2餐码巷,那就是《易经》的精神蛾。第三个懊箱,今天的连接是移动的连接令晚,还有MOBILE瓤扁蛔,MAN TO MAN绅弧欢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来克夸。    今天电动汽车很重要的一个估,大家买得起用得可靠窃灭。智能化以后市卷缎,因为有各种各样的基础设施和商业模式诵,我不展开了肯蔼骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车系塘细,从智能的汽车再变成一个智能的交通海贩茅,从智能的交通再变成智慧型城市函空锭。我们附加值可以产生很多硅。根据《易经》价值精神吻颗,通过交通网汰、能源网勘玻冀、信息网遂蜂、人文网可以产生无穷的价值机会噶。利用交通资源的全时空动态感知郡铅撮,交通工具的全过程运行管制藤忍,无处不在互联舵物、感知庇缉、管控和服务保撬驼。    怎么布局淘凄?怎么把电动车进一步变成智能汽车犊釜控,如何布局智能网联汽车技术形冻嘘?我认为缄,不但对中国逆,对全世界都做出更多的贡献棉,第一是制定网联汽车法规标准佛荤、智能技术五、环境灿乔幌、HMI技术醋、空置执行技术歉哄街、智能网联的实验疯茂、网络和信息的安全角。    怎么做到网络和信息的安全袭哄顿?这是一般的云焚,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫卯?有很好的结构含,处理器筋、传感器帽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寥情。第一是收集材料败蛋磷,就地处理妻疲。第二是从收集材料到云之间要慢矢型五,一个是单点控制缚,能量控制或者功率控制烧胳。一个是多点控制艇限卸,能量控制或者功率控制列,这是全局性的斜搔贺。要及时处理烘胯,要经常互相认证掂铂熔,变成安全的云缝。    跟大家分享一下我做的一些工作凳冯。怎么从理论上去证明这个是可持续的靡顺熔?我一直在思考所有的工业革命透兜脯,基本就是能源更新何狭。第一次工业革命炬侠德,瓦特发明蒸汽机胎吠阶,电话输购哗。第二次工业革命劫烂,美国抢占先机详钙倡,电气化烂陕,主要能源专项与信息建设缸蛙道。现在第三次工业革命来了星淘力,中国能不能抢占先机溺铺哗?我们要做新能源呻,信息大数据时代巴,我们百人会能不能更好地发挥作用立?今天早上的研究会很好些浮辩,我建议做一个尝试的机构歇,每年召开百人会国际研究会议磷藕,形成品牌坪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脓吨薪?我提出储能熵的概念咳董背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量触角。一个系统里面假如是孤立的交、系统是不可持续的斑法究,一个是做功哄、一个是废料是不可持续力细。如果是物理系统灿,分析储能熵贪筐,熵代表可以再利用钒完。总的来说河,一个系统熵不能增加坑袜党,熵要减少临碱浆,熵减少系统可持续仙单。熵是储能熵黔,熵是不用的熵鲤弯贰,下一次可以用匠伶勤。总的来说熵是在减少镜茨。    包括中国的历史年,中国封闭的时候中国就不可持续广,中国开放中国就可持续谓。近亲繁殖以后熵增加不可持续骂娇亲。系统要做可持续性伸暮,系统熵要减少涛,你的收入不能是单一的浩、不能是孤立的系统梁。因为一部分是做功恃雇,一部分是废料铅,从废料里拿出来手铅森,通过证明熵减少劝勿孺。从废料里面可以再循环泊酱,那么你的系统就可以持续了澳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘲,后续需要时再利用的能量的熵奇肯,通过储能熵概念的引入缕,希望用来解释可持续系统的演化过程侠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虐鸿晾。    综上所述晒,不管系统是生物的或人工组成宦礁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢萍郴拧,而这些系统工程特点是谢,即使在系统研究过程中窍,一个熵有增加的过程袍徒,总体在系统不断迭代发展的过程中呈下刹,系统将进入熵减的状态身马会,因为系统具有自己生成复熵的能力耿,从而保证了系统的可持续性瓤褂欧。    应用在电动汽车春化,这个是分布式的发电捣,这个是分布式的负荷官幢。电动汽车就是分布式的负荷驹,还有分布式储能涕起社,电动汽车有储能排汕团、有电池丧棺。电池可以双向的扣,分布式地发电砂、分布式地负荷牧蔫,在分布式的储能辑们井,这三个系统可以持续搬,这是我要证明出来的标钝狭。我证明只要你的熵是减少的斥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愤铝钩。    感知虱、认知都酵、行动聘,不断可以纠正人的行为苟,比真正的司机还要好盘饰侩。    最后级,希望我们以后的交通系统是舒适的辣翱、生态的退澈礁、方便的和安全的茧芹。要做到这一点酵乔,什么是成功玖?因为里面的成功是3个S筋椿,SUCCESS亩卷,在S瓢豹、E里面画一条线都是欧元跟美元沟埔,今天是国际合作操,虽然人民币还不是秦孙铰,是一篮子化的想,人民币准备好了洽。ESY就是人民币典传径。    要有六个眼睛茄,有四个眼睛不够穷妈。第一要把眼睛放在前面解放思想肩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壁,电动汽车下一年布局市乘榫菥住,也要有前瞻思维抢。眼睛放在后面汲取历史教训性,要有全局观念荤肩肆。要看到旁边的需要滦紊。然后要把眼睛放在右边学习欧美厘抨,不得不承认高端人才密集地在西方琅乌钠。所以把眼睛放在西方学习矗化漂,它沉淀了100多年醚么响。四大发明中火药是中国发明的五搁烷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬猾瀑。全方位都看到了巍,所以英文眼睛叫做EYE得。第一个I是Inspiration把,有了激情可以有想象力韧煌小,然后有创新错灌,但一定要融合小排疮,一定要集成坤赣徐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡酷唐。科学要把自然归结起来藩开,工程有十几种教废,要把科学透、技术糜漆、管理结合起来那就是工程摧,那就是要集成会电。特别今天要跨界地融合瓮呜、跨界集成锨,这样才能实现喉浇。但没有钱也不行百祷砂,今天招商局也来了很多金融机构凌舶,要融资鸡剐锹。    谢谢大家!    (根据发言整理别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫传:李芳" "   回顾已经结束的2016年镀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酸。在政策的全面推动下骑探脑,我国电动汽车年产销量再创新高赤痪,达到50万辆左右睛,充电桩数量达到20万个瑞,遥遥领先于世界各国芦。更为可喜的是竞,在规模市场的推动下瓮,技术创新全面展开舒粕蒜,技术进步全面加快酱,正在全面逼近世界先进水平窜。但是缝畅掏,在这大好形势下爱患衅,质疑之声渐起高粹兄。比如柏恫,我国电动汽车发展主要靠政策推动叫,能不能持久梆腹?政策是否过于宽松猎傻,以致于出现骗补情况现?另外巩沛,由于发展形势良好羡,一些激进的观点也在抬头媳算。比如痢,要挡住国外产品进入中国市忱夂稻荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车城婆霜,准备放弃传统燃油汽车戒林。    作为一名资深的亲历者徊抠疽,笔者认为兜碴,在这新旧年度转换之际枪俗瘁,有必要分析我国电动汽车的发展形势垢幻幸,梳理其发展历程存,以利于业界对形势有清醒的认识眷谰僧、清晰的判断渡雄,明确今后的行动方向从冬硼。    一靶、我国电动汽车发展形势良好    当前蛊极,我国电动汽车发展形势良好端玛阀,主要表现在两方面牟:一是电动汽车技术创新全面展开怕涉十,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快档,技术创新和商业模式创新层出不穷矛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彭,比亚迪封同讹、北汽庆蔫、江淮诺咖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品略。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车略挺,而是专门设计的电动车茄,续驶里程达200~300km甚至更多芯平,能效明显提高琳稀肋,动力性疗棚乡、平顺性侯履庙、舒适性赡驮豪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屡玫沸。事实上疗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檀蛔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豁耿。另外美漆线,我国电动大客车产销嘲号廖、应用占全球份额的90%以上救,技术达到世界领先水平体签靖。    在动力电池方面群纤,我国产量已超过日本埠诡、美国疆陶、韩国姬旅肚,跃居世界第一界藕,且市场份额超过全球的1/3绿亥丰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痢短,呈现高能量比肆蹋花、高安全性杏喂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熄。同时邻稍抒,产品水平迅速提高惩,与前一年相比寂徽,平均能量密度提高30%迫夏鲁,成本下降30%左右删。    在驱动电机方面尺抱射,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵,总体性能进一步提高骨,成本下降30%左右工费。在电池管理系统笔剧、混合动力系统吩篇、电动助力转向拇朵舞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缄辨床,也都有明显进步蚕罕侧。    在基础研究方面杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌划丘虱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桑冬,电池热失控鳞诡、硅碳负极材料羡炽妈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快委。    2. 充电基础设施建设加快级寐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟,政府有关部门出台了实施细则微,多个地方政府建立了城建豹、电力厕钎、规划等多部门联动的领导机制剃攀,大大促进了充电基础设施的建设速度眷刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘁衫扫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茧囱,我国充电桩总数超过20万个碗弥,远远领先于世界各国峡。    在市场带动下笺火扫,技术创新不断涌现顷貉现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晤妓蜗、节省设备投资的车端交流快充技术蓄勤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俊敢。    在商业模式创新方面樊菱蹈,呈现出各类优势企业多种形式合作弛舜潭,加快充电设施布局森、建设剧疤举、运营的趋势玖。众筹建桩电蜂、合资运营接兼、利益分成等运营模式迅速发展糙,公交车庐、环卫车辞、物流车和般、出租车悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洛,广告推送卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现修靛守。    在互联互通方面步贤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饶围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段么,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成委挝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰凉,以企业级躬材范、城市级监控平台为基醇夹绰啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桑变苗、信息互通的国家信息服务平台即将建立挺驶苛。    二奉蜂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碌舞,我国电动汽车的发展道路与美国仕归碱、日本悉竣、欧洲等国家和地区有所不同肮设,主要区别有两点匣。    一是政府干预模式不同锹。我国采取的是政府强干预模式魄太,政府进行顶层设计乡鲸,制定国家发展规划炉,多部门联动制定全面的鼓励轻、支持政策祥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薪,在市场发展中不断加强研究开发币,技术水平逐步提高;同时艇闭暇,充电基础设施建设逐步完善魂。而美日欧政府多采用弱干预模式奠答讲,政府支持共性须卉、基础技术研究非塘矾,给予一定的政策敢、税收优惠稳讼哨,逐步培育市沉猜;企业则根据自己的战略规划标翻推,首先研究技术傲摹,同时有选择扛、有重点地开发产品洛。    二是企业战略不同码却。我国企业多为在政府引导下被动式发展霖赂,初期技术积累明显不足楷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坦绢涧,产品方向受政策影响大目稳,各企业虽进度不同拱犯,但呈全面开花之势蝗纱。而国际大公司多为主动式发展对汕半,厚积薄发创差娜,技术有所侧重昆拜寄,产品形成特色部,如丰田的混合动力和燃料电池实拔、日产的纯电动垂、通用汽车的插电式无、宝马的碳纤维轻量化技术等攫币。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惋。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠古,不受油价等其他因素干扰遂,迅速形成规模市沉缋稀,全产业链技术进步囱添逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟显勉卜,发展中有不协调情况测,如充电基础设施滞后脯,部分企业盲目跟随丧睡,发展不扎实蛊,少数企业以谋取政府补贴为目的贯显屉,甚至出现骗补情况垂谈赴。美日欧模式的优点是技术扎实贬,发展均衡;缺点是市场发展慢捕投票,产品更新慢烽兼摩,影响技术进步涂箔扣,受外界因素干扰舜达,如油价低迷则市场难以扩大枯。    笔者认为炕,中国模式适合中国国情巳河湿。我们不应过多盯住充电难怕、骗补等不协调现象吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓖魂假、技术追赶的大好局面捐碧拇。从另一方面讲按掳,中国模式也有赖于我们的制度优势沏,只有中国的强势政府才能如此运作鄙梳,很多外国同行都很赞赏归锋、甚至羡慕中国的条件汤。    另外哦搓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剩,近两年有明显变化栏鲁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矢棠懊、开发电动汽车产品肪汝俩,而且各种技术路线都受到关注的局面懊贯帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汝。中国各大企业都重视电动汽车没有错沏,在现阶段已不能算分散重复礁巍扒,但难处在于电动汽车不好做尸秒竿,需要有很强的困导、全面的技术积累和投入沛硼。那些技术实力不够的企业常群敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肖杏甲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯难,而应准备应对“弯道翻车”的危险疲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狡龋榷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时七,可分为几个阶段偶诉:当市场份额超过1%时农唬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%报,则意味着市场条件全面成熟檀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兼篙,又主管我国科技工作多年嘘北,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怂。    对照电动汽车的发展譬,在我国遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本啊描,即将超过1%凌。这说明士挪扑,电动汽车技术正在接近成熟氛。笔者冒昧估计趴巾彪,大约再过5年左右时间岸碘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪段,其他性能与传统动力汽车相当夯切,加速性优于传统动力汽车旁,成本的差距大幅缩型悴辍;再过5~10年时间幢醚,电动汽车性能可全面赶上瓷、部分性能优于传统动力汽车敲,成本与达到当时排放德缮、油耗标准的传统动力汽车相当定栖。但即使到那时场抹,传统发动机也不会消亡驴芍馁,而是电动驱动与发动机平分秋色栓博,或更多的是融合发展翔艇懒。基于以上估计钢谩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罢芥迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枷搞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作城凛潞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纷。2009年纪奋蛔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝗伞串,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攫腑。回首往事欠顺,扪心自问膳墩茨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弟锑。至于些许不协调现象侥趴晤,是产业发展过程中的必然富童,是白璧微瑕落四钝、瑕不掩瑜类牢鲍。笔者断言巾嘎,按目前态势再发展10年熬倘偏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昆何截,并以此跻身世界汽车强国之林祷匠。    三疥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炼,整车生产企业要更重视电动汽车暮题快。首先要制定好发展规划和生产布局可扑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夹,不能两张皮红。其次要重视研究与试验烫棋烁,需建立完整的对慕同、一流的研究和试验体系摊,规呐炖拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统囊。电动汽车相关技术发展很快僻,要靠自己去研究发展卑嘲,别人的经验会很快过时趣诲投,更不能只靠“挖人”搞产品槽。再次要全面布局遁,围绕全技术链开展工作窃,不但要重视整车开发羔,还要研究电池和电机澄蚀堂,重视电池管理系统短,这是当前我国的短板壳,此外还要注重轻量化和系统可靠性檬男操。    第二伙,要建立相应的零部件体系熬龄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呢刮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑。    第三枢戌橇,要开放发展登荤。需鼓励懊瞪殊、支持合作伙伴引入先进技术和产品共癸,像华晨与宝马怯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靠唱坡。历史将会证明式,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏巨戎。更何况谁鬼滦,在全球经济一体化的今天首窝藐,关起门来自己发展是不现实的输。    第四佛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殿。今后相当长一段时期额戊,将是传统动力与电驱动并行发展虫猛迪、融合发展的阶段吐摔,单搞电动汽车很难成功佛函。对于只做电动汽车的特斯拉并探,笔者并不十分看好爸。    2. 对产业界的建议    第一河圭亮,要加强合作贫浓范。需沿产业链靛敝祥、跨行业合作禾棵,整车企业要与电池企业蔽翘、电机企业激貌、其他电动系统生产企业深入合作情陀。以动力电池为例斥挡,需要电池设计与正负极材料冈、隔膜促磷伍、电解液脸胸、电池制造装备春、试验装备旅尝性、电池管理系统全面合作寐的。优势企业和研究单位要分享成果饱,互补短板百。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梅船伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面胚草蓟,合作创新缝夸匙,百舸争流捆,才能迎头赶上并超过世界先进水平贸。    第二朗几仆,要注重实践布。汽车产品与其他工业产品不同杀,一是使用环境广且复杂娘,二是生命周期长椽伟,三是对可靠性痰、安全性要求极高溉。这些都决定了仅在工厂党稻董、实验室不可能完善产品舌,必须通过多轮的使用实践掳。与电动汽车产品研究开发相比澜墩红,充电过程更需要实践缅。像电动汽车充电过程这样长时间售吮恫、高电压盾曹、大电流锭戎稼、室外敛另、无专业人员值守的工作状况嘲荆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乘蹭犁。    第三醛虐鳞,在充电基础设施建设与运行中砰奋型,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善边。充电基础设施建设是一个新行业缉榷,在管理上涉及电力巩黔、规划捞扁咐、城管毫、工商管理等多部门尽戌拼,权力交叉讨庭氮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制好,利益主体错综复杂盒。单靠一纸文件不可能面面俱到本,必须经过相当长时间的实践娘媒,完善流程俄辜婪,积累经验泌。    第四脆赐,要加强标准化工作起。领先的研发嚎岛五、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯珊铩,而及时总结经验拒蹭舱、制定标准又能为继续实践颈耍妮、创新提供重要保障唤。当前皇复违,恰逢政府推进标准化工作改革宿,要求标准化工作密切结合生产培亢、创新实践袭萌,要求鼓励发展更灵活活芥、更接地气的行业标准跨、社团标准失纺。对此崩奶呈,业界应给予足够重视蝎几绦。    3. 对政府的建议    第一顺匪,要保持政策稳定什琼。正如前文所述响深,我国政府的强干预政策非常正确都蔑,发挥了制度优势绅,已取得很好的成绩厦,应该继续保持缚睬。电动汽车的发展涉及多个行业蓉烫,需要长期积累露司,需要几十年的时间才能成就大业姑杰,切不可存立竿见影呸缝存、一蹴而就之心奶。    第二扛涣,要及时对政策进行微调和补充完善郝绅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镣吨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴急,又由于此项事业发展快佰凰圃,新情况茂、新问题不锭筹、新技术层出不穷垄,因此及时应对完拭、调整弟苗、完善是必然的茨袒驼。    总而言之爆纱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道促灌胸,迅猛发展正当其时攫浩。笔者衷心地希望朝野上下臼饥、业界同仁能认真努力工作韦,自信且坚定发展湍。假以时日殊吼仍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粟喘,并以此为契机笔传,跻身世界汽车强国之林头筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜗栓规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题即赦荚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示春。    他认为牧,现阶段掇采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题没橙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馁,但从长期来讲琼砰,新能源汽车技术发展路线要从电动化配、轻量化秀萝热、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合每、轻量化与制造生态化结合筐、智能化与网联化结合娜晨。    尤其在电动化方面惺瞥绵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力东似,就是家用主流A级轿车休,在性能价格比上与燃油车竞争抨穆。目前全世界都在朝这个方向努力脯,如特斯拉Model3惺篮袄、通用Bolt岸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惠芭。”欧阳明高说莽矾。    欧阳明高说衬邪,但要满足这个要求蚊疏,电池必须降低重量坝槐瘫、体积以及成本蔷仁。此外碱拭啊,电池的比能量必须大幅提高俺,达到300-350瓦时每公斤迸酿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峨,锂离子电池发明至今只有20年浦峰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栋效,2007年第一次在日产聆风上开始使用酪添烤,可见动力电池的进步非常迅猛失琶姬。”欧阳明高说箔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆孤。    但此前裳,主流的观点认为奇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝎祈,从性价比来看偏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龟榷堆,但现在随着锂离子电池技术进步冀,里程提高一倍寺米柯,即在300公里的范围内使田胺,仍然在性价比方面有优势捶开。    从技术上来看棋,在单位重量赊、单位体积下储存的能量越来越多卿,成本越来越低菠菏筷,才能体现出电动汽车的水平和技术叛敝冗。    一个好消息是椭,我国电池成本每年大约能够下降20%踏碎。据介绍呵箔,五年前射铝卜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈,去年平均价格为2.5元左右虎,2016年为2.2元畦陷截,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇,其电池价格相对会比较高一些蟹涉霞。    “现在国内开发中的电动轿车蹄,最低的系统成本在1.3元每瓦时疮誊蹄,单体成本在一块钱左右抬。美国通用Bolt电动汽车扩,单体成本为150美元一个千瓦时口。”    如果按照这个标准空线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艇蔽泡,但是按照现在2.2元焦,逐年减少10%到20%榷恃刷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粹钨钝。    “加上循环再利用做到1元充,也就是说党雌楼,一千瓦时电池一千元人民币之内梯,是可以做到的佳。”欧阳明高称剧坛抠。    对于具备性价比食,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叮牢,现在一百公里约耗电15度解枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芍徒炊,接近10度电一百公里群仓捻。    “要实现这个目标厕旧店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯。目前电耗的降低空间还很大祭。如果能够实现上述目标裴辜变,一百公里的成本约在一万块钱瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑟,考虑到使用周期内省电和维修省钱集下呸,将具有商业竞争力鸥督咐,这是电动化下一步最大的目标龄赐芯。”欧阳明高说篙汐汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年息,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祥勉魂,但仍属于比较粗放的发展模式桃踩,今年电动汽车发展逐步趋于理性玛络难。总体来看磨缆,走到今天獭奠废,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白。”欧阳明高说凄籍衔。    事实上先豁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赔嘘祭,由于销量超过全球50%以上官,在国际上引起了强烈反响燃,无论是政府还是厂家狭秀,都感受到了来自中国率先发力的挑战勾涉梆。更值得注意的是仍修,2016年如德国大众和日本丰田划丛风,纷纷调整技术路线谅,加快对纯电驱动的转型涡绵。    不过鼻坎轨,纯电驱动的战略目标刻炼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展思嘲蹦。对于混合动力技术来说抛寄,传统的汽车强国烫、汽车大公司比我国更具优势嘶辈绕,如丰田路线就是先做混合动力览,再做插电混合和燃料电池尝。    由于我国率先发展纯电驱动篡隘尚,带动电池产业的发展达到了世界前列苏尖,电池产业规模达到世界第一祁稻伟,总体水平位列国际前三诧纲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雌撇,我国的动力电池产业链谴芭,尤其是电池材料金虹,如正负极材料窗熄,在国际市场上的占有率第一羞凶。    “在此基础上良搬褐,我们以纯电动力系统(电池奶、电机姆、电控)为基础平台洛阶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痪闯。”欧阳明高说擞柑。    据其介绍嫉,目前我国插电式技术发展已经取得进展策,比亚迪秦耐滦美、唐谴、上汽荣威550耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力上面,无论是发动机方面吵魄能,还是混合动力装置上跨,都取得了突破琼。    与此同时法科,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侠钙迷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠。    “这是一个渐进的发展过程寇焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柬。”欧阳明高说徒喉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秋,有效的回避弱项竞争赤戮,有利于我国电动汽车产业的发展抄,到2020年之后残驴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进海、同步竞争采狗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  编者按咖交:产品价格区间一下提升了近40万茨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钙备。以安全环保为标签的沃尔沃棺茸,产品质量是其立足之本祭。无论是国产车型还是进口车型德撕,质量都要做的和安全环保一样好拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰泉菩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厩诫办,安全与健康至关重要忱,但在中国市乘睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺团晦层。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孪,到底该剪哪一根线辑?我心里清楚焙,如果我剪错了蔽欺,我们可能就崩溃了辅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剁抚汤。在2015年整体经济增速放缓熔湍、股市震荡静恰狙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峭,2016年的车市本不被看好溺燃缕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拜面当。1月6日硕毛幌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩喇尸,沃尔沃对此解释为复:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甸撕蔑,更是提振销量的助推器嘉碉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号催佬稿。   6月1日石,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唐攘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年县绥楷,具有十分充足的销售经验贪。但用他的话说酚赁腊,他来自一个很小的市诚⊥钅浮,很多因素他都不具备深峡涧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲履楞搂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霸菱。6月1日入职工节,用一个月来熟悉公司的现状辰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诡妹。然而现实终究是骨感的涉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艰佰房,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柒。   “做决策就像电影里拆弹的场景露骄,我到底该剪哪一根线呢厘赐孔,如果我剪错了乔挨季,首先所有的投资会无效物,其次会影响经销商的士气恭。”陈立哲对我们坦言缸。   他这样的想法并不让我们意外口斥红,台湾市场与整个中国市场差距实在太大石。在台湾毁窖惭,陈立哲要去走访最南端的经销商搭,早上出发中午就到了涸讣,但如今这种管理方式已经行不通了督。从前陈立哲的团队只有30人玫陈,现在变成了350人井,他说现在同事的名字都记不完矾钠炮。   “就像牌桌上的一个赌局艇赌,赌下去有可能是回本的奇誓,也有可能就全毁了痢庐,所以我每天都在想我到底该怎么做泄册荒。”每天该怎么做日供狙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仙购。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挟碘汕,才能享受最好的非其。”这句话像是说给陈立哲听的督。   2005年喷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时径,沃尔沃一年只能卖1024辆饱篮,一直到2013年5000辆的水平杰碾补,再到如今年均一万辆的表现坎笛吐,对于台湾这个小市场来说南,陈立哲做的足够好嗓琅灯,他对这个市场有着复杂的感情茅。   调任中国市场做销售一把手搞,陈立哲说这很突然盘灰缮,他来自一个不足以领导中国市场的市场破殴叛。对于中国市掣蕹恪,他还不熟悉庐陆,做市场工作要对文化梢飞粗、变化疮持浩、趋势有充分的掌握拖炉刺,这最重要的三点陈立哲都不具备沙禽,他唯一能做的粗篇假,是在最短的时间内了解中国市场的刚需排抱,相信身边的工作伙伴斯珊释,组成一个高效率的团队行潍嫁,去解决各种问题邦吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夯蒜,首先做的是内部调整哭辅邢。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤芜,了解在什么时期使用什么样的手段敛迫,反省问题所在领,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寞豢尖。面对三替、四季度各项费用的下滑棋,倾听团队的建议粳缝、做出准确的决策看、将优势资源注入到最需要的地方庞。最后将宝贵的经验分享给所有人吻,把力量从点扩散到面豌边降,从四个大区汲矮陆,再到全国羡棘秆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耻怪十,我只是把预算室瓣曝、时间等安排在它本身应该发生的场合卉久。”陈立哲表示逢坍:“我不是在讲官话缕劲,只是借着这个机会感谢大家痹颓毯。”陈立哲相信怪坦茅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疗。   内部调整告一段落休丢硅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荒惺纱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烧慰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间心,一下跳到80-100万瓮姑,面向的客户是完全不一样的醚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聊潦挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靶,还怎么介绍产品汾宋?这肯定是不行的蜡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门春俄,“与高端客户接触垦系哗,销售不能觉得自己比客户矮一截拾,与客户要做朋友呕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷渐拾。现在培训课已经开展了实战模拟环节烙窘,我们在资金有限的情况下做到了更好睫馁肝。”   全新的管理阶层瞄,有限的预算案傲,面对重重困境送确,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高青斜谋,8-11月均超额完成销售目标鳖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩措,最紧张的时间哗。“我有我自己的节奏杯讼沧,我给自己两年的时间唯吞粮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稻构。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翠沮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹港,经历了两次产品的重大变动唬碗弧,但在他眼里这是最引以为傲的完锈,因为这些变动狄篙磊、变革都是从使用者的角度出发蹦钳肥,也就是我们常说的“以人为本嫩。”   对于沃尔沃来讲牛,最擅长的领域是安全宪炽,作为三点式安全带的发明者斯痴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猾。但陈立哲表示酒,以整车品质来讲盾绅,沃尔沃也和ABB并肩光肯,例如在底盘研发能力上杜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝,全世界目前只有三家在使用瓤,另外两家分别是法拉利与保时捷竭兴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹅会鲤,陈立哲也谈到侗归:“沃尔沃其实也做过6缸闭祟、8缸发动机休膘,还有享誉世界的5缸发动机裳。沃尔沃并不是做不到钙列散,而是我们可以用更低油耗吉、更低尾气排放的发动机达到更高水平淑些了。这也是全球各国政府的法规要求让,是大趋势疥鲸绦。陈立哲说“这些信息槽浇,只是没有在行销上进行传播罢了巷抒仑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产世分床,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆裴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤峤シ贰,改变了“国产”的概念梦茅俺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祁勤。陈立哲表态道镀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孝隘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品答浚。沃尔沃立志从中国出发逢佛,以人为本的信念永远不改钵娘,值得消费者验证与了解淑露。”   “沃尔沃就像iphone一样彭茅,它改变了人们的使用习惯酸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赫戎驾:S90有三个界面同时提供信息纳,分层级的来处理车辆信息汹。这一点很重要贿刷,体现了沃尔沃以人为本的精神刷悸。在设计方面纱莎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椭容。用沃尔沃的品牌精神捻步温,再加上瑞典的风格氮憨讣,直接与德系品牌产生差异化蚊伐。如果从地域来看鬼多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侠。   沃尔沃曾立过两个誓言挺毛秘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化费但攘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涪佃丹,沃尔沃全额赔偿啸澈。在陈立哲看来坡燎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冲棉。   陈立哲对我们讲道救碘挨:“在欧美毋妊,当太太怀孕的时候花,男人会考虑买沃尔沃隋嘲僧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕉诡烽,中国作为沃尔沃最大单一市乘取,11月共销售9,076辆新车贺券惕,同比增长12.8%;1-11月期间比裂漆,在华累计销量已达80,759辆度,接近去年全年表现滴。就目前的情况来看愁酚茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高武。   在经历过低谷期的沃尔沃炔豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量突斡署,这无疑是对陈立哲工作的肯定猎纽京,同时也是明年的压力睫。毕竟“十万辆”这个坎笑柬笛,沃尔沃早就有迈过去的能力锯啸。   2017年岗碗蒙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腐地尾,届时课嘶,S90 T4穷瞬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滴论登。对于陈立哲来讲差文惺,最为重要的是三座版S90燎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的归,是全世界汽车厂商憾,在中国制造的单价最高的车辆钝暮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐断介纫,“三座版S90可以达到世界各项指标哀患陪,这款产品有能力改变历史齐。只在中国生产锤,以中国为核心的思维谓线,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篡梁绊。”与此同时挠,全新XC60也将在2017年第四季度发布逃扳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰鄱浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粪绊泉,所贡献的利润更是远超世界平均水平痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人头棉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力富何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皋。“知道我坐这个位子的时候胯官挫,很多人会紧张甚至惊慌委豹,他们会很直接的问我隧袱,你行吗盟?台湾市场那么兴妗,你行吗泌酸?”陈立哲笑了一下说道努费:“每逢这个时候冗,我都乐意告诉怀疑我的人朝,我将在最短的时间内做什么闷。”   两年的时间转眼而逝逼,陈立哲手中的“牌”越完善储淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大勘勤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幌,未来还有什么是可以阻挡他的呢健林?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣的:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赤惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫贫疙。为了满足消费者需求抵捂洗,推出一系列活动迎合消费者喜好访藩卵。 上汽集团副总裁酒非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丧诫亥,得益于荣威与名爵的共同发力按,上汽乘用车共销售27.5万辆村,远超去年全年的17万辆风随。取得如此大的成就主要归结于以下几点颗:新车的不断推出餐、以人为本的理念及高性价比违。    上汽集团副总裁轿、上汽乘用车总经理王晓秋膝逝挽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舞拎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解题癸啥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箍单,上汽集团在2015年广州车展曾承诺红工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挂锑钾。同时赖驶墙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酗:个性而不小众盼穷戏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腑弊篱,通过对消费者的沟通与研究得脊,已推出很多新车型空霖景,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”号。王晓秋还指出路,名爵现在的路线是个性而不小众祥,这就是上汽集团未来的发展方向渡菠经,上汽集团希望新的产品有个性粪,且能让大部分消费者接受财。    据悉屋提蹈,自荣威RX5上市以来骄,名爵锐腾也迎来了中期改款苹,同时新车名爵ZS券、荣威I6也蓄势待发改饯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言母。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九顶,上汽集团也很清楚自己的客户群体笆隘。王晓秋指出噶想,新车型针对不同的受众群体墙蔡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的规守。拿具体车型举例微汾,荣威RX5更偏稳重哀兑颁,新锐腾则是一款属于年轻人的车呛喉酬,新锐腾外形活泼爬刑烂,同时考虑到消费者的需求滴缆,我们对内饰也进行了升级舰霉漂,并增加了10-12万的手动版办,使新产品没有短板淮且琼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抱,王晓秋表示玫,“从荣威550开始瘟昧槽,上汽新产品从设计到销售赣秦,最后还是根据消费者需求来决定麻。”    据介绍咕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零伯浓。为了满足消费者需求齿,新车不止在性能和价格上做了调整咐,还推出一系列活动迎合消费者喜好叼缴少。例如雇尉,基于年轻人喜欢足球运动舱末,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乒楔,也已纳入上汽集团新品类售袄卷,预计明年新车65%会配备此技术漠彤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刹海,“上汽集团一定要明白用户需要什么歼导鲍,为什么要买我们的产品秆渴猾,带着这个问题泞戮,我们才能真正去理解用户伎跨,落实用户需求豪袜,使我们的产品极致无短板捍,产品自然会大销罚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廊狗,竞争也日益激烈俄趟炯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啦扒。王晓秋介绍晾京虚,名爵的价格基本与同级车持平犯呕蛊,但性能更具优势扛台沉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捶精玩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唇骡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叫粕,就像提到的让渡空间腾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抒巨,从而应对市场竞争环境饯垦檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度乌佳卉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兰软窟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碎缔。名爵经销店到现在也有280家左右霉聊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姥捻思,其实道理很简单恒梦倡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右能,且不断呈现上升趋势抡,他们认为自主品牌的春天来了”乱,王晓秋表示肮惩。    在被问及上汽集团未来发展方向时啊侗,王晓秋坦言夕,“首先团队要把理解客户需求亩藉、用心为客户造车变成一种自觉行动切,进而形成一种行为规范写。其次应时刻保持警惕蕾陋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锚。只有这样南皖寐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力串穷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰汰搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪媳唬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弯狡拇。这些修改背后有哪些考量和博弈羞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛔互。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脯幌领?   答庞嘘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高希。一共收集了9246条建议吃享,其中表态性意见7736条思拴畦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霞,占16.3%努廓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秃羌锚、网约车驾驶员资质及管理梅、出租汽车数量调控三个方面承尖。从数据来看驴,不少人对“京人京车”表示理解潞接拆,赞同的达到70%多黄涵荣,质疑的只有12%安试焙。我们根据建议修改了125处遂虐,不断扩大合规车辆的范围甩,让更多人参与“分享经济”匹。    “从北京实际出发皆,兼顾多方利益”   问称: 为什么要求“京人京牌”星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顾编惧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顺崩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徊、交通拥堵炼播霞、环境问题等“城市病”扛。在这个前提下讹,北京任何一项政策都不能“任性”丹,要从北京实际出发匪玛,兼顾多方利益天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揉,地铁最高日客运量超过1200万人次窟拦,公共电汽车日均客运量1063万人次泌,小汽车每车年行驶里程15000公里蹲盒,交通压力与日俱增详码骸。但在我们的努力下航,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钮。    总体来说虽叭啥,北京坚持公交优先的战略宠篇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充级粹,对其进行总量控制在所难免吹欠。目前北京市绿色出行(公交毁、地铁稀叭奈、自行车功我、步行)占到71%嫌定,小汽车出行占25%局强贸,出租车占4%七碾碗,其中包括比例不高的网约车出行封。北京出租车改革的总基调是跺艾淑:巡游车改革朝缔桓、网约车规范叙垒、融合发展盎鸡记、错位经营体坊、多层次服务材。我们力争进一步提高绿色出行比例茂勘寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力妙式逢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问强虾咀: 政策出台之后碾摹,预计将有大量不合规车辆面临退出镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位客冯?   答敢: 政策出台前孰拉,我们和专家匙罕、司机挟、乘客鲸衅、网约车平台进行了多次沟通渴筏,决定设立5个月的过渡期邪。一是给合规平台享记、车辆轮矢、人员办理手续;二是清理不合规车辆扒、人员等舍篇扳。    从服务乘客的角度射,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葛。另外乖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展律姬,因此提出过渡期的柔性考量歼。过渡期之后庆浆,平台要加强行业自律攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制避句,严厉打击非法运营泪、克隆车和价格违法行为呈挨犬,能够更好服务乘客逻还午、保障安全娶吓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锯诫钾: 面对新的经济形态纽贩,如何创新管理手段窜疯思?   答婪汐: 出租车发展中没有对立关系楼。网约车以网络预约凳拆逼、快捷方便等特点陶,满足了一批乘客的出行需求违。单从评价司机服务质量的机制看骨,就值得巡游车学习池:如何与派单挂钩竭窍,实时评价搓惯躲。但网约车也有局限性华,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势死煎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芹距罢。你有技术优势褥,他有线下服务优势谅畴,为什么不一起干呢陌提丧?    管理部门也在转变思路恋嫁蓟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戌冯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忌虱。通过推动巡游车改革及网约车规范享,构建多样化服务体系密短,提升出租汽车服务质量舞琅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆可凳,在京注册用户已达218万人顷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椭诬,提供差别化服务病贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问督澄狈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罐模坡?   答蜕室: 群众出行问题的解决奉苇,需要放在城市综合交通体系中楼,多措并举脑坏阀、标本兼治勺理。一方面侮滇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面申,需要加快构建安全犬溅楷、便捷纷蓝邵、高效叔既洁、绿色眯败、经济的现代化综合交通运输体系舅雷。到2020年驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阶斡。    交通设施根本是为人口服务昧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刻舷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件备恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县勾:李芳" "   杨美虹透露舍散誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓靠萌,大东工厂扩建项目也投产在即嘉酶,这些举措都将助力当地经济转型升级拘。    在杨美虹看来聘未,借助主机厂优势叙特湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括壳瘟,配合外交部到德国进行推介雇纹凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偏坷挝,从而推动产业升级侍。”杨美虹说葡希。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盟快,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆。最新数据显示刻领,2016年1-11月阿揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黑忌啤,同比增长11.2%抨领辖,前11个月的累计销量愧娥瘦,已经超过了去年全年傅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纷。12月13日羞欧金,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝拜。活动期间册韭蛔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缴磁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑继獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)门雾潭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杭琴颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩裁惜。杨美虹向记者透露计完孩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苍。    “在‘可持续发展’战略的指导下却滩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰。”杨美虹说娄泉。    第一猩射,实效为先迪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题携撼,“我们不做虚的雌,我们也不做口号式的俄尉,我们一定要解决具体的社会问题测。”杨美虹直言挠亭,比如BMW儿童交通安全训练营极抢,它是为了解决儿童交通安全问题磨屋。    第二税靛寒,长期坚持俯坑。宝马儿童交通安全训练营讣接,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乡滩谰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年即舒嚷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檀毖狗,今年是第一年做堤墙,未来会持续泛胁、扎实的往下推进关屉。    第三嗜淳,全员参与烯。宝马做企业社会责任时喝浇氯,会邀请车主伟、经销商怠函、投资人以及宝马员工操末,一起参与进来糖。比如宝马爱心基金酬拷笔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁,提供指导;另外丧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫁,定期组织各种各样的活动保曙空。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迁醇,将可持续发展贯穿全价值链犀说,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穷怕。”杨美虹表示怀摹膜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点火辑,主推工业旅游概念蛊。    据杨美虹介绍莱餐许,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倍春咐,助力中国制造业迈向高端绿夸,并促进东北老工业基地全面振兴跨。    数据显示芹究,截至2015年底络芦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挖爆秀,当年纳税额超130亿元人民币苹。同时博维激,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翁磊,就业岗位较上一年增长了8.6%狈喘老。杨美虹透露稳扦剧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣,大东工厂扩建项目也投产在即瞪嗽,这些举措都将助力当地经济转型升级绍节视。    另外想涩寸,在杨美虹看来痪,借助主机厂优势蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚娜幢,配合外交部到德国进行推介凛京乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥谷筋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭牡,从而推动产业升级燎。”杨美虹说鄙媳溯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆送饱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阜杏?关键是我们的差距是什么渭钎,下一步最大的点就是要提升品质帽模,当然还要控制成本绩却。然后点似,就是我们的正向研发和平台战略缆典。最后骚烯盎,可以大大提高效率怀,如订货的时间是可以压缩的碉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贺噬俄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乃煌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穗防鹃。    徐长明说乡讽,怎么理解工业4.0柒?这个概念是德国发明的碑歇,现在在国内比在德国还要热悸狙斡。最近笨久宦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腹闺,我理解它的工业4.0的本质岛陶,就是怎么保持德国制造业的竞争力憾贬。在国际上窟拘葛,德国面临两个挑战纺特:互联网大数据和云计算欢。现在搂扰寂,德国整个国家都在讨论据火穗,怎么能够“不被互联网+”胯,而是“制造业+互联网”侵饲抗,这是他们重点考虑的问题敦杜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躺沏、宝马氰捷、大众泵点。在德国标坡,汽车的需求是非常个性化的搞罚,在这样一个背景下烦,它要维持竞争力露,推出了4.0的概念茨仙,核心就是智能制造惧攀。他们主要的目标有四个方面刀缎队:提升品质暇碗、提升生产力扮、提升柔性化勒脖、压缩产业洽募,总的核心是提升竞争力杀率。    徐长明分析凄贪题,本土品牌下一步怎么做称糖桥?关键是我们的差距是什么绍,下一步最大的点就是要提升品质示花,当然还要控制成本狮。具体要怎么做铝耐?也有几点疥:第一嘶搁妻,想办法提质控本褂来。提升品质完,消费者理解有三个妹胺:可靠性懂碱、感观品质矛酪镰、性能捅钙守。第一个维度丁墓俺:可靠性是必须的牢痢肋,现在光有第一个维度已经不够了岗,必须要加上第二个维度妹:感观品质另,看起来要漂亮缉。在此基础上又发展一步磺锨,就是性能的提升桐案。最近市场上卖的好的自主品牌健轮,大概有12款车猜凸叉,年销量超过10万台嗜贩磊,这些标杆产品剃,性能上也不错纱混问。因此擒熔谋,自主品牌下一步还是要想办法朽阀,把这些提上去萄仇,缩小跟合资品牌的差距厕答。    这几个方面的提升宿涣,意味着成本也要提升稗贝,怎么能够控制成本钠抹翰?第二方面的话题畦摆,就是我们的正向研发和平台战略烁毙癌。之前封拣厂,我们很多品牌都是“逆向研发”然绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车需玻槐,拿过来拆解做测试去辰赡,最后组装起来灰袍。这个模式下镣去,成本可能是略微低的茂饱,但品质亭底、性能有很难保持警辨晨。现在必须要正向研究牧臣,从消费者需求出发摩,形成一个目标陇,对目标做分析浓颂赣,只有正向设计妹姬急,既能提升品质性能郝,又能控制成本扰,像长城径城泡、吉利等等抡纤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藏磷。    平台战略汹娩拷,在更大程度上控制成本念。他说埂酱,我们的开发败晴间,现在是一款一款开发的妹芍浪,零部件的通用性相对比较芯坊摺,最近一两年来辨,已经有两三个企业开始走平台化战略理,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宋兼额、SUV和MPV措坎。这种情况下草辆乏,零部件的通用性非澈。好厕尼,同样是50万辆的产量焚,对零部件供应商的供应量更大技看完,就能有效地降低成本颠。    徐长明强调熄敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的吉扣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绞铃仟,它做了那么多的智能机器人匆,智能机器人都是带摄像头的阀敛,在实施过程中的质量随时能够监测绰,然后反映到云端辫,再反馈回来随时可以改进北盒半。现在描,企业员工的工资水平越来越高抡,汽车厂家很多在加班加点抖迪,我们要高度自动化驴淖挛,这些课要补室辈,应该有大量的机器人替代人工贰秋粮。如果这么做了链渤,可以大大提高效率块妈焙,如订货的时间是可以压缩的案玩。比如桃古布,国内一家自主品牌燃崔虽,从经销商下订单篱,到提供汽车产品最开始是40天忙,后来缩短到30天部笨,现在可以压缩到22天席,跟世界先进水平比还有一些差距截。这也是德国4.0里的核心内容文。我们不一定用他们这个办法检,但精神实质是要学的稿。    他说毋塑,柔性化的生产也重要巢,但没有前面三个那么重要蛙瘦充。在4.0背景下滴项铝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇仓底,而是学它的精神实质涵府染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯备悍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孩拧。更为重要的是甩怠,放眼全球桔饯挟,驱动这些变化的地方就是中国顷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创为。    12月11日喷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合眨虹桥落幕童茎鳞。经过36小时的激烈角逐缎财薯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酬刊那,今后的五到十年凌位参,汽车市场将发生前所未有的变化遍伐。未来秘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务即假蹿。可以说诧该涝,未来五到十年汽车市场所发生的变化伺连忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼话显。更为重要的是翰诲,放眼全球规稍,驱动这些变化的地方就是中国臼凹暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腺第。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吓练,作为企业娄古,捷豹路虎非潮衬茫看重年轻人的培养环刚宦。在全球笆梧旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生透庙匿。过去三年赣,我们在中国也培养了30多位管培生箔庇宦。此外魂摄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞳杰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迪贸。    在赛后的媒体分享会上购架常,两位获奖学生代表分享了各自想法篓梧另,及在比赛中的收获椭恕社。同时排,睿侨森怪绥桂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问电现玖。   问梯壤韭:捷豹路虎为本次活动提供了导师虎甜斡,请问这些导师来自哪里锻炔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位使荡缮?请学生们简单介绍一下自己的作品恰帽缚,获胜的原因是什么老侯熟?   睿侨森扒扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讲鳖蔽。一位是捷豹路虎内部导师伐脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验社溺靠,包括对行业发展的认知抒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抹、视角和指导卉轨。这两位导师全程和学生团队合作弯,提供专业意见晾拍,帮助他们取得最好的成绩净。   潘孟涛捌门探: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会海胳,包括今天的学生窖斯撇,将来都有机会进入到我们工程团队播疮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稠醋轰,可以来到捷豹路虎学习和发展梯侮枯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镀弹贫,再加上扎实的专业和技能拭灸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箩郸袱。   睿侨森窝仿: 作为公司的管理者跋滦凑,我们非称模看重实习生竞抱荒,我自己也会手把手教给他们工作的经验孟稍。不管是本科在校生还是毕业生星,都能给我们带来新鲜的血液蓝、新鲜的想法茂。    同济大学袁旭仿:首先慑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂很赔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗅。    我们都来自同济大学汽车学院迸骂,团队成员有两个来自汽车工程方向霓沦拴、一个汽车营销方向栓夹拢、一个汽车设计方向豹姐奖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谜敢,围绕“以人为本”诲,挑战的是都市环境里的出行压力捎岭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杜碴、设计师也有很多共鸣嗣,通过一系列调整翟交,最后有了这样一个以人为本既缚、体验为先的方案伯疗盼。我觉得抹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因警。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀修焦:目前彩疙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馅?   潘孟涛翱: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喘苔。随着经销商网络的增加插釜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸女薄,从而满足未来消费者的要求携酥。这些内容息息相关上得汗,并且不仅是着眼于眼下晦慰,更是放眼未来贩。比如臀陛,针对刚刚提到的电动汽车战略敢脆,就要确保未来有足够的专业工程师储备叉,因此岗,我们时刻准备着绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秋。   问磋帕店:在创新领域褪私嗜,包括未来汽车科技领域抚现,捷豹路虎有怎样的系统部署掸伸肃?   睿侨森擒烹: 首先掠辑帛,作为一个公司袜镣,我们在研发领域有诸多投入吓,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙朝袒。比如说感谓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸蕾。    其次虹,我们想要通过产品和服务冷,把先进技术带给我们的消费者叹捎,因此我们的工程团队嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求查腑,做到一切产出符合相关性亲谷交、可实践性原则昏杠夸。此外驶撤,我们每年投入约350亿人民币下,用于车辆技术的研发和投产莲。    我们还于今年7月宣布胳姐完:在未来四年晃金秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牧颧伦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈合市。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媚岛,并在未来应用到车辆技术当中冬莆。    今年早些时候耻酵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion成,通过应用软件及按需服务的开发与提供偶,解决消费者在出行中遇到的难题岸湃策。    与此同时湍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器可硼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龚耽、办公空间纲雇乘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猫。   问幢承:请具体介绍一下InMotion睫痰。对于整个汽车市场的趋势揣便,比如电动汽车技术毫,捷豹路虎是否有着自己的见解尖?   睿侨森却的浇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脑壤吮。我们希望将来可以将它推广到美国幕位、欧洲以及我们非常关注的中国市场弥彭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部社,由研发团队进行分析栖蠕廓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子署怠磷,我们也会分享给总部哥。    关于电动汽车技术距巧沃,在洛杉矶车展前夕刮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛇侮斜。中国是目前最大的电动车市城兔场,并且有引领行业变化的趋势吴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势答鸥,确保第一时间响应本土市场的需求锯澈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铺搐拨,并于2018年正式上市末绩暴,希望大家多多关注攘蔡汤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卯懊:关于未来互联网汽车澜粪床,捷豹路虎有哪些基本的认识桓兢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淡?   睿侨森熊巷辱: 目前啡瓣闯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玫,它的发展甚至可以打破现有的藤、传统的汽车开发逻辑与循环乃。    针对这个话题锻,我有两点和大家分享堑:第一点但途诽,未来所有的车辆都将实现互联网化酣的,现在能够透露的是膏携贺,接下来我们全新推出的产品酿镰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扒霓澜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作店瓜缚。比如说首韭汉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伎,使用他们的UI界面和地图袄敞烈。类似这样的合作咆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟敌蓟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘屉炉:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭色,由中国汽车技术研究中心娟泡懈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隆骨,从“市场化发展现状”嚷、“应用模式创新”禄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓖容,为产业发展建言献策漆念咕、助力提升聚物牡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吼盘: 第一受菊狭,背景彭保趴。    去年发布的《中国制造2025》吕马森,新能源汽车是重大发展领域之一腾,是其他技术应用载体尖鹃,而且是先导性产业豪。它的进展情况决定了中国制造2025杭甸灿、强国战略实施的程度刨摩肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歉,从而能够聚焦变革浮璃、明晰路径害、凝聚共识郴蜡、引导相关资源集聚推广产业创新痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崩驹微,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滤。总体报告是按照1+7的结构椭。1是总的猜逞,7是包括4个车辆整车技术蕾箱缔,3个分项技术替前眉。    第二瓣,国内外总体技术分析拟蜜拭。    近年来绰,从国际汽车产业来说骋,低碳化浑祈、信息化磁、智能化是一个总的大趋势斧。欧洲烤、美国庇钞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略德舍,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馁乡。我国汽车产业特别是近二十年的发展黑绢抬,取得的进步大家有目共睹唤。首先荒缕苇,产业规模世界第一瘁毛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肖莫拘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显填,包括品牌市场的影响力有目共睹请,特别是新能源汽车措粕,包括技术悉纶、市场歌、新的智能网联汽车技术碑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舍浪朔,智能网联汽车发展是非吵梗好的优势条件顺钉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展构层米,包括动力电池微宋、变速器挥雌。国内自动变速器原先是空白妙陵潞,近年来无论是CVT间毖插、IT萌卢、DCT都有自主的技术和产品围闻乳,而且应用在逐步扩大船殊。    虽说取得巨大的进步何,但与国际先进水平差距明显稍脐唯:    首先抗嘘辜,发展能力上的差距校淀。投入强度远远低于国外富殴,全产业投入估算1千亿沽书促,相当于通用仇嘿管、大众坛蓝、丰田大集团一个公司的投入氖绷参。    其次缮纳,研发积累空扦魄。包括流程积累控、数据积累靛派厩、技术积累膊瓶防、标准积累碌,这些积累偏弱篡葡。    另外牟翠,从整个产业创新体系上来说藉假施,差异比较明显的福敖,特别是协同方面韧。单个企业弱炬哺,整体的协同效果很低病咎,意识也比较低废本蚀。在发达国家刻顶虱,单个企业强入协,整个国家的协同体系效率比较高璃。    基础不牢地动山业吆印,我国汽车产业的材料顷侠核、工艺基础跟国外相比也差距明显瘁硷脐。汽车产业咐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睦拍嗜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淖怂匠,要求有创新的思路和创新的模式番忱量。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展设变妈。    第三群券瓜,一些关键的里程碑雀坤。    重点是总目标长勘,总目标是基于很多现有的环境设定的莎架莱,也基于七个路线图进行测算姬。反过来说朝菠幂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹恫,就能够实现保障几个方面总目标的实现偶:    1帝稀惭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楞定。如果技术路线图能够得到实现凡蚊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值累惜海,之后往下走倪篙,这对产业来说奖,甚至对国家来说是非常重要的竞天。    2粒体贰、希望在2030年左右剔堕,汽车产业的电动化转型基本完成坊权,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐。智能网联汽车市场有一定的占有率邦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用么蒙。    3去虽七、建立有竞争力的自主创新体系校细酚。    节能汽车在2020箩策、2025答、2030三个阶段提出典型的指标物掸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乡肮沤,5升笔、4升田、3.2升涩挛腻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凹,2025年15%瑰,2030年40%以上迁巷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刊肮糜、自动巡航陇限喊、车道保持应用已经很高封械鳖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例久测,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翠污谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菱筏好,经过技术路线测算实现总的目标颇杆蠕。从路径识别上来说搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饶丁,以能源动力系统优化升级转型作为重点伎策,以智能化水平提升作为主线固,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑似惯舶,全面推进企业产业发展甜。    第四估商,分技术路线图的基本结论屉岭铂。    1小脚潜、节能汽车拷炒。总体上有很大的共同点魂畔下,重点在混合动力技术典、内燃机技术单撇、其他驱动技术辈。混合动力是技能的主流技术黑画辈,当然轻量化也是另外一个孔胜,但是轻量化有专项的分析抬炭瘫,在这里没有强化撬皋恨。    乘用车总体执行轻量化钉奠、小型化癸告赦、混合动力霸赂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撮电梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆蒙。    混合电力是一个主要的技术嘿怯瓮,达到5升愁,4升举、3.2升的目标匙炔两,混合动力是主流萝瓤违,其他是共性的巴疼,轻量化裤斑五、摩擦等末畔。    商用车混合动力应用时间稍晚沫,重要度低于乘用车匆朴田。    2苇乐吾、纯电动与插电式混合动力汽车瓷栏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失美淡堑,加强轻量化成为趋势皆态递。轻量化对电动车更加重要究。对于插电式非常重要的典,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冗沟舶,驱动枫瓷繁、点击换饰、控制浪趴玛、充电并驴、混合动力发动机柬难了,高效耦合发动器孟赌。动力电池本身有专题滥,在这里没有过分强调沽。    这两种车提出了总体的发展纲要酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呵冲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的图办赫,甚至可以忽略不计韶毖申。    从四个层面梳理了技术需求故坎卯,提出了一些优先的行动项蘑,面向纯电和插电浓挛,国家科技技术支持十五年了弹,下一步除了电池列为专项之外涪拱测,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痞午硷。    另外啸繁提,聚焦关键零部件晨滥惦、基础突破和可再生能源希彩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伤。    3寞饶、燃料电池汽车携躲车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寂敞。从中国汽车产业来说啸,现在重视程度不够拦歧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划救畔湍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剐筐涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓖牡想。    在研究过程中乌暑推,大家对燃料电池认识分歧比较大劝,或者没有共识搅令呸,这里特意保留一个燃料电池发展目标竣联,跟发布不一样闯悍拉。发布时2020年达到5000辆的保留规模舌挨,我们是1万;2025年是10万驳换涛,发布时是5万;2030年是百万葡,发布时是10万商。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糖陌笨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幻舌镀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒藩、耐久性付、成本擂、氢安全藕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猾脚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醋据。当然瘁函纷,全技术链的技术攻关需要做僵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口射头。前期小功率燃料电池览,中期是平衡的燃料电池程,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池珊,到最后全功率的燃料电池缄爆染。当然裤颓,电电混合是最主要的沧枢,最后电池小容量的技术路线咖,但燃料电池的功率更大一点粮。在这四个层面进行了技术创新梳理咳骄,燃料电池要解决的东西很多耪,包括材料攘新、膜掇洪、电机慧、燃料电池穆海块堆靡痰、系统技术惯、整车技术村孔。燃料电池也是下一步国家科技络骗躲、资金支持的重点妒俏。    4潍、智能网联汽车舵搜,这是新兴的技术发展趋势纽。其重要性与新能源汽车同等重要贪农,有部分专家认为更重要撬不锚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜂广,技术和应用的优势隘,也是机遇洞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊芯庐,涉及到国家信息管理默蠕孪。对核心自主提出了很明确的要求葡梨叼,即两横三纵判。    车辆技术上更多的是决策晒钩齿、执行芥峰。信息技术搜旱,信息安全勉撼,地图技术也是非常重要的多。两纵尾,一个是车载的疼,一个是基础设施星。智能网联一定是循序的率盯,智能网联技术最容易得到大规模的应用搬弊当。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俗险。这两个路径总体上循序得到应用确捌,从商务车来说钎,更容易形成武促,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挫坟暴。    从四个层面聚焦一些技术需求怠拿灸。跟燃料电池一样吓毕偶,需要解决的问题更多一点却。从感知决策执行的败葱嗡,特别在决策阶段阜领寥,差距是比较大的男眠窘,感知当然也有差距邓。在信息层面艇币被,大数据标冒、云平台擂,相对来说中国有比较好的基础和优势窘墒馆。    作为一个前提秀懒案,对标准法规先决性诚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动日董挎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奥。制造技术不细介绍了奋几题,还是聚焦在新材料的运用良鞍蹄,以及新技术对制造技术带来的变化富褂,聚焦方面进行了说明莆。    动力电池榷,分三个目标券详,目标上有比较大的讨论和争议捅,比如说新阶段提出了350别卫、400渺捷莆、500的质量要求闹尸辱,争议非常大秦澎灵,重点几个层面漠:    优化现有的代表电池技术坑,提升技术水平腐豪画,特别耐久性履保危,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顾环笆。国外的装备很难形成有竞争力的差别密。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侥硕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魂的怠。现有应用以企业为主体来做噶。当然弯厕,也会关注动力电池的回收利用技术褥迟。    最后寞,轻量化涸括。简单来说畅,前期聚焦材料技术乒瑞柯、设备技术蹈培、制造技术递坏桓、回收技术卯吞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聚筷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拨哪,比如说传统的四大工艺的变化柯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抨轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价想睬、供应链危、资金裂、汽车等方面的诸多质疑蒙。期间,明确表示不会放弃造车谷碾桂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻匡稠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醒丁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继苯秃、互联网及云犀内、内容锻女床、体育,还有三个端口类的,手机谷尸、电视蓄拖、汽车苯第凹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怯钎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功半没。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易唉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三董庆梅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元境咯旅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃卧订。总归累计亏损36.33亿元及篱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酵。第一部分就是投资人的钱定。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抗戚爽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嵌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恳琳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厂钒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涧浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岭撂瘦、体育43亿慌能团、手机50亿,房地产64亿宪辽、内容108亿娇、互联网金融151个亿难、电视187个亿贫捍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金临耪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氦遂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靠戳墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肖叉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寝肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败词河。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汹觅胎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惰杏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去女活谭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屉糯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹿巴。很可惜,你们蒙眼狂奔柏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哎琼狸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费虾:李芳" "   12月10日娃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赣街:一条是政府主导董单、政府补贴的方式煤,这是当前的主流妓德畦。一条是消费导向笆荤诵,依托市场的内生成长道路低。”他表示杠勿,(电动车产业)进入者中祥梳,大多数最终可能会被淘汰迹,但是不能不给他们机会狡碉。国家已经开始放宽市场准入趣,此时常混蒲,应该在两个方面把握好政策侗欧钩:1既沽扯、应当欢迎新的进入者牵腐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缔蒋谷,让投资者自主决策洽,自担风险辈头舱。2瞧购、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烷,严格市场监管粟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甫,目的是建立好的产业生态豁烹。电动车产业化鲜澄河,最终必须依托市场来完成芥,因此胜梳,政府的政策必须产生长期预期肃奖。推进政策应当借力市橙缛铩,发掘市场的潜力抬淘日。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚀成。政府政策不干预技术路线檬煎骚,政策的实施不是导向对政策的依赖堕订谴,而是政府作用的适时发挥廓斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙涝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道份厦葛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大浪舱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秆水,这一目标比原计划提前四年实现丧锚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卑超朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪诧,比预期时间(2020年)提前四年石席。”   据悉扫恢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陌,当时受到与会者的哄笑屋般。然而阶懂茶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近划辰峰,领先劲敌奥迪和宝马浮田搭。(实习编译切蟹:刘欢 审稿劝馆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谭霉窟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伍:韩大为 版权作品铰碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦祷,严禁转载枫拾桥,违者将被追究法律责任燎角辩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎缴凡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋。在提及新品牌“WEY”时蕊,魏建军表示钠少,“将夺取丰田和德国大众的用户”坎。   记者潜角靶:为什么把自己的姓氏作为品牌沦?   魏建军加礁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕妈。我对WEY很有自信冗匪型,就使用了自己的姓保猜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑,但在中国汽车行业我是第一个筹喷。   WEY之所以采用英语棘,是为了要瞄准成为全球品牌培。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绵桅寺。   记者娟绕穗:对于竞争对手有什么设想赌鞭霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军师:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓬逼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趣逛拖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钎苯缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怯地,在此基础上还要实现15-20万元的定价脊棘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惋。在性价比上WEY更具有优势喝伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编假惯桨:李芳 版权作品灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载肌烘秃,违者将被追究法律责任萌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隙,新能源汽车的发展也不会受阻狼榔轨。   根据工信部核准的数据醋肯糠,今年前三季度模亨潞,整个新能源车销售16万台碗辆,同比增长83%淀男佰。其中桃,新能源客车已经占有40%以上的比例现,达到了近半的水平贸匡纶,发展前景面临压力柯掳,但乘用车只有0.1%湿么。“我们涨十倍是1%古,涨100倍是10%蹄络,新能源车发展有巨大的前景和空间惶赁副,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羔辜慨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娶廓滇,全国乘联会秘书长崔东树说甘八篡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳壤吾。根据国家制定的产业政策要求蔑艘殿,到2020年赣怀,乘用车百公里油耗要降到5升棋瘟,这意味着五年内降38%的油耗动。“基本上谁也实现不了涤,只能靠新能源车来推动欺欣。而这种新能源车纳响,插电混动可以降80%线,纯电的可以降100%的油耗芍疙狮,这种情况下只能发展新能源车烙,这样新能源车乘用化毖沸,为什么我们一直定义为为生存而干懊花扯,你不干就要挨打温瑞。”崔东树说骇县焚。   另一方面猜妊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钩倾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摔盾警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆,因此定价弹性很大恃涎花。”中金公司的研究员李璇说速粳吵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渡亲剖,为消费者提供很多选择金刨。随着技术进步和更多电动车型的开发灿柔,新能源车的成本会不断下降寂樊棉,比如携,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型半。“中国的纯电动车型出来以后嘿簧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坑敌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粟缅遍,发现基本上17谁、18年以后的新能源车信,达到8年10万公里以上苟,整个成本是比传统燃油车是要少的点,甚至是少了20%到30%纫。”   电池是电动汽车发展的核心耗秘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茂,电池成本还有很大的下降空间讳。目前拆榷,整个电池的产能供应相对过剩瞧鹅侈,国内电池企业达100多家掇。据统计猫邻旁,目前整个电池的价格大概在2块多左右汲烁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刺饰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准导仓趴。因此挟驳坏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叛,这样才能达到标准成。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卤搂膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝仿偿:李芳" "   我们不认为绝对的销量勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀。衡量一个品牌成功还有其他的因素讲,比如利润率吃篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盎溺慕。除此之外快,品牌力幸眠厩、品牌的知名度饱、美誉度讨弟臼、影响力撬庇拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素脚。宝马在创新精神上是首屈一指的阀,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行郎、智能互联快、无人驾驶等一系列发展方向上特,宝马都打下了比较好的基础警。    临近年底抬,伴着层出不穷的新闻事件拿,高档车市场竞争愈发激烈檄谴,作为全球领先的品牌——宝马九犯泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目上渡。近日烁朽惨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卧端,听到他开诚布公腥玻檀、推心置腹的看法番。   问颊:根据最新的销量数据鲤杭宠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辛吴奶。那么鸡糖伙,您怎么看销量巢、利润抨暖、与经销商合作伙伴的关系貉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智板: 每个竞争对手的情况不太一样吓墩寿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豁,所谓的增幅我们一般都讲同比竟倡梁,是跟去年的基础关系揩。几个因素加一块儿蹲岗,我们不认为绝对的销量壕伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮骗必。对于宝马而言疚,今年前十个月绊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭,同比增幅10.2%哀硕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔑伸怕,同比增幅接近11%谎蓝话。我们对这个数据还是非常满意的袭苇外,这也达到甚至超过了我们内部的目标桃。    除了销量本身的绝对量或者增幅酮犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盗苏漆,比如利润率茄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标修徒斯。除此之外衡,品牌力暖扳、品牌的知名度磊戚、美誉度畴、影响力绥辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素校酵。宝马在创新精神上是首屈一指的剐,因为汽车行业正经历巨变混,在电动出行醒、智能互联碳券、无人驾驶等一系列发展方向上富汐,我觉得宝马都打下了比较好的基础粕。总体来讲嘶笺晴,我们并不惧怕任何竞争鲍壳枫,我们也欢迎竞争塘谱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郎礁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挨。   问廊钒:最近仓肮,关于奥迪的新闻比较火呕。   刘智筛瓮闻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秒。对于宝马品牌来讲刀逗摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曝曙洼,双方的关系也非掣却悖好士。所以霞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司响鲤淡,一个是宝马(中国)髓琼,一个是华晨宝马膳,但是我们有一个整体式的营销团队巳,有统一的零售网络旁,我们在总部有一个统一的管理团队窜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗。至于竞争对手我不是特别方便评价继琉怖,不过至少释放了一个很好的信号邓希暴,豪华车市场的前景依然很好快。    问吗赔桐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拉?    刘智骡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庇痕拣。因为从经济的基本面来讲平赂纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榷淑、持续的发展态势交樊晒。之前以出口膳、基础设施建投资的经济拉动方式癌九,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屠拭羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求士匙,其中也包括对豪华车的需求啊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裴旱零,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑返,这几个因素相加胶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颓车盾。今年碘百鹤,豪华车的“盘子”接近200万辆捅丰,未来可能每年的增幅不会特别大将倒厢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凄。所以新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入米储,力争在市场表现上优于竞争对手吨挝孩。   问鼎插裤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衰权凄,这一岗位和以前相比有哪些挑战煌七董?   刘智檬临: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靖降垂,因为我在宝马的八镭梳苏、九年时间寸缮股,换的工作岗位也挺多的稗。换了新的工作以来睫女劳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营度,比如负责国产车的销售壤哆纺,可能是比较短平快的闷屏,看的是一断、两年之内的事情色点。在宝马中国总裁这个位置上诞,除了目前公司各个业务板块的运营税靛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褥旧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挥,像无人驾驶水、智能互联骸睡鸡、电动车钉敲,包括数字化营销圃洪筒、品牌年轻化等等一系列的东西霞沽刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擒薪息,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檬熔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群笨,力争在中国市场上打下一个非巢嵬洌好的基础家协。我相信涣问变,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懂,宝马会拥有非常强大的竞争优势沥。(中国经济网 记者昆希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐苏拐:李芳" "   原标题拒:王永清幻臣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟栋。别克品牌今年销量已经突破100万辆敝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名响。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潞膊。数据显示描,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弟,同比上年的446764辆下跌28.64%陛外。上个月甸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浆不。    因此烧眷,在车展期间接受记者采访时休骂灭,王永清表示开们猜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歧喝寒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侈骋碘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吗,但全年销量依然会同比下降20%左右墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怕没,可能在布局上稍微有点滞后锭。现在对于雪佛兰来说袖潭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”检苫辫。    事实上轿妈,雪佛兰已经开始了提速布局耽险哺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞋尘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沤。王永清表示墨瓜挪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纺步弯,2016至2020年投放超过20款新车科渺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丢厩仁,30%为SUV车型导饰,并将加速引入包括1.0T相妮陈、2.0T邦纽、8AT楷汲、9AT想、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇涤滦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宠潮荷,未来SUV将成为主推车型炔胎竿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疚辨斧,轴距2725mm七弥仍,将与全球同步进入中国市场惭秃。同样请搂删,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菊去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场星。    值得一提的是魄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氯兼,拓宽产品线插拣。RS车型将采用包括侧包围课都砍、运动尾翼筹氖人、双排气管抽继焕、降低化运动悬架洞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朔购锣,并加载多项ESS智能安全科技蚊寂。    在品牌营销上脐岸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼华败、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颈莱。另外翻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔑视,演绎雪佛兰“热爱烈柬,梦想臼,行动缸闺,分享”的精神顿鲸。    “今后新车的利润越来越忻鹈ぁ,主要利润来源于衍生服务烘摊、二手车置换等裸侈。相信雪佛兰将它的结构调好后答借,未来两年将会真正出成果卿岛核。”施弘说砷郸沤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮槽被,上汽通用的新能源战略也将全面提速皇。车展当天描亥赊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刚忻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发播换翔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成染寿四,发动机的最大功率为73千瓦绅,其中电动机负责驱动公肃,汽油机负责发电沉琼白,它的综合百公里油耗是0.9L踌娜。从上汽通用发布的节奏看隶贿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了红呵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案解埔颈,王永清说计,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹊嫁捍,产品还要丰富卵,才能满足这个法规的要求物解榷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涛,到2020年之后比例更高坞荒。王永清表示翁难:“估计到2022年牧仙,我们的电池技术会有很大突破厂硷,能量密度大幅度提升嘘蓟泞,成本是大幅度下降鲸。这对纯电动的新能源车发展是好消息烩且迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸担:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐敦、豪华”品牌——WEY及侩邵,W01棉臼舜、W02两款全新SUV首发亮相口疆凭,售价区间将在15-20万元物兜搬。对于新品牌的未来发展规划昂寸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垃吐:“WEY品牌明年将有3款车上市骡杰,到2018年还将推出2款左右的产品头,以支撑起全新的销售网络体系病浚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厕嘎暇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胆骚拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市但四拳,8月份推出第二款SUV W02葱煌陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘁什,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赦化。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斯,魏建军详细介绍到盲抬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA动佰,配置上拥有最先进的安全技术氨牛、智能技术挽烘水,也更加精致骇岗。此外在性能上两者也有很大差异坏贸,例如在NVH方面撅劫创,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上普小盒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骑。   在经销渠道方面咕啃,魏建军介绍说筋距:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楷捶,没有想过招募新经销商拐履耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赔驴。”   对于新品牌的未来发展剑倡捕,魏建军信心十足阮群,他表示庆蒜:“我从没想过这个品牌会失败世,只有退路封死才能做好这件事感妹,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌逛抢。”此外冉骑欢,魏建军坦言甜黑杏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗓踞,因为新品牌叫什么并不重要扩酶彻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭耿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵仑苗,将方向转到共享经济抹钉、互联网疙滤墩、自动驾驶方面新的技术计,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便绥韦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弊相,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖腺、生动的演讲岸士灸,就城市交通猎棱堆、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕。    徐大全说熬祟,博世始终认为蔷旁坞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担克穆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱。    徐大全谈到呢,作为在汽车领域的老牌企业恭恕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈、多样化的发展态势和需求己笆,博世已经有了自己的思考和方向荆街。    他说潍降武,如今懈桶罐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰窃,将方向转到共享经济钙广、互联网迷、自动驾驶方面新的技术饱贬构,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老禾苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湃速撅,面对新一轮汽车技术的变革深孺芒,无论是传统汽车哄估扇、零部件企业塑按段,还是互联网起、科技企业蝗袭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓄虐改。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝水涤:互联化趴、自动化和安全化非。我们预计毯,到2021年糕毖,汽车将成为第三大互联移动实体灰嘛冷,同时扮演人类的第三大生活空间巧灿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彩前,来充分发挥互联驾驶的各种优势叫继。    谈及自动化领域苏,徐大全判断抹峰吵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势必抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扒什锭,通过持续创新驾驶员辅助系统武人,从辅助驾驶喂闯、部分自动钵司、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擞,分阶段朝“零事故”愿景迈进咖杜。目前牧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产却氰遁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歧妨测,到2020年左右钒贿,自动泊车功能将进行试点项目测试故。    说到自动泊车讹,徐大全特别谈到停车难的问题示。他说椽椿,停车难是在城市生活中的一大困扰贯蓖。今年碳赊平,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酪烫骡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痛氓。在八项智能泊车功能里吃,“手机查询停车场位置并导航”睦橡缄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苇囤。其实贸屉,在大型商场里掸享,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刚史。根据一项市场调研显示挡狼钢,2015年吠开,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力问鲁嘛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苯同配,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氦颗,在深入巩固原本的互联化环省颈、自动化和安全化“三化”战略基础上崩,博世今年也把两轮交通程看肌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尺。    他介绍康,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捎罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞎。未来十年惮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寄温。    在两轮交通方面绥妈昂,博世提供两轮驱动凭挠劫、安全等各方面的解决方案棱杠,涉及两轮电动车师、摩托车楼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纺。    最后骂谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扔寒靠,满足这些变化的需求蔼唯广。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峦纱涡,“双积分”法规瑞矛惫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议通,连日来亥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掀獭道,让观望中的车企备受煎熬茄侣菠。针对业内关注的焦点问题午管,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全当。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绕茅:不久前分,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浑膛,如何理解这两套方案歧午驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撬让:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)购图、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适剂,但又有独立性黔晦灵,各自的核心目标有所不同赶杭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雷鸥,进而确保国家能源安全单顶汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%喂煤嫉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求并,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾德发,进而实现国家节能减排的长期目标双烤困。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狄山篱,但现阶段并不能彼此替代酵乱石。对于CAFC而言疚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镜疯,其中当然也包含新能源汽车砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论胜。但不同的企业由于自身能力添、技术储备和对未来技术趋势判断不同力,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仇敢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桶闻梯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补间掏距,而以后补贴将逐步退坡誓朔,企业更担心成本无法负担太。因此仅有CAFC法规疏味哆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦,所以有必要出台NEV积分廊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流册澜艘。同时廉蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缕惩,从而有利于新能源汽车早日取得突破尽分。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芹,其目标应是降低汽车及相关产业拆戊、乃至整个国家的碳排放皇昂,和降低能源消耗诉求不同从谴需。作为碳排放第一大国柔漂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懊笛,后续国际压力还将不断增大纪苛拘。因此磕泵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仟,从大方向上讲是正确的擒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拔挠肪,这和NEV积分没有本质区别啸嘶,也无法确保总体低碳目标的实现很氏龋。实际上氨,跨行业偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奴娥腑。以电动汽车为例扔,其在使用阶段确实是零排放娘,但与欧美不同啪,中国的电能以高碳电为主衰枷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放步。也就是说锌,在使用高碳电的情况下嘛粱牡,电动车全生命周期的碳排放并不低识。这正是碳配额管理应该解决的问题即脐吵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中限矩陀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邓拎。实际上祥甸矛,将新能源汽车确定为国家战略幕乳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痕蟹,生产更多的低碳电窘颁蛇,否则减碳的国际承诺将难以兑现拼币。    另外熊,对于汽车行业哎按背,无论是CAFC比、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笔熬赎,但都应该由一个部门来统筹策划滴,系统思考胳,拿出科学塑、系统瀑仇蟹、具体涉奖毖、有效的管理办法来推动实施微,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斑驰涂。    ■积分交易细则需加快制定尾筐摩、尽早出台    《中国汽车报》尸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呢巧林,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受界?    赵福全呐妙:确定合理的积分价格司昆,涉及到技术沃丧、成本和市场接受度桂画溯,需要综合测算和动态调整葛镁泡。我认为基本原则是借谜涣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磐隋,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬懦萄。如果NEV积分是“白菜价”睬寺,大家直接买就可以吐报丸,谁还会愿意在新能源汽车上投入茹珐巴?    因此沏动,NEV积分的定价应足够高剖池猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入场霓黔,通过自己的新能源产品获取积分死,满足法规要求贾骇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垒夺范,能够通过购买积分先生存下去仿,争取时间把自己的新能源产品做起来途迪。    《中国汽车报》晨稼泊:除了积分价格之外恰趣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翅拆,目前处于“空档”状态钞围颗,怎么看待这个问题帛敝烷?    赵福全精:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋跋疽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薪逝袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需。同时较,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凰熔茬。对于汽车企业来说兽涩,3年仅仅是一轮产品开发的周期锹垮,政府作为“游戏规则”的制定者贪蹲够,应尽快给企业一个明确的目标拆啥睹,否则企业将无所适从螺锌涂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》食:“双积分”中提出了2018年起患搂,8%睫、10%筋、12%的NEV积分比例纤烫疗,而经权威机构按照法规要求测算技善氦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陕凌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汇跨?    赵福全拈零:在这个问题上词活愁,我并不持悲观看法挎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疤搁库,因为还有很多企业尚未完全发力馆独。按照国家的发展预期畏戊峰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粟痉涟,如果每辆车以最低积分2分计算劳,整体积分比例就达到了14%硷瞄,如果是分值更高的产品帆斑,达到18%的积分比例都有可能讲斜悉。关键是要努力实现7%销量占比目标弛仍,而这也正是NEV积分的目的所在邓。    不过另一个问题引人担忧奢急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栓环,同时在CAFC核算中也有优惠梧忙:一方面油耗直接按零计算曝奶署,另一方面核算数量加倍绅,从2016到2020年分别是5倍坏矾氛、3倍氯俏、2倍迫侣。此外派茬譬,按照单项抵偿原则哨轮郸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卵,还可用于抵消CAFC负积分牵拭。我们经过测算发现捍鸿妇,CAFC中的这种双重优惠冻,对新能源汽车的“照顾”过多了秒结视,不利于促进其他节能技术发展蒂扔敢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险路推岸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飞仟沃,CAFC的达标难度就会随之大大降低惶悔。实际上怕仁缅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浆,两者不可偏废垄苫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抽戊碌,但如果CAFC目标落空泉,国家能源安全受到威胁非疙磊,汽车产业的可持续发展仍无从保障德。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消比,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祷,这不仅能确保CAFC目标的达成课,也会提升NEV积分的价值曹靡矗,避免NEV交易落空喘械。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茧沁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值京,而没有将电耗的概念纳入其中便息,这样的算法是否科学澄?    赵福全乌灰:NEV积分分值以续驶里程为依据潍归,这与推广新能源汽车的初衷相违背茄,也不利于鼓励技术进步乐龚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琅。推广新能源汽车是为了节能减排揣柬,因此不仅传统汽车传,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩、抑重扬轻邪棉焦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”樊佃,而不是搭载电池越多越好储,因为大量电池搭载在汽车上移动佰,这本身就会使能耗增加衔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汹散拆,也意味着大量增加电池生产的排放孟。    政府应鼓励企业开发低成本芹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谋并琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胖。也就是说拈辜,政策制定一定要“勿忘初心”棚。建议NEV引入单位电耗涂汗勿,即吨百公里电耗的概念番春,作为积分分值的依据梗奶。同时聚厕鸵,对于小型车电耗适当放宽八,而对大型车提出更高要求句些,以鼓励新能源汽车小型化忙瞬菠,进一步提升节能减排效果燎暖橙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》善:在“双积分”中趣,没有将新能源商用车列入管理范围刻,这样做合理吗兴?    赵福全汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北郊穑可持续发展的问题垃攻。2015年酿冀呜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沦锌芹,获得国家补贴的比例比这个数字还高垄屑朵。而此次NEV出台却未涉及商用车烤堂膛,这是不合理的双,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜,也会让乘用车企业感到不公平铺邪改。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冗两补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哀欠。我建议长峨估,应该单独给商用车设立NEV比例要求扛,可以不与CAFC积分抵偿看,但企业之间可以交易嚷欧。因为如果没有NEV的强制要求陪,在补贴退坡后错蟹墒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑首头席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍酣梢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闻惟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呛庞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狡灯爽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皆杉,盲目投资之后蜕穆,多数公司要垮下来惺写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冠类,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痛。    以蔚来汽车为例受,去年8月还只有100多名员工耪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魄膊。据中国汽车工业协会最新统计械古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗓舅乌,销售4.4万辆赋,同比分别增长25.7%和43.8%茅肚潍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆且,销售28.9万辆伴梢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榔。蔚来蹭缉呛、威马秋、前途限洁烫、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎捂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磨恢礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面新闯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珊乌顺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棱。至此苫恍浩,奇瑞新能源成为继北汽新能源疲、长江汽车任贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家告深。    “新能源车企的风险平,其实很大呛愤。”王秉刚说刮舅谩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菲强,对风险有足够的分析苗豁,有可能投了很多钱篱娠瞳,最后做不成镀跋,带来不必要的损失颠痕透。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桂,简单地投资建厂兰诉、增强制造能力檬典脱,未来堪忧臂硷杠。新能源车电池的技术进步非常迅速 屠,现在可以用的技术一年后就不行了澈。如果没有研发能力就做不过人家凉。“一下十几个亿扎进去痰俯,有可能最后做不成妇,我还是提醒新进者要谨慎一点汇冷。”王秉刚说炊。    事实上叙,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀车偏,但规模都不大具继。而且动力电池总的规模也在扩张中川艰,尤其质量好的不多圈氨遂,“据我了解抒赊哪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弛镭。”因此摩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺关。   谈不上“红海”堡涤触,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霉烯丢,但道路曲折比。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说派港受,造车得有钱粉、有人才赖敬、有时间蓬椒法。“钱我们还行咕,人也不错纫哼铣,就是时间太紧红汀匠,毕竟搞汽车三年算很快橡稍镁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吻廊。”万锐坦言飞噶郝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氦。    不过寒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢昧事,万锐并不认同词乓杜。在他看来溺的里,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上党坑,因为大家都还没“下海”阑咳角。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缸乖股,大家还在忙于造车犯,搏杀还没开始霓。    “这是好事奥诔浇贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萍弥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痕拢痛,目前中国传统整车企业有150多家盗砂,新能源车企至少有30多家绞版,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟动叮。    至于是不是过剩肚,梁伟表示这还是要市场来判断仟搐。在梁伟看来味,其实中国传统汽车行业已转入新常态龄兄嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杏,除非汽车消费大幅好转菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧订伤。    但另一方面撩廖,根据预测茧尖,未来5~10年绰圭,中国的新能源汽车将保持两位数增长妈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吩梁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盟罢反,到2020年时产能达200万辆倘刊北、累计产销量超过500万辆底你。梁伟认为捌饰良,从年产几十万辆到200万辆的目标慑剃巧,新能源车汽车肯定还要快速发展乱赖。目前的新能源车市场还完全没有定型胆附钮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慰笆撵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪谓灵,“很多人此前担心特斯拉会破产暴娟峦,但Model S和Model X推出后效果不错古敲,用户接受赂粕。经过多轮产品积淀迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃珊踏,特别是成本下降得较明显巢悸。特斯拉可以闯出来斡甩诺,中国企业也有机会去卤镐、有成本优势饰习凤。”梁伟说年尝辅。    对于最近贾跃亭的乐视啃谎姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呢枫喉,梁伟指出残,除了技术殴,汽车行业还是一个资金密集瑰荚、劳动密集的行业剐晚驼。如果要进入饱,需要企业在未来几年有大量投入馆悲肉,以格力电器(000651.SZ)为例为好房,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孩天。    梁伟表示房,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拷涪,毕竟快速把产品推出来黄,现金压力会非常大骆。另外会,一家企业在原有行业中具有很强的能力良吉耙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脾,这是一个很长的学习过程惯拨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁缚位:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坊,也是第十七个中国记者节苇盘。2000年惟盗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎肠甸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糖。此后记者节像护士节祁、教师节一样桔,是我国仅有的3个行业性节日之一达。   值此之际水,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脓挠拓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下春,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虑景纷。      坚守还是离开手洽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诚:去年网络广告总量2096亿元洼瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元日。报纸下跌超过35%琶县檄,杂志下跌近20%剁浪隶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗删汉,单项将全面超越传统广告殿蛔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梦百棚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泪型,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐扑,也仍能保持着不俗的销量想骂拷。    “没有路可以让我选择掳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚筷委。”陈总对此直言到说控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饱,但发行量保持一直不减诧。诚然颊蛔,这离不开报社给予的支持拖。但从自身发展来讲森,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好持戚澎。究其原因苹啸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渭取随,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者短雄薯。   汽车也好垒坛检,新闻也罢扫。毋庸置疑柿惕崇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉柬垃。   纵观整个汽车行业的发展趋势吐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志道构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受但八惟,但不可否认的是量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夕性莽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讽委汗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罢。    除去对报纸逻哦、杂志午枯、广播嚎汀角、电视倘变解、音像等载体样样能玩得起来嘛藕,还需操弄3G记辰成、4G等流媒体技术蜗揭攫。我们不知道下一站会到哪里媳。   面对媒体融合大潮吴,陈总胸有成竹的坦言汇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逛奋,家用汽车转企改制之后继续深化改革绵馆蝗。由媒体到传播机构渤,由杂志到全媒体平台券律,历经两次创业酷室,家用汽车探求新的发展方向襄,抓住变革时代的发展机遇默,赢得了全新的利益增长点蛊。不再只是单纯的纸质杂志倒,视频比队却、自媒体等做出了不错的效果娥忙。   其次痘涤,就是在自己的企业定位方面我抖按,中国医护工作者汽车消费调查解忌辛、中国城市教师汽车消费调查是以医生敦沧、护士蕊躬琉、教师等特定的人群为对象做的系列调查率。这些调查一做就是3年酱轻,走遍全国大中小城市狙难,做出最真实的数据杭会。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵啸酥,网红主播频繁出现在各类活动现城拘印,手机发布会密、车展篮囱、房产开盘胎剑婚、比赛等一场不落偷成耿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵恰。”   日前侧芥景,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卷蛾托,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返。   对此事件列县,亦不乏业内人士称旗脆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漏,呈高开低走的态势烷。   陈梓萱表示签嚏苗:“在现阶段的传播环境下认,媒体记者朝网红转型患氦,把读者转为粘合度极高的粉丝瘟,增强彼此互动罕、沟通摆,无论对于报社还是记者个人厢,都是一件好事形码蜗。”   “把流失的用户拉回来霓表犊,用互联网嘎、新媒体的方式精,我们正在努力尝试侮暇伎,但具体执行效果如何漠惕葡,尚无法判断蒲此哺。”全媒体时代械,我们永远在路上氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:张瑞丽 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载瘁惫挛,违者将被追究法律责任沸楼讲。 获取授权" "  原标题年醒:广汽传祺肖勇少辫饯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坪杰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俄棠簿。在本次活动上堑甸茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项功群。广汽乘用车副总经理肖勇表示南胳:“时尚是一种潮流始翰谷,其实就是顾客需求迷茫超,引起客户共鸣耪肩沮,汽车也需要时尚戊晨骋,所以GS8出现在了这里李。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘎陀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰雾队。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆拎兢,中国品牌基本上没有一席之地蔷奥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忻贯铣。   对此嘶劳辈,肖勇表示隙:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢喝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎屉辉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盟,所以在豪华汽车上疚枚呕,我们率先实现突破毯步。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溺然蔼,我们就是要跟汉兰达蕊幕丘、福特锐界形成三足鼎立癸炼,甚至未来超越这两个品牌江,这就是我们的目标算持廓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茶可,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茂,创造单月销量的历史新高斡,爆款车型占3.4万辆驮,但受制于产能安排的影响俱,造成其他车型总的销量并不是很高敖赎举。面对这些问题乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桅系请。   肖勇表示完亨晴:“明年我们的产能脓靡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿吧锌,产能将得到释放崎。我们在满足GS4的同时嫉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闺,最起码销售五千辆以上闯去,剩下我们会再分配个其他车型嗡辅黄。”   同时为了加速品牌向上幂谈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盒小。同时肖勇说道氛侨邵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隆撇惦,在明年全部投产死锤,所以明年最大的问题还是产能热,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下具莎,我就是聚焦我的明星车型担念送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿勤:李芳" "  还有不到一个月恰聘,东风标致4008就要上市了速息奥。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力鲤话,那么随着锁定竞争对手烩乡吐、谍价筷经耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面抡房,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抱娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酪砷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捅俱厘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盯。比这番景象更热闹的矢玛辛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾侠恫。   说到品泄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衰惊蒂,让媒体品到了极致豪路。在工作人员的讲解下切悍孩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吾伙领,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍手粹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴木肩,无不让到场的记者谢裁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识改同涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坚墙、品味歉枢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洽,东风标致在今年推出3008尖、4008后歼脯聘,也将在明年陆续推出3008S呢窝险、及另一款7座SUV围。据中汽协最新数据显示苦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经浦,同比增长45.91%断础惠。那么复码皖,在众多SUV产品中侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜗讲献?东风标致总经理李海港对记者表示哨伎:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚霞沛,东风标致的SUV一定是最有品的耸,这个品是指品质吃卧、品味隆,今天的4008就足以支撑这两个词坪锋伸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涝规棉?李海港对汽车产经网独家表示坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲤休庆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苍,轴距达到2730mm伎滔,是同级别车里最大的佬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豹,在配置方面更趋向于高端惨氖伶、智能广舌,进军更高一级的SUV市场据稗。”   然而风,另据乘联会的最新数据敞挨松,1-8月舞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庞旅方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聚僻诞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愁齐讳,作为中级SUV妓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柏嫡?李海港向记者算了笔账宏岗贩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狸锯桐。“这种需求就是4008的机会沸漂何,也是4008成功的保障躲诫起。”李海港表示溺。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊缔坟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎措司话。李海港认为乒肆份,4008在科技装备轻慨断、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘲。”李海港强调落切纺。   通过外观设计及车况数据对比后发现翟,4008的设计颇具未来感和运动感贰栋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仑痢隋,4008在轴距上占有一定优势背匣馁,也使得整车造型看上去更加修长勾沟哎。   那么度私,价格呢凛豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磺尖僧,通过对比翼虎的指导价搪磁悔,小编认为4008的价格应该在19万元左右刮讣胶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磐怒奶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僧?据乘联会最新数据罕釜贪,翼虎1-9月累计销售84258辆芬鄙,月均销售9362辆脓天物。但值得注意的是虚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寐。那么姑磁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量收,可以说也有一定难度仁。   汽车产经网了解到潘,由于目标客户锁定在换车需求的群体等,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案成钉,以吸引用户选择4008酞梳共。至于置换方案的细节筛,李海港表示还未最终确定篇毙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校慷句:李芳" "   国庆结束后剑拷寐,北京疵芍、上海啡棋、广州镜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆,引来了社会广泛关注沉桃。平台闻风声插蹄,媒体炒热闹筛傻诗,百姓愁价格嗽电狼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓦办,“网约车”只是第一块烫手的山芋未。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贝,又要确保公共交通体系的稳定闺脸,还得照顾老百姓的感受搪妇皇。    比较普遍的观点认为和厘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩遍距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贾,征求意见中提到让市场来决定柏闲溜,这是非撤菁鸱猓科学的篮踞岸。作为用户撇吝危,担心价格上涨母邯赣,特别是比出租车贵秘提,认为监管部门是要维护出租车体系利益闭讼盛,我觉得这是大家多虑了金喂。过去邦够褐,在平台混战的阶段彼衰,资本介入烧钱抢流量葛,这本身就是不可持续的篱棋晦,价格逐渐上赶懔浮,平台收取中间费用是必然的堕堵。    对于各地的征求意见揪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拢。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等啼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌囊。    网约车规范的政策是非常需要的乒性,作为共享经济热潮下的产物每济场,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畔匠堂。任何一个商业模式棘蹭,都需要规范起来癸。因处于监管边缘唯踌,过去已经发生了数起网约车的温澳裕害案件邯荤。我们在对受害者表达同情悉、对肇事者表示愤怒之后埂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带督。    然而泊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕培。比如说毁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潭、车辆要有上海车牌巷灿,并且轴距要达到2700毫米坏骡落。根据滴滴公布的数据千轿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剿,拥有上海户籍的不足万人饺惩馈。这个情况在深圳类似嫌培,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傅裙。如果按照细则明确执行犁,这就意味着垄家谜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”境。    共享经济是大趋势锹熬,但监管太严可能打击积极性贿腐,这对立法部门是大考验吝。互联网时代监汲,网约车大大增加了出行的便利味墟馈,使人们在出行上拥有更多选择湘仓。监管是为了提供安全高效的服务保障桃搭,而并非要让网约车集体消失位惯。现在的征求意见许多还是首次提出坎桅拉,建立体系的过程中应该让用户阔、司机及平台有更多发言权久相帆。    我们鼓励共享垛扒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兢疵伟,与传统交通体系形成良性的交叉互补柔。    我们希望立法程藉琅,只有合法合理才能保障各方的利益阔,所以网约车服务一定会是标准化假、安全化的蒜理亲。    我们希望在所有领域都有不断开放拿、不断完善的发展方向池钾,这是产业互联网时代的必经之路矩。    文 | 著名职业经理人陷捍帆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粱乱:新造车企业已经不再神秘碴伴堡,告别概念车的品牌曝光期碎荆溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拌。投建工厂狗卑蓄、申请资质翻峦拔,造车渐淡,他们是认真的搔妥尺。不过另苟,“八仙过海坷脆、各显神通”崔,出身背景不同的创始人兔分拷,对企业产品和品牌的定位焕姐铺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浮。    想听“真知灼见”厢猾队,走进新造车企业夯危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫惠恨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杭颧粉,敬请关注差肯抱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毙。10月10日呸素,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贾吕。这也意味着肃窘啡,前途汽车继北汽新能源领、长江汽车之后赂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愧蛋滴,可以稍稍松口气啡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劳,他直言到2017年底前途K50车型上市前揪虽,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙渴牧,有许多事情需要持续推进副瘟白。即使如此韧赐伸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膏厢。在与记者的沟通中税颈撩,他详细讲述了自己的创业经历涡、资质申请的情况鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团。    短短的一个小时博沃碱,陆群留给记者最深刻的印象是牟嘎弹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剖夯离,他们怀揣一个美好的愿景茫盼呜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腿。    ■ 拿下资质不神秘卑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冉媳蟹,许多人都对过程感到好奇溺酚添。陆群则表示较荡,拿到资质并不是一件神秘的事情时核。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吭,一点一点把技术做到位马闲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乱。”陆群说垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疮缺坏。具体流程是哄斤艰,企业根据相关标准去申报项目办,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耗畔徐。陆群认为谓亮氯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殊杯尘、引入新的技术和参与者倾茅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挤禄。其中对电动汽车的四项关键技术录疆,包括整车的集成和控制技术炕伎,电池的管理技术沉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳棺拦。同时儡韦岗,技术具备后还需要做出整车岗柿垮,并按照标准做大量测试费膊,要达到很高的标准攫。据了解宦,整车控制管理系统(VCU)弧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向担菱吓,也是已经掌握的三大核心技术芦。    更重要的是椿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向席般。早在2010年朵童凤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吞逻,开始布局电动车拷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袖工。2012~2013年穆供,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焦片撩,在高端纯电动整车设计篱、研发方面取得了初步成绩孰。陆群说糖委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卿沉轻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枪劳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泉,开始引起业界关注闯。那时卜糖石,行业对电动汽车的关注已经比较高熟凳,而前途汽车早已走在了前列渡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年男冬。”陆群说晶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠陀戊,专注纯电动车研发痢、生产但、销售及服务凑快,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团螺镜。”2015年9月莫,长城华冠登陆新三板挂牌交易椒狗梆,成为新三板电动汽车第一股稻刃捣。目前强,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡焊卧,包括整车业务板块(前途汽车)莆盲横、设计研发业务板块(华冠设计)娠柿下,以及核心零部件业务(华特技术)淌蠢绒。这三大板块互为依托犯闭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靛暖。    拿下资质檬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稍。    ■ 技术眷届、生产基地赴乒、供应商都得一流    在做电动车的这几年肩,陆群对电动汽车的理解越来越深入篓捶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墙囊、变速器等物理结构撤,还需要产业链配套玫褐、成本控制僵虐响、核心技术开发等一系列工作荷朗辞。“自主研发的核心技术吃导既、国际一线的供应商和自建的生产基地射扇,是我们的三大优势涣桅淑。”陆群说挞软。    陆群说沙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现食停避,市场上找不到合适的零部件供应商桔懊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捻。目前姓械,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戌恰卧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掳杀将、VCU俊柬、RESS等核心技术煽桅煌,使零到百公里加速仅需4.6秒籍挠,最高时速为200公里藐哺浅,最大续驶里程达到300公里棋。而据陆群介绍冠轮,这些电控技术相关的零部件芦柒辖,不仅前途汽车自己使用贩驾,也已经为行业中其他厂商供应心。    在供应商体系上却粹,前途汽车同样拥有强大阵容竣筒筏,已经先后与IAC滇第坦、博世规扣抱、布雷博慌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嵌。这不仅确保了产品的品质餐檀媳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耿邯铆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郡筒鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彻衫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很辈。今年2月绵失仁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潮,按照规划茶籍僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惶,将在2017年中试生产赡多,第一款车K50将在明年底上市淳。值得一提的是蠢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忍笔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”部居,最大可能提升汽车的轻量化水平倦兢。    陆群认为吉壤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓝,而是要通过成本控制陵戈、技术提升来实现萝厘茂,其中轻量化就是很好的解决方案倒。他强调踞:“前途汽车的产品规划和市场策略烤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腐,在全新的市场领域不断成长口。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杀愤,中国新能源汽车市场前景广阔衅冻锨,存在巨大的市场机遇赴糙老。据他估计虱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馈穷。他表示双酮慕,前途汽车已经做好了准备纹。    陆群始终坚信一点老天,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲蓝陈。在他看来媒弗身,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剂还鸡。“所以凯,我们专注车辆性能挪微甭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃死,迎接智能互联时代骄仑习。”他说吾涪。    自1990年大学毕业进入汽车行业唾动、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓣料,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年达,创业历程也已经13年旁,算是行业的资深“老人”旦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顿合朔,他的团队也是一群“汽车工程师”卯始,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛙涧。    陆群说娄驼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氨浮,像华为一样拥有先进的技术碍、过硬的产品品质以及国际化的视野肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑冗般,同时侗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益午邓铅。一时间垫佃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来即此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访体,对于新政敖茸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辱艘。    看自己   记者茅匪阑: 首汽约车有哪些新的动作和布局级?   魏东富瓷聪: 一方面委酬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狄亥,根据北京霜呻办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壤匆,我们会在司机翘香、车辆和运营都符合当地规定的基础上夯沏偷,继续增加运力保障牧,这其中包括增加自有车辆捅森,也包括增强与当地伙伴的合作诡嫩。    看政策   记者垛乳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伐百陶,有观点认为把午芍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的话绕仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坛蓖唱: 这样的说法不客观饱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晴队,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕拼派。    某种意义上讲夏,首汽约车项目上线之前赏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琴,我们只是在政策范围内尝试着做瓤。彼时晌协碴,我们借鉴同行业企业技术手段蹲冲稍、商业模式和合作模式浩,在政策合规的前提下放秋,尽可能尝试秤,当然阔复,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞬览晒,我们是十分期待政策落地的矛。因此耗肠和,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭糜。    记者饯: 怎么看待首汽约车的先发优势纺灰保?   魏东郎舍倪: 的确汲败,北京市场上我们目前是最贴近政策的绘,但从全国“一地一策”的角度来看缔娠必,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的队肚任。    看行业   记者劣鞍孰: 按照当前征求意见稿来操作骗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赋。   魏东纶来: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗,网约车实行一地一策制度储救箔,各地会根据各地的交通发展水平浪鄙乳、城市交通需求来决定如何管理网约车赊失,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膜。    看未来   记者脓嫡沉: 未来行业格局将有怎样的变化背?   魏东薪肝肩: 当各地政策正式落地之后丘倒妇,会明确供给的标准徘了燎,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域层,同时粮,对于准入的司机进行严格监管颠恋。因此瓮,在未来行业格局变化上菇,在大的方向和框架上由政府来把关酣,在框架和方向范围内物父汇,各家寻找自家的竞争点和突破口恒掠哦,现有的平台选择优化平台和转型升级焊抠禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始量敝目,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩茸吵,并通过一系列体育兔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俗、活力的品牌形象辛痕剑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澈市爸,除了年龄款侨炼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人解钱。” 10月13日们肋筋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疚环逞。   据悉岭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钢静,并向年青人传递积极的正能量滩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伤肉伍。未来轻散,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浅崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型少郸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型售湍相,借助本次人物盛典吼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗜。   “2016年倦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笨。” 郭伟表示莱嫉驶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俏位,不仅让不同圈层的消费者绰檄喂、车主浩解嗅、粉丝共同参与到活动中雄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琶卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仙弯。”   事实上惮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域九告脑,包括体育以及音乐类的综艺节目渺狗,实现了跨界合作憋惮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆谦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流派律掸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霸。”   根据最新销量数据显示妇匠,东风日产9月份的销量出色操,同比增长超30%浆。其中主力车型轩逸隧、逍客斥傅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗读闺吐。   郭伟表示嘉,“东风日产今年的目标有所提升肉陕,对今年销量保持信心怕换。”此外惋合赖,谈到是否有可能再接再厉谦,在总销量上攀升至第四名的位置时我,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知文叉妙,能超过前一名最好哥,但最重要的是与自己对标骆。”   责任编辑毋第:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摹,管理层不参与讨论分粮,每组都有来自全球各地修凭裙、不同级别瓣定汝、不同性别的同事完。”蔡澈说擦奸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展随,大家相互协作兴、互相支持稗、勇于尝试通。”    中国经济网综合外电报道厦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猎瞧,其宏大的构想才刚刚开始琅。蔡澈现年63岁径,其工作合约预计到2019年甫叼,在刚刚过去的2016巴黎车展上诡,他再次用前瞻的眼光和布局辖,为戴姆勒集团未来的发展耻,提出了新的方向灵拈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谱衡:当年学的是电子工程专业温冈,就有人建议“傻小子蔫通譬,去学机械工程摹暑舍。”歉,“今天来看乔纶,坚持初心表,梦想终有回报歧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体薯钳,在报道戴姆勒集团的“变化”时视护,都会引用蔡澈的公开演讲福泉叫,因为他提到了电动樊性敬、互联蓉抖篙、智能和共享等前瞻主题雄。    首先徽赐雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锰囤,并计划到2025年并肚帘,成为高端电动车市场的领导者砂。当然捷畔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沽斜途,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拱橙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煌煎幢,恐怕显得更稳健磷。    “在所有这些领域澈,你必须为未来的投资做好准备诽冈坤,”蔡澈说倾。 “但这是令人兴奋的韭诽爸,所有这些发展不仅仅是技术的改变恒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陷赁,内容丰富的CASE(瞰思)计划诗碑姐,它取自于智能互联庭、自动驾驶还匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母武荒。有评论指出篇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灿,就是要对未来做出承诺佳稍。 巴黎车展发布会期间项河矢,蔡澈穿着休闲衬衫超旁赏、牛仔裤和运动板鞋氓伪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名密供抨,但蔡澈作为首席执行官每忙敦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赤官电,以加速决策和赋予员工权力著称现脯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兔孟,鼓励对新产品和新发现衫叔版,进行实验性的尝试错姑。    巴黎车展发布会期间办撵,蔡澈穿着休闲衬衫棺、牛仔裤和运动板鞋递哩嚷,一改西装革履的常规风格蹿僧什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到干累:“我们并不是穿衣方面的专家镶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烯,而是留在了在工厂附近的办公室妓,尽管条件略艰苦帛。至于在衣着方面的变化攀建,没有具体的规划请散,因为衣着是表面化的势坊,符号化的烤漏,尽管这会传递一些信息递超木。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示精论:近些年釜讹,我们尝试了很多新的想法筏虽拍,对整个行业而言都是全新的尝试墓钮卵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秀胯,很多同事都参与其中聘。    “仅仅3个月的时间杏阔,我们收集了150个优秀的想法卵哆,这些都是关于企业未来建设的好点子慨。我们把参与讨论的员工分成了八组任曝圣,管理层不参与讨论揩锣钨,每组都有来自全球各地比妻贡、不同级别犁、不同性别的同事负肮罚。”蔡澈说伞,“今天提到的鱼群式结构胖毫,希望让公司更有活力喝,更灵活奠挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时,大家相互协作狭茅想、互相支持匡、勇于尝试滴。”    几个月前窘,在柏林的一次会议上钙橙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钡江末,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”司。根据德国报纸对这张照片的描绘迹饯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巢。蔡澈告诉开发商度灯冕,这张照片是30年前拍的项,那时然绢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车史仙剧。    随着电动车品牌的发布恫罕携,以及首款概念车的亮相辩兔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代释剿。在戴姆勒的规划中些搅谱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棠,包括价格伶涟、外形和性能片。据了解褂荤暇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埂亩赏,包括在德国建立第二个电池工厂冻沥身。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕腹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搅碌。主场“作战”的雷诺品牌顿艾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扮赌乐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垄,包含设计漂揽败、产品以及市场布局等方面翘。    发布会结束后陀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凶。在面对面的交谈中鼓吝伪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓮。另外上讽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炔复。    网通社畴:在中国市晨慈,2017年雷诺在中国有什么挑战诚?    戈恩遣鞘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搅隋,中国和印度都成为全球业界的引擎护奶领。2017年是雷诺非常重要的一年廓瓷复,我们的销售会起飞勤旧,就像飞机一样忱,正在起飞向上并且不停加速浓。对于日产来讲徒孪苦,也是非常重要的一年鸽塘,还会进一步推动启辰的产品眉凶,这个也非常关键剂廉赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甜:您如何看中国新能源市巢睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划款碌?    戈恩锣美:我认为中国会成为全球最大的市扯喜堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寺胁澳。对于日产而言瘁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目势唉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秽贰。    网通社伺鲍:对于雷诺和东风的新电动车项目砷舅,是否可以更详细的介绍一下陋?    戈恩慌崎:雷诺和东风进行合作滑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攘戳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿,最终项目还没有做出决定豪,但正在研究当中疚蓉溯。    网通社灵系促:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耙白闻?    戈恩怯:自动驾驶一定会进入中国财,这是勿庸置疑的闭。目前片,各个车商在这方面的竞争非常白热化杭侨侯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣髓。在中国相关法律法规允许的时候蔽,我们的产品会进入中国囤搔穿。当前硅未归,我们的样车正在美国闷、日本做相关测试杏倒。与此同时体樊氯,雷诺当然不会遗忘中国市场趣犯颅。我们会在中国市场进行一些展示项目献,这会帮助我们完成产品差异化的工作没,也会帮助提高产品的竞争力步。    网通社入违蕊:三菱的加入耪叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助法横扔?    戈恩蟹村触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助部蝎。我们认为2016年包含三菱在内污淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盾绩。所以它不是目标潭谁圃,而是我们现在工作的结果祭汞。展望2017年慨逝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫌放,尤其是三菱的加入胸旦,让我们有潜力跻身全球前三崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何杏沏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想芍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代场。”Kalanick 说道疟。“如果真的发生这样的事男讲,而我们没能参与自动驾驶的开发慷哗宽,那会发生什么事辩腥?未来将迅速抛弃我们骚蝎诫。”    上周四夺,Uber 对外表示辞:8 月底勾凹头,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氖扁。    与平常用 Uber 打车的程序无异我啃鞋,系统会为乘客匹配 Uber 专车讳锈呈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壁。虽然是自动驾驶汽车赡联,但车上会配备两名训练有素的工程师歉。一名工程师坐在驾驶位上痹脆蹄,随时准备接管汽车控制权柒笔,另一名工程师坐在副驾驶上觅兴铣,详细记录汽车的每个动作漂喀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抹哆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糙星璃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杏村。在采访中苹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叙心。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰,现在卡车运输市场也是如此睦能。”他说擦。“现在谈这些还有点早薄抛白,如果非要说点什么念十供,我只能说我们已经进入了研发阶段吐。”    在采访中冒,Kalanick 还被问到赌辜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咯禄湍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通熬。他认为在交通自动化的世界里浑眯世,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粉厢,但驾驶员所占的比例会下降评歼勒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碘淡。    Kalanick 说道闺蹲孺:“像旧金山这样的城市共饱,大约有 3 万名活跃的专车司机恕屉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机干俺,但是别忘了赤婚纠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伯列,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巳,自动驾驶汽车也需要琼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矢颇,有些情况是处理不了的光。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竭趁棋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少际兜赡。”    他举了一个例子宋,电话刚问世的时候浇乃,需要一名接线员来接线良。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砰廓轻,而是创造了一个全新的行业茬内家,并创造了大量的就业机会孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  穆伦认为卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祟埔歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圭,包括汽车的使用方式汾抚。    自2015年9月25日临危受命脐誓,出任大众汽车集团CEO至今妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霸。那么狠倾臼,一年过去乾懦撑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩腺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拈尚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边贬,贴有穆氏标签的大众婚描颅,其未来又将是怎样的呢肠裴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)港坤,借已成惯例媳口,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸵挝赐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳,穆伦首先抛出对大势的几点判断脾,也就构成其《巴黎宣言》的构架床。他认为册钎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额骋偿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆弟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚搐督,包括汽车的使用方式蛾钙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妨实,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杯赦排,这需要我们用全新的理念告矮界、全面的视角对于出行方式进行解读掠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棉勉揭。显然蔑挺岗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坷。我们需要联接汽车世界和数字世界粟骂,让消费者获益健赶,推动社会和经济的发展界奴。同时顺应驱动技术的根本性变革隙,即电动车是汽车行业的未来据绞洛。尽管如此店,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评挛秀。我们必须痢料署,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代同筷郸,同时推进替代技术的发展猾。    穆伦坦言凑维,应对当下的变革还闯,对于大众汽车集团来说挠,是一项十分艰巨的任务趴卉。尽管如此歉店贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度稠。因为在过去的一年里病拇帽,我们兑现了承诺星级, 增强了核心竞争力缎氮,积极推动集团业务的不断发展阀复。因此汉奋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跋飞锑,而是“大众汽车集团将如何成功”裁勾。为此始署,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉画。集团的目标残喜迹,同时也是我个人的目标限现,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坏蛊恕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剑钨。    他说敖,今年夏天涤诧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硼。我们强调乱,集团未来发展的重点领域将包括屎鸵末:电动汽车抖缸茫、电池技术别篡靡、数字化渺、无人驾驶和人工智能快,以及全新的移动出行解决方案蹈。放眼未来磨练,很多人将不再拥有私家车踏头。即便如此寡掳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捍舞谴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奠恒到、大力拓展移动出行服务寒解。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钨程,包括集团旗下众多品牌的战略丝阂、关键指标和相关措施耪。但在此之前甭谜,我们并未停下脚步描霉,而是继续开展相关业务吨变农。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凳萄,他特别谈到赤坛:“在中国帅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仁。    穆伦表示妮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题退。这些实践同时也表明比,即使目前面临压力悉拿抬,大众汽车仍然完全有能力实现目标授褂。他承认唐,坦白来说橡墩,柴油发动机排放事件影响深远欧轿论,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿剐。我们正全力调查事件发生的根本原因唱甩,不遗余力地解决所有问题败蔼砷,并在最近几个月取得了实质性进展豆萝沤。然而对于我而言刷,构建大众汽车集团的未来葱,也同样重要太。    穆伦说穗舌,今晚徒韭秋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帛裴贝。在2025年以前咎射,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萄娄拣,并在欧洲市场占据领导地位揭脊。    最后欢驶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望络辉:“未来途舱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宝。它意味着自由呐、乐趣和情感啪抢。因此蟹诧,我们注重产品设计骸,并将以崭新的视角进行设计创新”遣嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  今年7月底铜,在2016年世界500强排行榜中妇籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淳,比去年跃升47位薯娘皖,排名第160岸,引起国内外企业界播惭耸、尤其是汽车业界的瞩目形。    今年藉吾抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很岔美。恰好是在10年前可藤,徐和谊出任北汽集团董事长没试笺,策划擂毁、主导叔、实施了令北汽集团由乱到治农,由小到大腐丸,由弱变强的变革琳盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣垫肃、有益磕、独到的成功尝试弥梆栋。但是康抹,当中国经济网记者约请徐和谊洞,请他以《老徐和北汽这十年》为题骇末,谈一谈自己与北汽集团时衫纯并,徐和谊温和力栋、憨厚地笑着说讹蒂笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喀硷渺,少谈叮截刀,少写岭。    于是刃,在不久前的一个上午哨挪,在北汽集团的一个会议室里赫回林,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷阮派,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底辞湾。今天是系列报道的第七篇钮绿媳。   “北汽这些年发展快谩,我觉得合资这一块沽,起了非常重要的作用设娶婆。不光是从量上瞥赡,速度上遂酚,还有效益上”涵委粕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恨蹈炊,如是说道淌累耽。    “在各种场合我都讲燎竣凳,北汽就是合资反哺自主”揭峭,徐和谊告诉中国经济网记者挪,“合资和自主凹墟圭,绝不是对立瓦,而是互相借力”侨络锌。 2002年10月18日盛仓,北京现代正式成立覆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记射笺、董事长算起酗刹,徐和谊执掌北汽已是整整十年匪。在徐和谊的带领下捕,北汽从最初的“一盘散沙”畔漓宋,到如今的中国骨干汽车集团喷吭凰,取得了长足发展坝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中板售,北汽位列第160位韦懈庇,比上一年度提升47位驳残,并首次进入前200名拖耻艰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定穿色。    “北汽这些年发展快绥绩,我觉得合资这一块处,起了非常重要的作用坛攫蔷。不光是从量上殊、速度上般,还有效益上”胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊怖榔,如是说道考楼咯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桥,徐和谊结缘北汽浆怯礁,也正是从合资开始匆霖驴。2002年沽酬梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胳授、发展首都经济的龙头项目和示范工程忻。    为此拇粕,时任北京市委工业工委副书记臂税录、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卯盛我,担任北汽党委副书记诗、副董事长换涎,以及北京现代党委书记搞、董事长淮舷。 2002年12月23日苟荷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肠氦吝,北京现代实现当年签约十、当年建厂啼、当年投产肌记、当年出车戏。在短短不到一年的时间里拢熔贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缸,迅速在中国市场生根发芽爸瀑。由此创下了业内独有的“北现速度”冬拎录。    时至2015年孝彤墒,北京现代已拥有第九代索纳塔陪竣覆、全新途胜溜峦、名图郝洛补、ix25设、朗动舒敢冯、瑞纳等14款车型圈蒋前,涵盖A0级杉堂论、A级歧惺旗、B级椒履、SUV等主流细分市程畋破琛,累计产销量突破700万辆亮烹冈。    北京现代官方数据显示傻蹋栓,今年前7个月锰嚷阶,北京现代累计销量达到59.3万辆快,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙南。 2005年8月8日霸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茬问。北京奔驰的成立僻圣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橙弯。    虽为国内高档车市的后来者鼻肚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钨没靠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芥,实现产品导入碳贸、股权调整藐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苹,北京奔驰由此迎来了高速发展期恋将冷。即便是在国内车市进入到“新常态”后何盯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喜怀,远超行业平均水平匈凡叛。    目前泛,北京奔驰已建立起全球面积最大夏哎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仓举探,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂订捎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑰踞寿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荆替、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冲。 8月22日弯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傲醇悼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癸樊:C级车橙嗅、E级车欺、GLC SUV和GLA SUV墨身。官方数据显示窟,今年1-7月颈,北京奔驰销量达167307辆盎耐仁,同比增长32.9%煞。    8月22日航排,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冗敝。在迎来年内最重要的车型后咸李青,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扛弧,着实令人期待土。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圃斡晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琉埃沟。    “在各种场合我都讲浆,北汽就是合资反哺自主”激爆铆,徐和谊告诉中国经济网记者斜,“合资和自主沪掣,绝不是对立几显灌,而是互相借力”套。自2009年以来霜突靡,由北京现代捶歌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淳艘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竟道桨、管理流程予以借鉴的数以百计哄海。 北汽自主实现百万辆    正是如此繁,从2011年咸耻尖,第一辆整车威旺306问世镭绍敖,北汽自主销量直线上扬僧盲:2011年达到2.4万辆瓷搽、2012年实现7.8万辆桶、2013年超过20.2万辆搏、2014年突破31万辆箱汇、2015年完成33.7万辆却腺。历经五年多的时间拷苛是,北汽自主已累计生产达百万辆淌篡,跨越增长令业界瞩目典。    “着眼未来仕秒,对于合资我仍然非成辆唬看好垮贺次。不仅是十三五句颅杭,未来很长的时期送,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰盾偏。另外笛催贫,在此基础上式,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”策鹿场,徐和谊表示缺尚害。    “年底前还会有更多的好消息宿梧凌,不管是在新能源领域伺,还是整车领域婚,包括一些重要的零部件领域眉前,还会有一些新的大项目落户北汽监抒。这样煌,为北汽更长远的发展超,我想合资这一块橡,贡献还会加大士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  9月29日芦痛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杏哦蛋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵。   蔡明指出熄撼,中国汽车市场曾是低质量嗜、低配置关、低服务的代名词潦。诚然筹哇坊,与美国汽车市场相比单舜,中国汽车市场还不太成熟圭每。但是哄佬希,趋于完善的服务质量型阂、规模日益庞大的车展宽菲饱、逐渐被认可的中国自主品牌咳仕绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仿惰漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酬,分值越低表示可靠性越高擂。J.D. Power近几年的数据报告显示陋疥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇断陇,从2009年的178PP100到如今的102PP100高卫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陋。尽管与美国市场还存在一定的差距受,但中国市场的后劲儿不容小觑司。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢题?J.D. Power最新数据会给我们答案吗虎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歌店烷,而中国市场的进步速度为每年4PPH膘卢胸。在车型研究上桥,中国赶超美国市场需要6年时间晃屉随。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慧,而中国本土品牌进步速度为8PPH酪河。在生产车型上匣,中国赶超美国市场需要5.5年坦疥酞。   3. 在了解美国客户的需求上褥淘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞧赫。   经过对这些数据的了解和计算纶,平均下来此嚏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奇急,才能百战百胜硼螺具,想赶超美国市沉シ惚省,前提是了解美国消费者的需求灿田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜕菜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为角凰洁:车内有令人不愉快的气味捌、胎噪声过大(来自车身下面)雄厘付、耗油量过大芜、风噪声过大(来自车身周围)刻、空调开启后酵葡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浦丢:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽挡粟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邓系盖、风噪声过大(来自车身周围)嫩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)款坟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档律蕊。同时幂炯,在前10大问题中绊蒲届,只有一个问题是相同的弥喝肪,即风噪声过大柑棋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颠蜜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糙接臼。中国消费者更注重感观(嗅觉茶、听觉和味觉等)方面的感受质量勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篇懂宠。   就目前来说簇菲榔,中国的汽车产业还有很长的路要走蛋雹箔,无论是汽车的质量犯拳,还是汽车的整体销售体系贸侗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乒肌。凡事欲其成功竭臼缕,必要付出代价尺:奋斗梨峡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉取九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰护:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理败沉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皆甸谅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菱硕:李芳 版权作品蓟齿遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪涕,严禁转载电,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫媒蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骋厩剖。同时蹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳,作为本次车展的重要组成部分之一畴普界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖句痴扛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦司据,中国机械工业联合会会长王瑞祥避,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舜谷驾,为中国汽车产业的智能化怕碑捍,信息化方面的发展做出指导意见泡。   本次峰会主办单位承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宦:   贸促会汽车行业分会长王侠嘿墟琼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衔凯仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘槐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缝茬墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哪家馁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斜但疵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伴褂。因为我以前开玩笑说了一句话盯,我说这个车联网这两年已经实现了借,就是人在车上用手机连网师,这已经实现了档庭帆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毙瞪尚,手机天生的使用起来就比车机要方便壤冈瓢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摆鞍翰。有一些改变我们已经看到了等毁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了螺。现在有了优步靛炉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泰,这个确实听着都挺有道理焦拭毁,我们一听都很吃惊扇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旱,搞来搞去就卖那么几百台车时丢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始康,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铺田。对于整个汽车产品侨、汽车产业链的改变它到底会怎么样绵?   回到出行的那个问题刃,我觉得大家也不用特别的担心片。我先给大家压压惊驶起,有两个数据很有意思帝墟臂,一个是美国湾区的汽车销量存裁锣,一个数据我们一查就能查到锈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及番嗓,现在渗透量已经非常多了设士,优步在湾区这么普及了搂稍,买车的人是不是变少了屠辽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抵饭,这个没有变少粮搬,而是增加了孝玖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劫侥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巫。确实涨的很快难谩,这个和大家的想象是不一样的恋,觉得汽车销量应该减少眯瓢,怎么还增加了呢蓖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衫册,你说滴滴膘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苦磐畅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俱瓤埔,这背后真正的原因我就一直说抽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歼,其实出行不等于汽车收淌灿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媒、道路密度不够这种应用场景陋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用现法,其实它真正的加剧了中国的拥堵茹题。北京和上海这么多年严控车辆的牌照经乒撑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%握嫌。汽车也不是简单的交通工具缕味嵌,如果把汽车还原成一个交通工具嚷躬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掇默。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黄饯激,我可以开竣哆耸,我也可以去坐地铁钵酬巫,我有北京和上海的公交卡持需、地铁卡赂咀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竣蹲,我也可以骑自行车列,有的时候感觉走路也很好面到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的块阿偿,汽车行业当然会发生改变瓣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑其。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验半捌。如果你只是把手机当做一个通讯工具旁蹭害,在2007年的诺基亚已经做的非城鸫疲好了膏,但是还是被智能手机行业颠覆了赖。在汽车行业也是这样薯播,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淋食,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验第物,我们去展望一下喊遣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶青玲,大家都提到很多了判煽惮。其实很多人的展望角度是不一样的稗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了急飞驼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搁田淋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篡娥,更多的是解放了你不用开车射,分享的是司机份甩且。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骨褥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弯坤腔,它是一个规模经济蛙幻禄。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽缔,我们的预计2020年在美国就会量产融岁磊,在中国可能会晚两三年恫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菇,这是我们要看的一个趋势疗。   第二个趋势袭扦地,移动互联网会加快电动汽车的普及箍匠姬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迟郡忿。很多人说电动汽车是因为省油钱夏凭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慷偿故,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弘淀,再也不需要去加油站了考。第三个带来的变化就是对产业的重塑违爸,以前汽车公司都是专注在制造钉斤,用户就认为是汪洋大海菠感。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的圃合,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硼危撵,内部管理的界面尘,反而把制造这件事情也许就可外包了乐好。最后一点彭灸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钦妹迹,所以汽车作为交通工具以外的部分捌,一个用户买了车以后需要的增值服务描仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务莫罢埃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勒饥裳。所以正是因为这样一个对移动互联网狙犁氰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹿剔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构达贬猩,超过1700名员工超脱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品懂臼屠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绕厂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业随火谰,激励用户氖浩,这样蔚蓝的天空就会出现婪发侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕抚姓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览方。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罗。同时恰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尼,作为本次车展的重要组成部分之一堑瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清,中国机械工业联合会会长王瑞祥税混饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎潭,为中国汽车产业的智能化兑,信息化方面的发展做出指导意见际。   本次峰会主办单位美抛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉:   贸促会汽车行业分会长王侠舜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糕导:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冻悍脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咸毙滩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬跋队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堂荡敬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城仆韪猓快啃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枫,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹈可惟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准几讽肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺可绘、环境污染等方面剔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粗惜唱。同时桐慕,智能制造删胚、工业4.0赤幢、移动互联秋坍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垦酗社。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冈、“互联网+”等发展战略沃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睡稻鲸。我们有很大的机遇欺,我们会见识很多非常有趣的变化临售虽。   当前业界普遍认为锹馁夯,低碳化鲍拍乃、信息化欠、智能化是未来汽车技术的发展方向楼冈谈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箍被忻,正在成为汽车行业的发展热点煌,正在助推中国汽车产业的转型升级烯卿睛,从而进一步打开智能交通产业的价值卡肝。在2010年的时候量靖无,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斑擅亢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宝,为用户提供全天候歉、全时段的服务含,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肌公玫,签约和活跃用户超过一百万稍地,累计为用户提供约2亿次的该户服务令贯堤,人均交互服务超过11万次废遁。经过近七年的发展傻隘臼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位底疾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羞、凯迪拉克伴、别克夏、雪佛兰上使用拷,倍受消费者青睐潦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷弁,面对新的市场和技术趋势空背,基于车联网多年的探索萎确、实践结合行业的技术储备峡虐恭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潜谷,提出了到2020年力争100%产品实现互联肚拿信,并致力于打造以车载信息服务莎练废、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务石,为人疆踌劳、车提供安全智能便捷绿色出行衬,初步建立和谐的人材洞、车碧共雷、社会互联生态圈蓉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克附漂、别克痉、雪佛兰品牌煌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜。除了安吉星在移动信息和网联上兰奢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翘报、内容服务能力熬、大数据运用能力前晴门,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B履、B2C的业务嘲配绷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颈素,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赐沸鬼、支付安全氰,更可能引发行人安全和人身安全睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枷皑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敢,网络安全开发包括威胁因素识别股签、安全战略制定饲、安全措施执行话嵌罕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜库跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨贿誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级辜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苫起粪。伴随车联网技术的发展皮坏烂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堆们,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缉鸽两,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜。让汽车驾驶更安全送、更轻松瓜、更有效摊实。   我们身处在这样一个时代祷亥,新技术层出不穷使一切变得可能貌武哀,我们也是非常幸运的一代人鲸令,能够见证汽车行业在国内芜卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展牡冯翻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞期。同时也让我们对明天更增添信心和期待殊,激励我们坚持不懈的努力吐笺尉。   我们相信虚探诡,汽车行业的发展刚刚开始楷吹毁。汽车行业与其他行业的相互交流背挡塑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阑莲。我们会和同行一起共同为之奋斗处妈棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉孝:李芳" "   9月28日抢,在2016上海浦东国际汽车展前车惶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埃咐僧,新兴造车势力夺僳摊、养车脑辅男、汽车金融等领域从业者坍娥,走到台前蓟屏,与大家分享及探讨未来的市场前景探烩涣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涪苏氓。    吕征宇撼:各位领导悉刺、各位嘉宾连铰亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞘校脊,刚才我们的同行说得非嘲晕霞樱好甸刊,其实我们有一个共同的理念晚访惫,而且我们也有非常多的痛点遁臼滦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑟娶,我们也有美国合作伙伴的公司词下广,乐视的七大生态是有机的屉拌,在零基础上打通的韩火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的林乏呻,目的就像董事长讲的一样搁,让“蓝天白云”再飞翔群,目标就是打造全球最先进的超级汽车词沪。    那么用互联武钱、智能酣、电动妹搐革、共享的方式悸,实现“未来”的交通方式扒,我们认为汽车产业氏,还是没有被互联网变革的产业化顾。对于乐视超级汽车生态而言钢,我们有四大基石身擅巧,我们相信社会化坟脱窗、分享化碾、互联化惶囱脯、共享化将成为我们未来变革的方向位。    从我们的汽车生态诞生以来繁乒,我们保持着快速的发展老,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登晤,落地在浙江湖州 刃暇焙,这里包括绿色环保的环境妓播凤、自动驾驶的一些功能和区域漓。    同时我们最近可以告诉大家砷靠,我们的产品样车在美国已经开始路试虐,技术在百米加速已经是全球领先了亨橡,产品的量产进入倒计时状态疯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缺溉抚,创造首轮汽车最高融资金额的记录尚榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颈,协同开发也是我们在北美的基地南忻抬、中国的基地泊、欧洲的基地共同开发鼎。同时我们的战略开发电动的底盘机构送貉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翔皇歪。    第二个就是智能化羌蓬渴,车是人工智能的最佳载体泞长,乐视做了大量的投入秘,在硅谷和SSA成立了研究院绒龋棺,在智能驾驶也取得了突破性的进展荆拼。社会化就是刚才说的分享戏椒撕,我也非常喜欢这个创意栋惜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石低叮撇,我们相信在共享经济的领域里貉锭,无论是Uber的繁荣匙,都证明未来不管是房子龚纯身、汽车都是重实用的趋势但龟东,所以乐视将战略转移呛,推出车租赁的平台观搜倒,我们叫做乐享平台观鲜泰。    其实最重要的议题渭裂撵,乐视作为互联网公司吾可,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔仍牌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翱镣笛,电动化阀催、智能化苍、互联网化番、社会化绩摧韦,这四大纬度有密切的联系径。    我们把汽车当做全新的载体寺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绷什。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驰誊款,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦峰伯,谢谢大家帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腻取豁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横洞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虾,他认为车联网了,既然是大势所趋驶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钵斯猛,少炒概念糕嫌,多做实事檬。 以下是王侠发言实录多:   在这个夏末秋初扇、时令更替的丰收季节汀欧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旦妓单,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嚎拉。在此竣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来困诵衔,汽车产业的电动化庇狠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题借拎,而且也正在成为全产业链创新求变珊靛乒、转型升级的主战场槽。但是蛙,热点和繁荣的背后龄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雄,车联网也在热捧之后开始遇冷汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兢啤。其实险,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战外,我们要理性面对瑰穿、系统分析敲籍,既对前景充满信心康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识等铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铃,我们要清醒地认识到饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋场衬芜,是不可阻挡的方向团。电动车还有技术路线之争杜遣罐、对减少污染和能源危机的疑惑椒镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栖簇,没有坏处阀巧。汽车诞生130多年来凭豹,除了带给人类方便之外诧涵,还带来了许多难以克服的问题歧钩闺,比如交通事故挨唉腑、环境污染和拥堵染凑、能源危机等等掣炮。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄光,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权携。现在不少基础薄弱的车企苦氛蓬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛔拎距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理杉,多持观望态度玩偷,这也是目前车联网叫好不叫座估秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨敢妹。我想说的是偏,既然是大势所趋去,就不要犹豫不决享滴孟,否者真的会给对手赶超的机会顷。   我们要清醒地认识到涪牌卵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延团。汽车市场的低增长成为常态之后谢,我们对于销量的追求空间越来越有限亲擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式榷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏嚷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟螺。   我们要清醒地认识到痕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彭刨棱,必须是社会性的统一行动旗瞥。一方面嗽栓,车联网是一个汽车生态性剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入防,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致激碧艘。另一方面荆搏绒,车联网又是由整车制造商坍鸥纹、产品供应商蓟娇场、内容提供商革、软件供应商湍挂、服务提供商魔黑、网络运营商等不同角色组成的产业链离瑟希,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阮酥卵,打破壁垒共,互相开放信息系统策搭脆,进行深层合作略谭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穿彻。   我们要清醒地认识到活累慷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溃卧晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑懈缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伪竞,如果通过手机就能解决的头家舰,其实不应该叫车联网散吐诺。大数据硷染、新能源技术射蔡炮、网联技术没、自动驾驶技术碑伍角、传感技术蛇识塑、网络安全技术等膘,这些技术的应用都是相互影响铝类吼、相互促进甚至是互为条件的菇卫僧。比如汽车共享和无人驾驶川跺,就只能在车联网的前提下才能实现烈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悲嗅忍,并给汽车共享带来更多可能性掠使。另一方面膜锈乏,与手机和家电不同的是颓讣偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程放晨,绝对不是有钱就可以任性的地方痞晾倦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平适屎马,中国车企面临的问题一点也不比别人少卤逗蛔,我们一定要避免浮躁情绪浩举辞,少造概念廖卜委,多在核心技术上下功夫瑰。   在刚刚结束的G20峰会上晌,习近平主席表示朗怯:8年后的今天测骡季,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焊筹、人口增长裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摆垂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镜滔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僻巢。其实典旅控,对于全球汽车产业来讲枷掀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缕钉,传统技术进步的空间越来越小窍。在这样的背景下半,智能化透、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖汝任,为汽车技术进步提供了新路径迪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祷。   今天哗额,我们以“智驾未来侍踩惨、创领先锋”为主题鬼,邀请各位企业家贾力仓、专家学者共聚一堂彻沥,希望大家能敞开心扉粳残胃,知无不言焊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量别颁善。   最后干逢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗅丝,祝各位朋友在沪期间顺利毖碗、快乐篡、安康距迟身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌箱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型波础巷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔷呜童,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丰,在下线前夕墓扯哩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盎工,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读写巢怕。 一逛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惮。今年1-8月砍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息监豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢,以首款SUV——威旺S50为节点坞垛掣,一步步走向经济型乘用车领域荷黄,实现“MPV SUV双轮驱动”等。对于未来产品规划稍,陈桂祥向网上车市透露碑蛔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虚,并冲击40万台销量规模糯。” 陈桂祥进一步表示剩帕身:“北汽威旺的MPV公、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劳。2017年的销量重点会集中在M50F上吉全埔,到2018年也会有全新产品上市解。”    今年8月16日鲁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线受,对于转型中的北汽威旺硷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虚剔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掀堪乓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”担采抛。在陈桂祥看来淘诉宽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脐刚。    二卫价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品愤闹肉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求申。M50F具备明显的高颜值特征绩哪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见络心诫。而做到高颜值并不容易瓤平,陈桂祥向网上车市透露揉两级:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腥坤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发福示。    从内饰来说担,新车的设计均由轿车化标准打造弦习,其配置在科技感膳输付、智能化上都有出色的表现淀铃蝎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剖茨副,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袭诚阜。同时苦凯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缎孔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隧煌,智能化水平足以媲美合资品牌八。 在性能方面绦骋钩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脆,进一步满足消费者的需求眯迪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型素。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毖版沫,到2020年威旺规划40万台的销量既啪玲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫁。未来将在夯实MPV市场的同时茄,进一步做好SUV市场查吻览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸泄动:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讹毒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抄壕虚:苏州吉姆西操卸、苏州金龙视阀、深圳五洲龙稿艰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元税秒授。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靖摔斥,并对吉姆西取消整车生产资质韦郝寿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆俊萝,追回补贴资金酿逝袄。    根据通报催琳侍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查儡儒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亲茬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿。不过缆订,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅。 补贴新能源汽车的依据何在兔干?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆测。市场经济最需要的是诚信铃错芦。但是静店需,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沃貉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫悄牵害饭。部分领域缺少应有的制度约束擒趁,秩序甚至失范季劳,这并不稀奇漓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吼枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潭馅。尤其值得一提的是步岁糖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慌藕。在这一目标之中绞蛋厦,财政也被赋予了其应有的定位锨跑内,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墓核邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场淖斗楞、社会与政府的关系寇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件开。新能源汽车市场同样是市橙低谩,从根本上说泻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弦。新能源汽车骗补问题的源头缝仍策,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缴情导。    当然毛疤囊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酿沃,不是市场取代政府恼划扑,而是市场和政府有主有次匪奶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苍。说时容易做时难屠苛巷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戊。补多少橡,怎么补菏,补贴如何管理等等冷磕赫,同样都是难题秤扔。    为什么要补贴新能源汽车侯帅讲?可以摆出来的理由不外乎如下埃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褂溺哪,只要予以补贴芭势,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狠。这么说不是没有道理额杯仓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稀铺,成本较高饺粒。有了补贴瀑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漏。只要有足够的补贴疯策很,新能源汽车的发展肯定会更顺利壕胺簇。    但是讣,有了补贴递劣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俗翻?新能源汽车发展的关键在于技术潍弘捎。有钱就会有技术吗窝拢?这才是问题的关键垮确。的确羞,现实中有许多技术是可以花钱买来的饺誊谈。但是涛太礁,先进技术不见得能买得到架。新能源汽车在国际上也处于起步阶段附挪的。各大汽车企业也在努力开发新技术道。在这样的条件下手毋,新能源汽车的发展方向都是问题咀裂,怎么会有可供市场销售的先进技术袖?有了钱哨篙街,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨傻千,但是郸届,研发投入增加烫禄,并不等于研发就一定会成功哦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姆烫段,没有确定性的目标鳞叉挞,研发投入的针对性也不可能太强订。在这样的发展阶段损枪父,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咆吝乐,让市场自行选择合适的技术陪诽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的极。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龋。优势到底有多大蔼忙沛,得看技术崇戒。电池靠电力供应陆季焙,由于中国电力主要是火电叹,最终提供汽车动力的是煤炭膳。只不过溯婆,煤炭发电地可能不是汽车使用地臣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地估镜抛。污染是否减少刨,还得看耗电量的多少沤薪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哇豆庆。之后哨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躬结。传统汽车汽油有不同等级拿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谓聊胁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捕肮豢,这也会带来一定的污染脖峰沙。这都是比较时需要注意的溃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诵、充电不是特别方便的条件下截滩酿,混合动力有助于新能源汽车的发展径赐昧,但问题是颗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗构厂?充电不便就不充缴,将“新能源汽车”当传统汽车使用迹洞,也不是什么新闻腔。还有推,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恨,到底改善了多少能源使用状况趣?太阳能利用技术的改进枢尖天,可能是新能源汽车发展的重要方向及。太阳能丰富呕歇祭,足够人类使用煽躺斧,但是目前利用技术较为低下胚姬惹,妨碍了太阳能汽车的发展椽。石墨烯等新型材料的使用痴斑,有许多未知数簧伍输,也意味着有许多新的发展空间低。虽然空间多大未可知耍逛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哨醛惫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现还刊澎?政府在新能源汽车上的补贴较多默。包括中央和地方财政补贴在内刨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴案。补贴力度惊人滥,这是骗补的根本动力号道。当然胯腐,骗补还只是个别现象匪锭,或者说只是占全部补贴的一小部分妓喂苦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袜。如果问题的分析只是到此为止嫡通,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拉仓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凶,只有寥寥几个抵吼祥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠。这些企业不是小打小闹的企业辛翱苦,从某种意义上零棠瘟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹅校,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艇杉姓。这些企业按照正常情况下泻剩理,应该合法经营才是艘侣,为什么要去做骗取补贴的事姥残?从企业层面来看红惰,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆。在成熟的市场经济下乖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眠窖,至少应该是诚信经营的寄。骗补肯定事出有因耗。    值得我们拷问的是炒长,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题工溺?大企业铤而走险腔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低九唇,企业不必费太大劲就可以做到德宛差,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐颊,倘若没有足够的补贴鞠,新能源汽车业务也是难以经营下去的谐。    政府花钱是要讲收益的芍羞。动用公共资源令户,就必须将事情说清楚睹察钠。最终顷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惨帘局。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇、补贴去向以及效果穗蛾。这是国家治理现代化所不可或缺的酸。每笔财政款项都应该用到刀刃上刨惟,都应该得到其应有的收益妻鼓。算总账鞠谷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盘,这个判断并不容易做到枢迟。仅仅纵向比较是不够的接毒,我们还需要横向比较酶,中国新能源汽车行业与世界同行相比敬溪,地位是下降了帕米桔,还是上升了埠辆。如果上升平搁,那么上升到什么样的地位沪涣羚?如果下降乳,那么下降的程度又如何褥狡纽?即使有了指标数据戎,争议仍然会持续下去屡唤。也许蚕离,我们可以通过其他指标来加以佐证型吹盛。    新能源汽车的受欢迎程度狗厦汾,显然就是一个不错的指标娶睡。2015年新能源汽车销售了33万辆菲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计册。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雌,那么实际销售数量更小推。新能源车价格不低毒醛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虹,更利于判断嗡盼。北京小汽车上牌需要摇号败蔬糖,但是新能源汽车的号是单独摇的砰剂,且获得的难度大大小于传统汽车据诫姆。这样其渤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车是侣。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕腥菩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵掏僻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烯,还要摇号客溅扔,获取牌照的难度和支付的代价都不心堋,新能源汽车和牌照捆绑销售冯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掳鲤头,于是他们也可能选择新能源汽车宋。但就是这样斯,新能源汽车仍然没有流行起来捷。全国其他地方梦沪,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梦匪,但是采,我们需要思考小咳称,这些成绩中涝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稿拼?一些城市为了招商引资甜遍函,鼓励新能源汽车企业到当地投资哪寂陆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屯。“双赢”战略的实施当泊拔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进多铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诵结,这样的不对称竞争扶持奴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酵毖,是对新能源汽车价廉物美的期待便魄,是对节能减排效果的期待普菜,是对先进技术发展的期待拷。这些期待都是合情合理的花。但是胖,供给侧结构性改革还未到位告,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霓甭,这才是问题的关键淬墙。即使要给新能源汽车补贴伴讥,也应该考虑补贴的环节擦颧,考虑补贴的对象衫,考虑补贴的效果蕉前敦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檄膊喊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者断,不能有效激励新能源汽车技术的进步晒恨发。如果一定需要新能源汽车补贴陡户,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卞别。这样的补贴有点后期资助的味道锭碧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酒木卸。但是暗尚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脱挪,那么它就在这个行业有了竞争优势郝朝叮,实际上不需要任何补贴叹暴沽,就可以经营得比其他企业要好雇藏拓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚豹归,扭曲市场行为氰。而且迁屉乌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展其挺冈。新兴技术的成长在萌芽状态试,可能没有竞争力须醚察,但是铅,经过一段时间的发展之后葡耪,就可能显示出新技术的力量胳阑沫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硷黔豁,今天领先的技术怕诬谜,到了明天就可能落后跨活。这是技术发展的规律性所决定的鲜瞎。为此摹蔑舵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贪粟差,因为未来的不确定性额孩胚,没有人能够确定未来的真正技术路线缎缔涧。留出市场成长的足够空间青抄瓢,可能比别的做法更加重要倍段。骗补问题的出现侮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚕骨点。    基于现状惠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倍刨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斤。这些年的财政补贴柿纯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裴。相反蛊范慧,效率不够高的补贴触秒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闪。现有的补贴如果不是投向终端澜坷,而是投向技术研发协峡浦,会不会效果更好点呢盆邦藩?个人汽车消费纯粹是私人事务伶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向混案佬。骗补问题的暴露虫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萎。补贴本来就在退出敌溅掳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怀柒。补贴旨在鼓励研发粟搪,鼓励新能源汽车技术的发展脊,而不是其他具体的消费目标弧镶罕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沫却恕。这样的技术支撑出来的产品茨呻憋,还不能满足消费者的出行需求抚。财政补贴可以退出蔑丢,但可以通过科研经费资助的方式拢,鼓励新能源汽车技术革新踌。同样的钱锹班,花在科研上的效果呜,可能比直接补贴消费更加有效牡。创新驱动发展战略的实施棉敌晶,从根本上看表儡,需要依靠的是技术创新骂锻戮。在技术创新上多投入胜答,并注意投入的有效性纹扰钝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣家甸:李芳" "  今年7月底衡侍柒,在2016年世界500强排行榜中袱蚊蚀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡,比去年跃升47位绞,排名第160恫碧蒂,引起国内外企业界壳酚贝、尤其是汽车业界的瞩目莆。    今年巴守坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橡。恰好是在10年前虑,徐和谊出任北汽集团董事长滥茧围,策划券嫌白、主导吓未、实施了令北汽集团由乱到治渤,由小到大钮贺袭,由弱变强的变革泻兢惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆性、有益桨诲、独到的成功尝试埠。但是毯匠,当中国经济网记者约请徐和谊讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮渐殿,谈一谈自己与北汽集团时福阶,徐和谊温和斯狈、憨厚地笑着说博现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咸阶,少谈鹃,少写绞燎。    于是啡,在不久前的一个上午琳垂,在北汽集团的一个会议室里峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堤朔。今天是系列报道的第一篇屯部干。   当时舵衡卫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佩靠书,实现跨越式发展”的战略匹败,以及构建整车朵价斥、零部件官维、研发哆上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团井叔。“老徐这人的特点就是说话算话淖乾涂,真抓实干垦。眼瞅着北京汽车研究总院峦、海纳川汽车部件歼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身摆赋、新板块一个接一个地建立起来欺兜咖,形成有力的链条羞师,轻装上阵恫径纪,并有序运转”锹。 北汽集团党委书记撑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堡泄,连续多年蝉联世界第一贪泌替。但长期困扰中国汽车产业的一大问题送动僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团始票袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的唾、规模化的绵龟护,更确切地说是集团化的骚衔耪。观全球汽车产业格局浮苟,能够称得上汽车集团的来轮,美国有通用憨衡缅、福特庞,德国有大众拘、奔驰戈、宝马汰,日本有丰田拿、本田城,法国有雷诺-日产蔽蹋该、标致-雪铁龙舌可,韩国有现代-起亚聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搓,谈到中国的某一“汽车集团”奸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捣蹦僻,没有自己的品牌和产品趁盆,不就是一家投资公司吗附缎璃?算什么汽车集团!    每年坎楼缺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名细,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睹硅,不但被大众权席、丰田钱咐爽、通用们甩出几条街挽七巩,也常常被长安素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磐土。    因此戚瘟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展般局,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伦派。    过去10年间墟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蝎彻,在汽车产业集团化方面做了大胆扰物、有益的尝试纺锋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃履维,逐渐培育休侍、锻炼成为一家颇具规木唬和实力的汽车集团艘,在研发乘、制造碑、人才寺炯、创新酗、管理等各方面实现了标准化拦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颂剩,曾经拥有一定的基础和财富慌茸,令人期冀;同时昂,由于分散化记、碎片化吃沦,更存留令人难以释怀的遗憾脚。    北京轿车工业与一汽歇毛妇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞳射,有考证甚至认为垛磋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绕。    据汽车老人陈祖涛回忆存负,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时订想,北京生产的轿车最早使用了自动挡盆躺,而对手只是手动挡娄。    上世纪六七十年代扇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酸饱,成为一个时代的记忆趣苫碴。    而同期逝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么,遥相呼应的期,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130然胺。    改革开放后离腺太,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是。    到上世纪90年代莎萌邓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦花赌、称王称霸却。    特别是2002年吨下捐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啥暗,也创下了高速成长的纪录滇。 北京牌212越野车    可惜的是耻,在这些看似个个突出的单体层面之上纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咯瑞沧,除却福田与现代憨热,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争培苟,还被同行作为茶余饭后的笑料哭。整车企业尚且如此冕,北汽的零部件企业就更加不堪了陕。由于资金脓钾、技术和观念等原因扭亮,大都跟不上主机厂的技术升级秽型,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合艘屡,有的企业已不得不靠出租房屋度日投檀。    忆起十年前上任之初的状况沛监十,徐和谊对中国经济网记者说枫,当时的北汽一盘散沙领,特别松散咕,单打独斗牡崎侈,各自为政昆曹,互相内讧赐勒,效率低下……照此走下去篙白,“没戏围让,一点戏都没有”!他边说边摇头仓。    由于资产结构的相对分散舞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稍淘锭。日常运作中涵幕坝,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构博郴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系返,深入企业经营管理了案。    2006年10月底钙虚,徐和谊出任北汽控股公司董事长妻,恰逢“十一五”开局之年朽痹,他率领北汽以科学发展观为统领歉,对产业结构和发展战略进行了全面储苟贪、系统柒耪戒、有效的调整蛙。    有北汽中层管理者清楚地记得涣撇,当时烤嗣靖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路规戚箔,实现跨越式发展”的战略范,以及构建整车赎莲糯、零部件队癸、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽诫。他说荤,“老徐这人的特点就是说话算话绢,真抓实干膝。眼瞅着北京汽车研究总院煽、海纳川汽车部件经督浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凸宪搪、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条腺伸,轻装上阵墓景呻,并有序运转”凰。    到2009年陡寇,短短3年时间洽娄,汽车年销量突破100万辆大关哨,销售收入突破1000亿程,北汽集团化战略初见成效素。 2016年冠纬百,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日概,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”默寐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡氖痊,公司治理结构进一步完善下孤,集团的功能定位更加清晰;同时瓢滥酬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煎钳,并将在人才吸引弹、产业链完善及兼并重组中教尉,发挥出更加高效的运营效率汹。而外界则普遍认为狄,名称的变更匆轨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埂艰帮。    “北汽控股更名为北汽集团懦,是北京汽车工业的领导体制抚、管理体制的一次重大突破卜普,找到了北京汽车愧誊咕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忱,徐和谊当时说旗酣斯。    随后亢文狈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团校菊裴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灯。根据规划忍挎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元污尖惜,大力发展自主品牌喂熊孰,完善和打造全产业链变母,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爆琉肪,进入世界500强女。    “说到做到吕衰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“携失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巍靛俺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囱,战略性新兴产业蓄势待发陀料,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升然亭捷,各项增长指标位居中国汽车行业前列逆骄暴,成为近几年来最具成长性的企业集团屡硷般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   姚景源认为媒如,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爸惺,而产业政策需要与时俱进疽。    杨裕生表示匠菠牢:应适时推动电动汽车市场化稳,也就是补贴退坡色恭,一直到取消补贴勘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桔。但是山蹋叫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弊,不宜鼓励裤龚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化特讨。    侯云春指出攫,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨钱怒,两手并用蹈,推动新能源汽车健康发展瘸冒斗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翔掂凰,表明在国家相关政策的助推之下哀弗刊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牢彻韶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗽。其中毖杀抠,规模巨大胶豁、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛酗兑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愤。昨天填刊,几位专家学者的观点引起关注绞分锣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涉累。对此警频埂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撬傅恼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黑、必要性的措施睹练。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黔插舅,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛾,而关键问题是怎么干预喊,干预什么杰病。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旗磐妓,而产业政策需要与时俱进”慑,他谈到玛宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕日沦,并提出产业政策应该遵循四个原则胚栖慧。一是产业政策不能替代市彻柑堋;二是产业政策要管产业惠寒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坦阿。    杨裕生也认为姓,目前的补贴政策有两大问题售市戊,一是单车补贴过高嘶馈斥,二是补贴总额高褐币。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪屉,副作用很大凰。    在新能源产业层面殴惕,杨裕生表示迷睫:“应适时推动电动汽车市场化辞绩牛,也就是补贴退坡陈墨,一直到取消补贴坚闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”们吵咎。在技术层面苍缸,杨裕生认为虫逢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车癸谁豹,第二就是发展不补贴品摩墨、已经市场化的低速车圣茄磊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高时倦髓,不宜鼓励诉诡华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莽累,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窜掂艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈缔,两手并用漏休导,推动新能源汽车健康发展盾瓣。    侯云春解释说警:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娇搬姥。一方面大家喜欢用慑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧丝勿,政府和企业共同努力享略裳,使得新能源汽车能满足消费者的需求炼,开拓新能源汽车的市场试味。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰失:李芳" "  如果我们做好准备的话乓肖,赢家当然是我们矩贸盛。我们不担心其他的己,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸,我觉得只要我们做得好酗魄杉,一点都不用担心痘攀蟹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娘对,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔽酥殿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访另酵。其中特别谈及奥迪与数字化富扇蓟。    施泰德说课,到2025年以前另刷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秒硅挝?汽车行业正在经历一场变革荤炕。对我们来说目烈,有一个非常重要的关键词痉呻驼:数字化酶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯砂菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脱锣,我们眼下所处的时代拆唯,奥迪科技一直处于领先地位黑,并不断进行新的突破间。对于数字化试枫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冲饱屁。到2020年时舞坊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验如,这也是我们引领未来的一种设计侩德,包括其他顶级科技辩片,包括我们的传感器屋悄鸡、雷达屏、激光大灯等旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位绷。    施泰德说弯愤冯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寿掏逆,我们会全身心地投入到这一点舶辱熟,包括3D地图灌,导航等应用别肃。对我们来说猴姥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旅陀。当然恼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哥舵。    在回答有记者问咎哪挟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陶间赤,有哪些优势呸踌?在这场竞争中酚,谁会获胜”的问题时滤,施泰德表示顽:如果我们做好准备的话关朵赁,赢家当然是我们巳。我们不担心其他的突痰桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘,我觉得只要我们做得好寂笺毛,一点都不用担心啼。    施泰德强调腿,在某种意义上吧鞭脆,我们也是一个初创企业集。其实篇萝灵,奥迪有很多细分部门蹿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锯救栖。如果没有这样的合作介岸鹅,你很难相信关瘦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坤,我们能够成功地实现自动泊车尚辰、自动驾驶等娄轨。    施泰德预计寿垒,2017年陈,我们要推出新的奥迪A8屎铜,自动驾驶的时速能够达到60公里坪被潦,没有别的厂商做到这一点捂滥匣。如果我们明年能做到这一点的话侨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卸贸聪,启迪未来”锚鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泌韩必,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搂。庆典活动前夕话挂亩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟副芹。一汽-大众汽车有限公司董事柔、总经理张丕杰除了对政府豁变前、经销商设擂号、员工粕、用户等的支持表示感谢外腔狠,他也坦言挥肚,在新能源佳酿、“互联网+”等方面轿,一汽-大众起步比较晚排隙梨,这些短板正在引起高度关注沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剖,“因为有你昏,心存感激”惜妙善,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楔可承,来感激这25来帮助我们成长的所有人盒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就长队舒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寿堑。从前辈讲起吕蒋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为动乃免,还有陆林奎等等的领导盟读烩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舶雷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椒伟。   25年来泛,我们要感谢的人非常多谁成。感谢国家和政府的支持与帮助稿赤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公莆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚕另拎。例如成都粮,成都今年是高温天气赴葱,最高气温是37.5度而且是持续的夹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坛,政府部门给予了很大的支持和帮助赖。   我们要感谢1250万用户费,感谢他们的选择和信任烂。一汽-大众从项目开始建立层酶誊,一直到第一款捷达开始投产龚,捷达在市场上并不是一帆风顺的涛桂,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤。正是在困难的时候催袱睦,是客户帮助了我们吴、鼓励了我们埠锹。还记得在困难的时候取磺潦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国防餐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衰。一汽-大众的员工非常的进壤酆吒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酪、吃苦耐劳嗅秤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫。大家知道一年365天散慧,如果周六周日全休息就要去掉52天腹酮垛,把所有的节假日都去掉棚侥翠,标准工作日应该是250天老姆匣,工厂的康采恩标准就是由此设计起。而我们加班到300天恋何,320天是常有的事抽床矩,员工非常辛苦惜嗜,所以在这隧暮担,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢办。   要感谢中德双方的股东拱酮盛。要感谢他们具有前瞻性战决策捻嘛矗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掠。一汽-大众的建立玩灵,当时在中国的汽车合资企业捣匹平,一汽-大众成立的时候也不过就两家偶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡炽僵,股东双方做了前瞻性的战略决策鲸,才有了一汽-大众达蹿,我们要特别感谢中德双方瓢供。   在一汽-大众发展过程中渡,比如一汽-大众西部战略睛潍架,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孰。一汽-大众在西部建厂的时候纶冯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力握。现在在西部的生产基地法呢,今年他们的产量突破65万辆季泊混,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肩啦翠,在股东的决策上由一汽-大众执行的脊扯圃,也取得很好的效果鼻。此外佃嗽擦,还要感谢1200多家的经销商苯冷、700多家的核心供应商合作伙伴恼玛棋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量构。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卧恋,中国适合于家用的车型非常少毋捅舌。25年来挽瓣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豌,上缴税金3700亿元纳砰牟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矾光、奥迪两大品牌12大系列产品涤摄。   25年来颧铃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挨毒粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升寒恢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罗碘,一汽-大众是领先的适停牡。同时讲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戈巍太。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靖暴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥颂路。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毫卧恃。首先肩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赶痴。一汽-大众的体系不是一天打造出来公,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轮。   其次钦乖,一汽-大众拥有一套完整髓室、标准的制度和流程的有力保证谜拖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰点湘哭,制度和流程是保证芹蔽捶。   再次笔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其某,在经营发展过程中有很多难题需要解决订搭,有很多矛盾需要平衡垄夯盆,用什么样的标准来平衡涣巳夯?底线是什么氛寺?那就是质量秆。一汽-大众一直坚持质量至上莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漏牌播,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承去凉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关料,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戒竞聘,这也是质量至上的战略要求哦耻楷。   此外伙,高品质的人才巩旗秘,具有工匠精神的员工溯差。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顺娠、传承的文化也是高品质冬屁,得到的技能训练也是高品质赶戌。拥有和企业共担风险的合作伙伴虹孟逆,无论是过去踞、现在还是将来都是这样佰赌讣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泼。一汽-大众在自身发展的同时伤济,也考虑到了整个供应链的协同发展肛逗,对于整个价值链会有高品质的要求蛔纶曹。   最后汤遁,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拎琶法,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唐淀镭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞相靛,既要总结经验和收获疯群。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训改岸嫩、走了哪些弯路鞍才帅,下一步应该怎样避免闺。   如果说到过去的不足绒,SUV细分市场比例快速提升兼残协,一汽-大众对此准备是不足的孩豹空,对新能源搂眉、“互联网+”等方面的起步也比较晚摧。一汽-大众对于未来仍然充满信心开薪脯,这些短板正在引起高度关注华毋位,企业正在考虑这块短板如何去克服雄。   2014年连课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宿膜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桑疏节。   面向未来尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无,保持创新梁、驱动发展开,并释放出更强的增长动力八苏厕。同时讨,也会与各方伙伴实现合作难瓢,实现更为广泛的互利共赢煌猾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脯,不断回报政府讽、回报股东啡徘、回报社会驹侮阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾钝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滇猛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镭夹。他表示考萌蹈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘟夕弥,并将继续保持限量生产以追求独特性颂哪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烯徐割,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垦僻赔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冯歼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虏。业界有所疑虑的是巢拓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯谩。   对此备矩挪,薄亚铭向记者表示令,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添吃轨,但都不是便宜的车型部茶叹。Levante的价格达到了100万元左右焊逆寝,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛炉,在产品定位上依旧不低伍缴幕。同时笔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产博党,依旧走高端化路线匿官。薄亚铭还讲到处饶采:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捕,不会把目标提高到每年20万辆囊匿、30万辆的水平玲朵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赊,所以我们能保持品牌的专属性瞬抵淋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夺拐,他表示庇梢豌:本次车展上上市的新款总裁车型户,除了在产品上进行了升级外蛊台,还提供了多种个性装备丘,客户可以从中选择很多种搭配伸。此外绅,新车在性能上的提升显著匠歼是,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喉冲诧、动力最强的四门轿车暑晾。   此外袜狸羔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饭,开始尝试电商销售模式某涣。薄亚铭认为匹居畴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飘,因为中国市场的客户已经变化蒲谎捅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浚私,现在有很多人都用手机去买东西貌,这是市场发展的趋势醋魂催。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前目,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隋,即用户车主首付车款后败颂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绰腿,到整个租期满了以后疚攘煞,这辆车的物权就归给该车主雹,该模式类似于分期购买弊侣繁。   薄亚铭说赐睛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行介皆碌,但是在中国市场还是刚刚起步单晚吃,有一些量产车会采用这样的方式做硼琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”全吵。他还表示媳恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铺,其实反响真的是挺不错的瞥世侩。尤其是北京古、上海这样的限牌城市搽嫂堡。通过租赁的形式恒纤,牌照将打包在租赁费用里面室投恰。当车主买到车翰施,即启动融资租赁手续抗,拿到车辆牌照合溯跑,不用为没有牌照而担心萌。如果是企业车主性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琴矢燃,是非常划算的坞坚撵。”目前挡投毯,该项目仍处于试水阶段摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭碴:李芳" "新能源的发展幕秒,是大势所趋妥,但具体方向匿酸,也扑朔迷离琅抡牢。    电动车会成为未来的主流吗淋?现今的新能源汽车产业健康吗犬?什么样的新能源政策更适合我国国情坦?    2016年9月2日挤交,在2016泰达汽车论坛上宏珐同,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亨辆笺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锰,他认为落,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楷瓷,恐怕不可持续瞧攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楞匡,何光远认为抛篡兽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人必拌孝,这位87岁的老人谈起汽车工业驳锨,依然有些动情恐劣。谈到电动车发展肖,他认为瑟锑,把电动车归为新能源汽车是不合适的奥冀。因为舅,第一湘,电不是新能源箱,第二如,电动车也不是新东西纹希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喘按头,电动车诞生在1834年霖,是英国人罗伯特·安德森发明的刻颗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硼户。    何光远认为插背氮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”图膜,不科学谋绿,应该给它正名窍角,就叫“电动车”苗,或者是纯电动车急。何光远认为农妨,电动车国家政策的支持力度非常高片,所以它现在发展比较快路炬,去年生产了30多万台负霓,但它还是有很大的局限性绷。首先硅饥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郴考,可以长途旅行使用坞渴帝。即使快充也得半小时以后答飘祥,但是经呈椋快充的话拖算粮,这个电池的寿命也会减少潞,慢充就需要几个小时抡抬陆,充电的时间很长畔。另外们逞堂,行驶的里程很短穆处从,有一百几十公力就了不得了斡,就是很好的电动车了饶攀烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溜谴雾,我认为不可能持续软教。”何光远说雾承,很多企业是因为补贴才做电动车断,事实上氛,内燃机节能潜力还非常大合熔杜,缸内直喷技术陌疮黎、柴油机的高压共轨技术贫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甫帽导,因此比,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力般,不能被动遗稀,节能是最大的减排凯。    甲醇车大有前途    现在舜褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾复从,因此唯荷,各国都在研究替代能源与新能源汽车歧脯翟。美国嚼晾、欧洲恋膳、日本首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻射聪,但因为资源禀赋不同了,所以技术路线也有所不同抢详炊。    何光远介绍说评恐老,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甜漆魏,在某种意义上讲谱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江,虽然同为乙醇奢祷锌,但着眼点不同;日本缺乏资源耽偶鸥,自身资源利用问题不突出仟,因此伤盼,把提高汽车燃油经济性作为首训妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糯喷,日本也在搞甲醇的研究病角,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杯乘保。    在能源蓟、交通沤小、环境楔、经济四位一体的框架之下揉睡姆,中国又该如何考虑替代能源的问题桥圃?    一直以来彼对袱,煤炭是我国的主体能源亭醋,占我国能源消费总量的66%至70%河彩。何光远认为季,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪氖。推进我国能源生产和消费革命藏贪碌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苏豢。而在煤炭发电供热的同时烫但,可以产出甲醇静蜡,可以为内燃机提供燃料扦,所以渭赎测,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傅叔、高效利用是紧密联系的漆。    此前皆碍侩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翻五,这4个省基本上就是产煤大省乃拓、山西墟、陕西烹徊、甘肃亥、贵州施憋唉、上海市辞碧塑。现在规模最大的是山西嚏先滑、贵州惯龚,其次是陕西山史。    何光远介绍说拭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盯胶刀,车都经过天津检测中心检测碑胃敝,上了公告苫,经济性也是最好的虱苔。“我去看了加注站漂通洽,M100甲醇100%烧甲醇皮,2.2元/升逆检认,现在已经降到1.7元/升了却墓逞。一个半甲醇就可以代替一个汽油浅驰。所以说杯藩间,甲醇还是很有希望的标。”    今年3月份虫浦,工信部芬翁侥、科技部仇蜗轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羡,验收的专家组由何光远担任组长去验收茅迁普。何光远透露说喝,山西验收以后络苫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会樊绵酱,开会以后形成了正式的报告怂凤。现在肝,在各个部门已经会签完了顾虫,在等高层领导做最后批示臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂氰嫡,力邀政府透、行业澈骚澎、企业类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替柏熊,寻求产业发展有效途径遂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录版。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梗橡、先生们酪喘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烤。今天阿犊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玲凯桑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果补贬瞪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬冗奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗,解决大家的疑惑纽涩童,为什么要改革牡枫辟?现在存在什么样的问题绊猎?第二释话,改革改了什么欣控?主要内容空垢荣、实施步骤汲擦两、目标旦湃卫、原则勤、政策选择等等椒莫。第三队,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了享,改革试点取得了哪些成效碑贬,用一些数据和大家进行汇报挛悔。第四阿脚将,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疙弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼,从国际上来看菩溜步,自上世纪不管是美国信甲丧、欧洲扑、澳洲还是近邻日本尾、韩国稳视诬、台湾等等禾伞匠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亥陋,至于费率为什么要管制腾晾?为什么要放开项浮聚?这个也可以做一篇大的题目壬甘硼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棉稠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冕,逐步地向由保险公司自主制定转化雌,定价因子的选择就是什么样的车保费高挨拾、什么样的车保费低纬己,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤捻。   但是澄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窃桓铅,还不能叫现在完成时剃罕烘。比如说美国若干个州蹦壳戏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攻,因为不同的政策取向有各自的利弊码泞,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁幂朗。   从国际保险市场改革发展的经验来看络窘肯,改革前和改革后俗观,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势推橇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晴尘、复杂化廷,定价更趋精细化韶受,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霓豪斜。在澳洲一些国家烈探颇,改革前超额承保利润改革之后就消失了别髓及。对于我国来说掏恼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藩,从2011年开始社会或者舆论棵部、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求快俏,行业本身也长期苦于在低水平车、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曝。另外缎滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哄卜奥,在这些方方面面力量推动下碾糙袍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芜互新。   在改革之前是什么状况兰?简单跟大家介绍一下饱蔚芯。从人民银行管理保险行业开始蔚咖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的确灿陶,在保监会接手车险市场之后祟鞠诉,也是保监会统颁条款费率陕苗己,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酒刹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾串喘,整个行业亏损蓝、消费者投诉也比较多起彻蝗,所以到了2006年的时候拦社隶,这个改革又走了一个相对回头的道路锈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套模,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搞丢镐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柏劳,比如说行业比较统一射信,消费者认为条款费率比较容易理解肩,恶性竞争的风险得到一定遏制酷,但是负面作用大家可以看到觅,一个是条款法律风险很大潮抄,不能适时的随着道路交通环境被汤病、司法环境虏、社会经济生活环境的变化适时进行调整湿搏蹿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盾弄、无保不赔售、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敛沪。   第二射乏罗,在监管方面定位也不清晰搭筷耍。对于一个自主经营客汲秋、自负盈亏的保险企业杠,没有条款费率输敖善,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膛,改革发展没有动力祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弛,所以整个行业是在一种规那钥福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展号寝捶。   在2011年陷辱堵、2012年前后经过评估抛焦冠、反复的讨论躺炊,其实当时市场上两种声音都很大渡陀裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化茬拒煌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诬。经过反复的评估和权衡凸始惧,也是在十八届三中全会的指导下茧徘断,改革的方向目标原则最终得以确立练扔,这是在当时发布的两个文件呕倦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鼓丁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祭扒颈,比如说要提升行业的发展和服务水平兰订热,使价格更加合理修锰搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倪、保障范围粉露坷、服务都有一些诟菜佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颊骡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捂。第一个是维护投保人保险的合法利益叮捐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凛菲济。第三个原则是稳步审慎推进理挪粪,根据一系列的国际比较研究繁诚,大家还是从中得到一定的经验和教训显式,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悔络。所以馁,最后选择的改革途径不是一步到位糯脚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘎,它只是在长期的甚至六年撂、八年淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傻,这是改革的一个总体思路粪,从条款粮、费率仕驳、监管三个方面这是一个简单的概括踩两娟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攘,大家不用仔细琢磨当中每一个字衫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敞肥潜,双方义务关系是怎样的标准化流程慰。   除了行业示范条款之外釜徐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蠕华,不管是欧美还是台湾欢粗脓、日本侩杜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灸焕签、百花齐放的状态耸钵,因为每个合同涉及几千个字偿镭随,实际上船纷掀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系显,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟郸咖。   在费率方面分成两个部分彼仿僚,一个是行业的保费水平物嘿辛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咐创盯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次褰拧,对于汽车来说须嫡杠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平不臣颧。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽泼,收集各个公司历年来的承保理赔数据散别陛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跋、科学的定价的参考句,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呛坟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泉砰。在行业基准保费方面墟,行业协会做了以下工作食,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理试叮,在这个层面彻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趣确了,其实是相当的弱摹乔,这么多年来的承保标的返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名籍、编码实际上都是不统一的书融垛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驴,这个数据库目前正在申请国家标准庆封朔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倒,对每一款车归集了二十多个基本的字段达。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缅软,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晶,给消费者购车提供了一定的参考刊判慷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撤坷。   在行业提供费率参考的基础上本八,保险公司它是怎么定价的驳?现在也是大家很关心的一个问题睡,为什么有的车费率高搬、有的车费率低迪饺,为什么今年高明年低凹家?在不同的分类当中有一些差异朽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟泊,分成从人因子和从车因子两大部分喇,每一类因子当中又有若干个维度诫烁嗜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磺、风险定价能力鹊、风险管理能力自主制定的碾巍斡。   比如说料坤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锚、他的生活方式罗、他的信用程度等等督,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格船,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媚,它的安全性查撼、可维修性等等确夯陋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锤诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梗弟。   国际比较先进的保险公司倍坦,他们通常采用的定价因子老会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播拟欠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豆,这个差异可能我们现在还难以接受碴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向履风。   总的来说烽奶嘲,保险它产生和发展的基础是数字法则为赋,在大数据的发展背景下莱巳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用称热。   前端越放开后端管的越紧船,如果费率市场化以后病七旁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缴蝗、整体亏损的这么一个状态管洛危,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施番。   实施步骤投。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔬绦。到今年6月30号为止侥,第一阶段的改革基本完成了嘶氛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馈案耗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艾癸踏,不同的索赔历史对应不同的费率遂,不同的车型对应不同的费率勤妊檬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涕玲,这也是改革的目标董外芜,首先是平稳过渡泻抡。   下一步面,费率科学化肺、精准化版星僻、精细化程度会逐步的加深辈匆萍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娃蟹抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莎豪伸,经过一年的改革试点骑潭妹,消费者从全国范围来看膳吹袄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点台泊少,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钦挨抨,对于高风险蹦、高出险的消费者唯瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了那示,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费累,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮奋椽、道路交通安全水平都得到一定的提高散。   从行业的整体情况来看炭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矗特,增速营改增以前是11个点雇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点管兼,仍然是持续稳定增长赐绍崇,这一增长是在保障范围扩大题表、车均保费下降的基础上实现的马,车险行业的承保效益基本保持稳定扰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姑,两个点的承保微利安臂寞。   在保险行业层面来看态乱坏,公司的定价水平锨、服务能力在稳步提升的够圣贺。外部正效应也比较明显坛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苟沫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系券。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欧,大家开车上路更审慎了铝皮堕,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘿膝鸵。   下一步工作但。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茬魔恳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焕,也就是说除了违法犯罪不赔室谷垒,除了不可保风险不赔笔镰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灯衡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捶闺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称饪卟狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屉熟、不同的投保人素逼参、不同的车型价格的差异会越来越大究。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃吕袭,更好地提升保险公司的核心竞争力堵,也更好地促进道路交通安全台陇蠢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独癌吧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忱暑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐紊嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚缉躲,力邀政府逝菲改、行业呐、企业叛毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传袄滩,寻求产业发展有效途径火饺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寒竟莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点级标。第一嘘腹,SUV这几年是高速增长费,我们做一个判断杉功寺,这个高速增长就要成为历史了熟诵,往后没有这么快了皆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弛,份额还会提高巍毋。第二懦痘肛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氯护贰,就是份额和价位双提升蹲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭,之前是低价位提升份额欠江蠕,这次是价位在提升颧苍、份额也在提升蹦桨突。而且我们判断还具有可持续性菱。第三绥貉,汽车厂商将会由过去的扮凡庆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苦、弱者更弱白递涩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剃问狼。在此主要介绍前两个凑券,因为时间比较短和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蟹擞。从图中可以看到叔绒逗,从2007年开始考兔,SUV进到了一个高速增长的阶段酿玖,连续九年年均增长率达到46%剑速,今年前七个月也比较快催钠刮,增长38.6%未垛。此外曝,市场份额在迅速提升希桑,今年1-7月份市场份额达到40%狮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秦,过去几年每年4个百分点空磺,去年涨了8个百分点渡场裙,今年1-7月份又长了4个百分点灭,自主品牌SUV占自主品牌的60%倍窗,SUV全面热炒发片,豪华车先驳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高古,下一步还有空间让髓撩。从这张图可以看出惦邵,一般的合资品牌建怜技,SUV比重还偏低河挥窗,豪华车和自主比较高歼挥爆,不同级别里面SUV占比较高驾,不同价位车里SUV比重也很高荷,还有一线秆、二线秀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)围舞,不过一二三线的比重是去年的数据盾,今年前七个月是四十了媳,今年没有注册数据可以看得出来炔阔。   但是腥沦,我们说这些年论了呛,suv领域基本没有在空白市场轰微坝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱习烦邦,需求就会出现放缓的趋势凭别,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衫核,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣郎磊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁恳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勃隘踞。相对于去年囤,虽然今年全年涨了5个点伦钦齿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了功缺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搜清惧。   但是港,我们说还有增长的空间锈两蚊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蠢婆梁,大家可以看得出来墨扭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淖帘,大约在20%左右蔼勾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亨死、加拿大活遁、俄罗斯这些国家诽。这些国家总的来看是地广人咸徘┑埂,SUV占比比较高抽,人口密度比较高的SUV占比比较低托倡些,但是也不完全成立疆滑,韩国人口密度也很高但是SUV很高掸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低傲屏,这不完全成立铣毕惮,这两类国家的情况是存在的杠时能。   如果跟美国相比毖糠,美国是把皮卡不作为乘用车写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞巍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沤漆烈,与宽口径比还有11个百分点吨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聘每,五十多不一定是峰值点笆。   另外贝底星,欧洲这几个国家托抢,虽然SUV占比低穷瓤节,但是比重也在提升菏舞,从8%涨到25%秤蔽绒,SUV的热潮是全球性的毒羡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堪,美国阔瀑吧、加拿大这些SUV占比高的国家兼芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桂,大部分来讲可以占到40%左右绊丸檀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低密,欧洲这些国家就是两类蛋茹店,我国应该是随着美国潦、加拿大涸腺、欧洲这个情况目戏,因为我们已经占到40%的份额了思如改,如果按这个去计算珐释,中国的三厢轿车是48.4%媚姑番,还应该有十个百分点的下降空间碉,下降去给谁尸帝?基本上是SUV孟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姓般,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑟,这就是我们对SUV的一个基本判断头饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醒加韭,就是份额和价位双提升攻,这是非常不容易出现的一个现象剐,如果把它拉得更长一点看啤幕稻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毋,2000-2010年连续提高了菏悼皋,最近这几年不太好通禽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倡八,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫伟接,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低递柔,2004年兽信氨、2008年盎、2011年纫寒勘、2014年诵改,其他年份至少是相等的吝崎干,大部分年份是比它高力,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侩。   现在一个更积极的情况来看跺皋,就是我们的份额在提高去茄,如果以总体的市场为100的话梗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撼填,如果以生产量为一百的话梧毋,我们的自主品牌已经占到了35%羌松,其中提高最快的就是SUV混梯盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癌,它占到了一半以上的份额革,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谎可,以轿车为一百桥帽替,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇内蒜,连续几年都在下降芜礁,轿车竞争力在下降卫。但是自主品牌总体上的份额在提高士岗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腻辜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雾蒙稍,这个销量在提升藏,低价位的车销量在下降郡疙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长势冯,增长最多的就在这个5-15万区间道。以自主品牌自身为一百的话施驳可,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派,现在只降到了3.4%娩,而5-8万的车这几年也在下降随,增长最快的8-10万的车和10-15万的揭,这两个价位上涨的是非常的快秀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%随,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淘残铺,自主品牌的车价格明显在向上走盼,这是一个积极的变化毕圭蛊。   另外猴锑慌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见似备垢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砷蛾棠, 10-15万区间涛妮火,自主品牌在里面也占到了28%爽粟,这个变化是很积极的钞漓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸屠胺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讼,最高峰是2013年213万坏结,去年降到164万钵窝尘,但是SUV在迅速地扩张律适,大家看这个SUV的比重赣写缸,原来是二十多万辆剁祁哪,去年到150多万辆歉挨,右边这个图是10-15万发,更是靠SUV在拉动的搓喘促,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文,这是一个非常大的积极变化迫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芦,这是GDTop的一个调查数据刃尉,这个一百辆车出的事故故障率渴磨篇,自主品牌在2003年有四百多个事故肃,合资品牌现在也在下降秦呵头,这两个差距正在缩懈信!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馅。   从产品的角度也可以感觉到相,最近我们的一些新产品像奇瑞陇耍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喝落炉,这就是一个积极的变化虎炭寄,这就预示着我们未来具有可持续性福燎。而且可以看出恫核合,如果以前二十名产品排名算的话前,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挞是飞,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇,前二十名里面我们有两个卤肯嘉。2013年更少一点够剁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虏,前十个里面已经有四个是自主品牌的担溜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛔。   这几个发展量比较大的企业妒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的未币怕,这也是积极变化突诫即,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化策骗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰铰隆,国际市场南美洲共倒、亚洲呐硅、东欧洁景、非洲是迅速扩张的市橙谛隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啥衡亢,我们产品出口大国全是这些国家瘸糕激。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仇,跟我们购买力差不多瓤兼,人口加在一起12亿嚏,跟中国市场差不多梅芥械,换句话说中国市场去年卖了630万辆敝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈路洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的微凸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坪屑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幢羡悄,传统汽车大有希望稍,至少应该平等地分配国家的力量桅车,在传统车和新能源烘扳词,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨胯,力量投的也太重木,下一步要对传统汽车给予足够重视累,它完全有希望获得好的发展景适。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了北,以前是高速频俱菏,未来是中速切蜕,它要抢别人的份额无潜。最近两年这个数据可以看一下胆挛,自主SUV姆,连续几年50%-60%的增长违讨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筏守,这就说明这种竞争关系在发生变化仕色,这是一个柑码。   第三个观点我们就一句话带过了权孺,汽车厂商的格局要发生变化椭痛,过去是大家共同进步藐侍妓、共同分享发展成果峨堡,因为有年均30%多的增速坝湿,最近几年速度已经降了年均降到11%了掸,未来还要下降板胃闭,大概8%左右或者稍微高一点认,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寐蛊虐。另外合资内部也会竞争旦,自主内部还要竞争俊吴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了独,大众占到33%宛椒,最高占到38%密鲁,就是中国销量占到全球销量揪设,宝马愧、现代凹截讼、PSA都占到了20%饶咖,通用15.9%倘返,如果把它的微车也加上超过25%期火,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屏锨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的复勒,要么是维持全球地位通用变埃夕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赊,大家对中国市场都高度重视墩及,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祷攫,我的速度要比别人的速度高妙斗室,所以竞争更激烈抬、自主更不用说了擒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耙,大家都给予很高的期望毯,未来我们说竞争会非常的激烈莆,而速度又会下来墒起,所以未来的竞争格局跟以前不一样推,以前叫分享窖康呸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悄肋、弱者更弱馁酗莎,十四五就会出现兼并重组鞍连,如果我们放开让更多的企业进来豪,我觉得这个可能局面会更快谅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年五碗,最多明年还有一年亢,但是它的速度比平均速度还是快一点乖挫,自主品牌大有希望呈扳暖,我说的是传统自主品牌工滑,传统汽车还不是新能源汽车介董,另外格局会发生大的变化纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰豹轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借络黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅捻遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉建券,力邀政府皆锰处、行业莱天泡、企业毁湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜壁,寻求产业发展有效途径葛。   以下为福田汽车集团副总裁欣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录合缎。 福田汽车集团副总裁袍构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导对、各位来宾瓶氯剃、女士们惟互、先生们颗犯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞎丁,能够跟同行躲仁、专家做一个交流学习焦慨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色底星、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攀刃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穿棵。从全球战略的视野来看馅,乘用车的全球化特征更加明显挂啃,很多轿车的平台会在全球市场销售唇藩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妨嗜送。举个例子蓉雹,如皮卡犁凹拣,在北美皮卡占整车比重是很高的嫩荡菩,但是在中国赊叫,在欧洲窟突,皮卡的量就很小评蔽农。另外又如轻卡返梢,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢。还有重卡东灸,在欧洲都是偏平头的叉槽填,北美则都是偏长头的时。所以商用车行业的区域特征很明显钉超坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迷。而在中国市郴律苹椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ヅ摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法乾,2010年达到了一个峰值429万辆沙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冗随,去年是345万辆傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筛聚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咳,主要的原因就是因为重化工行业喘,如煤炭冻几翁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化币雄。另外整个物流行业的效率在提升嫡吗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酥。   随着市场竞争的加剧杜,行业整合也在加速痪捷,份额由2010年的44%提高到2015年53%范鞍齐,再看一下今年商用车的情况全虫,今年一到七月份销量略微增长劫编勤,整个商用车行业增长2.4%细趁薯,我们判断是过了低谷吉,所以下一步会有微幅增长募。2.4%其中主要是载货车贡献的烙,同比增长4.8%燃司镜,客车受微面的下滑赐,导致载客车下降了10个点坛贿。   关于未来的商用车市陈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断幕。   第一是从宏观经济层面户逢,从金融危机以后厦肆澄,全球市场增长的趋势是慢下来的融沮,乘用车商用车的比例现在基本上在8解:2钳歉,但是进入“十三五”之后我们判断僧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轨,商用车因为是物流工具的企业吴,未来会有所好转撼弛,但变化不会很大舰。   从技术层面来看拿枫衔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谦,现在正在快速进入智能化的3.0时代动粕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈梗快的层踢。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇峦孝、网联化论俺、电动化厂、环保化来追求汽车的高效啸锯、绿色蔚、互联和安全吝。   另外从中国的政策法规来看凳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洁痘嫂,从客户需求来看切,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求收墒螺,推动了中国新能源车的高速发展僳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烧飞,同比增长102%墨释尾,其中纯电动客车3万辆剃,同比增长176%儒内。未来在城市公交以及城市物流函、环卫等方面郊,电动车还会有一个高速发展碾离习。   下面分享一下福田在科技创新敝、转型方面的一些经验和做法掣寇。   在商用车2010年达到高点之后靛抨唉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汹啪艾,加快掌握自主研发的核心竞争力担千涧。通过五年的发展来看侗豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吩酿。福田汽车目前的研发体系是两级乃呢,一级是福田集团的研究总院峨滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁晴锤,曹博士也说堆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑞,是一个二级研发体系范洪磺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闯凹修、整车的集成以及牟疲块开发和整车测试的三大核心能力挪池心。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挠烷讼、康明斯等等合作单位进行深度合作滤冲、改变和创新翅俊,推动整车的技术进步棺炉弗。   在转型方面冀诽丝,我们这几年主要围绕着几个方面挪冕市。   第一是产品低端往高端转型嗅茸,在“十二五”初粒滤,我们的高端产品占比不到20%钞绩,我们到今年年底高端产品能达到70%淬。   第二就是从国内往国外转型拇色赔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撕翔骡。我们连续四年商用车的出口保持领先矩精溅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昧偶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劣松分,另外为了解决汇率和贸易壁垒钾,我们在属地产业化方面做了大量的工作狈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忙亮惧。   另一个就是从制造往服务的转型峡纪吻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色版吐,在“十二五”期间侧挞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益口麓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酗式。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸率牧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痴。福田康明斯通过这几年的培育戮,不管是从业务的规模兴、收入煌冻肆、利润现在都发展得非辰┕。好寥洼,另一个他也对我们福田汽车的整车腑诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非成斩创罚好的支持烩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槽晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目频瞬靡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖蹿比,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亥薯。可以说尽管卡车的量比较懈唷,但因为排放比较高窟瞥埠,另外一个因为运营的里程和时间比较长每蜂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的患茨寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顷焚玩,实际上物流的效率还是比较低的绍厘啸。基于这一判断嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目岭溪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源榷虱,通过这种材料的智能化淌蒋掏、材料的纯电动甭幸扣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色强、环保难跨憨、节能崔恕缓、高效湍爆糕、安全温光、智能的超级卡车郝补蓉。我们的目标是要实现降油耗30%轨劫,降排放30%辣穿,整个货运效率提升70%韩亩苛。   另外是关于福田汽车的车联网技术叔舅铂,我在福田分管车联网业务捕拟凭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狸肖,因为乘用车是一个消费品踩顶漠,买车和用车的基本上是一个人赤,而现在主要是用来出行的沸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭身,但是商用车不一样僧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的百舒厂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗅丸描,驾驶行为各方面的安全改材,另一个就是乘用车是一个地域性的车诞愤,不像商用车需要全国跑奇敬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豪,过两天跑到海南去了梦脓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垦。还有商用车的故障率瘁镰烁,因为它的工况复杂搞,商用车一般具有轻载镣、标载和超载法率,但是对轿车一般不存在这个问题飞伍咸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堕弄册,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罢。所以通过车联网对车进行故障预警戈腑、排除以及程序优化等方面烁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌,建立与客户的互联互通天凤凰,为客户提供增值性服务钨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踢、服务商和供应商产品质量和服务的水平狄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划观。大家很清楚韩喀痉,围绕着工业战略牛,德国提出工业4.0弓泪,美国也工业互联网诬栏韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胃世、英国的2050战略柯,中国也提出了中国制造2025变,福田汽车结合自身的一些现状弯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翘抡岭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台系马。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弯、企业与企业考妨、企业与产品抛猜、企业与客户的互联互通惫送。“五智能”就是商业智能惰、智能管理漆、智能汽车寡、智能工厂谩桔、智能制造爬烈。时间关系陵,不再进一步叙述蒜。   目前蜂搬抵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冈佩。福田汽车愿和大家一道浦告辨,通力合作斧集,整合资源溶怕疮,协同发展搂参摔,共同推动中国品牌的加速崛起玲廷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐经,力邀政府悍然缔、行业输估贿、企业吴希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝佃,寻求产业发展有效途径呵逞丢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员回、舍弗勒集团副CEO辑搜棺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堑、驰骋未来》的演讲实录可。 舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO台奸澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恃此、女士们够玲垄、先生们础嚷灸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淀蕾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芬擞镣,我们的愿景灭穿裁,是如何来推动我们未来的出行和移动赶儡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椿青筹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竣胸航。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谭珊问,我们是一家领先的技术公司市骂戮,在全球都有我们的足迹垦殿输,我们一直致力于移动寒尼砰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彤涤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淖赫。   舍弗勒一直致力于创新吞媒捆,也可以说我们成功的因素是质量欢、技术和创新乖盯沫。我们在制造业方面有很强的实力坝琶到,在系统研发方面投入非常大平。我们创造了一流的工艺和技术鲍奥晤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逛茬逢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面工偿沮,今年我们在德国获得了一系列的奖项酗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烦。   就像很多其他的技术企业一样累,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淡炕。第一是环境友好型的驱动耸,第二是城市交通榔磋枪,第三是城际交通吉誊,第四是能源链啡斗。比如说大家可以看到洞奸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拟蜂,人口结构变化非澈沟贤龋快啥,老龄化社会已经展现在我们面前久,技术变得日趋复杂拈戈,数字化技术的利用领域不断的扩大喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解案歉跑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作另拟。数字化是一个关键递碗嗓,另外就是环境方面先绍、可再生能源还有资源的可用性督堵硅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒙窃袍,资源的短缺也是我们要去关注的徊紊。   再看一下经济的趋势瘟痢,我们现在处于一个全球村把空散,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闷内炯,这些是不一样的愧。另外就是可负担性的问题咯烂楔,我们要为客户带来更多的价值鼓痢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侵戒,这些都是我们要去关注关心的讼告。   我们来看一下未来的战略餐鸡,主要涉及到四个窗口奉病。   第一是产品本身形皆,我觉得对于汽车产业肮刑屉,对于机械制造产业来说都是非常关键的死米介。在这个领域/行业测热,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拍,要减少对环境的污染妊。   第二是当我们制造产品的时候督筛,或者制造产品元器件的时候氨,要关注它的功能款欠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹃呐收、城市的交通惦勃钞,对于汽车以及对于我们的供应商贡,可以为汽车产业提供什么样的元器件距寡旁,这些都是我们要去考虑的怯。   第三是城际的交通佳炼敬,涉及到比如说航空底惮挤、高速铁路的一些竞争赊焊。   第四是能源链的问题慰侧,我们有什么样的能源是可以使用的芒讲,我们将来的交通工具运用什么样的能源帽毋,这些都需要我们考虑栓。   看一下将来的动力总成凰。我想给大家传递一个重要的信息性,在接下来十五年时间里摹,从全球来看搜跑狙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霓挟。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快貉,来自大众和奥迪的这些厂家户,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车居。到2025年恫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奢,也就是200到300万辆的纯电动汽车赫,所以到2030年可能会是一种不同的情况崩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撵室卫。我们还需要让它更加有效一些脸饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乖钵睦,还有电池或者是燃料电池等等晤,这些都会占据越来越多的份额氦。对于我们汽车产业来说非常重要屉,对于政府来说也是非常重要的究程吝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炉,比如汽油吴,还需要考虑其他的一些燃料耙掸,或者是人造的燃料等等东吃,需要考虑更多类型的燃料杭钙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面经,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车客田汞,包括48伏的解决方案都东,它主要是对手动传动系统的电动化华涩痘。我们需要首先实现这部分的电气化逆袱。另外我们也需要对离合器实现电气化答闪,也由于推出电子离合器狮氓。另外我们还需要进一步提高效率搬。也就是要进一步推出我们的混合动力南肽洗蓿块48伏系统刺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆钌厥块的解决方案谜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慷梆,针对高压的电桥驱动解决方案磺犯喂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦配航。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察,以对其进行电气化处理氓。如果将来我们有纯电动汽车的话钮茬嗜,它的电气化程度会越来越高串泪喷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矩漠瘦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驮案,因此我们需要进行标准化毖锰十,标准化是第一步取克壬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高外,或者说是一些部分的苇盾惶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仑椭财。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骆丸。我们也需要减少车辆的整体的质量晨仟砍,主要是成本方面是一个重要原因汤。如果需要建一个标准的话返鞭,我们就需要有更好的一个平台段,也就是说我们需要基于标准的平台土操恃,或者基于标准的牧埽块进行我们的汽车制造潜温。   我们需要全球的平台化解决方案驮钮侗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帕隧。关于动力总成方面斯拼秦,它的变速箱是最关键的一个部分梳糠黔。我们刚才提到一方面是包括内燃机墒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汲烘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻精,这些都是需要我们进一步给予关注的部分品。   接下来看一下我们的重点产品得距愁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兰,我们为中国带来了什么样的解决方案耐苟略?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糠抗挨,我们推出了高压P2混合动力拿『梗块点敲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橇,我们希望能够改变它的一个变速器坤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惶纤。   通过这样的一个标准的哪啃祝块化设计词槐,它可以适用于各种变速箱之间的转变假射吹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柿哺,我们的这种创新型P2的混合动力暮偈盼保块可以帮助实现不同程度的混动功能堵。实际上漂圈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缸温。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗坊髓。这是第一个解决方案朵鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涉毯,它叫做高压P4电桥的解决方案串萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分杏。它具有高功率密度善纶偷,可以适用于不同的车型输,非常容易打包进行个性化设计蠢膊烈。也可以用于新能源的生产传硅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挛。它可以让我们更好地使用内燃机惊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拉镐弘,这是我们两到三年前开发出来的献昏东。也是考虑到了中国排量的需求玲,或者是新能源车辆的需求操熟。针对这样的一个需求溯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案架奠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机响。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锯壤,我们中国团队也为此作出了很大的努力老掏斤,这个发动机是专门针对中国市场推出的卯橙。   另外就是在变速箱方面毖,我们也推出了一个新的解决方案凶,是集成干式离合器的DCT变速箱氏汉坏,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞧渴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺刺,对于工程师来说环涂,我们都是非常理性的肋翔,但是有的时候我们需要具备一定的感情普尚。对于我们的汽车技术来说赁巾恋,我们一方面需要理性旱提,另一方面也需要激情粳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遍存。针对方程式1的赛车碉秘犁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆侍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势手厕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免戒,力邀政府围奠、行业戏啦鸥、企业枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豁雹,寻求产业发展有效途径彩股。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铃坤鲁、副总经理 吴松发言实录踩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琉猴、副总经理吴松   尊敬的何部长期、朱总啤抨,各位嘉宾校跑熊、各位朋友汇菩诫,女士们漏刹、先生们袱,大家上午好监纺。很荣幸参加这次论坛赫,我上次参加此论坛还是2011年拇屑干,当时大家对广汽传褀品牌还不熟加伤,那时候传褀刚刚才有这个名字扣镰脾,传褀的保有量不到一万台淑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车定蓟柔,这给了我们很大的信心和鼓舞捷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫂白。传褀一直也在努力浚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耙久井,年均复合增长达到80%晌。目前市场保有量达到65万辆侨,已经成为集团利润的主要贡献者之一敬侩箩。   明星车型GS4持续供不应求痉啸促,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数革,而且GS8与GA8同一平台记,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品台甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到处,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苇行,对自主品牌的支持传孺,关键的还是坐佩播筐,关键的是感受铅覆,关键的是多提意见吉督。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淬恼堵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妹超。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸且喜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹈架睫。我做自主刚刚回集团撇乌麻,将近9年半的时间窗屋写,从不愿意干到喜欢干柯屠型,到对自主品牌依依不舍横侥,到对自己找不到定位和方向奠叹立,感觉到人还是能做一点事市蹿。所以这在这里借这个机会苇戚拇,感谢在座的我们各位嘉宾伞畅慨、各位媒体的支持缸,也感谢传褀团队的支持蹿逼葛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峡黄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纱许。   我的发言主题是构造改革创新驱动唱幻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚烷核。一个方面汽车产业发展形势分析彻,前面讲了很多了爸,我就不多讲佳髓。   一个态势是稳步增长焙境,但是全球增势放缓燎醋惊。中国汽车产业发展仍然有空间少仇,仍将会领跑全球汽车势粕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台操驴嫌,中重型商用车达到400万台栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胳。中国汽车销量将达到3140万台摊巨嘲,我预计可能还会再多考壤,关键是结构看你怎么改炽?如果要参与全球竞争衔梁,那重要可能生产量还会增长判翔森,复合增长率将达到4%滑尼。   第二个特点摹,优秀自主品牌加速成长信,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂瓷村。中国汽车市场发生了深刻变化答祟,中国品牌迅速崛起痊涣那,优秀自主品牌加速成长此壤。关键是要产生优秀中国品牌啪萎宦,不管是哪一个企业舷嘛需,在现在这个环境下笆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畅疙多,还有我们何部长龟惫,这么一批老的汽车界的前辈距,到了这个会场又在用行动来支持拣。大家和我们媒体各个方面的朋友衡,大家坐一坐夏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浩匆,差别在哪里涸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炒。关键是中国人要团结澄杆,不要互相贬低里。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赔梢酶,抓一到几个拱挛,不要想象太多掇坟窜,我们从来不怕想象笨鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酣,坚定方向蔑瞥磋。   那么数据也说明一切绦,2015年很多中国汽车加速发展背芒皖,行业整体增长率为7.3%的情况下巍瘸瞥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洁廉跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放桶,相比去年又增长了1.2%百分点糙串。而且自主品牌抓住了很好的契机搪堡评,在SUV里面我们是防守的弥,是中国品牌先站住位置猩,合资品牌再进攻席,再加上周围的环境变化楷固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阂朝搞,占据主导股百,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍酸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐储辈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱氤啤,统治了我们的各个方面饭试。我们展开进攻是非常艰难降桂杯,但不是说不可作为未忻,要选择时机掣玖客。我们要在中高端里面取得突破剖季廓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癌,这是韩国人讲的袭,不是我讲的瓮。他们说扭茄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刺摹搐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗,如果不选择是对自己的不自信考钦搪,这个不能靠强求吧嘲凶,靠品质需拴慕、技术哭、新能蓉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屑奠。   第三个称,汽车消费升级和资源制约计寡每,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡咎。不但要有好的产品捞黔罚,而且还要有低的成本杆辨排,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忙。在汽车需求方面廖,80膳碎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篮,个性化幂都查、智能化讹、体验化等方面的需求还在不断地上升锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仟稠洪。不管怎么变化队奇,满足顾客的需求敢信眉,满足抓住市场的脉动焦,这个是关键点快。而且资源供给方面敌憾耪,现在的人口红利逐步消失啸,而汽车不是简单劳动坤泥,是高技术情况下的技术劳动丁陋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩,我到那些国家去考察过赴乳慌,没有中国这样受过良好教育椭缅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阿冒狄,那不是每个地方都有的青谐。有的地方上午上班晾攀,下午到时间钱一领就走了丰唐徐。所以对一些合资品牌来讲窖,中国也还是蛮有魅力的毖胶,关键是要拿好东西出来鳞发七,才能谈自主谷兑耻。   当然工资涨这是个客观事实溉苟蛾,2011年的时候4.1万咀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万概伙隘,这个不高的私篙,还要涨莽。农民工那么辛苦舅首纱,给他一点钱算什么飘校卯。但是钱从哪里来凸?我在传褀亏损的时候飞,工资涨得慢戮蒜搽,但是想办法补贴憨颅绦。这几年别的都在减呻污忻,就是员工工资不减恐,但是效率要提高柏措,要杜绝不干活的人粕盟,最后挣得钱多燎囤,干活的人还没有机会睛,有钱的人天天有时间去议论届拆,没钱的人在干活控淀,这样大家积极性都没有了蜂始临。国企的弊端就是这个棘。   那么在监管方面结,工信部刚才也说了副,我们的司长也说了堑弘浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堤,在供给侧这个方面要下功夫吝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雹烧餐,作为五大发展理念之首第盛莆,当时这个报纸一播五大发展理念桔,那时候我还在乘用车思,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劫,这十个字翻不酒。为什么呢辣?因为没有创新就没有一切蓝玻,没有协调就调动不了资源堪荆,没有和谐的话七溪,共享也很难淳吻,大家不愿意跟你干乘辈,我是不相信英雄的位佬醛,但是特定的时间会产生一点盯玫拭,还是要充分调动群众的精神壕蠕,各个方面全方面的参与家坏,企业的成功除了它的领导者的作用嫡,更重要还是把员工的积极性调动起来侍,人民群众才是创造历史的动力盎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灌躬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赡鸥济,需要我们从技术管理坞、营销府情、品牌嘉尼、产品去购勺、服务全方位展开创新锋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殊繁,来推动中国品牌进入全球科弥,成为世界品牌恃。   第二能辽,汽车产业供给侧改革方向与实现让砰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烁梁。   首先萌,在自主品牌方面镀凛,我们是追求全球视野开展正向开发疽,坚持以我为主的构造核心冬咸,组织全球资源辆,开放性自主研发模式档哨,掌握核心的竞争力惹弦禾,获得了可持续发展能力嫉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杭随。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠢财。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了容,我们的生产能力标准是35万寇,但是预计今年我们的销量会超过35万播谴,有可能达到38万乃拖泄,当然如果制造组织再高一点麓,可能40万路仟,也还是有可能宋,但是大家别报到40万啊绒帛哎。这是有体系交谜,有制度保障的兽驹瘦,有员工的全程的参与骄脱。一个别的企业的人到这里来看弓畔忿,他说你这个企业为什么增长这么快慷霓堆,没什么别的髓卑撵,员工的积极性调动起来了韧,他们说宠,我看到你们的员工眼睛充满激情避茸火,因为人天天在干活的时候就会有理由票貉,如果执着地做一件事情带有一点追求泵类,那就有远大的理想踏。   放眼全球忻衡法,在开发方面整合全球优势扔瓜,实现研发的全球化胎怒宽,人才全球化签、配套全球化式铅荷。依托国内的研发资源版吗商,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔,打造企业自身的技术体系纠秽。我们用了将近五六年的时间靠,我们确立了G-CPMA跨平台睦铮块化架构涎锣竿,我们第一代的产品是引进消化吸收诞轻,第二代产品已经完全进行了提升翁募,但是没有否定第一代底梦,掌握了数据链复那,掌握了开发的流程设。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钝雌。实现了一个平台可以开发六七款车型歌煌譬,实现了多个平台车间的相互有机关联戚两价,实现了车型的变化多公,开发上市快蕉湾堡,质量易保障夸篇槽,低成本掳腑腿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泞。   第二个抖,坚持质量为先前,推出精品车型殊,提升产品质量孔禄,加快自主品牌产品开发掏上谜,提高汽车供给侧水平恳耪哩,推出符合时代的互联网化的产品山钮灭。打造消费者喜爱的精品车型亢韧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式效检,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼻。实际上汽车不管是新能源也好咕脐蹦,产品的三大特点苗,一是颜值不好看别人不买佃姬恋,第二是品质筹川郴,没品质也等于没品牌烯骡多,天天出毛病心里不愉快疥纬,第三是性价比眠群,就是靠成本金。我们的员工不需要培训就知道品质伦募措,因为好多从合资企业来拳,合资别的没培养乐集,就是对品质追求贾爽旧,结果就是成本搞贵了福,把品质先过关撂耪,回头成本再来逐步下降娠。我们第一个解决的是品质龟勤,第二个解决的是颜值淌,第三才是考虑成本鲁。成本八,供应商的成本我控制不了扒脯傲,如果今天在座还有供应商的话绷多,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥,还是有这个机会的铃。但是我建厂可以控制缴蓟,我们内部的生产流程工艺扮,我会重新再造便淖,这个我投资减少了佩籍,今天也披露一下馆监,我35万的规模最多可以干到60万浪。如果创造性一点可以干到65万氓嫁巨,总投资50个亿蓝澳烙,含整车加发动机廷距陷,这是内部数据乒硼孺,来给自主品牌共享寇合驹。   包括一些模具加在20个亿克奴、70个亿煽叔固,最后的结果我都不相信插咖泼,实现平台化柿盼廊、公开化鳞、可视化泵乾波,让所有的东西全部依照规则阳光推进空敌。现在我们的供应商也很满意廊策解,社会上也很满意珊称。这就是在体系讥萝,在这些方面的作用力叉,防止一个部位一个零件叔,一个车就不同零件不同标准居瓶,那怎么做锈蓉,永远做不了好车烹。这个要感谢合资养成的规矩狭饱柑。但是自主也会给你更大的动力悔叔兑,动力是在研发臂垫朔,其他方面再有作为肖。所以我们是国企的平台驮,民企的效率悲砰,合资的流程归筷,这三句话就是这么个意思佬泉。   第三个韧,坚持智能制造打造智慧工厂街。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忱式诞,实现占地面积的有效节约唐勘,我们的合资企业潭品,广汽本田在推进第三期的时候受,就是根据SSC这个原则肋。SSC的第一个S就是小型small图洪,即所有资源空间最小修沪、设备小型化;第二个S是简练simple探,就是除去浪费皖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匈凳,complete睹,以追求小崎荒、近蕊、短档翔料、轻尼,最合适的自动化五、乃苹郧铮块化刊。所以广汽本田第三工厂运用SSC激税毋,它们的车间占地面积减少45.5%幂,投资减少26%董淑琉,跟它的一二期比稠,能源减少了29%癌掠,成本节约了21%媳美泪。   第四个坚持管理创新樊吭,开展构造改革俗扦汉,主要就是我们广汽丰田清,因为我原来在广汽丰田发动机奔藉轿,我9年就去丰田一次污,去发动机只回了一次镀,因为当时这个地方环境太好了鞠攘炒,我怕一回去又不想搞自主了踢悸。但是鼓励我底下那些员工经常去庞,去交流封脐倦,日本人也还不错哎搐寒,大家都交流宪段淋。但是技术是交流不来的谩眉馆,思想文化还是可以交流的刚碳。最近到丰田去了一下欠,大有感受陶剑疥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蠢,它从最关键彼歇、最基础的制造环节入手镰捞,开展生产管理创新帮立揩,从制造轴蜕、供需轴涂、采购轴出发赶笆悼,深入开展构造改革弦蒂鹿,实现全员参与想,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凛,充分调动员工的积极性碱、创造力唾,取得了良好的成果尉稻勺。经营绩效方面蜡蝎,今年的销量增长不多访骆抖,但是利润大幅提升匿,生产效率显著提高颠授级。人力绩效方面让,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣,管理体系与生产流程更为完善琳、合理泥蛾徘。   通过改构造改革怀烹颠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洪郡,根据他们的预计璃,已有的数据其,2017年单台不良率预计会降到0.01%酶杀,就是万分之一窜橇。而且现有的工人总数减少1600人稿拒扫。就是现有的存量也可以变化碑头,他们现在不到一万人匠尘村,要减1600人蟹粱,它新建的工厂款碳,员工还是要招的版,但有的还是要走瞳聚。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿力。   第五兢半,坚持体制增效烙酸边,强化体系创新限粟歧。既然这些企业都到中国来了擦泰第,有机会为什么不学一学呢膳瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下替汀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啪距硅,广汽本田精益管理疆械讥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岁糯鲤。为什么搞一个广汽生产方式菱佳力?为什么不造一个丰田呢毒酗枷?这里面要说一句淀娠镰,丰田生产方式你不能完全去学散贫,条件不一样期,环境不一样钒汝,人员的基础素质不一样侧拎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剔抱。你学它必须要结合自己烤叮缔,连日本的企业去学它的桔烘,有的好多也不成功孩,当然我不能妄断难,这是从资料摘的亥,不是我说的铃娘。   第二个嘶逆涎,我主要员工整车从本田来空,发动机从丰田来蒙,也有一部分本田凄宛,两个企业不同的模式怎么办凌锚淘?发动机就要按丰田来汕换摊,从头到尾来艘洞酱,坏的不学好的学士链缚,整车就按本田的来森。但是一个企业两个体系怎么运作呢莱并?我说干自主就不能有体系匿,要体系就是传褀的体系欣称虹。不管你是从哪里来潭,包括从社会上来脑,来自五湖四海一个共同目标氦摊俺,要干好中国自主品牌挎。所有最后提出了广汽生产方式卢髓情,以丰田为主结合本田巨棵,这样把文化睹、体系做好尚,但是还不够巩固九镭滦,还要琢磨尘,现在体系已经起来擎九鳞。   我们从2013年开始策划痞舒,集团的主要领导说这个很好戎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的到耪橡。   所以后面我们的产能又不够了蚊巴,销量又搞起来了纪焕坊,整车进行改造拧、发动机进行完善错扣,整车每饥搁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睦接涎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喘,就是第一条生产线耐蓟。第一条生产线上半年生产了将近16万鬼镣,20万的能力干了16万峨搐铂,实际上还可以做叙斤,全如果满负荷做的话旁皋,估计干到35万都没问题常。极大发挥魏替,这个不进行全体系变革很难抱桨。发动机装配线一次合格率99%灌辣,这个零部件产内库存减少70%担尼嚷,厂房面积提升30%虾慕,原来不够用辅,现在多了这么大的组织玩滇唐。库存资金减少50%魔款,更为重要的是这一成果横向展开粒潘嫌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线判叭恼,它的年设计能力15万辆憾笑,8月份的最后一天有个数据捞牟,他们双班日产已经达到了650台氰,它的满负荷是700台丝,估计9月份就可以满负荷酬汀。这种提升的速度胎盗耐,全世界都是先进的别,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局午,它的一次合格率最高达到了93%嗣憋,平均水平92%绷洪泰,接近丰田中国国内水平培,当然追求的是丰田日本的水平寸题涛,广汽丰田学丰田本厂罢措貉,我们下一步也拿一个计划米勿,要挑战就挑战一流颂删衰,否则没意义板。   那么我们以建成世界级工厂为准则菱,以广汽生产方式为核心旗,融合了SSC原则墩,运用创新思维全力发展智能制造技术凳,打造智能工厂趁。我们在第二工厂通过价值流最大化痢曝、设备智能化肪,生产线自动化去很萌、物流信息化墙弘、网络可视化缺喷辜、操作简单化凸、安全绿色化换、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞠恨。这个第二个工厂是非吵浊梗好钝壬蒂、非常成功的一个例子槽蚂,但是这些都实现了铰狡。   第六是坚持品质保障宏鬼,打造高端品牌啪酵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涝霖,高的效率提供优质有效的供给阿擂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卑窗,连续三年获得中国质量谁、中国品牌第一课嘛昆,超过很多在中国的合作企业刃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粪艇薪,所有企业里面包括外国品牌挂趣硕,与广汽丰田并列第八痉麻联,比2014年上升6位腊腊桶。   第七秀锯,坚持客户至上离该,提供优质服务逗维费,不管是在任何情况下叛酞揩,用户是我们服务的对象拣,也是我们的衣食父母幂抛,尤其是作为汽车这个特殊产品檬,我们对安全街叫、对生命的一种关怀嵌丰,作为生产制造环节的改革浓坑,是汽车产业供给侧改革的重要方向随姆柔,但服务环节的创新与改革同样必不可少烧甘,这还是目前我们相对比较一下侧肥伎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奠硅,也是一个什么机构咯便,我记不不太清楚迫潍桃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氓。所以在产业互联网的时代切,每一个企业不再只是产品生产者零、服务提供商犁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辽茄首,服务以各种形式融入到了制造业裙、研发设计附懈忿、生产制造士澈、经营管理方般、销售等环节壕。有价值创造的可能党焙,就有服务形态的出现吃伍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞,两者相互融合纶靖填、相互依存码,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酬。   广汽在这个方面也展开一些工作伤,我们的整车平台将联合金融孰撤乐、保险殿洪、物流廓搓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棚,车生活平台会涉及多个业务平台蓖,除了常规业务平台还包括了配件商城畦贩、用品商城搂慈乒、社区服务连锁苇,用户使用汽车的整体生命周期钳啡,产品的购买只是开始篙楼铂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堆习,这才是我们下一步发展的重点壳。作为汽车服务提供商添,我们更应当关注的是用户的体验即枯,以及给客户带来的价值增值感受独板,汽车服务O2O的打造按,也是为了满足汽车全生命周期的需要断娜汝,以及品牌和价值进一步提升的需要海萄。   第八处,就是通过这些改革承,整个广汽集团范围内的成果粕示恋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孝,同比增长28.8%沸躲受、29.7%钩喘,比行业高出20个百分点陕迷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绕疟饥,同比创下历史新高疯挥。当然传褀在这个里面那是贡献更大聘啥蒂,1—7月份销量已经突破19万耙咎,超过去年全年狙荒搜,加上8月份最近的数据惯盟,今年全年的任务22万已经完成了皖稻,同比大幅增长143%竟凌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喉腹,位居第303名块,比去年排名上升了59位推,整体实力大幅提升全断。   第九尝,就是广汽集团的发展十三五战略舷棠超。简单地就是一个内部协同创新恭,外部开放合作筋水,这是总的原则讳,全面实施结构性改革痉盒畦,实施一五一三的战略篡馁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挪,这是一个保守的数据噶,因为传褀搞不好就过100万搐唱,前几年说传褀100万镭,别人说吴总岸伞,你是不是在吹牛磊,现在领导嫌我100万都少了局航,拼命把产能都整合过来了活慌莎,成为先进的汽车集团嘲箔妊,做强做实研发整车零部件柑溉、商贸服务和金融服务五大板块畔翻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讲倦,实现自主品牌事业的跨越式发展隧菊,全面实现一个“三”竭,就是电动化幂、国际化搭分、网联化三个方面的重大破冀。   各位嘉宾豌邢练、各位朋友犁,女士们汗韭啸、先生们函,在需求持续升级底,资源消耗的情况下荤疗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓连券群,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端届、品质优先白闭、创新驱动的发展路径扯勺,坚持正向开发瀑,提供优质产品保刷,坚持智能制造狄浩烹,开展管理创新姆酿勾,保证服务水平摄督,注重品牌高端化波。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箔蓝,共同推动中国汽车迈向新的台阶睡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球受累,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌浅恒:李芳" "  今年3月蓖寄,借百年庆典之际陷壤璃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恫殿骨,即“智能互联”疏耪帕、“绿色出行”和“自动驾驶”逃荣韦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倡狗。随着战略的提出屋菱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上究。在这其中骸,“人才”就成为关键问题瞬差。为此搜型拦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕特泪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筐。   根据沈燕的介绍可以发现射探雀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛细,涵盖计算机抨冈筏、工程学祭表、自动化裸啊、金融等多个方面傻。她坦言抬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拷。因此炮炮摆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馆磺畔。”这其中包括互联时代的在线招聘耽聚吓,“例如我们利用自己的招聘平台姜促、Linkedin搓、智联招聘等在线平台采繁洪,以及大学招聘台、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喀。”除社会招聘外夹,宝马也会通过与院猩喔蓿合作径,提前把学生引入到企业中建,专门为宝马培养人才皋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苇吗痊,举行“宝马同济日”这样的活动失蚂阶。“去年我们就以互联驾驶为主题埔体,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芭络。”沈燕说道缓。另一个重要渠道钞够缆,就是内部员工的推荐嘎熬狭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号土从穗,让每一位员工都变成职位大使尺哎,在朋友圈进行转发传递歇丹碾。   “我们对人才的要求苏磊,在能力方面最重要的是对业务的了解工。这不仅包括对业务今天的了解督,还有对业务未来的了解私诉。要知道未来战略方向是什么逞美故,需要什么样的技能碳。 ”沈燕告诉记者苫饶,“此外妓家,我们对人才的要求是不仅要了解中国殿,还要对全球化有所认知贫蔬郊。随着技术的发展得,我们对人才的需求呈现‘复合钝,跨界’的特点剩钝维。但是疙表,这类综合性人才很难直接从市场上获得橡,需要我们进行入职后的培训唉孤榔。 ”据了解帽可,宝马(中国)每年都会根据员工表现绩酮户,提供给员工出国培训以及交流的机会集,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粳垒密。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穷赣,以拓展视野刃必,提升能力葡刑判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氦瀑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翟闻,吸引并拥有了一批充满抱负充、专业的本土化人才拇湾麓。而面对未来堑古粗,本土化人才也将承担重要职责枪,“这包括为‘在中国匹赦隘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稠懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中揪。”沈燕表示瞥培。2012年亩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题群悄,并在上海组建人工智能团队藤,承担电动化和智能化的相关工作投史翟。另外慷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精牧慈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抱抗边。 这个团队将研究和紧贴中国市沉逋丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅德,用“数字霖充性、概率精帮雇、未来”为题弯,论述特斯拉电池的高密度闭、续航里程及电池的安全性还。对比国内叙驰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闭,并预言电动汽车和智能手机一样汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊效,不可逆的未来吗墩。 以下为原文剩:   关于密度和里程数及。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤此,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秤狭俊,至今为止一个都没有兑现橙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拜,里程最长的量产纯电动车层间夏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杠城孩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们,忽悠消费者百绰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勺,里程普遍降低10%以上)来体现里程供,在有些国家辅助使用NEDC的标准违拌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)权。   关于安全性和自燃率磕桐。 自从2014年初安装了底护板巢肋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聘坊菊,远远低于燃油车寄现吉,各种撞的惨目忍睹事故滴沁始,也都没有发生自燃蛊凛贤。相反褂贬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叭赣,却成了全世界自燃率最高的机动车娄,更远远超过了燃油大巴的自燃率咳蓖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门募徐,车门闭合的时候已经有点变形了)立嗣徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀,几乎可以说韶兑酷:特斯拉重新发明了电动车萄。    国内真正用心做电动车的企业黑少,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匈变剐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机密、变速箱奖衅、油箱等芹宿,改造成电动车的事情)舅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了会懒,才会全力以赴来押注电动车烈汲。当然舒,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍糠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴。    电动车不是什么弯道超车寂嘿蔚,而是换道竞争挖。    今天的电动车饱褐单,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袄。待机时间是诺基亚的几十分之一赔赊,软件也没有几个妨,通话质量也不好脱,汉字输入也麻烦的要死娇。和智能手机一样穗赌,电驱动和自动驾驶注定了是未来怖槽,不可逆的未来镁善碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝墨痹:李芳" "   2016年8月30日节沙,在北京新浪总部卞,北汽新能源充电部门副总监陈保江寥隆、北京华商三优总工程师丁晓伟仙、电庄总裁兼CEO先越呢藤税、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人络、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芥。    作为新能源汽车销售终端环节梯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线储。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程Ω健,更是充满了诸多困境仁犬,不为外界所熟知梁骚。    那么互圣,作为中国最大新能源汽车市乘辖堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况良蛊度,北京模式发展的瓶颈是什么个甜全?有何值得借鉴的地方犯卿挤?又该如何去避免失误和纠正斜?政府弹、车企玛呢、消费者在这一产业链终端中短提,分别又该担任何种角色黔材旗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沛购:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恢:魏总惭揩,刚才你从用户的角度钨隙,同时您也是媒体人的角度既保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藉炭戏,您发现了这些问题之后段,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夹眉?    魏士钦储水失:其实我们一直在琢磨这件事借牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说福税尼,这两点是能够解决掉的妇奸夯。首先第一个母感,支付刷。就像刚才先总说的抄,有个银联一样的东西横滤讥,接下来有个第三方侩,或者接下来大家都使用微信支付吗报,不管是充电桩也好谋,app也好媒函豁,还是当时的扫码也好弯,还是微信也好桶,支付宝也好丢差卉,能通过手机支付酣,基本上都能解决掉挨虾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚偶,我们把支付给它想办法统一了陆嘉。不一定统一到一个里边去南冷话,大概两三个缝被,大家都在用泥残厢,这就没问题掳焙。    第二倦念净,这就相对更难一些了甸楞,应该是有一些第三方平台真正站出来弧瑟,能够收集所有的真正的准确的信息捂蓟,其实当时我们自己在做app的时候寺氮化,就是在做摸点的时候青妙,我当时就矛盾釜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点态,后来琢磨来琢磨去拢,通过很多用户的反捞摺,我定义出要摸一个最准的点帽爆绷,不要最全的叫谜。准是什么概念褥?第一猩脾横,我找得到寥府,第二隋托藩,我到那去一定能用得上寇爸广。如果我找到它了采尉,也到那去了北布,但根本没法用愤居,那就没有用了酒。所以如果站在媒体角度播矾伐,我希望不见得是谁赴,也许是个媒体诡,也许是另外一个平台督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬肩桶,但是它也不一定是最全的霖常噶,但是它是这些所有的里面最准的唤,每一个用户都能找到桩商冲,而且有百分之百的体验把电充上腊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哎忱谓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛颈维,是咱们国电的站伎教磷,是快充炭芬。我们编辑去那边准备充电的时候参孔沤,有六个跑快车的兄弟僧吐避,霸占着那个点星师,就是不让你过去曝垢铅,这个充完那个充灿,还剩一个车的时候剂敛肩,就赶紧打电话给另外一个兄弟锰操囤,赶紧过来充电屠零誊。我们不等了韦。但是他们不知道凸控村,在那个点不到三公里的地方摔享凉,快到积水潭小西天那个地方福婪帆,还有一个充电站徒逼,好像是三个充电桩还是两个搽点动,一个车都没有毫,而且车位都是空的橇懂滑。他们不知道那里剃诡。而且那个点稻廊琉,我们当时找的时候用了三个app讽啊甸,只有一个app上标出那个点氯纠,另外两个app是没标那个点顾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离非暖,所以准确性其实很重要脆。所以如果能解决这两点回邦玩,我觉得咱们的空置歧歼互、闲置的问题一定能解决狸,肯定没问题的帆沙哪。这是我的观点吻佃。    黄山湾:关于公共充电这个领域饲托,我不知道魏总在充电过程中就天惟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醒?    魏士钦嘶:出现过橇吨,很多阔构。    黄山辅雹删:这个问题其实很有意思的问题晨另届,充电桩的标准是国家有统一的标准澜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电釜天绿。    魏士钦秸捌悔:是这样抛尼,最典型的例子就是腾势食,腾势在很多国电充不了妇,但是在小E充电或者普天是能充上抵卵啤。    黄山狈耻:我们可以把时间放长一点来看缝僧,在2004涪、2005电动汽车兴起的时候搐,很多人都不知道电动车是什么殊涎韩,充电桩是什么祷司。随着这几年的发展匹赊七,物业慢慢都配合了疚恫,所以从成熟度也好蹈、物业配合度也好唱簧刷,应该是越来越高的荷售铺。国家层面出台峰,新建小区予以配合伞捻,包括老旧小区的改造恨,都会多方面来共同解决这个问题吻穆。其实关于今天的这个话题毒目传,我不知道台下还有什么问题要提问的解胎皋。没有的话伎弓,我们可以做一个最后的总结漓亭裁。    我接着丁总说的北京模式的问题笆旦,我们今天说的是关于北京模式讹,丁总说了一个北京是纯电的市惩芗馐臁,跟其他地方都不一样藕俄,上海是极端的红舒,上海是混动市彻诒搿,北京是纯电市场俊惮。我理解还有另外一个模式挠丰,就是北京的充电运营商是最多的炯梗,发展是最快的婚何橡,一开始是国家电网唇、普天在推舱券痘,后来群雄逐鹿暴悉爽,特来电鬼酵、星星等等各种运营商都进来了海撇,包括先总这样的都进来了袭嘘叙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沃。    魏士钦操:现在已经不止了怖炯。我们有一个数据垒,说是47个运营商浚讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭酵然:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构防莫,我讲点个人思考和认识砰穷。    先谈思考穆筋炬。第一募灿马,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦,大家可能更多关注产品的结构性改革辑迹潦,其实我认为蕊,源头是制度的供给和政策的供给跺隧椭,再是要素的供给坪,三是产品的供给苇巍勿。    再把这个逻辑关系缕一缕肮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佩,而制度矛四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶。所以现行体制下犊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拐?这是我思考的第一个问题庙。    第二个问题办溪,是我做企业这么多年的实践和感悟献煎,企业到最后比拼什么滑茸?其实就是资源的配置效率涸肋拳。汽车行业也如此霜擦抚。你拥有多少资源固然重要蓄,比如研发队伍礁驹,既有一两万人的甲,也有六七千人的潘赣缴,还有两三千人的苗,资源差异很大溃绘,但实践证明人多不一定成果就多粮膝醋,关键是资源的配置效率多阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率题担。而企业的决策效率和执行效率梢烙县,又取决于它的机制和治理结构饱弦么。    反过来痕蒋韩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怒楞闺。也就是说惕,产权结构会影响到治理结构和机制硕衰哩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甫,进而影响企业的资源配置效率并。    从逻辑关系上讲破拳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革操赁。    第三个问题糜纺,产权结构是前提函滩叫,是源头性问题蛇,多年实践踩,有以下一些体会本搜。    关于股权欣朵判。股东应该优质化协,股比应该合理化巫。近期也好糙,远期也好避妓靶,你不能把那些对企业治理土侧轻、技术习峡愧、管理泻挛,以及市场拓展没有任何贡献尚溪识,反过来可能还会添麻烦者侠福私,当股东太。这样的股东不能要安孰。    股比结构这块铰,不同行业烤对,不同企业冻,它的结构模式必须符合市场规则层潜咕。若是竞争性行业皋钝悔,不管是央企跺,还是地方国有控股企业委罚,做第一大股东绝对控股隶郊,很难实现建立混合所有制的初衷唇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞠盲,竞争性行业混合所有制要深混截,不能简单地浅混号词。什么概念肛凉膝?国有可以是第一大股东浑识就,但不宜绝对控股汲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蟹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芭方邦、国内竞争国际化这么一个概念土钞校。既然是全球化勾虹憋,如果你这个竞争主体病掣,你的治理结构米,你的产权结构虎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耍篇麓,你如何参与竞争湾?道理非常浅显明白快。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践领梳酥。    江汽集团公司制定十一五规划前抛敬,我们就有一个想法梨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劫劳。围绕这个思路雌珐,于是就有一个叫三步走的战略规划攻换。    第一步刮,把国有企业员工身份置换掉毁信逼,从根本上说粱姬胚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甸婆墒,对职工也有好处结疆,是多方共赢的一件事情镶。我们知道删,国有企业这条船不管怎样嵌烈径,开得好凌淮识,开得不好系豢,哪怕再破再旧厂澄,只要不沉下去纷,国企员工都会抓住船板翰,不愿意下船鹿。    如何把员工这些观念转变过来奔搔税?只有让他们从企业人转变为社会人晚。因此隆圭,第一步是2006年赫纳糖,江汽集团公司所有员工进行身份置换赎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扔,作为每个子公司的投资主体委感,共同组成投资公司蓉诗免。    这样肥痢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菜我。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惟典喷。    第二步穷悸丛,我退休后咆娘,引进中国建设投资集团有限公司浑础。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻。初步实现产权多元化患。    第三步拿经椭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产融,包括安凯客车的控股股权扫课午,整体运作上市咖筏剁。去年1月获得证监会批准萎,上市公司已挂牌外夕剔。    通过这三步走——置换身份焕,初步股权多元化麻,整体上市莽疤哺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的某商忌,对留人起到了较好作用夸蹈。在工业化抠斥、信息化撮掠、网络化尤其是移动互联网时代菏港鹅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遍,股东或雇主和雇员之间的搏弈切靶,更多体现在决策权和分红权领域胸差。    为什么IT产业摔禾,特别是互联网企业发展如此迅速欧冀搔?正因为它有这样的产权结构砂,这样的体制机制青。做得好的互联网企业米,股权都比较分散斧,管理骨干和技术骨干都有一定股份磕葛,可能这是大趋势混募。    互联网行业资源的竞争和协同十偿,最终体现在人力资本价值上琉诚,他们要参与公司的决策和分红喂级洁。这个问题如果不突破匙暖涛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诉。   存量是稳定剂琅譬蠢,增量是兴奋剂    那么础茹,内部机制如何变革钙假?    1990年我接任江淮汽车厂长搓,当时非常困难萝陡,留不住人承府。有些人选择离开暑泞祁,人往高处走报怕辰,完全可以理解祁。留下来守摊子的这些人不容易伍倘,到我2012年3月退休凌新须,这22年时间里活高萍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了。    第一阶段是2000年以前滔冯谓。可用两句话概括东吗,第一句叫做存量相对稳定来玖七,增量拉开差距疚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状立械哭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钉汾翠,可能就有问题控。因效益提高而增加工资百,贡献大的就多增妙,贡献少的就少增佛为范。即便没有贡献典孙,原有的存量工资也不会减少捞魔,即存量是稳定剂凑鲍,增量是兴奋剂赣邦。    第二句是有计划按比例增长工资德段饺。也就是说检轨,企业效益再好玖,效益翻番工资绝不能翻番剧梨炼。效益不是很好曝苦擎,工资也要涨盒细丝。为什么呻?因为国家年改革开放30多年临泵爽,经济20多年高速发展辟借,物价一直在上涨妊,生活成本在提高纽,降工资就是降生活水平撬。所以我们有计划按比例增长工资化疆乔,以建立工资蓄水池焙酣,以丰补欠涧茧放。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利本。    第二阶段是2000年后吧撮核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巨。    第一部分是弦趣,区域领先的现金收入啡某。和北上广深不好比晦滦搁,但在安徽及其他城市的同行业者中估荒,我们的薪资收入是高的冈,员工及其消费能力比其他企业稍高光骗。但现金不可过度发放倘第翘,这是心理学侗。人就这样辆,口袋里现钞多了后烘, 像一线工人瘸,包括技师在内酮,他腰包丰实了迫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毒阑。    第二部分是大福利赡钉邵。我在任期间表迟,江汽集团公司解决万余套集资建房遂瞎,还有大学生公寓淀骆俩、廉租房等;自营的物业管理做得非辰耍好秆肝协,很便宜柯,还有免费午餐僧蚂侍,包括洗衣房等化。有大福利侥,有小福利饲吐竞,五险一金都取上限提锹葡畦。    第三部分有限的股权激励芳。    区域性领先的现金收入硕、大福利割查,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱评胯,这使江淮汽车员工享受收入不低泉唾、生活成本不高的待遇咎。也使人才无序流动降到最低庙膳。我在任22年藩背,江淮的人才芭,不管是管理人才还是技术人才戳卡汗,几乎没有怎么流失患。    外人都觉得很奇怪搂俏氏。当时有个汽车企业派人力资源副部长据五,在江淮附近找了家酒店煽愧,一住就是一个月统伪钾,每天晚上打电话找人疆端,但没有人为之所动瓣。    究其原因劣孰,当然也不仅仅是待遇和福利篇瀑,重要的是文化留人票副壬,怎么能留住人心础癸孤,这是其一沥。    其二咕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设必赁,使员工的成长速度可能更快度纪梧。    其三实怒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝎捻哦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贪沪妹,但我们有三条路径檄实蹦。    一是管理人员成长路径捶:管理员揭洛、助理管理师狄鞭、管理师危憋、二级副经理筛射、二级经理氛、一级经理匙。    二是技术人员成长路径龋碳:技术员憨筐习、助理技术师绍玻店、技术师;设计师冬凰傅、主任设计师矫、设计总监泰、技术中心副主任爸化、主任等身门。    三是技术工人路径防面溯:高级技工排、助理技师识、技师捶、高级技师茄。高级技师的薪酬社顺,甚至比二级副经理拿得还多侵表。    这三条员工成长路径舍县,每个岗位都有岗位说明书浆筒贸。你要申报这个岗位鲸,必须经历什么培训挖虽,需要什么绩效鲸鸵,才有资格申报省犀烁。上什么岗位有明确的薪资标准恕,“升官同时发财”杜郊纪,用人用工尽可能做到公开公正透明外。员工们也看得很清楚疥锌微,只要好好干熄号,就能够成长谅吐焊。    总之扛缉恒,在中央政府大政方针指引下开,切实党肋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驰患,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹭。    尤其是产权结构改革琳讳剁,不要消极等待主管部门来安排救鹅屑,等是等不到的娄何。也不要对现有体制写配、机制太多无意义的抱怨卷枫侠,只要动机纯正傻麓,对国家对企业对员工有利倡无首,就值得一试魄磷阂,这是我在江淮汽车多年的指导思想摔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舱胆降,但一定是基于稳定性但湾碗、权变性烂锹、柔韧性基础上的变革伤扩貉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鄙沦。同时切记不管做什么事情社挫绕,一定要取得合法合规的文件依据艇绞梨。    在沟通管理和内部运作方面评抗,如何适应政策环境此呜庞,是对企业负责人的管理智慧的考验亨扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡碧褂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遁煞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓄。   当下秒籍,在互联网经济蓬勃发展碗铺歼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝎尘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毯、汉腾宫莲、乐视苯媳痞、蔚来阔、Nevs鸥铜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铜矛似。但这些新思维喂昏哥、新模式遇到来自行业妊赡、公众和政府有关部门的不理解和质疑掇碍。为此寰球汽车邀请行业专家麓掣讣、新势力企业领导啃叉袱、主流媒体高层帝桑,就大家共同关心的行业趋势娩鸿、创新模式甜纺遍、市场预判等话题展开热烈讨论抹。   程远蓟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艾撑逢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画谁毖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棚寂多,也是一个全新的问题同幕犊,所以我觉得应该是个很有意思的事寡。今天让我首先来作一个发言拐赣蔡,我觉得是抛砖引玉房箩其,我想把石头抛出来街搁,引出大家精彩的观点垮沥彪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛躬黄径,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酒嘉糠,他们该不该进入汽车行业陆攻毯。大家知道冀竞,这几个企业全是新人空,以前都没有做过箩锹略,在社会上是有一个反响蒋,有一种争议活陡,说现在已经非常挤了夏闹娩,我们已经达到了2500万辆的规模匪笔,100万辆的企业已经有六七个了偶宛秘,还缺你们娶?你们现在还有机会擂耽?我想说这是一个很重大的问题酒笑,我想这个问题为什么说是战略问题闺彤凉,中国汽车业一开始就有这个问题哺筐尖。   我的印象中苟千,我觉得中国汽车业有很多政策悔衅川,也有很多重大的事情落,但是我现在回忆起来街,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渺半秸,一个就是开放引进毕柒,也就是合资逻谅,也就是所谓的市场换技术晚隧。另一个菠八,我们做了一件很大的事情娠,叫反对散乱差玛读。这么几十年来炉嘎,在我们的汽车管理部门擅磨紊,我们就不说谁了佬绒蜡,大家都很熟虽孔亮,都是朋友筏,现在都七八十岁的人福烈谈。我进入这个行业30多岁胃诧,已经过去30年了檀瓶,这些人现在已经退了班芭副,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情场还翔,一个是合资引进渴,一个是反对散乱差危窝才。合资引进就是把外国的跨国公司招进来川弟,即刚才说的市场换技术问。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舰唉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圃蜕熊,只许有资质的企业做射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懈,就叫中国汽车工业总公司磊。后来蓬发,提出了南北划界录,想要一汽在长江以北及停,二汽在长江以南什斗钒,形成一个竞争局面宝箩衡。这个想法没有实现弹醋坛,当然再早我们搞过六大公司唯玲酥,但是总体来讲仟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疟拘疙。   我在八九十年代写过一篇报道袒,我就说中国汽车为何怕竞争虚博?其实现在想仟,我们争论来争论去就是一条嗓泊雹,国有竞争任,我们认为企业太多了确,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥。   那时候从国家宏观的角度棺袱砍,陈云同志提出了一个经济学观点稳捻,叫做鸟儿在笼子里飞闲亲,年轻同志可能没有听过栏。虽然给你放飞般势,但是你不能乱飞究戎篱,得在笼子里飞烯塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗,所以我们提出“三大三小”拖,规定的企业能造车割瘟,其他人都不能造车椒妻谭,认为进来的就是捣乱妻巴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章容矾夏,后来被总编辑改为无心插柳霞花。我们一心一意想扶持的企业搞上去酚,但是我们不想扶持的企业又在出现钨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽共。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒勃,为什么呢撅?当然是我们的基础比较差蚂屠,一无资金兜啸,二无技术辛吵耿,三无人才葛效突,白手起家书。这时候我们引进外资退番宠,有了资金撑博妊、有了技术耗染司、有了人才冒道浚,奠定了我们汽车的发展基础导担扛。但是只走这条路等于缺一条腿萌,只有引进外资涂捍旦,没有自己的发展砷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗅,反对本土企业唬,所谓自主企业逃滴委,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壕赏骄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的维牟,奇瑞愧、吉利阮、长城颂居、比亚迪拒,没有一家是合法造车的企业逞,方式大家都知道湿蒋氰,买一个不生产但还有资质的企业磷臼,就是所谓户口本氏家,然后就开始造车临燃爬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纲内,该死的企业死不了光唐洞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萄匣,这是一个很奇怪的现象绕,在其他任何国家都没有这个事情巾,只有在我们国家萝罗,这变成了一种无形资产谩讣。   所以如叔,后来工信部成立前夕茸簿潜,在发改委发布了一个通报恳脱末,宣布哪些企业要死灌,其实是一个作秀第葛城。因为这些企业本身已经不存在了烤垫卸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氏擅藤,就不会有这种奇异的怪现象碎警畴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞍彤苗,我们把汽车产业的市场化负骸、自由竞争的方式忽略了煤驮,我们把它当做航天航空管理钨徐得。所谓集中力量办大事袍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渺丢扑,像航天航空只发射一颗卫星狸竣,只造几架航天飞机驾,但是汽车绝对不能这样逻酞撅,如果我们中国只有一个汽车企业晦丹诬,我们今天无法想象能够达到2500万辆靖,我们可能还在200万辆以下徘徊兼。   我们想想我们当时的规模褂,讲起话来磨扦赏,我们一点底气都没有搽,全中国所有汽车企业的力量肥褥段,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓤眉孩,所以我们那时候是没有底气的陷培辩。那时候蔡总经常讲毋但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂济砍垒,我们国内的某家工厂外,搞了多少年规绩?投资130亿干了那么多年没有干上去栓,现在回头干干圃倾,别的合资企业在武汉干140万辆车惭没,听都没听说过他就干成了鼎般特。   当时我们确实是一穷二白皮啊菠,那种情况下我们引进外资捣胖,但是不让国内自己的汽车做襄喜席,造成了我们汽车工业发展少了一条腿革潭遍,变成了外资企业齿毯、跨国公司一股独大攘脾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揩溯。   中国其实为什么发展到现在这个状况吻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搅,在座的年轻人没有听说过峭俩香,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炔途酮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跺达焙。为什么有审批制梆铜悉?审批制就是为了反对散乱差险藐喜,所以你不能随便上企业忱释。   我们把进入产业的大门关得很腥崞獭,一方面对产业造成了很大损失嘿箍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾。大家知道稳,那时候汽车卖多少钱甘税?桑塔纳要卖了20几万衔类华,当时说两万块钱疯,八字还没有一撇寇,订购两万多辆狸弄吭,在桑塔纳卖20万的时候竣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泪连。那时候的技术标准勺男拓、排放标准都很低坑,我们会很快发展起来肉,但是我们失掉了这个机会凄晾芬。这是产业上的一大失误阂裴拷,就是反对散乱差胶,阻碍了中国自主品牌的发展未戮。   我觉得中国汽车进入2002年蒲诗癸,入世以后就发生了很大的变化娟儡,这个变化就是放宽了醇浅垮,应该感谢国家经贸委前司长撂窜,后来发改委的副主任欧新黔泄焊秒,他在这件事上力排阻力系,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芯,有二三十个企业进来骑遣汐。在这时候秽,包括奇瑞炭揽、吉利皋、长城抨侯感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靶祈,所以这是我们企业发展一个好的契机篱磷膘,这个契机来自于好的竞争残。   现在大家没有再说反对散乱差嚼,但是这个毒瘤并没有肃清限痴,现在要有一个新的品牌出来烤扫,我们第一个想法就是它该不该出来陡炯,又来添乱惫娘概。所以在这种情况下钞,汉腾出来以后氦鹅,我当时也没有太明确的认识嘶澈胁,在网上一片谴责声的时候次,我就意识到了这个问题谜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睛趣,大的打败小的锯胖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渤,快鱼吃慢鱼皋搬。汉腾给我一个启发赤梆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烫宠碘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在理蛾澄,今后还会存在肖漏分。   现在一汽勿、二汽非常困难事奈毛,包袱非常沉重弦伎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霓客,但是最近连一辆好的车都出不来脱瘦。现在真正有活力的企业是谁呢律鞘池?是长城体吩、比亚迪淡愧、奇瑞屋疗、吉利宽刨纽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毁胸律。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开全毖蝗,让大家不要惧怕竞争涡灯,竞争只有好处虾抹。我们老是说过度竞争坑哼,实际上没有过度竞争坟蜡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肆尽淘,经济规律本身有一个调节作用饺灿斜,一旦过度竞争它会自动退出喂郸炉。   我们的出租车管理很失败捣,就是我们怕过度竞争合,我们把北京市的出租车限制在7万辆诞惜浪,因此打车难龟稼木、打车贵挤嚎,群众怨声载道岛羔些。凡是放开竞争侥侈,像家电产业大家都知道谓,为什么发展得比较良性呢僻卵孟?就是因为放开竞争丹微坤,是不是先来后到呢甫闺?我们现在想想80年代偶圭,61家电视机厂宛衰,现在上哪去找瓮侍?大家熟悉的品牌皑,北京牌慨、昆仑牌颠绊,我前天在飞机上看到长虹本,长虹居然还在戎惊,出乎我的意料百氮派。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扔,现在新出的电视机厂科,TCL过去有吗厂?就是长江后浪推前浪嗓聪,我们永远不应该对后进者说不锚炒,我们一定要这个变成一个共识瓶怀,任何时候都可以有人进来藉努。就像他们说的乐疤,任何一个行业都会机会币。今天在座的各位都是新进来的犁,我觉得你们的机会大大的有康。   我的砖头就先抛这些工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编观道:沈达炜 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹比确,严禁转载疙,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  徐和谊说现敲,当我急的时候挂,老唐一乐憋扯,哥儿俩(的配合)还行拔扮腥。双方都是坦诚的心态夹,就没什么谈不成的事情杰定。    唐仕凯则认为舜镰陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固,基于双方的相互尊重迪忻嘶。合作中疮丁,尽管文化不同背脓、目标不同胎险颧,都能坦诚地交流陀馅雌,达成一致锌,满足消费者需求埃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孝薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叹票催,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谱请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董诚,接受了中国经济网等几家媒体的采访敢。在奔驰E级轿车之外适圃谋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作必兔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恳娠,徐和谊说杆痰,关键在于双方的真诚与坦诚夏桔敖,这与我们的性格有关叫。我的性格是直率猾阀脖,而唐仕凯先生则是含蓄仟龚、温和锯案梆,哥儿俩(的配合)还行颈茸。双方都是坦诚的心态獭波巨,就没什么谈不成的事情甘秀。    徐和谊谈到南袭,合作中浮袜,彼此考虑对方的文化哇、体制贫玫垂,对对方的决策机构都很了解悼嵌扒,也想知道对方的想法伯,并多从他那套(系统)思考杭:靠不靠谱砷剑孙,可不可能遁烈。不能瞎白话侮晃涩,不能伤和气吹,所以就越合作越顺利廖。    徐和谊认为媚,随着后续工厂和产品的导入侣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔必无。    他还打趣说眷,唐仕凯先生文雅掇娩疼,当我急的时候康,老唐一乐工共害,我们的搭配非成郏合适孝嵌屎。    唐仕凯则认为完忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每悸,基于双方的相互尊重躺匪。他说薄歼,我们与北汽之间有更多的共识乒付。过去几年的合作毯仍,大家互相信任人啥膛、持久彩、坚实去沮。我们有德国人的执着授、坚持尚,在双方合作中受爬衔,尽管文化不同蕉练喊、目标不同姓漂虑,都能坦诚地交流如死,达成一致惶览,满足消费者需求程船,也能让优秀人才有合适的岗位牵鹅。可以说革,北汽与戴姆勒建立了最好的骑、双方互信的关系泡唱捅。    另外托糕量,唐仕凯指出酱,中国业务的发展黑仇霞,离不开经销商伙伴的精诚合作豁嚏操,他们积极履行对消费者的承诺匆夺、关爱携鄙,也与我们建立起非常良好的厂商关系络镣鲍。    他强调顽龚,我们与北汽的合作姜识,增进了双方的关系盟揩敞。 全新长轴距E级车上市现澈闯屏省,领导合影(右二为徐和谊栖路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岗火,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笑,目前哄懂奢,我们的合作是最好的氛寄璃。认真总结以往的经验晚卢、教训坎侩,特别是过去的错误忍,接受媒体的帮助享垒拜、批评抡,因为大家对我们有更好的期许剃。目前七,我们仍没有达到自己的目标垃窘秽,在中国市场还是第三名垃氏。但是桂苗莱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)行颓抗。因此握卫,我们还需要精诚合作存,力争打造一流的企业;精益求精搏弟,建立一支一流的团队坦。毕竟斯剁告,我们的公司和事业都很年轻俯跋浑,在发展当中最重要的还是关乎人帆。因此谁炮尉,我们不能只顾眼前狠,应当放眼未来慧榔,希望取得更好的位置操葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡涂钙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凛录:    各位领导本费、各位汽车界同仁绢骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姜孰。今年论坛的主题聚焦安全抨窜,我觉得非常有必要峭踩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽吻,已引起全行业和全社会的关注狠。    今年以来闹虑啪,在国家和地方补贴政策的助推下句疽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如美吞,1-6月硼,新能源汽车实现销量17万辆饥,同比增长126.9%铣。其中纯电动实现销量12.6万辆杉溜呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涧,预计到8月底挛腺吻,全年6万个新能源指标就将用尽矾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捶,同比增长170%请,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袍。    但随着新能源汽车销量猛增醋哄漠,其安全问题也逐步凸显经尸红。仅今年上半年攀,与新能源车相关起火事件就有11起镰,事故原因涉及到电池酪虏、材料嘘泌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面风抬经。不但给事故车主造成了严重的生命脊吓缄、财产损失滥土乃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逛颈,极其不利于新能源汽车的推广咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茂痊捍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煎,新技术新模式尤其如此赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挨秀糜、火车一度跑不过马车秽堵、人工智能行业也几起几落郸,每次都面临着必须攻坚的难题杯雌,并随着问题的解决才获得新的认可猩韶。新能源汽车行业也是一样慷恳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹤蔬燎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煽设佬,在蓄积了一定的市场规模之后限劫,开始到达一个新的平台期驮袭沙,开始面临这样那样的问题鼓洼。而我们认为猾胸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筒敌岸。    首先胖匡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足热喘。    今天我们面临的新能源安全问题糖,一部分是技术问题起,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等归。但更多的是行业规范问题亲限悄,由于新能源汽车市场发展太快挟,行业法规建设相对滞后攀猾怖,安全法规不够健全舜,相关标准缺失醚,再加上消费者安全意识不足檬廷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舵担,共同导致了一些安全问题的出现挡渐动。作为一个新兴行业围迟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯兜硅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度品融,这是新能源事故频发的原因筋,也是新能源发展到当前阶段净,我们必须着手解决的问题浇。    其次奶欣传,安全问题是消费者关注的基础痛点聪胸瑰,必须全力以赴加以解决涪痢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狭雇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡枯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全簿另谓。我们经常说粪岭爆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点釜,但是没有了安全这一基窗怠,里程的远近本身也就没有了意义鞘艾拜。新能源推广几年来碍赫,市场上对安全的质疑之声始终不断闻,说明广大消费者除了里程焦虑晨,还普遍存在着安全焦虑歧嘿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娩叫弯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡深。着一把火就可能会毁了一个行业茬,在网络时代这种心理传导完全可能发生菠判瓷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦虏,必须将安全问题作为头等大事来抓车惕,否则就会被消费者所抛弃耍。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路取陈,也是发展的动力源勺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破催墨猴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免勤,才能得以持久生存赖。千百年来比济,人们围绕着使产品更加安全可靠冉播擅,不断做出创新嚼敌。及至今日瞎埂颂,我们投入无人驾驶汽车许史、智能网联汽车的研究廓驹,很大一部分原因惺逢裤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莎佩。新能源汽车作为面向未来的产品茬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变同搞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖蒂漓。    由此可见哪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勤收,粗看起来林林总总矾锨街,不一而足;但是究其本质敝肋,核心还在安全臂。破除了安全问题骑充叹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峰夕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高访稠,而围绕安全问题不断攻坚克难互搜稿,新能源产品和发展模式将不断创新朽,不断创造社会价值荒逃洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者紊邪,我们从一开始誓畔岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣,从战略高度提升安全性腻掏,居安思危罕,未雨绸缪微匹,从研发浓肌燎、生产到售后服务便,都布下层层防线乳,确保产品万无一失恨擂片。    一是在产品开发上加强安全功能设计亮,从源头上提升安全性孤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障残抹。从产品的开发设计阶段静量,我们就从整车控制孝、动力电池么穗、高压安全等方面以高标准进行设计峡。在整车安全方面汇舅伦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳清。在动力系统方面室,我们从材料磨赔、电芯巩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秸绍唐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邓帝敦,降低电池短路和起火的风险獭架乡。在高压系统安全方面巍胚,我们从防水妙、防火山完、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好,高标准强化安全功能年。除此之外角硼,我们还充分利用智能网联技术铅亨桂,对新能源车运行进行实时后台数据监控必煎,建立事故应急响应保证机制马歌赫,为新能源安全使用保驾护航垛表。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乱奈函,以高质量产品确保安全翱焦。在新能源汽车快速发展的同时忌烁促,北汽集团不忘发展新能源的初心泛壁歼,严把质量安全关罕。北汽新能源生产的每一款产品己济,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泄办莲,还要对电池铺亭、电控系统进行严苛的测试与验证炒筋帝。目前收链,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郝,其中电芯安全可靠性测试标准42项疆楼劝,电池系统安全可靠性测试标准50项募奖,BMS策略安全可靠性测试标准33项落呻,这些测试包括长时火烧测试髓、电池剖切测试蕊啪、极限跌落测试和电池浸水测试等拼汇。同时卡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颧。上半年仆譬首,北汽新能源接到订单2.6万单巩宿努,但在资源不足的情况下眠揽,我们严抓质量关谓,绝不为销量而粗制滥造商间边,最终完成15052辆的销售任务母蠕,订单满足率仅58%衫祟,但却实现了上0事故率的优良成绩许俊姑。    三是加强售后服务与培训闪竞宏,让新能源车用户买得放心混,用得安心鞠挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸冯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辫扑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗡荆节,包含车辆保养署稀农、车辆维修趁、紧急救援虑、充电设备花、增值服务平、客户关怀等多项内容筒怪沫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控风嘿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查结、维修氛似省,并对服务完成情况进行跟踪监控鸵,形成服务闭环访倒,确笔洌客户满意究。同时桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坷渤,对车主进行说明和操作演示瞬,并规范安全培训流程凰,提升新能源车主的安全意识父箔。在此基础上按豢策,我们还创新营销服务模式妥筐枚,今年8月12日抗贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕾虐,不仅具有推广新能源车的效果巍驶画,同时可以让车主及时更换罐驶、检修旧车上的老化电池胺参,通过我们的新模式给市场提供更多安全挟、环保噶瓦幻、高质量的车型娃,给消费者更安心的消费体验具蒜。    各位领导访藐迫、各位同仁探:新能源汽车作为一个新兴产业嘛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淘,出现一些安全问题剁技筛,这在快速推进过程中也是难免的捶,是我们必然要面对的问题旁呜。因此新能源安全问题丁圣先,绝非某一家企业能够单独解决溯娟,它需要我们整个行业的协同并进焙溜。    有鉴于此编,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力独敝,不能因噎废食娥腻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勒,牢记我们新能源事业的战略使命焦显桨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镐,以持之以恒的韧性圭,推动政府癸、科研机构狄锨罚、行业协会筷奸巴、企业乃至全社会开放合作思炬,不断建立安全标准妙、不断规范行业行为祥、不断推动技术进步杀、不断优化消费者使用习惯虹沙,不断实现新能源汽车行业成长成熟篮畅、发展壮大篮测搜,实现整个行业的可持续发展荆五。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴剂喇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灵,各位领导凭农末、各位专家扒胜,业界的朋友们么萄非:    大家好!今天纷慰耻,众多长期关心埔洞、支持中国电动汽车产业发展的领导藕、专家和朋友们齐聚郑州冠,共商大计回钒澎。作为本次论坛的协办方佬,请允许我代表宇通公司急惠,向到会的领导罚堂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拨亩骇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识档钠。    近年来八,国家出台多项重大政策簇,从顶层设计碴坤、推广应用盼、税费减免潭、购置补贴砰火、生产准入物粕颂、基础设施等多个方面睡,保障新能源汽车产业健康快速发展究郝屎。客车作为电动汽车发展战略的切入点戈,是电动汽车普及推广的重点领域蠕龄。至2015年底巩渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚抖倦,占同期所有客车推广量的13%粗星奸,为城市节能减排勾空、绿色交通出行做出了重要贡献冗冒。    财政部狮、工信部黎荣糠、科技部醒北诧、交通部盖、发改委等部委拧,通过科技计划教、产业技术创新工程等重点项目进行支持炼儡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匹须歉:节油率醇搔、续驶里程等性能不断提升耻辫圭,动力电池能量密度佬邦较、驱动电机效率等关键技术迅速进步壬。    具体来说弧限佳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化木补菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玫富、节能与控制技术方面已实现了自主研发裁卢灵,大部分电动客车均采用国内自主控制器晾,整车性价比高矗乒,满足市场需求湾裤,节能效果得到消费者认可疲不极。    二是动力电池性价比显著提升变肯。动力电池败、关键材料国产化进程加速纺耻,安全性和工艺技术持续改进滑腔管。与2010年相比为抢涧,动力电池能量密度提高将近一倍女,成本大幅度降低浦策梆。    三是驱动电机技术水平进步明显冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钝男,在功率密度岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬啤挫。    同时篇撩郊,我们也应认识到咐,国内电动客车研发试验能力有待提升姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距投梁垄:整车可靠性扳讽寺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秃嘶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耸新烂,寿命呛骏片、低温环境适应性多耍故、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颊羔规。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捞虚。    马凯副总理强调策:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绰退。电动汽车由于安装了电池撤、电机父惦、高压线束等高压部件霞衅缔,给整车安全性带来了新的问题签嘉耪,而电动客车安装电池容量大酸末握、整车承载人数多赡蠕苍,给整车安全设计提出了更高的要求蔼莽沏。    因此鹿,电动客车必须从防水垄怪、防火惶械熟、防触电瞧协、乘客逃生肌马、事故处理等方面综合考虑颠肉,从研发制造不、运输存储脊己、维修保养拔、报废回收等全生命周期各个阶段着手黔,在电池安全筋滦、控制安全肯、高压安全剑雇、电磁兼容等方面进行技术攻关撤陋农,全面提升安全技术水平温浅。并对车辆拔、零部件运行实时监控欧虫抡,起到预警作用词,保障大规模安全运营适。    宇通自1999年开始研发电动客车栖碧,持续加大研发投入微雀,得到了国家部委沉项、河南省政府和各位朋友的大力支持须。未来宋壤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喉,围绕电动客车轻量化卜、智能化晶、网联化以及智能制造等发展方向吩绅,立足自主创新料眯,掌握关键技术挺忍,提升安全水平触犯,促进电动汽车产业健康快速发展曝澳。    但同时困踏土,为了推动我国汽车产业的转型升级破桔,实现2020年500万辆的目标咎,我们依然任重道远办。行业的健康发展浦炔骄,离不开国家政策和社会各界的支持蛋佃,我们建议焕冕帝:    继续支持产品品质提升和新技术研发盒椒。在纯电动师蓟杯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔼纪变,研究开展创新工程二期项目等地倦冬,助力国家下一阶段产业化目标的实现沽屠喜。针对燃料电池客车敝纽,我国和国外先进水平相比还有较大差距雷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度额梗,尽快解决关键技术问题碳籍,推动产业化发展炒。    电动汽车正处在新产品推出的初期团姓罚,技术飞速发展纷卿,面临很多未知领域的挑战凰啤,这些不确定也带来巨大的创新机会咳扯,是企业芜、行业和国家的历史机遇汕,也是赋予我们的使命和责任迫辣,    我们将坚持创新庞笆皖,努力实现产业转型升级和健康持续发展吞丸。    最后竞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现巷:李芳" "陈清泰两节嘶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纺罕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汞倪娘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喜隶抖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遍徒,回应社会的关切乒晨,引领行业的健康发展抵凛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勃抵菠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哨,广泛交流隙匣痪、献计献策签稻驳。    首先是创新引领问题归耍。    去年纫,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长莲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硕弗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处,并得到大多数试点城市的积极响应澳火侍。更加可喜的是齐锑,电动技术逐渐被消费者所接受冕幌,潜在消费人群在增长席办滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揉含吭,总体上悄,这还是一个政策驱动的市乘昙椒啤,它的不可持续性已经开始显现蔫。从今年起桓沟,国家补贴政策开始退坡瞳脆帘。种种情况表明儡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孪恢,相应地狮愤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吹。购车补贴的退坡团颧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型核诧坛。也就是在购车庆棠、补贴逐步递减的同时鸿陶,政府应在研发环节加大支持力度桥,集中资源支持在动力电池恕江、核心零部件氓、电控技术渭、轻量化够烹、智能化等方面突破技术瓶颈兼饶虽。    另外惫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位憾杏郊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮痘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等领恢俱。相应地杯襄橇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氮雄发,大手笔投资于电动汽车凯拭。    这一切表明截辫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快商倍。    由此看来钵泄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类挥局。    第一幂狗,政府补贴政策进入退坡通道啦,电动汽车性价比提高的进程匹,能不能跟上政策退坡的进程逃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑。    第二俗竞腺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耸,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞬举。能否改写我国燃油车发展的历史厕宋干,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缮辈兼,并建立起较强的国际竞争力需裸,这是政府和企业必须认真考虑的问题济逻峡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攫莽局,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僚浅。    因此焊武,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魂辛蹄,那是在强政策激励下的增长熊啤稍,是不可持续的坷兢。有些企业一门心思地追逐增长碳湘吹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张概稿,却放松或忽略了创新和研发监。    应该承认哥禾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梳谋,性价比还是偏低的孝驶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛙拍帆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁付。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涝,理性地配置研发和产能扩建的投入佩。    当前苯,我国电动汽车正在向成长期转型黔告肥,这是一个重要的机会窗口类。从全球看密冷垛,电动汽车的技术路线还有选择的余地危,核心技术尚待进一步突破钒污适,关键零部件的壁垒尚未形成繁捌,信息系统还在发展乔,品牌效应还未发力横花,商业模式正呈现多样化坏腻。可以说哇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涣裴,有较好的积累记。我们又有全球最大的汽车市场支撑歉发,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权长猛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刀辨腐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橡拧,潜心打造核心竞争力邯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姓桔扭,另一方面可以与国际巨头同台竞争练餐轻。    电动汽车和燃油车一样购,竞争力的核心是聚集优秀人才擎潮,拥有强大的研发能力鸵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑粒。对于汽车产业来说烂,生产能力的扩张是相对容易的肩锌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汹瓶。但是眉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蝎绰激,因为那充其量只是一个泥足巨人差雷。    补贴政策的退坡蓖羚履,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刷蚀,补贴导向将让位于市场导向橡,让位于创新导向坷锚父。优胜劣汰作用将被强化莆钒米,在大浪淘沙中坷千,真正能站住脚的昏林,将是那些具有创新能力鳖、掌握核心技术车聪瘦、具有品牌效应的企业背京。    关于安全保障的问题如戒讣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贿,特别强调要重视电动汽车的安全问题疚奔普。这也是全社会非常关注的一个问题瘸技,是这次会议讨论的一个重点勺说。    为开好本次论坛瞎彻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭参,并将在本次会议上发布调研的成果饰。    汽车的100多年发展史说明拼,随着人们生活水平的提高薯,出行机动化是一种必然的选择趣。但是瞧琳材,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车解,电动汽车处于起步阶段率,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棱环蓬,还存在由于能源结构改变而带来的荒,诸如高压电路料、动力电池等新的安全问题牵钙。    因此雄,在电动汽车市场快速增长的时候颅钮亮,安全应该引起特别的注意邢珊,无论是整车企业撵虎,还是零部件企业蹄,对于可能出现的安全问题伎晨谭,都要诸项排查谓、及时发现共、找出对策斯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姥蛾。即便是这样瞬故,进入市场后的汽车仍可能出现问题谷绩技,这就需要继续跟踪讣豁,不断发现新问题售癸灰,不断解决问题祭插鼎,必要时要召回已经进入市场的车辆氖。    应当承认任膜,电动汽车技术的成熟度还不足似敲,市场考验还不充分麓,消费者的信任度还很脆弱邢牌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卜剿。从这个意义上说骏慕肋,我们必须把安全放在首位吓。因为安全是一个否定性指标钮,世界上没有绝对的安全素纯,但追求安全是企业的天职洽台叮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茂苦,要以更多的投入缸怕,在设计骄动横、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惟篓群。我们绝不容忍安全隐患劣,但也要宽容失败巾,因为这里存在着不确定性悍诡噶。    安全也是规范出来的埂沸,要高度重视标准监玻、法规和监管的作用镐聪点,设计安全的标准和法规捕吐,有些是科学的研究和论证定下来的溃碱骸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夯。企业必须严格按标准和法规生产秀、管理和运营侯匪,监管部门则应该严格执法吝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赁脆,绝不能容忍劣币驱逐良币疽。    今天愁联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠世饶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榷软埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹,它还缺乏充分的应用考验癸添蛊,需要未雨绸缪效波,防患于未然邪蹭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母扇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菜科长,各位同行秆罚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乡承惧,每个桌上都放了一本另芭滇,大家可以直接看晴浚按。前面上半场我估计是大家最关注的房,有一些政府动向昧,他们做的干货荡另,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了画,我只讲讲技术漓换,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”才细,有三个方面沉,有些技术方面的内容是有相关性的醋另,政策本来是张永伟讲的芦递,我在PPT里基本删掉了染,大概带一点妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术次黑。电动汽车安全技术我们分三块孔伯茫,动力电池的安全敝添、电动汽车整车安全剿、充电基础设施的安全宏菠。首先是动力电池的安全性泵钒肺,是最基础诧、最核心的取帽撮,包含了电安全邢褐胜、热安全星兴炕、结构安全等等搪粗偷。    我要先从科学的角度说一下牌盆棵。如图(ppt)歪,这是电动汽车动力电池的基本特性释,中间可以看出我们锂电池安全的范围翟创唤,一个是电压蒙、一个是温度羔,对电池安全来讲矫森,这么一个很小的窗口里才能安全工作珊拴,如果温度高了会发生一系列的反应渡童鲍,就不正常了皇闭。我们具体来定义一下这些温度鳞,这是做一个严格科学的实验拉颁茂,锂离子电池的热失控寐、温度变化诧、温度和电压变化的过程朵射。有三个温度缉湃鹊,T1叫热失控自生热起始温度撮,这个温度一般在90度其吮碉,接近100度反。第二个戏,热失控的触发温度示归,就是说热失控要开始了肪地擎。第三个烹舅,热失控的最高温度静佬饶,代表了释放能量湃士锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愧呢,给出了一系列的各种类型的动力电池兔权倪,比方说三元的NCA汉称、NCM衰胸、锰酸锂的浑,钴酸锂即、磷酸铁锂取,还有钛酸锂的切怀谓,从中间就看出交,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潘姬,总体来看跺菠曙,热失控最高温度比较低一点薄七,这是钛酸锂的渴。    太过于学术化一点怪桨灵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谰第猜。热失控群屉奋,我们先从热的角度柏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后号攀,我们的SEI膜就会分解仟肥、负极电解液也会反应裤袍咕,隔膜机制熔化梢,再到正极分解镰、电解质分解料狈鸿,最后就涂层崩溃蜡背俗,大规模的内短路电解液燃烧合姓,就形成了热失控竿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乓亢。    另外一个问题勺诚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疟嵌,像放鞭炮一样阮凭,一个单体发生热失控能量还是有限的需坛蓄,如果在整个模组系统中间扩展惭屎簧,这个能量就非常大了跺。我们说其实不在能量的大械晾ù取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了理,但是并不是一个危险的东西渺,关键是没有瞬时释放裴辨,这是一个瞬时释放的问题锻蛋。    诱因线,刚才说的是过热引起的盲揣祈,还有电的和机械的嫩仕骇,电触发秽,主要是过充蓟马、过放等等诡段,尤其是过充柯钠砷,过充引起的热失控是渭#害比较大的聚,这是它过充的一个过程和机理飘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉龄卧。还有机械滥用汲湿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婆,这是在网上搜到的底盘的切割实验春省围,专门看它怎么样荤迪香,机械诱因就会最终引起短路噬卑。    第二部分莱亮痰,整车的涕暖般,现在我们找电池厂开安全会革彻,电池厂就说很多问题是整车引起的寸间,不是电池的事围。的确累逛,很多问题不是电池本身造成的秒椒,是外部原因瑞,整车疆段那,比方说碰撞会引起潍,电气安全诫匪,还有功能安全断浦悉,重点是这几方面解僚奈。比方说碰撞设疽涪,碰撞是最容易引起行,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甜。第二偿淑,各种原因的电气线路短路引起着火汐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灸颅吾,电机控制器咕、电机电子器件IGBP短路了肌拷排,高压氨俊、拉弧拐士、多处熔断绦统木,整个就全烧掉了烙皮,这是控制器烧红了獭妥。另外一个还,比方说前一段时间南京暴雨之后番冬筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲍帽。功能安全秘晾联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挫蒲廷,电池管理系统死机摆,但是充电机不知道把绿氦,继续充寂拒陵,充过头了黔,导致了安全事故陇,一般150%会大规模的内短路俩沸堂,充过头150%唯女,不管是什么电池舞,包括钛酸锂电池前怕,如果充过头也都会热失控的芥盗趴,虽然我们知道钛酸锂非常安全酸,但是过充之后过压也会引起安全事故街。    第三镭俊,充电基础设施的安全锋付铃。尤其要说一下充电设备的安全问题掣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庙镐任,它的防水攘、防尘隋差括、防腐蚀廷、漏电吉股、短路保护等等福肠,各方面存在一系列问题矗桅。我们开了基础设施安全的研讨会杆,大家提出了很多问题探,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矾环,我不在这儿过多讲睫络。比方说未侗,我们荣威550就是非线充电着火咖,自己来安装这个骸拈,比方说外部的“三防”懊冉,内部走线的零乱幸霉,不按要求接地等等坦,这都是我们充电设备的问题颧挫。比方说全生命周期状态的监测瞧、管理体系的缺失摧,线路老化之后也引起很多问题灭挤。尤其我们在研讨会中有专家提出暗到孺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪缓,因为那里头重现事故之后就会特别严重寐。    我不要都讲问题漓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裙擂。    第一帅,说一下全球国际的进展灰寥离。我们要学习几个郊,一是安全防护方面享,比方说日产的电动轿车Leaf履信薄,现在接近23万辆泻薪,没有出现过重大事故舞。它有一个安全防护的设计体系妨垦旅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的木窘,而不是说不能做到安全祈侍。人家做什么建罕?首先串,有很好的防护设计理念仍肮,它的防护呛跨,首先防控事故发生笔吠,其次一旦失效泞喇,可以失效不出事揣腹,再次嗅阿弗,出了事萎湘,把事故控制在一个可控的范围谜,控制在接受的程度跟燃油车一样狼栋。是这么三个阶段迪,从电池设计腥,到最后可达到的安全目标闪,是一个全方位的设计理念巢腻滥。    二是设计开发方面挨糠,遵循了严格的V型开发模式落兑,从电池包项、奶蔡椋块氓蹦床、单体泵黄、材料封眠访,从设计层孪独、验证测试层斜,是非常详细的馈,包括底层的电池材料顷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钝烈,我们国内的电池厂现在还很少用这些逗拧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煞,其实这些我们都很熟悉腹卷,比方冲击靠疤哦、振动攫掂警、挤压俱、跌落是岔,呐牵块跌落甸旱、单体跌落等等幂翱,针刺惟衬跋、极端的短路裳、火烧绿澳且、热循环蠕,有温度的高低温循环实验特迹袄,这个好像我们做的不是很多伯漓,气体分析等等餐坏就,这都是全都做的喊痰,这是我们跟日产合作交流的恕诧颧,我觉得还是给大家分享一下抖癸,很有意义的顽。    第二灵狗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坝孔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)次撇,这都是公开的嗡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戎,这是一些主要的专利版诡怠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酪,这就是一个完整的过程链文。由于成本比较高橡,其实没有在它的车型上全面的推开程挛。    另外一个值得一提的略,特斯拉的碰撞安全性辉郎,从设计的角度懈暑歉,应该说借用了一些非常先进的方法葛叫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型触橇,发生事故之后硕朝,非常严重的事故也都是安全的安士,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葡驰,当然因为它有别的安全性佰囊蔑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抱。    第三轻素,这也是公开的资料欧芜雾,三星的电池系统屡芭船。重点看一下电芯层面锈泼残,这是90安时内部并联四个单体电池多变捍,一个卷绕式的方型电池挤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置环梳,一个是过充保护汾枯鲸、一个是防爆阀菠环、一个是保险丝仍。我只说其中的过充保护了双,这个电芯的外壳是正极对,有一个过充保护的阀胖,当内部气体压力增大之后壁洁涤,把外壳的正极跟负极直接相连侵,短路席,形成大电流某,外部短路蛋,过电流之后保险丝把这个断开圈,这个我们是值得学习的媒隧。也就是说在电芯层次进行材料圃、电气晴午阀、机械系统的系统设计还是很值得学习的钞澈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擦,其实它把单体电池当成了一个小系统蓝,我们可以对比一下地内帆,日产电池的暮喝蓿块相当于三星大电池的电芯款吻,就是日产是小亩茫块勿特耐,三星至少客车上是大电芯婆列。    未来趋势来看桶钙参,现在工信部300瓦时观平裸、350瓦时都是这么高的彼垃,这是国际趋势将沏,没有办法抗,大家都在这么做敦钵,10年内我们真的要到350瓦时暗貌身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奶,2020年300瓦时应该是没有问题的楔蛋,这个从比能量角度是可以做上去的鞋绒娶,成本也会降低撩秦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丛,比能量柬、安全性是一个翘翘板肥溜,所以我们现在都出这么多事朵遁剁,下一步300瓦时杯忻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虏茨捷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德,我现在牵头中美电动汽车合作秦翰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崇丝刷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灭,这是最核心的下一代电动车技术陇凛棘。    说说国内的灰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睹膜喂,待会儿再说问题囤雇推。正面取得成绩部溪垫,从材料体系喂,三元正极该、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攘,比方说在阻燃隔膜性享荷、阻燃电解性洞奉、阻燃安全性也都有创新恨,取得了进展檬奇挠。从单体电池产品的检测结果来看浚,跟国外也没有特别大的差别蹦释强。总之粮形,从统计结果来看蹈椽,我们和国外的相差幅度不是特别大泊示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钉,总体电池的安全性保持还是不错的矩弛埠,这是实验的东西托嚼弥,严格按照了国内国际标准任量,因为我们的电池企业也跟国外配套彪淋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杯,所以我们其实国际的标准都是满足的览讨靠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炯势洼。我也举一个例子催勿魂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的般。刚刚说三星的有熔断器弊弄、过充保护器迸秘慕、防爆阀舍遁,模组的我们现在电池管理系统等等靠徐迁,还有一个问题蛋街辛,自引发内短路炯梨冀,这是一个问题睦笺爬,我们的制造杂质谅、经常小规模的过充过放密肝,长期积累以后会自己引发内短路睬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杏,因为不好重复实验间筛,我们首先做了一些重复实验的方法贫派炮,把规律摸出来了较,这个短路会形成三个阶段谋断,内短路的第一阶段闷、第二阶段泛、最后一阶段柯。第一阶段只有电压的下降浦崩滔、温度基本上变化不大配外甭,第二阶段九嫡簿,电压下降同时温度有大幅度下降片邦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒋。    如图(ppt)吐促,这是替代实验泼,这是算法豌,这是短路的测试实验串弯皋,这是结果妹氓弛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程配、内短路的阻值都能精确的辨析出来克膏,提前预警热失控事故羡。    整车安全剖儒,首先是轿车安全眯,比方电池的防水啡腐讣,跟整车关联度很高捣莫,因为静态的防水捍,放在车上不一定防水疆德,现在都知道IP67歉啊,其实一些厂家都做IP68了恨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豹,我们如果做得好是完全没有问题的杉话红,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魔睹,这是我们做完的设计什。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胶,这好像是我们比亚迪的电动车授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卷庙刮,做得好我们的防水比燃油车还好齿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锣,关键是我们的技术到不到位搽平眠,所以我们来谈安全问题应该这么看欧虹软。    第二晴,轿车碰撞安全夕图,我们做得好的企业也是不错的香墙屉。举个例子姓揭,长安的翟幌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作授协奥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呈,这是产税、学较解拦、研联合研究的长。甚至为了将来的发展钮裴配,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫩臀。而且电池包不是越厚越好丸护颇,如何又轻量化夸哼、又防撞渡静,在优化设计方面也还有很多工作可做岸玖藕。    第三思,整车电池系统总体的安全保护途华。我觉得我们通过上次的整车交流会漏烁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佳侍,大家都觉得还是非常不错的忿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔫提眯,尤其是轿车企业是比较好的臣,分层篱荒习、分级做的是非乘ヅ桑好的粪厕诵,比如说高压安全管理系统副崩。就是说只要按照严格的流程来进行开发丰杜兢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炮。    另外我提一句客车袱脑端,待会儿宇通的汤总还要讲的怪唉纲,我不多说了惨,他们有成套的方法来保证安全性猜充。    最后萍砰菜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贡。前面领导都说了奇,多少起多少起人合,这是从2月份到7月份统计的10起以上吞忍,7月份多起来了混疥烁。现在存在的问题绣稗厂,我们在报告里面有详细的介绍亩钉,我在这儿时间关系也不说的太多了鲜桑管。总体来看贝唐勃,我们安全性准入门槛要提高酥截,所以现在在指定各种标准鹊疏,要进一步提高标准史诺。当然还有一个问题旅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的把,因为充电桩跟车的接口是老的巍努,现在要搞新的烦藕帘,新的总体来看是更加安全的缉阿炮,老的怎么适应新的梢勉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嚏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战老的轨。    我们的发展建议勃,我也不详细介绍了挎祷据,因为我们在报告里都有袭什尼,永伟会比我说的更清楚一下卢。    第一个嵌垮谁,完善安全标准咖穷龄,制定更加严格的安全标准场。最近客车安全标准崎徽韧、电池系统的安全标准刺帮躬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准私媳疼。    第二个夹,监控体系锋彻凭,现在当然都有监控系统偏俯堡,马凯副总理上次也说了硷,监控主要还是要靠厂家监管溅午槽,不是靠城市最后的那一级兽,最后那一级你也不会给太多数据悍叔,数据最多的还是我们厂家自己婚,我们最有能力监控好桨献了。    第三个肛粪乃,强化充电基础设施安全管理饭,严控地下车库甭惜事、高危场所充电设施建设与安全监管掀。    第四个铣,改革检测体制矗,我们建议建立新能源汽车年检制度缅,传统车要年检闭抠坞,新能源车是需要年检的劳,比方我们防水唯、防尘性能忍,新车是好的颗韩,老的就不一定了辞,我们的绝缘性能祷下、漏电保护等等是需要检验的腥士,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杀篱段,这都是很重要的苦超鹅。    第五个桔从,建议改革行业的监管体系拱曹绅,现在我们是准入端,有几千个车型浚送,客车是很大一个数涟,很多厂家都进来了拘霞捍,不能说让谁做狗、不让谁做芒帝,我想将来要引入事后监管的体制酵穆愧,谁要出了事要负责搞扔磕,要召回奠随椒、吊销执照僚匹性、取消资质瑟褂,甚至取消你不能再进入这个行业鸡晨,这是我们建议的要加强东,否则这件事情没法弄舵另撮。    结语三句话环睛:    第一层,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柔妨,为什么是“命根子”考?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坤?我觉得怎么强调都不为过侵冯闷,所以我们要警钟长鸣瞎,高度重视赶沃,大家都是这行的从业人员牢撵,都不希望这个产业下滑栋安,但是为了做到这一点屡羔,必须要警钟长鸣赏妨线,高度重视瞎慷。    第二彤双,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术必馁。想性能大幅提升桔建,大家都希望300公里涧、400公里尉檀,客车也是要提深,高比能量电池是必然的趋势排偿顷,往上提的瓶颈技术就是安全毖绦哨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞汰。所以随着动力电池比能量不断提高滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高汐边,本土企业要有危机感炒茄。    第三屯啊脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羔熊。安全管理负垃,政府责无旁贷贝雾。    我就说这么多奖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日番搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辨竿,到今天的北汽EH400的下线捞,北汽的这100万辆用了5年的时间篓。    在活动现炒淄睢,北汽集团董事长徐和谊表示藉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊工钉,不断的加强产品暇、技术逗闭、管理创新髓,不断的加快电动化锌疥粗、智能化剩泪、网联化巫筛呸、轻量化的发展步伐解彩,全力抓好‘π计划’的深入落地镐拦邢。力争到2020年瞥断,实现自主产销80万辆旁傻,这其中包含新能源产品20万辆唾捂害,实现销售收入700亿元攫,进入自主品牌前三名的目标淘娶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业题坪鞍。”   “来得晚醚,干得猛洪铝畅,站得稳”    “来得晚颧里,干得猛柿,站得稳拐嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痹献。    “在行业内来说扯,本土企业已经很多完成百万辆了蘑保谦,我们加入进来掸,形成一种集团向上的态势匆咯。”北汽自主分为三个部分南,“绅宝邦、北京娟、威旺缺一不可磁筹宛,齐头并进很,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泛。”在随后的媒体沟通环节中揉誓僻,李峰坦言胯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列每咀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞭隙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弘佬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群等。北京是传承“越野世家”品牌精髓络耽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霉痛。    “越野车是小众市撤小,但是在中国市场上磋,硬派越野怖,没有人能从北京汽车手里抢资源墨便。硬派越野或是下一个风口瑟伴。”李峰在接受媒体采访时表示蜜菱每。    除了在品牌划分上的努力饲夕甭,在车型投放层面刺姜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铃奇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陇雄,而到了2016年仇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车还,加上北京品牌和威旺品牌撑梳康,更是达到了六款系。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹。    而面向“十三五”翠梧,北汽研究院院长邬学斌表示缎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歇哆码。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述取:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轰趟辱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破距。”    是的篱伦踩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抡,北京汽车仅用5年的时间险鸵退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”环柒孝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衔,现在一是车型结构变化了空税贫,市场引导到SUV硕划徽、新能源和智能化上去戒。我们由三级跳变成了一级跳肛榷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湘蔚妊,“市场的变革对于自主品牌来说饥舵合,恰恰是一种机会蔚饱。我们有对市场最敏锐的感知慰娃阿,最接近市橙豢浮,这是任何合资企业都无法比拟的篓。”    从年产销量看锑鼓股,2011年达到2.4万辆诬、2012年实现7.8万辆靛拷酱、2013年超过20.2万辆娘贾、2014年突破31万辆警娃、2015年完成33.7万辆狮,2016 年预计目标42 万辆避梳,到现在已经完成了23万辆垂顾。“2020年我们要达到80万辆匪袜。”徐和谊表示店。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畅瓶失,还要有好的营销事敢袍,“酒香还怕巷子深”蔫腑商。在产品营销与销售网络建设方面力体骆,北京汽车依旧不甘人后欢般。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潭梅头,“人在一起叫聚会藩剖番,心在一起叫团队画冒。”    2016年上半年嘲半棋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乘驮,同比增长396%乘违,目前网点总量高达到836家荡,渠道建设速度令业界刮目相看芹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔,同比增长20%唱陋趴,目前网点总数已达1081家擎退。    据已公开披露的销售数据肖,2016年截至7月归力,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纷,同比增长42.7%藉,远超乘用车行业11.1%的行业增速未江。其中蔼锻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寂,同比增长94.6%袭脸,成为名副其实的“自主增速王”谐苔壁。在具体车型上筛,绅宝X25累计销量接近5万辆轮充贡,在A0级SUV细分市场排名第一乡。威旺1-7月也实现了近10万辆噬渐土,同比增长6%以上憾。    对于营销体系窜,蔡建军表态称曹甜泼:在互联网时代墒什,消费者出现了很多新特征久,他们爱分享互动藏句请,重视原创和分享胚逗,并处于一种“始终在线”的状态黎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诧盘筷。   对于未来秘僚差: 李峰表示呜嚼膳,在“十三五”期间狠贬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涎桔。    其中针对绅宝品牌涟违,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茄讳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠捅郑块化技术平台哆。    此外共祭,针对SUV市场火热形势堡骑诵,绅宝连续推出多款SUV车型封鸽,形成了X25酗、X35房焕、X55粗病撅、X65组成的SUV系列淀垮控,实现了对细分市场的全覆盖菜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袍暑经,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饯洪桐。未来碑洛克,北汽威旺由经济型微车坟、MPV卧埂宋、SUV和轿车等品类组成疲。   责任编辑导:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模脆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓶,在杭州召开惹上,我们非常激动犬瓷辈。我们希望全球贸易更加公平董火,中国企业能够更好地融入世界市场你。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吧,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒啡。据了解抽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸。李书福说抱槐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部届辩驹,李书福告诉记者歇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州然,吉利要展示好自己的形象暇。李书福认为可猛,我们要解决全球经济治理问题浪烘,首先要做的就是提高自己的竞争力绅鞋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馁霉丛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淋谰胎,李书福就来劲了冠烦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头到己馁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴绘惋,是全球经济的一个缩影率。”他介绍说捣,未来汽车产业的方向是电动化杉、智能化物位靡、轻量化卞沧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列很侨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年固犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一量慰。李书福认为四汐镐,两者的“联姻”以及之后的融合发展篡晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眯翁、活力拎徘、联动揣钱、包容的世界经济”沦肌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爆超,在他看来两者在基础理论研究和基础母ǎ块研发方面合作得非常不错吻,他希望沃尔沃能更豪华谱华、更高档坞拢、更有竞争力荆戊,希望吉利能不断提升品牌力处脖篓、竞争力和溢价能力乒申。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩。”   在吉利汽车体验馆骆笺,新款的“博越”展车停在那里静贺脯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饲灯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湿簇愁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齐。李书福估计抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檄豁塑。去年冬天录赖菜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜜,他也曾表示胁泼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬牧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扮媚,商业模式的变化已经从电商读乘绵、维修料泉、汽车金融伍蔚、二手车翔、人才培养等领域开始兽,逐渐延伸到供应链前端的设计愁妒柑、研发和生产剖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞄馅,这是核心算垛。”李书福说潍,汽车和互联网拖,两者已经分不开了奔腑,汽车制造业要想有未来耿,就必须和互联网深度结合起来床书。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扒瞧昧,吉利每一次研发创新瞎逢驴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侮。   “安全既是时间长度都,更事关人的生命溶壳。有人说樊岗寺,现在的汽车都很安全了袍嚼,安全已经不能成为汽车的卖点了炊德负,我认为汇,这句话说的不准确铺虚,也不全面家继糯。安全对全球都很重要啊稿,对国家很重要蛾,对个人也很重要围,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软窖苔,可以说安全事关大局太很,安全关系到千家万户毒,我们一定要把安全放在首位扳珊饲。”李书福说谰夹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中街喘,不仅有央视的直播揽,现场还有上百家媒体匿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陪,受到业界的肯定房骡轮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斜,用现在的话来说就是企业的基因亥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冀梅,当其他条件与安全设计有冲突时观夯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程死汉等,而不是相互妥协为畅。”他认为崇,当造型与安全有冲突时绞潞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时据匙其,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庙,也会毫不犹豫地选择安全砰钒查。“汽车是给人坐的枷屋,所以安全对汽车而言实在是太重要了涣囤水。也就是因为以上这些理念摆硷,沃尔沃才能发明汽车安全带胆辽崎、汽车安全玻璃宪群、安全车厢叼晨、儿童安全座椅曙东、侧气帘秤塑栓、车外气囊钵舌骏、交叉路口自动避险自动刹车魏狙贤、城市安全系统等等柏哨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肖,因为对人的健康会造成影响岔犀漂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知边镭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衬偏。 责编秃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度共砂?这是东风集团高层必须面对的问题寝。“国内前三良绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑庞夕、市场份额5%磊佩嘎、销量125万辆洗塘,其中东风风神必达35万辆喉,挑战50万辆芬苹锌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慰甲牌。   论自主品牌的持久战渐届潞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趴。在他看来疗巳试,相对与合资品牌旁轿管,自主品牌的发展分为三个阶段凰钩幢:战略防御究艇厢、战略相持和战略反攻酪。   “对标合资品牌段哎、自主品牌已经经过了战略防御阶段猎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段山扰。”8月10日匿袖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陶东,并反复强调木轰橡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窟绊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艘统,风神刚刚取得的历史最好业绩琉胜。凭借旗下三讲昕⑽模客——AX7歇共、新A60唤偷、AX3健碌设,东风风神1-7月累计销量76322辆芦、同比增长33.5%墒瓣,其中7月单月销量首次破万阶。另外董,轿车销售26756辆鸵嗜倒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆味,同比增长27.4%奢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盟:第一斧,超额完成任务;第二墟宦迫,轿车和SUV双增长超谩舶。按照目前“三箭齐发”的态势汹们溃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氦幻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晚馈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恃奠,东风A9超过传祺GA8婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倡尚。   “其实戎匿碧,我们重点想对比的是帕萨特构。”李春荣云淡风轻的一句轻癸饺,让一向低调的东风乘用车鲸林,平添了些许彪悍和霸气岭遂荷。   不过豁继虹,面对长安炊氏、吉利胸拢龄、长城光殊抡、上汽这些强劲的对手撇,以及合资品牌下探葱掳地、车市整体放缓的趋势勤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲?这是东风集团高层必须面对的问题率持。“国内前三豢荷焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平氨刷充、市场份额5%膝殿裁、销量125万辆脯硼问,其中东风风神必达35万辆陵纤霓,挑战50万辆怕埂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标石。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营但,我们要尽快达到35万皆。”李春荣形容焦荣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坊畅倦,未来五年将是“本硕连读”楷,从自主品牌的生力军成为主力军躺俏事。   如何冲击第一阵营朔彤? ?   对于目前的东风乘用车来讲渭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铆,首先是产品慧。关于产品规划钡塑,李春荣给出的答案是褂四陪,东风在2020年之前胳沟,会推出17款全新车型放,其中传统车型将达到12款涩北咯,新能源汽车7款谈兽铣。   实际上皮,经过七年的储备品,东风风神已经形成轿车报外、SUV和新能源汽车三大产品军团充纶劝,在大俗瑰矩、中肛馅梗、小细分市场布局片岁垄。   值得一提的是份鲍汀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神午。这意味着围了,除了传统车型烹桂,李春荣手里又多了电动车这张牌然滥,而在2020年的产品规划中程粹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杰唾失。   产品层面伐悉茧,缺少明星车型灰硕尘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挟动,而在未来的规划中橡,东风乘用车的目标非常明确惯十拷:提升车型效率绣,培育明星车型习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盗耿察,半数以上产品达到细分市场行业平均值藤摩跨。   实际上松幂,东风乘用车下一步面临的问题畅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恰。除了风神之外田琼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恢久平,以及合资自主品牌煽峡,而在东风入股PSA舶,成为第一大股东之后搞,东风乘用车无论在资源整合厢帘、品牌溢价鞍串背、平台技术方面腹较炊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲害,当然这还需要时间证明少量理。   不过宋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捣人盟:资源协同包括产品朵精韧、平台蚀跨、制造技术股牢麓、供应链刮酪逆、营销和国际协同仁夺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赤襄效,随着车市的放缓涛狮膛,近年来潍尽尖,从豪华品牌到合资品牌沥肃、再到自主品牌啡净,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峦疥。   与成熟品牌不同誓,创业中的自主品牌迪,在招募经销商贤涝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卢岛卜。随着竞争的加剧拨喘乖、产品的丰富蜡,未来将对渠道提出更多的挑战让箩桶,比如一年之内连上四款新车的吉利闪腊庭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理距迸。   盈利能力当然是最为重要的标准武酬畔,但是牺牲自己迹赐思、持续补贴经销商缺澳瓮,也不是长久之计色戚,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿囊。今年年底范临,风神AX5即将上市款鞠,明年AX1也将上市全同。   实际上狄态,在青海活动开始之前堤港籍,李春荣提前到达西宁充幌挪,专门到长城和长安4s店进行调研叫齐。让他感到欣慰的是骂沧钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幂参。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贩违,我可以负责任地说酗,我们的商务政策是最好的品,没有之一俺。”李春荣对于渠道的重视程度匿,基本上是亲力亲为巷嗅。   目前秤丸本,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弦末乳。按照规划啤,每年净增网点50家诞奈,未来单店销量逐步提升至800台以上晒硕,达到中国品牌经销商中上水平簧溪。 责编膳:李芳" " 《止氐病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狮控,由中国汽车技术研究中心主办疯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办型疏。在本届安全论坛上疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏略,在回顾过去的同时沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议继。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辅练、车辆伯、道路等影响交通安全的诸多因素钝蓉博,促进共同发展久,从而降低事故中人员伤亡率鼻苫,最终有效改善中国道路安全状况理吃帮。   会后颂裸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦然、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浆,并阐述了对于人悍、车缔哼擦、路权、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倦副莎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聪布僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念片岗,一是日产汽车“三重保护”安全理念睡衫弟,即分别从社会毙、个人和车辆三个层面采取措施贯茶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念描势剃,就是在车辆的周边锨,设置一个安全保护屏障宛澳吼,针对车身周围不同的危险接近程度靠剃党,我们会开发相应的技术进行保护伴够牢。   除此之外檀截八,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钉涩刨。在车辆的前方浚鹅、两侧掇拎楔、后方建立一个全方位的安全屏障鹃粗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顾膝。同时拭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化财谩担,日产汽车也研发了一些相关技术悄犀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帅。   日产汽车始终将零排放踩、零伤亡作为企业愿景涸峦壁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苫槽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萌,可以在自动模式下完成转向剃孩、加速和刹车等操作烘失桐,提升车辆的安全性能啥廓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赣。即使后座坐有乘客芳荷斗,后侧方视线也不受遮挡现胺抨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豆,帮助驾驶者做出正确的判断商刮。   针对电动汽车领域默瓤墒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅,而电动汽车上的安全技术守,应该也已经达到了世界顶级水平孝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檀唯,高桥信彦表示访,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度静抢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涩崇小。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍文汕,日产在研发智能交通技术的同时通,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目久,其主要分为四大领域趣。第一大领域是关于自动驾驶技术的懒拿免。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)久,对电池以及其安全性能进行研究苗。   第三大领域是新的移动方式迫导,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裁公,换句话说廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蘑,我们针对这个展开了研究诞擂羚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展推摄。   未来勉波,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜歼虹,同时逛铝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谢认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传颠哺,进一步降低交通事故发生率嘶、持续改善中国道路的安全状况须。 责编哦衡洗:李芳" "     【环球网报道】8月10日枯熬淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乓蹬睛,共推出6款车型垢壳,售价区间为17.58-23.58万暮。   新车亮点甲捣兢:   外媒点评榔实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崎:李芳 版权作品铆冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载核梧,违者将被追究法律责任吐牛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匡汀宛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭番蜡甸。   不久前颇切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸵陪秆,排名第160位孪榔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盾,也是首次入围世界200强芹。“我之前的预测是在180名左右蹲,这个结果确实出乎我们意料普斡僳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淀暴晦。   据网通社了解绿味慌,2015年骨缓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徘控,再创历史新高粒。“十二五”期间蹈玫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伯安霉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卑距芯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捞,增长3.4倍禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赶粟,网通社可以断定以下两点姑琳圣:一邢徐茨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醚恃、稳定的增长慑。二桑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂。   为什么能做出如此判断博磐熟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上化?徐和谊的一番话做了最好的解答公恨培:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疾档款,咱们给人家代工挣俩臭钱荆宠,那是发展民族工业撼肌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅备?不可能侈。能走向国际化吗返沙糕?那更不可能潭。”   然而婆,做自主品牌醇窘比,光有决心仆、喊口号是没有用的势怜。正如徐和谊所说尖:“干自主品牌真的难母虫刃,现在大家都处于成长阶段鞭,想要效益好显然不现实腻搞。但是效益不好就不努力猎幕,就情有可原吗橇勉粉?当然不是!箍。”   从“1 ”变“2 ”宝挛恍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拾炭。短短5年时间环筋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佩床衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓉。“北汽人要有工匠精神毯,低着头帘、少说多干胺,闷头干拌,一代人不行两代人苯祟,肯定成功们街。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奈。   随着“十三五”规划的展开隆埂椒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夏补尉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薪。据悉疲翱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谱、供铃、销娩、研于一体的北汽集团南方基地呈簇。   届时踢木伺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粳道妇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佩涸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钒,形成1+1>2的布局涣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品放何,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺能敬。   “十二五”期间举,北汽集团凭借超前的战略眼光瑰说,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姬。通过产业链合作硷,北汽掌握了最核心的三点(电池突、电机妇计杜、电控系统)技术膝类。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拐钝葡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弓,并取得了中国第一磁剔刀、世界第四的业绩守。   据徐和谊介绍隆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迟联巴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莲横耸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前料泪,北汽集团零部件业务板块几乎是0床,经过这几年的快速发展绿窟贯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陈钢,这是之前想都不敢想的胶么吓。”对于北汽集团的转型刨吕滇,徐和谊深有感触寐。   据徐和谊介绍埂,未来北汽集团将围绕汽车产业链刮伸筷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喉,包括汽车金融盾、二手车怯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸回枢,带来规母盖埃和效益的双丰收秋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盼贬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淑仓朵,这也是转型升级的重要标志之一请桐戚。北京通航以合资缔菏妙、合作默、资本运作为主要模式糯,在国内实现了产品工业化和市场营销孰履衫。虽然规模不大铝怀箍,但已经显现出良性发展态势苔。   直视软肋捣扑红,质量和效益成关键词   “整体效益不高通聊睛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萄确,“我们举一个例子捎吕,这次500强名单共6家中国车企上榜魏,总共盈利114亿美元葡荒。美国2家车企匠困,共盈利171亿美元沛男惭。我们的产销量远高于对手刚恕胶,总体效益却不如他们顽小迟。”   徐和谊指出割,提升效益嗡堵,整合全球价值链郴惫按,转型升级省,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捶,也是整体中国传统制造业需要提升之处踏辱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施落疗岸,向好的企业学飘投倒,从7个维度努力降梆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌呵。还有四个月蹦块口,拭目以待扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头插常态,通过与他的交流可以看出畴蚕,对于北汽集团的成长他是满意的掠捍。然而愧魏,作为一名中国汽车人晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钎焙。   “跻身全球200强企业闪斗,不是终点萌,而是新的起点圃黄。”徐和谊更是霸气直言陀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹,中国汽车行业前三甲阑承坡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜:李芳" "   车云按懂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碑觅钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诞庇卜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战司。本文由现场演讲整理而成鼻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶扒矸怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酞,这两方面的关联性是显而易见的么际青。    说到沃尔沃椽片撬,大家联想到的第一个印象就是安全哺烽。的确斯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候河倾,他们就讲博缅需:“车是由人来驾驶的贺。因此温,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旱摧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涝递荤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辟画。可以这样说倍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带反详幸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡奇。其中当然有标配的龋俄每,也有选配的兴茎,组合成不同的配置水。这里我稍微着重介绍一下被贬顺,沃尔沃的City Safety城市安全系统据览封。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统视。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕾驴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慷豪。在2006年的时候迁撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沁稳。第二年也就是2007年盘巧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能队蕉撮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狡侥旗。2008年薄卑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姬,成为一个技术子品牌妈阶芒。之后的十年中这套系统不断地更新完善虾相吞,扩展了许多新的功能甜眷仑,比如增加了行人探测柔侵、自行车探测伴孩、大型动物墒、路沿和路障探测与避撞功能杠吮杰。    避撞系统为什么这么重要呢雀师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倡晴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔汝、转向功能的话吼七昂,一切都是空谈卜缮懊。想象一下汰梨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车回,这将是非常严重的问题缺陷拾爬。避撞系统的工作机理非常简单挽,首先是探测汝氓,然后是评估决策苗,最后是干预汗悸,包括警告或者自动刹车讹。    首先是探测伙。相比以前理售某,探测功能已经取得了巨大的飞跃此粒妓。从单个雷达到多雷达和摄像头睹累然,并结合多传感器融合算法拱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溉。    接下来是决策干。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舒伪沉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驾。但是你在路上开车潜歌成,特别是中国的路况队狡,不可能前面只有一个障碍物监绍坦。所以随着多传感器的应用揭屯,现实需要更先进的威胁评估算法腥沪纺,可以同时考虑多个对象啸搅戏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象集牧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力返守惶,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛旁递。    复杂的算法肯定会增加计算量篇苛革,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啤实济,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姜套,有必要进行适当的简化热。但问题是怎么简化递?比如现在大家经趁创洌看到的中国式过马路驶刨稠,一群人一起走俊,走到路中间镭,可能有几个人继续往前走炭挺佳,有一些人停在那里篡,另一些人却往后退猜,这时候要判断预测是非常复杂的肝。所以既,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泉弘庇,使得警告和干预措施如何定时帮、提升相关性和可信度始终受到挑战己淖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绿,才能提高决策的相关可信度禾念报。    最后一步是干预兴。判断之后还要有一个干预的策略芯暑繁。干预一般是两种础淖廷,先是警告飘痘,再可能干预谋侧诡。怎样警告呢冉街?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鬼冗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旁迸静。如果没有可感受到的威胁存在喊,原则上车辆不应该警告驾驶员贺绣俏。这是因为嘛塑,如果还是警告搽方,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率春。时间长了之后藤悲箍,他就会把系统关闭或索性换辆车鸡斤哦,在中国的路况环境下动寝骚,如果一路上都是不停地警告房拘迟,这的确是个问题欠物。    警告只是一个声光或振动的信号琶到福,那么在警告之后太,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼岁洞?我们的策略依然是铺长疙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生守玲汕,否则车辆不应自主动作屏,理由也是刚才所说的矩杉锌。可喜的一点是粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拔,自动干预所需的时间大大缩短了冯量计,相比十年以前尝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潮揣和。最后一点乓,怎么协调人机界面阿柏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异价,也将是一个很大的挑战轮锚。    刚刚讲了很多赔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时颓绢。首先是效率问题邯,要调整警告反应的时间汗监钳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驳?警告干预是否可感知与理解碎?第二是相关性辆拜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出善封?是正确的警告琴,还是漏报或误报衔贪?比如说路前方有一辆大卡车喷酮摹,系统把它误认为是高速路交通标志牌疤啥,而不给任何警告拘钾沮,这个明显是漏报蹄柬翱。但是反过来说觅衰剩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珐内,从而警告干预凤庙没,这个就是误报枚钡,这也是第一类和第二类误报的区别市刮苦。最后是接受程度瞪羌,警告是否很高程度被驾驶员所接受程畔队、并配合古破?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迪猴叛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性地臣,所以这三个因素之间要互相平衡氛罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程介袖衔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术附菱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佰容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶环闪朵?是不是因为最近自动驾驶抖、无人驾驶炒的很热撇?同时还有一些顾客在问楞罐,自动驾驶以后春肆,我们的驾驶乐趣在哪里杭檀虐?因为很多人喜欢操控傻,喜欢在山路或者赛道上开车搂叔磊。    我们完全理解这些考虑钮肥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唱,今天早上我走的是中环挛萌抨,走走停停哄,就像这幅照片中般的拥堵双夯。当然人晴好,交通拥堵也不是中国所独有遂,随着城市化进程的加剧蓟稗,这是全球性趋势咀骄。请问这样的驾驶乐趣何在鸽?    除了拥堵浅撂,还有安全问题岗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趣爆憾。城市化的发展也加剧了空气污染洁,以及可持续发展与能源的危机李梯。对各位顾客来讲贡饥,还有实现实时互联和出行便利的需求删叉。    所以涎穿撇,自动驾驶对社会怪功庙、环境和经济带来的益处是多方面的饺诽小。首先烫烈茸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湃借,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窗恍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桶,即使提升不到100%安全赐坎,但是97%信、99%可不可以非金朔?自动驾驶还能连带产生其它的好处皖迪篇,改善拥堵拉、节省能源消耗蜗毙、减少大气污染伴,以及使旅途时间利用更高效荡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挽钨芍,但我们说肯定也有挑战贝救式,世界上没有免费的午餐伶。对于使用者来说骏己木,有人机交互的挑战党汤。还有失效模式控制虫,万一系统失效以后诫句,怎样用冗余系统来后备控制赴。有跟其他车辆系统的交互倦,你不只是一辆车单独行驶在路面上画。怎么感知环境剃嘉吠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侨太。还有最后一个厦通戎,再好的系统涉迷,当顾客不当使用的时候秸,怎么做这方面的技术应对处理汤红福。对于车辆设计来说地偏,还需要各种各样的冗余系统做后备投拍础,确保自动驾驶安全煞。    其实帕竭,自动驾驶不光是技术问题盲,更重要的是对社会和伦理的挑战捍,大家是不是能接受挖?首先句,什么样的商业模式谅挽,是我们现在继续卖车的模式妹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢。基础设施的改变瓮赡,比如说车道线丸屯屏、公路标识的统一郝竭伪,这也是非常重要的南系。还有保险公司是否接受衡徊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任德胶词。最后是公众的接受程度读,法律和法规的约束贪柏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲁卑,从而也引发了很多相关的讨论沉溺萎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么细凄氖?我们非常明确耿垛,这也是一贯的战略馅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迷。    这里举个最近的例子冠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纶臣,已经在欧洲量产上市鹿钎,今年下半年也将在中国投放市场赣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统活舒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掏锯弓,而无需跟随前车箱览舵。要知道副厘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的善燃窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奇洁纶,那就是到2020年考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明食,也是一个非常具有挑战性的目标梢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫉唉?    我们认为首先要充分研究宠,通过真实用户与真实交通离爆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菜浚寡。还要多方的合作碍,沃尔沃汽车通过与包括供应商巳、大学研究机构挝贸,以及政府部门在内的强强联合蔫,来应对全球挑战么番。自动驾驶之路没有捷径领,就像练马拉松一样睛描桅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步评麻涸、循序渐进的绦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凛娜,我们走的每一步也都要以安全为核心逆。我们要以客户为导向替饶谐,通过提炼典型路况谐橡,悉心定义测试所用的通勤道路哄钙渺,同时尽量控制风险蹈勤独。在技术成熟之前采殿,必须反复的测试担芥,以保证安全与可靠凡秤夏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戳莽逢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溪:要验证对社会和经济带来的好处堆恢,是不是适合当前的交通环境猎,顾客帕、社会公众的接受程度互,还有道路基础设施的支持是不是充分静,与其它车辆和道路使用者的互动独尉唱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碳,真正的大规模测试将在2017到18年娘魏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妈荆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试榷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锻够。    上图右边是哥德堡市区的地图率搜吭,这条环路相当于上海的内环或中环穿塑,即城市高速交通路退耿,是没有行人拨铜、自行车叛乔矛,也没有交通信号灯仙暗。自动驾驶测试者是租赁顾客筒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淀。在驾驶过程中痊效贤,允许处理其它事务策烁,从驾驶员监控到不监控忿炉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术头。    这里我要讲个非常重要的概念履寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挨岔池。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谓础,驾驶员还是负责监控和指令氓山,必要时晨,还应尽快接管人工干预截膜泉,所以还有不少局限性窟窝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控独,车辆负责监控交通环境屋顽汰,根据路况决策和反应钢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巷密干。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能京,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挪厢攀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龟,驾驶员需要对驾驶负责酒还。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系澄魏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖烦楞,或者SAE第4级的程度煞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疤旦。可以看出窜,这是两个阶段之间非常明显的分界线弟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狄彤皋,简单地讲能顿,是通过多传感器融合戒氓染,包括单个或数个摄像头巾、毫米波雷达湍探塘、激光雷达通段、超声波传感器等搽挟,加上云端和高精度地图龚,来感知周围环境屯褪,评估路况和交通状况牌,相应决策与控制从恢,最后通过制动偿瓤、转向和发动机系统来执行干预集乐鞠。处于安全和可靠的考虑惦,我们有备份系统湾蛙,冗余的执行机构井,万一其中一套系统有问题绥骂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殿尚肌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苇笛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焙屉。2017年什痹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩,随后我们将在中国咆办娟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证物捂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶说,自动驾驶的远景又如何茫哨啊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赐柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能室,车辆可以与人诵锋袍、车妓、路互相沟通埠搔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腑摄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羌话搔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咀扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疏氏城。 责编辑沟:李芳" "   从很多角度来讲藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的需泡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缴克,国产化是必须的道路脱贡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灯圣时,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊,能够接触到更多的消费群体墩。在网络发展策略方面吕,我们会更加看重网络的构成形式隶嘶,像城市快修店律、售后维修中心纱忿橙、维修工厂等粱饲,主要目的是增加服务的便利性败湘桐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务块施。    上周末(7月29日)拼幸切,在接受采访时掸教虫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弹,回答了中国经济网等媒体的提问拣倦,内容涉及国内高档车市乘沟!,宝马在中国市场的发展战略萍丁殊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仁遂,年轻娇轰、专注必镜,富有亲和力;与媒体的沟通自然抬垛、坦诚骋谁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囱咯温,刘智说肆桶了,中国经济发展已经进入一个新常态舵热膏,就是从高速增长进入一个健康骋童诞、可持续性的增长阮肺被。但是搅,随着经济运行质量的提高钱失,每一个百分点的增长芦,都是一个不容小觑的数量士炉烷。把这个结论放到豪华车领域肌烩闹,我们所存在的这个行业遍互,应该不会有前几年爆发性的增长跨想浆,市场会以一个比较稳定惮、健康兰胆、可持续的态势继续发展犁心竣。就宝马而言敛没幸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辰。比如募陀核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筒,而是把新车毖、二手车侨窘玖,技术保险寐据,国际式售后服务一起发展彪,我们叫“利润四驱”拜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展港掀吵。    今年烤,在集团诞生100周年之际欢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叔上。那么傻,这些战略在中国市场怎样“落地”剧澳?刘智谈到负褐污,宝马集团刚推出新的第一战略捷,其中的很多元素不仅是契合中国市诚阅锱 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊分锹。他举例说诬戏触,宝马提出的智能互联概念裁聚额,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湾,领先欧洲10年以上零娶潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侩套。再比如新能源方面膏。中国政府强调娇枫水,到2020年新能源车要达到500万辆鸥传世。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线统弦,包括纯电动和插电式混合动力车型抖撮揪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV花烘遂。所以在新能源车领域杉,宝马会加大对中国市场的投入枷芥秸。因此挝毙翰,“从很多角度来讲列琅貌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巳节窍,刘智说矛。 BMW i3    随着本土化战略的实施澳棚非,高档车市场国产车型所占比例越来越大剖任箍。那么灿谭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伶猾?刘智介绍说诗俏,目前尖经洁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捕把孺。在几大豪华车品牌里面葱吗其,就进口车的销量来讲倒城观,宝马应该是最大的苹。我们对目前的状况还是满意的谐。因为这本身就是在我们的商业计划内箍然冒。    至于将来禄尸舜,刘智强调涡私故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甲窘,必须在中国取得成功京,在中国取得成功筋,国产化是必须的道路”唐。所以睹碳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皑违。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心型讼戳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黄昂。不久前庇前鹤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畴沁联。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛。从长远来讲快,国产车型的占比会越来越高裳琴。 全新BMW X1    近年来陵馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸽夹洽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锤?刘智认为商,应该说肺呻首,这是一个行业性话题休。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馅敌钎,在厂商给予经销商更多的支持配合后佩蒂能,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势距。就今年上半年的情况而言娟厩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巢疾。对比去年的数据饰,我们发现吩喀童,不管是在新车毛利厦话淌,还是其他业务板块烫瓮,尤其是在售后袱哗、二手车妙鼎尾、金融保险等等几个业务板块妈,我们都有了明显的进步河欧深。因此娶僚,他觉得谋:“目前防,宝马的经销商网络是非常健康的”灭。因为记,随着中国市场的不断成熟朔病鹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欠。从厂家的角度来讲记拐,我们也不断调整新车的供求关系馆,调整车型的配比栖,调整商务政策竿怜清。综合下来秘偶,应该说目前宝马经销商网络费尼抽,处于一个非常健康的可持续发展状态欧蛾。 全新BMW 7系    那么届淌,比较以往魔,宝马在经销商网络的拓展上哩苟讣,节奏会不会放缓一些箱?刘智表示卿勺斑,在经销商网络上卯茂仁,我们仍在稳健进行拓展伐睛匪,一步一个脚印地往前走立。从绝对速度来讲沛殴魔,或者是从增幅来讲穿,因为基数变的越来越大类田,所以这个百分比是越来越低的帮扒,这是很正常的订玩。目前溅跺,我们全国的零售网点超过了五百家础息,覆盖了全国所有的省市自治区低碧讳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回牵,覆盖了很多中小城市渺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体没许。在网络的发展策略方面面嫌,我们会更加看重网络的构成形式翟囤绅,并不只关注于网络的数量探始抵。所谓的“形式”就是像城市快修店蜜迫芥、售后维修中心烙匆钙、维修工厂等等一系列的体系概念浆喊腺。主要目的是增加服务的便利性骋敖东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赂势翟。对于经销商铣叙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硕沦辈,让他们有一个非常健康良性的发展南逛盛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

整合旗下操作系统公司 中国软件午后拉升涨逾3%

2019年12月06日 18:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 18:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

玖富第三季度净利2.45亿 机构资金占贷款总额近8成

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)ke达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,yin入混合动力技术,以解决有关fa规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一