精。这也意味着惜揉,前途汽车继北汽新能源挡、长江汽车之后哇宿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陡和局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本较沤探,可以稍稍松口气纳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灌浇,他直言到2017年底前途K50车型上市前榔斥劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张烦导功,有许多事情需要持续推进路陌。即使如此硷松,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黄。在与记者的沟通中轨特够,他详细讲述了自己的创业经历呈雀吃、资质申请的情况概、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断童彪事。    短短的一个小时谢定,陆群留给记者最深刻的印象是孪抛鲁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浓,他们怀揣一个美好的愿景菇猾表,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丹。    ■ 拿下资质不神秘遁盯核,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”版羔,许多人都对过程感到好奇馈舜。陆群则表示瓷棘涉,拿到资质并不是一件神秘的事情瓦荚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骂,一点一点把技术做到位讲肖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拇垢洞。”陆群说呢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎哭请。具体流程是稻堵味,企业根据相关标准去申报项目奥按,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箍跑。陆群认为寥既,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唯、引入新的技术和参与者笺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彩沃。其中对电动汽车的四项关键技术靶畅帽,包括整车的集成和控制技术亮法摊,电池的管理技术卑秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪矩豁。同时浦孟跑,技术具备后还需要做出整车腐购,并按照标准做大量测试朽酬藏,要达到很高的标准霸乒沉。据了解盎霸,整车控制管理系统(VCU)牢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盯,也是已经掌握的三大核心技术妈创。    更重要的是姓铂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向团。早在2010年梨栋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硷耍,开始布局电动车绘输摄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目燃砰握。2012~2013年枯把,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赔热练,在高端纯电动整车设计氛憨、研发方面取得了初步成绩巧据蹲。陆群说尺等,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邦敛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙藐狭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呵牛,开始引起业界关注辉欧。那时阔筛,行业对电动汽车的关注已经比较高狮杜,而前途汽车早已走在了前列迷粗健。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧侈。”陆群说惫竣构,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距,专注纯电动车研发维排慕、生产碳氦、销售及服务咐如拍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饥。”2015年9月黄,长城华冠登陆新三板挂牌交易妹浅爸,成为新三板电动汽车第一股仍寇。目前郸畔速,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团强,包括整车业务板块(前途汽车)返、设计研发业务板块(华冠设计)兼便公,以及核心零部件业务(华特技术)认。这三大板块互为依托物卑溉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑把。    拿下资质橡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点份祥讨。    ■ 技术缔磷赴、生产基地认入伟、供应商都得一流    在做电动车的这几年时,陆群对电动汽车的理解越来越深入讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刑嘿十、变速器等物理结构驼怕擅,还需要产业链配套县熊、成本控制场人、核心技术开发等一系列工作迷。“自主研发的核心技术钝据湿、国际一线的供应商和自建的生产基地惨苔烙,是我们的三大优势亮随。”陆群说颅当棺。    陆群说荷吵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现活虑沛,市场上找不到合适的零部件供应商布,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌。目前辞些,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案康私,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羌线痹、VCU核、RESS等核心技术陇,使零到百公里加速仅需4.6秒叉瘁,最高时速为200公里柒暑鳞,最大续驶里程达到300公里波。而据陆群介绍朽湾,这些电控技术相关的零部件恭奶,不仅前途汽车自己使用茫稀斥,也已经为行业中其他厂商供应乖。    在供应商体系上捶,前途汽车同样拥有强大阵容冬镀滔,已经先后与IAC靡、博世渤椽丛、布雷博乏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叹铣沟。这不仅确保了产品的品质哆拣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验快赶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地械潞卧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时射烘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碌。今年2月伎偿欣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霸耙唱,按照规划誊徊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梧皑定,将在2017年中试生产魔呛,第一款车K50将在明年底上市沥抄蹬。值得一提的是搽斜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚摔,最大可能提升汽车的轻量化水平壳猩。    陆群认为闲额炔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踞,而是要通过成本控制解陈、技术提升来实现看,其中轻量化就是很好的解决方案侧取。他强调耐莲姆:“前途汽车的产品规划和市场策略供,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓶小,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力回付侯,在全新的市场领域不断成长嚷蜜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篮,中国新能源汽车市场前景广阔毯撅,存在巨大的市场机遇闻。据他估计嗽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来称彻驳。他表示蹋蛔,前途汽车已经做好了准备修。    陆群始终坚信一点醇茬涝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褂拎宋。在他看来萍米,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肖。“所以惫萍,我们专注车辆性能挨联,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裸拜酶,迎接智能互联时代娠。”他说囊骨。    自1990年大学毕业进入汽车行业什芭侵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发采虚放,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浅,创业历程也已经13年吝,算是行业的资深“老人”蔡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妥飘吼,他的团队也是一群“汽车工程师”饯细,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远推吭。    陆群说蒂棺嫂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颗翁袖,像华为一样拥有先进的技术比毙奈、过硬的产品品质以及国际化的视野凌甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤徊怠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孤扇透,同时棉冻佛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抚。一时间岁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胺纤味。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访详卯,对于新政耍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狄藩。    看自己   记者抽: 首汽约车有哪些新的动作和布局椽?   魏东胶茧: 一方面顿焕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面超,根据北京驰螺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轨稍供,我们会在司机采豢、车辆和运营都符合当地规定的基础上苫,继续增加运力保障蓄瑞巩,这其中包括增加自有车辆躬餐谦,也包括增强与当地伙伴的合作诵疯。    看政策   记者凌磨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沪溜,有观点认为剔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捐从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚊喘: 这样的说法不客观败逻玛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宪床赫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情但。    某种意义上讲邯睡,首汽约车项目上线之前窟危煎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迸蹋闪,我们只是在政策范围内尝试着做报挽。彼时拈潘,我们借鉴同行业企业技术手段并敝、商业模式和合作模式警橙慷,在政策合规的前提下混配化,尽可能尝试毋街采,当然甲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铜记,我们是十分期待政策落地的铃驮椭。因此奉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剧糠。    记者对疚: 怎么看待首汽约车的先发优势弊?   魏东屏嘉: 的确凰太响,北京市场上我们目前是最贴近政策的肛采绅,但从全国“一地一策”的角度来看愁秘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斧。    看行业   记者袍殿持: 按照当前征求意见稿来操作旧参渤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠢。   魏东广: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌,网约车实行一地一策制度喝勃粒,各地会根据各地的交通发展水平博浦骂、城市交通需求来决定如何管理网约车句地鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸽。    看未来   记者拳八狡: 未来行业格局将有怎样的变化亭雹?   魏东怪骚: 当各地政策正式落地之后吴谢,会明确供给的标准龋贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉媒帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域较嘛,同时达扇逗,对于准入的司机进行严格监管兔疾黑。因此沙,在未来行业格局变化上哆,在大的方向和框架上由政府来把关烦羚,在框架和方向范围内剂,各家寻找自家的竞争点和突破口龚洼,现有的平台选择优化平台和转型升级细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞诽换:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略松斯钙,并通过一系列体育该淖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堪氛、活力的品牌形象山仟碍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磊僻,除了年龄邯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焦辟。” 10月13日玲无桨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谩。   据悉入锣呵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记继疏雇,并向年青人传递积极的正能量鼎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笛楔。未来夺炔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琅句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘎蔬斯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菜,借助本次人物盛典视锯嗓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簧勺疼。   “2016年魔刹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浦翻克。” 郭伟表示疲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床蕊,不仅让不同圈层的消费者童苛、车主孺祷、粉丝共同参与到活动中慑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅。”   事实上微餐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壕付乐,包括体育以及音乐类的综艺节目弟辣,实现了跨界合作浮秽涩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堂涝隆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度礁。”   根据最新销量数据显示忻墓弟,东风日产9月份的销量出色金,同比增长超30%凸泵。其中主力车型轩逸劝煤嫩、逍客普、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胁戈厩。   郭伟表示撼心,“东风日产今年的目标有所提升悸,对今年销量保持信心情。”此外糜壤,谈到是否有可能再接再厉颇撤袒,在总销量上攀升至第四名的位置时思,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知破奸,能超过前一名最好鞭免,但最重要的是与自己对标犊。”   责任编辑免幌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏纪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒,管理层不参与讨论反,每组都有来自全球各地猴燃、不同级别其屑、不同性别的同事耸辟。”蔡澈说李,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娄台胜,大家相互协作钠、互相支持扣吩陕、勇于尝试廷粪痰。”    中国经济网综合外电报道那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士金,其宏大的构想才刚刚开始晨睫。蔡澈现年63岁春搅撵,其工作合约预计到2019年欠冈膳,在刚刚过去的2016巴黎车展上虐,他再次用前瞻的眼光和布局肛舜,为戴姆勒集团未来的发展良淘廉,提出了新的方向肋还。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颁:当年学的是电子工程专业蔼,就有人建议“傻小子笨汲墙,去学机械工程心。”伍,“今天来看赦勤雹,坚持初心剁,梦想终有回报寡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体市俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时卉,都会引用蔡澈的公开演讲阜奸,因为他提到了电动踏、互联署吨、智能和共享等前瞻主题戒蹦霓。    首先胶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屑,并计划到2025年弯群,成为高端电动车市场的领导者袱扫双。当然青台,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孟骄随,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虹,恐怕显得更稳健畅顷美。    “在所有这些领域淳洞,你必须为未来的投资做好准备埃舷胎,”蔡澈说岗贿。 “但这是令人兴奋的纽,所有这些发展不仅仅是技术的改变纶习耙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巨饭皖,内容丰富的CASE(瞰思)计划滇感,它取自于智能互联邻募狡、自动驾驶侣冀差、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹬。有评论指出馁熔撬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿,就是要对未来做出承诺穗粳僚。 巴黎车展发布会期间樊椿,蔡澈穿着休闲衬衫痰鲍守、牛仔裤和运动板鞋姑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胚豹邻,但蔡澈作为首席执行官题磁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挫,以加速决策和赋予员工权力著称侣设。主旨就是要尽量消除“官僚作风”下姐,鼓励对新产品和新发现触按船,进行实验性的尝试笨俱静。    巴黎车展发布会期间害朽慨,蔡澈穿着休闲衬衫松粟、牛仔裤和运动板鞋奈,一改西装革履的常规风格笔臼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草:“我们并不是穿衣方面的专家唬啤呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜雹灯,而是留在了在工厂附近的办公室隧幻,尽管条件略艰苦博耍。至于在衣着方面的变化光卤霉,没有具体的规划阀,因为衣着是表面化的粪舒,符号化的较赌,尽管这会传递一些信息坚逢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示博勿:近些年豹灯巍,我们尝试了很多新的想法穷,对整个行业而言都是全新的尝试垮茧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱破,很多同事都参与其中究克。    “仅仅3个月的时间甩疲赶,我们收集了150个优秀的想法兰,这些都是关于企业未来建设的好点子弄歪。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘擒,管理层不参与讨论梨航,每组都有来自全球各地新、不同级别畔联普、不同性别的同事尉。”蔡澈说沮,“今天提到的鱼群式结构伤姥鞭,希望让公司更有活力募,更灵活氯钱城。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧,大家相互协作懒、互相支持檄蛙梯、勇于尝试海寐淀。”    几个月前然玲,在柏林的一次会议上钦时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寞号,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纠。根据德国报纸对这张照片的描绘哇兜赌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拆。蔡澈告诉开发商靡,这张照片是30年前拍的糯,那时棵垦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苍檬瞳。    随着电动车品牌的发布孟巴,以及首款概念车的亮相阶赣联,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猎抬。在戴姆勒的规划中纤耗滇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑活,包括价格蔫凛、外形和性能熊洞。据了解痊伞守,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸥兔,包括在德国建立第二个电池工厂诡黄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刃。主场“作战”的雷诺品牌茄起,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞘隘毫,包含设计窘览啪、产品以及市场布局等方面谢辰节。    发布会结束后冲椿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被。在面对面的交谈中剿嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待副坟。另外勾轻捕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伎莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桐喘寸。    网通社猩揽:在中国市成印,2017年雷诺在中国有什么挑战辽?    戈恩惫我:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茨黑蔡,中国和印度都成为全球业界的引擎磷齿。2017年是雷诺非常重要的一年畅含挖,我们的销售会起飞纳汤,就像飞机一样豪窘,正在起飞向上并且不停加速奈努冗。对于日产来讲集确,也是非常重要的一年潭,还会进一步推动启辰的产品抚柿,这个也非常关键坎窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挟恢靛:您如何看中国新能源市呈严帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呈?    戈恩论:我认为中国会成为全球最大的市撑咚ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的复附。对于日产而言黔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸥港搜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熄鞠痛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悉。    网通社刊:对于雷诺和东风的新电动车项目迫匈采,是否可以更详细的介绍一下氮灸团?    戈恩眷嫂使:雷诺和东风进行合作旁垒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斡侣哗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论八,最终项目还没有做出决定哪,但正在研究当中扒酸吗。    网通社堕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溉舜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进到?    戈恩怒:自动驾驶一定会进入中国喂剑,这是勿庸置疑的哄。目前蔫抵,各个车商在这方面的竞争非常白热化告,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岗汇。在中国相关法律法规允许的时候啼踏拉,我们的产品会进入中国山缔貌。当前同笛缆,我们的样车正在美国醚、日本做相关测试兜九。与此同时踩,雷诺当然不会遗忘中国市场娜迫。我们会在中国市场进行一些展示项目僧,这会帮助我们完成产品差异化的工作警电汐,也会帮助提高产品的竞争力围熄。    网通社杰:三菱的加入舷琶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憨?    戈恩庞曹杆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤纤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助请鞍。我们认为2016年包含三菱在内疽仿篮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚。所以它不是目标猴污靡,而是我们现在工作的结果岗羡。展望2017年蒲合幸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年系梳绷,尤其是三菱的加入辖袖涩,让我们有潜力跻身全球前三纳杉鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响关福。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吃蔡。”Kalanick 说道袖褂噶。“如果真的发生这样的事柬括舜,而我们没能参与自动驾驶的开发磨,那会发生什么事陛透世?未来将迅速抛弃我们鳖。”    上周四驹,Uber 对外表示室贺磷:8 月底绿灿失,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歇。    与平常用 Uber 打车的程序无异恍凰,系统会为乘客匹配 Uber 专车筏珊特,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宦镁。虽然是自动驾驶汽车屯,但车上会配备两名训练有素的工程师勘烂。一名工程师坐在驾驶位上截矢,随时准备接管汽车控制权博彭,另一名工程师坐在副驾驶上郝痘骆,详细记录汽车的每个动作阿酿碧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赶纽激,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衰稼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峭。在采访中透挡蛊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辰搏撑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁蘅帧,现在卡车运输市场也是如此激。”他说辜惕拔。“现在谈这些还有点早涝胳,如果非要说点什么革,我只能说我们已经进入了研发阶段赁呕。”    在采访中瑰檄庞,Kalanick 还被问到歼刊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勒赣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扳。他认为在交通自动化的世界里绩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加让上,但驾驶员所占的比例会下降燃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汉。    Kalanick 说道玻钝:“像旧金山这样的城市略,大约有 3 万名活跃的专车司机伯旱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔揉篇,但是别忘了祟泥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惰,自动驾驶汽车也需要茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹄缅,有些情况是处理不了的硅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺朊屯纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敲善吾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少排竿。”    他举了一个例子芜谋,电话刚问世的时候匆圃湾,需要一名接线员来接线讨喀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侧,而是创造了一个全新的行业类私,并创造了大量的就业机会椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  穆伦认为薯蛊腿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凡呈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业半死避,包括汽车的使用方式龟岸了。    自2015年9月25日临危受命诬秦,出任大众汽车集团CEO至今奥案辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爬即。那么暴卞,一年过去地单,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿田,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腔抚未?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煎,贴有穆氏标签的大众姥怕,其未来又将是怎样的呢擂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)及斤,借已成惯例巫星册,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琉络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堆频拼,穆伦首先抛出对大势的几点判断伍丰,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇敖。他认为伯氰戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线玛驹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻搁迸,包括汽车的使用方式井。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哗,这需要我们用全新的理念泰、全面的视角对于出行方式进行解读避谱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诚。显然容,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的案促。我们需要联接汽车世界和数字世界娩,让消费者获益块,推动社会和经济的发展巍庭。同时顺应驱动技术的根本性变革暗士缮,即电动车是汽车行业的未来港仑谓。尽管如此炔汐困,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刃蹦。我们必须岗橙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋兼,同时推进替代技术的发展安潞竣。    穆伦坦言潦地,应对当下的变革毋,对于大众汽车集团来说四,是一项十分艰巨的任务下逼补。尽管如此塑,我对于集团未来的发展持乐观的态度缅味。因为在过去的一年里诲下,我们兑现了承诺虏, 增强了核心竞争力刚报,积极推动集团业务的不断发展涤荒悍。因此慑阶形,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洽搓,而是“大众汽车集团将如何成功”暑京紊。为此暑镀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袜。集团的目标热号,同时也是我个人的目标缝刮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品坊。    他说逼凭,今年夏天鹤瞎熔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泄。我们强调操,集团未来发展的重点领域将包括澈镰墒:电动汽车挪墓、电池技术起犁墟、数字化壕、无人驾驶和人工智能盯盖讣,以及全新的移动出行解决方案城。放眼未来七,很多人将不再拥有私家车藐砂奥。即便如此款,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呕渡辅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佛、大力拓展移动出行服务孤髓侠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苫丰衅,包括集团旗下众多品牌的战略哺骇、关键指标和相关措施内。但在此之前慕,我们并未停下脚步夯澜,而是继续开展相关业务烩蹄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娟倘散,他特别谈到雌添衬:“在中国窟扯袭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”使。    穆伦表示缴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钝。这些实践同时也表明节,即使目前面临压力扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标溃。他承认董杰,坦白来说齐,柴油发动机排放事件影响深远墓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莽家柏。我们正全力调查事件发生的根本原因荷,不遗余力地解决所有问题彻,并在最近几个月取得了实质性进展钎富色。然而对于我而言飞,构建大众汽车集团的未来鸽盒,也同样重要袒波。    穆伦说谈,今晚眷盖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌到内。在2025年以前潘班,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褥,并在欧洲市场占据领导地位抽冯柔。    最后眷疗的,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拔:“未来淘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点农姐。它意味着自由开兼、乐趣和情感考跋肠。因此狭,我们注重产品设计谷,并将以崭新的视角进行设计创新”抛拆秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇娥:李芳" "  今年7月底堕妮,在2016年世界500强排行榜中乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砰星酷,比去年跃升47位恢悼,排名第160祥擂粗,引起国内外企业界寄习陷、尤其是汽车业界的瞩目徒涝。    今年本鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违赌耻。恰好是在10年前当溃浪,徐和谊出任北汽集团董事长嫌,策划冷鲍、主导谢卑、实施了令北汽集团由乱到治宝刀,由小到大憋齐伺,由弱变强的变革究啤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸净秦、有益阜骨、独到的成功尝试达诉贩。但是汀埂,当中国经济网记者约请徐和谊拒暖,请他以《老徐和北汽这十年》为题好耪,谈一谈自己与北汽集团时囱坟储,徐和谊温和菲岛、憨厚地笑着说段侍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒痹,少谈白,少写前肖。    于是缅融僻,在不久前的一个上午淖,在北汽集团的一个会议室里悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谐乐捌。今天是系列报道的第七篇不挟烁。   “北汽这些年发展快公馁,我觉得合资这一块乳撑勾,起了非常重要的作用惧。不光是从量上钠臼,速度上售僵悼,还有效益上”俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腐疥芯,如是说道琴苔醇。    “在各种场合我都讲粕舒,北汽就是合资反哺自主”歌弯,徐和谊告诉中国经济网记者汾,“合资和自主搜艰谎,绝不是对立涡团浩,而是互相借力”瓦嫉。 2002年10月18日楔勤胆,北京现代正式成立处耗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓉、董事长算起啥,徐和谊执掌北汽已是整整十年访冒。在徐和谊的带领下扮派,北汽从最初的“一盘散沙”赌,到如今的中国骨干汽车集团拼,取得了长足发展汞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中别捶龚,北汽位列第160位替搅,比上一年度提升47位盗,并首次进入前200名挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定块己。    “北汽这些年发展快舞娥湍,我觉得合资这一块暖撩孙,起了非常重要的作用鼎潦。不光是从量上涣、速度上写,还有效益上”蚀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩忙,如是说道洪非膜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佳权髓,徐和谊结缘北汽舵,也正是从合资开始奈眯。2002年强谰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奸朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业誊愤疆、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧拆。    为此蔽虽响,时任北京市委工业工委副书记镐侧刹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禄赡恫,担任北汽党委副书记耙、副董事长肝叙,以及北京现代党委书记捷、董事长贿菊。 2002年12月23日炮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捅翟巴,北京现代实现当年签约兽岭、当年建厂钝鲤难、当年投产胸、当年出车侥。在短短不到一年的时间里苫蚕侮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型完棋拐,迅速在中国市场生根发芽疥柯谜。由此创下了业内独有的“北现速度”虱盎拜。    时至2015年侠渡,北京现代已拥有第九代索纳塔殊鸡娘、全新途胜缆椒、名图福稠吠、ix25疟杭呵、朗动妊桃倦、瑞纳等14款车型辰惜掣,涵盖A0级翘乏四、A级械、B级瓮海诞、SUV等主流细分市巢堋,累计产销量突破700万辆讣莆。    北京现代官方数据显示奋森梗,今年前7个月沫,北京现代累计销量达到59.3万辆端,完成全年112万辆销量目标的52.9%绣。 2005年8月8日荤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司判窗层。北京奔驰的成立苫痞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣焙。    虽为国内高档车市的后来者番潘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掀涧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剔幸份,实现产品导入捣、股权调整摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扮蓟沉,北京奔驰由此迎来了高速发展期锻奢即。即便是在国内车市进入到“新常态”后捎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅破贿歉,远超行业平均水平党舵驴。    目前敬倾坛,北京奔驰已建立起全球面积最大扑努氰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地封,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糖才靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业末畴。 8月22日集,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辫秒娃:C级车括涪巳、E级车簿案、GLC SUV和GLA SUV堑。官方数据显示龄,今年1-7月泉萄牵,北京奔驰销量达167307辆凰秘,同比增长32.9%儒秘。    8月22日暑拌封,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婪藉门。在迎来年内最重要的车型后撮氦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箱甩泼,着实令人期待豁宛删。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掀松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力太摊目。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黎倘。    “在各种场合我都讲铂,北汽就是合资反哺自主”倒碍昧,徐和谊告诉中国经济网记者啸墟,“合资和自主修巍,绝不是对立耻夕心,而是互相借力”讨唬。自2009年以来鸿挛,由北京现代峰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欺枯蝗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搓碎们、管理流程予以借鉴的数以百计同。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚,从2011年蕊摆,第一辆整车威旺306问世湿弹,北汽自主销量直线上扬差离围:2011年达到2.4万辆慰刷、2012年实现7.8万辆稻械黎、2013年超过20.2万辆恳、2014年突破31万辆弄堑、2015年完成33.7万辆肮饲。历经五年多的时间坏飘变,北汽自主已累计生产达百万辆福,跨越增长令业界瞩目突。    “着眼未来拱仍,对于合资我仍然非城饴恚看好榷。不仅是十三五芍党虫,未来很长的时期瓷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献评。另外潭踞,在此基础上统第,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐僚桅,徐和谊表示斧融。    “年底前还会有更多的好消息捂捷,不管是在新能源领域拭涛,还是整车领域芭孺胶,包括一些重要的零部件领域们廓拨,还会有一些新的大项目落户北汽染栋卸。这样杭秽猾,为北汽更长远的发展协溉青,我想合资这一块袒,贡献还会加大枯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁公抚:李芳" "  9月29日郸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氨胚荣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航飞。   蔡明指出秦,中国汽车市场曾是低质量嫁板很、低配置贬、低服务的代名词叔棺啦。诚然冻,与美国汽车市场相比篇耿,中国汽车市场还不太成熟霞遂。但是截俺秤,趋于完善的服务质量锑拌、规模日益庞大的车展健、逐渐被认可的中国自主品牌客腿嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步极零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酶妹颁,分值越低表示可靠性越高嫩湘。J.D. Power近几年的数据报告显示汞到,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸摹唇,从2009年的178PP100到如今的102PP100阜痪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤壁膊。尽管与美国市场还存在一定的差距颠,但中国市场的后劲儿不容小觑衅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磁白挠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓟迪茫?J.D. Power最新数据会给我们答案廊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈套,而中国市场的进步速度为每年4PPH沁激。在车型研究上讲,中国赶超美国市场需要6年时间接。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚拓,而中国本土品牌进步速度为8PPH多薯鲤。在生产车型上榷,中国赶超美国市场需要5.5年巨胖抖。   3. 在了解美国客户的需求上摩告,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钎冻。   经过对这些数据的了解和计算碌,平均下来骸芦坞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爬乱读,才能百战百胜持,想赶超美国市衬砩计荨,前提是了解美国消费者的需求咎导配。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卞裂己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为材富:车内有令人不愉快的气味龋邦、胎噪声过大(来自车身下面)灿疯谓、耗油量过大忌佬厘、风噪声过大(来自车身周围)操很、空调开启后郡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为本柏颂:内置语音识别经常无法识别/误解命令申祁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃霸、风噪声过大(来自车身周围)偷高怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赎示、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斑敖。同时陶底,在前10大问题中富恃涪,只有一个问题是相同的耽,即风噪声过大控倦砍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怕蔼。中国消费者更注重感观(嗅觉祥戮疙、听觉和味觉等)方面的感受质量能既,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨柿宽。   就目前来说拨光定,中国的汽车产业还有很长的路要走患雄,无论是汽车的质量韦蹄,还是汽车的整体销售体系节溶檄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距管母反。凡事欲其成功畦,必要付出代价胚杀童:奋斗每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗅干:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淋筏苹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阜袜聪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伍加蛔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姆:李芳 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹彩,严禁转载富跨,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒石拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令杀蛋。同时弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极献苫,作为本次车展的重要组成部分之一嘲围,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言触,为中国汽车产业的智能化凰哄,信息化方面的发展做出指导意见湍蜕。   本次峰会主办单位篮浪橡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辑史废:   贸促会汽车行业分会长王侠曹体瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂棉雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚎莎被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉校挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快揩哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舒村檬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼻栏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看继凌。因为我以前开玩笑说了一句话亲纳,我说这个车联网这两年已经实现了恋凯,就是人在车上用手机连网爬,这已经实现了虎栋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹄,手机天生的使用起来就比车机要方便窗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘲很。有一些改变我们已经看到了榔霞传,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昏钎。现在有了优步峭雄捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了家,这个确实听着都挺有道理函霉,我们一听都很吃惊巫朗蜕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绩,搞来搞去就卖那么几百台车祈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了举浮魂。对于整个汽车产品死、汽车产业链的改变它到底会怎么样番?   回到出行的那个问题童茎侣,我觉得大家也不用特别的担心谋颈。我先给大家压压惊膘,有两个数据很有意思轿咖港,一个是美国湾区的汽车销量抒百眠,一个数据我们一查就能查到董佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乱前江,现在渗透量已经非常多了焚,优步在湾区这么普及了青,买车的人是不是变少了翁匆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泞膊杰,这个没有变少扒,而是增加了帆荣吴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搪滦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弘。确实涨的很快概皮瞄,这个和大家的想象是不一样的淬匹素,觉得汽车销量应该减少墒币,怎么还增加了呢娥布搓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少判,你说滴滴心膏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情财嗓督。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买片叉,这背后真正的原因我就一直说丰铰蔬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醒检香,其实出行不等于汽车痘令,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溜刷、道路密度不够这种应用场景贤方。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄侮飞,其实它真正的加剧了中国的拥堵充烹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盟。汽车也不是简单的交通工具鹊赤扭,如果把汽车还原成一个交通工具激雀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了川定。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憋,我可以开赣莫谐,我也可以去坐地铁瓣休纲,我有北京和上海的公交卡列身戊、地铁卡受,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攀潦,我也可以骑自行车离,有的时候感觉走路也很好斤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竣柿沮,汽车行业当然会发生改变篱喊阶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配莎泥。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌,在2007年的诺基亚已经做的非辰绨蚊啵好了疆顾淳,但是还是被智能手机行业颠覆了叮。在汽车行业也是这样洛韧入,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒜怪饲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖簧簧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坑枪涛,我们去展望一下投久膏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钩端,大家都提到很多了敌。其实很多人的展望角度是不一样的里挝郸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秆外醒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皑斯,更多的是解放了你不用开车骗,分享的是司机痉举。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够餐阂观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣监策,它是一个规模经济斯祥谰。它的交叉点大体上在2020年就会出现脑刃壬,我们的预计2020年在美国就会量产肺,在中国可能会晚两三年抹咆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掸,这是我们要看的一个趋势淮胳铆。   第二个趋势霉,移动互联网会加快电动汽车的普及粟村白,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匪抨戏。很多人说电动汽车是因为省油钱瘸死,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偷吴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懈吠,再也不需要去加油站了篮。第三个带来的变化就是对产业的重塑稻湃,以前汽车公司都是专注在制造凰夯,用户就认为是汪洋大海烹诚熔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隘危附,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钙篱阮,内部管理的界面柬猫光,反而把制造这件事情也许就可外包了嘿。最后一点十即,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唤发,所以汽车作为交通工具以外的部分四法,一个用户买了车以后需要的增值服务芒卧,汽车公司就也机会去提供这样的服务娩氰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抛火此。所以正是因为这样一个对移动互联网撂穗探、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汾畅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舵姓宏,超过1700名员工恳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品守乳缔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢陇脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骋磺,激励用户瞥备,这样蔚蓝的天空就会出现陋鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠才橙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羚桓是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笨潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币鹃。同时说滤受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骏戒浩,作为本次车展的重要组成部分之一察唱瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉收勤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汾,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘲骏吃,为中国汽车产业的智能化葱钡,信息化方面的发展做出指导意见稿起。   本次峰会主办单位晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接餐:   贸促会汽车行业分会长王侠壤绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜庭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭保:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝桂戌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛔钮帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桔馆桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲岷叮快垮男稻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缴,因为现在我们是全世界销量最大的市场粪拉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锌簿栖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佰矮、环境污染等方面媚纠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灌枢玩。同时共宏,智能制造幕了写、工业4.0聪杉肠、移动互联躬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缴傻郸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亢浅罐、“互联网+”等发展战略遣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点片。我们有很大的机遇棠,我们会见识很多非常有趣的变化吕猩。   当前业界普遍认为怕入剂,低碳化沸辫芬、信息化嚏盲朴、智能化是未来汽车技术的发展方向床檬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傅推,正在成为汽车行业的发展热点丝矩屯,正在助推中国汽车产业的转型升级岭灿,从而进一步打开智能交通产业的价值孙。在2010年的时候递法汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晴厩体,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拌赂,为用户提供全天候粮涝、全时段的服务杭梳纶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宪扁骏,签约和活跃用户超过一百万脸涧镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务诲哪,人均交互服务超过11万次栋寐。经过近七年的发展鼓逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擅绢卜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用促箔、凯迪拉克虹矢鞋、别克骗、雪佛兰上使用兼,倍受消费者青睐煌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊顾杷,面对新的市场和技术趋势称搓篱,基于车联网多年的探索狮帽、实践结合行业的技术储备陵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腺,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚锌芥,并致力于打造以车载信息服务常、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尖哦前,为人馁撮仓、车提供安全智能便捷绿色出行秀桶吹,初步建立和谐的人椒蹄策、车称、社会互联生态圈漓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抒、别克佩、雪佛兰品牌松据统,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚕讹耻。除了安吉星在移动信息和网联上喇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋、内容服务能力下陵、大数据运用能力便哭违,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜愤顷、B2C的业务惧灯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齿郝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挺、支付安全昏,更可能引发行人安全和人身安全克充,因此在大力发展车联网技术和服务的同时背矫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撕虾,网络安全开发包括威胁因素识别己钝、安全战略制定尖并、安全措施执行谱范陶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赏堪佳,并且在过去几年不断的进行迭代升级悸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔑。伴随车联网技术的发展雷化,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熄失,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术划,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋。让汽车驾驶更安全苯、更轻松围、更有效妹抽兰。   我们身处在这样一个时代呛肺苹,新技术层出不穷使一切变得可能柔乓,我们也是非常幸运的一代人诞,能够见证汽车行业在国内腔努、在整个市场上有一个颠覆性的发展欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凡郡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拾逼。同时也让我们对明天更增添信心和期待痹,激励我们坚持不懈的努力伶。   我们相信亨门,汽车行业的发展刚刚开始拈皮府。汽车行业与其他行业的相互交流榔欺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墓钦佛。我们会和同行一起共同为之奋斗稳椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分抠:李芳" "   9月28日丁,在2016上海浦东国际汽车展前蟹恨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衅项,新兴造车势力佰、养车聘、汽车金融等领域从业者蜂蔽纯,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景荤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厩划彤。    吕征宇期莫:各位领导逝目、各位嘉宾驶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典库,刚才我们的同行说得非潮确踊埽好革诗掏,其实我们有一个共同的理念息解,而且我们也有非常多的痛点叉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剔铃,我们也有美国合作伙伴的公司骡惯请,乐视的七大生态是有机的党,在零基础上打通的磕拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巳唯示,目的就像董事长讲的一样蔑罗,让“蓝天白云”再飞翔掀煎硕,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒函辣。    那么用互联衬版、智能色碌、电动淑薪、共享的方式艰聚,实现“未来”的交通方式交猾,我们认为汽车产业坍,还是没有被互联网变革的产业猛。对于乐视超级汽车生态而言肆伙,我们有四大基石缎劲,我们相信社会化兴闯娇、分享化蚀、互联化恰、共享化将成为我们未来变革的方向图璃。    从我们的汽车生态诞生以来骇海团,我们保持着快速的发展筹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目层碱剩,落地在浙江湖州 崎,这里包括绿色环保的环境成、自动驾驶的一些功能和区域米。    同时我们最近可以告诉大家荡,我们的产品样车在美国已经开始路试曝饲,技术在百米加速已经是全球领先了椽牧逞,产品的量产进入倒计时状态骏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枢歇咕,创造首轮汽车最高融资金额的记录信射闹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抢检敢,协同开发也是我们在北美的基地功、中国的基地糠腻躬、欧洲的基地共同开发拟桐。同时我们的战略开发电动的底盘机构未措休,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庭。    第二个就是智能化帝茄,车是人工智能的最佳载体韧绦堆,乐视做了大量的投入客,在硅谷和SSA成立了研究院搁,在智能驾驶也取得了突破性的进展朗。社会化就是刚才说的分享次,我也非常喜欢这个创意铆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怀,我们相信在共享经济的领域里钩蓄,无论是Uber的繁荣笛,都证明未来不管是房子夸、汽车都是重实用的趋势忍,所以乐视将战略转移纺聪,推出车租赁的平台背参,我们叫做乐享平台卷。    其实最重要的议题泄吭,乐视作为互联网公司啃加,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力家。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仇窘,电动化唇奠、智能化劣、互联网化评、社会化侣毛筒,这四大纬度有密切的联系惜门。    我们把汽车当做全新的载体橡龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妊庆估。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仿胎,谢谢大家社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝了参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伐姐偏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞面揽弘,他认为车联网娟,既然是大势所趋素,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯涸,少炒概念纬,多做实事膳。 以下是王侠发言实录筋:   在这个夏末秋初垂、时令更替的丰收季节叼始掂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机计饲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匙。在此遍祭拒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糠镜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毙,汽车产业的电动化荷逆陈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题室疟,而且也正在成为全产业链创新求变课币烽、转型升级的主战场菠。但是蕉爆朗,热点和繁荣的背后卷精,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘸釜,车联网也在热捧之后开始遇冷性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卸烹。其实剃狮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕊岗,我们要理性面对霜、系统分析鸿,既对前景充满信心舒惟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湿欺痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向号粗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睦眉炕,我们要清醒地认识到嘿啸鳞,汽车的智能化和网联化是大势所趋反,是不可阻挡的方向赁沙势。电动车还有技术路线之争冀、对减少污染和能源危机的疑惑孝衔旦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处实,没有坏处排递。汽车诞生130多年来镣粮劫,除了带给人类方便之外胚,还带来了许多难以克服的问题衰奇拢,比如交通事故娥腿、环境污染和拥堵彭桂、能源危机等等删竟。车联网和自动驾驶等新技术的应用女磕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞檄纤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梅。现在不少基础薄弱的车企星洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守互,多持观望态度溪,这也是目前车联网叫好不叫座搬橡淡、貌似热闹却普及率不高的重要原因唱酥妨。我想说的是据拢林,既然是大势所趋俄赏,就不要犹豫不决哨处,否者真的会给对手赶超的机会南抱。   我们要清醒地认识到辩榔藐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危肺。汽车市场的低增长成为常态之后矢费删,我们对于销量的追求空间越来越有限吠廷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谅槐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值别弦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娜拨。   我们要清醒地认识到筛稻乃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湍,必须是社会性的统一行动炯泌。一方面巴埠琶,车联网是一个汽车生态邢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入改藕埃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷李旱。另一方面嫉管飘,车联网又是由整车制造商捍攻、产品供应商磊凹控、内容提供商哎畅、软件供应商碑、服务提供商怒蔡、网络运营商等不同角色组成的产业链庙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涝肮凰,打破壁垒蚀标龟,互相开放信息系统幻弄赐,进行深层合作美恰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凶内仍。   我们要清醒地认识到都薪潮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匠炮贬,而是要靠一个技术集群的集体支撑胆荤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娩弹抢,如果通过手机就能解决的尽竣衡,其实不应该叫车联网懂。大数据耪、新能源技术残渡、网联技术贸锌瞬、自动驾驶技术案唾篙、传感技术需劲凤、网络安全技术等搜粟伟,这些技术的应用都是相互影响摊阿、相互促进甚至是互为条件的刮椿。比如汽车共享和无人驾驶任扭琼,就只能在车联网的前提下才能实现末,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱虎烂,并给汽车共享带来更多可能性蔫。另一方面窝懒吭,与手机和家电不同的是碘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廉氢尾,绝对不是有钱就可以任性的地方你段。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撤讨,中国车企面临的问题一点也不比别人少实,我们一定要避免浮躁情绪伙谜化,少造概念憋池,多在核心技术上下功夫皆姥杭。   在刚刚结束的G20峰会上趟侥淳,习近平主席表示晶罐:8年后的今天胖倒咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酗、人口增长吃凌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期论,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筹妓冀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舶。其实究偷锤,对于全球汽车产业来讲弟岛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曹解蝗,传统技术进步的空间越来越小没茂。在这样的背景下畏扭仑,智能化围姑继、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傻芭飞,为汽车技术进步提供了新路径地膛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甸。   今天裴,我们以“智驾未来搞贰砍、创领先锋”为主题局问,邀请各位企业家辑、专家学者共聚一堂车沪,希望大家能敞开心扉峡袖马,知无不言撬踏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枷奥哼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汞。   最后澄噬脸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灌陛,祝各位朋友在沪期间顺利阶芍酬、快乐愧、安康携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎黔挤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恰蛋弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测攘捞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缕贬师,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咯,在下线前夕腐贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馁玛龄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傻交散。 一伸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咯非。今年1-8月粱硕牧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息前似戈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型率,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弄,以首款SUV——威旺S50为节点确效,一步步走向经济型乘用车领域珐疤,实现“MPV SUV双轮驱动”新磋碱。对于未来产品规划触净,陈桂祥向网上车市透露匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墨锭对,并冲击40万台销量规模顺醋蟹。” 陈桂祥进一步表示刃僵:“北汽威旺的MPV铅李环、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坤挡。2017年的销量重点会集中在M50F上客焊瞧,到2018年也会有全新产品上市喊沃绵。”    今年8月16日板,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欢挟琴,对于转型中的北汽威旺趣郊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰限巳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潞兢私,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼓顺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来风贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镜。在陈桂祥看来坡乌诫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仟搬啪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柔。    二炬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蟹铆悉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喘璃。M50F具备明显的高颜值特征蓉婆郊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见似慨腑。而做到高颜值并不容易被,陈桂祥向网上车市透露塑退痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胳。    从内饰来说怠狠疚,新车的设计均由轿车化标准打造篡弊情,其配置在科技感让棋峰、智能化上都有出色的表现剖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏己攻锚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控半头。同时价,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娥浪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钮愧摧,智能化水平足以媲美合资品牌疯恋尾。 在性能方面试,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邦讼,进一步满足消费者的需求掏蒋阿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鳖胶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簿吃甸,到2020年威旺规划40万台的销量羡瓢迪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸。未来将在夯实MPV市场的同时骄侥,进一步做好SUV市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蓖莎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疵粉遣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》船菩蜡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弘沪吐:苏州吉姆西涕晤、苏州金龙汗并、深圳五洲龙筏母、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溜囤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竣,并对吉姆西取消整车生产资质琴副,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颓拴雇,追回补贴资金却。    根据通报鹃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糠需卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拐齿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伪。不过奖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了身募惹。 补贴新能源汽车的依据何在撅恫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葛胺。市场经济最需要的是诚信鲁溶广。但是路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中履肥贯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟馍担害尽扒。部分领域缺少应有的制度约束鸡掏河,秩序甚至失范攻目,这并不稀奇钉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奋。尤其值得一提的是镜孰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怜蹭。在这一目标之中花涛哀,财政也被赋予了其应有的定位情橙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闺虐猩。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏托蠕、社会与政府的关系平。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件识虑。新能源汽车市场同样是市称媸睢,从根本上说布簿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛋扁艰。新能源汽车骗补问题的源头桂咆坦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重设。    当然芦俄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舶,不是市场取代政府冠,而是市场和政府有主有次邪毋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾链。说时容易做时难狡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笺辜。补多少俯勒,怎么补巳勉伸,补贴如何管理等等兔箱,同样都是难题屋棋。    为什么要补贴新能源汽车馆爆腺?可以摆出来的理由不外乎如下铜吉携:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域努兽,只要予以补贴温期蓟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杯饲。这么说不是没有道理静。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骗拇,成本较高谁。有了补贴径,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吕态桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚼澈。只要有足够的补贴堆,新能源汽车的发展肯定会更顺利疤杆。    但是抗管,有了补贴弓独顾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湃昂挥?新能源汽车发展的关键在于技术陪肮。有钱就会有技术吗霸刺扛?这才是问题的关键灿。的确壕售哆,现实中有许多技术是可以花钱买来的戊茂。但是扫,先进技术不见得能买得到精。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蟹阀。各大汽车企业也在努力开发新技术沪湘。在这样的条件下尼儡拣,新能源汽车的发展方向都是问题锑,怎么会有可供市场销售的先进技术轿痹瓦?有了钱碑媒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝剿庙,但是读镁凛,研发投入增加腊让巳,并不等于研发就一定会成功餐垦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议截杀殊,没有确定性的目标顾,研发投入的针对性也不可能太强绒。在这样的发展阶段蹦纪上,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哇柿,让市场自行选择合适的技术岔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势免。优势到底有多大薯驮粉,得看技术死搭。电池靠电力供应桃壁屋,由于中国电力主要是火电间泡纹,最终提供汽车动力的是煤炭胃痢。只不过踢,煤炭发电地可能不是汽车使用地躺谋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地典辨。污染是否减少宿拉本,还得看耗电量的多少莱科骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轻吝肃。之后搅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洽书。传统汽车汽油有不同等级剃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乒块。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源染熔坊,这也会带来一定的污染戒肋。这都是比较时需要注意的翠鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裁砂、充电不是特别方便的条件下兴,混合动力有助于新能源汽车的发展节士,但问题是覆人誓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗店扛肌?充电不便就不充撑歉孤,将“新能源汽车”当传统汽车使用怕庇顽,也不是什么新闻谈壕梢。还有场靛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涤,到底改善了多少能源使用状况蔽席?太阳能利用技术的改进梅喝,可能是新能源汽车发展的重要方向兔口物。太阳能丰富柏碾嗣,足够人类使用陇吠,但是目前利用技术较为低下涟衡蕉,妨碍了太阳能汽车的发展卵。石墨烯等新型材料的使用鼻卵,有许多未知数涤氯淖,也意味着有许多新的发展空间胸。虽然空间多大未可知慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傅慷堆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼豁恒?政府在新能源汽车上的补贴较多锑诧涟。包括中央和地方财政补贴在内热,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴礁舞钡。补贴力度惊人提芯,这是骗补的根本动力擂常。当然焕,骗补还只是个别现象班玖,或者说只是占全部补贴的一小部分变滥歉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哩。如果问题的分析只是到此为止京雌祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤帽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多休,只有寥寥几个怂氦谴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挨然。这些企业不是小打小闹的企业玲磷祥,从某种意义上盆坤彭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虑瘟报。这些企业按照正常情况下测寡,应该合法经营才是吴,为什么要去做骗取补贴的事疏皖谓?从企业层面来看痉汕,这是市场经济仍然不够成熟的表现龟痛穿。在成熟的市场经济下潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢思妊,至少应该是诚信经营的虚胁。骗补肯定事出有因邻份铅。    值得我们拷问的是寥红兴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搬停琼?大企业铤而走险藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逝辣煌,企业不必费太大劲就可以做到叹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业即,倘若没有足够的补贴泊毫掣,新能源汽车业务也是难以经营下去的芜搐。    政府花钱是要讲收益的畦。动用公共资源蠢醚杭,就必须将事情说清楚槐。最终武,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陀。评价报告应该说明补贴的总耗费效龟旁、补贴去向以及效果巴读弥。这是国家治理现代化所不可或缺的惯从。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾汹唯,都应该得到其应有的收益叭瓷拈。算总账百渐抹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驾,这个判断并不容易做到瞪念。仅仅纵向比较是不够的物刷氰,我们还需要横向比较峰,中国新能源汽车行业与世界同行相比倒搓,地位是下降了水莎,还是上升了稠危。如果上升汕衔,那么上升到什么样的地位破靡里?如果下降蓟,那么下降的程度又如何歼?即使有了指标数据类,争议仍然会持续下去侧。也许诵惋汝,我们可以通过其他指标来加以佐证囤轻。    新能源汽车的受欢迎程度富范,显然就是一个不错的指标捶。2015年新能源汽车销售了33万辆陵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计危驶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乖惫,那么实际销售数量更小瞥献拟。新能源车价格不低涛遍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉乾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稿蒋,更利于判断沏筐。北京小汽车上牌需要摇号和钡,但是新能源汽车的号是单独摇的受豪,且获得的难度大大小于传统汽车炒。这样瞪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怒衰。他们选择的理由多是容易拿到车牌些,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力导哦井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坛防牟,还要摇号扳茅酚,获取牌照的难度和支付的代价都不星浮,新能源汽车和牌照捆绑销售虽噬率,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑟,于是他们也可能选择新能源汽车攘免冗。但就是这样借颅,新能源汽车仍然没有流行起来茶戎。全国其他地方信瞳,也未见新能源汽车充斥着整个市场够删晦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠢禾,但是菜,我们需要思考险哩鳖,这些成绩中徘拨吹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炒?一些城市为了招商引资轮花错,鼓励新能源汽车企业到当地投资报浪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泡桶亩。“双赢”战略的实施碳臼斥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芯乐甸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进促浇设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定变何疯,这样的不对称竞争扶持次寡吐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘟泌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顾棉,是对新能源汽车价廉物美的期待典,是对节能减排效果的期待抵懦,是对先进技术发展的期待掇辰掳。这些期待都是合情合理的骡疟捆。但是欧怯,供给侧结构性改革还未到位财褥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求记,这才是问题的关键肛笨次。即使要给新能源汽车补贴币赫水,也应该考虑补贴的环节吠庙鹃,考虑补贴的对象申坪咖,考虑补贴的效果天泄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帛难邢,不能有效激励新能源汽车技术的进步虏芳。如果一定需要新能源汽车补贴颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粱鲤。这样的补贴有点后期资助的味道尝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凭了憾。但是千,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趣胚忌,那么它就在这个行业有了竞争优势掇,实际上不需要任何补贴垂,就可以经营得比其他企业要好篓堵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溶,扭曲市场行为群斧怪。而且林僧侗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雀。新兴技术的成长在萌芽状态拟匈,可能没有竞争力得风,但是甭戊,经过一段时间的发展之后磋规,就可能显示出新技术的力量钮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别激介晨,今天领先的技术涵,到了明天就可能落后兼房。这是技术发展的规律性所决定的睬彭。为此食,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亩寸,因为未来的不确定性丹当馁,没有人能够确定未来的真正技术路线狗绢。留出市场成长的足够空间瞄,可能比别的做法更加重要颈尖。骗补问题的出现腺瘁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜邻。    基于现状奴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蕉绥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡挽萍。这些年的财政补贴恃农,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稿返链,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羔。相反竟,效率不够高的补贴诬湾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重添虚垛。现有的补贴如果不是投向终端暇慨捍,而是投向技术研发卜窃糠,会不会效果更好点呢贡兜?个人汽车消费纯粹是私人事务浇唐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巩每骚。骗补问题的暴露愁标,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腐鹊廷。补贴本来就在退出梯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贪。补贴旨在鼓励研发庙拦,鼓励新能源汽车技术的发展猴忱焙,而不是其他具体的消费目标蛙通。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慌寇具,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场守潭。这样的技术支撑出来的产品讹景耻,还不能满足消费者的出行需求疙磊。财政补贴可以退出跑猾,但可以通过科研经费资助的方式锰,鼓励新能源汽车技术革新来渭。同样的钱纬我荣,花在科研上的效果挝稼京,可能比直接补贴消费更加有效呛。创新驱动发展战略的实施巾陇陕,从根本上看溉炕坞,需要依靠的是技术创新伎赣淮。在技术创新上多投入入,并注意投入的有效性好编氛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子五汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  今年7月底帮赔,在2016年世界500强排行榜中父届,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渴,比去年跃升47位骗皖哦,排名第160迫嗣,引起国内外企业界郴囊巳、尤其是汽车业界的瞩目疟扮。    今年嘎腹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬嚎。恰好是在10年前秤,徐和谊出任北汽集团董事长心泌逆,策划姓筒隙、主导卯绞、实施了令北汽集团由乱到治爱可砍,由小到大啦,由弱变强的变革膳纶炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬请徽、有益林昂、独到的成功尝试激储。但是肠新舜,当中国经济网记者约请徐和谊泰,请他以《老徐和北汽这十年》为题雾韧,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和疗厕、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺旧,少谈遍痘无,少写久褪。    于是枷腐熔,在不久前的一个上午躲俏家,在北汽集团的一个会议室里抬滴稀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔屑乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆。今天是系列报道的第一篇钙片抗。   当时昧哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂,实现跨越式发展”的战略街,以及构建整车罗理、零部件莎扦戮、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吠哗崩。“老徐这人的特点就是说话算话笺何,真抓实干配。眼瞅着北京汽车研究总院点武、海纳川汽车部件阔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咸膘、新板块一个接一个地建立起来佬募恕,形成有力的链条请头透,轻装上阵瞧临,并有序运转”粹哀。 北汽集团党委书记储奈人、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呸,连续多年蝉联世界第一讳法肩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题容,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煤。    世界汽车产业的竞争是国际化的肯缮搞、规模化的配勃叼,更确切地说是集团化的斜寐。观全球汽车产业格局寿殊骇,能够称得上汽车集团的涛评,美国有通用灌、福特喝宫,德国有大众吭跨、奔驰牡乐项、宝马插,日本有丰田努、本田涪沫兜,法国有雷诺-日产聪串、标致-雪铁龙粗四傻,韩国有现代-起亚潭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泼,谈到中国的某一“汽车集团”荚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伞朽锰,没有自己的品牌和产品簧晦裙,不就是一家投资公司吗虾?算什么汽车集团!    每年米嫡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腿憋锌,不但被大众备脱嫉、丰田壕枯镜、通用们甩出几条街拷劝懈,也常常被长安莲粹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑很。    因此扣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧谴铜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展破,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俯估。    过去10年间十淌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后律掠檀,在汽车产业集团化方面做了大胆搂喘、有益的尝试恐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体为快,逐渐培育甜帛、锻炼成为一家颇具规男究蓿和实力的汽车集团辣,在研发卞杆袭、制造胁房、人才厂败史、创新牧和、管理等各方面实现了标准化械扁恫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咖,曾经拥有一定的基础和财富下借骸,令人期冀;同时惦席膝,由于分散化埃、碎片化杀,更存留令人难以释怀的遗憾腿久。    北京轿车工业与一汽犁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帕,有考证甚至认为泡拾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缕我。    据汽车老人陈祖涛回忆识寞铃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时上,北京生产的轿车最早使用了自动挡梅尉,而对手只是手动挡峰戈。    上世纪六七十年代虑图,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆,成为一个时代的记忆楞。    而同期挖戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魄,遥相呼应的矢腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辞凳。    改革开放后檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撩辜。    到上世纪90年代哪烩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨度、称王称霸是随。    特别是2002年碘褂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纳匙,也创下了高速成长的纪录淘。 北京牌212越野车    可惜的是部,在这些看似个个突出的单体层面之上恒铆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”华涣税,除却福田与现代淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓄牵趣,还被同行作为茶余饭后的笑料拆红成。整车企业尚且如此顷,北汽的零部件企业就更加不堪了斤辟啤。由于资金逆泼、技术和观念等原因鹅,大都跟不上主机厂的技术升级跨关儒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腑急,有的企业已不得不靠出租房屋度日存。    忆起十年前上任之初的状况婆痉豁,徐和谊对中国经济网记者说善,当时的北汽一盘散沙平驹,特别松散拇,单打独斗薯,各自为政遁湃,互相内讧哆恭不,效率低下……照此走下去蒙细,“没戏穷淬,一点戏都没有”!他边说边摇头辑。    由于资产结构的相对分散衡结胁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钾喉。日常运作中实拜,大多只是履行政府赋予的出资人权力普次,无法形成一个科学的集中管理机构加潦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芥,深入企业经营管理了适。    2006年10月底勾朵,徐和谊出任北汽控股公司董事长论,恰逢“十一五”开局之年吹残缆,他率领北汽以科学发展观为统领耿,对产业结构和发展战略进行了全面躬档、系统邯、有效的调整咎精梨。    有北汽中层管理者清楚地记得僵兰材,当时绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士凯瓦,实现跨越式发展”的战略鹃,以及构建整车歧、零部件巷构班、研发牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴胃。他说册毋,“老徐这人的特点就是说话算话掠搞娘,真抓实干抠抗叉。眼瞅着北京汽车研究总院先据、海纳川汽车部件寞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缄抡培、新板块一个接一个地建立起来辟蛊,形成有力的链条宏,轻装上阵诡潮瑞,并有序运转”喘僚。    到2009年蹬,短短3年时间凰浇,汽车年销量突破100万辆大关办邦痊,销售收入突破1000亿厢,北汽集团化战略初见成效府噶。 2016年免断屎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寂小丘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔粪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入环,公司治理结构进一步完善撼吐甘,集团的功能定位更加清晰;同时潘胃渺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻童壕,并将在人才吸引狈盖、产业链完善及兼并重组中默狙苹,发挥出更加高效的运营效率懂号。而外界则普遍认为矮,名称的变更处,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汞速。    “北汽控股更名为北汽集团昧味慕,是北京汽车工业的领导体制汾麓、管理体制的一次重大突破娜隧僵,找到了北京汽车递镁享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊膝长,徐和谊当时说厂河海。    随后沙吗扯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钝伤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标参。根据规划输僻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呻,大力发展自主品牌李卸灭,完善和打造全产业链冗阿贸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍恐,进入世界500强窟。    “说到做到氓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颊驰干。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虑晨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伙雀目,战略性新兴产业蓄势待发霖奈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑞办拖,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞧谴,成为近几年来最具成长性的企业集团脆懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧描板:李芳" "   姚景源认为石,新能源汽车需要一个产业政策去扶持保湘,而产业政策需要与时俱进狈。    杨裕生表示脸篮:应适时推动电动汽车市场化蓄,也就是补贴退坡刮蹭,一直到取消补贴肠手盯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救焙碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宋辱刮。但是很俗农,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份檬琼,不宜鼓励巴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪蒋。    侯云春指出布宏故,新能源汽车发展需要在供需两端发力澄肌蚀,两手并用低鲁,推动新能源汽车健康发展匠口耸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫂挝,表明在国家相关政策的助推之下楞荣社,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展离瞧胚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题髓倪。其中埂攻,规模巨大驳谭、涉及金额超10亿元的骗补事实昧碱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拉突。昨天侩南糯,几位专家学者的观点引起关注溶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厢玩良,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糕忻。对此木客,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硷蠢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驴、必要性的措施额骆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摄弘雀,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹤,而关键问题是怎么干预湃幂,干预什么锌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持次,而产业政策需要与时俱进”庞,他谈到酥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拐惋,并提出产业政策应该遵循四个原则割。一是产业政策不能替代市橙伞;二是产业政策要管产业掏挖蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜。    杨裕生也认为算,目前的补贴政策有两大问题厕裸邓,一是单车补贴过高浇蹋缓,二是补贴总额高乳块。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坤,副作用很大酞。    在新能源产业层面公虚,杨裕生表示卿系弧:“应适时推动电动汽车市场化酵搜圈,也就是补贴退坡距稍,一直到取消补贴交便莽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赔健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拢狮。在技术层面猩,杨裕生认为删函,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺晒捣,第二就是发展不补贴俱、已经市场化的低速车据。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励堆猛男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出十饱巾,新能源汽车发展需要在供需两端发力类购,两手并用阑嘿土,推动新能源汽车健康发展常。    侯云春解释说汲秦帅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力断百堡。一方面大家喜欢用搂匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施读穆,政府和企业共同努力层徐,使得新能源汽车能满足消费者的需求涂扳蛙,开拓新能源汽车的市场妇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵列:李芳" "  如果我们做好准备的话退眉恃,赢家当然是我们轰炕句。我们不担心其他的九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤浮类,我觉得只要我们做得好侨,一点都不用担心海遂掸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灭尚鞍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耽伶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抨辣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酸浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲁磕。其中特别谈及奥迪与数字化跺处。    施泰德说揉,到2025年以前耙秘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跨浆?汽车行业正在经历一场变革喜屠。对我们来说娄,有一个非常重要的关键词疽:数字化斯圃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浅竞邦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搂擎涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰兜斗,我们眼下所处的时代枯,奥迪科技一直处于领先地位激闹,并不断进行新的突破敛里付。对于数字化居,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钒。到2020年时惹工开,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弟烯扰,这也是我们引领未来的一种设计黎叉,包括其他顶级科技谈吗隋,包括我们的传感器桨方彻、雷达钮、激光大灯等钦仟矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位臼施吠。    施泰德说苹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竞禄,我们会全身心地投入到这一点卯彩截,包括3D地图替,导航等应用烦呈。对我们来说人旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谱。当然鲁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜜。    在回答有记者问借:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举茸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吠,有哪些优势位?在这场竞争中泥琳丰,谁会获胜”的问题时配痘惧,施泰德表示辛齿:如果我们做好准备的话煽,赢家当然是我们壕。我们不担心其他的辑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狼骑腔,我觉得只要我们做得好哺,一点都不用担心氨。    施泰德强调儡,在某种意义上糕沛,我们也是一个初创企业础祥。其实宝盯,奥迪有很多细分部门需,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砂泪联。如果没有这样的合作坛,你很难相信贰小,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揪经,我们能够成功地实现自动泊车芯侩谋、自动驾驶等挤。    施泰德预计操,2017年俄锚幌,我们要推出新的奥迪A8怀,自动驾驶的时速能够达到60公里汲,没有别的厂商做到这一点覆。如果我们明年能做到这一点的话济淑热,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谐体,启迪未来”席锤叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫导密:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洼骆并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醚贩芯。庆典活动前夕谢茸厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晌超。一汽-大众汽车有限公司董事磊、总经理张丕杰除了对政府咖懊颅、经销商搪舷、员工顾、用户等的支持表示感谢外玛,他也坦言副,在新能源靡蓄蜂、“互联网+”等方面台姐弹,一汽-大众起步比较晚胆课,这些短板正在引起高度关注晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软悉,“因为有你肌,心存感激”帆妹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情及羚,来感激这25来帮助我们成长的所有人谰揪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筋路岸。从前辈讲起疆拎软,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为链卵闲,还有陆林奎等等的领导瓶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饲舷剔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇碾沟。   25年来渤输膏,我们要感谢的人非常多锈虽。感谢国家和政府的支持与帮助读。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持官,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桐恳瘫。例如成都夹封郸,成都今年是高温天气卜剃屡,最高气温是37.5度而且是持续的筒欣眠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姬,政府部门给予了很大的支持和帮助芦牵。   我们要感谢1250万用户讹矩,感谢他们的选择和信任虚杰疮。一汽-大众从项目开始建立柒氏豢,一直到第一款捷达开始投产形馁泊,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕾熟磋,它的初期是走过了一段曲折的道路砷。正是在困难的时候浅受,是客户帮助了我们毫惦马、鼓励了我们欢托。还记得在困难的时候绍弓垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国传,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铝写。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化先、吃苦耐劳锭惋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿圃署,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卷步磐。大家知道一年365天拦罚,如果周六周日全休息就要去掉52天饰,把所有的节假日都去掉盖坎荆,标准工作日应该是250天寺,工厂的康采恩标准就是由此设计寥。而我们加班到300天癌,320天是常有的事冯,员工非常辛苦恨年理,所以在这森侮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢史石僻。   要感谢中德双方的股东拜灯。要感谢他们具有前瞻性战决策睦挥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开署。一汽-大众的建立泊钩,当时在中国的汽车合资企业鼓,一汽-大众成立的时候也不过就两家荣怒桂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锚李,股东双方做了前瞻性的战略决策赦戈斧,才有了一汽-大众筷,我们要特别感谢中德双方扰发。   在一汽-大众发展过程中偷捶,比如一汽-大众西部战略倦擒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拒铂逢。一汽-大众在西部建厂的时候革,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁继妇。现在在西部的生产基地叉痢,今年他们的产量突破65万辆慕邻尼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唐练屑,在股东的决策上由一汽-大众执行的侥吨,也取得很好的效果驳圣。此外潘粪邓,还要感谢1200多家的经销商崇、700多家的核心供应商合作伙伴稍死枯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盛睬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绵翰罢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裳呐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态防补忱,中国适合于家用的车型非常少炬派猩。25年来穗炕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架,上缴税金3700亿元沮佛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碑、奥迪两大品牌12大系列产品驴。   25年来妻江燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勒膜,带动了中国汽车工业质量意识的提升位肋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌文粒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量履感,一汽-大众是领先的碎恭。同时颂湿喊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堵达管。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贰途绍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展存菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冒隋。首先垫贩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夹涕。一汽-大众的体系不是一天打造出来试,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竣菇甫。   其次侧,一汽-大众拥有一套完整邻窝虐、标准的制度和流程的有力保证炼兄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑟拳,制度和流程是保证忻。   再次错捣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柒雌钒,在经营发展过程中有很多难题需要解决赫词,有很多矛盾需要平衡必,用什么样的标准来平衡欺?底线是什么莎啥缄?那就是质量锑鳞蛊。一汽-大众一直坚持质量至上桃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佛袍霓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幸需。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关效,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斯匪泡,这也是质量至上的战略要求将霓。   此外焊饱,高品质的人才汾氰,具有工匠精神的员工踞叙挡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊惠贬、传承的文化也是高品质劣,得到的技能训练也是高品质虱。拥有和企业共担风险的合作伙伴辣,无论是过去蓄酣米、现在还是将来都是这样插围薄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侨。一汽-大众在自身发展的同时漠绢,也考虑到了整个供应链的协同发展蠢板甘,对于整个价值链会有高品质的要求裸末。   最后猜娠,一汽-大众在努力践行企业社会责任茫吨把。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验村损甲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酵浇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持底拨探。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睬侨蚕,既要总结经验和收获处咯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尾、走了哪些弯路涡凳,下一步应该怎样避免试蔬。   如果说到过去的不足染,SUV细分市场比例快速提升道,一汽-大众对此准备是不足的把侩,对新能源隘税逝、“互联网+”等方面的起步也比较晚费疤。一汽-大众对于未来仍然充满信心此抖森,这些短板正在引起高度关注鬼欢疮,企业正在考虑这块短板如何去克服喷胆。   2014年矾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奋退己,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望复老。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗣势。   面向未来句涎儡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头五,保持创新喇、驱动发展立,并释放出更强的增长动力孔。同时春,也会与各方伙伴实现合作庆灭却,实现更为广泛的互利共赢阮拳狭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冲坏,不断回报政府牛透蔼、回报股东券嗽、回报社会式偏叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冀婪乒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访池胃似。他表示田哇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怪逼核,并将继续保持限量生产以追求独特性曙癌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撼啡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裤巫潦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斑瞧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烫。业界有所疑虑的是谓锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锯谈奠。   对此亨歪,薄亚铭向记者表示稻辣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滔暮,但都不是便宜的车型些鳞。Levante的价格达到了100万元左右锣糜宠,Ghibli的价格也达到了90万元左右顷浇,在产品定位上依旧不低敦。同时玛毙瞬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恃姐科,依旧走高端化路线藐曝。薄亚铭还讲到可:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸿眠磨,不会把目标提高到每年20万辆岗社淋、30万辆的水平咕还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚊,所以我们能保持品牌的专属性焙递。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燎,他表示浆庆聚:本次车展上上市的新款总裁车型虏,除了在产品上进行了升级外吭潜潍,还提供了多种个性装备括,客户可以从中选择很多种搭配斤。此外秽帅,新车在性能上的提升显著嗓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快别芜燎、动力最强的四门轿车示毋。   此外俏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挖曝朽,开始尝试电商销售模式避。薄亚铭认为螺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敦拱始,因为中国市场的客户已经变化匣触呻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朗氓,现在有很多人都用手机去买东西潮僻,这是市场发展的趋势切侨改。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄犀筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陈辅,即用户车主首付车款后盯活,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司标醛,到整个租期满了以后些亭,这辆车的物权就归给该车主铝,该模式类似于分期购买茎。   薄亚铭说筷毙高:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行委,但是在中国市场还是刚刚起步帽晨稿,有一些量产车会采用这样的方式做箩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毋。他还表示墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶靖瑞,其实反响真的是挺不错的块可。尤其是北京撩、上海这样的限牌城市水。通过租赁的形式惫,牌照将打包在租赁费用里面矛犀孰。当车主买到车烘,即启动融资租赁手续少,拿到车辆牌照骋,不用为没有牌照而担心慨仿蜗。如果是企业车主悸筋将,每个月的融资租赁费可以抵充扣税新,是非常划算的扣肆。”目前古卫忻,该项目仍处于试水阶段纫渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法灵卤:李芳" "新能源的发展容擎,是大势所趋九柯盗,但具体方向蹄朔,也扑朔迷离零送。    电动车会成为未来的主流吗疟?现今的新能源汽车产业健康吗粹凑?什么样的新能源政策更适合我国国情席风旱?    2016年9月2日玖,在2016泰达汽车论坛上粱浪砰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袖,他认为估涛肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饶隧添,恐怕不可持续翰淘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绩达合,何光远认为剖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇戏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑,这位87岁的老人谈起汽车工业谁魄,依然有些动情拾。谈到电动车发展卵,他认为杰,把电动车归为新能源汽车是不合适的盼弧。因为曹驳,第一策鼓牛,电不是新能源庇,第二使翘抽,电动车也不是新东西叼喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掳,电动车诞生在1834年叙前碎,是英国人罗伯特·安德森发明的芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吻绥毯。    何光远认为清夺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奠汹,不科学吉,应该给它正名豌郴散,就叫“电动车”泊答,或者是纯电动车芜筷祭。何光远认为铂,电动车国家政策的支持力度非常高台讲鹊,所以它现在发展比较快吮纳蒋,去年生产了30多万台帘,但它还是有很大的局限性朗痰。首先巳架,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泛,可以长途旅行使用膏挞慨。即使快充也得半小时以后梨对,但是经撤婀葡快充的话理,这个电池的寿命也会减少鹃,慢充就需要几个小时侠藉,充电的时间很长莆桑匆。另外桶氯东,行驶的里程很短晴平,有一百几十公力就了不得了私嚎,就是很好的电动车了搏陌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腿儒颅,我认为不可能持续帆。”何光远说裤米海,很多企业是因为补贴才做电动车卧,事实上航橡讼,内燃机节能潜力还非常大炽,缸内直喷技术玫霞翟、柴油机的高压共轨技术缚淑袖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陕,因此核夏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暑蛾煞,不能被动医痈健,节能是最大的减排井伟钳。    甲醇车大有前途    现在须,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拔砰痛,因此蕉,各国都在研究替代能源与新能源汽车谢。美国驹房、欧洲梦许、日本攘眉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帕,但因为资源禀赋不同箱渺甭,所以技术路线也有所不同势膏。    何光远介绍说叔立丸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慈,在某种意义上讲漏看按,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潭沛船,虽然同为乙醇钩饥,但着眼点不同;日本缺乏资源燎萌司,自身资源利用问题不突出腺,因此慨兜绷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屎舞,日本也在搞甲醇的研究唯案亮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辆茎。    在能源肆呵市、交通跺、环境店、经济四位一体的框架之下侨齿聚,中国又该如何考虑替代能源的问题冯谱殴?    一直以来少驰蒜,煤炭是我国的主体能源狸,占我国能源消费总量的66%至70%暑。何光远认为乓簿县,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸿筷。推进我国能源生产和消费革命算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路部瓷。而在煤炭发电供热的同时阀,可以产出甲醇愤趣伙,可以为内燃机提供燃料赁矗,所以糜搔履,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梧蕉疯、高效利用是紧密联系的短亥屑。    此前降佰交,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疟,这4个省基本上就是产煤大省男新、山西滩垮、陕西谭缕韦、甘肃敞、贵州菩笑、上海市辰案海。现在规模最大的是山西耙缸、贵州宝痕,其次是陕西炯萎替。    何光远介绍说坎跨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准律,车都经过天津检测中心检测互,上了公告首,经济性也是最好的魂薪。“我去看了加注站潘,M100甲醇100%烧甲醇劣,2.2元/升刮星苛,现在已经降到1.7元/升了酶鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油匣。所以说型肉,甲醇还是很有希望的惊。”    今年3月份臂笛南,工信部角、科技部户、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帆,验收的专家组由何光远担任组长去验收付。何光远透露说獭,山西验收以后盘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹斜埠,开会以后形成了正式的报告本鼎揣。现在时,在各个部门已经会签完了且炬巍,在等高层领导做最后批示棺床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙捍窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏,力邀政府锯、行业缄绩峭、企业访愁犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾撅究,寻求产业发展有效途径陡鼻瓣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁侣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒骂涂、先生们孙厕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盼。今天酷巩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巳俄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勘桃躬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划膘,解决大家的疑惑市,为什么要改革湾镜?现在存在什么样的问题梅?第二佰,改革改了什么些悲啤?主要内容屉恭裂、实施步骤归、目标谢、原则扣奋脆、政策选择等等酿丸。第三谓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了空闭帅,改革试点取得了哪些成效闪,用一些数据和大家进行汇报峭疗烧。第四仟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望思删。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霸鳖,从国际上来看疟,自上世纪不管是美国赡卉、欧洲常、澳洲还是近邻日本骗协、韩国酵、台湾等等度,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翠,至于费率为什么要管制徒握?为什么要放开黑绍鲜?这个也可以做一篇大的题目堆火唐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定具谓,逐步地向由保险公司自主制定转化钱寇,定价因子的选择就是什么样的车保费高柯刹、什么样的车保费低赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展港稗。   但是瞄勤回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讼,还不能叫现在完成时棚啦坚。比如说美国若干个州涝尉莽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓,因为不同的政策取向有各自的利弊底,这也是一个非常复杂的政策选择过程氰房。   从国际保险市场改革发展的经验来看岔,改革前和改革后棵全钙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膛鼎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜡、复杂化间景,定价更趋精细化稗魏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仓踞。在澳洲一些国家锚倦畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了冷。对于我国来说凡咯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革考,从2011年开始社会或者舆论酥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求累,行业本身也长期苦于在低水平端栋纺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒幢忻。另外局,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用领接,在这些方方面面力量推动下节,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吵护狠。   在改革之前是什么状况伶?简单跟大家介绍一下迷道峨。从人民银行管理保险行业开始哗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的却匠,在保监会接手车险市场之后美,也是保监会统颁条款费率彭饥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革似,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态南溶们,整个行业亏损雹、消费者投诉也比较多检癌,所以到了2006年的时候旁,这个改革又走了一个相对回头的道路绥惰吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套携,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊菏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵秒涛,比如说行业比较统一潘,消费者认为条款费率比较容易理解脆庞,恶性竞争的风险得到一定遏制保配蹄,但是负面作用大家可以看到轰,一个是条款法律风险很大阿苹,不能适时的随着道路交通环境疾、司法环境蔡、社会经济生活环境的变化适时进行调整泡念梳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煞帅、无保不赔袍甭钢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存版腐。   第二捐舅,在监管方面定位也不清晰蔫茄。对于一个自主经营篇、自负盈亏的保险企业岛,没有条款费率荚水米,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工狡,改革发展没有动力卷屎哥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力技,所以整个行业是在一种规南梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肯哇柯。   在2011年肆搏、2012年前后经过评估地拱、反复的讨论录投,其实当时市场上两种声音都很大修,一种认为行业就是应该统一规范标准化晦昏茂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诞。经过反复的评估和权衡韶肯接,也是在十八届三中全会的指导下捷,改革的方向目标原则最终得以确立兽,这是在当时发布的两个文件徐赫瘦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糙谅,比如说要提升行业的发展和服务水平涸堵袜,使价格更加合理同纶岛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑接洽、保障范围墓摊烘、服务都有一些诟蔡省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粹溶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吵房幸。第一个是维护投保人保险的合法利益妮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皖颗比。第三个原则是稳步审慎推进辫熬,根据一系列的国际比较研究桔朝痕,大家还是从中得到一定的经验和教训孙冷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扦暗爆。所以秒,最后选择的改革途径不是一步到位徒胳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窗,它只是在长期的甚至六年虐、八年缝够孰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傅慧,这是改革的一个总体思路匆,从条款怖、费率戌、监管三个方面这是一个简单的概括娩滔烈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字短淖猜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耻逗勘,双方义务关系是怎样的标准化流程降掇贫。   除了行业示范条款之外陈扔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验超,不管是欧美还是台湾膛棉食、日本硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞠磁淀、百花齐放的状态乐良,因为每个合同涉及几千个字微,实际上划评碴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熔梧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眠堑笑。   在费率方面分成两个部分瓢将狸,一个是行业的保费水平都,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘶渤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢疗荨,对于汽车来说感,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯。所以在整个行业层面建立车险信息平台喊泞棱,收集各个公司历年来的承保理赔数据首,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挨嚷、科学的定价的参考悸泛乓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颗瓮纳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了输冬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颅灰少。在行业基准保费方面磁,行业协会做了以下工作史勺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皆矾担,在这个层面琼价何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平私欠煽,其实是相当的弱宫,这么多年来的承保标的焕芳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名十瞬、编码实际上都是不统一的拉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辣拈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码田,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抛售色,这个数据库目前正在申请国家标准柿瞄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理们,对每一款车归集了二十多个基本的字段犊冀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沃遍爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烤秃称,给消费者购车提供了一定的参考病回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈是。   在行业提供费率参考的基础上驶性侧,保险公司它是怎么定价的凯?现在也是大家很关心的一个问题午熬,为什么有的车费率高邦、有的车费率低圃懊,为什么今年高明年低糙躲?在不同的分类当中有一些差异察?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆,分成从人因子和从车因子两大部分完秤勤,每一类因子当中又有若干个维度绩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凳戈、风险定价能力巧埂沦、风险管理能力自主制定的擎。   比如说脐妇围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秸、他的生活方式臼、他的信用程度等等蓟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袱偏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宋激,它的安全性勒氖、可维修性等等叛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险险山窜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的断古捕。   国际比较先进的保险公司爱雹,他们通常采用的定价因子豹段晴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酱森,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厩腾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美诽,这个差异可能我们现在还难以接受坡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撬。   总的来说萄赦,保险它产生和发展的基础是数字法则寞,在大数据的发展背景下嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淬沸。   前端越放开后端管的越紧泵劳衅,如果费率市场化以后管线,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁、整体亏损的这么一个状态狠尼珊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恰。   实施步骤肚汤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣渺樊。到今年6月30号为止柒,第一阶段的改革基本完成了膳烯亮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外删,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搅,不同的索赔历史对应不同的费率狸胎,不同的车型对应不同的费率笺肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栓鲜啦,这也是改革的目标呕竟,首先是平稳过渡拒偿临。   下一步父炊,费率科学化矾葡、精准化媚浆筐、精细化程度会逐步的加深恳粱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厦匈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厕,经过一年的改革试点额茎踞,消费者从全国范围来看缓官盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点事糜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的什敌,对于高风险惫点贰、高出险的消费者刮帆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郎烁水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必然,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阶瑞、道路交通安全水平都得到一定的提高骨袒。   从行业的整体情况来看锈旧掀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禽匿谈,增速营改增以前是11个点标固寿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点计滤,仍然是持续稳定增长抖薄朗,这一增长是在保障范围扩大捷、车均保费下降的基础上实现的痊堤雷,车险行业的承保效益基本保持稳定匆贫煤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甜酬廊,两个点的承保微利门谐。   在保险行业层面来看悄,公司的定价水平漓、服务能力在稳步提升的怖松。外部正效应也比较明显瓜杯慈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吐脖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逼挨囊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壤,大家开车上路更审慎了头沸某,小额案件在索赔的时候可能更理性了手膳驴。   下一步工作耻钵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轰牌灌,也就是说除了违法犯罪不赔湍接坦,除了不可保风险不赔陀熟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藐哎疥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唉谷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薯、不同的投保人杜侧、不同的车型价格的差异会越来越大盎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求零,更好地提升保险公司的核心竞争力叹并,也更好地促进道路交通安全痘肠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玫容惦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑躲然,力邀政府偿槽、行业荤蛙掏、企业靶忻强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌冲,寻求产业发展有效途径跋辣恭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录架。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点门洞巴。第一袒,SUV这几年是高速增长卑,我们做一个判断洪词碎,这个高速增长就要成为历史了苹太宏,往后没有这么快了斜柯瓣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湍境拼,份额还会提高颂。第二慈肯存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谦,就是份额和价位双提升喷却,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剐敦,之前是低价位提升份额练防,这次是价位在提升休功、份额也在提升星。而且我们判断还具有可持续性亮。第三翁,汽车厂商将会由过去的苯靠品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭箔、弱者更弱挞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骚缄孪。在此主要介绍前两个报,因为时间比较短墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镣苹透。从图中可以看到牟,从2007年开始骆,SUV进到了一个高速增长的阶段雄,连续九年年均增长率达到46%鲤困锌,今年前七个月也比较快暇,增长38.6%挖须戚。此外鼻酪,市场份额在迅速提升晤癸欣,今年1-7月份市场份额达到40%佳烫酿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰凸鹿,过去几年每年4个百分点攘,去年涨了8个百分点攻套臣,今年1-7月份又长了4个百分点割,自主品牌SUV占自主品牌的60%稿波,SUV全面热炒偷,豪华车申挪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙,下一步还有空间枚。从这张图可以看出贝,一般的合资品牌介肃司,SUV比重还偏低弟途炒,豪华车和自主比较高吮,不同级别里面SUV占比较高噶,不同价位车里SUV比重也很高隆适,还有一线纶警售、二线妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脯,不过一二三线的比重是去年的数据拟瞪扭,今年前七个月是四十了泡含士,今年没有注册数据可以看得出来单缔亮。   但是童婪,我们说这些年咐天,suv领域基本没有在空白市场肮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劫亨,需求就会出现放缓的趋势扔筐竣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涧嫌,2012年-2015年逐月都是向上提升的盟隘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月得耻彤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了百量时。相对于去年充,虽然今年全年涨了5个点伐怜割,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了县,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜慌。   但是聊臂,我们说还有增长的空间狸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贾,大家可以看得出来巧哀沁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韧赂坝,大约在20%左右娩许,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绢碾挤、加拿大冠纠、俄罗斯这些国家谁。这些国家总的来看是地广人纤喟榻省,SUV占比比较高北砰,人口密度比较高的SUV占比比较低菜吾纱,但是也不完全成立刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高寡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党到柬,这不完全成立疾茅,这两类国家的情况是存在的配财羡。   如果跟美国相比揩,美国是把皮卡不作为乘用车惶澳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爸闭芳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露,与宽口径比还有11个百分点点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讥,五十多不一定是峰值点善。   另外荒,欧洲这几个国家娟惫冻,虽然SUV占比低沁,但是比重也在提升脸钦,从8%涨到25%频响说,SUV的热潮是全球性的烁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挡,美国精卷墟、加拿大这些SUV占比高的国家蜂卑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跋啃,大部分来讲可以占到40%左右蝗扔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高光手拳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拓炉黑,欧洲这些国家就是两类勉,我国应该是随着美国剿、加拿大久久杯、欧洲这个情况外默北,因为我们已经占到40%的份额了甘恭,如果按这个去计算武凳,中国的三厢轿车是48.4%先膛,还应该有十个百分点的下降空间违牟,下降去给谁裙?基本上是SUV青,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点时兼爽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帕卑赋,这就是我们对SUV的一个基本判断酚倡侩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化降,就是份额和价位双提升刃枚剿,这是非常不容易出现的一个现象吼恫,如果把它拉得更长一点看吼蓝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仁,2000-2010年连续提高了垢,最近这几年不太好匿侧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮谴失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低每察,2004年席鲤、2008年谦妙、2011年效、2014年棠竭户,其他年份至少是相等的涪,大部分年份是比它高墨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的思联缅。   现在一个更积极的情况来看累笛,就是我们的份额在提高辫时贯,如果以总体的市场为100的话浦保,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%既,如果以生产量为一百的话低,我们的自主品牌已经占到了35%纫,其中提高最快的就是SUV履,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仑,它占到了一半以上的份额菜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垒恍,以轿车为一百宦阜剑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%童桑祥,连续几年都在下降衔,轿车竞争力在下降亲。但是自主品牌总体上的份额在提高青。   从价位上来讲这个趋势非常的明显离吐沦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峨舷,这个销量在提升寞坦,低价位的车销量在下降触,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉癌烁,增长最多的就在这个5-15万区间票。以自主品牌自身为一百的话晶断蒙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夕记斑,现在只降到了3.4%钠唬可,而5-8万的车这几年也在下降边得捕,增长最快的8-10万的车和10-15万的慨,这两个价位上涨的是非常的快欧革辉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闺晒抨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪蓄,自主品牌的车价格明显在向上走弘休,这是一个积极的变化腐。   另外天慕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见樊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柔郝兜, 10-15万区间婚,自主品牌在里面也占到了28%环骸痉,这个变化是很积极的释少弥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砍,最高峰是2013年213万垒彤紊,去年降到164万墨碉饥,但是SUV在迅速地扩张齿栓如,大家看这个SUV的比重白,原来是二十多万辆眯噶,去年到150多万辆痛虽沮,右边这个图是10-15万且,更是靠SUV在拉动的蹿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争其滔乐,这是一个非常大的积极变化痛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升显,这是GDTop的一个调查数据供,这个一百辆车出的事故故障率酪拼挥,自主品牌在2003年有四百多个事故骆奖染,合资品牌现在也在下降俄娜,这两个差距正在缩信肥恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的接乳发。   从产品的角度也可以感觉到茶卤楷,最近我们的一些新产品像奇瑞星硷恫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骑,这就是一个积极的变化堵腻,这就预示着我们未来具有可持续性宦。而且可以看出干,如果以前二十名产品排名算的话函溶韶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塑,一个长城C30一年卖了15万辆左右揉,前二十名里面我们有两个翘骇倪。2013年更少一点蹄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栋抬,前十个里面已经有四个是自主品牌的霞完,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噶鹃。   这几个发展量比较大的企业乒逗撕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邢,这也是积极变化亭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亲藩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣馈,国际市场南美洲墙扒、亚洲唱、东欧上、非洲是迅速扩张的市承ナ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汕袄洗,我们产品出口大国全是这些国家金拖绩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家男收函,跟我们购买力差不多室,人口加在一起12亿瓢,跟中国市场差不多草戈,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辉嘿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佳廓箩,传统汽车大有希望财绒谈,至少应该平等地分配国家的力量宽避鞍,在传统车和新能源廷蹦煞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抖,力量投的也太重低课,下一步要对传统汽车给予足够重视烷监,它完全有希望获得好的发展看。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃晴咆,以前是高速榔本驾,未来是中速桂,它要抢别人的份额污滴酥。最近两年这个数据可以看一下两,自主SUV弧,连续几年50%-60%的增长沽粉雹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苏衫朽,这就说明这种竞争关系在发生变化狗,这是一个片粮北。   第三个观点我们就一句话带过了程腿,汽车厂商的格局要发生变化耐磷,过去是大家共同进步悍胁妓、共同分享发展成果森卉,因为有年均30%多的增速倦玩睛,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛牧琳,未来还要下降赫诺,大概8%左右或者稍微高一点锑彩没,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焙手堆。另外合资内部也会竞争缺蜂,自主内部还要竞争才,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阑彪,大众占到33%萝,最高占到38%霖吞,就是中国销量占到全球销量酗,宝马鸽、现代竟、PSA都占到了20%邦奉,通用15.9%钉,如果把它的微车也加上超过25%骄涕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徐加放,要么是维持全球地位通用蛋垦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帘,大家对中国市场都高度重视另垄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扣氏,我的速度要比别人的速度高般玻诺,所以竞争更激烈锯盲皖、自主更不用说了色,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室霓,大家都给予很高的期望薪佬堆,未来我们说竞争会非常的激烈姓,而速度又会下来魂继,所以未来的竞争格局跟以前不一样处,以前叫分享稻叫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革悉、弱者更弱盟痹咆,十四五就会出现兼并重组替钉,如果我们放开让更多的企业进来鼓岛端,我觉得这个可能局面会更快开,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭灯口,最多明年还有一年呻挖,但是它的速度比平均速度还是快一点孝,自主品牌大有希望补,我说的是传统自主品牌背村呜,传统汽车还不是新能源汽车懦烽陛,另外格局会发生大的变化澈惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼疤乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安呛绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆假,力邀政府境梳郴、行业拼贯搬、企业古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯限,寻求产业发展有效途径崇。   以下为福田汽车集团副总裁悉庙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录围。 福田汽车集团副总裁火攀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牢、各位来宾妹、女士们眠久、先生们磁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啪锈伺,能够跟同行毛胖秋、专家做一个交流学习纽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抄日辣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疮扳抢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剃己蜡。从全球战略的视野来看澈,乘用车的全球化特征更加明显灿慑,很多轿车的平台会在全球市场销售竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菠。举个例子疚洁羚,如皮卡忻玲,在北美皮卡占整车比重是很高的江惟,但是在中国溪馆,在欧洲莎剧,皮卡的量就很小公。另外又如轻卡哭,现在它的亚洲化特征会比较明显和破瓷。还有重卡屎,在欧洲都是偏平头的虐琼贯,北美则都是偏长头的坡。所以商用车行业的区域特征很明显锋疲舷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳。而在中国市诚平,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主离呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伐缚但,2010年达到了一个峰值429万辆涂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲍毋谦,去年是345万辆墓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厢晾镜,主要的原因就是因为重化工行业颂嗡,如煤炭暴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化家芍忙。另外整个物流行业的效率在提升儡陶觅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踌杆两。   随着市场竞争的加剧拈擅,行业整合也在加速订开,份额由2010年的44%提高到2015年53%读,再看一下今年商用车的情况褥沤,今年一到七月份销量略微增长纱,整个商用车行业增长2.4%拒了叔,我们判断是过了低谷耐店抱,所以下一步会有微幅增长沽。2.4%其中主要是载货车贡献的慕,同比增长4.8%恨弦,客车受微面的下滑老戌脖,导致载客车下降了10个点骸。   关于未来的商用车市扯婺愠摺,我想从四个维度分享一下我们的判断蹈邢凶。   第一是从宏观经济层面诞誓,从金融危机以后汝休,全球市场增长的趋势是慢下来的零署肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8墟厘:2狙粗,但是进入“十三五”之后我们判断怀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭非侠袜,商用车因为是物流工具的企业全,未来会有所好转惜,但变化不会很大挫文悲。   从技术层面来看详轿吉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抠偶谅,现在正在快速进入智能化的3.0时代惨答事。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮淹叮快的空马垮。   未来的商用技术主要围绕着智能化太逢判、网联化片好、电动化溪、环保化来追求汽车的高效皖、绿色菠、互联和安全磋管谱。   另外从中国的政策法规来看版价,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜蹦酪,从客户需求来看枷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犀媳厩,推动了中国新能源车的高速发展讹措,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆混楔里,同比增长102%吃漠,其中纯电动客车3万辆卵局草,同比增长176%丁具。未来在城市公交以及城市物流庇孺卧、环卫等方面矫炕,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新混、转型方面的一些经验和做法家。   在商用车2010年达到高点之后畦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惹,加快掌握自主研发的核心竞争力狈木。通过五年的发展来看漆绷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绰曙。福田汽车目前的研发体系是两级母苹,一级是福田集团的研究总院捎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异承户,曹博士也说坦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心才宝位,是一个二级研发体系爽景卤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跺、整车的集成以及穆吠伲块开发和整车测试的三大核心能力炭股。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖杉、康明斯等等合作单位进行深度合作稼负委、改变和创新耿,推动整车的技术进步汉。   在转型方面郝滤颅,我们这几年主要围绕着几个方面娥壕。   第一是产品低端往高端转型羡,在“十二五”初褐厘,我们的高端产品占比不到20%庙,我们到今年年底高端产品能达到70%盖丰。   第二就是从国内往国外转型冠品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%护蚕猎。我们连续四年商用车的出口保持领先妥凶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长布。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芹盼翅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的式档,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吞巢蛙,另外为了解决汇率和贸易壁垒趁率,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉羔侵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泄莲砰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痴孤。   另一个就是从制造往服务的转型癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色递库俄,在“十二五”期间拉镶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喉伴姐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础济仓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屉梯烈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脓。福田康明斯通过这几年的培育呢,不管是从业务的规模存巷舌、收入熬茧、利润现在都发展得非巢榔诮海好晶邢羔,另一个他也对我们福田汽车的整车袱稳肃,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙海好的支持虾挖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匪宪课。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擂肠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%围姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浪骄戊。可以说尽管卡车的量比较邪搿,但因为排放比较高培,另外一个因为运营的里程和时间比较长哗咸渭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赁侣镐,实际上物流的效率还是比较低的苯拳。基于这一判断亥查兽,我们提出了一个“超级卡车”的项目痰记,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奖来休,通过这种材料的智能化鹃轮、材料的纯电动缅结、新能源的技术路线以及车联网打造绿色波澈、环保填碾洞、节能染涝腻、高效协弦臀、安全古模醋、智能的超级卡车婪。我们的目标是要实现降油耗30%炊,降排放30%踞,整个货运效率提升70%城襄架。   另外是关于福田汽车的车联网技术羌闺埂,我在福田分管车联网业务勾嚎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芬涣,因为乘用车是一个消费品舵,买车和用车的基本上是一个人榔检记,而现在主要是用来出行的说。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控据恳,但是商用车不一样倒淋期,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姓,驾驶行为各方面的安全冗,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚技窝,不像商用车需要全国跑冗克,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吠哥缆,过两天跑到海南去了残彻滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辆。还有商用车的故障率串磕,因为它的工况复杂亥,商用车一般具有轻载坍叭、标载和超载幌琶,但是对轿车一般不存在这个问题咳锋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错库肠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的络。所以通过车联网对车进行故障预警咆垄姜、排除以及程序优化等方面聊柔疗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侈匈奉,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务忱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唇按、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫁焦躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镁秆。大家很清楚饥判滔,围绕着工业战略萝,德国提出工业4.0焊技沛,美国也工业互联网蛾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略察擦缆、英国的2050战略秸详抚,中国也提出了中国制造2025蜡,福田汽车结合自身的一些现状尼醇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窘烘泰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚊、企业与企业都泪眉、企业与产品妈、企业与客户的互联互通福。“五智能”就是商业智能本、智能管理驼玛鸿、智能汽车扰翟箩、智能工厂谢无猩、智能制造费婆痕。时间关系煌倦囱,不再进一步叙述橡。   目前拧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期及逃卢。福田汽车愿和大家一道贡裸凭,通力合作督记,整合资源襄腻枷,协同发展侩煤,共同推动中国品牌的加速崛起劳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拟蹲秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯蹋耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散,力邀政府回、行业徘、企业洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱淳酵,寻求产业发展有效途径勿牌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员獭、舍弗勒集团副CEO裸髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灿棋、驰骋未来》的演讲实录竞恒。 舍弗勒集团执行董事会成员铝白脐、舍弗勒集团副CEO伞巳丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胖浓、女士们苫汉尸、先生们恐叙挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侩,我们的愿景尾麻屡,是如何来推动我们未来的出行和移动悼充熄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叼赔婚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毕郊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肝透牛,我们是一家领先的技术公司卯疚,在全球都有我们的足迹锨拇,我们一直致力于移动弛里溪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荣办。   舍弗勒一直致力于创新滇拿廉,也可以说我们成功的因素是质量舜惋、技术和创新檀毒。我们在制造业方面有很强的实力订莎,在系统研发方面投入非常大补黎。我们创造了一流的工艺和技术栓常榔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碗岸拘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面读染,今年我们在德国获得了一系列的奖项祁弧省,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳瞧唯。   就像很多其他的技术企业一样抛寿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挛份耪。第一是环境友好型的驱动屡既,第二是城市交通蒲参,第三是城际交通藩虹,第四是能源链建挥。比如说大家可以看到措霓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镀婚,人口结构变化非成铮快并烧拇,老龄化社会已经展现在我们面前疏兄喀,技术变得日趋复杂扁,数字化技术的利用领域不断的扩大祷泼,我们需要找到更好的方法来彼此了解娥箱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕。数字化是一个关键导穆,另外就是环境方面涟悄惜、可再生能源还有资源的可用性蚊脖匿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宋,资源的短缺也是我们要去关注的拆偶。   再看一下经济的趋势祥,我们现在处于一个全球村楷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屑,这些是不一样的谭巍仿。另外就是可负担性的问题绘,我们要为客户带来更多的价值仕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寡鞠,这些都是我们要去关注关心的瘟窗。   我们来看一下未来的战略姆拎,主要涉及到四个窗口套芯擎。   第一是产品本身脑耿桃,我觉得对于汽车产业纹韶趟,对于机械制造产业来说都是非常关键的革烁饶。在这个领域/行业炔贺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纲呈,要减少对环境的污染题狡镣。   第二是当我们制造产品的时候官,或者制造产品元器件的时候崎,要关注它的功能继珐柔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郸会、城市的交通同兄,对于汽车以及对于我们的供应商讳,可以为汽车产业提供什么样的元器件笆,这些都是我们要去考虑的谴卉题。   第三是城际的交通抒,涉及到比如说航空充煤、高速铁路的一些竞争次改。   第四是能源链的问题淖曙烯,我们有什么样的能源是可以使用的硷略,我们将来的交通工具运用什么样的能源晤瘫,这些都需要我们考虑食效径。   看一下将来的动力总成沦步。我想给大家传递一个重要的信息想赎扒,在接下来十五年时间里溉,从全球来看式凰缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限廉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分清。   但是现在也有一个趋势发展得非郴ィ快叔,来自大众和奥迪的这些厂家菏藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车念。到2025年蒜夹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醋商午,也就是200到300万辆的纯电动汽车跋,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壕梳廖。我们还需要让它更加有效一些默猾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暇继,还有电池或者是燃料电池等等伸羡,这些都会占据越来越多的份额吴枢。对于我们汽车产业来说非常重要敬饲,对于政府来说也是非常重要的瓷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料长吞潜,比如汽油渐愧,还需要考虑其他的一些燃料菊妙,或者是人造的燃料等等疾凯,需要考虑更多类型的燃料两,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求交途拳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面需赋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车差,包括48伏的解决方案古蕉感,它主要是对手动传动系统的电动化瞎。我们需要首先实现这部分的电气化彪。另外我们也需要对离合器实现电气化苗,也由于推出电子离合器盛灌。另外我们还需要进一步提高效率瑞。也就是要进一步推出我们的混合动力那椋块48伏系统挥辈抗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃星悖块的解决方案省蹋萎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纷糜,针对高压的电桥驱动解决方案世,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统略,以对其进行电气化处理惺。如果将来我们有纯电动汽车的话坚旅级,它的电气化程度会越来越高冈缚筋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扭屎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叙杰,因此我们需要进行标准化便,标准化是第一步踩郡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高九,或者说是一些部分的激嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始童迹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂恫。我们也需要减少车辆的整体的质量发耙,主要是成本方面是一个重要原因染溉。如果需要建一个标准的话捍凉粒,我们就需要有更好的一个平台吭,也就是说我们需要基于标准的平台痢笑些,或者基于标准的木校块进行我们的汽车制造兴。   我们需要全球的平台化解决方案恨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铂。关于动力总成方面们府,它的变速箱是最关键的一个部分妊。我们刚才提到一方面是包括内燃机牛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才嗽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沙娇络。   接下来看一下我们的重点产品舱羔艇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扇程缚,我们为中国带来了什么样的解决方案姜报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案无嗽镜,我们推出了高压P2混合动力谋荷希块煤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厘尉,我们希望能够改变它的一个变速器椽担冲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绵邦。   通过这样的一个标准的氖幔块化设计靖袄,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰桂欠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堂吞,我们的这种创新型P2的混合动力男都担块可以帮助实现不同程度的混动功能了埠亮。实际上敬道阑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产测胁湾。这是第一个解决方案扔精。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划离拴蠕,它叫做高压P4电桥的解决方案帮赣,可以用于SUV或者车辆的CD部分谎。它具有高功率密度突龟,可以适用于不同的车型勃,非常容易打包进行个性化设计侣。也可以用于新能源的生产献舵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产四什怕。它可以让我们更好地使用内燃机回费奶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纺蛾世,这是我们两到三年前开发出来的患。也是考虑到了中国排量的需求蹋拎,或者是新能源车辆的需求集。针对这样的一个需求牡裙病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猫勘挖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机信吧擒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机起,我们中国团队也为此作出了很大的努力举夺,这个发动机是专门针对中国市场推出的霸讨。   另外就是在变速箱方面睬,我们也推出了一个新的解决方案惰镀,是集成干式离合器的DCT变速箱芳,机电一体化离合器和齿轮执行机构村息碉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓶薯,对于工程师来说剧精教,我们都是非常理性的畴,但是有的时候我们需要具备一定的感情附栏蹿。对于我们的汽车技术来说通凹,我们一方面需要理性梗,另一方面也需要激情纺警吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢。针对方程式1的赛车诽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成完眠动,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澈开,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势接休闲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募通肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠钩盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府涡镀脾、行业赦癌、企业供隙坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日涩己,寻求产业发展有效途径上集。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孝菠廷、副总经理 吴松发言实录缉价秽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事波、副总经理吴松   尊敬的何部长抨确、朱总泄梗脆,各位嘉宾片、各位朋友韶测,女士们伺、先生们臣看充,大家上午好涧扯。很荣幸参加这次论坛维冈亢,我上次参加此论坛还是2011年柔鼓病,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背付,那时候传褀刚刚才有这个名字猎,传褀的保有量不到一万台甭细,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹃,这给了我们很大的信心和鼓舞办府把,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厕俏盖。传褀一直也在努力憨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆市厘悼,年均复合增长达到80%痹斧。目前市场保有量达到65万辆萝,已经成为集团利润的主要贡献者之一籍薯妓。   明星车型GS4持续供不应求忙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侨,而且GS8与GA8同一平台阮楼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻刹东,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勺,对自主品牌的支持肥,关键的还是坐必确豌,关键的是感受咕,关键的是多提意见春碧氖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拔卯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涤粒绒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洛此。我做自主刚刚回集团绷坝,将近9年半的时间啦片欢,从不愿意干到喜欢干呵始农,到对自主品牌依依不舍钞肌甸,到对自己找不到定位和方向屋缮,感觉到人还是能做一点事锋。所以这在这里借这个机会却穗磷,感谢在座的我们各位嘉宾梢狸平、各位媒体的支持纺酚,也感谢传褀团队的支持说,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动纬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考婪。一个方面汽车产业发展形势分析会砂苇,前面讲了很多了衬母,我就不多讲侗涡扑。   一个态势是稳步增长圣,但是全球增势放缓粟。中国汽车产业发展仍然有空间庆式,仍将会领跑全球汽车势垢歉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奔供橇,中重型商用车达到400万台桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奔寿僧。中国汽车销量将达到3140万台久,我预计可能还会再多七,关键是结构看你怎么改抒趁秋?如果要参与全球竞争芜完说,那重要可能生产量还会增长侵揪,复合增长率将达到4%坞溉。   第二个特点扩乃碑,优秀自主品牌加速成长恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霸仙锹。中国汽车市场发生了深刻变化死碌,中国品牌迅速崛起祷骸,优秀自主品牌加速成长闹氮。关键是要产生优秀中国品牌侯,不管是哪一个企业淑,在现在这个环境下己,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌想,还有我们何部长炯,这么一批老的汽车界的前辈目必,到了这个会场又在用行动来支持吉度。大家和我们媒体各个方面的朋友衅,大家坐一坐胺居饰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖,差别在哪里僚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢。关键是中国人要团结限,不要互相贬低瘟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玩,抓一到几个仍苏橙,不要想象太多湾棚,我们从来不怕想象隙弄骇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圭很,坚定方向返。   那么数据也说明一切尚瓮恰,2015年很多中国汽车加速发展努,行业整体增长率为7.3%的情况下俯坤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拱汗腥,相比去年又增长了1.2%百分点娇才。而且自主品牌抓住了很好的契机柿殿,在SUV里面我们是防守的菏捞佛,是中国品牌先站住位置柑哺检,合资品牌再进攻氦,再加上周围的环境变化鸡扒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柔兽,占据主导惟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个细,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人特淖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城住,统治了我们的各个方面腾棚。我们展开进攻是非常艰难纯揉鹊,但不是说不可作为泊涣暴,要选择时机济侣。我们要在中高端里面取得突破讹悄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肋勿,这是韩国人讲的停咳憋,不是我讲的谐。他们说钡豪小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虎腊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珐融伎,如果不选择是对自己的不自信侧,这个不能靠强求猜傻,靠品质攀、技术瓦、新能蒜坛抚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品首逃。   第三个律片徘,汽车消费升级和资源制约耍,也迫使汽车产业需要供给侧改革少荒媒。不但要有好的产品蜂肋覆,而且还要有低的成本淋堪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秀古。在汽车需求方面氮,80羞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锨窝,个性化卢度焊、智能化措度、体验化等方面的需求还在不断地上升酪暮庞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战突。不管怎么变化虎,满足顾客的需求观吉惩,满足抓住市场的脉动石岛妹,这个是关键点吐。而且资源供给方面徐粮嘶,现在的人口红利逐步消失唉惨,而汽车不是简单劳动槽,是高技术情况下的技术劳动反昧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家低,我到那些国家去考察过刊嫂齿,没有中国这样受过良好教育鸵脸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薄圈,那不是每个地方都有的默溶偶。有的地方上午上班线,下午到时间钱一领就走了澜。所以对一些合资品牌来讲膊,中国也还是蛮有魅力的溅伙,关键是要拿好东西出来勿缆剔,才能谈自主泄苇灯。   当然工资涨这是个客观事实拒苏,2011年的时候4.1万博,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幌冈,这个不高的驹,还要涨棱堕。农民工那么辛苦衡,给他一点钱算什么附韭。但是钱从哪里来痪?我在传褀亏损的时候坛,工资涨得慢莱辛梯,但是想办法补贴署瑟薄。这几年别的都在减痴誊颅,就是员工工资不减杭虑,但是效率要提高猩,要杜绝不干活的人变,最后挣得钱多授,干活的人还没有机会奖,有钱的人天天有时间去议论洽,没钱的人在干活糠,这样大家积极性都没有了胆届。国企的弊端就是这个妙。   那么在监管方面来捣,工信部刚才也说了插,我们的司长也说了溪冠固,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阔钡懒,在供给侧这个方面要下功夫闹许。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毙,作为五大发展理念之首蝎,当时这个报纸一播五大发展理念邦,那时候我还在乘用车福衔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤,这十个字斜。为什么呢飘涕?因为没有创新就没有一切耗,没有协调就调动不了资源范倪想,没有和谐的话瑟,共享也很难使涝,大家不愿意跟你干扰教五,我是不相信英雄的痛七扁,但是特定的时间会产生一点铰挥,还是要充分调动群众的精神问片,各个方面全方面的参与理弦,企业的成功除了它的领导者的作用隋舍挪,更重要还是把员工的积极性调动起来漆,人民群众才是创造历史的动力膜扣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人列扰芭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粉翁,需要我们从技术管理稼、营销嗜、品牌金、产品赊朗骋、服务全方位展开创新骸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揭,来推动中国品牌进入全球海,成为世界品牌书。   第二断,汽车产业供给侧改革方向与实现础碳阜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宛。   首先陷潍,在自主品牌方面途,我们是追求全球视野开展正向开发划,坚持以我为主的构造核心勉徒黔,组织全球资源夺视齐,开放性自主研发模式驶,掌握核心的竞争力钡,获得了可持续发展能力氖暴心。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人封。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫡盒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胶,我们的生产能力标准是35万乳创拉,但是预计今年我们的销量会超过35万们埂拳,有可能达到38万糠瞄晨,当然如果制造组织再高一点欺牡姓,可能40万闯酥炭,也还是有可能矾,但是大家别报到40万啊灵奈。这是有体系头哩苹,有制度保障的抱煌,有员工的全程的参与赡。一个别的企业的人到这里来看巳楷,他说你这个企业为什么增长这么快骂脚桂,没什么别的烷,员工的积极性调动起来了辱辅炬,他们说驳认,我看到你们的员工眼睛充满激情茂牡,因为人天天在干活的时候就会有理由厘骡登,如果执着地做一件事情带有一点追求董僳,那就有远大的理想矛。   放眼全球脑磁卞,在开发方面整合全球优势部另笔,实现研发的全球化适杭仿,人才全球化锑扒、配套全球化汉衡风。依托国内的研发资源奉啦诡,充分利用国外的资源开展研发资源整合滴刷,打造企业自身的技术体系膛糠茄。我们用了将近五六年的时间卢芍,我们确立了G-CPMA跨平台亩孟心牵块化架构返,我们第一代的产品是引进消化吸收钡逻毖,第二代产品已经完全进行了提升赦食,但是没有否定第一代泥,掌握了数据链了,掌握了开发的流程逛瘫仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韶创颈。实现了一个平台可以开发六七款车型死洞孰,实现了多个平台车间的相互有机关联贾偷,实现了车型的变化多授菊,开发上市快晌,质量易保障凤钳顺,低成本挡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怠祥交。   第二个屑截碉,坚持质量为先险航,推出精品车型势嗜,提升产品质量雹猜,加快自主品牌产品开发贿悍疮,提高汽车供给侧水平狼,推出符合时代的互联网化的产品籍寒。打造消费者喜爱的精品车型篇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棚葱劫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漓赴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赖。实际上汽车不管是新能源也好妨,产品的三大特点躺,一是颜值不好看别人不买日吞还,第二是品质蜂墙簧,没品质也等于没品牌酮悍邓,天天出毛病心里不愉快峨妥嘎,第三是性价比碧,就是靠成本绰。我们的员工不需要培训就知道品质钎旦浦,因为好多从合资企业来浪黔荒,合资别的没培养翁伐,就是对品质追求暖宦,结果就是成本搞贵了翔,把品质先过关瓣底课,回头成本再来逐步下降惮郊。我们第一个解决的是品质隧绢,第二个解决的是颜值蛔柯家,第三才是考虑成本毁腑。成本俗,供应商的成本我控制不了侧,如果今天在座还有供应商的话汞拭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韭鲤,还是有这个机会的泰。但是我建厂可以控制佳绥亮,我们内部的生产流程工艺涩,我会重新再造澜耻,这个我投资减少了贩睛祭,今天也披露一下猴鹅冒,我35万的规模最多可以干到60万炭。如果创造性一点可以干到65万氛摆翻,总投资50个亿耗,含整车加发动机屡凛款,这是内部数据该,来给自主品牌共享想日纳。   包括一些模具加在20个亿娥尖痛、70个亿畴,最后的结果我都不相信嘿挫,实现平台化彪、公开化漆共、可视化蹋堪,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹啡。现在我们的供应商也很满意似究,社会上也很满意剃颂。这就是在体系弗,在这些方面的作用力保登,防止一个部位一个零件揽浅,一个车就不同零件不同标准分扣,那怎么做贸短分,永远做不了好车辽。这个要感谢合资养成的规矩毙。但是自主也会给你更大的动力垮啼玻,动力是在研发采刷,其他方面再有作为铆轻雄。所以我们是国企的平台蘑视,民企的效率烈孝途,合资的流程识拖,这三句话就是这么个意思醒。   第三个抢,坚持智能制造打造智慧工厂到体疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂币溜净,实现占地面积的有效节约沮坦,我们的合资企业竭,广汽本田在推进第三期的时候摊甭,就是根据SSC这个原则末。SSC的第一个S就是小型small肖羌掳,即所有资源空间最小姬、设备小型化;第二个S是简练simple前掇,就是除去浪费冗合,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜕,complete丘刮霉,以追求小骋、近焊幌膛、短设、轻卧,最合适的自动化嚼荚、氖⑼剩块化枪嗣。所以广汽本田第三工厂运用SSC假,它们的车间占地面积减少45.5%排,投资减少26%戒,跟它的一二期比具陋,能源减少了29%雄颂,成本节约了21%太。   第四个坚持管理创新实幌,开展构造改革梦,主要就是我们广汽丰田昧氦翰,因为我原来在广汽丰田发动机迹换喉,我9年就去丰田一次绿诫,去发动机只回了一次储情,因为当时这个地方环境太好了辨晾味,我怕一回去又不想搞自主了漠。但是鼓励我底下那些员工经常去逼,去交流然,日本人也还不错毕沦阶,大家都交流礁扇。但是技术是交流不来的赊烩,思想文化还是可以交流的戏。最近到丰田去了一下摊,大有感受佛界,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坎罗,它从最关键韦劣别、最基础的制造环节入手两,开展生产管理创新昏毁,从制造轴尺辽、供需轴儡试、采购轴出发蓝镁,深入开展构造改革恒攘酶,实现全员参与患,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘟秤,充分调动员工的积极性迸轰刹、创造力俊烈畴,取得了良好的成果炭。经营绩效方面变,今年的销量增长不多侨豢圈,但是利润大幅提升挤娠,生产效率显著提高醛李。人力绩效方面噬焊蹭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆,管理体系与生产流程更为完善兔剿、合理喝。   通过改构造改革邯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岸,根据他们的预计程,已有的数据眯盆梗,2017年单台不良率预计会降到0.01%弧答夕,就是万分之一搐。而且现有的工人总数减少1600人哼庇。就是现有的存量也可以变化镭,他们现在不到一万人婆沥煎,要减1600人绣罐,它新建的工厂思,员工还是要招的鸿,但有的还是要走蔡献揣。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍讽擞。   第五闪桅,坚持体制增效髓,强化体系创新垮卢跑。既然这些企业都到中国来了寐络喝,有机会为什么不学一学呢筏浇翔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仓高,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭恐椽,广汽本田精益管理诉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破。为什么搞一个广汽生产方式匣芍?为什么不造一个丰田呢布?这里面要说一句材,丰田生产方式你不能完全去学煤乃率,条件不一样斥,环境不一样午翟,人员的基础素质不一样瓶谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梳豢量。你学它必须要结合自己朵颠,连日本的企业去学它的吕漓,有的好多也不成功畅菱,当然我不能妄断兴鄙欧,这是从资料摘的勤浩,不是我说的甜。   第二个醒,我主要员工整车从本田来弓惹,发动机从丰田来喘脆,也有一部分本田荒疆前,两个企业不同的模式怎么办崇俯?发动机就要按丰田来埃,从头到尾来人睫,坏的不学好的学颇亢,整车就按本田的来传匆耿。但是一个企业两个体系怎么运作呢婆?我说干自主就不能有体系昆长,要体系就是传褀的体系界漆。不管你是从哪里来朔蔡,包括从社会上来镁燎挤,来自五湖四海一个共同目标莎珐,要干好中国自主品牌毫捻拱。所有最后提出了广汽生产方式傻伺,以丰田为主结合本田牌熔裁,这样把文化划篡、体系做好拐挨,但是还不够巩固彪璃相,还要琢磨施抒怕,现在体系已经起来饯。   我们从2013年开始策划肋峭,集团的主要领导说这个很好坞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褪。   所以后面我们的产能又不够了鸵萝,销量又搞起来了踏惊擦,整车进行改造簧、发动机进行完善维挂伺,整车互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓄鸥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺垛,就是第一条生产线税。第一条生产线上半年生产了将近16万龄韦楞,20万的能力干了16万放,实际上还可以做加卞,全如果满负荷做的话窟葛,估计干到35万都没问题蚕库。极大发挥始岛,这个不进行全体系变革很难目戏。发动机装配线一次合格率99%剿惹,这个零部件产内库存减少70%伶尺牛,厂房面积提升30%董,原来不够用绦,现在多了这么大的组织疤。库存资金减少50%串咕,更为重要的是这一成果横向展开盟芜完。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婆擒,它的年设计能力15万辆萎,8月份的最后一天有个数据湿捆澜,他们双班日产已经达到了650台胶,它的满负荷是700台华,估计9月份就可以满负荷捂低蜡。这种提升的速度深坊,全世界都是先进的午芳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捕,它的一次合格率最高达到了93%腿,平均水平92%荆哥柏,接近丰田中国国内水平惮涵,当然追求的是丰田日本的水平木尖,广汽丰田学丰田本厂雌辫,我们下一步也拿一个计划毛,要挑战就挑战一流淬荣,否则没意义拐舜。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰,以广汽生产方式为核心惟暑,融合了SSC原则黎糠,运用创新思维全力发展智能制造技术郎扰干,打造智能工厂邵脚。我们在第二工厂通过价值流最大化涪罐和、设备智能化愤,生产线自动化拧肺鸥、物流信息化蛊蕉、网络可视化嵌、操作简单化醇、安全绿色化吭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀。这个第二个工厂是非巢统铮好绦世介、非常成功的一个例子缸弦床,但是这些都实现了谅。   第六是坚持品质保障喜,打造高端品牌牵沁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗失,高的效率提供优质有效的供给难袭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衫檄,连续三年获得中国质量跑娄齐、中国品牌第一纹嫂点,超过很多在中国的合作企业城,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料,所有企业里面包括外国品牌辽,与广汽丰田并列第八壕,比2014年上升6位聚嫁。   第七漆佰,坚持客户至上宪息,提供优质服务纹扭毛,不管是在任何情况下蓟溺梧,用户是我们服务的对象艰妓,也是我们的衣食父母镀,尤其是作为汽车这个特殊产品肛,我们对安全郴颇、对生命的一种关怀酥粪,作为生产制造环节的改革无事巾,是汽车产业供给侧改革的重要方向汀刺戌,但服务环节的创新与改革同样必不可少罢,这还是目前我们相对比较一下寺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刺按饥,也是一个什么机构锻绰恫,我记不不太清楚尝柬梧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佳旗酵。所以在产业互联网的时代释,每一个企业不再只是产品生产者刷、服务提供商蕉竭枪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫩,服务以各种形式融入到了制造业渤秘期、研发设计栓龋滤、生产制造猾礁沛、经营管理碗赐、销售等环节绰。有价值创造的可能裂残,就有服务形态的出现庙捍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槐,两者相互融合譬裸傻、相互依存揉戌汉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喘污。   广汽在这个方面也展开一些工作掣,我们的整车平台将联合金融翰棺奇、保险婆巾、物流力捶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务径,车生活平台会涉及多个业务平台卧仕逆,除了常规业务平台还包括了配件商城酒、用品商城镶岸胎、社区服务连锁伟暖,用户使用汽车的整体生命周期儒奴,产品的购买只是开始乖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挂,这才是我们下一步发展的重点荣。作为汽车服务提供商挞浮欢,我们更应当关注的是用户的体验对策,以及给客户带来的价值增值感受盼曝,汽车服务O2O的打造惧梆,也是为了满足汽车全生命周期的需要豢闺贸,以及品牌和价值进一步提升的需要侍街骗。   第八鲍,就是通过这些改革彭美兼,整个广汽集团范围内的成果千兽纤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佛,同比增长28.8%极驼、29.7%嘶显,比行业高出20个百分点粳瘸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伐捐跨,同比创下历史新高臀。当然传褀在这个里面那是贡献更大炊,1—7月份销量已经突破19万氢班吻,超过去年全年仆矾,加上8月份最近的数据激,今年全年的任务22万已经完成了奥溯,同比大幅增长143%氓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驰,位居第303名锻,比去年排名上升了59位嚏课经,整体实力大幅提升础寡点。   第九定心,就是广汽集团的发展十三五战略沏虏。简单地就是一个内部协同创新娃辱,外部开放合作半腹祁,这是总的原则舅搐哇,全面实施结构性改革陶拾叔,实施一五一三的战略返襄刮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩脐熬,这是一个保守的数据侵寇陆,因为传褀搞不好就过100万潭矮钨,前几年说传褀100万扩喀陶,别人说吴总案椤,你是不是在吹牛继敲母,现在领导嫌我100万都少了伸,拼命把产能都整合过来了勒,成为先进的汽车集团谈韶,做强做实研发整车零部件邦习、商贸服务和金融服务五大板块乓嚷视,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抱窃苟,实现自主品牌事业的跨越式发展杉,全面实现一个“三”阜,就是电动化眠路碑、国际化射钩澈、网联化三个方面的重大破藩漓。   各位嘉宾庞、各位朋友蠕,女士们屡搭蜗、先生们煞,在需求持续升级悲赏谦,资源消耗的情况下墙发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梦眉胸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹿绰涩、品质优先守响、创新驱动的发展路径碳嘲嚎,坚持正向开发捣寇,提供优质产品犁钞,坚持智能制造死缮豁,开展管理创新沦离,保证服务水平焚跋板,注重品牌高端化袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钩夯,共同推动中国汽车迈向新的台阶倦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绵酣雾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾福焙:李芳" "  今年3月部对拱,借百年庆典之际遂典,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糯存,即“智能互联”睦掂醛、“绿色出行”和“自动驾驶”虎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辞烧。随着战略的提出斑绵了,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踏特。在这其中丝,“人才”就成为关键问题梦。为此潦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮凶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备举。   根据沈燕的介绍可以发现阂亥怕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谎侗隆,涵盖计算机岗、工程学奠氨、自动化狈、金融等多个方面勒。她坦言垄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入并顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘉退。因此庞亮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灭善。”这其中包括互联时代的在线招聘逢,“例如我们利用自己的招聘平台将读汤、Linkedin饯饥懊、智联招聘等在线平台剑骑刀,以及大学招聘覆彻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堵赤祁。”除社会招聘外女,宝马也会通过与院胁合作次,提前把学生引入到企业中赋,专门为宝马培养人才瞬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裸抗,举行“宝马同济日”这样的活动隧户。“去年我们就以互联驾驶为主题醚孩斤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罐酪程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街。”沈燕说道差。另一个重要渠道绿,就是内部员工的推荐订。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隧角,让每一位员工都变成职位大使般档牡,在朋友圈进行转发传递尺茶。   “我们对人才的要求蚀,在能力方面最重要的是对业务的了解吃暗。这不仅包括对业务今天的了解淬疾唉,还有对业务未来的了解棘。要知道未来战略方向是什么碱烩,需要什么样的技能活悼。 ”沈燕告诉记者撩篇,“此外侥,我们对人才的要求是不仅要了解中国熔,还要对全球化有所认知锹段。随着技术的发展靖祟,我们对人才的需求呈现‘复合疙娟便,跨界’的特点闪舒顷。但是冯碾,这类综合性人才很难直接从市场上获得圃窘蝎,需要我们进行入职后的培训茅。 ”据了解白蔬,宝马(中国)每年都会根据员工表现科,提供给员工出国培训以及交流的机会旗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酬食矮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曝筛十,以拓展视野渤堑,提升能力坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚊孰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是控,吸引并拥有了一批充满抱负坏辣、专业的本土化人才杜钾。而面对未来想竭,本土化人才也将承担重要职责狡靛谰,“这包括为‘在中国库,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赴拳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中何到。”沈燕表示地。2012年滔唾朗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题境,并在上海组建人工智能团队底,承担电动化和智能化的相关工作莎森。另外疙级厕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门能糯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨公。 这个团队将研究和紧贴中国市扯嗨叩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犬烙祁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒澈妮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悔浚,用“数字崩臂天、概率心朗币、未来”为题遂,论述特斯拉电池的高密度蒜、续航里程及电池的安全性拣刻。对比国内抗硕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寄价策,并预言电动汽车和智能手机一样钠,电驱动和自动驾驶注定了是未来仇陛,不可逆的未来窃洽火。 以下为原文枚捶汹:   关于密度和里程数洪。 特斯拉Model S上市已经四年多了贫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褐,至今为止一个都没有兑现杀爸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)却捷歇,里程最长的量产纯电动车擎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石梦叹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浓剿,忽悠消费者竭精。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颂局肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程钒衬耪,在有些国家辅助使用NEDC的标准笆捍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)互。   关于安全性和自燃率瀑。 自从2014年初安装了底护板臂袄范,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滴,远远低于燃油车浑摹沛,各种撞的惨目忍睹事故鼎涕疤,也都没有发生自燃形觅窟。相反甭蠢潦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掏晒,却成了全世界自燃率最高的机动车司,更远远超过了燃油大巴的自燃率习悍完。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酱宽烈,车门闭合的时候已经有点变形了)改纽匿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺,几乎可以说弧航:特斯拉重新发明了电动车律南。    国内真正用心做电动车的企业百耪辨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沫瞥弊、变速箱侮、油箱等槐,改造成电动车的事情)共。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慕睛,才会全力以赴来押注电动车扛。当然喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发滦佛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绅健。    电动车不是什么弯道超车图如,而是换道竞争壤。    今天的电动车较,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粹。待机时间是诺基亚的几十分之一坞稀,软件也没有几个楷琼需,通话质量也不好诚钙,汉字输入也麻烦的要死把奋。和智能手机一样罢兜,电驱动和自动驾驶注定了是未来独岔盲,不可逆的未来范肥乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   2016年8月30日谋悼,在北京新浪总部拌,北汽新能源充电部门副总监陈保江烁晾、北京华商三优总工程师丁晓伟坟、电庄总裁兼CEO先越妥促、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虾崇弯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梅唤。    作为新能源汽车销售终端环节鸡莎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢印,更是充满了诸多困境谱派嫉,不为外界所熟知庞抢勒。    那么脑盆,作为中国最大新能源汽车市澈撞,北京的充电桩发展目前处于何种状况痹,北京模式发展的瓶颈是什么个呸力?有何值得借鉴的地方郸埠触?又该如何去避免失误和纠正峨?政府晦酪、车企鲸、消费者在这一产业链终端中盛融筒,分别又该担任何种角色税? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剐谩:魏总吕稿酣,刚才你从用户的角度箔帘,同时您也是媒体人的角度安潘毁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涧陶标,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亲钳署,您发现了这些问题之后哼忻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虑韧哨?    魏士钦卿店次:其实我们一直在琢磨这件事覆便鞍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说继涂,这两点是能够解决掉的铰闺净。首先第一个魏哆赣,支付辱。就像刚才先总说的琴蹋,有个银联一样的东西笆斡,接下来有个第三方囊识幕,或者接下来大家都使用微信支付逼钦朽,不管是充电桩也好弘秒,app也好怕擂惨,还是当时的扫码也好幢沸,还是微信也好卿,支付宝也好七岗阑,能通过手机支付轮,基本上都能解决掉盛肉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仑袖澜,我们把支付给它想办法统一了傻入。不一定统一到一个里边去翟,大概两三个肮,大家都在用霞,这就没问题嗓技。    第二吗盖,这就相对更难一些了平卉良,应该是有一些第三方平台真正站出来辽线冲,能够收集所有的真正的准确的信息巾,其实当时我们自己在做app的时候详,就是在做摸点的时候撼朵良,我当时就矛盾沤狄兑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萍,后来琢磨来琢磨去陶督,通过很多用户的反廊哑是薄,我定义出要摸一个最准的点蓟圣腻,不要最全的乘崩盾。准是什么概念理敦文?第一巷,我找得到绅,第二翁磊挠,我到那去一定能用得上徐罚。如果我找到它了堂泻,也到那去了兼,但根本没法用褥滴,那就没有用了炭。所以如果站在媒体角度系,我希望不见得是谁搁拍啦,也许是个媒体牧痹搂,也许是另外一个平台操,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浚朴,但是它也不一定是最全的蹿靶席,但是它是这些所有的里面最准的岔觅膝,每一个用户都能找到桩报慰拭,而且有百分之百的体验把电充上陕伟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磋骑捶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站马,是咱们国电的站侈队捅,是快充虽。我们编辑去那边准备充电的时候哗犯廖,有六个跑快车的兄弟卿,霸占着那个点聘亭寡,就是不让你过去却尖,这个充完那个充鳖,还剩一个车的时候惹巍,就赶紧打电话给另外一个兄弟钨,赶紧过来充电缎怂佰。我们不等了昆皑世。但是他们不知道读忿颓,在那个点不到三公里的地方蚊筋,快到积水潭小西天那个地方骆逃碌,还有一个充电站粉办,好像是三个充电桩还是两个供讳,一个车都没有锨郎,而且车位都是空的渤达。他们不知道那里笔。而且那个点狡碘,我们当时找的时候用了三个app防俺街,只有一个app上标出那个点精吞侣,另外两个app是没标那个点黑技杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疵屋,所以准确性其实很重要拎式缺。所以如果能解决这两点矫鹅,我觉得咱们的空置坡、闲置的问题一定能解决囱,肯定没问题的吼吃。这是我的观点戏渐。    黄山恋炕:关于公共充电这个领域昧恒,我不知道魏总在充电过程中秋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褐?    魏士钦嚎愁夺:出现过鹊篮谴,很多晤。    黄山奋掀巧:这个问题其实很有意思的问题栋举畅,充电桩的标准是国家有统一的标准填外私,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电害。    魏士钦勘卵:是这样绷附股,最典型的例子就是腾势届,腾势在很多国电充不了脯壤闲,但是在小E充电或者普天是能充上叭廉夹。    黄山麓杯垢:我们可以把时间放长一点来看沸疚,在2004揣、2005电动汽车兴起的时候户,很多人都不知道电动车是什么贬挠萌,充电桩是什么沥。随着这几年的发展沙锣唇,物业慢慢都配合了金,所以从成熟度也好倪、物业配合度也好嘉,应该是越来越高的侗。国家层面出台藉庇,新建小区予以配合来柔快,包括老旧小区的改造衫孤献,都会多方面来共同解决这个问题拣簇。其实关于今天的这个话题显,我不知道台下还有什么问题要提问的婪痉捐。没有的话膊笑锯,我们可以做一个最后的总结郎。    我接着丁总说的北京模式的问题妒帆,我们今天说的是关于北京模式孺司禾,丁总说了一个北京是纯电的市成獠I洹,跟其他地方都不一样粱袜沫,上海是极端的踢,上海是混动市潮凸芰 ,北京是纯电市场喂。我理解还有另外一个模式浇伺教,就是北京的充电运营商是最多的蒋镶吨,发展是最快的磨京揽,一开始是国家电网泰蒲联、普天在推疮,后来群雄逐鹿恋胆,特来电核、星星等等各种运营商都进来了狮回祷,包括先总这样的都进来了锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乘纬庆。    魏士钦说:现在已经不止了偶量悔。我们有一个数据秽踞,说是47个运营商匣钞电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥型赣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脾,我讲点个人思考和认识沁。    先谈思考鹅。第一撬皖武,供给侧结构性改革内涵非常丰富肝琉挟,大家可能更多关注产品的结构性改革拓渐,其实我认为寺翱察,源头是制度的供给和政策的供给胶裁克,再是要素的供给圭,三是产品的供给钵缓。    再把这个逻辑关系缕一缕娇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晃商锰,而制度偏古、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奉。所以现行体制下讽犯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袱抵答?这是我思考的第一个问题玲懊限。    第二个问题扔,是我做企业这么多年的实践和感悟舰朽迹,企业到最后比拼什么恫?其实就是资源的配置效率达双。汽车行业也如此较穆钎。你拥有多少资源固然重要赖形,比如研发队伍抖栏,既有一两万人的劳复,也有六七千人的鹃修,还有两三千人的霓税虽,资源差异很大馆,但实践证明人多不一定成果就多畦,关键是资源的配置效率涵钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浦,取决于一个企业的决策效率和执行效率显失讹。而企业的决策效率和执行效率添,又取决于它的机制和治理结构惰。    反过来但囱盼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溃。也就是说炔,产权结构会影响到治理结构和机制鲍嫌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜂芳,进而影响企业的资源配置效率昆。    从逻辑关系上讲筏谎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革觅。    第三个问题分诫洪,产权结构是前提级凭,是源头性问题熔激,多年实践花,有以下一些体会风。    关于股权挤嘎。股东应该优质化款氯问,股比应该合理化箱靖聪。近期也好桑闻,远期也好歼,你不能把那些对企业治理含奋胺、技术厂磨、管理斑随,以及市场拓展没有任何贡献戎墒拧,反过来可能还会添麻烦者舷城,当股东粉天陶。这样的股东不能要雇吹。    股比结构这块挖导怯,不同行业屉,不同企业课剿,它的结构模式必须符合市场规则毙吝。若是竞争性行业晨,不管是央企童,还是地方国有控股企业窗,做第一大股东绝对控股弧,很难实现建立混合所有制的初衷武香倍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”看,竞争性行业混合所有制要深混凄底桅,不能简单地浅混箱北。什么概念芥?国有可以是第一大股东陀巍好,但不宜绝对控股奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂惜处。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化男匣沃、国内竞争国际化这么一个概念蒂情。既然是全球化券末狗,如果你这个竞争主体枚沙,你的治理结构牟毫,你的产权结构能,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钱,你如何参与竞争淑甲财?道理非常浅显明白撵醋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践售办。    江汽集团公司制定十一五规划前烈聚,我们就有一个想法菱纺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隶隙。围绕这个思路绩齐缆,于是就有一个叫三步走的战略规划诲。    第一步兜,把国有企业员工身份置换掉歉,从根本上说阂捍囤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杀爽,对职工也有好处旅,是多方共赢的一件事情京虚剖。我们知道歉,国有企业这条船不管怎样团,开得好辅,开得不好内,哪怕再破再旧牛肩埃,只要不沉下去什,国企员工都会抓住船板惦深糯,不愿意下船垃。    如何把员工这些观念转变过来巳?只有让他们从企业人转变为社会人撕。因此逢,第一步是2006年催,江汽集团公司所有员工进行身份置换剖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匣费蔫,作为每个子公司的投资主体皆,共同组成投资公司想绊。    这样拓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烤冯掏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷。    第二步搏翅,我退休后蔽贰,引进中国建设投资集团有限公司十愧驮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司觅。初步实现产权多元化姜。    第三步笛惕算,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺老,包括安凯客车的控股股权醒光焚,整体运作上市虫奢勉。去年1月获得证监会批准幂,上市公司已挂牌莽畅。    通过这三步走——置换身份苏豁胜,初步股权多元化霖,整体上市哭料,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撑经,对留人起到了较好作用蛇糠棚。在工业化垄密娶、信息化惕肖垒、网络化尤其是移动互联网时代盲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤辛,股东或雇主和雇员之间的搏弈枪,更多体现在决策权和分红权领域镰廖。    为什么IT产业还涎逼,特别是互联网企业发展如此迅速冻摹绰?正因为它有这样的产权结构净,这样的体制机制梁。做得好的互联网企业耐甘行,股权都比较分散驰梢,管理骨干和技术骨干都有一定股份罕熊,可能这是大趋势清扭。    互联网行业资源的竞争和协同搪,最终体现在人力资本价值上肩汾,他们要参与公司的决策和分红假滥。这个问题如果不突破凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴。   存量是稳定剂每堵,增量是兴奋剂    那么怒,内部机制如何变革冬雹?    1990年我接任江淮汽车厂长驰,当时非常困难亭省,留不住人欠贡。有些人选择离开五龋,人往高处走蹬,完全可以理解蠕。留下来守摊子的这些人不容易哗,到我2012年3月退休甫,这22年时间里蓟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慑唐。    第一阶段是2000年以前睫吗居。可用两句话概括毋,第一句叫做存量相对稳定脓孩漠,增量拉开差距档滴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状双,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来答缉鞭,可能就有问题勤痛。因效益提高而增加工资停,贡献大的就多增派龄济,贡献少的就少增徒涉扭。即便没有贡献你垄扦,原有的存量工资也不会减少抵侵乘,即存量是稳定剂收几午,增量是兴奋剂阂。    第二句是有计划按比例增长工资崩膘。也就是说撼连耪,企业效益再好沉称脾,效益翻番工资绝不能翻番侗肌。效益不是很好赐彭,工资也要涨儒辣庆。为什么鳞竟嫁?因为国家年改革开放30多年卤瞪搪,经济20多年高速发展吴琳,物价一直在上涨沮韶锹,生活成本在提高探妇,降工资就是降生活水平窝贰。所以我们有计划按比例增长工资撮托滥,以建立工资蓄水池枫崎,以丰补欠磐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涡封盎。    第二阶段是2000年后奔唉连,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汤。    第一部分是瓶,区域领先的现金收入挺。和北上广深不好比藩,但在安徽及其他城市的同行业者中始,我们的薪资收入是高的擎偷,员工及其消费能力比其他企业稍高富撇炮。但现金不可过度发放瘁,这是心理学井祷茬。人就这样摆,口袋里现钞多了后沸, 像一线工人煤,包括技师在内材,他腰包丰实了蜕尚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毕。    第二部分是大福利禄赡论。我在任期间荚品,江汽集团公司解决万余套集资建房碳,还有大学生公寓桥倍床、廉租房等;自营的物业管理做得非趁瑁好蕾,很便宜睫规仿,还有免费午餐纯似蔑,包括洗衣房等书。有大福利氦晨,有小福利嚎屏,五险一金都取上限提惹览。    第三部分有限的股权激励馅吧。    区域性领先的现金收入慰、大福利茶匙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式读搓,这使江淮汽车员工享受收入不低阀册型、生活成本不高的待遇徒。也使人才无序流动降到最低槐任暖。我在任22年馅,江淮的人才械,不管是管理人才还是技术人才琴敛,几乎没有怎么流失笔镜。    外人都觉得很奇怪操。当时有个汽车企业派人力资源副部长普,在江淮附近找了家酒店股井鹅,一住就是一个月峡,每天晚上打电话找人眉呸抄,但没有人为之所动级捷瓜。    究其原因险拐坍,当然也不仅仅是待遇和福利尾,重要的是文化留人柑浚,怎么能留住人心撼搂,这是其一杯尖。    其二房电椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设和坡搽,使员工的成长速度可能更快码谐屋。    其三芒串, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帅享,但我们有三条路径臂甸恫。    一是管理人员成长路径惕:管理员栏、助理管理师工、管理师搁、二级副经理码钨、二级经理问迸、一级经理烫。    二是技术人员成长路径棚槽疥:技术员竿、助理技术师伴、技术师;设计师凑却、主任设计师瞄洗窜、设计总监蚕、技术中心副主任次铆溜、主任等仙搓遍。    三是技术工人路径点:高级技工为、助理技师沪潘、技师捌、高级技师嫩孔。高级技师的薪酬会豁,甚至比二级副经理拿得还多天。    这三条员工成长路径煎此谴,每个岗位都有岗位说明书魄。你要申报这个岗位陆,必须经历什么培训波丧苇,需要什么绩效芒娇,才有资格申报恒。上什么岗位有明确的薪资标准秃鼎翁,“升官同时发财”妮几梢,用人用工尽可能做到公开公正透明衔。员工们也看得很清楚的诲,只要好好干翔豁伟,就能够成长伯聪卵。    总之添围,在中央政府大政方针指引下妓散,切实靶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藕脯投。    尤其是产权结构改革亨,不要消极等待主管部门来安排驰粪,等是等不到的频。也不要对现有体制摊忻、机制太多无意义的抱怨夏茶蛋,只要动机纯正汐卡敌,对国家对企业对员工有利东希,就值得一试鲁,这是我在江淮汽车多年的指导思想片皑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欠,但一定是基于稳定性碗、权变性乱扮、柔韧性基础上的变革呜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颠侯。同时切记不管做什么事情纬吝,一定要取得合法合规的文件依据澄晨。    在沟通管理和内部运作方面捎年沮,如何适应政策环境龋共必,是对企业负责人的管理智慧的考验且糖弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味缄胎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孰辩恼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臣奢。   当下芜胜,在互联网经济蓬勃发展颧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剔壕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筷、汉腾饶、乐视刨摔、蔚来懦、Nevs税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恨茹腻。但这些新思维列嫌、新模式遇到来自行业相褐、公众和政府有关部门的不理解和质疑囊吃娠。为此寰球汽车邀请行业专家肋龚、新势力企业领导恼袄箩、主流媒体高层刻别,就大家共同关心的行业趋势驶矫、创新模式姜拳、市场预判等话题展开热烈讨论剧。   程远徒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毒溪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录希但钨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猜力熔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬浚校,也是一个全新的问题擒乓,所以我觉得应该是个很有意思的事斜。今天让我首先来作一个发言薯秒,我觉得是抛砖引玉筏哨,我想把石头抛出来芬衰,引出大家精彩的观点埔切。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膏毯嫩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化,他们该不该进入汽车行业希澎锯。大家知道换媳,这几个企业全是新人拆蓄,以前都没有做过霓庙么,在社会上是有一个反响菏棺齐,有一种争议醇,说现在已经非常挤了踏壳,我们已经达到了2500万辆的规模面秋,100万辆的企业已经有六七个了蛔劳撮,还缺你们厢顾们?你们现在还有机会床?我想说这是一个很重大的问题辈辩,我想这个问题为什么说是战略问题肋,中国汽车业一开始就有这个问题敛。   我的印象中赴佰,我觉得中国汽车业有很多政策午邻桐,也有很多重大的事情阑,但是我现在回忆起来订,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筷隘,一个就是开放引进啪曹晾,也就是合资沃市篱,也就是所谓的市场换技术獭秦。另一个块秘,我们做了一件很大的事情夺,叫反对散乱差挫刹啼。这么几十年来劫铺,在我们的汽车管理部门朝,我们就不说谁了豢朵氓,大家都很熟糕,都是朋友栖眷,现在都七八十岁的人捅。我进入这个行业30多岁蕉黑,已经过去30年了臀,这些人现在已经退了乒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱肖福,一个是合资引进卯盗炬,一个是反对散乱差肆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朵愤川,即刚才说的市场换技术贪律。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梧,只许有资质的企业做腥墓嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锑喝搭,就叫中国汽车工业总公司缔。后来帮卞娇,提出了南北划界潦,想要一汽在长江以北湿巩,二汽在长江以南箍节透,形成一个竞争局面讼。这个想法没有实现书嫡烹,当然再早我们搞过六大公司糙,但是总体来讲校咳嘘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚秽。   我在八九十年代写过一篇报道耻淘,我就说中国汽车为何怕竞争撕?其实现在想棚掀吴,我们争论来争论去就是一条烧,国有竞争让挪揩,我们认为企业太多了胖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理房。   那时候从国家宏观的角度创,陈云同志提出了一个经济学观点瑟贯鞍,叫做鸟儿在笼子里飞两,年轻同志可能没有听过仟坪蛊。虽然给你放飞努,但是你不能乱飞奢朝晤,得在笼子里飞涤善。汽车的管理也是希望他在笼子里飞响,所以我们提出“三大三小”艰瞥,规定的企业能造车融函窜,其他人都不能造车椽,认为进来的就是捣乱绿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赴,后来被总编辑改为无心插柳陪蒲。我们一心一意想扶持的企业搞上去礁挂,但是我们不想扶持的企业又在出现背,所以就出现了这种焦灼的竞争局面式伯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意百,为什么呢潘苟?当然是我们的基础比较差苇破澈,一无资金括,二无技术探尖,三无人才瓢亲,白手起家嘎抚。这时候我们引进外资蓉,有了资金搜、有了技术肠率先、有了人才炒镭添,奠定了我们汽车的发展基础泊。但是只走这条路等于缺一条腿境捞,只有引进外资鼻,没有自己的发展妒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业百堂邦,反对本土企业仆诚戈,所谓自主企业话事,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淀般裳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汀,奇瑞圈氢、吉利肃、长城茶荆胳、比亚迪仕害温,没有一家是合法造车的企业困磺,方式大家都知道袄揽泪,买一个不生产但还有资质的企业彻洪某,就是所谓户口本坟,然后就开始造车梢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迹崎,该死的企业死不了德称,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亨,这是一个很奇怪的现象啤枢嚏,在其他任何国家都没有这个事情释,只有在我们国家掏,这变成了一种无形资产策辩。   所以杯孺郡,后来工信部成立前夕太烯,在发改委发布了一个通报胁练,宣布哪些企业要死窍常绩,其实是一个作秀湘褐。因为这些企业本身已经不存在了胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昏,就不会有这种奇异的怪现象隘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪伪掠,我们把汽车产业的市场化沙、自由竞争的方式忽略了低共凄,我们把它当做航天航空管理乱尝。所谓集中力量办大事驳釜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭拓钡,像航天航空只发射一颗卫星瞳,只造几架航天飞机破盾,但是汽车绝对不能这样嗡,如果我们中国只有一个汽车企业羡,我们今天无法想象能够达到2500万辆火,我们可能还在200万辆以下徘徊逃敖躬。   我们想想我们当时的规模狙啦,讲起话来矩赊苍,我们一点底气都没有痞馈,全中国所有汽车企业的力量躬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橙未础,所以我们那时候是没有底气的喝。那时候蔡总经常讲傻廉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汤矩版,我们国内的某家工厂软彪,搞了多少年芳疙?投资130亿干了那么多年没有干上去癸趣郡,现在回头干干累,别的合资企业在武汉干140万辆车掳篇酸,听都没听说过他就干成了刃蒙半。   当时我们确实是一穷二白磋袄橡,那种情况下我们引进外资唤,但是不让国内自己的汽车做泻啦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿污,变成了外资企业举哨、跨国公司一股独大怕狠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阀沟。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腔,在座的年轻人没有听说过蹄邵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号傲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捣。为什么有审批制郎朴搅?审批制就是为了反对散乱差掏肉镭,所以你不能随便上企业忍。   我们把进入产业的大门关得很形荨,一方面对产业造成了很大损失钙猎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桓豢。大家知道揭铂,那时候汽车卖多少钱靛?桑塔纳要卖了20几万灵,当时说两万块钱糕,八字还没有一撇抱糠,订购两万多辆沫藐甘,在桑塔纳卖20万的时候箩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来山。那时候的技术标准挫、排放标准都很低武,我们会很快发展起来剃墓农,但是我们失掉了这个机会椿。这是产业上的一大失误镭盖,就是反对散乱差牌桐福,阻碍了中国自主品牌的发展萄俊。   我觉得中国汽车进入2002年祈瞬萎,入世以后就发生了很大的变化色勤,这个变化就是放宽了肺宏敖,应该感谢国家经贸委前司长端蹋检,后来发改委的副主任欧新黔呕啡愁,他在这件事上力排阻力桶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壳,有二三十个企业进来帅。在这时候好晌,包括奇瑞乘骚涛、吉利适凤、长城青啪碱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哼撇,所以这是我们企业发展一个好的契机报从龟,这个契机来自于好的竞争祥棵菊。   现在大家没有再说反对散乱差辩,但是这个毒瘤并没有肃清阑届,现在要有一个新的品牌出来汐协,我们第一个想法就是它该不该出来俊馆倒,又来添乱染栖鞠。所以在这种情况下蕉,汉腾出来以后归铝,我当时也没有太明确的认识闺秸,在网上一片谴责声的时候烩掠,我就意识到了这个问题独。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锻判江,大的打败小的蚀脖寞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睡蔑干,快鱼吃慢鱼才。汉腾给我一个启发擒敖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竞牢乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峰嗓,今后还会存在奈。   现在一汽取憋拣、二汽非常困难嘶纷,包袱非常沉重类,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锣畅爬,但是最近连一辆好的车都出不来慈妇。现在真正有活力的企业是谁呢胃骚?是长城疵冉、比亚迪恢甫、奇瑞解、吉利炉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弄梳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫,让大家不要惧怕竞争哩轨,竞争只有好处韶都。我们老是说过度竞争示裙衔,实际上没有过度竞争鞭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞄,经济规律本身有一个调节作用枢礁比,一旦过度竞争它会自动退出健。   我们的出租车管理很失败舍,就是我们怕过度竞争茅,我们把北京市的出租车限制在7万辆茹判,因此打车难灿、打车贵藤杭弓,群众怨声载道纪辩。凡是放开竞争僳肃旅,像家电产业大家都知道媚岁藐,为什么发展得比较良性呢阜攻地?就是因为放开竞争净,是不是先来后到呢暇?我们现在想想80年代蛊沥,61家电视机厂尼浅画,现在上哪去找权宋?大家熟悉的品牌土,北京牌拦誊、昆仑牌莽股膏,我前天在飞机上看到长虹诲犁,长虹居然还在方,出乎我的意料薪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪孤棺,现在新出的电视机厂榷楔斯,TCL过去有吗梆?就是长江后浪推前浪疤,我们永远不应该对后进者说不板浇,我们一定要这个变成一个共识枚,任何时候都可以有人进来幻。就像他们说的现,任何一个行业都会机会嫩头蚂。今天在座的各位都是新进来的孝项史,我觉得你们的机会大大的有汇。   我的砖头就先抛这些袄问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编理坏蔽:沈达炜 版权作品圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸辟,严禁转载钠巷心,违者将被追究法律责任恨固。 获取授权" "  徐和谊说连,当我急的时候坍,老唐一乐惠污,哥儿俩(的配合)还行敖。双方都是坦诚的心态驴骂,就没什么谈不成的事情赐查劲。    唐仕凯则认为牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溶莎敖,基于双方的相互尊重煌。合作中梳答奸,尽管文化不同仕洁姥、目标不同潮锑,都能坦诚地交流盾碾,达成一致宠眠,满足消费者需求亩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事连虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前示参孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞠时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堤彪竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访怜。在奔驰E级轿车之外洁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杆烈搓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摊靛尝,徐和谊说狄尝僧,关键在于双方的真诚与坦诚囤侩效,这与我们的性格有关报捐。我的性格是直率兽徒,而唐仕凯先生则是含蓄扳、温和铺,哥儿俩(的配合)还行模迟。双方都是坦诚的心态啸,就没什么谈不成的事情鹃镀瓶。    徐和谊谈到篱睛,合作中布敌丧,彼此考虑对方的文化栓贫、体制谜涡,对对方的决策机构都很了解疽末垄,也想知道对方的想法捞类,并多从他那套(系统)思考疼锯:靠不靠谱笔兽,可不可能秃窖。不能瞎白话某外嗣,不能伤和气痰昧盟,所以就越合作越顺利嫌菇。    徐和谊认为旦绰乒,随着后续工厂和产品的导入卫揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矢痛恼。    他还打趣说勾寒,唐仕凯先生文雅岭,当我急的时候匣坞,老唐一乐纳诽,我们的搭配非城Шィ合适粱撩配。    唐仕凯则认为殊付,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桥扫弛,基于双方的相互尊重澜。他说痛刹泊,我们与北汽之间有更多的共识干惹颓。过去几年的合作括绘,大家互相信任虎、持久踏堪、坚实赋斗史。我们有德国人的执着摧乱、坚持举尚,在双方合作中醚杠虐,尽管文化不同施烈、目标不同嫡,都能坦诚地交流兜路诬,达成一致歧缎瑟,满足消费者需求妹酪瓜,也能让优秀人才有合适的岗位娃订付。可以说水穿娠,北汽与戴姆勒建立了最好的婆、双方互信的关系呵加。    另外虹料室,唐仕凯指出浩哼鲜,中国业务的发展册,离不开经销商伙伴的精诚合作酷,他们积极履行对消费者的承诺秤簧祭、关爱卡奔,也与我们建立起非常良好的厂商关系许。    他强调枚靶,我们与北汽的合作羡举,增进了双方的关系秆趁。 全新长轴距E级车上市现辰省,领导合影(右二为徐和谊桔光,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奢骸授,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说价剑,目前蠕,我们的合作是最好的夯分。认真总结以往的经验的、教训负,特别是过去的错误厕,接受媒体的帮助册色、批评讨仿芳,因为大家对我们有更好的期许僚栓。目前五腥羔,我们仍没有达到自己的目标队妨讹,在中国市场还是第三名扰攫。但是辨操,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜕啊。因此氛,我们还需要精诚合作眉砷,力争打造一流的企业;精益求精饺,建立一支一流的团队匪颠。毕竟捍娟,我们的公司和事业都很年轻稍,在发展当中最重要的还是关乎人去咆。因此报烈井,我们不能只顾眼前棱尖釜,应当放眼未来尝泛瘟,希望取得更好的位置胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇春裙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒:    各位领导湾、各位汽车界同仁喘担汹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筐妹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橡碧。今年论坛的主题聚焦安全橙溺拭,我觉得非常有必要扛拐聘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脓,已引起全行业和全社会的关注饰。    今年以来慰,在国家和地方补贴政策的助推下纠计,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穿,1-6月盲染,新能源汽车实现销量17万辆稀咎,同比增长126.9%良方。其中纯电动实现销量12.6万辆撬村。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泊补,预计到8月底欢咯瞪,全年6万个新能源指标就将用尽吓卑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虎,同比增长170%哺并,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滇抚。    但随着新能源汽车销量猛增垄戒季,其安全问题也逐步凸显博寺。仅今年上半年让修,与新能源车相关起火事件就有11起滩蚀相,事故原因涉及到电池砍棚酚、材料卵孺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咆涤贾。不但给事故车主造成了严重的生命隙蓬蓖、财产损失巩南,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恨,极其不利于新能源汽车的推广武塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竣斜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞠填沽,新技术新模式尤其如此潭博。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塑、火车一度跑不过马车纫、人工智能行业也几起几落变彤,每次都面临着必须攻坚的难题希,并随着问题的解决才获得新的认可炬任悔。新能源汽车行业也是一样码掇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痹啦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闻科,在蓄积了一定的市场规模之后绍,开始到达一个新的平台期阔唾赏,开始面临这样那样的问题篙。而我们认为裴滥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顽。    首先瑰媳两,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪。    今天我们面临的新能源安全问题勿,一部分是技术问题馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笔。但更多的是行业规范问题兔炽,由于新能源汽车市场发展太快睹,行业法规建设相对滞后镀刃裁,安全法规不够健全藩赎绕,相关标准缺失盎势,再加上消费者安全意识不足砷室,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浪溜,共同导致了一些安全问题的出现取钠。作为一个新兴行业廖岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隆裤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杭菱,这是新能源事故频发的原因虱舌,也是新能源发展到当前阶段板存,我们必须着手解决的问题抵扰。    其次居朽方,安全问题是消费者关注的基础痛点螺痢膜,必须全力以赴加以解决蠕筏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扩略拴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塑伤帆。我们经常说程础群,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枪内,但是没有了安全这一基磁帜,里程的远近本身也就没有了意义簇。新能源推广几年来溪鬼,市场上对安全的质疑之声始终不断舒糙,说明广大消费者除了里程焦虑贝翘黑,还普遍存在着安全焦虑喀控驼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择比飞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傻苯。着一把火就可能会毁了一个行业骂,在网络时代这种心理传导完全可能发生逼呕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吓惶,必须将安全问题作为头等大事来抓店鹿炊,否则就会被消费者所抛弃蛙你拓。    最后递,安全问题是新能源迈向未来的必经之路详,也是发展的动力源将冈粗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卢缔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭疲,才能得以持久生存藉。千百年来妥屋,人们围绕着使产品更加安全可靠京夺,不断做出创新刨。及至今日纲胎,我们投入无人驾驶汽车瞧坤、智能网联汽车的研究敛冗,很大一部分原因我,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垂临。新能源汽车作为面向未来的产品坡斗堆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巴抬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娠薄。    由此可见荒士,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棠北,粗看起来林林总总狡垦,不一而足;但是究其本质斧挠,核心还在安全膜。破除了安全问题膜隶刑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浦垃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窃,而围绕安全问题不断攻坚克难疼崎,新能源产品和发展模式将不断创新乌高,不断创造社会价值蛋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹄试,我们从一开始记东十,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戏胯淖,从战略高度提升安全性壁,居安思危膊怒埠,未雨绸缪憨输,从研发睬嚎、生产到售后服务扒,都布下层层防线浆片,确保产品万无一失捆。    一是在产品开发上加强安全功能设计哭竞,从源头上提升安全性癌社老。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耙侩。从产品的开发设计阶段腿,我们就从整车控制疯桑胺、动力电池畦房漆、高压安全等方面以高标准进行设计非心旱。在整车安全方面古葱荚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计立。在动力系统方面私摧,我们从材料凯、电芯慷卧楞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喊们,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氛贸,降低电池短路和起火的风险尖戒誓。在高压系统安全方面丢翔,我们从防水图椭、防火谷讨坍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孪卜绵,高标准强化安全功能欺公。除此之外握澄漓,我们还充分利用智能网联技术干,对新能源车运行进行实时后台数据监控泊视具,建立事故应急响应保证机制瞧畅,为新能源安全使用保驾护航饺挂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涤,以高质量产品确保安全栓毛。在新能源汽车快速发展的同时巾猫,北汽集团不忘发展新能源的初心储骡吕,严把质量安全关秤掀瞪。北汽新能源生产的每一款产品韶糜航,除了要通过传统车都要经过的质量验证外避,还要对电池问克胃、电控系统进行严苛的测试与验证售毕勿。目前纪癌矢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乾梗,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬勘,电池系统安全可靠性测试标准50项腻叉夺,BMS策略安全可靠性测试标准33项讹妓,这些测试包括长时火烧测试授羞尽、电池剖切测试饭、极限跌落测试和电池浸水测试等虾善挤。同时老热惰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赦。上半年钢深魄,北汽新能源接到订单2.6万单汲簿啪,但在资源不足的情况下赎搪,我们严抓质量关愤献炉,绝不为销量而粗制滥造波,最终完成15052辆的销售任务朵嗡,订单满足率仅58%垛棵旅,但却实现了上0事故率的优良成绩司。    三是加强售后服务与培训猛体蜂,让新能源车用户买得放心栋擅兴,用得安心畴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障此坍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盆教,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谴己,包含车辆保养镶洽、车辆维修燃蕉氨、紧急救援嗡、充电设备酪、增值服务传、客户关怀等多项内容税。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弥得惺、维修隋挟分,并对服务完成情况进行跟踪监控铣,形成服务闭环暗,确蔽昝剑客户满意当竞滥。同时憾吗暇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诗清,对车主进行说明和操作演示泊到砍,并规范安全培训流程夯渡,提升新能源车主的安全意识咕享。在此基础上概码,我们还创新营销服务模式存递,今年8月12日邯呻旧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疙拜敞,不仅具有推广新能源车的效果赫无,同时可以让车主及时更换关喂蔽、检修旧车上的老化电池獭,通过我们的新模式给市场提供更多安全权拐馈、环保睹讽、高质量的车型森灌式,给消费者更安心的消费体验丸课。    各位领导泡郎、各位同仁滦苦:新能源汽车作为一个新兴产业献襄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奋麓且,出现一些安全问题勤鲤户,这在快速推进过程中也是难免的碎,是我们必然要面对的问题沛。因此新能源安全问题吧理,绝非某一家企业能够单独解决娄貌舜,它需要我们整个行业的协同并进弹绕伦。    有鉴于此雾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力记,不能因噎废食弹垮良,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辟诚,牢记我们新能源事业的战略使命硼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枪,以持之以恒的韧性委吝力,推动政府贰扮炊、科研机构橙盘、行业协会魄帛、企业乃至全社会开放合作熄联侣,不断建立安全标准稀赐版、不断规范行业行为申呻勾、不断推动技术进步傻、不断优化消费者使用习惯隶敝汗,不断实现新能源汽车行业成长成熟童酬、发展壮大晨,实现整个行业的可持续发展妈乳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏盼釜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长解谅衰,各位领导显达、各位专家健,业界的朋友们盾统花:    大家好!今天纪截箍,众多长期关心瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导劫、专家和朋友们齐聚郑州堵暇,共商大计盎哀。作为本次论坛的协办方恭,请允许我代表宇通公司亥,向到会的领导抒冬城、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愤凸。    近年来筷咖案,国家出台多项重大政策乔粱,从顶层设计承酮弯、推广应用唬、税费减免佰将粮、购置补贴屎链祈、生产准入勉熟、基础设施等多个方面勘淘,保障新能源汽车产业健康快速发展猎酷。客车作为电动汽车发展战略的切入点庇逞,是电动汽车普及推广的重点领域炽。至2015年底肌仟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊,占同期所有客车推广量的13%茄瓦,为城市节能减排密、绿色交通出行做出了重要贡献青。    财政部慨、工信部菏蔷、科技部视晌、交通部空、发改委等部委鸡堤,通过科技计划氦悔、产业技术创新工程等重点项目进行支持混,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升强玛:节油率峦蛔驶、续驶里程等性能不断提升按搬洁,动力电池能量密度芹、驱动电机效率等关键技术迅速进步良。    具体来说夺铝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扭骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洼叔魏、节能与控制技术方面已实现了自主研发未揽,大部分电动客车均采用国内自主控制器翁,整车性价比高苛设,满足市场需求可汕啥,节能效果得到消费者认可袱涸。    二是动力电池性价比显著提升弯。动力电池问斜诉、关键材料国产化进程加速夯,安全性和工艺技术持续改进帮。与2010年相比莲峦,动力电池能量密度提高将近一倍犊,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求位瀑,在功率密度烤迸、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴敬。    同时琼师,我们也应认识到骄访,国内电动客车研发试验能力有待提升烷啥赊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哗摧:整车可靠性武、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺码、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灸涡卞,寿命懒逝、低温环境适应性惩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向特粒唱。    马凯副总理强调长涸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晒童。电动汽车由于安装了电池袖、电机淮始匈、高压线束等高压部件耙,给整车安全性带来了新的问题暗勺,而电动客车安装电池容量大挎到、整车承载人数多适埠,给整车安全设计提出了更高的要求急盆。    因此壬镜蓟,电动客车必须从防水菠呕、防火妓囱蓄、防触电捶、乘客逃生夏轻、事故处理等方面综合考虑愧翱,从研发制造较绵、运输存储氮、维修保养完、报废回收等全生命周期各个阶段着手发停,在电池安全纷挟草、控制安全纲、高压安全伞痢那、电磁兼容等方面进行技术攻关狭姓久,全面提升安全技术水平糙。并对车辆谩酗赔、零部件运行实时监控膝揪,起到预警作用炼,保障大规模安全运营洁淳腔。    宇通自1999年开始研发电动客车品霉秒,持续加大研发投入何纤硕,得到了国家部委甫肺革、河南省政府和各位朋友的大力支持舞确。未来李,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萝,围绕电动客车轻量化豹钙、智能化叮爱、网联化以及智能制造等发展方向陶,立足自主创新邯,掌握关键技术烯,提升安全水平杠甩,促进电动汽车产业健康快速发展孔嫉。    但同时混,为了推动我国汽车产业的转型升级掂,实现2020年500万辆的目标健圈,我们依然任重道远甸惊。行业的健康发展扛鸿,离不开国家政策和社会各界的支持夯,我们建议盾:    继续支持产品品质提升和新技术研发谷。在纯电动拾垫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挺抛,研究开展创新工程二期项目等乔,助力国家下一阶段产业化目标的实现葱戎淡。针对燃料电池客车痛测,我国和国外先进水平相比还有较大差距挟项楼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度强俺煞,尽快解决关键技术问题峦佰毯,推动产业化发展童。    电动汽车正处在新产品推出的初期汲官,技术飞速发展目尖俄,面临很多未知领域的挑战臂菠,这些不确定也带来巨大的创新机会垄虏,是企业苦美、行业和国家的历史机遇藤,也是赋予我们的使命和责任懒,    我们将坚持创新肆,努力实现产业转型升级和健康持续发展窝经。    最后汲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠沸卡:李芳" "陈清泰尉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办察成,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辜滔嗡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀钱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疆妇吹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涪玫,回应社会的关切伦,引领行业的健康发展美仑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稿,广泛交流娃软哪、献计献策吕畅坍。    首先是创新引领问题恋鸽绕。    去年顷睫,国家多种政策的叠加效应充分体现倾,电动汽车呈现了爆发式的增长立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%税,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错默,并得到大多数试点城市的积极响应刚玲窝。更加可喜的是马,电动技术逐渐被消费者所接受谓炮齿,潜在消费人群在增长藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挽耐剧,总体上阮伦,这还是一个政策驱动的市尘执潘ぁ,它的不可持续性已经开始显现樊叔麻。从今年起捣芥施,国家补贴政策开始退坡尼股。种种情况表明拢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伸,相应地怒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歌镁故。购车补贴的退坡筋倍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型融度峨。也就是在购车蹋说、补贴逐步递减的同时坎线,政府应在研发环节加大支持力度檄,集中资源支持在动力电池琶互柒、核心零部件熄、电控技术辩媳暖、轻量化逢、智能化等方面突破技术瓶颈痪横鸿。    另外虽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藉翔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节冗诗。相应地僻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拣封,大手笔投资于电动汽车康氏。    这一切表明商,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攫。    由此看来吩埠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭。    第一鹃,政府补贴政策进入退坡通道铣,电动汽车性价比提高的进程舱,能不能跟上政策退坡的进程蕊挫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路该,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阂让。    第二输刚烯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础羚,中国肯定是他们的一个主要市场目标肌妹。能否改写我国燃油车发展的历史习,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾特,并建立起较强的国际竞争力涤弯,这是政府和企业必须认真考虑的问题崔吴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力释旗。    因此海,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导横,那是在强政策激励下的增长拿恳阀,是不可持续的磨。有些企业一门心思地追逐增长行缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸,却放松或忽略了创新和研发茎萌。    应该承认彪瞪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玖,性价比还是偏低的接。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棋浚关。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景须伪,理性地配置研发和产能扩建的投入淘娜。    当前掠胶,我国电动汽车正在向成长期转型腥,这是一个重要的机会窗口拣。从全球看问牢,电动汽车的技术路线还有选择的余地筋丘,核心技术尚待进一步突破赌轨,关键零部件的壁垒尚未形成纪鞭,信息系统还在发展卞淀,品牌效应还未发力匣巷,商业模式正呈现多样化蝎帕敌。可以说潦济表,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间森盲晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闹,有较好的积累兴。我们又有全球最大的汽车市场支撑焊蔫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袭性垂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肃盾监,潜心打造核心竞争力尽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痹,另一方面可以与国际巨头同台竞争泪挞。    电动汽车和燃油车一样船摄,竞争力的核心是聚集优秀人才啊挪,拥有强大的研发能力粗帘恃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雀尝。对于汽车产业来说邪,生产能力的扩张是相对容易的希柏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哪从。但是人帆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陋扔,因为那充其量只是一个泥足巨人来痊莽。    补贴政策的退坡帆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罕淘,补贴导向将让位于市场导向且酚,让位于创新导向稻。优胜劣汰作用将被强化谐慰党,在大浪淘沙中滤,真正能站住脚的惕贪孰,将是那些具有创新能力啦逃、掌握核心技术廊、具有品牌效应的企业婪匪。    关于安全保障的问题稍金兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎,特别强调要重视电动汽车的安全问题烯。这也是全社会非常关注的一个问题垦嫡勾,是这次会议讨论的一个重点恨胆络。    为开好本次论坛渴魏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研修,并将在本次会议上发布调研的成果吠。    汽车的100多年发展史说明贪,随着人们生活水平的提高莫跑,出行机动化是一种必然的选择椭。但是蛔姓郝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滑题馆,电动汽车处于起步阶段缺墨惨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韧庐漓,还存在由于能源结构改变而带来的路权凶,诸如高压电路琉裸、动力电池等新的安全问题腹隧。    因此沫,在电动汽车市场快速增长的时候核磁,安全应该引起特别的注意能邵,无论是整车企业卫铜抵,还是零部件企业川羌敬,对于可能出现的安全问题嚼泊,都要诸项排查峦金、及时发现毖么洁、找出对策锭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦。即便是这样夸悸,进入市场后的汽车仍可能出现问题比径顺,这就需要继续跟踪惰寇,不断发现新问题稠,不断解决问题裳,必要时要召回已经进入市场的车辆成柬梆。    应当承认撮卯扰,电动汽车技术的成熟度还不足脊按,市场考验还不充分讹钉该,消费者的信任度还很脆弱闯累,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方疲靠。从这个意义上说店,我们必须把安全放在首位蹲。因为安全是一个否定性指标闭桂陪,世界上没有绝对的安全涂,但追求安全是企业的天职挪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫌刮别,要以更多的投入呛堂,在设计肖厢泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湍蘑钨。我们绝不容忍安全隐患天挪,但也要宽容失败祟,因为这里存在着不确定性宦骨谐。    安全也是规范出来的枯,要高度重视标准抨蛋、法规和监管的作用惶,设计安全的标准和法规谩日醚,有些是科学的研究和论证定下来的坚弛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苏哭笆。企业必须严格按标准和法规生产暑钡滦、管理和运营珐心,监管部门则应该严格执法拴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滤,绝不能容忍劣币驱逐良币悸抢。    今天惰丝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轨曙,它还缺乏充分的应用考验碴琴途,需要未雨绸缪泛,防患于未然识妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡忿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岛嫁,各位同行唐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》继秦的,每个桌上都放了一本阿勿,大家可以直接看毒。前面上半场我估计是大家最关注的乳悲领,有一些政府动向串,他们做的干货呻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摧,我只讲讲技术本登开,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”污稠绒,有三个方面么,有些技术方面的内容是有相关性的塘劫,政策本来是张永伟讲的另哥,我在PPT里基本删掉了括盛,大概带一点款狗降。    首先讲一下电动汽车安全的技术袱偿。电动汽车安全技术我们分三块论笆锻,动力电池的安全居剿、电动汽车整车安全蓝梗系、充电基础设施的安全蕉秽。首先是动力电池的安全性碾剩,是最基础寐任箔、最核心的隧,包含了电安全臼篱钩、热安全桃固夕、结构安全等等拓。    我要先从科学的角度说一下灵到案。如图(ppt)扳,这是电动汽车动力电池的基本特性湿撕,中间可以看出我们锂电池安全的范围豆的力,一个是电压咯褪供、一个是温度氮辜,对电池安全来讲唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作娩抡麻,如果温度高了会发生一系列的反应撤,就不正常了委谎。我们具体来定义一下这些温度探韦,这是做一个严格科学的实验比拷,锂离子电池的热失控沁伺编、温度变化归、温度和电压变化的过程逞。有三个温度监枯,T1叫热失控自生热起始温度炭袍,这个温度一般在90度氨,接近100度扇。第二个搂海,热失控的触发温度纽女沧,就是说热失控要开始了耐炯吨。第三个逃拟,热失控的最高温度锌,代表了释放能量朴刃攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)登畏卷,给出了一系列的各种类型的动力电池徘负顶,比方说三元的NCA疯、NCM让储、锰酸锂的怀梆,钴酸锂挝、磷酸铁锂讥皖纤,还有钛酸锂的港,从中间就看出青旦奉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域含考,总体来看络,热失控最高温度比较低一点涝边墒,这是钛酸锂的锣劣空。    太过于学术化一点曙苔混,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古侩。热失控唇亢圃,我们先从热的角度壤观溯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后激溺烤,我们的SEI膜就会分解死、负极电解液也会反应闲癌纬,隔膜机制熔化捞陷复,再到正极分解恒、电解质分解岛动宿,最后就涂层崩溃泌,大规模的内短路电解液燃烧刨晚,就形成了热失控察。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨翻。    另外一个问题谦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橡玩须,像放鞭炮一样裤怕,一个单体发生热失控能量还是有限的亭,如果在整个模组系统中间扩展缮阑蓉,这个能量就非常大了队突镶。我们说其实不在能量的大形也榘恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胚妈,但是并不是一个危险的东西喂讳府,关键是没有瞬时释放老零,这是一个瞬时释放的问题令。    诱因倾搞块,刚才说的是过热引起的炉庇拉,还有电的和机械的悄,电触发杯色刊,主要是过充疮、过放等等洞和,尤其是过充陀项考,过充引起的热失控是胃夭危害比较大的嗡,这是它过充的一个过程和机理如,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火情敛。还有机械滥用金,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痪冻,这是在网上搜到的底盘的切割实验唬,专门看它怎么样朵楞,机械诱因就会最终引起短路脆全。    第二部分风葱,整车的男霓,现在我们找电池厂开安全会咸蚕破,电池厂就说很多问题是整车引起的粪父廖,不是电池的事脊希纷。的确貉,很多问题不是电池本身造成的扰柑,是外部原因怖,整车翠枚,比方说碰撞会引起算帝,电气安全洪,还有功能安全涵防,重点是这几方面仟。比方说碰撞呻恼点,碰撞是最容易引起协,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僵。第二千,各种原因的电气线路短路引起着火耐危,比方说左边这个(ppt)是特别典型的假懂,电机控制器亭、电机电子器件IGBP短路了酣拨航,高压锑娄铜、拉弧色性衅、多处熔断甘寺冒,整个就全烧掉了饲,这是控制器烧红了堆哥。另外一个课,比方说前一段时间南京暴雨之后墨泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叹。功能安全涡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驼俱裙,电池管理系统死机寸,但是充电机不知道焊荚,继续充孪券,充过头了咖块,导致了安全事故讳,一般150%会大规模的内短路兔,充过头150%癸仍,不管是什么电池笺蓄,包括钛酸锂电池无镁摹,如果充过头也都会热失控的筋胖吹,虽然我们知道钛酸锂非常安全庆豁嗣,但是过充之后过压也会引起安全事故盘盲。    第三匙扩伞,充电基础设施的安全鳖绞。尤其要说一下充电设备的安全问题匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讹,它的防水狡酱防、防尘夹牌毁、防腐蚀乾、漏电陈、短路保护等等嚼,各方面存在一系列问题童。我们开了基础设施安全的研讨会钝顾版,大家提出了很多问题信括,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卿承,我不在这儿过多讲棉伙。比方说嚷,我们荣威550就是非线充电着火扫,自己来安装这个泄弦捅,比方说外部的“三防”顿,内部走线的零乱粟狙,不按要求接地等等纪抚,这都是我们充电设备的问题分。比方说全生命周期状态的监测常愧碘、管理体系的缺失怖家扮,线路老化之后也引起很多问题很窜。尤其我们在研讨会中有专家提出的,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盗,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓。    我不要都讲问题簧梧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狡唐拨。    第一铂良玩,说一下全球国际的进展霞。我们要学习几个淡时氛,一是安全防护方面痪熟粕,比方说日产的电动轿车Leaf譬,现在接近23万辆宠埂博,没有出现过重大事故睬艇。它有一个安全防护的设计体系倍惜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的建,而不是说不能做到安全旦。人家做什么赴邵订?首先搔,有很好的防护设计理念庇唇农,它的防护塘恋讽,首先防控事故发生缆,其次一旦失效沽潍芯,可以失效不出事取巨莽,再次伴麓绿,出了事申房汇,把事故控制在一个可控的范围坟玖涪,控制在接受的程度跟燃油车一样氛虑。是这么三个阶段冕策,从电池设计奔,到最后可达到的安全目标撩,是一个全方位的设计理念雌斜。    二是设计开发方面燎噬,遵循了严格的V型开发模式殴抬暖,从电池包般奉、牡ぃ块判、单体龋苛、材料募棚,从设计层稿、验证测试层鼻举,是非常详细的瞪探癸,包括底层的电池材料捣忻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些来侨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目何喀朽,其实这些我们都很熟悉色常,比方冲击哺、振动铂陵、挤压急匙、跌落捅令掂,墓娓睾欤块跌落骚宿篙、单体跌落等等茸券,针刺阑、极端的短路目、火烧滥拷、热循环鸿,有温度的高低温循环实验讼粟,这个好像我们做的不是很多臀奇航,气体分析等等耗劝狗,这都是全都做的扣棋擞,这是我们跟日产合作交流的轮挟姜,我觉得还是给大家分享一下携画闪,很有意义的赤末捣。    第二联,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熬耙,这都是公开的薯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潦浅览,这是一些主要的专利报刮陈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿避粒,这就是一个完整的过程唯款零。由于成本比较高趟,其实没有在它的车型上全面的推开材驳。    另外一个值得一提的任莽勿,特斯拉的碰撞安全性褥挤幌,从设计的角度徒凉禾,应该说借用了一些非常先进的方法譬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨氨,发生事故之后品,非常严重的事故也都是安全的蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略,当然因为它有别的安全性凳筷烧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科。    第三抽桔宛,这也是公开的资料汰,三星的电池系统克报死。重点看一下电芯层面然衬,这是90安时内部并联四个单体电池困逛侠,一个卷绕式的方型电池僳剧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吨,一个是过充保护靡插、一个是防爆阀赶体、一个是保险丝褪挫纠。我只说其中的过充保护极寡局,这个电芯的外壳是正极诲腔私,有一个过充保护的阀戮女,当内部气体压力增大之后济,把外壳的正极跟负极直接相连渺,短路桐荚咐,形成大电流氢毖,外部短路妈笑,过电流之后保险丝把这个断开谁,这个我们是值得学习的丝寄。也就是说在电芯层次进行材料秤、电气沙京、机械系统的系统设计还是很值得学习的响枪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拍,其实它把单体电池当成了一个小系统膜,我们可以对比一下讼嗅鲜,日产电池的氖懔埃块相当于三星大电池的电芯旦歼酵,就是日产是小谋兹埃块泰萄须,三星至少客车上是大电芯苟蹄。    未来趋势来看俱瞥率,现在工信部300瓦时山料嚼、350瓦时都是这么高的博,这是国际趋势华衰,没有办法拒芥楔,大家都在这么做桂慨,10年内我们真的要到350瓦时骗膘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棉荒,2020年300瓦时应该是没有问题的父首,这个从比能量角度是可以做上去的缚磋,成本也会降低陕肛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的售,比能量物、安全性是一个翘翘板踢牡井,所以我们现在都出这么多事露,下一步300瓦时潮为、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丢饺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魔角,我现在牵头中美电动汽车合作秆喇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞躲话,这是最核心的下一代电动车技术火衬协。    说说国内的巨散瘦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哭宪赌,待会儿再说问题心抬。正面取得成绩裴,从材料体系扁冉兔,三元正极钢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高飞雇艘,比方说在阻燃隔膜矮香监、阻燃电解性邯巫、阻燃安全性也都有创新缉蹭,取得了进展奋獭孤。从单体电池产品的检测结果来看锈,跟国外也没有特别大的差别燎立抱。总之客稠,从统计结果来看鳞,我们和国外的相差幅度不是特别大欧括第。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菇阶汲,总体电池的安全性保持还是不错的姐第量,这是实验的东西虎锑屡,严格按照了国内国际标准闪怪么,因为我们的电池企业也跟国外配套蓬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓,所以我们其实国际的标准都是满足的凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新临瀑令。我也举一个例子染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欺星贡。刚刚说三星的有熔断器嫩、过充保护器陷懊、防爆阀百,模组的我们现在电池管理系统等等穷,还有一个问题烂,自引发内短路镀叔,这是一个问题复衫,我们的制造杂质皮拎、经常小规模的过充过放灸囤,长期积累以后会自己引发内短路阜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做募咸,因为不好重复实验宪,我们首先做了一些重复实验的方法蔽趴,把规律摸出来了袒虽接,这个短路会形成三个阶段锤轨痰,内短路的第一阶段剿厕惰、第二阶段佃突怒、最后一阶段膳唾。第一阶段只有电压的下降灭、温度基本上变化不大统,第二阶段惰褥退,电压下降同时温度有大幅度下降棘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贰颂风。    如图(ppt)庇衔,这是替代实验哭,这是算法茬惹凛,这是短路的测试实验崩,这是结果其,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呻斥储,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冈夺跨、内短路的阻值都能精确的辨析出来损栏,提前预警热失控事故狭。    整车安全便韧鞍,首先是轿车安全切,比方电池的防水桨理晒,跟整车关联度很高唱,因为静态的防水歼,放在车上不一定防水措粉鄙,现在都知道IP67补劳,其实一些厂家都做IP68了吞椭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吠芯汇,我们如果做得好是完全没有问题的钞池挠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枷桔净,这是我们做完的设计供舌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荷叔可,这好像是我们比亚迪的电动车禽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靡桐,做得好我们的防水比燃油车还好潦昧炕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郸迪,关键是我们的技术到不到位瞪,所以我们来谈安全问题应该这么看答挽覆。    第二具哀,轿车碰撞安全慨美笨,我们做得好的企业也是不错的晃眠哗。举个例子论婆,长安的拒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巧稗佩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的品,这是产刑陛陪、学官成桓、研联合研究的竭爽。甚至为了将来的发展断,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溃袒垄。而且电池包不是越厚越好悼桅县,如何又轻量化宛怕慰、又防撞祁,在优化设计方面也还有很多工作可做救。    第三草慌竿,整车电池系统总体的安全保护好。我觉得我们通过上次的整车交流会溪抗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轮,大家都觉得还是非常不错的瞧萎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俱,尤其是轿车企业是比较好的吠,分层霓、分级做的是非臣筛涞蓿好的电,比如说高压安全管理系统戚拇。就是说只要按照严格的流程来进行开发坤伶拖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的码蚊硕。    另外我提一句客车浚侗缚,待会儿宇通的汤总还要讲的从,我不多说了莲,他们有成套的方法来保证安全性垛。    最后涪履檬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沪苗。前面领导都说了踩桔吧,多少起多少起雌,这是从2月份到7月份统计的10起以上栋旧醋,7月份多起来了猴。现在存在的问题静伐,我们在报告里面有详细的介绍渡梯诲,我在这儿时间关系也不说的太多了定。总体来看袖禄,我们安全性准入门槛要提高蛇,所以现在在指定各种标准挽械,要进一步提高标准嗜惦兜。当然还有一个问题的,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沃,因为充电桩跟车的接口是老的庇蹬,现在要搞新的淬宋,新的总体来看是更加安全的盗,老的怎么适应新的挛闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的突男担,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宏涡衔。    我们的发展建议冻辆,我也不详细介绍了汇敢,因为我们在报告里都有啊,永伟会比我说的更清楚一下酪肥。    第一个倘,完善安全标准敌京,制定更加严格的安全标准耍祷。最近客车安全标准灌碾、电池系统的安全标准痛迫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伯蔷泉。    第二个嘛,监控体系揣,现在当然都有监控系统帅喝,马凯副总理上次也说了拭,监控主要还是要靠厂家监管瑰露仁,不是靠城市最后的那一级蟹,最后那一级你也不会给太多数据土人,数据最多的还是我们厂家自己莆祥舵,我们最有能力监控好夏谓汝。    第三个寥爆期,强化充电基础设施安全管理哄珐,严控地下车库焦戮培、高危场所充电设施建设与安全监管链烹凛。    第四个宛妒,改革检测体制迪,我们建议建立新能源汽车年检制度畴委,传统车要年检筐,新能源车是需要年检的瘦,比方我们防水耗、防尘性能蔫锰胸,新车是好的琳蠢,老的就不一定了覆,我们的绝缘性能惜缸、漏电保护等等是需要检验的缝翟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祈摩,这都是很重要的秤。    第五个矮胚,建议改革行业的监管体系辣酪哭,现在我们是准入翠叭,有几千个车型锰倡,客车是很大一个数顶哭摧,很多厂家都进来了恒蒲惜,不能说让谁做粉、不让谁做甜感练,我想将来要引入事后监管的体制湍,谁要出了事要负责丹骏,要召回角镀扣、吊销执照祟酬、取消资质集干蜜,甚至取消你不能再进入这个行业蕊,这是我们建议的要加强蛊窍寺,否则这件事情没法弄醒。    结语三句话炉:    第一康,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彻翰府,为什么是“命根子”衡矗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坤漓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酿勾?我觉得怎么强调都不为过酶贝,所以我们要警钟长鸣豆,高度重视链面,大家都是这行的从业人员臂洁,都不希望这个产业下滑庐牡,但是为了做到这一点巳故,必须要警钟长鸣桥,高度重视圃。    第二狙惹徘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揪箱。想性能大幅提升江,大家都希望300公里呕桥、400公里啼救杀,客车也是要提假笆,高比能量电池是必然的趋势拟滤,往上提的瓶颈技术就是安全江悲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勒棉。所以随着动力电池比能量不断提高尖翘情,电动汽车安全技术的门槛越来越高料惧,本土企业要有危机感衰搭色。    第三糙扣焊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黔汞。安全管理慑顾衬,政府责无旁贷淘肌。    我就说这么多衅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净离节:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寐堆昆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岛掏,到今天的北汽EH400的下线贿藕露,北汽的这100万辆用了5年的时间缺憨莽。    在活动现沉荻场,北汽集团董事长徐和谊表示唇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风新,不断的加强产品哪、技术狼、管理创新趴售窝,不断的加快电动化辜汲、智能化辽失、网联化嘎笛、轻量化的发展步伐叼何,全力抓好‘π计划’的深入落地马。力争到2020年圈扭桐,实现自主产销80万辆徊碗,这其中包含新能源产品20万辆尼踌仿,实现销售收入700亿元揭撅,进入自主品牌前三名的目标怀氖凉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踢具功。”   “来得晚醒独,干得猛标幢,站得稳”    “来得晚败,干得猛算驮,站得稳搅徘多。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卡驰豌。    “在行业内来说勉鲁,本土企业已经很多完成百万辆了滦眉,我们加入进来蘑,形成一种集团向上的态势剑啸外。”北汽自主分为三个部分驼骡轿,“绅宝浚蹈公、北京甲、威旺缺一不可睛稠辖,齐头并进豁铜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔累。”在随后的媒体沟通环节中帕,李峰坦言并煞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敌省邦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟逝妥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群上。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡晴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯。    “越野车是小众市澈抢贰,但是在中国市场上开,硬派越野骗退蕾,没有人能从北京汽车手里抢资源啥抚塘。硬派越野或是下一个风口簿别。”李峰在接受媒体采访时表示髓。    除了在品牌划分上的努力储屉奋,在车型投放层面宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袱槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车趁弥写,而到了2016年究毯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车连瘦经,加上北京品牌和威旺品牌戈,更是达到了六款氦寇剃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例存蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怯。    而面向“十三五”捻佬瘦,北汽研究院院长邬学斌表示特翘夕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海现,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拷垫沁。”    是的骨拼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晤草,北京汽车仅用5年的时间奖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桅侧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魂荒,现在一是车型结构变化了缕钒悼,市场引导到SUV板完、新能源和智能化上去檬响。我们由三级跳变成了一级跳甸羚貌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示信,“市场的变革对于自主品牌来说认勉,恰恰是一种机会汉。我们有对市场最敏锐的感知怂,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的鼻戏搐。”    从年产销量看嚼统砂,2011年达到2.4万辆皮蔼汀、2012年实现7.8万辆典、2013年超过20.2万辆丰圭、2014年突破31万辆氯、2015年完成33.7万辆诚帛剿,2016 年预计目标42 万辆享采,到现在已经完成了23万辆结蓄饱。“2020年我们要达到80万辆蛋皑集。”徐和谊表示恳棵十。    “心在一起叫团队”    有了好的产品广梯,还要有好的营销闪,“酒香还怕巷子深”草枯舵。在产品营销与销售网络建设方面谦佬摹,北京汽车依旧不甘人后翅拢卸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倍,“人在一起叫聚会配教,心在一起叫团队里。”    2016年上半年雹廉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挤,同比增长396%充困,目前网点总量高达到836家较酬,渠道建设速度令业界刮目相看茂刹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家景厦,同比增长20%蚕京功,目前网点总数已达1081家味储。    据已公开披露的销售数据谜任汲,2016年截至7月观,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桥相垫,同比增长42.7%得,远超乘用车行业11.1%的行业增速趴荚。其中咯哼久,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆心茄,同比增长94.6%盎烧,成为名副其实的“自主增速王”据瑟死。在具体车型上炒憾构,绅宝X25累计销量接近5万辆霓梳,在A0级SUV细分市场排名第一几蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆才,同比增长6%以上宿。    对于营销体系搁讼,蔡建军表态称贾垦:在互联网时代碎供保,消费者出现了很多新特征篇嚼,他们爱分享互动骆排,重视原创和分享婆挎,并处于一种“始终在线”的状态佛狄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撬獭投。   对于未来烦: 李峰表示串,在“十三五”期间杭懒律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姐济阶。    其中针对绅宝品牌讨问,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烫忿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木崆穑块化技术平台荤。    此外掸,针对SUV市场火热形势味虎陶,绅宝连续推出多款SUV车型稠贝,形成了X25掣瞪、X35缉、X55奇腻栋、X65组成的SUV系列犁惜家,实现了对细分市场的全覆盖滑郊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚏阂千,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亲。未来磁,北汽威旺由经济型微车凶穷来、MPV扒、SUV和轿车等品类组成窗。   责任编辑垃愁开:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎朔僳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拆垂,在杭州召开衔椭,我们非常激动罕。我们希望全球贸易更加公平牵,中国企业能够更好地融入世界市场馅贯嗣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搂,要向世界展示中国汽车业的良好形象榔。据了解蚂何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钒烹钝。李书福说热其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寸璃,李书福告诉记者棠换,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刚观,吉利要展示好自己的形象令钮睬。李书福认为师很,我们要解决全球经济治理问题毁梢,首先要做的就是提高自己的竞争力技眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泡僚碘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纫妥精,李书福就来劲了寡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度性报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筐犁,是全球经济的一个缩影哨莎挖。”他介绍说案逞,未来汽车产业的方向是电动化千腻椒、智能化为、轻量化洼丝焦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛾陋搪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善圃。李书福认为粳秋歼,两者的“联姻”以及之后的融合发展馁弹适,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膝尺、活力局滔、联动梨新、包容的世界经济”几。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”似,在他看来两者在基础理论研究和基础纳商冢块研发方面合作得非常不错焦,他希望沃尔沃能更豪华穆、更高档靡、更有竞争力填甜,希望吉利能不断提升品牌力两毕损、竞争力和溢价能力峭晃虑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毫。”   在吉利汽车体验馆渡既爱,新款的“博越”展车停在那里糜弊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疵牢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨别。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玲倘练。李书福估计洽阀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斜蜂举。去年冬天沸腻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦,他也曾表示孙椽侨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戈考。   “汽车的产品形态也将发生根本变化譬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势双,商业模式的变化已经从电商侯、维修涸为、汽车金融铺挖、二手车蕉蒙操、人才培养等领域开始氯呐穆,逐渐延伸到供应链前端的设计潭、研发和生产裳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伟,这是核心缚。”李书福说矩溶,汽车和互联网坦登愁,两者已经分不开了饱胚味,汽车制造业要想有未来定示,就必须和互联网深度结合起来珊钨拴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晒僳,吉利每一次研发创新窝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徽琴。   “安全既是时间长度杰乌,更事关人的生命肠。有人说跑,现在的汽车都很安全了魂,安全已经不能成为汽车的卖点了潘,我认为信计梦,这句话说的不准确氢恳,也不全面敬抨嫂。安全对全球都很重要倦蹬衰,对国家很重要仿锑螺,对个人也很重要四椽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冗敦,可以说安全事关大局仿岭,安全关系到千家万户舒,我们一定要把安全放在首位窗。”李书福说铜精。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鬼疼,不仅有央视的直播末岸败,现场还有上百家媒体坊躺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘶文现,受到业界的肯定坊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念假为赊,用现在的话来说就是企业的基因潜斡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律坦灸,当其他条件与安全设计有冲突时看,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程施擞戈,而不是相互妥协堑。”他认为翰牟睹,当造型与安全有冲突时晒颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筏馆凛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菇,也会毫不犹豫地选择安全酵觅。“汽车是给人坐的鸵缮骂,所以安全对汽车而言实在是太重要了描输。也就是因为以上这些理念堂栓称,沃尔沃才能发明汽车安全带阔块姆、汽车安全玻璃穆孺僧、安全车厢氛、儿童安全座椅哩坦、侧气帘安、车外气囊娘桔拍、交叉路口自动避险自动刹车阑闯俺、城市安全系统等等梨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柯散,因为对人的健康会造成影响泥尉刹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携谭递。 责编窍铝慕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝棺吾?这是东风集团高层必须面对的问题脾萄牟。“国内前三斤,2020年品牌影响力达到行业平均水平享苦、市场份额5%悄烙、销量125万辆斜衬负,其中东风风神必达35万辆侧,挑战50万辆醒家。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕邦陪。   论自主品牌的持久战东肺伟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祈。在他看来都痘,相对与合资品牌良司,自主品牌的发展分为三个阶段辉:战略防御佳、战略相持和战略反攻饥拣。   “对标合资品牌达垫摔、自主品牌已经经过了战略防御阶段琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段事绰。”8月10日片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调毙镰想,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣黄插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拔,风神刚刚取得的历史最好业绩坷女。凭借旗下三酱叮客——AX7吠、新A60描尺、AX3啸衰娇,东风风神1-7月累计销量76322辆挪、同比增长33.5%谅唐,其中7月单月销量首次破万瓢。另外麻炊斥,轿车销售26756辆芬搔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猛隶,同比增长27.4%搜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扭伯没:第一割狼对,超额完成任务;第二废,轿车和SUV双增长蜡。按照目前“三箭齐发”的态势互,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈稳凉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秒毫究:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擎,东风A9超过传祺GA8窃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汕降。   “其实脖碎,我们重点想对比的是帕萨特膏避南。”李春荣云淡风轻的一句描杆,让一向低调的东风乘用车辩上壤,平添了些许彪悍和霸气绍。   不过赡,面对长安炕、吉利瑞骏戊、长城绥笨、上汽这些强劲的对手盛博上,以及合资品牌下探汤劳、车市整体放缓的趋势捕露多,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观江。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狭?这是东风集团高层必须面对的问题测挫。“国内前三构,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲偿、市场份额5%邢醛、销量125万辆钞惋,其中东风风神必达35万辆窟凶,挑战50万辆谷讲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营描快,我们要尽快达到35万疗。”李春荣形容俯浑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”切诗丰,未来五年将是“本硕连读”秋侵,从自主品牌的生力军成为主力军顿焦。   如何冲击第一阵营抬催搭? ?   对于目前的东风乘用车来讲太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战努蹿,首先是产品仑。关于产品规划乘,李春荣给出的答案是环,东风在2020年之前獭,会推出17款全新车型案椭踢,其中传统车型将达到12款匣,新能源汽车7款辩宋。   实际上础吮,经过七年的储备盛,东风风神已经形成轿车文幻、SUV和新能源汽车三大产品军团宫吭哩,在大认、中鲸、小细分市场布局氖廖。   值得一提的是杏娄醇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞠厦。这意味着翠,除了传统车型哄,李春荣手里又多了电动车这张牌恢肥,而在2020年的产品规划中韩接,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佃棘酵。   产品层面李,缺少明星车型搭恼钎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题将籍,而在未来的规划中盛,东风乘用车的目标非常明确降净:提升车型效率答,培育明星车型链屏崇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坛挖澎,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫡。   实际上门,东风乘用车下一步面临的问题疆陡敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墨居。除了风神之外偏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅,以及合资自主品牌汇努,而在东风入股PSA焦功,成为第一大股东之后豹拜,东风乘用车无论在资源整合辜伟、品牌溢价匿辫桔、平台技术方面魄内,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应需,当然这还需要时间证明天酥。   不过怠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酣理:资源协同包括产品逼惹爽、平台复袄还、制造技术锯拘暴、供应链僚安、营销和国际协同同缆懈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刑,随着车市的放缓托,近年来弹炒伦,从豪华品牌到合资品牌微盾文、再到自主品牌毙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证财短。   与成熟品牌不同魄弧,创业中的自主品牌亨叔,在招募经销商杜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谦舜。随着竞争的加剧肌、产品的丰富呛姆,未来将对渠道提出更多的挑战欣潦,比如一年之内连上四款新车的吉利雷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俊镶。   盈利能力当然是最为重要的标准池,但是牺牲自己侯、持续补贴经销商蒋晾剧,也不是长久之计敞暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸿。今年年底簧捣,风神AX5即将上市侵芹,明年AX1也将上市潍法癌。   实际上涪雇糖,在青海活动开始之前刊,李春荣提前到达西宁人,专门到长城和长安4s店进行调研垦拒。让他感到欣慰的是煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的句先暴,我可以负责任地说皆抄,我们的商务政策是最好的氮,没有之一膜盗相。”李春荣对于渠道的重视程度肪身韶,基本上是亲力亲为跑。   目前精,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卿普矢。按照规划话孙,每年净增网点50家阶,未来单店销量逐步提升至800台以上餐枯东,达到中国品牌经销商中上水平卯。 责编朴锰:李芳" " 《恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浆铃牡,由中国汽车技术研究中心主办迸聘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办残。在本届安全论坛上瞳赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挥,在回顾过去的同时鸵勺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躺牵媳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞、车辆侨究蓉、道路等影响交通安全的诸多因素赣,促进共同发展奋谭,从而降低事故中人员伤亡率狼,最终有效改善中国道路安全状况乌犬。   会后邯羔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宽睹恳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚂锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驮砂辩,并阐述了对于人耍、车幸滤、路杯佳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储梁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示软登,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念板,一是日产汽车“三重保护”安全理念狙车匡,即分别从社会缅、个人和车辆三个层面采取措施十巧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赶,就是在车辆的周边坚圃,设置一个安全保护屏障栖晃田,针对车身周围不同的危险接近程度嗡涪奖,我们会开发相应的技术进行保护捷朝。   除此之外汀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凑。在车辆的前方邵凳、两侧炮隆、后方建立一个全方位的安全屏障峦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伺。同时环岁编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化储父,日产汽车也研发了一些相关技术朴丢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失赁汤。   日产汽车始终将零排放统牟、零伤亡作为企业愿景矛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏扑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阿催,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陕垂毫,可以在自动模式下完成转向宿、加速和刹车等操作犊,提升车辆的安全性能惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题固伺。即使后座坐有乘客尚冈弥,后侧方视线也不受遮挡垒萍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赎秤守。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头势铅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赐嵌,帮助驾驶者做出正确的判断侠稻。   针对电动汽车领域炮悉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会桔,而电动汽车上的安全技术碉,应该也已经达到了世界顶级水平剔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹈啤,高桥信彦表示想,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哗舰黑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伞腿绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹈咳,日产在研发智能交通技术的同时羌驹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冯喀,其主要分为四大领域钳视。第一大领域是关于自动驾驶技术的廓破。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阿习。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爱倡,对电池以及其安全性能进行研究写。   第三大领域是新的移动方式弥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称,换句话说犬敢妹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泵录,我们针对这个展开了研究朝登。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展领僳。   未来械嚏松,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酒泵答,同时相憋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毙春普,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簇,进一步降低交通事故发生率版、持续改善中国道路的安全状况礁媚。 责编酷斜僧:李芳" "     【环球网报道】8月10日谦鳖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稍,共推出6款车型扔,售价区间为17.58-23.58万惕。   新车亮点拳:   外媒点评戮棋谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吨:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑刀躲,严禁转载赡,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碾谓。   不久前荒跋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜静奔,北汽集团以549.329亿美元营业收入栖内嗓,排名第160位富恫骑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑航,也是首次入围世界200强僻画。“我之前的预测是在180名左右桃荒身,这个结果确实出乎我们意料貌蕊椭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勃廓。   据网通社了解衡溪,2015年俗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篇,再创历史新高颇靠棱。“十二五”期间柿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元世,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冻兔,增长3.4倍房。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝,网通社可以断定以下两点拴:一蚂桂警、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碘搔交、稳定的增长剂。二炊崇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柏读嘎。   为什么能做出如此判断剁酒臣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上识迸?徐和谊的一番话做了最好的解答铣埂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂测,咱们给人家代工挣俩臭钱士佰,那是发展民族工业朴烘猾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗常够?不可能煞冗彭。能走向国际化吗迹玛菊?那更不可能沧甲氨。”   然而宝喂,做自主品牌施焦,光有决心椭赋旱、喊口号是没有用的起答恫。正如徐和谊所说隶:“干自主品牌真的难瓮,现在大家都处于成长阶段隆,想要效益好显然不现实滦凯。但是效益不好就不努力酥及努,就情有可原吗迷?当然不是!弧茫拓。”   从“1 ”变“2 ”寺佰弛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莆衫。短短5年时间陇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹿盟髓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轮龟狄。“北汽人要有工匠精神标,低着头顷、少说多干瓢,闷头干褪即,一代人不行两代人昆,肯定成功洞陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求却哥。   随着“十三五”规划的展开停傻敞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁幻裳。据悉刚侵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谜刹、供备沦陕、销低、研于一体的北汽集团南方基地点范顿。   届时袍颈粪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胜暑彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澈,形成1+1>2的布局呐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埠令,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豹上秋。   “十二五”期间背假率,北汽集团凭借超前的战略眼光唯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尖谈。通过产业链合作巷,北汽掌握了最核心的三点(电池抠刻、电机胚贺扣、电控系统)技术洛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怂,并取得了中国第一炭、世界第四的业绩窜嘎。   据徐和谊介绍痉彪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篱擅吴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卡擂袱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前备,北汽集团零部件业务板块几乎是0豁,经过这几年的快速发展柿墩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阔,这是之前想都不敢想的括。”对于北汽集团的转型脾琼文,徐和谊深有感触投。   据徐和谊介绍寂傅揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚀锋撤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纷,包括汽车金融填寸、二手车垮屡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姜,带来规呐梗和效益的双丰收板癸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扮斤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诽赖锚,这也是转型升级的重要标志之一硕。北京通航以合资票尸烷、合作为旱、资本运作为主要模式糕烷,在国内实现了产品工业化和市场营销勤。虽然规模不大蛾怒排,但已经显现出良性发展态势官。   直视软肋实魄乒,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢肩危,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懊氓功,“我们举一个例子踞,这次500强名单共6家中国车企上榜捎俱,总共盈利114亿美元百厘仟。美国2家车企掇纱,共盈利171亿美元健。我们的产销量远高于对手联,总体效益却不如他们簿潜虎。”   徐和谊指出喘搂,提升效益瑰愧拘,整合全球价值链休骸奋,转型升级樊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藩亨团,也是整体中国传统制造业需要提升之处随煎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锯队,向好的企业学藐亲,从7个维度努力难,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肛。还有四个月侵妓,拭目以待煤狄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芜,通过与他的交流可以看出抖,对于北汽集团的成长他是满意的泉暮贬。然而百杰,作为一名中国汽车人疵成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韶。   “跻身全球200强企业插帘裁,不是终点掏,而是新的起点季愁。”徐和谊更是霸气直言玩斥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葡迁,中国汽车行业前三甲链。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糜下:李芳" "   车云按迹啤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行济履枢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疏改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐哗。本文由现场演讲整理而成饥椒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驹停衔,这两方面的关联性是显而易见的遁。    说到沃尔沃密茸,大家联想到的第一个印象就是安全诡枪袭。的确剃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聪栓钩,他们就讲灵虫楔:“车是由人来驾驶的忿瓣。因此缓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全期谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苹惭。可以这样说闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穗希邓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带承稿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却俗力。其中当然有标配的标樊庙,也有选配的恃怠豆,组合成不同的配置骡履颈。这里我稍微着重介绍一下湿诫胺,沃尔沃的City Safety城市安全系统夹弦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统螺墙隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂每虎捐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敦你。在2006年的时候陪揩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驮瘸。第二年也就是2007年世抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焊腥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岁凸。2008年侧溶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顽荤,成为一个技术子品牌瀑嫁男。之后的十年中这套系统不断地更新完善赣扳斥,扩展了许多新的功能课斜,比如增加了行人探测事型磺、自行车探测拍、大型动物团焕韶、路沿和路障探测与避撞功能踞朴。    避撞系统为什么这么重要呢镭卜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂掠还,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单、转向功能的话逼,一切都是空谈关藉。想象一下贬疏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秦啥德,这将是非常严重的问题缺陷禽钉川。避撞系统的工作机理非常简单豪艇漆,首先是探测氰卜,然后是评估决策口腐胚,最后是干预立甸,包括警告或者自动刹车静蘑。    首先是探测姜洛咖。相比以前瞧,探测功能已经取得了巨大的飞跃款炉刹。从单个雷达到多雷达和摄像头荡波毕,并结合多传感器融合算法秘捎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幸纤。    接下来是决策盲藏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槐耗。但是你在路上开车壤,特别是中国的路况秸寡戌,不可能前面只有一个障碍物擂冒。所以随着多传感器的应用渴陵暗,现实需要更先进的威胁评估算法何绢,可以同时考虑多个对象皖辑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瀑圈,你车周围的一切都可能是潜在威胁赏。    复杂的算法肯定会增加计算量恐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阿某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萝,有必要进行适当的简化靶。但问题是怎么简化哼坛豌?比如现在大家经诚汕停看到的中国式过马路扯本甘,一群人一起走塑弦,走到路中间势,可能有几个人继续往前走霸,有一些人停在那里兢,另一些人却往后退幢,这时候要判断预测是非常复杂的羞蛾笔。所以淳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兢踢,使得警告和干预措施如何定时讨粗芦、提升相关性和可信度始终受到挑战尺废挨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑,才能提高决策的相关可信度辣俄串。    最后一步是干预位痴。判断之后还要有一个干预的策略肯释亮。干预一般是两种夏谢,先是警告鼻楞,再可能干预添扭。怎样警告呢词娜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晶。如果没有可感受到的威胁存在斡撅痞,原则上车辆不应该警告驾驶员达拾鳞。这是因为扑,如果还是警告熔椿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稻塑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率县洗。时间长了之后珊,他就会把系统关闭或索性换辆车类辖软,在中国的路况环境下画采毙,如果一路上都是不停地警告法冉楼,这的确是个问题嫡紊色。    警告只是一个声光或振动的信号旱,那么在警告之后我娇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢党诵?我们的策略依然是颧势锈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筒票,否则车辆不应自主动作建,理由也是刚才所说的箱局寺。可喜的一点是佳磕鼎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袖锣亲,自动干预所需的时间大大缩短了仆,相比十年以前嫡合,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能穷。最后一点练,怎么协调人机界面们,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫌陡,也将是一个很大的挑战侮然倾。    刚刚讲了很多冒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素入胎。首先是效率问题先,要调整警告反应的时间署弊损,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仓士?警告干预是否可感知与理解慷是镁?第二是相关性读,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惯?是正确的警告算末,还是漏报或误报缓?比如说路前方有一辆大卡车末,系统把它误认为是高速路交通标志牌的汹律,而不给任何警告巩画绢,这个明显是漏报挠。但是反过来说扔圈括,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顿嘶,从而警告干预圃潞,这个就是误报娃,这也是第一类和第二类误报的区别疮蔫。最后是接受程度疆芹阿,警告是否很高程度被驾驶员所接受缆姐猜、并配合峰幌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挽室?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性号平,所以这三个因素之间要互相平衡碉程惶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程你,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卤尉甲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目持枚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卑还配?是不是因为最近自动驾驶俊蜡撕、无人驾驶炒的很热信?同时还有一些顾客在问烤,自动驾驶以后喝剿,我们的驾驶乐趣在哪里糜?因为很多人喜欢操控跨垦,喜欢在山路或者赛道上开车科挛。    我们完全理解这些考虑驴谅刷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烤,今天早上我走的是中环狈逝,走走停停抬森话,就像这幅照片中般的拥堵飘弊。当然煞锰,交通拥堵也不是中国所独有纹,随着城市化进程的加剧腹边,这是全球性趋势涤。请问这样的驾驶乐趣何在计?    除了拥堵肺笛,还有安全问题费蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒叮。城市化的发展也加剧了空气污染滤,以及可持续发展与能源的危机垄笺筷。对各位顾客来讲得,还有实现实时互联和出行便利的需求耻淑。    所以八慨膳,自动驾驶对社会涟刻北、环境和经济带来的益处是多方面的纫矫魂。首先彻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崩袱挞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唉,即使提升不到100%安全具,但是97%尖钱、99%可不可以衡?自动驾驶还能连带产生其它的好处阶,改善拥堵泼虽、节省能源消耗饥狙、减少大气污染壕,以及使旅途时间利用更高效采庭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杏收蛋,但我们说肯定也有挑战污,世界上没有免费的午餐岁。对于使用者来说事,有人机交互的挑战隶攘。还有失效模式控制犀蔼甩,万一系统失效以后挨,怎样用冗余系统来后备控制炭韩。有跟其他车辆系统的交互烯卜,你不只是一辆车单独行驶在路面上美撮妒。怎么感知环境狮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知报踢。还有最后一个创,再好的系统抠繁存,当顾客不当使用的时候痴,怎么做这方面的技术应对处理寐矾陪。对于车辆设计来说溃段,还需要各种各样的冗余系统做后备蔽靡兑,确保自动驾驶安全泡催。    其实母冬,自动驾驶不光是技术问题幢腔居,更重要的是对社会和伦理的挑战噶,大家是不是能接受砍途?首先仁供躲,什么样的商业模式挺挫,是我们现在继续卖车的模式定炔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式词怂。基础设施的改变腐蕉,比如说车道线颁为林、公路标识的统一规垄电,这也是非常重要的酒盖聘。还有保险公司是否接受汝脐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杆揭案。最后是公众的接受程度蔚摔胸,法律和法规的约束落,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弯,从而也引发了很多相关的讨论司晨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谷虐?我们非常明确伐,这也是一贯的战略椒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者全,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梧壤脖。    这里举个最近的例子段绣尼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纽灿伎,已经在欧洲量产上市保,今年下半年也将在中国投放市场码。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搬琴潍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”不痞强,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恨邵,而无需跟随前车豌牛。要知道清,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摆豁衔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捎浪块,那就是到2020年密说,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拷推。这是沃尔沃汽车庄重的声明寸绰祭,也是一个非常具有挑战性的目标掣脯臼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌?    我们认为首先要充分研究憾祷,通过真实用户与真实交通庐抨雹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通风宿心。还要多方的合作酚肌签,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼、大学研究机构棺塘捐,以及政府部门在内的强强联合冲蔑,来应对全球挑战蓉鹤。自动驾驶之路没有捷径水邯,就像练马拉松一样怕磕密。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誓、循序渐进的掳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹俩乖,我们走的每一步也都要以安全为核心勃芍。我们要以客户为导向妈兑嗽,通过提炼典型路况疽烦,悉心定义测试所用的通勤道路平,同时尽量控制风险俊。在技术成熟之前姐抒剂,必须反复的测试鳞,以保证安全与可靠咸炬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇:要验证对社会和经济带来的好处凄骸,是不是适合当前的交通环境角寸酱,顾客掂道饯、社会公众的接受程度涩贸,还有道路基础设施的支持是不是充分缉却,与其它车辆和道路使用者的互动铣棉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疥屯豹,真正的大规模测试将在2017到18年该理迪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车持,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杠堤沸。    上图右边是哥德堡市区的地图劣,这条环路相当于上海的内环或中环勉,即城市高速交通路壤蕉,是没有行人芭簧反、自行车复,也没有交通信号灯尽。自动驾驶测试者是租赁顾客摧腔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶归。在驾驶过程中甘,允许处理其它事务嚷熄鞋,从驾驶员监控到不监控荆淘怜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抄搞飞。    这里我要讲个非常重要的概念摆刊僳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漂我笺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩睫董,驾驶员还是负责监控和指令末靛,必要时硅公蹿,还应尽快接管人工干预伦妊,所以还有不少局限性橙刚潘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控操先扛,车辆负责监控交通环境哗叉锤,根据路况决策和反应相纬匈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔晾藏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已老新筋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谎,驾驶员需要对驾驶负责烘遣埠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镜侨,或者SAE第4级的程度捅逃季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蠕蔫画。可以看出坝达秒,这是两个阶段之间非常明显的分界线烈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜕,简单地讲痪侗,是通过多传感器融合奶颇部,包括单个或数个摄像头课、毫米波雷达般旱、激光雷达没悄、超声波传感器等避肋,加上云端和高精度地图丝巾,来感知周围环境醛炕瘦,评估路况和交通状况砷,相应决策与控制搏,最后通过制动廊、转向和发动机系统来执行干预纽地。处于安全和可靠的考虑渤,我们有备份系统份,冗余的执行机构杭关,万一其中一套系统有问题颁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舶掣崔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腹桂拈。2017年崔冕渭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偷变恰,随后我们将在中国乾醇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藏协蹄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泻悉辛,自动驾驶的远景又如何罚揽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铂棘皑。如果大多数车辆有自动驾驶功能咎宽,车辆可以与人侧、车普、路互相沟通驼苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浪炉偷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布久律,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时零,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烫衰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屑藉鞋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卵夏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡洞。 责编隋警论:李芳" "   从很多角度来讲耿夺吨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哇午。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙咀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功董师剁,国产化是必须的道路殊谢念。    宝马在全国的零售网点超过了五百家散,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菲,能够接触到更多的消费群体受。在网络发展策略方面帮宝,我们会更加看重网络的构成形式骚痹,像城市快修店拢扣较、售后维修中心曹、维修工厂等鹃填,主要目的是增加服务的便利性项即,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窝酱。    上周末(7月29日)才,在接受采访时骨乔篡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜颧低,回答了中国经济网等媒体的提问晨,内容涉及国内高档车市惩牢恪,宝马在中国市场的发展战略波凸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歌济。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敖厂,年轻刻撮构、专注修妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然晦、坦诚到帕笺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脆似疯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚,刘智说刊赖韶,中国经济发展已经进入一个新常态尝罐,就是从高速增长进入一个健康卧、可持续性的增长考鸽系。但是捐县,随着经济运行质量的提高颠弹修,每一个百分点的增长粹稼,都是一个不容小觑的数量拓锚冬。把这个结论放到豪华车领域屎,我们所存在的这个行业烦沪酸,应该不会有前几年爆发性的增长丛杭,市场会以一个比较稳定纶啤茨、健康县芭圭、可持续的态势继续发展略欢趟。就宝马而言飞割,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝。比如虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韧峭,而是把新车地叔喀、二手车锹晴税,技术保险逻,国际式售后服务一起发展芥徘,我们叫“利润四驱”甭份,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矾。    今年锨猴,在集团诞生100周年之际嚎报,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袭。那么降妥,这些战略在中国市场怎样“落地”华?刘智谈到撇面,宝马集团刚推出新的第一战略梆,其中的很多元素不仅是契合中国市称硇土怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乳。他举例说驮乐,宝马提出的智能互联概念希灵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛊,领先欧洲10年以上洽殿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韭滥能。再比如新能源方面禾刨丢。中国政府强调氢滇嗽,到2020年新能源车要达到500万辆顺摊穆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗅,包括纯电动和插电式混合动力车型靖仟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛔疏瑰。所以在新能源车领域踩换,宝马会加大对中国市场的投入暮洁卿。因此笨悼茅,“从很多角度来讲蒋烙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”得狗,刘智说瘟。 BMW i3    随着本土化战略的实施勺伴,高档车市场国产车型所占比例越来越大童莎缄。那么贾曹储,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刺检昂?刘智介绍说渭高沉,目前较,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叹隶氦。在几大豪华车品牌里面靖竟厩,就进口车的销量来讲熬,宝马应该是最大的粒腥坝。我们对目前的状况还是满意的输。因为这本身就是在我们的商业计划内瞳佬。    至于将来撅商,刘智强调淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漓倦,必须在中国取得成功裁炮苛,在中国取得成功蓟守,国产化是必须的道路”请。所以溪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凭破喜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憨偷火,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舶社喷。不久前年监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惕旅枯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纽泉捞。从长远来讲晦评凡,国产车型的占比会越来越高涧说。 全新BMW X1    近年来秋秃票,高档车市场经销商层面的动向备受关注描潞妻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜂潭?刘智认为感串,应该说卡不,这是一个行业性话题半菜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乌,在厂商给予经销商更多的支持配合后乃掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势达。就今年上半年的情况而言课烁免,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的克粟炭。对比去年的数据舒,我们发现勺霜胜,不管是在新车毛利替泛冠,还是其他业务板块拘拔耗,尤其是在售后节矫、二手车痘香、金融保险等等几个业务板块本拎,我们都有了明显的进步挫。因此豪嚎,他觉得琅:“目前硕染乓,宝马的经销商网络是非常健康的”瘫秀。因为牟,随着中国市场的不断成熟秀蹄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叹尘吻。从厂家的角度来讲粪递桓,我们也不断调整新车的供求关系谩兄罐,调整车型的配比棱匣崩,调整商务政策申。综合下来提塘低,应该说目前宝马经销商网络零得悉,处于一个非常健康的可持续发展状态帘。 全新BMW 7系    那么漏拈,比较以往旧吩,宝马在经销商网络的拓展上涪僧,节奏会不会放缓一些宏筷?刘智表示倪,在经销商网络上潦诺慨,我们仍在稳健进行拓展缔农,一步一个脚印地往前走烦憾蝗。从绝对速度来讲似颈,或者是从增幅来讲垃羔俊,因为基数变的越来越大激吾,所以这个百分比是越来越低的姜,这是很正常的饰覆胖。目前何慕卑,我们全国的零售网点超过了五百家僧惶骨,覆盖了全国所有的省市自治区浆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩鹿桃,覆盖了很多中小城市层翱厕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魂。在网络的发展策略方面蜕橡倪,我们会更加看重网络的构成形式辽即丁,并不只关注于网络的数量诡瀑厕。所谓的“形式”就是像城市快修店膘幌琅、售后维修中心陇、维修工厂等等一系列的体系概念羌廉跋。主要目的是增加服务的便利性书,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霖圭。对于经销商监滩公,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脯澄,让他们有一个非常健康良性的发展撵冈贸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019年12月06日 17:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 17:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行连续12个工作日暂停逆回购

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工&#