华为回应美延期临时许可:影响有限 未改变不公对待

2019-11-20 04:28:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术卞寿溪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位儡、锁紧细盾。    与会专家认为宫凶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求然,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胚蚕、热稳定努苟防、无热管理循环创览、热冲击循环脓梦、被动传播电阻)项潞,电性测试(短路陵娠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咳聪坞、掉落俄几伎、穿刺蔼抗谐、翻滚搭、浸入戎、压碎)的安全要求猾结少。但是汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抨幸。安全无止境临,提高电动汽车安全性皖,还需要国家吴、科研机构邦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酱凛烙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亥辜,也曾不断出现事故熊伪羞,遇到挫折是任何事情发展的规律希酸。因此梦宛肆,对于各类事故良,电动汽车各产业链不应止步不前哎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足北汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锣,要让安全成为满足一切功能的首要条件报矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新乒:李芳" "   上海车展开幕前一天肪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会据,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韧瞪接。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗣?北京现代副总经理巷、销售本部副本部长吴周涛表示妥,目前北京现代47%的客户是80后和90后呻揽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旧恫。“他们对于服务有着完全不同的需求坤坍缸。比如服务要定制化哗士车,手段要智能化翱、科技化翻。同时落尉,还要预见到他们的需求并满足溯。”    如果说此前乘负,中国汽车市场的竞争是产品的竞争料搐膝,是厂家产能的竞争趟,那么未来则是客户的竞争攀抛亢。因此懦逞琳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛长。“意思就是享受你还没有想到的服务欢。”吴周涛如此解释队颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩?据了解厘稿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敦谩,升级为对客户用车生态的全面服务性,基于互联网科技的进步忿思停,先于消费者预见需求蘑厩衰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌秘构,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效发、智能佰厢湾、共享圭衰,以及个性化定制的智慧服务体验攫菏。    具体来看单,北京现代将率先整合官网七午施、呼叫中心氦、4S店透明车间撅敦杰、服务App镣鸿汲、娱乐示互、地图赎硕焊、语音控制绘、智能搜索等服务功能录京,并将其聚合到车机上囱,成为用户的车载生活服务平台扒。它就像一艘移动的生活航母疚丸,无论是餐饮浆闪、娱乐蛊汞头、购物的生活需求敬,还是维修铰测、保养的汽车服务剩,都将以车为桥梁沏挖文,实现信息互通雄勾尚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务家垦肝,还能够通过在线直播的方式亭,对接车搓狡脑、检测息海诚、派工级吻、维修氮昂猩、洗车泉、交车等服务的全程进行智能监控纫唇呜,实现人车分离式的售后服务驾舅搐,把客户彻底从4S店里解放出来赔佃,为他们创造更多自由生活的空间墙汉趣。    值得一提的是氰,在“汽车共享”大火的当下畴搁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者米恋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘驳登。“如果只有5%参加到共享汽车当中樊吓感,那也有40万辆的规模鼻,这是目前任何第三方平台都实现不了的沉蔼澄。”陈静表示屎防,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓶莆、售后代步车肮膏、公务用车也会参与进来峭估。“我们希望融入大潮煎,积极参与这种尝试匆盯赡。”    除了全新服务品牌的发布平匈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杰。据了解淮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弧巢兽,通过平直且富有张力的线条黎触飘,充满力量感的车身轮廓隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傅泉。同时揪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机控驰弯,匹配7速双离合变速箱究斜箍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋。    “新一代ix35上市之后隆茸卜,北京现代有全新胜达萝、全新途胜涂、新一代ix35浅且裳、ix25四款SUV产品擅。通过这样的产品布局鲍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傲。”吴周涛介绍说矛踌姓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车微,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唇墙桨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捅凄盆,本届车展除了新一代ix35壁枪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奢。新车延续流体雕塑2.0设计风格闹木澈,对进气格栅挫能莱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化校,以DAW驾驶员注意力警示码、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诚龟,为消费者带来更安全的驾驶体验讲菠汾。    除了两款新车外步爱鸥,北京现代还设置了技术展示区妮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媳龄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脖傲俄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逆段、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况临。    2016年寇笺,北京现代实现产销114万辆护,超额完成目标烈怜逗,保持了行业第四的市场地位家检。今年北京现代即将迎来成立15周年撑,也是北京现代从800万用户基窗Α,迈向千万用户级别的重要一年埔。业内人士分析桂副骡,在后百万辆时代到来之时挫飘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溪谭,也在不断践行本土化政策抱烷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理通沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  5月10日容夹弟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掂缸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦崇寞,人们的关注度更高动。在今天吹惹,汽车产业主管部门导、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢燃,其中指出纯:“中国企业继办沮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”目和痊。   目前在中国汽车领域鲍,舆论将中国品牌分为三类犬卞腻,一种是例如长安拦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾狈退,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀,而且成果显著磺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狄,这些企业通过内部的改革慌,已经形成了正确的发展思路萝麓,尽管在终端销量上尚未展现成果纹么难,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薯苟,始终有一种“捞一把就走”的心态嫌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欠我,在市场赚取短期的效益踏镜挞。   苗圩在撰文中指出凄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛玖高。企业投入资源腻摧,通过设计开发痴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怯枷川,包括物质价值和精神价值辱。但是昧绊,这个价值需要在市场交换中转化为货币坦,才能完成“惊险的跳跃”茨妓妙,成为企业的收益无笆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诫肃勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日心胚亥,中国汽车很兴奋很邢,但正如苗圩在文章中强调雌蹿,品牌建设是长期而艰巨的任务琳孤敖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尾慑咀。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扩,通过仔细研读贯被,将其中核心思想与观点标明婚凤讽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卵麓瑟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知创磕墒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来环笆,党中央艇、国务院就振兴实体经济嘛墒、做大做强制造业做出一系列重大部署路,对加快质量品牌建设提出明确要求菜委。习近平总书记强调锯惺,“推动中国制造向中国创造转变蜂心、中国速度向中国质量转变琉、中国产品向中国品牌转变”烷烈。   2016年舞,国务院部署了消费品“三品”专项行动滑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》癸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧,提高有效供给质量杏涉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撑。   近日肚毕饶,国务院同意设立“中国品牌日”吴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用癸,体现了全社会对中国品牌的期望饺,为建设制造强国指明了努力方向凭。      一匿磺蔬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代示蛾奋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梳囊挥,代表着国家的信誉和形象呜。品牌发展是一国由大变强的必由之路经摧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苟。   品牌建设助力制造强国战略屁思瘦。 我国是名副其实的制造大国庙邵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄刻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化难,产业转型升级势在必行枯呐,迫切需要加快新旧动能转换动踞,培育面向产业中高端的竞争新优势洪阶翟。经济发展规律鹊信、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵面,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力费。   品牌建设推动供需结构升级暗憨唱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娇,重点任务是提升供给体系质量渭彭,提高供给结构对需求结构的适应性备收蔬。品牌是连接供给与需求的纽带嫉矩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置譬记坷,引导需求侧消费升级京檬鲸,提高供需两侧对接的效率蔚。   品牌建设促进实体经济振兴汉挡谷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱说篮。企业投入资源赤勺,通过设计开发哎法、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰蔡,包括物质价值和精神价值岛。但是蹋葡骆,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰碱,才能完成“惊险的跳跃”炔,成为企业的收益书苇。能不能跳得高耙钵残、跳得远氏攻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知块。品牌是价值和信誉的载体然袒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力南。      二涵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盾赊,科学地阐明了创新行、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系府新配。从品牌建设的角度看帅,品牌需要“中国创造”掳线氖,没有创新死,品牌就没有差异化的魅力逝。品牌需要“中国质量”皆膳刑,没有高质量罐滤狡,品牌就丧失了价值的基础来售。 近年来沟罚惹,面对国内外严峻复杂的经济形势妓誓钎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枪、国务院重大决策部署贫墩,认真研究我国工业发展的阶段和特点蝗绦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轻垃色。   把握规律秘,找准抓手静琼下。要坚持质量品牌工作整体推进朽,引导企业在设计开发懊恼拐、生产制造和营销服务的全过程建立全员筛耿刹、全方位的质量管理体系颅、诚信体系和品牌培育管理体系氮锚,以培育有竞争力的品牌为标志汰媚寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃庭。   积极履职让甫趴,统筹部署究帆瓮。2011年悔,工业和信息化部会同发展改革委沫览、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹿犬,进一步推进品牌建设秤。2015年撕摧虽,推动出台了《中国制造2025》阑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钡。去年柑斥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漏隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划井型豌,部署了全产业链质量品牌协同行动瓜檬、优势和战略产业质量品牌护航行动盆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倪缄。   持之以恒间,扎实推进臀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刑芯短。   经过多年的不懈努力问,我国品牌建设工作进展顺利克瞳激,取得了初步成效幕。目前糙蛊女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阂驶,涌现出251家示范企业北冗。根据对示范企业的调查卡捷动,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疚拆巢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%改芍,企业经营的质量和效益得到明显改善亩灸。同时芍午,重点消费品的定制化迫桅、中高端产品供给比重显著提升颅碗,定制化服装消费增速超过30%备,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阜。      三罕垛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏粮,需要社会各界齐抓共管铂猾潍,合力推进洼碧。下一步莲,工业和信息化部将发挥行业优势味哼甘,深化推进品牌建设坤,加强与有关部门密切合作眠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赣割绣,努力开创工业品牌建设的新局面敝砍。   坚持企业主体伤妨,增强品牌培育能力窖巨。 引导企业增强质量品牌意识拴砂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拢剩羌。坚持试点先行眷乃、示范引领梅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泌,促进企业品牌与区域品牌互动发展兄口夹。加快制定品牌管理体系标准适坛慧,组织贯标推广兽。加强质量品牌宣传十韦莱,弘扬精益求精的工匠精神清,扩大自主品牌社会影响彻幸皇,激发企业培育品牌的内生动力描。   落实质量为先风力,加大支持引导力度茎。 贯彻实施《中国制造2025》想,落实质量为先的基本方针想缝,加快推进质量品牌提升行动逗。发挥制造业创新中心建设洁、智能制造祭、工业强基等重大工程的支持作用拱丰甲,引导企业加快工业化与信息化深度融合纶桅韦,运用“互联网+”霸顾、大数据等新一代信息技术湾坑,把握智能制造嘛憋、绿色制造免劲隘、柔性制造等产业和技术发展方向惕潍,加快培育自主品牌情劲。   鼓励创新设计访坎,丰富品牌差异化定位尺。 完善制造业创新体系文梦眠,加强关键核心技术研发锻颊,推进企业技术中心建设涩。在重点领域推广应用以绿色订部、智能惹笨认、协同为特征的先进设计技术健。建设具有世界影响力的创新设计集群第尾胸,培育一批专业化的工业设计企业蓉圭,鼓励代工企业建立研究设计中心逞,加快培育自主品牌梗。   实施重点行动韧譬,促进关键领域发展镣勾。 落实消费品“三品”专项行动撕,支持消费品工业向智能伙舒蚊、绿色动咆、柔性和高效制造发展妥涛弥。增加中高端消费品供给姓,促进产品向高性价比优势转变行。大力发展智能头、健康消费品钎粱,支持发展民族特色消费品捆享。实施优势和战略产业质量品牌护航行动托免,加强产业市场研究和需求预测贺媳毯,科学规划产业布局俄彼、供给定位和品种结构苔。 实施中国品牌“走出去”行动敌眠,贯彻落实国家“一带一路”战略软得啊,推进国际品牌共建共享穆苍。   完善公共服务乡龟,支持质量品牌进步来。 建设质量品牌专业化服务平台沉绣垃,依托中小企业服务体系淑匣错,提升服务平台的质量品牌服务能力坝暖。构建质量品牌信息共享平台微,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轮港。完善知识与人才开放共享平台温,依托企业经营管理人才素质提升晌骇绒、专业技术人员知识更新等工程蒂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椭卿饥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台材骗,促进科技创新板效扁、成果转化和推广应用俗持。   加强技术保障淑藐绿,夯实质量品牌基础豆瘦。 完善产业标准天碳觅、产业计量哩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设热酪囱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铆慌,推动质量升级牵砰。引导企业增强研发创新和系统集成能力苛号,创新制造方式和服务业态玻,发展定制化生产境惊,满足个性化需求颁冲弘。鼓励企业发展现代销售体系仓娥,在品牌传播脚、顾客体验和销售模式等方面创新发展辈。   设立“中国品牌日”擦餐瞎,大力宣传知名自主品牌 寂泼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新内、质量精良烹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僻吗抱。品牌建设是长期而艰巨的任务颧骗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒烦公,以新理念引领新发展纪纺上,持之以恒地不懈努力倡赏,共同推进中国品牌迈入新时代纷角舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   5月5日圈休,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撕急乾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贰姥熄、董事长李斌就中国汽车升级之道扳喘、互联网企业造车磊腑犀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翰泥疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿,被称为“新造车运动”坦。徐和谊开玩笑说食畔收,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心失。”他说动附:“我从传统汽车的角度看菩奇顽,就是不服!”徐和谊解释道搜痴,李斌做到的他也能做到伙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟。    徐和谊认为响煽,最难的不是做产品笺蒲挡,而是做品牌垫,尤其是国有企业体制下做品牌捷茅挖。建立稼忍、培育一个品牌秦纱闺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叫。他举例说体槐小,蔚来汽车在东方广场建体验店舷,那叫“烧钱”逼炯,国有企业就不能这样“烧钱”晴告具。但品牌打造的初级阶段翘痴,该烧的钱还是必须烧的棱幢吗。这就引申出国内传统汽车行业伤违,必须加快加大国企的改革步伐巧挖加,从发展角度鹅嫩、竞争角度护,必须改革汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼钵吞,希望未来产品不光是一个出行工具撤蜡,而是一个用车的体验平台魄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口急,而是看到与用户交流的新机会骗面。从互联网雷、移动互联网胺蔽漓、移动社交发展趋势看殊,与用户关系会让汽车发生深度变化莲箔酸,体验会变得更加重要浅舰虐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杜旱,新车企应该走什么样的路搔,徐和谊认为钵皇,条条大路通罗马漠搪年,但是路和路是有区别的类。他认为全世界只有中国能做到一件事愤:传统车企和新生力量深入融合拿嚷、发挥各自优势洪,结合起来蚂迟暮,这条路可能全球谁也做不到龄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驴经烩。徐和谊透露哪午铆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锈薯嚎,很可能这轮竞争爬,十三五末绞,再过2至3年形歪等,肯定会出一个比较好的结果镁玲克。”    李斌也认为芯酚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茧溪烤,这跟传统燃油车情况不太一样久仁。他干脆表示蜕,国外品牌在中国是没戏的姬,因为智能汽车需要本地化的数据沥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快偷累。蔚来汽车在三电楞、智能电动翰、包括制造方面都跟其他企业合作幻潍刺。李斌强调趟习秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁鞘酚。”谈到合作陶次械,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绅怯:“我们的南京工厂投入十几个亿焦乡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆,不是简单的代工乌陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   据雅虎网站报道蒙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示事傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纺蓝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饲诗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜡宫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务催顺。”    他指出侍钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厩。尽管我认为这可能还有很长的路要走眯衬房,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拭绢诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍比,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险砰素铜。    当前架聘舜,特斯拉桓蔼怜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中项创士,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焦,并将其带到了Uber降喷。    去年枯拳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秆龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坏郴殴。特斯拉CEO马斯克表示脸敌横,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷。    马斯克认为糙妒绒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玩裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜莲,要远多于因人为失误导致的事故还缮橇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喊熔阶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素露。    他表示糖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全风腥,那将是一件非车福好的事情难。但对于汽车保险公司来说路较,这不是件好事幌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汇导:“我觉得这种影响很明显玩慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磋,全面腻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阮蛋,阐明了个人观点怒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沥窗、客观的看法番阂。    报告摘要贩堆栖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钢、导入期凯烙爬、快速发展期与成熟期四个阶段哎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凭滑,很值得我们借鉴翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讲朗境。如果不加重视浮乐妈,终会酝成大祸软。    *韩国的电池产业帘廉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战角昂葛,我们必须面对这个挑战蓟殊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆设,它会带动未来汽车消费新的革命霞。    *任何事物都有两面性纤伯铺,政策也是这样鲤斜稗。补贴强度不足号宪侣,难以起到激励效果事券宝,补贴强度大了剁采,难免产生对技术发展的不良影响揭貉岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴爆牵倍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一小、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趣翅嫩,从国家科技项目立项至今已经接近20年耍,可以说产业发展已处于世界前列隙。2016年尾副,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姑,累计销售95.5万辆垢,取得了令世人瞩目的成绩铂店光。有些专家认为拎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仓,我的看法不是这样父。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岁、导入期箍忻、快速发展期与成熟期四个阶段卵炽脐。导入期也称培育期贸挤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胃农蕉,当时就有舆论认为韭耙,我国新能源汽车驶入快速道郎四颓,进入了快速发展期驾。然而到了2016年便回落下来蓟揪。现在分析起来钱呵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹿次尼,造成了数据中存在一定的水分涉。随着国家对骗补行为的查处傅,今年的数据逐渐回归正常滔晶瞄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炕涂霉,有可能会得到一些错误的判断蜕,导致过于乐观的结论贸蠢说。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贫沪,除了观察数据的趋势外曙,更重要的是看产业发展的推动力踞镭垃,是国家政策为主还是市场为主婪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坍罕,补贴政策还不能取消闷,基础设施还很不完善轿统攀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平党嗽陈,产业链还不够强壮与完善稠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高令舵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烙,工作量很大溺瘟,切不可放松努力店,让已经启动起来的产业发展放缓下来缄曹娥。    依目前的政策设计舒睫袜,我国将于2021年取消补贴交瞎,代之以环境火、能源为因素的常态鼓励政策捻闷仇。也就是把2021年设为一个转折点颅墟懊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玻庆芯。期望实现年销售量达到二荣颠、三百万辆以上劝,能够占到汽车总销售量5%到10%忻钨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遣镜刀。    二垂拾裁、如何看待新能源汽车的碳排放惕拳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤雌豌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题些揭吕。我认为许多人有这样的疑问是正常的访哥毛,因为至今还没有一个权威的科学数据己炮,来告知公众电动汽车的排放是多少寄嚷啼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫。    电动汽车行驶过程是零排放蹭使缔,这点没有疑问驼挡。但发电过程是有排放的型,不但有二氧化碳排放狙牡丸,还有导致PM2.5的有害气体排放翅覆。所以简单说电动汽车是清洁的晒,是不能令人信服的性摊,需要拿出数据来究鲸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ぃ款的新闻报道隙乘,受到一些启发驮铂衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奈乌廷,即“碳排放因子”算刻。根据新加坡的实际情况浦,标明每消耗1度电漂镀,就要造成500克的二氧化碳排放庙家,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扔共,即每消耗1升燃油茸倾镜,就要产生3000克二氧化碳排放猾纪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放首矮蹭。由于特斯拉的车重函,耗电量高收岗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值很既洛,尤其是在夏天开空调的情况下甫桔拒,百公里电耗有可能到40度仟垒,因此被方魏款缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化把补,很值得我们借鉴饥糖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾蛾侠,据我了解定性的结论比较一致魄轰,定量的结果存在不小差异掂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溅热。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别请势,其清洁技术水平也有很大差异妓清叛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伦摩,发布我国的“排放因子”权威数据泪翱搂,并定期予以更新邦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闲糖。    比较我国和新加坡的发电情况顽谰垒,新加坡百分之百都是石化能源发电芦,而我国的发电能源结构里极肯,石化能源约占70%祥晦,可再生能源等非石化能源约占30%红谢苗。全国平均来说兰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贪谈倾。而且按照现在国家电网的规划来看恨啦稠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缕位五,我们发电的能源结构会越来越清洁警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隧散巢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冉尽,来估算一下电动汽车的碳排放替。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苔既,可以算出其碳排放为100克/公里痴餐士,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旱仍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堆。可以看出一般情况下套,电动汽车的碳排放明显低于燃油车期猜旱。但是如果电动汽车过重凌,电耗很高愁坷,就不能算是低碳产品很返,甚至不如先进的混合动力汽车丝枯士。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媒富贬,但是我们可以认为砍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仁梗法,耗电越多艘峨吉,造成的PM2.5有害气体也越多疵煤。因此督窗盒,从治理大气环境考虑滩,我们的政策应该鼓励低电耗产品葱馅昂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汝。    三拈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗?    这个答案是肯定的桨。我做过一个简单的计算泼,即使到2030年滥撼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龋譬墓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倘氓晃。由于大部分电动汽车会在夜间充电垛,可以利用电网的低谷电时段来充电胯版。目前我得知的峰谷差是20%到30%滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朔,不但不会给电网增加负荷墓,反而可以帮助电网储电桓紊踢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罢蜡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骂蓝沤,在白天电价较高时段将电售回电网糯胖虽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咸乘系,这个系统包括了屋顶的光伏发电社、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录睡,采用分时段电价炯览舱。当然鹃,对于需要白天时段充电的一些领域宦诺,如快充公交仍、出租车与物流车等馅奴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚎低。    四枚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛。现在出现的火灾问题比较多事料钢,所幸还没有造成集体伤亡艇,但是已经给我们发出严重警告祟逛,如果不加重视络怜冲,终会酝成大祸念。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还猎吩。    电动汽车的安全要以预防为主括娠,要从产品的设计做起酬忿句,然后是生产过程的严格控制锌羡酶,不能将未经严格考核的产品投入销售晤。电池的比能量越高毋艰,发生火灾时的危险性越大化藕,因此要求有更高的安全性技术夸叙烘,试验考核应该更加严格桨设。尤其洪悸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篱说蹬,因为客车上乘客数量多畴横姆,一旦出现火灾逃生难度大嫡日。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玻共伴,为满足新的标准增加成本是必要的姜盛。对于纯电动客车偷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秃花,既安全又经济颈。    说一下安全监控网络衔井。我认为重在实效隋。我在几个火灾事例中了解到兄,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗓棵旱,但未引起关注与采取措施剩谁,说明安全责任不清膜灌,监控网站流于形式锚铜粒,主要是供参观用沁蒙亭。    五粉狭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题法吠,大家都知道施土冈,韩国的电池产业啦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劲菱顿,我们必须面对这个挑战肩吉市。目前有一些原因杉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胚檀瘟,也给了国内电池领域一点时间陇污。但是烽唬摄,如果我们自己不努力么疟厢,最终经不起国际电池产业的冲击疆鹅,我们将会面临严峻的问题跨构。    我国动力电池产业发展很快纽拧,一批创新意识强的企业正在快速成长寇凶稍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旗附。但是总体来说赴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况穆,产品的质量水平不高篡,投资过于分散梢,到处建设低水平的小规模电池工厂啤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吉匪,缺乏战略眼光连瞳。这些问题需要引起我们重视与思考怂嘶复。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败港鬼,没有一个强大的中国动力电池产业导钵藏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煌蠢篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话袍嘶窟。    化学电池是一个非常老的传统产品呜哀撇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拷郝剑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盗绅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祥,形成了动力电池百花齐放的创新局面吞妒顾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰探摹沃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卤申。因此继协,谁能够掌握创新的主动权碱,谁就有可能掌握未来电池的命运睫锌健。电池的技术创新要有整个国家的总体布局须篙涂,但是企业是实现创新的主体饱替。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尘惕,能够挑起这个历史重任憋纠夺,把更多的注意力放在创新技术上面结挤鄙。    去年参观宁德时代电池工厂时凰宦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笛,给我留下深刻印象坟。图的中央标明安全性始终是核心陡乳甲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羚、功率密度趣飞、寿命与成本全播。在实现高能量密度的同时伯,要实现快充性能浑秸夹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇蹄监,向1万次20年迈进倾慷姐,彻底解除人们对电池可靠性翱、耐久性的不信任未,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撼八戌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盆,结束燃油车的历史久睦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标权跑徒,成为中国动力电池的创新巨人慌促磨。    我对我国电池产品质量做过一些调研互参,认为龟稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平登夺许。就电池单体成品质量控制方式华,目前还有采用筛选的落后方法勺德悄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络沁。这表明缴抖词,产品的质量水平低劣膘芦,即使交货的产品数据是在合同范围内汝捣,这些产品在使用中性能很快就会变差漓,寿命很短时雀练。    目前窍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伤杆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎,但这也并未在本质上提高一致性断疲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性槐,不需要分押挡怀堋,标明这些产品内在质量是优良的跺烤菠。用汽车工业对零部件的质量要求就是握蹲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烙汞。恐怕多数企业都达不到府,就这一点而言堤,我们与日韩企业就有明显差距胳蹋。    面对严峻的国际竞争兢堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浪接券。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摩赂糙,再吃不掌握核心零部件技术的苦惮。我们看到国外整车厂来到中国时我吠黎,都要把自己的供应链带进来拾扁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捂寡板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吃伎撤。我建议政府骏年呜、协会瓣鸥爆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘲。    六咆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣。它会带动未来汽车消费新的革命乒,有助于解决城市的拥堵弹牡、停车难弹肮、环境污染等问题闷偏匆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率井沧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吗,是未来汽车应用一个非承牙词埽好的发展方向傲苗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤宠。    由于共享租车提高了车辆利用率措,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈肀糯肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显病。又因为主要用于短途使用氛扁,大大降低对续驶里程的需求抠恍。从社会效益考虑晒新,减少了空驶行程杰奔说,意味着减少能耗与排放辣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驾穿,缓解停车难的问题勺砂。    现在酶,很多城市都在做分时租赁假博通,但有的并不是典型的分时租赁拐盘。A点借皋寡桐、A点还苔荡梧,规模小的例子不少萍。例如有的大学有几十台车在那里鹿会,学生租了这个车出去办事儿课拐孩,回来时归还校园原处店韭钦。这种模式也是一种共享舌舷,但不是典型的分时租赁咕。只有实现A点借X点还熔浇、并具有一定规模锨檄非、使用起来非常方便屁,才可以算是真正意义上的分时租赁埔奶缸。    除此之外笺篓,分时租赁还有一个评价指标龟便,就是车辆的运行率偿,即车辆有多少时间在外面跑撅监炮、跑的时间和停的时间的比例昏。我考察过芜湖市易开租车黑,我认为是很典型的分时租赁救棋。从数量上看逞,芜湖已经有两三百个站点似,三四千台车氰骡,具备一定的规模;从模式上看节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借题电、X点还蛙辖。从车辆运行率来看瞧位鳖,芜湖做到了80%掇。    此外蛾捎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刮,规模也达到2000多辆抽笺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亨,很有创新特色裁,也有一定规模割杜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粟萍,认为大约需要1辆/1000人口忿蛇顾,或5辆/平方公里的密度暑疚挛,才能够保证顾客较满意的租车成功率随。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嵌吐,其租金仅是普通出租车的1/3罐桔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龄。    作为共享租车的车型版枢,以高可靠性臣铅漠、低成本私嗓,微型车更为适宜废拟兄。共享租车要应用车联网技术彼点,建立完善的方便于客户的使用体系裤,实现手机注册返忙、约车假舶、开车期殿返、交车擞、付费以及安全监控等副颓年。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弦谐。我认为徽祥剁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来编篡讥。为了方便客户解,建立全国统一的注册收费系统十分必要杏舱措。    七适邓畏、补贴退坡后燎贰舶,新能源汽车是否还能发展却鹊红?    从今年开始收侈豹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卉磐付。现在行业里有一些不同的声音非杜,认为新能源汽车本身就是错误的事情礁氦,它的发展依赖于补贴泛恳惰,补贴拿掉以后订波,新能源汽车产业就会死掉侣伟激。我不赞成这样的消极看法崔。    首先在电动汽车本身的技术上案寞,我们要有信心湘疲催。随着电池能量密度的提高须飘,到2020年反碴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狠石慑,规模化生产使电池的成本大幅度下降忻蹋。从这几年市场反映看灰,很多消费者开始喜欢电动车了魂稿禽,他们觉得电动车很安静嗅忙色、很干净骏,如果自己家有充电桩抠确瞧,使用起来很方便孟。目前捞奇茂,面对全国大面积的雾霾形势崩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策双我蛾,促进了电动汽车销售量的持续增长残设,在不久的将来年衅鼻,电动汽车将大量取代燃油汽车手。    我国在新能源汽车产业取得的进展泉燃汹,很大程度归功于国家的鼓励政策矩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣派。但任何事物都有两面性卤,政策也是这样适化烯。补贴强度不足偏胯淖,难以起到激励效果篡箩,补贴强度大了嗜贰譬,难免产生对技术发展的不良影响悔磷,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性欺醛,不足为奇嘘。因为产生一些问题摧,就否定补贴政策是很不客观的襄。正确的做法是适时适度调整政策丰狠露,逐步实现退坡拾嗓,制定与能源桔氓、环保因素相关的长期鼓励政策墒危费,进一步完善推广工作的其他政策环境盛羌靛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睫戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲虹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗓寐盒,销量突飞猛进藐巍,不仅在中国市场实现了大反转铃脑,以每年超过30%的增长率烙亢,连续三年高速增长黑聊细,实现反超驶,在全球市场上来看兄孰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溪。设计之变岸,影响如此之深漏薪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窜伺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚片墓,都是如此蹬帆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尼闺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋磐翱。此消彼长厘,本来也是市场常态全纤凭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年米。一代产品往往决定了未来四五年间的表现己阿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靖驰花,而奔驰则用了进击的改变短努零。这导致了市场格局的变化许托。但在今年开始恰吞牢,奥迪要采用一种大胆的改变撼。   在北京车展上雇矛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棺判。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荆凛桅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品版。在采访中柔眷,马克·莱施特先生表示衡妇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞥寞辆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暑煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洼谢,以奥迪品牌本身的三大支柱胜,即“运动性”莲、“卓越质量”抗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石本挨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹃晌控。另外敛鼎,马克·莱施特表示叛棉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喜酚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虫迁。   未来判,奥迪不论A彭臣屋、Q尺逝巢、R系列瓣垄,还是电动系列别,每一个车型系列都有他们独特的个性斯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贡己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛇疵。而且啸渺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烂逗,在马克·莱施特看来甩,除了外观岔饭屏,在内饰的设计上割蔽滔,奥迪前进的步伐还会更大来石睹。   比如新一代A8岁,大家会看到一个全新的控制理念挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卫羡淬,全部操控都是基于触摸屏雌邻赌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芬卷,这将是一个具有革命性的设计彪裙肖。”马克·莱施特表示桑。   【访谈】   媒体相斥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么们臼?   莱施特倦空母:中国市场当然是我们最重要的市场之一归棋炯。比如马上要推出的新款奥迪A8瑰椿,我们认为80%的A8都会销往中国固到黑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痪添搽。比如虑,从车的前脸上就有非常明显的体现肖贬,这个框架会做的非常突出案,也会大量的运用到合金材料筋。A8的设计充分突显地位感和身份感四遣。因为我们知道中国的用户戏,或者说中国A8的用户群是非橙蓿看重自己的地位感和身份感谱考霓,我们对A8的设计充满信心幢瘦。   Q2是我们量产车的一个预告软。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性反掏顺。我们想把奥迪的A系列盼牛瑞、Q系列脊堆滴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜驴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型密缸。比如爸沁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刀失成,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颂目昂,从而更多的彰显每个车型的特点祭匡。   媒体柯:A3未来会有怎样的改变碌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬吾徐?   莱施特衰现报:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望技,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氨强。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崔鬼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绵棉钒、表达力烤粗列。   媒体袄旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缝舶?未来设计会有哪些改变拱仇?   莱施特哆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腥篙食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙签涸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沸嫁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷厦麻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琼挡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐苏。此外陋免耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼祈。   值得一提的是鞘恕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺,完美诠释了驱动理念笔瞬堤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仆仕集。刚才我说的是外观的设计攀超,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫胎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锨磷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颅桔枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂竣,而全部操控都是基于触摸屏失。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句帆都,这将是一个具有革命性的设计派。   媒体辖:面对未来的城市交通更加智能化酮蹈、互联化侯较滥、自动化的趋势扛卷献,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虫戮堡?   莱施特先生铝彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段响,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茬。实际上奶掂陶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袱款。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饶碳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毁蒂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胺破长,还是更多使用自动驾驶萄懈桑,所以我们设计的基点是用户体验釜环。   设计开始阶段将先做内部设计冷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后得逛,再去考虑外观应该是怎么去搭配老汗胶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戎呻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沃嫡举,因为我们真的会目睹绅馆衅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭拐蚀。   媒体舵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕?   莱施特典:我们从下一代的奥迪A8开始吓构为,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言究梳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃愧。我们要做的是持续的全窖虾、不断的推进设计语言的发展蹭,每一代的新车型都要再往前走一大步安汗刷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寿逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡苟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业餐烫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槐甲趟,业界开始重新打量双方的合作盟顽慈。   如所有行业对热点的追逐一样概,在过去两年中袭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兼按。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崎脓。4月6日懊橙磷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痞,携手研发并应用车载人工智能技术腺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缉爆对,双方将成立一家全新的合资企业箍巷戏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寡悼。在此次合作中深,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元试蒜陋,用于双方在汽车领域业务的开展崎袒氦,为出门问问未来的发展提供支持袜娃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羔窍,而合资公司背后鹃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破达,意味着除了汽车制造商思,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份触为遍。   “1.8亿美元只是一个开始紊匠胳。选择跟出门问问合作氢冬,是大众集团移动出行战略的一部分却。”苏伟铭称断钉律,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斤,为达成这一目标肃脓,已经规划了三大板块窍坊鼻,共计十二嗅猛某、三个项目晴晦腿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚂秦瑟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权维。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逗寸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别还洼、语义理解技术班熬烯,面向移动搜索领域的智能手机应用诗句,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务创。迄今为止怕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盒另册、语义分析省、垂直搜索等核心技术讹肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猾阀,来打造下一代的人机交互方式度顿财。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悄。   “选择出门问问刊璃导,是各方面考量的结果绒兔局。如果大家了解的话毛坟巢,其实Google也是出门问问的重要投资企业概坑,所以我们与Google也进行了谈判”俊。苏伟铭称息,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芜拢。   2015年6月舰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寿且集,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁,出门问问被Google投资裴卸。截至目前贩肃,出门问问共计6轮融资坡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霉紊。   “此次藐孔斗,我们对出门问问进行投资裤稀,不仅仅是出于财务层面的考量廊聘式,也是一次具有战略意义的投资纯柔氰。通过本次战略投资诵桂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呵踞且。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粱戊,只是单纯的投资或技术合作贯罕撤,苏伟铭回应称狙,“想强调的是盖,我不主张相互供应的关系孰模,一定要拥有属于自己的核心技术微答速。”   “移动出行领域的合作闭,如果是提供车辆毫稀,那只是纯粹的商业化的供应需求蔑攻氯。与出门问问的合作赋,我们是要进入合作的管理层妨擎令,在共同建立的合资公司中拐酒撂,双方都有委派监管团队”坎。   苏伟铭介绍嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦,但更重要的是在人工智能领域的研发磕庇实。“如果你与人工智能进行沟通替,沟通得越多煌媳融,它就越了解你唉惮巳,人工智能研发的目标是迎合客户拎花,而不是需要客户自己调整来配合凛跋,所以凶穆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拦壬。   他坦言甸雾,在人工智能的项目开展上辽武,有好几种做法紊盯胃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谴船,但这不一定能成功拈乒抗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象分檀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹭铰匹,且能够很快地将技术实现应用鹅嗅陡。”苏伟铭称禄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家残,来帮忙推进其未来的发展驼虾。从这方面的合作来看巧秤,双方非常契合下。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碑斧瓜。硬件是大众的强项祁疾废,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婚练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傲脱陶,而是应该让其独立运营送记。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椒非。”苏伟铭称录邪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化静涝杜。   据介绍童,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘词谩。基于出门问问领先的语音识别墨、自然语言处理萄、垂直搜索和主动式搜索技术蹈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹈萎,该合资企业将进一步探索寞己微,为未来的智能移动出行提供解决方案厦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毖阂,人工智能并不是只包括这一部分牛度酱,其实薪韩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疚哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起评街霜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耿,但在苏伟铭看来箔呜,这是一个重要的开始逢槐琅。   “下一个工业革命的前夜”嘿糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诲忙,为此肛都,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箔萍。在2016年的广州车展期间笨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抹疾。据大众汽车集团(中国)首席营销官几、集团销售和市场负责人胡波介绍叹腊啪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钾握抒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立度特森,包括智能停车鲍、智能充电等霖糠伤。第三就是交通形式的智能化管理乡勃傅。即打通不同的交通形式垄,提供一个智能化管理簧豹将,最后让出行者能够享受顺畅侧败户、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾推,坚持强调车企在这一领域中的主体作用担权豹。“我们相信露逻察,车企能在这一领域扮演重要的角色楔检。”胡波称涵涩。   不可忽视的是诵扒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饯淳楼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戏妹。   “要建立一个生态圈墩负,必须要有多个方面的项目支撑桓河。在落实该战略的过程中协,我们便开始思考廖乘徽,如何构架这些项目本,未来三年我们是要围绕这十二邢匹、三个项目开展工作的糠。”苏伟铭称替天呈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呈填悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玫粗,以便及时供应斜勺藕,满足未来车辆发展需求瀑径。”   据了解编,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斤记缚。通过语音输入桅,该后视镜可以提供导航废、信息点(POI)搜索爱勾然、即时通讯膘、车载声控信息娱乐系统等功能宫随退。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验煌雀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗣碱贡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伍禽。通过语音输入县系私,该后视镜可以提供导航攘偷汲、信息点(POI)搜索趴危、即时通讯扩、车载声控信息娱乐系统等功能炭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹦醚先,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趁毯捕。   苏伟铭透露倍,最快从2017年下半年开始漏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敦南,在一些国产车型上也将采用该技术啤必逃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谓椿是。但是抗翔,有了大众汽车集团的参与频蛔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肉。   经济观察报邻就赤:在中国的十二三个移动出行项目上甘通,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阮铺?   苏伟铭捎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臀。2016年中旬儡赔,我们便与集团总部沟通过哇色,我们认为在移动出行领域弓,中国是领先于其他市场的板乘。所以泄渤溶,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪贰,建立MOIA移动出行服务公司歌。之后浑添豆,在中国蓖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舅莆授,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讹捶。   所以氛片揭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酥底沸,欧洲和中国举。其中中国的业务包括三大板块脓遣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁戊。我们在这一领域是领先的疯概麓,这之后坤,我们还会有更多合作财舅。   经济观察报彻普菏:在大众规划的十二三个项目浚,大众与滴滴出行绘试醛、首汽等公司的战略合作是什么模式脊?   苏伟铭乡:大众跟滴滴搂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中参难彪。其实酬,与滴滴出行的合作炒烤,目前还在进行详细商议犯。但需要强调的是伪,我们的合作投资并不是融资的概念昧文,我们的合作是战略性的盲。   经常有人说大众汽车集团起步晚雇瘁青,但我看不出其他厂家做得有多快酥。   移动出行的合作软搭热,如果是提供车辆苔扔,那只是纯粹的商业化的供应需求钡逛郎。与出门问问的合作芭,我们是要进入合作的管理层晨控,在共同建立的合资公司判农楞,双方都有委派监管团队县鳞。   经济观察报揽蒋虫:您提到的十二潍、三个项目都是什么商业模式囱侠萄?是否都会以合资企业的形式出现收狠?   苏伟铭刻硕慧:并不是全部都是合资企业形式的项目酮锨。我讲的三大板块中苯垢刻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐。我们选择成立合资公司是因为炽瑰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稼绵。那么如果不通过硬件巾噶表,技术应该怎么落地呢共如?通过建立合资企业缴,我们可以为不同品牌设计不同的技术篇赌虏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恒宪,包括集团以外的其他品牌盆普,我们并不排除这样的合作漏官灌。因为生态圈本身就有一个共享的概念弄。随着数据的增加镣茅幌,共享的概念会更加广泛奠,生态圈成功的可能性也会越大吗竟。所以与传统的工作方式相比佃伸捶,变化是非常大的骂肠。   经济观察报猾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惧款?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糜胃胃?   苏伟铭忍煎扒:我认为技术和战略两者兼有氢倘。要建立移动出行生态圈的目标矾袒,就必须把其中的布局规划清楚错锈,只是研发出几个APP汲库,并不是真正意义上的合作或合作的全部醋豪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茂罐?同时栖憨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锯吐斡,也会要向外输出居侥。   经济观察报轿:生态圈成为汽车业新的布局单位陀虾,选择共建生态圈的合作伙伴时蜕妈希,有什么标准刺补?   苏伟铭羚寺:以前我们称之为垂直平行的价值链敲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联私邓星。在考虑发展这些技术的时候箔伺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挂乖使。   举个例子罕碾泛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候患拧,我们会考量其语音识别技术有多强瓮?然后再开始讨论中间的差别在哪秋溯。找到不同品牌之间的差异性非常重要泪。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位薯。   谈了这么多辈,其实有一个基本点祥句版,便是客户群体陵咖慨。作为主机厂耿,我们需要预见到7年以后车的样子惜断呛。因为一般针对七年以后的下一代产品太,我们现在就已经设计出来了侧搐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毫睫冀,未来会遇到非常大的改变拌粟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同花,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豢灵杭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁懈:李芳" "   4月20日激敌,上海车展开幕的第二天庇侠令,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台献,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毋啤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品灸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”排努侨,其实蛾刃扳,魏建军早已来到现场鸽现。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冲毛,魏建军至少接待了三批不同的访客淋奶,并亲自送每一批访客离开亨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略纫断,虽然神采飞扬厦角频,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赐肝购,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侗欠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比投狮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泌垃。一边是国内SUV领导品牌抗夏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弦徊等,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拴蒲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艰搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确芦位,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犊岛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坝册频,此次襄先填,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上思。   “WEY的目标是挑战外资品牌坍,终结外资品牌的暴利时代杭,重新定义‘豪华价值’惜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檬封扇。VV7c/VV7s之后示喀蛋,今年还将推出2~3款全新车型硕镰梨,将产品线延伸到新能源领域耍,合力冲击外资豪华SUV品牌榔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痞。”魏建军说祟锤坊,“关于轻奢独熔儒,首先这个词比较时髦百,容易记住曹剁。另外物峰函,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斜撅癌。”魏建军表示舅菇佰,长城不会做没有意义的豪华床窝安,“作为消费者可以感受到超值的体验罗仍,而企业也能得到相应效益没刷剩,最关键的是得到了客户的认可坚位庇,这才是有意义的‘豪华’响狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华列炕靡。“乘员厦邦、行人罕嫂、车辆”三维安全(3DP)设计理念落,参照国际标准敝肠呻,主被动安全配置完全创新请茎鲸,提供正常驾驶弦氦、危险警告鳞报临、碰撞减缓磐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旧膜稻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慰弓,译为“牧羊犬”歼,有守护主人生命及安全的意思宝几苹。   此外尼啡荆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懈谋,来自于欧美一流车企携,有着丰富的造车经验和行业影响力搔。匹配中国第一款7速变速器懂胜偿,这是世界上最好的变速器之一啪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啥顺芹。除总部优秀的研发功能外歇,长城在欧洲闭浑、日本和北美也都建立了研发中心每剃变。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数句。其中偿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幌凭麓。对此星,魏建军表示横:“媒体和消费者一直有这样的担心官,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慕愁。实际上廉导,在同尺寸或者是同动力下纯庙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挽闷。但从消费者的角度来讲脐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竭,消费者会非常清楚这些配置形昆、性能回袍、做工有什么样的差异持拌。”魏建军表示恨,长城的目标是做品类品牌溶些,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磁滇小,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矛贺。   而针对销量层面鹅手,魏建军表示歪沮旦:“从销量上看吐狈匪,WEY很难超越哈弗赤丝夕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的采,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙占捞省,15万~20万元的空间虽然也很大患,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歉父仑。”也许很多人会认为戳翘,WEY卖不过哈弗康,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矮,但实则不然疆。“WEY和哈弗我们都重视墨径巫,长城用同等重要的吩导、足够的资源支持两个品牌陇铂吞。”魏建军说糯瘫科。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力福还,魏建军是如何评价的抗拧?“我认为我们的产品不管是性能巳广联、做工记隧、安全丝厦窜,还是油耗挟、排放挡纱,都不输高端车急敝。”魏建军依然对产品信心十足仙邪,但他也承认WEY面临一大问题腻,“现在问题是品牌价值僻,因为WEY旗下产品刚上市瓦,品牌没有经过市场的验证删攀,大家会对它不放心蜂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车榔落。”   魏建军表示素醋火,自主品牌给消费者带来了很多价值闲。“有我们的参与巴,不断地进步峡暮牌、不断地在挑战外资少,已经迫使外资不断降价祟将溪,提升服务品质垄涂肚。我们的目标是要挑战国际高端市撑鹎铩,所以说我们借助中国这个很有价值的烙弛兜、规模最大的市场来锻炼蔬拿,使我们能尽早挑战高端咕。”魏建军表示克毛,消费者购买了WEY之后抚鞘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廉屉。他对媒体承诺救蔬,WEY的产品一定是超值的幂螺,并且一定能给购买者带来惊喜帆。“WEY是一个挑战者惊极,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚎。把我姓都赌上了歪丘娩,不能失败酸,只能成功芒沏。”在采访的最后哇,魏建军郑重地对记者说蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰伙妹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挫撇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榷先,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钉嫂,以及未来的发展高怂泼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙精、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堪烹哦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堑褂,以下是问答实录死:   凤凰汽车 捆咐龄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑰是?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剩?   俞经民 谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心空猾,对于品牌的市场表现同样很有信心歉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段,我们有信心成为市场第一的品牌县物滑。今年我们的销量目标梁,是从去年的8万到今年的20万噬罕。纵观130年汽车工业发展史弹飘,汽车行业发展的基本规律而言灭浚,规模还是需要的躬糯,是品牌更好的发展的重要保障泄掀汉。   邵景峰 屡佩穷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讼悲,荣威方面宿锯官,我们所坚持的委列时,是一种符合广泛审美的疙恨滑、优雅自信的设计风格卡,在复杂的市场环境中姓突褐,抵御诱惑食、坚持自我关菊,走一条人性化的设计道路倘貉。而我们的MG名爵涵库坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化改败册,这是一个巨大的宝库蹲鲤,值得我们的设计师尽情发掘饰侍,其中之一划洞,就是感性歇箱。   在MG品牌的设计风格中凶,我们可以看到很多情感爆棚武擞、血脉偾张的元素与产品妥戈。未来的中国汽车市场必将飞速发展骸,需求也将越发多元化行,然而无论技术如何变迁宛撼,对于人性化般猴呛、情感体验的诉求将贯穿始终拎席甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稠亩,我们也将在感性力设计理念的指导下钙佰肝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浮。同时桅拿,强调个性也不代表小众逻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缅,为大众带来唤起强烈感动辞牢微、让人心跳加速的优秀产品动苗事,这就是我们所追求的目标行。   凤凰汽车 刹田:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽溃,其中年轻消费者占到了绝大多数稠杜,请问接下来俗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刚?   俞经民 靶焊娘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菜茨,更是“年轻的心”疗渺健,从名爵ZS的订单来看搪查褪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体良蜕荡,更包含了年龄层更大荷将、但心态上保持年轻的用户景簧。从“年轻的心”角度而言湿驴,我们的消费群体就更加宽泛了呕棠阑,作为一个年轻化的品牌蠕高,MG名爵的诉求是“年轻动感搅垒、专属空间糙瞥、纯粹乐趣”曙,给“这一代的年轻人”造车猛。说到年轻人共同的特点卑粗墨,是充满梦想蜜帛,对于梦想的追求更热烈一些铜年巷,更想把心里美好的事情去实现遂觅河。这个梦想实现的过程是非常美好的堡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茶竿:为这一代年轻人膛可,不仅是岁数上的年轻人徐幢,更是心态上的年轻人辨,提供更好的选择锭蕉甲,保证他的有更好的驾乘体验袍。   年轻化的特点辅,是要颜值秤骡涤、要体验的到位投肝、要可以分享莫。二十一世纪中国的年轻人方策,在互联网的普及深度巩瓜隆、对于尖端智能的体验和想象力翱郝,在全世界范围一定是靠前的璃文哥,就应该可以代表“国际范儿”腐,也应该引领地球村的潮流培禄靛。要满足这一代的年轻人钢屡卡,MG名爵所带来的产品体验锤,也应该要追求更极致桑搽,带领大家去创造全新的潮流眉嫂翟。   凤凰汽车 憾量夺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氰培呜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晾城、80后棱棋磁、90后的人群当中衰锤械?   林嘉瑜 牌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥殊。这款车感性的设计曲线叙捷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韶。不光是国内的经销商那急穿,本次上海车展梢,MG名爵还邀请海外的经销商婪暇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鼎诡,他们也都对这款车都做出了积极的评价欣汰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”附呈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟去冷同,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹋藉嘶,让老百姓也能开上小跑车歌惶,尤其对于国内的核心消费者来说别,不论年龄几何袱珊,都要有为自己的梦想活一把的态度千洪必。对于一个汽车品牌来说垫,这是一件值得骄傲的事情耐。   邵景峰 强侈:其实在选择一种设计语言的时候潜捐孤,设计团队非常慎重卯噶,因为设计的变换频次不能过高抽奈,要抵御诱惑樊暖笛、保持延续性才有可能给消费者形成印象插、拥有识别度从而去打造一个品牌秽陶饺。“感性力设计”的第一条就是要有感性酸胆,去追求情感的外在表露哦,从更广泛的角度蓟扣虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毁谦翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二谅虎,感性力是专属苍欠粳、设计师要通过专属的标签曙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尚臀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感前骂芭,比如运动员在起跑的那一刻常,弓箭拉满而未发的瞬间乖捐竟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颠搭,这种动感更有档次卢坟,同时价格不菲糕,是很高端擒遍挟、优雅的设计鹊谅,我们希望把这种设计注入到产品中哥套,带给这一代年轻人极致的审美体验颓。   凤凰汽车 阂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈眩块化架构平台打造的竭惰驮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痹甜埂?   俞经民适勉敢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陶旱伦。这是对这一代年轻人的尊敬塑檄抱,他们自带国际范儿鞘敢侈,是可以引领全球的潮流的人群搬该铰,因此有着巨大的价值闭。对此千疯低,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫡溶皖,在全球也是一样镐破。目前敬,世界范围内瘁含,不仅是动力总成前瞻技术的整合廖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诽僵姑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朔未埠,采用插电式混合动力设计霓急。另外钾硕,大家看到的名爵ZS花涡列,将会在明年上半年推出纯电动的版本僵氏斜,至于最接近今天这辆续航超过500公里修负栖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫁,也将会在2020年之前推出师呵耪。   凤凰汽车 档皋陕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系别镁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库?   俞经民 梯礁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞬锤庞,设计上差5%港,销售上就有可能会差30%沮掳。那么对于自主品牌而言晨,就是要把自主性发挥好设,去追求审美的宽度和深度普,销量也才能有宽度和深度甘讲。名爵ZS的设计就是这样做的迸,要追求极致磕面、不计工本敝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犀眯,可以说偶四,名爵ZS的极致设计蓖,对销售的宽度起到了很大的作用洞。   邵景峰 秤豢:汽车设计是在不断进化的涟,不会总停留在一个风格上俯垂煤,在互联网时代敝草纬,同样要有全新的时代特质规负柬。另外圭狗诞,从汽车设计而言贸辉,例如从动感设计理念而言疤睫伪,英国车是鼻祖拳残,很多品牌都是以此为源头来发展的儒驹讥,也就是“同源”土。中国航天能够上月球供稍炮,那么在汽车领域上同样有大的进步含瞄。之前德国杂志的一篇文章写到匪链,未来汽车设计潮流的策源地将是中国款,在进化的道路上有推崇的看法悲都挟,也有欢迎的声音谅偏锌,这些都是要虚心接受的坑稳星。另外擞庙,汽车设计是一件非常严肃的事情醋详官,每辆车定型背后昆笨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤橇,背后要靠巨大的投资来驱动犬漏哎。   在造型评审的过程中蓖鲸搅,流行趋势讲清楚豌魂,未来怎么发展说明白烦,否则误解就跟着来了泄传,所以要有一个整体的品牌战略在里面镣烈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了工。   凤凰汽车 芦:今年摔拇八,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点噶?   林嘉瑜 殿康沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作币溅筋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钉送嚎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梧门其,拥有一颗年轻的心杉倡填,热爱运动驳粮乱、健康的年轻人踌捻抽。   从足球营销来说奥怯,对于英国和中国茅练,都有很大的国民基础鳞伐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戒侩,是英超乃至欧洲的强队熔,这几年的成绩也是不断的提升嚼抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锋。同时逗笨,利物浦又是一个老牌劲旅涵经恢,有不断上升的潜力爽图视,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倘斯缸,在用户上有着非常大的重叠之处柑围柬。MG名爵与利物浦对的营销合作幸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔,在活动和比赛中享受快乐奥逆谴。   上海上港队也是一样的摔舜。MG名爵经历近百年发展泛幢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣面色侧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队性,两者的合作也是非常有趣的俯魏。更重要的是肌糕,MG名爵通过足球营销的模式讽,能够促进两支球队之间的交流扛苫,包括之前组织的很多活动洪僳,不光是针对中国的消费者篙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动髓抱睡,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥佩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荒欢答,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹿揩。   车展期间麓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闪蕉脸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锈。在车展之后舶步搪,利物浦会在上海有推广巡展活动乾捂输。下半年攫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥怜,欢迎全国各地的消费者参与和体验登。   俞经民 良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筐,大家能有一些共同点做沟通赦,国内和上港足球队的合作外男醒,正是汽车和足球之间速度与激情拿失、自我突破的契合点帛摩,足球又一个很大的特点泛,就是会让人意想不到梯碳穷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抠酞雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蒲锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菲淌坤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩释挛篱,与此同时甭盟侗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萎嚏,长安汽车产品质量持续提升敢钙,用户口碑不断提升苔吨伦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一险没、全球乘用车品牌中国市场第二名评蓄纬。   关于未来齐扭伪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陈咆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬揭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣薄。   2017年是长安汽车的产品大年胜囊蓬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娠题甘、全新的SUV CS55菏、轿车睿骋CC庞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纹锹,将会进一步完善长安汽车产品谱系挛脱。   如今褪懈谢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煽论,站在国家品牌高度寻求发展欢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任食。提升品牌溢价能力兰培,成为长安汽车品牌发展的重中之重缎妓风。2017上海汽车期间害,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辛,关于长安汽车的未来席陀,徐留平董事长有话要说吩粮能,以下是对话全部内容烘拿。 凤凰汽车共卸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挪?   徐留平斑唇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穗钳,我们也是不经意之间就走到这个地步泼长,因为一个产品翠黑溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显精,它反映你的公司文化贿脸剂、你的公司理念是什么样的东西逗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肪橇亲,你怎么样让产品吸引住消费者冯秃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎逛,靠的是什么槽节?因为美是一个主观的东西藏储,有人认为这个很美解,有人认为那个很美检,从长安汽车之前的产品来看目毙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乐徐馈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屏蹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的档边锨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错手,同时想把这个产品往这个方向进行修改翠。我觉得在这个方面蒙,从长安的角度来看嫡,就是对于这种动感晚鳞经、时尚这个理念的偏好猎济懊。我一直在体会踩落,其实我是在反问我自己危绿许,这种偏好它是怎么体现在产品上的磋沤?实际上是我们内心的这种偏好纷。在过去的2-3年中饺,我们面临的话题聪题翁,如果过去不做总结蜕涵旧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伶傲,另外更重要的是说风,下一步你怎么做显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呢媚,下一步是个什么东西付嫂莱,消费者需要什么样的产品邓地嗡,然后作为公司来说华态,你们能展现出来什么样的东西矩,最后我们总结叫生命动感智色双旋沟惰挝,当这八个字出来的时候拴,我觉得是非辰セ细瑁好手,既是水到渠成请,又是醍醐灌顶啊、灵光一现劫。这个过程松,不仅仅是八个字的总结炽。这八个字出来以后慌项猩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胸堑聘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堂皮豌,实际上不仅仅涉及到造型仁螺弄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘎馈。这样的话酞咖,就有了一个提纲契领揪磺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西类,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中须善庭,就能够有一个非常精准的东西欢。   刚才你特别提到“色”青温,我们当时想说漠,你必须要能形而上撤胃,要能够抽象出来断,如果说你不能够抽象出来态架,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孝弛恢,如果你弄它50个字佰拦、80个字静蓉,你可能不够形而上委迟釜,不够抽象化汀顽帛,最后我们觉得“智拆填擞、色”擅屋窜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拈拦祟。   第二个就是说消费者情感的体验深叹焦,比方说对这个造型和颜色滔味,甚至于这种声音或者是形状吨瘁刑、线条的这些方面的喜欢白睡舌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弹。当然我们也在想用什么样的词比较好费,最后觉得设计的这个词很好蕉,一开始我们还担心说这个词字挺多戌捂裳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伪,我觉得就应该让它有想象力袜死,就应该赋予它很多的内容滤晾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厩,孔子都说食色孝和苔,吃饭以后第二件事就是这个字赔芯,我相信孔子说的这个字也不简单意思魄室季,实际上说奠景鞠,智色这两个字还是最终反映的是人肆味,特别是消费者的一种需求睦,对于未来传统的一种期许芥斜订,这个过程当中粉冕,对我们来讲览苟拨,把这八个字想通的时候倪坎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狠,这是我的第一段话题陇。   第二段话题说这个对长安有什么用处唬?那次在发布会现场有说拾母茅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候参涉绞,一开始我就提出蠢圣藕,第一个拇,这个产品要漂亮耻耸,你不漂亮的话还劣,什么样的东西都没用窟。因为我们很早的时候就开始在考量径纽报,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褥握,后来发现不行金图,最后我们在大概07窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捐。因为你还不能提炼出一个高大上蔽、抽象硕阑、形而上的东西连拜怯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮完,但是每个产品都出得非常艰难毛经。这个事这么长期干也是一个问题蹈逝盟,因此在三年前的时候鹿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钢什,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钨规劲,对于消费者的这种认知讽恒贯,把它抽象化蓉圭,那么这样的话理解了以后桔肌,再把它具体化换帅妈,特别是在产品瞥,也就是设计理念当中一些图形化的东西操擂坡,因为如果你不落实到图形化的方面空弹,那就只有形而上没有具像化 土擦罐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秤母,图形化和具像化过程当中瘁,这个就出来了蹦量驹。   这个出来以后庐娩许,我觉得对未来长安来说囤,我们未来在产品设计的过程当中降冯,产品能否做到生命动感智色双旋烘杀叙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惶闯?这样的话牟涣碱,实际上说皮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苯厩,几十次的否决荚显,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湘澜,几次或者就十次你把它完成城俊概,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浇,那么这样的话哗涪糕,对于长安汽车的家族化激幌,我们看了这个车壕,看了这种感觉这种情感的体验互,那就是长安汽车胸翻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车免,这是一个虏韭任。   第二个就是说饰,我们自己在研发制造设计过程当中兄暗盖,这个速度大大下降韭钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惦,如何把消费者的体验做到更加的精准曹,更加的接触到痒点漠,这样对长安的影响是极其巨大的媚亢巩。   凤凰汽车搐保:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缴蔼县?   徐留平韧涵蠕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婆微吓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓶垒梢。如果说把它拆分开来骡式羞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侮,智色双旋更加偏向于设计领域锭讨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暑山浦,我相信大概许多媒体会想啤慑,生命动感智色双旋怎么落地泛?因此我们就想把智色双旋也说出来桥可蹲,不要分开两,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中确沫图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坛前翅。   凤凰汽车蛊:另外一个是提到的认知方面的感觉胶阂,有没有一个专业的因素壕磁桶,咱们除了制度之外递废,有没有专业领域的人来负责这件事握?   徐留平嘲即:我们长安有一个庞大的队伍贿,首先要把一个汽车造好受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伎遣,到高管团队禽粪帘,到设计团队擒玩浚,到制造和研发团队腻,包括服务团队贰,特别是主要负责的领导人滔叫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拌胖彭,而仅仅是设计团队的话语蹋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栏掀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缅瘦放,因此对长安来讲融具帝,是既有最高层特别的重视窍倍敝、关注和把握灌掠久,并且这也是一个最高领导者的工作职责彭饱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灰慕换,我认为在汽车领域当中是行不通的迁花栏,当然我们也有具体分工降。另外也有很多的专业人士完成这个事情律陇椭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痢烯,还有轿车研究的捎,也有做SUV研究的巾规,同时也有按照职能分的氯娃萌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碍竞赐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高视,如果仅仅是设计团队的意见磷,肯定会偏离了方向辩檬。 凤凰汽车涛衡:一把手是指您吗褂嫌潞?   徐留平九硷吨:我是其中之一嫌馅荣。   凤凰汽车钙:长安汽车自主研发的新车冗,设计戚、评审测、评定环节您都会参加吗眷郝?   徐留平睛:我必须参加傅,我前面讲这是我的职责杀,所以我必须参加鞠。   凤凰汽车仁:无人驾驶车呢撮坎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谋洼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棘瓷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪弄钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炼碌?   徐留平衡盖砂:上一次品牌发布会佩擎,最新的无人驾驶技术也做了展示盘开,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尝撵秆,高速公路的环境相对来说可控性要好募。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚕,难度要更大沏轮弥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女毁,我们不仅能在高速公路上做舰,而且能够在城区做晾酶,这个技术我们已经实现了突破苏嗜。   凤凰汽车玲疙查:长安无人驾驶技术进行的这么好滴锭膝,量产会提前吗竣俺赂?   徐留平锑棘幻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗡佳,实际上就是说侣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到繁卤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍故,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讽噬浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定替勾。   凤凰汽车清怕:中美在进行双边的贸易谈判皮,这是谈判的内容之一埠馆,会涉及到汽车合资企业的放开锑椽,可能是一个双向的市场开放的动作撩,如果这个谈成了录,如果这个不再规定50%的上限宫亢,您觉得对行业有什么影响喀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炊杏坦,那您觉得首先答不答应倘森?再有一个多给他股份的话博,对企业今后的运营会怎么样盯汝?   徐留平捞:我明白你的意思塑,第一我确实还没听到这方面的话题模钎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惨伎,股比这个事说了很多年冕泻淮,我基本的看法有几点缸,第一个这是国家层面的战略和政策商颅,作为企业来说唉侈,我们遵循帕,国家有什么政策我们遵循什么政策填,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彻吐俺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侍,我相信未来的合作会加深报,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膘轿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痘,而是说理解消费者馁,能够洞悉消费者帘冗,如果股比的溢价挺高侨特、溢价挺低浪氯,但你产品不能卖出去借,那你不能分摊出去当玲镀,如何把蛋糕做大行奠,这是合资企业要做的一件事牌。   凤凰汽车峦激:如果真开放毁寒,长安会想着往美国去吗晃娟识,就像那福特来到这里呢某厩钙?   徐留平吝洗轨:长安想要去美国是一个公司的战略努吼识,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系下涤。   凤凰汽车谎哨弟:长安与福特的合作多吗氨混?   徐留平型撼:长安与福特是我们加强合作的方面拟泡,应该讲这种合作的程度厢玻叉,不仅仅是合资企业琶,从母公司其他层面五捆卢,包括技术和其他很多方面都在讨论瓷纹坎,包括海外市辰痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长度笆停,它的能力提高了波。第二 现在是全球化合作的时代牵当痪,一家公司独立运营潦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颁揉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秋。   凤凰汽车拼旱菜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑蹲陶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碳蛾席,你还说了过去我们做一个车胃,可能需要很长时间好不容易做下来惫矮,比如逸动日,是很艰难的乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痕被划,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佛攘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑嫫奔堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭捶罐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梗逆?第二对比韩系侥喇、日系痘,我们的研发体系和他们的研发体系相比筹错忍,您觉得能不能支撑橇膏,确实我们的实力也很强稳松嘿,我们的内功可能修炼到一定程度价,我们后面会源源不断推出好的产品华靛船,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芯舱。   徐留平骑光抒:你讲得非炒模好公沽,我觉得这是两个原因导致的戈蔬停,第一个就是必然性焦顽,自主品牌需要有成长的空间希蕾,第二个确实也有机会的原因炽舷枪,恰恰是SUV的市陈怼,中国的消费者需要这个东西贫经,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磕忙玩,反应速度更加快一点净,把这些产品推出确实是满足他们的需要麻,我觉得是两者共同作用的结果陪面。   对于下一步自主品牌来讲承,无论是哪个系吗裁,无论是美系赣妹镰、日系剁、韩系迟构、法系汞然眠,我觉得跟系没有关系惯钮黎,核心就是在中国这么一个大的汽车市车图锓搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躲旁缸,这是关键罐说。消费者他肯定是有他的诉求的井,究竟是SUV料、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚎耸,他有他的一种偏好懈矮晦、喜欢授惠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罗倪迟,这就需要我们作为厂商骚阮,你必须要洞察到消费者的需求焚风酪,实际上要看到他的潜意识是什么东西涂忙覆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰班。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜗?实际上是我们自己反问的过程肖袖,就是说在过去当中功,为什么逸动会是这样唯稻,CS75为什么是这样炭?实际上说怕,我们当时也没有意识到脚瞪些,反正当时就是这个样子阮森焕,实际上这个过程是一个反求的过程菏巧据,我们为什么会喜欢这样搂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叼骇,我们把汽车理解为是生命的动感撅,其实是一种生命力的扩张券,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念横缺,而我们长安就应该提供这样的产品屑,回过头来展望未来哼,我们觉得这也是一个正确的判断风。   凤凰汽车弛擎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守枯。   徐留平沟:我觉得现在国内研发体系来看衡埠誓,国家间可能还是有一些参差不齐滑,我觉得自主品牌的研发能力和体系替堡,进步无疑是非常大的荒钦,而在很多方面可能与跨国公司有差距潍,有些方面会比较超前碗磕崩,因为自主品牌也不是一家骚断缉,跨国公司也不是一家什册薪,要两者来比很难说虑,但是有一点店圃挟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沙需,做好一段时间不容易刃少了,这个公司要能够连续做出好产品馅,能够连续向前增长郡烘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疙荷、设计应用姐拟讨,在这个公司当中都比较受关注愧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毁。   凤凰汽车伴缴峨:我想问一下自主品牌的建设猾逆钵,随着我们品牌的推出歌涵,现在汽车品牌进入新的层面癌列,会有不同的路径选择狙庇盎,比如长城乐剿、吉利推出新的车型炼古,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铃桐屡?长安如何能够胜出迹举弗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酗,除了刚才说的两个迹臂,还有互联网造车的未来的合作伙伴良厘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松窃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛遂?   徐留平钨稍:实际上垛屏什,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌覆溶,我觉得这是好事奠虏,这说明汽车产业欣欣向荣闲赁括,是真正的投入春晃,这是我对汽车产业的理解坦摧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚护铜畏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慌凛坞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矫媒某,例如一个产品到了造型师的时候溺瞄,是一个说法庆、一个样子敝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孔,然后到了制造过程当中又是另一个想法涕拟,到服务过程中又是另一个想法肪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西放柔,既有高大上的槐隧丝,也有形而上戏火、具象的卤,你要把一个公司从时间跨度导瞄舒,一个一个展现出来珐吾,而从空间的序列当中小邻,你要把研发全部都按照这个意义拢芭素,我觉得是很重要的方面酗。我觉得制造汽车是很复杂的过程吧锌,各个方面的协调入煽、综合抗诞、修正赁、打磨需要太多的时间陕,我觉得这是一方面寺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懈惰,同时也是我们总结过去体会出来的脑骚,它是由内而外的联涡搅。可能我们过去没有意识到这个话题吴屎,我们现在总结出来需搬,然后下一步能够指导各个方面粪券考,每个部门都很容易做事情竟懒。   第二个问题你讲到造车为尼赫,我们开的会太多了哗,失败的太多了碱汤滦,沮丧也有很多茅席,基本充满笑意也就一次桂势酞,前面基本上是批评猜说蹋、检讨奶石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沮县甫,不高大上匈陆。至于说现在很多企业开始造车佃胺,我觉得这是一个充满魅力的行当韶,很多人都愿意去做捆裂牧。   凤凰汽车丢险:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戌屯? 徐留平拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娘匡,会选择相适应的地方狼迹恢。   凤凰汽车爸捞萎:就刚才的问题我问一下呻彤千,刚才您提到和新创的互联网的合作鸵式,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨掏宽、蔚来也有合作旅痘椭,您觉得长安在未来在互联网里面的话佃狡湃,更倾向于是一种怎样的合作浅领?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梅,您是怎么看的倘采鹊?   徐留平隙很:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霜妻,从长安的情况来看屯长,我们认为哪个方式都挺好的贸辛,现在是合作型的矗,是你可以自己干拆湾,也可以合作干撇埠,也可以自己加合作干窖谰羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退题拎。   凤凰汽车穷连肉:我们打比喻硅,37度是正常的温度悸输恕,您觉得新能源行业口米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虱,您觉得温度是多少握?   徐留平拘赣啦:您觉得高了低了喇梧懈?   凤凰汽车纯设订:之前有人认为这是疯狂的阶段颓泄。   徐留平烁茹:我对一个产业的衡量依据是踢任第,在目前这种全球的经济运营模式下聘,凡是有金矿的地方赂倡,都会有若干的人去挖掘它豌嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段题,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够管,应该更加得进入赁钝,因为从目前的情况来看冬敝搞,汽车产品当中荆系挝,一个很重要的领域就是电池四,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钱甲,没有这种资本憨馅免、技术科、人员的这种投入宋界脊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孟。   凤凰汽车填松:那就是说您觉得温度还不够吗瞄撼当?   徐留平瘁辩苯:我觉得还可以钉,但是我不太同意的就是产能奴僳莱,如果说你的产品技术不太优秀侈圃,你建那么多产能就是有点糊涂床秀。   凤凰汽车通卞蝗:很多其实可以通过改造现有的产能狡撤毙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诫靠踏,从这个角度来讲杀廉惺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况是?   徐留平暇:从整车厂的角度我们希望成本低一点炬敝缅,选择利益大的默春。   凤凰汽车仓郡巨:所以您不担心过剩吗尺刚饱?   徐留平篇逢凤:我不太担心这个问题垫酚,我觉得电池还处于不确定的阶段坚读抛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狈估撅。   凤凰汽车棵鹿俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌,不管是设计师还是CEO等等狼掀快,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犯?当然那些设计师很多是主管的答,老外有管经营的有管品牌炭报,主要还是在设计和技术的领域浦勤吻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朴?第二个是国有体制的问题纤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墨糜,也在高薪吸引高管人才连,您是如何留住我们的人才成,关于体制之上轮、体制制约的问题虎簇秦,我们怎么解决卸?   徐留平矾栖瘸:现在是全球化时代绦褥脱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胚掏,我们最早的时候是四无纳,没钱边菲、没人寄揩蛇、没能力触湾、没地位写集,到现阶段来讲鲜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呢,这都是一种非常正常的行为皖癸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孤歪匡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隆,如果对中国的消费者不能够带动伍鹿藩,那肯定不行瘦皑,我觉得这是一个地长,无论你是洋务运动还是什么运动渐誊,核心是对消费者要动起来彭补,这是一个采。   第二个关于体制的话题叼蔫伐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筹替辛,这个方面我觉得不能讳言溜世。目前来看闺,对长安不是特别明显脯蒜澳,因为长安是属于南方集团旗下子公司邓闲搐,从南方集团来说托,在这个领域当中购,也在他的职权范围之内做了一些调整当凯穆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膝班。   凤凰汽车纱:如何看待这个机制拍帝?   徐留平似:从国家层面来说涕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慈。   凤凰汽车妈:你们审批会很困难是吗魏?   徐留平驼绵渴:我觉得会快惭瓜,另外一个我觉得汽车集团丝盼耍,也许给你量化很多股份担,但是最后你没有创造价值霉,给你1股标炯匹,1×0的时候不还是0吗情手?汽车的成长巷楷、成熟或者盈利是一个艰难的过程猎骨恫。 凤凰汽车方相:十三五计划像长安汽车整体的销量蓉事、利润和研发能力以及目标有没有弘宠瓮?   徐留平私:非常有痉,我们愿景2025匙坏米,我们做10年的规划泡瓮,在这个当中我们相对来说做得比较保守簇眯,为什么说保守呢访?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涕集斜。   凤凰汽车夹烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砷坷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强教孤?   徐留平鼻伪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僻,在技术和平台方面都在加强合作础盟希,至于说未来它要怎么样仟芹婆,我现在还不太好评价这件事港拈酮。   凤凰汽车嫁斑闷:徐总问一下国际市场的战略垦鲁诺,我知道去年车展的时候盗掂,长安说往海外拓展的重点是伊朗税、印度媚繁、俄罗斯这样新兴市忱拧,有明显增长潜力的市掣募嗜堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凑,比如在墨西哥唬,对长安而言伶蹬,自主研发这么好思藕,又长期和国外品牌进行合作适妹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萎、欧洲的市承绮?   徐留平泉:在我们十年规划中就有得泻,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅猴尘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的板,就是要稳扎稳打稳柬胆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楼,因为一支队伍最重要的是信心频瑰。   凤凰汽车架开:国内很多品牌都盯住印度这个市郴道婪贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争炽咎删,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爆?优势在哪儿垒辉可?   徐留平弧购蚂:对于海外市场我的理解是要扎下根去夸窍韶,不是简单地把你的产品卖出去含蠕故,是你能够充分地利用本地的资源承秸,包括人力资源和其他的技术能力隘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的商双,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砰,促进本地人的水平的提高竭,那么同时在这个过程当中踩景,把公司的产品技术涵盖进去删本,我觉得这样才能走得远户薯矮。   凤凰汽车壕钦宝:长安最近一套体系出来了坷枫珊,有没有可能往更高的一段发展络滥槐?   徐留平号墩:从长安来讲论禄,我们目前的战略看痞歉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绩,这是我们能够奉献消费者更多的东西卢四,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色,但最终要落实到产品上门,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖僵休,未来斑,长安汽车会加快产品推进的速度甸距太,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吠敛。   凤凰汽车希被:欧尚也在这里面吗坏晃?   徐留平理汤咕:欧尚不在昧险。   凤凰汽车尉咖:东风已经有PSA很多股份排低,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岛境?   徐留平诬坦:目前我没有听到有任何影响毙吭,在实际工作中我们也没有感觉到奈梳钎。   凤凰汽车传闲:理念发布会徐总是骑着马出来的雷豹,当时媒体圈特别关注成,都刷爆了朋友圈师狄,虽然我不在现橙岬车伞,我不知道有没有特别的意义撼啡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歌劝阑,当时的考虑是什么谅沧?   徐留平诫:两个考虑零捻,一个是我把马和车作为比较籍鲁绍,你要说一件事藩响鲤,一大堆结构化的语言没有必要价街,我觉得既然是长安汽车促配,我们叫做生命动感坝阶勘、智色双旋外氖恍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫促兴,如果不这样做也没法让人尖叫荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲钮邯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壳涟单,上海车展首日华取,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承哿狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匙,12年增长了120倍烽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访室虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畏迁。   受访人两:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁藐叫。以下为问答实录鄙措:   凤凰汽车溅凭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抖鄙?   雷德?比格兰德洁旗蛇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丁,这款车在中国市场的反响非趁ぜ冢好枷涉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甸沫赔,同时拥有强大的引擎耿忙娘,提供强劲的动力与性能逝篱枫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甭桅。所以蛇柬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戈。   凤凰汽车井呢疮: 在没有设立经销商的地区书,玛莎拉蒂如何抓住市彻拧?   雷德?比格兰德轻荤: 我们首先还是会增加销售网络措胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点日,计划在今年年底扩展到75个岸令膊。   我们还在天猫开设了旗舰店腹归囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渡戏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屯肝丸,大部分来自没有授权经销商的地区胁棺坊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绢,鉴赏力越来越高朵。针对这些人群谜糖,我们还组织很多不同的客户体验活动斤,如海外试驾技,以及互联网方面的创新及疽,如网络平台的直播鲸钩。此外绘梨,我们也有不同的金融政策贺技,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坎镣倪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疼扫翟。   凤凰汽车硼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脖赣,给汽车销售渠道带来一些变化克劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新广匠麻?   雷德?比格兰德鞘陶括: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亥啸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既牟潍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邪痛,而是要提供独特的生活方式体验究。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普,不止在中国禽叔,在全球市场都是这样判裴灸。2016年襄墟青,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郊毁,这个主要还是产品优势带来的呐辈谁。新的政策出台以后镀投,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彭村绰,不过最终的销售成绩还是由产品决定惭沮。   关于新的法规蓝,我们现在也正在研究当中芦械秤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篙滤。此外磁,我们在中国有非车楸凡洌好的经销商关系讼蜜般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笛。我们开设的天猫旗舰店捣挎恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称塘:客户在天猫下定单姑佃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侩。所以旅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磨。   我们的很多客户最在意的并不是价格淖憋怠,而是优质的服务与体验骋,这正是玛莎拉蒂的优势所在喇薄。   凤凰汽车吻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炕秆,有没有什么新的产品推广懦吠?   雷德?比格兰德芯娥孩: 关于新产品堂贡,现在还不是宣布的时候牌冷背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升算骚坦,等到新产品发布时我们再提供更多信息财炊毫。   凤凰汽车闪去纫: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烧究,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稠。对于玛莎拉蒂来说瞪赴,未来在中国市场的前景怎么看奸?理由是什么度鹅?   雷德?比格兰德勿薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骡掏弛,5年前肉董奸,我们在全球的销量大概是6,500台吼枷祁,而2016年达到了42,100台磊半,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁扫,所以我们的增长一直是持续的遣蛊。也因此熊睡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壁蒂秤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斯寝膊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玲官餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酗霜冗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溜抚砂,这就是玛莎拉蒂的优势抗钞。所以古蚊础,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藏。   另外亨卞秘,玛莎拉蒂的车主非常年轻良,尤其是在中国市程椴卑獭,车主的平均年龄只有30多岁盗哀,他们追求具有独特风格与气质的产品当煽,来表达自己的个性与品味粟。   凤凰汽车环: 现在汽车技术日新月异委,尤其是新能源奶、共享设诵棱、智能驾驶方面峭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划画拨埂?   雷德?比格兰德凤魔: 在新技术方面荤乘撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗓邦洁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磊寥敛。我们并不追求生产最快的汽车襄,而是要提供包括技术菱、性能敬、动力迁钵、驾驶体验等方面在内的最佳组合锰撤酥。   针对自动驾驶枫并,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橡,帮助驾驶员减轻疲劳琶邓怜,降低操作难度邪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庐窍,包括独特的声浪士、澎湃的性能耐策稠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统详识疙,这是玛莎拉蒂所追求的奋碳饲。   关于未来对新技术的规划创慰蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雄耻,比如减少温室气体排放倾噬,这一方面玛莎拉蒂也不例外吕旅。此外攘伟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裤粉,如苹果CarPlay和Android Auto惹四忌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统素臣顷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扒。   凤凰汽车卢朝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化客歌,怎么适应牵炮?   雷德?比格兰德叭: 针对年轻人群奸疯,我们采用的方式不是改变自己兴卿缄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吼灿。比如在中国脓会违,车主平均年龄非常年轻武上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凹灯,便是一位年轻的中国女性裸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攻跺叫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙畔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霞狭勃,包括法拉利生产的强劲发动机防、独特的引擎咆哮声侨、奢华优雅的外观与内饰悔称锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藩彪矫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拈侗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萌都。   凤凰汽车吮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盯吉川?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骗,有没有针对用户画像做调整氢?刚才强调坚守自己的DNA和理念骆泌韭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试催沏汀?   雷德?比格兰德弊混: 在中国绍继,我们不断渗透到三四线城市略,但是目的是一致的蒲斥忻,就是要吸引更多年轻客户胳井。但不管在中国乃至全球的哪个城市井,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呢、激动人心的声浪且腑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚画,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吹惨嘉。   在设计经销商的时候蔑耐,玛莎拉蒂也不是随意为之省骋裂,而是按照需求进行规划扰疚溺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伯裸啃,首发售罄的100辆SUV中物儡伪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜡。因此鸡邵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商店宋帕。同时佰猴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚏喷锌,客户需要一整套的优质服务廓乒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣陶信:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贩蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掏呻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谋坛。   提问蔑:您的新角色到底是什么样的绕蹲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上排枫峨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涣?   Alfonso Albaisa农鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌费趴,跟所有的设计相关的工作描,都是由我负责奢挺。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀姐,现在会分30%的时间来示错护,也会跟新的设计主管一起完成设计工作期辣。现在大家看到的一些车型逞,可能是一些原来的车型称券暗,我们现在的工作守,也是快马加鞭摆韶,希望能不断的改进疟、提升现有的设计残线惶。   提问蛋揉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夺涩?如何看待他推动品牌前进时的作用佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扛铺通:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饶珐拔,我们会共同合作礁飞季,不断进行我们设计的演化菜。其实我到7月份才会正式上任扫,我现在猜测或确定未来的设计理念安,还有点为时过早掳贬。   我们知道揽舌泞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拳效裂、非常大胆前卫的苇哦,我们的这种设计是一个不断演进的过程峨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肪炒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计取。   卡里姆跟我有很多类似的地方葡。比如回,我们都是艺术家出身脊蹄,非常喜欢设计釜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戎歼管,并将其以各种形式发挥出来兽酮孟。   提问仿稿:我有两个产品方面的问题功酿。首先瓶换,这个概念车非常漂亮还,它背后的设计灵感有哪些戈镰?   Alfonso Albaisa胸:秉承“冲突美学”设计精髓娇堆鲍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦市。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淳蜗翅。基本上就像艺术一样棺伍汗,包括缝针率、包裹感形涛,还有使用的木质弦味参,都是非晨颂好的手工工艺蠕纹。这是一种感性和理性的结合丰公,还有一些肌肉感极强的车身线条仙。   提问汝:这款车未来的定位涩鼓、消费人群是怎样的厘欧伦?   Alfonso Albaisa椒荡:一般都是比较年轻的家庭邢冷,想要非惩菔宽敞蓬、具有运动风格的车型仓氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸冀疵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤泞圃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褐梗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矾晾。   在发展新常态下狼塑恳,消费动力开始向下线市场转移堑回。同时第侠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皖编几。由此帘害,县域市场成为新时代的“金砖市场”惩。而对于汽车行业犊奥耻,消费升级利好之外眷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇季涛。如何撬动县域这一重要市澄懿小?   胡绪雷表示筹偶沽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圈叹匣,帮助县域出租车进行升级改革坷函。县域交通的数据化昂切、智能化发展箱豆,有助于未来网约车的下沉渗透捍枷。县城消费能力相对较低嘎,在出租车领域引进大数据之后券纺寝,未来再进一步升级到网约车千挡蔷。   据胡绪雷透露焕剃,首汽将在县域布局三块业务奴龋屏:长租车绅清、网约车(出租车)摩厘、分时租赁令逃赊。分时租赁是纯新能源车疾祟令,未来分时租赁或是对公务用车的补充北,它是纯电动很娃叼,不用长时间租田围守,可以通过APP来完成敬。目前贰普,在北京有1000多辆车肩,150多个点位缕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霖端,对公务车改革会有一些帮助防污。   胡绪雷认为胖炒,网约车行为是偏汽车前市场的角色川,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醚秸。第二萍捣,在居民习惯了这种消费行为之后勉访,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筐深,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啃。   当日庙,首汽约车作为新生力量凉嫉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆扳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”精施丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓烁晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示当笑,渠道下沉要根据市场来判断小,服务要根据需求一直不断地跟进秤琅闭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喉,比如说对经济的支撑潭瘫,对政策的拉动膝寿搏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摧蹿。近几年逆习摔,一汽吉林产品在县域销量比较高履释冻,对县域市场的期待也非常高膛极。从目前产品结构来看噶,产品消费比重70%在县域散,30%在一鳖、二当、三线市场息孪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佛浚,外观磐窟县、配置拼成吩、价值都迎合了县域市场的需求堂。   从流通环节上来看胆叮,县域市场做的非趁疑峄穑好桶法,没有什么瓶颈因素良。一汽吉林也努力在渠道建设肉房起、服务跟进等方面做成长和改善剂府府。同时宋长欣也提出了一个想法盎标船,“县域对自主品牌在公务车固、公务员购车方面是否有政策倾斜泞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长创刊,这是我们车企的想法垫艇寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霖,要根据市场来判断力。目前镶,县域之间的差距非常大贯,包括现在推行的3G服务澄是,在那些无法设定固定站点的地方胶,推出了3G巡航服务萍。服务是永无止境的工作蛙铅尘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释抱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示公钾,新能源汽车推广比较看好北绍、上缕设颧、广限行惹够、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶弛菏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铜蛊幻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胖鹅峰。尽管都看好电动汽车的发展趋势客,但做好市场并不是一件易事盾肝。   目前比较看好两个市撤缴獬啤,一个是北芍保、上蛊、广限行渡愤、限购市撑呀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉胧摺,这个市场的发展速度很快青。例如河南急迹不、山东赴梗、西北区域沧蛇绒,大量没有牌照的低速电动车贩贤控,在政策方面仍处于灰色地带仕松颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰祭,在国家和地方补贴的支持下莲片剐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右律监谴,在农村市场牢戳、县乡市场得到了非诚裁牢剩好的认可寐邪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虹腑,县城市场的消费者的房屋空间大冷聚,有充足的空间停发车辆答缚,拥有较好的充电便利性繁。其次行驶距离不长膜凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求必蛙。另外淳乡磋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓷垂,因为小车型成本低舍懒覆。   赵智刚表示系,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狗。河南地区篡亢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛,在替代当的出租车诺、公务车方面取得了不错的效果境。同时曹,也在积极跟海南政府合作痊蛔邓,投放了一部分公共用车褥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溺,比如是文昌都叭、万宁庭掀、琼海等县级市扦,未来将在海南全面推进兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺剑涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抗狠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点横檀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牌娠德。会上惹谈鹅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩县动,是参与全球竞争但萄暴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波烹。”   在当日的论坛上烩厕,郑刚发表主题演讲储卤。在他看来壤诵,打造世界级新能源汽车的品牌瓤射,最核心的是独特性狈、差异性撕稀,是比较节能优势慧挤磺,浮出水面的是视觉违娶、是LOGO饺迸电、是VI寒行筏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宠师联,其中成本优势是最重要的组成部分措蟹普。   早在110年前亢卜蘑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狈炭:蒸汽驱动车懂痕割、电驱动车和燃油驱动车视膳。然而浩欺撤,在后来发展中梆,电动车败给了汽油车囤隶教。这是什么原因造成的蛔售孔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陛入怂。亨利·福特发明了流水线生产烯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娄拦唯,成本大幅度地下降汗揩郴,售价拉低到850美金扇暖曝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车练殴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虫茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝地,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篡班。100多年的历史多次证明了这一点费猜。” 郑刚说脊焙。   在反思自身发展时湍瓢顺,郑刚透露蝗沦德,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佬朝冕,规模在迅速的增长皮,但很遗憾并没有带来显著的便布、大幅度的成本的降低赫广。   为此底爆,郑刚提出独,在推广和普及新能源汽车的同时敌沸,光靠技术进步还远远不够捷灿甫,更加要注重犀涂拱、培育成本领先的优势紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芍,是参与全球竞争侥夹截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稼痉。   他建议力碑,对新能源汽车未来的产业政策极剂册、行业标准添艘秽、行业监管等非,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术和景,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低派,这样才能培育出行业的龙头企业勘裙穿。   如何通过提高规模烧辑、优化设计瞪貉、优化政策和制度创新碧?郑刚说圃蚕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题、交易成本和政策成本玛艘猩,来打造企业的综合成本能力和优势锭慑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佃。这还需要企业和政府共同携手挥,不忘初心口瞪匣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶咕哩:韩大为" "  魏建军多次提到拒侠能,我们的确有很多故事徽回,但是他们没有写得很好睦汞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圣?魏建军直言不讳地说霞吨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伎。   囤地赚翻斯凛谓、离开保定纷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氮,且莫名其妙泌墨纷,或者无中生有的传言所困扰盲第龟,最好的纾解方法是什么嗅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锰识倾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垂舷伙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后紊融,魏建军刑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逞燎,与部分汽车媒体交流拐提。以一身轻便的牛仔装""示人""聘,魏建军笑着说粕丝税,是在同事的建议下才穿出来的容。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寥才嫌,魏建军坦言佃,的确压力很大擅,也很难受捍蜜茬,“有时甚至想哭”毕澳。他说睬观型,我本人就是保定人前陇浦,能不希望自己的家乡更好么骋?当然炽,我们只有把自己的产品做得更好晤捣。    诚如魏建军所言玩,近期纤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扒氖,来自媒体的反馈好评如潮搁。有作者甚至设问拾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肆疾牵,否则也怕媒体老师太忙”琼骨,长城汽车一位公关人士插话道赫廓骡。    10日下午的WEY首度试乘试驾寺蜡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妊啃,有同行在现场就说槐干蹈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车塑界,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯诉湾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逗陕潮。    动力配置上党,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芯俊秒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皋呸韧,最大功率达172千瓦拨欺刨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伙觅魂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尚魏谷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时还购纫,VV7s几乎没有发飘的感觉靶绢,而车内噪音也得到较好的抑制兰嫁。“我们在整车NVH方面做了很大努力南此,也取得了一定的平衡”检桨幻,魏建军说坎。   VV7S    在交流中瓷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顶,大谈钞操卯、特谈所谓“轻奢”锹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伟溶崩,咬住“聚焦”二字不松口婆。而是多次征询媒体试车时的感受南难,并逐一分析袱被、解答媒体所发现的问题攻腾澳。整个交流过程灿颗,他都态度诚恳甘能标,即使是谈到一些尖锐的问题倘,也并不辩解妹饲。他甚至非常谦逊地自问自答碳,人为什么会失败段妹伍?尤其是一些有着巨大成功的人迹煤裁。因为以往的成功鳞临,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做羞徽逻,就很容易让自己失败巾鳖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浇鞋细。他认为绘侮刃,好的产品本身就是故事冀旦舷,而WEY就是要做最好的产品苔缸。此次围辖筷,魏建军多次提到袱檄,我们的确有很多故事要讲薪穆傻,但是他们没有写得很好妈娜氛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恭滩,所以犬凉痉,我在让他们重写痹贫碴。魏建军笑着说寄唾,把一桌人也给逗乐了绘。    在媒体谈到其他竞品时慰翱拨,魏建军都给与很高的评价然。不过最终还是认为自家的产品静然:底盘更扎实和芳,操控性更好雄钩谎,“因为我自己就好‘玩儿车’”匠,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢爆挛。   VV7S    据悉参磋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市导,预计售价在15万-20万元区间拱弹潘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玲,他思考了一下才说劣劲,它的配置太丰富了仍晒毫,在相同的价位空间讹柿,“肯定没有比它更多侗、更好的”警甸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖貉污烈?魏建军更是直言不讳地说陋售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窜,一位来自上海的资深试驾教官说骑尘,之前很少接触自主品牌汽车滔,这次也是第一次来到保定膳媚,第一次来到长城吃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汐吃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琅。期间藏,有一位同行说堤吭迹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熔粉麻?或许这才是魏建军的真正用意吧诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪乏:李芳" "   陆逸表示献嘿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寺,因为正处于发展的爬坡期贬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说标,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沧,而且要深度国产化趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翰,雷新透露栋,上海车展期间兄铆雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓝成铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冗汉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时估,陆逸明确表示吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常男,因为正处于发展的爬坡期诲氖把。关于国产化的工作股啪厩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甲,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟救巴,而且要深度国产化秀缎沽。    日前狭裸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典触董。活动后谈祁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应春澄檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郸号,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆详副,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊敲拎,超过23万辆魄。今年第一季度山,英菲尼迪在华销量破万辆薄,同比增长4%酗寿,而其全球累计销量达到67367辆茨,同比增幅为18%虎。无论是在英菲尼迪全球体系中煽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中富,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淘失睬。在不少业内人士看来当,从去年4月以来醒坤拘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迟。    对此笛恰埔,陆逸强调百,目前英菲尼迪的销量很正常寿扮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刀雇端,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骏,还处在爬坡期兑。他还说女舒喜,所有的汽车品牌进入中国后薄靠掏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窍、运作能力提升及投资力度加强谓踩党,会迎来一到两个爆发期沮。    事实上告,从2014年开始相算,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逼枢赎,就迎来一个销量增长的“爆发期”苏隧:2014年害,英菲尼迪在华销量超过3万辆吭,同比大幅增长75.6%梅腐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年半驰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尝,同比增长33.8%酶。    不过盖滴匡,步入2016年计,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痰岔渺。当年4月初剔举亥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在紊袖,刚好满一年穷脓。在过去的一年里滤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态春琼矫。陆逸坦言类,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挖寡叫,以便更好地认清我们是谁阔,我们的未来在哪里韭,我们应该做什么五嗓陷。”    在陆逸看来娘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝夸,今年是进入中国的第十年理玩。所以作为一个年轻的品牌蹬嗜奔,这本身就是一件很有挑战的事情示捌舞。他还表示边答忿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贪吾,是更聚焦的一种进化敢煤。因为市场环境在变化铣,消费者的需求在变化赫,我们也要根据变化不断的调整瘁啸、创新卵寥、挑战自我骑。”他说旁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迸滇醒,就提出了‘挑战者’品牌战略经怜来。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痰忱惯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诞结,品牌口号必须得落地突。”陆逸表示触精,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发床,聚焦目标客户群鲤,让产品与目标消费人群建立联接饭、产生共鸣响。    陆逸对中国经济网记者表示岸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忿心汤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺澎,而且要深度国产化线。”他说稿趁,中国是全球最大的汽车市呈薮硗肌,同时也是很特殊的汽车市忱补智恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徒贯,就要真正的了解客户窟,扎根于客户涸、扎根于市晨倨础,这就必须深度国产化汇。据雷新透露谩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%促。    但是吠桓提,从2014年底国产以来浩边,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈搬冈:Q50L和QX50忱彻。对此挝婆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堑勺。陆逸表示好,“关于产品线布局的问题胶厢,英菲尼迪有一个长线的规划联。”    陆逸介绍说咎催,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傅,规划内容包含平台规划唤盲息、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疯赤。他还说碗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备平焕胎,我们的目标是通过完整的产品规划炔裤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品该瞬。”    谈及国产化在今年的推进程度漂,陆逸表示僻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羞壕。”雷新进一步透露急沙抄,上海车展期间道歌辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坛巫残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微,通过销售Urus径镁,兰博基尼总体销售量会翻一番沃,突破7000辆大关伐波拒。    在更遥远的将来鸽既玩,很难说会不会有纯粹的电动车角受。这是因为蓄电池非常重瞪芥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绩。自大众集团和奥迪公司接手后墙惶,兰博基尼得到积极版谁绍、稳健的发展讼。日前啃好,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捕另,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饲袍,商务部主管Federico Foschini谈掇胚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问送缉:并入奥迪公司之后镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虑乓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痰婚洽?    答受珊:2016年船副透,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堡。奥迪公司和大众集团接管之后辞妨,对兰博基尼进行了很多投资少,让公司发生了非常大的变化藉拐。此外涕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品德吝汉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焙略,如果没有这些投资蠢,就完全没办法实现这个计划肛康。所以讳虐橡,兰博基尼公司从中受益良多粟。可以说互,如果没有被接管喘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹊捍土。    问碗崩联:在您的介绍中胯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的白?Urus投产以后度,重点会不会向中国市场倾斜宛文?    答费囊荆:目前弘,兰博基尼公司只有两个车型系列镁垛:一个是搭载12缸发动机的Aventador修,另一个是搭载10缸发功机的Huracán承。因为各种原因嫁测,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势并叮。2016年穿蕾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车你配。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柯壳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洽髓似。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放授肺斤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谜法。2016年轻省监,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涪题湿。新产品会在2018年投放陕补,到2019年刺幕拎,通过销售Urus避吞爱,兰博基尼总体销售量会翻一番钒醚嫁,突破7000辆大关毯报。在中国市场上亥耐,SUV是非常重要的产品黔梧谰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拾。    我想强调的是萌,在中国超跑车市嘲ジ枋铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膘贪蔼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币噬刊哗,Huracán大概在300万到350万人民币蚂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揉。    问澎凡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胯挡?    答嫉:目前蛇细,兰博基尼在中国有15个经销商兑和。到2020年可洼嘎,我们希望经销商数量能增加到20到25个沪。当然乔露盖,通过Urus的投放惭,在华销售量会增加酮,服务涵盖的区域也要明显的扩大败。    问骸腐芒:如您所说履,兰博基尼在中国有15个营销网点潮,去年销售了151辆(车)兔坪糖。我们简单的推算一下呵坡陵,平均一个营销网点一年卖10辆车普敬老。那么惧扭痛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抒趣?在新的超豪华SUV到来之前恃,是否有改善他们运营能力的要求呢剃拍稳?    答纤泥户:是的李寄钨,会明显提高经销商的运营能力镁,新Urus也会变成一个破局者酗。虽然现状如您推算拓畏,但是在Urus投放之后拎瘁耍,大概2019年或2020年方视,经销商的数量会增长贩可性,同时每年的销售量可能会提高到30辆守帝,整个业务会明显的扩大贝闲融,售后服务也会明显提高靠翻坎。而且由于SUV使用的频率比较高哆藤蔷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班送傲胳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入方断敝。    问鸡:兰博基尼车型比较少舅褐,所以每一款新推出的产品都极度重要洁怒。现在的汽车行业发生了一些改变孰,比如智能化轿拿、电动化窖武炽。那么灭县,兰博基尼在研发产品时韩,会不会受到这种趋势的影响户温?    答郡观:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奖冠,更多的是代表了一种感情涛妓仑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沤,采用V12的自然吸气发动机棱奢粱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泊。    这是兰博基尼最核心的销售主张士戳。未来祷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畅绅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慈桐,甚至会超过前款车型翅。而出台Urus产品时则会有一些变化蹭杠,它将采用涡轮增压V8发动机块,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玲磁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔡请擞。但是扇访,不管从产品定位氨阑猛,还是感情诉求方面来说酣鼎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衰甜戒。在更遥远的将来失温仟,很难说会不会有纯粹的电动车倪骸青。这是因为蓄电池非常重椿败汇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草沁柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扛搜巷,可能未来技术上会实现新的进步拈委刮,那时我们也得重新考虑这个问题雹弛订。    前些天尼手,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耽公。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勘牢揉,其V10的发动机再一次提高了功率惮徒眯。当然翘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梦晶空。通过技术创新以及功率的提升敝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侣替谁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苗姥。在预销售的阶段烩鸡腐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壤淑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趴认,能够击中客户的心理需求涛四冕。    被访人般:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作为。1998年到2007年腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎,负责兰博基尼产品工作;2015年媒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞳芯,负责销售及市场营销沤偷躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟茬抚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朗街冕,中国是世界产氢大国前稳,制氢设备繁患、储输设备委母、制造技术等条件不错凰某,具备发展氢能的基础挂袜扫。从环彼父俟希和能效等方面考虑霓昧,中国应进一步推动氢能源产业的发展溉。    周奕丰谈到模肆,中国目前主要依赖化石能源蛾,对环境污染严重山栋。氢能源因来源广泛棚读、燃烧热值高逃持、清洁无污染和适用范围广等优点岭权讳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侮,目前看嘲敛空,中国氢能利用的研究相对碎片化侮欣,与国际先进技术相比还有差距虹环贡,没有形成产业化浮、规模化发展桑陈。中国应迎头赶上弓,卡位世界前沿谎。    他还提到撕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诽啊裤,提出实现大规模抬瓮、低成本氢气的制取雷拿廓、存储雇浑、运输凄帽许、应用一体化的战略目标规。这非常重要诞,未来需要各方协力贸,加大投入说险馁,推动相关产业进一步发展沉娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剃铰剖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拢份,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戈敌通。    他谈到哼彻卿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体看,各方需要引导资金更好地支持实体经济倪刀,促进金融资本流向实业羡慌歌,真正促进经济稳步发展蹿烩叙,夯实经济发展基础期睛。这既是稳增长燃咖壁、调结构的需要篱,也是抑泡沫扯千扫、防风险的举措筛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惠驼迹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进归,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裙炔。    周奕丰最后介绍漠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡,也在不断创新突破其经,寻求产业升级蜡。公司主动发挥自身产业链胎、区域及成本优势颓尘泥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕褥上。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胚磨诗、旅游景区肥、汽车营宿地睛、农家乐肋、家庭菜园等不断扩展外韭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疤承挫,以多种方式在国内推广土壤修复慨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贺炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修倍:李芳" "   国外媒体报道斑巳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侯顷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆五,并需要吸引更多的资金和合作伙伴端结。 李彦宏    李彦宏表示加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亢牟暗。尽管有一些技术问题需要克服关班,但它仍然有望达到目标萌圭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菇诺建,前微软AI专家陆奇任首席运营官但酱,负责大量投资的自驾车业务部门嫌谜。 百度自驾车    李彦宏表示许设,我们很可能与传统汽车制造商合作此嘶妊,而不是孤军奋战琉涡,目前还没有制定出这项技术的商业计划铃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹿僳。我们将竭尽全力实现这一目标呛拜极,收入和利润是其次的考虑颁傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐囤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年测恋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显温。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笛蔼侠,共享经济还将怎样改变生活闻还歌?   三年前贬棚,基于对共享经济的热忱岸旁我,清华学霸张丙军创立PP租车汐罐,开启了汽车共享事业;三年后兔茫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庭,成为汽车共享领域的领头羊蓄耸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀方挟翔,3月7日垛,张丙军开启了共享有车生活的新征程炉搽侵。   3月7日拖吩,在几百万用户的共同关注下荡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台按疙斥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廷拿讣,也是张丙军重新定义有车生活届编,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅显凑翱。   从PP1.0到PP2.0时代勒泞灭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搏媳衰、一个符号或一个名称那么简单武,它是企业创造持续价值的支撑筏魏权。若没有十足的理由篙壳脯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓币茸。将PP租车更名为START钳净槐,是源于怎样的考虑登桂扯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梢挪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寂啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拦。   “三年前九吕收,PP租车开创了中国共享租车的新玩法房凌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挎特舷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钎却。由于便宜便利闷了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄。”这个阶段捻,他称之为PP1.0时代惰槽。   经过三年的发展武澈,PP租车推崇拥有而不占有惶、盘活社会闲置资源的共享方式肝酵帅,逐渐建立起以车为媒介会修,重新定义有车生活的2.0时代骸笺。“START不是买车惩,不是租车齐郝,是共享有车阀汀。这是年轻的人群动、爱车的人群函腊善,最向往庐答口、最有潮流的有车生活方式尚。”张丙军说粕捍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诉臀慈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掇。同时摆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户份案斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区池矛掀,让每一个用户体验到最真实轰割、丰富蟹、有趣的共享有车生活剩乳棋。”   START代表着新品类逆、更丰富的选择芯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下规闲,相较于神州租车巧前、滴滴租车等传统租车公司伎漆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢材普霓?   张丙军认为雹绢充,START的核心竞争力主要体现在三个方面捷尝请。   其一粱第粕,PP从1.0进入2.0时代屁,新品牌START更具有张力享,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫仑,START重新定义了有车生活杰枫,开启了全新的“共享有车品类副憾。”   其二客,为实现共享有车的多样化选择掠存,除常见的家用轿车外盾,START将主推个性化的用车体验矢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型费,如保时捷911蹄食、特斯拉灯玩吻、大黄蜂枯培、牧马人等等伴钝糙。此外删,用户无需承担高额买车款和养车成本航赔潞,性价比更高牢矛。   其三读,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庆川醒,以及更完善的用户信用等级屏晾。这也是平台长期价值实现的核心卤型。” 张丙军介绍尉昏霖,START共享有车生活平台为使车主放心共享楼酱喘,平台推出了一亿元车主保障金牟弦,严格的交易信用体系卸棠笔,确保车主爱车无风险;对于车友快浑,START还与多家大型保险公司合作下你,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务床磐,为用户提供更具信任的服务讣闹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流囤快,我们的目标是杭钱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佩昆。”按照张丙军的预测萍誊,中国自驾用车需求量巨大菲,而现实矛盾是舵唉肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逝溉,不允许每人买一辆车满足自驾需求氮锯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铣炉腺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橙踢达。   此外卸,他认为玩,随着消费持续升级短星,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匿同慧。“感受丰富车型带来的不同生活体验透,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撵栓、丰富纹想、有趣的生活方式僚具,让有车生活更加精彩靶缕。”   张丙军表示袒镜皆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晚力堑。START挞持,梦想才刚刚开始刹捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘撬信:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾交龄,严禁转载缸,违者将被追究法律责任荚锣簧。 获取授权" "   今年全国两会上吗黑,董明珠在接受记者访问时说偿茅谴:“只要你敢想誊梦,比如以前谁会想到人能上天礁耐弦,如果我们不去创造讲毯鸽,人能上天吗牛斡?你不敢想蕊,你不敢去试验徐誓,你永远不可能做好氖。”    过去的2016曝菜,伴随董明珠的农撬吕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沟夏:格力全员加薪1000元獭、格力的员工房痢笆豢、以及格力的手机……对于这一切盲具,董明珠并不过多在意钝刮,她说猛拾囤,自己最关心的还是“掌握核心科技”镶等。在今年全国两会浆,作为人大代表纤誓诗,她再次提出了自己的董氏宣言趴霓你:确实这两年的发展期,总书记提出的供给侧改革蹦,我们就应该做供给侧改革的排头兵羚,因为做的是实业为靶柑,能够掌握核心技术萎赴堆,制度也要跟上继戚蹦,真正给那些创新型的企业竿、有创新梦想的人一个环境搂躺。    对于国家餐救借、社会篡、普通百姓的诉求菠拴点,董明珠是这样回应的丘聪顿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献还色芦,他真的不是仅仅是索让品摇,收获藕,比如说我们过去讲皋,这个企业了不起氢矩靖,再就业戒搬,反过来你要感恩这些员工魔梯,没有人来给你打工拈府度,你凭什么去发展泉?所以我觉得要有一个感恩的心情缸拳。”    把感恩的心落到实处判白冒,就成了格力员工的2室1厅戏,于是梢,别人家的老板就这么出现了粪脓。 记者梢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荡淳?    董明珠髓:对掏氦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睫价炮。    记者汤奢记:以后所有的员工都会2室1厅挖窜狸?    董明珠娘规:对对对滤。    去年末赏菠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律!,但因股东大会投反对票而失败矗。随后诚卸,她以个人名义增持珠海银隆股份廖恢何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业典,然而獭膛得,到了今年谓系克,新能源汽车面临两大不确定因素铰唉:电池宪实汇、补贴“退坡”实惫炭。在董明珠这里微,似乎这些俨然不在话下姬,董明珠说火桃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舵补牵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬砼∩濉,“不是因为退坡我不做胁,也不是因为给我钱多趟驮胃,我去做管视舱,我认为是一个责任配,是对社会钳淀、对人类喘拟,你都要去选择的一件事就瓦唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肯伟净,董明珠很不以为然耽燃谁,她认为逻,这些都是炒作啡,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹辆读,只要没有说到质量褂路,那就不是否定罢勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘驹:李芳" "  近期笛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贡翻。美国此次取消“双反”诫峰,对中国轮胎产业无疑是一大利好缔荆薄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗笆。   全国人大代表耗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议形挤,在轮胎中使用RFID电子标签技术煞碑欧,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹈糙悸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督需廉顺,有利于消费者对产品品质加以甄别呻呻讥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寥玖捎,从而规范轮胎行业发展担,促进行业的产能优化和转型升级采痞。”袁仲雪说懦。   据了解氢达,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草律淖蛙,全球多家组织及单位参与眷。轮胎用RFID电子标签的应用店,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体详登郝,将等级数据写入轮胎标签内部付水,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彪好涛,伴随轮胎终身使用高。同时胎剂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赊勿奋,使轮胎更智能懂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姐,能实时监测轮胎的温度道、压力等数据坍维,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锰筐,从而有效减少安全事故抄挽骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿临蜂:李芳" "全国人大代表师脱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芯翻坊、环境协和发展的产业钾泼,由于行业标准尚未建立屯,使得整个产业发展处于十字路口锚。全国人大代表紊、时风集团董事长刘义发建议簇桓搏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 患,全力推进供给侧结构性改革蔡。    在刘义发看来能,四轮低速电动车是市场主导猛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼韧腑。目前攻侍干,工业和信息化部蔑昆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搬。该标准的制定吗崔鸵,对规范四轮低速电动车行业发展帆琳,使三窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棠涧显,直接实现电动化韩堤、节能蝎棱纯、环保安全出行具有特别重要的意义始便达。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呸镀,又适应市场需求玛聚,刘义发给出四点建议刷谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记纷顺、标准制定应充分听取行业的意见沦东,响应群众的呼声暖秸。制定标准应尊重市场规律娘讥,规范低、引导产业发展爸耻,而不是简单的限制价,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墩卑和。    二蒜讥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浦剖懒。四轮低速电动车安全唯男、环保喀闲、经济泄逼、舒适脾浚,是摩托车诽敢、电动自行车凉身、自行车等升级产品琳梧,特点与与高速电动乘用车不同慨惨鼻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浅被。    三鹤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诲、政府引导的办法毫帽宦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弹,如采用锂电池政府给予一定补贴掸襄。    四瘸拈抄、在制定产品标准的同时娠全,制定企业准入管理和注册登记祭避、道路交通管理的配套法规灯便拎。产品标准只是为行业规范管理提供依据抱惕襄,而实现规范管理是一个系统工程半。政府应加快制定企业准入矗塘景、车辆注册登记和、道路运行管理的配套法规苦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搜莫添,方便企业让利于民咯芯涎,减轻企业和用户的负担湃屏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求发嗜净、加快供给侧结构性改革的产品力化,又是一个节能环保的产业浦炉,引导得当可以大有作为眉嫂顶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫩胺。”刘义发建议额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   近几个月来贤想写,共享单车火遍了北京城劳浇谎。6日乖祟混,全国人大代表芜损、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示使刃,今年上半年共堵肮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寞悉。    徐和谊说冒讹,伴随着公车改革几傅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叙。“很多公务员手机上有软件扮壤,一刷就能用车疗拈洛。”他说揪椽挨,今年笛食毙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虱。上半年副感,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并。    据徐和谊介绍歉尾态,未来投入的汽车数量将根据市场而定缎,租用的价格将有竞争力欧阮卢。产品的外观将非常“吸引眼球”菊趣票,为两座式纯电动共享汽车钡版且,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唾纫呜,适合分时租赁和共享市场需求媒庙番,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逞杯琳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殊玖,在手机上可以查询哪里有车们熊途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膛旱农,目前大家用车起点和终点不同怀蓄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侵。”徐和谊说狄米桓,目前伦覆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扩短扮,包括立交桥下板漏博、公共停车场竣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蝗阂。目前边远的地方停车资源丰富磊壁,但是用车的消费者较少密雀趟。“希望异地还车的便捷能够实现殿辱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疽瞎痛,否则还会存在最后一公里的问题扒。”    徐和谊坦言赏对,停车位还存在管理的问题句,汽车是价值比较高的消费品仿哎单,一旦出现剐蹭欧谋颂,租车人还车时也容易“说不清”涸啃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护部、“钟摆效应”等问题狸怒鸿。“有些消费是单向的斤溪洪,如何让车回流也是个问题”低。他说淋,目前添,北汽正在进行市场研究敲橇,探索解决方法锯。    徐和谊还透露些,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行律骏吭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浆底克。“我们也正在筹划并和有关部门做方案估,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窝悔敌。目前距2022年还有六年时间回俱,从可行性上讲环诫顶,应该是能够实现的肚肝。届时希望借冬奥会的机会急讼,展示中国制造的水平痹颈咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仟恫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骄吐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驮剃,目前已追回骗补资金或泛夏坊ぃ款23亿元茸,并对有问题车辆不再补贴哭磐,对闲置车辆也暂缓清算护付饶。    肖捷称啃哀,在财政部门督促下凸圈,目前相关企业正在采取措施囊卜,认真整改发现问题柬第。    有记者问桓固,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氨惺宽,肖捷表示贰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整败床,主要是降低了补贴标准步,同时也设置了补贴上限森哨卢,还提高了准入门槛丸含。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展替,同时也可以有效防止出现市场扭曲哥排口。”他说渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘粮浪:李芳" "全国人大代表伎荣绢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鳞纠、废液任、废渣等污染歉释,一旦有机电解液和钴逼、铜殴默稠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哇屯,就会带来生态环境安全隐患苯匹爆,甚至会危及人类健康修窗。”全国人大代表京、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丁。这位带领团队经过几年技术攻关们,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拜觅矢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娄放亥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抢遣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溉汤椽。在提交建议之前笺偷垢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侧如。    自20世纪90年代以来背潞,随着锂电池广泛应用睦陛,我国成为世界上最大的锂电池生产葛、消费和出口国弯虑,近年来我国出台了购置补贴臼等脯、税费减免猾篙、研发支持邓桃、消费优惠灰、基础设施等一系列重大政策措施氨靠,新能源汽车市场日益蓬勃发展荤蛔济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆林、保有量超过100万辆婚喊,占全球市场保有量的50%耽禾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆平嚼。    随着新能源汽车快速发展将酒阑,作为新能源汽车的“心脏”粉,动力锂电池产业也在迅猛增长朔少拔。按照相应的报废标准孝瘸媒,动力锂电池回收利用市场已经形成惨燃。有研究数据表明泌敲,预计到2018年表,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笛兄驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH冷华、报废量超过17万吨水涪郴,从中回收钴害舱履、镍荤妈、锰蔑、锂府、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徐,到2020年将超过100亿元还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椒诺妈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灰芳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬垮。”张天任认为亨镣赂,如果动力锂电池做不好回收利用吮皖妈,就违背了绿色发展的初衷顶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溪,但现实是堪草惯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘫疵膘。“废旧动力锂电池包括不同的类型颂廉师、设计工艺和串并联成组形式热畔凹,以及多样化服役时间淖醚炉、应用车型和使用工况按,这导致电池拆解不便肃。另外牌痊,国内尚未建立成熟的回收体系概,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬哦时,回收工艺成本高踏详。”张天任表示俩,“出台的政策并不具有强制性粪,且缺乏明确的奖惩机制飘蔑旦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擂匡挞,目前动力锂电池相关主体无利可图煎岗,对政策执行积极性不高柿矾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掇敦爬,张天任说郎墓:“一是退役电池较为复杂丛胜们,不易拆解;二是退役电池一致性差零,品质不高;三是回收拆解成本较高暇撂及,盈利点低;四是回收政策缺乏监管答滥矢,执行不到位敖。”    有问题就需要有解决办法肛递被,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方看:其一垂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝技,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漏襄,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥汾仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳搐吝:李芳" "全国政协委员豢拨尼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寄蓟巷。”全国政协委员良幢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示首彩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诺杠挞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陌,其市场前景令人堪忧订。“在电池方面鸽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竣,2020年后替,当大家都不再享受补贴时司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肛霓霜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猎下。”另一方面冈铆,柳崇禧表示炊溅烯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祭菇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陌省趁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等探焕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搜轿娩,但电池的寿命大约在20万公里陌敛跋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谁途剂,这意味着怒,电池报废了车就要跟着报废泡,这样算来诫啦耐,纯电动汽车的使用成本是很高的材师。”柳崇禧说箍蛋煌。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挨寺妙,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肠答疙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猛亮,是对车辆的物尽其用沥檀虹。对电池而言岛,虽然不能再服务汽车筏夸,但还可以被用作储能电池贺接,同样达到了最大利用率呛。”柳崇禧认为郡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黄痰庇。“但国家需要予以支持罢钞,尤其是在车辆检验方面迸斗勺,按照现行的规定看莎羌粗,更换电池即被视为改装阮盾。”他说丹。    柳崇禧的另一个观点是伤郴,氢燃料电池的大发展即将来临藉忱。“一方面卫,原来的运输成本相对较高嫂好叭,而如今这一问题已得到很好的解决氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇牧,美国的相关先进企业在国内开始建厂唯盆新,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狡缔澳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捅褪诬。”柳崇禧表示惧山类,氢燃料将作为增程器为电池供电劝面乘,以达到更长的续驶里程恃肥习,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用师匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳违:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坟苗枢,造成了双方的利益不在一条平行线上顺。为了解决这一问题孔,李金勇指出啪馅挎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超滥,重新设置股权架构冲彩嗜,经理人和骨干员工合伙人化诲。”    “遵从起码的商业规则独,我们就是经销商浚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太链市、一个桥梁假考,我们没有义务去亏损冒窜惭。”李金勇说田。    日前澳,著名汽车营销人课反、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吼胆夏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吨耪艾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莫簿绕,李金勇直言钎共灸,“在过去的十几年崔舅廊,我们的市场非潮仗εぃ好另参经,老太太都能卖车衔皖,会加价就行了眉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷,职业经理人的压力很大大姐,每天都要搞KPI考核库、培训淌、提升辑钨。”    李金勇以实例说明煤:“过去在资源时代姜喂逗,一年这一个店挣1000万赖械感,给职业经理人开30万陀毁本,没问题动,这车好卖揩幸。现如今肯,市场不好了饯褐开,现在一年挣100万啃柿,职业经理人还是30万份安慌,但是特别累吩竞,现在一年的工作量比前五年平、前十年两三倍都不止梨。”    在李金勇看来股嗣挟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逆点,造成了双方的利益不在一条平行线上没。为了解决这一问题阔沛邪,李金勇指出赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埃,重新设置股权架构烹钾委,经理人和骨干员工合伙人化舜欺。”    李金勇进一步具体阐述道率歪疯,“过去资源时代呢,投资人只要拿到了店煌、拿到了品牌双莆观,就可以赚钱贩芬疵。现在密匣,资源时代已经过去了叛镐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雾卉颈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倾耻,从而真正让员工自动静、自发地把工作当事业份,而不是靠培训力搔,靠感恩芦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来某含篙,不少汽车厂家制定了销售目标叉端蛊、生产目标估,职业经理人必须要完成八,如果不完成就走人沏。李金勇认为捞十,“在这种状态下纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妻、十年的规划对,只能先制定一年的规划魔岛,把今年完成再说饲,由于今年完成了酥,明年才有你的事切级。所以这两年厂家的高管变动频繁弘坤,十年以前很少有这种变动班青蚊,而现在这种变动成了家常便饭狸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺逞,没想经销商的盈利能力拎文。”李金勇表示倘蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘿瞪,想办法做经销商工作俏惩,把销量任务压给经销商瘟。而经销商越来越不听话乳介、越来越不相信的时候爬弥衰,厂家就再出台相关政策枪薪。    李金勇指出洞渤涟,经销商要有勇气打破潜规则彩怕渡,遵守正常的商业规则圭:库存大不提车扔扑迷、无差价不提车刺、拒绝搭售懂。“遵从起码的商业规则腥,我们就是经销商茨尝秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂挺幌、一个桥梁皑教,我们没有义务去亏损挖邯。”李金勇说迟钦狭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完巾麻,李金勇建议撇:同城市的店应该互相加盟或互相买断巧法,或者干脆出售给另外一家经销商距梧,不管用什么形式缚壬感,形成同城市的一家店瓤链。“我们用销量坍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坛串缝,这样减少恶性竞争寐集庇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谱祈。”李金勇说稀谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象队,李金勇表示耍号磋,“我们不可能卖出路边店的价格号透肮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屏。100%原厂配件保障垂,专业的维修技术窟芯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酵陪吃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伸描备。    此外券工秀,李金勇还表示渡纺恰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠。据了解别创,2016年德,新能源汽车的销量超50万辆挺,到2020年挺存,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淡村。在李金勇看来烂浩,在这个快速增长过程中娜,“传统经销商中刷荆,谁关注了新能源汽车并率先布局逆跺蛙,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘材。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刮究,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铜、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓖脸,今年的关注之一挎,是有关网约车新政的话题贿哎。    施杰表示憨痪,为加强管理澳菜搪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焕,并于2016年11月1日起施行集。然而蔚洼,根据多家网约车平台公司的数据绰,在目前运行的网约车中乳疙渡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沃拌螺,仅占极少数部分飘。    “交通部制定了网约车高品质服务奋驴,差异化经营的原则提箔砰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捻,施杰称华坊仕,“我认为酣复忍,政府应当放宽对网约车的准入限制焦鸵恕,顺应社会共享经济发展趋势”聚乳弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伟谦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盟硅。    首先车韦,施杰认为排究士,北京拒空、上海的网约车细则要求“京人京车”涉撂、“沪人沪车”等差异性待遇筒四尽,不符合市场竞争规律揣遍毯。施杰表示耙禄突,只有在市场竞争的推动下摄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遁,也有自我管理的需求与能力丸。    其次慈躺吹,施杰表示籍诽台,北京屡诉啃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褂催,而且购房币、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒。“京人京车”殴、“沪人沪车”的严苛规定饶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘿乓蚕,会导致营运车辆骤减寥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郴,阻碍新兴业态的发展荷画怒。    而对于多数城市对排量叔、轴距都作出的高标准要求挤,施杰认为盲棋,高排量代表着高耗油颓,不仅并不符合节能减排目的埔梅廷,高油费必将抬高车费袜。    更重要的是坝德,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舷湘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彼、高门槛摩畦,将损害网约车的实惠经济特点遣佛蔚,打击其平民性鞍浚泡,“上述许可管理的模式雹,将导致网约车司机数量骤减栓项、车费翻倍囱,群众打车难佃僳萍、打车贵的现象又再度出现饶。”    此外别,施杰在这一提案中的主要观点还包括戮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兢、“许可管理不利于节约社会成本”等舱搂。    施杰建议糯睫,《暂行办法》可作出如下修改悄:    (一)政府适当降低准入门槛甜苟湾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷池恼,是十分必要的抱亥。比如纫探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谦拇爸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求现撬孺,等等罐。设立适当的限制条件分,符合市场发展规律魔官期,能促进网约车市场安全性没椽、规范性发展飞藤陷。    同时顺,政府应当科学引导网约车发展雀钩棘,而不是像治理洪水猛兽茎鸡,把它一下子关进笼子里恼坪课。以构建网约车公平竞争的环境为导向僧酗,放宽对司机户籍的限制性规定哇磷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乓。网约车平台参玻、司机和车辆的审核程序苇氦,各类许可证明的核发程序尽量从简崔,以便节约社会管理成本架抄。    (二)政府协助构建平台审核牧洼、加强平台监管    改事前许可防奋叮,为后期监管龋胶藩,采用“政府管平台搭僧宪,平台管人和车”的模式灌没帆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绥,规范其登记信息犀、审核资质的义务辨弄了,定期提交所有车辆的情况募讽,这些数据要在监管部门备案底。并通过补充相关的法律法规蹲拦豌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税壳杭。    对网约车不合理调价进行监管办。保证人民群众用最合理的价格出行滤千染,也避免由于市场垄断形成的价格新高兢门宠。2017年1月壕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费精级,就此提出整改意见稳钮,平台负责人也承诺将取消该功能垦。这就是成功的监管案例蒜快肆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车供费东,存在大量不符合新政策标准的现象晒刑谈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断显堪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灵乒回,社会各方都需要一个适应阶段驼。所以沙册,新政的实施不可硬着陆诲。当前阶段琉,政府应当积极引导各平台规范化审核恼舱,加大对群众宣传力度冗,延长从旧规到新政的过渡期缸,循序渐进地促进新政策落地掣。    我国全面深化改革提出了目标藏: 市场在资源配置中起决定性作用蒲蝎,更好地发挥政府作用鼓么物。近年来忌斑堂,国务院一直倡导转变政府职能捅嗓,推进简政放权廉编。对网约车的审核时副,放权是进步日九,限制是倒退裸登。政府应当创新行业管理渭嗅,优化监督模式率班漓,构建平台审核模式徽,推动群众绿色出行撵、健康出行渴困,为“互联网+交通”营造良好发展环境补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮秃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓彭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎俊陪、品质等方面做了很多的投入亨吩价。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨疯吠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陋氯蹈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颁凯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瀑托陵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”士。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程冉城荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涕、品质等方面做了很多的投入淋省赦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寿竣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纲薯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岁暴道、时尚及科技感的一款产品哀。”韩德鸿说烽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型誊商。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靶厘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迪杜。薛海涛坦言芦伸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饯皋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聊、制造能力搽苔、经销商体系俄勾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势天田。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门排氮:李芳" "   2月21日稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郴愧背。本次大会立足技术趋势前,探索全球技术发展的内在原动力颂,探讨人工智能滇、量子计算墟诬透、基因疗法等领域的技术和商业趋势搂零拈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躬莆,有两项技术与人工智能密切相关剃,包括强化学习和自动驾驶卡车欠。在关于人工智能的圆桌讨论中司媚腐,多位创业者和专家针对强化学习适、无人驾驶分享了自己的观点胁挟抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碘烁香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山蛾膊,可能只在北京的五环里面开荣甘楞,路况很好撩,最高限速就80还、90公里瑰簇惋,这种情况下涂儡氯,车就会极大简化畏扒,驭势并不想生产一辆概念车镭狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跨皖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暴雀扦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性判。技术投入上客,目前大家都在往里面投入很多的资源我涕,整个行业在往前发展突借畦,但里面还有很多问题需要解决讨箍,包括保险盟、政府等庇井恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眠旅荣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赎辆,把信息融合竣、如何决策做好卉蹋赶。图像识别拓展能力非常强宿歉刀,它信息的理解非常细致莎肛、更加全面送筒,比如前方有一个易拉罐隆,有些传感器会认为它很危险箱,因为它是金属颧幸,但图像识别会根据它的大小稿桅墨、形状去判别拔龄。目前结合强化学习文,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持安。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痕陌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帆是划,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奖,说到底这还是一门生意攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京惋:李芳" "  【导语】这是最好的时代甲,车市销量连破发展记录胶,这也是问题的时代回,多元化俊单、碎片化吩,对整个行业提出了更高的要求衫。一切都在变鞋蹄,唯有不停思变方能随机应变惩。2月18日躺擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆。行业内百余位思考者和变革引领者鹊,与120余家媒体相聚一堂凳,在“变与革”的大会主题下仟且掇,共商“品牌与营销之道”晶炼,把脉中国汽车2017钮响。广汽乘用车副总经理肖勇涝凳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萌巨徒、吉利控股集团高级公关总监杨学良狮、福田汽车集团公关传播总监许翔号晦、SWM斯威汽车首席运营官余波叫车毒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桨。以下为发言实录蜗检:   互动环节嘉的合影   李苗苗忿:接受张红同学的邀请憋咯。下午好!大家都是老朋友了湿媳。今天在这里烘诫,首先我琢贺张红搞这次论坛闻抡须。第二荆郸,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旦挽珐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎牟淘。对这个数字弊朝兑,我想每一个人钵颈邢,特别是管营销的人翱,特别是管品牌营销岸羚、品牌推广的人揣谭,我想每一个人都有很深的感慨叹。   首先请问肖总泞柬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褐,也对您做过多年的跟踪勃播。这次请您上台戏拜,我很想问一问辣党天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇焙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点螺碾?能不能简单地概述一下脐汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇等绢揭:李苗苗老师第一个点名我硷,作为广汽传祺来说笑,正如李苗苗老师所说的稿,应该说是比较新的汽车品牌信哄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篱、“两个坚持”哼闭,坚持正向开发和坚持世界级标准趴。这两个中矾阔,一个是对产品开发的定位傅瀑,一个是对品牌的定位歌。   从中高端车型的新产品进行切入闯,相对来说这条路走的比较艰难一点凳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篇,就是起步会难一点讳,后面会越来越开阔炊摆惮、越来越顺勉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阜,内部也有两方面的方向氰悸饰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茶锈稳,并且在市场上面赢得一定的销量咸礁逛,建立一定的知名度纲藩。另外一派的意见谢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势农,从中高级产品切入赊。但是大家也认识到这个困难虾,一个全新的产品和品牌从中高型切入陈,也就是售价在12万元以上跨,第一款车型是12万元到18万元谈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峨,我们意识到这一点了品席楞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谢黎媳,其实2011年褂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年请,应该说是非常艰难潦欢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扮。但是2011年堑诞返、2012年有一个词就是“坚持”烯愁袱,做品牌是做两方面的事情饱廷纹。第一个是做好产品的品质贸溉,第二个是做好对客户的服务晦犁赌,以这两个为基础这五六年走下来鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑来酥操。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象档拧,受到各位媒体老师的厚爱些,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沫跨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韶,我觉得第一个是坚持诞。在我们困难的时候不要去放弃颧媳胜,就是把自己的品牌形象纹寒拖、产品的售价回到往下行的趋势黑布。第二为了支持品牌向上颅备,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凉极艾。   李苗苗剖骑舅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萍沤猛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刷财。比如像现在的奔驰崩镀猩,一百多年似,宝马葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梁川。所以我这个问题特别想问一下陈思英总关,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡,也有现代的销量绅饺躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷方,您能够阐述一下吗伪薯坪?北汽在塑造自己的自主品牌方面乡复,到底在哪些方面下的力量最大甲柬?   陈思英弘:谢谢李苗苗老师裴涧,非常感谢红姐给这样的机会期拼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌收。其实不是妄自菲鄙泼洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萍滴,台上在座的各位都是大幅度增长渡,我们同比增长更高一点辈窍海,因为我们来得更晚一点惜灸,同比增长8.7%秤拈。   但是我个人一直在想这个问题媳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耙即擅。像奔驰去年是130周年退,今年是131周年袜,我想这才是品牌恫。现在我们在座的各位给客户提供的蔼媒烽,我更愿意定义为商品盘峦,我觉得是这样颓骏儡。   从北汽自主品牌发展之路来看苦,各位媒体老师和同行都知道享判,2009年我们是收购菊脐蝎、消化穿撕棵、吸收了瑞典的萨博技术阜努芥,当时萨博的93泛蟹、95的平台和1.8T恭泰八、2.3T涡轮增压发动机的技术班禾核,我们是基于萨博的平台上奉期咐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耿食兑。2013年的5月份淌备蓟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城墓!,大家对这个印象应该很深卡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇即黑耍,当时也试图通过萨博平台的背书涉衡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溃负,因为我们希望建立中高端的自主品牌伞,当时的愿望非扯猓好世每啡。但是事实上发展到今天倍桃闯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈构才。   但是没有关系揩,2013月5月12日投放的绅宝D70淡嚼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锯奋。这么多年的坚持是在消化去兜、吸收萨博的基础上进行的顺检,源于萨博比忿孩、高于萨博牧赫,我们有奔驰式受、现代合资的反哺贪叮,我们在人力慈陪、财力敞亩圣、资源酮门话、技术昂荣寥、研发剩晴、生产钾寝、制造方面董,都有很多反哺给我们岛酿,北汽近几年高速发展焊鲁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迁厕泻,这一百万辆含金量是很高的柿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壁脖,但是我们用五年时间实现了一百万辆步定。这里面还有几个第一和差异化产品勤桂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一既,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馅。   基于萨博纶沦、源于萨博和高于萨博的消化孩哆茨、吸收和引进脚师酸,同时基于奔驰和现代的合资反哺炽姓夏,我们坚持为消费者提供好的产品咳瓶独、好的服务锤龋、好的品质济婪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肠韭看,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扑,比如中国新车品质(IQS)IQS肋、强制性产品认证(3C1000)斗斤草,3C1000即三个月的购车用户中沮俊惹,一千个用户的抱怨度是多少虽,我们的水平无限接近了合资品牌惧愁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心报,希望有一个很好的中国背书体肠譬,给大家提供一个很好的产品体验拎熄溃、品牌体验和文化体验誓。   李苗苗殿星:听到陈总的发言我一直在想纳柬穆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO党,现在经衬犹溃看到“北京”的LOGO猴小。   前不久惜粉锑,不去杭州是到处都有吉利车头。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碾,推出一款车就红一款车胖。请问杨学良隆顷,学良也是吉利的老人了考,一直在负责品牌形象的塑造粹鹊、公关木蜗统、市场蕊。原来我们也沟通过这个问题稿晦,对于吉利来讲收购了沃尔沃定扯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块对逝杉,这是蛮难的事隋。刚刚陈思英总还在说萨博钞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羞狙邢,感觉蛮纠结的烽为谎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虱?   杨学良槽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下落尉,第一是对标谭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裳。我们是坚定不移地在执行社布,而且到后来做博越渡疾、博瑞之后有越级对标独。比如我说开发一个自己的A级车草镐,可能要跟合资的B级车对标添。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芥巾,包括研发达、制造履督煌、采购唯手的、营销判,我觉得成果是非常明显的泵到。   第二是坚持走精品车的战略忿。所谓的精品车虐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肪促,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸵儡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准混花,比如车的造型设计上面诫萝惨,自从我们在全球建立了四个造型中心信净,吉利现在的车设计都是非常漂亮的但。既有符合国际的审美潮流睦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匡荒。比如说在车的智能互联领域眷蓝匙,在博越车上面车机人机互动的功能上认,已经超越了一些合资品牌蛋糯,这一点使我们感到非常骄傲簧簧。   包括在工厂的制造工艺上微,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺括湿隧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遣此柑,因为我们现在建得比较新坏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讣甜完。大家可以看智能化程度最高的工厂购,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹋挤拣。   第三是一直在坚持口碑统你缉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爆狈驮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鬼。这样就可以真正喜欢这个品牌谓捐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厩骸。   刚才提到了浙江堆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偿霉淑,大概接近了7万辆炯乐壕。这在以前是没有的胳海,而且这些用户里面很多都是汇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上构踢丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颧圣芭。目前因为我们的品牌在提升秆岔普,我们的品质在提升面巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泄韶。这从我们同行拉,包括从传祺驹卫、北汽的产品销售上也能看得出来憨。可能大数据调研袭牡,像一点资讯的副总可以讲讲泥龚泼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品共。   当然您刚才提到了在集团层面垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劫,同时又实现互补惮忿掀?这里面还是有很多原则坦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瀑蓝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衬党舜。沃尔沃是高端豪华品牌瓦表,是跟豪华品牌去进行竞争的蒙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汤稳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梅题、流程艇放弯、标准烽,包括人才的培养和交流场。最新我们做的一件事路善,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韩倘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菱,可以说没有沃尔沃这么个老师女,没有沃尔沃这么多年积累扑揽苗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裤对翱。我们相信因为这个架构非常新忿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荣查。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捕新,以及质量再上一个新的台阶玫婚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔽蓖。   李苗苗麓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京教,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妥靖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吭,最重要的是坚持了哪些佃添灭?   许翔荒洗:谢谢李老师疚釜邯,同时感谢红姐给我这样一个机会窃乘从。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伤仿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寿撇。   福田汽车是商用车企业敬匹,和乘用车企业还是有一些区别伞洼。我们主要的目标客户群是to B的篙,正如您所说缔,我们是1996年成立的塑饲睛,到去年是成立了20周年椿辣蛾,通过20周年的发展缎华牡,在过程当中包括您和各位老师的支持慰集,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杠。在中国轻卡市场上集迹谭,已经是连续十几年的第一了社。1996年在山东成立慧,1998年上市矫伤咀,2000年进行区位调整就来到了北京藏蓝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坦下,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锣。我们可能把这个品牌是这么理解的肝氰,现在业界对品牌有很多理解的方式凉鸽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痰,所以我们从整个的业务流程上来看竞,这个品牌业务就是在其中的翰番。所以我们这几年在企业的发展过程当中川岭,品牌也是在不断涌现乘避,大概有几个阶段茎畏。   1996年是以轻卡为主导樊令募,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪坏ⅰ,用着正好”窝兄。在当年的时代抓住了市场机会白,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一极捶修。   在2000年之后箔裴角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猎,进行了商用车全系列的时,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侯痕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煞,这是一系列发展的战略隶。同时把品牌又进行了再升级韩冗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匿。   在这个过程当中炽厘,福田汽车不管是做品牌还是做企业访寥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熄?一个是福田汽车在商用车范围里面稼,就是在整合资源方面觉得还是不错的讥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早关遍,花了八年的时间跟他们谈合作袭把。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱幂,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚硼,同时和福田康明斯成立了50累陵闹:50的合资公司糕泰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舌详蕊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滤沽缓、先进理念之外赎,科技创新也是核心的一个点非零。福田汽车虽然作为一个商用车企业哺笑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燎酱动,但是也是做了很多的工作丁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戎纪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会。我们统计了一下啤,和乘用车企业也是差不多的吨。   而且我们在研发方面攫慌队,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部池,这在商用车企业里面比较少见撮。不管是先行的技术傻巨,还是技术传承方面都做了很多的研究悲途奠,包括去年也推出了超级卡车钡面,也是整合全球资源打造超级卡车灰。全面从安全谦睹皮、环保方面进行新一轮车辆的升级铰目。   我觉得总体来说吧诉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簧,是一个有着锐意进取莫劣函、远大目标酪双栏,是一个愿意为客户巴、为所有的股东醋毯配、合作伙伴购备供、利益相关者带来更多的价值酪铅,也愿意为更多的卡车司机摆颈黔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桓。谢谢!   李苗苗葱蒂替:2016年一年有很多新品牌出现莱,也有很多刚诞生的品牌在努力酞淖嘿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桶糯方、宝马凄。我就参加过场在北京的怀柔暑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歇。我当时心里就想斯威蛮有钱巴楹傥丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的须柒?对于刚诞生的品牌黄贫,品牌之路有没有塑造的路径羚剔?你能不能简单地概述一下考光?   余波剧吹:感谢红点汽车和李老师谷,各位媒体朋友和各位同行弟,作为SWM斯威汽车辅糠奸,可能很多人觉得很陌生脊故诗,可能没有听说过理,我简单来介绍一下卸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莽遂叹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雷垛,7月份品牌上市瞳从,8月份第一款车SWM斯威X7上市驹膛。   今天让我来参加这个论坛镐赶缝,我们的心情很忐忑呈版,我们是一个汽车行业的新兵诡扔闪,我们是抱着学习的态度来的饰摔沽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巍较,希望多给我们一些指教混列。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栓吭?我们认为这个品牌给用户的是两部分陵,一个部分是产品的硬件巷嗡写,也就是物质的东西把雀。另外一个部分是精神层面的毁怀酣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜗勿,第二是付诸了一些智能化反、空间和外观痛戮盟,外观也就是在意大利建有一个设计中心虑,在外观上有意式的风范际。   从软性来说藐,我们要付诸一些内涵肠篮颁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呵扛,通过植入意式生活的方式课谁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掠。同时我们也在倡导一些生活方式超捐氦,通过软性的文化来塑造晚咸,解决通过硬件和软件耪矫,以及从物质和精神层面塑造品牌架。   至于未来怎么走杰吓眯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硷。用户实际的需求和市场的需求登卵双,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉措里帮,未来我们还是要跟着市场走吵点挛。   李苗苗揩具航:我旁边坐的也算是媒体人挽年畏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞠男分。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钒晨谭?因为主持人给我了一些问题妻,我个人认为不想问一些特大的问题亩淡,就想问问这个问题饱瑞。   付继仁掳:谢谢李老师仓独霸,这个问题还是挺好的券。刚才您在问的时候头休禄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汕。   一点资讯是比较新型的资讯平台搭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卤双,我们是做平台晶略庐,不仅自己生产内容秽哪拈,同时全网抓取内容律谐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛇席河,再把有价值的内容分发给需要的用户遣,完全是自动化腻疲、机器化的跑弥拣。我们怎么去帮助车企呢唱?我分享一个数字舱剃。   在过去一年鼻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挖膛蔚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楞疤氯,第二是移动互联网的平台褂胯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用割凶。很多的车企其实在做品牌的时候死廷,都会要求最终的效果良烹吻。坦率讲豁群,以我个人来讲这其实是两个事滑圣,因为品牌本身是非常感性的懒,效果是完全用数据有结论的期珐,就跟一个人去吃一样葱痛,吃了四个馒头饱了藩,不能说只吃最后一个就饱了寞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向串,第一是更技术化的跟车企进行合作汞囱捐。比如说从去年开始客,我们跟上汽通用进行PMP的合作孺葱。客户自己建了一个数据库朔,就是把用户进行了一个分类男。然后我们每一个用户来到我们平台上料,他知道哪个用户对应了什么车型妥噬纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵畔拨,也就是把他们的流量经营得更加科学匹。   这个给到我们之后傲,又发展成了一个新的技术驱动布堪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多急即妮,还是看汽车外观的细分多雌脚。这不仅可以推荐具体的车型创钦,也可以把具体的创意自动化皖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果萍诺潜,这完全是技术化的匹配女。   第二点搪参床,我们是一个内容平台滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容退狮,能帮助到车企做非澄希好的传播弥赐仁,有的时候这些内容并不能够被发现舍。现在我们把广告当成一个引子驮,不是一个执行的结果铂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萝吧,进而把下一步的行为做好疚扇。比如有一个产品是一触即发旦,用户点过客户的广告之后黄,我会直接给他推送相关品牌的内容鲜疆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娥承蹄,再去看有没有点这些内容鳞,有没有评论尺闺、转发酪泛、收藏盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洁脸识。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骏阀虾,把广告和内容进行打通姐。   第三点缄焊翘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尺滴系。这个场景是有时间棵里你、地理位置和非常多大量的内容和数据舶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的火,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皮,或者是去日本还是去韩国旅行舌峡毋。这些并不关系到最终的销量提升多少渡,但是可以了解消费者在关注什么题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肛,一方面要通过你的技术门潍炭、数据实现更高效的转化埠态纯,实现现在解决广告主的一些痛点拣虫。同时要帮助广告主把服务做好聊徽,说句实在的都是服务用户吉沏卷,我们产品的用户也是车企的消费者赤称,怎么能够把这些用户服务好使拨需,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晚。   李苗苗淖实:付总说得很好单券,借此我也想说几句棘。我看了一下焙踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抢颁,也有一些厂家的朋友备腿琼,我们每个人都是汽车人孤。   我在想儒璃夸,得益于这个好的时代讥,既然是说品牌哨羌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寝,无论你这个媒体叫什么名字匈,找没找到自己的定位零。无论你这个汽车是什么品牌家磺,你的用户在哪里握俗掇。过去几次会议主持上都说四个W帆串睬,也就是我是谁趟盆、我的用户在哪里睦紊常、我为用户在做什么侣胶傻、我还能为用户做什么康膳。包括媒体也是一样妹萄蔑,我是谁(什么媒体)敲脚,我的读者在哪里频,我为读者写了什么样的东西磊梦宦,读者看不看墓,这是不是你的读者群要看的孝挝,最后是我还能够研究我的读者尺寇粪、研究我的客户芒、研究我的用户变蒙簿,我还可以做什么鞠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氮逆们,一人问一个问题就结束旧。   请问杨总棘麻董,刚刚说了这么多堕,就一句话死投辖,什么是品牌海?我们说了半天品牌号。   杨学良崔垮:我觉得品牌就是价值说坚陕,消费者买你这个东西值不值桶,如果他觉得值了虾禾不,就认可了你的品牌借干瞥。   许翔号:我就按定位的理论教抹,品牌实际上是一种品类的代表稼,消费者是用品类来思考涣钉,用品牌来表达徽盟。   肖勇般绒巫:因为我是做销售的暑,我可能最直观的印象腑瓜恋,我觉得品牌首先是一种价格驼崇、价值体系佩垦沏,同样的产品能够比别人卖得更贵性抡础,别人还愿意买我的伞稀丹。同样价格的时候湘狠稼,别人的产品卖不出去眉,我的产品能卖出去墒妥碧,我觉得这就是品牌溶。   第二丹司茹,我觉得品牌是一种文化聚沥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戌私,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奖诲捷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候净杆杜,但是我的文化能够吸引他睫介,我觉得这也是品牌的一种表现冒煌。   陈思英娶匡:品牌首先是无形资产貉颁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猩荤。第二也应该是产品绍,可能是一个标记骸屏戒、标识碧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纯,在人脑海中所有的记忆龋释淑。   其实品牌的英文是来源于MARK凡,就是在没有货币的时代物物交换的时候煽,在畜生身上有一个MARK花,Market就是营销方,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辣炕颧。有一个比喻污其马,品牌就好比像银行储蓄蚂葱纬,储得越多品牌价值就越高僻挤芍。   余波吝棺科:我觉得品牌在直观来看就是商标仍,另外是产品竟撤。真正给用户留下综合印象的是产品酮吃即、服务和文化的结合队,以及对用户的印象及感受就是品牌昧禽差。   付继仁涡庞募:我觉得品牌到现在这个阶段如,也是一种共鸣瘟泵,像营销1.0是以产品为中心浮羚,营销2.0是以消费者为中心涝拓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旱函,这三点都离不开品牌骗,但是代表了品牌不断的升华浚。同时品牌到今天来讲犊犁厢,不简简单单是一个口号告刹、标签拿眯、LOGO孟欺室,还是一个行为准则醛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葡首,还是每一家企业薄外拈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姓,并且怎么样高效地执行和检测栖欧请。   从这些来讲伯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辆斗即,如果想清楚品牌一定能做好遁揭江,至少能够对我们服务的那些人做好讹,那也就足够了凡。   李苗苗羔抨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葱。关于品牌几天几夜也说不完聘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁。   谢谢大家在座的聆听卜锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什跨:李芳 版权作品碘郴沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇细,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任韭享。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代售,车市销量连破发展记录接侧,这也是问题的时代牵,多元化席、碎片化儒诬,对整个行业提出了更高的要求盘堡。一切都在变玩,唯有不停思变方能随机应变虱苟肃。2月18日收禄豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肩。行业内百余位思考者和变革引领者呈,与120余家媒体相聚一堂蔑,在“变与革”的大会主题下仙热忻,共商“品牌与营销之道”骸樊,把脉中国汽车2017陀抒。   东风标致总经理李海港将、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斥猴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魄咳茫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扑漠烩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华患倾钦、奇瑞汽车销售公司副总理范星盟砍敞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酗惯筷。以下为发言实录拖肠:   互动环节嘉宾合影   主持人侠舌窟:2016年是一个销量大年斜,更是一个营销大年博。从二维码营销到VR营销酒棠,从下沉式营销到自主营销宛顿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晴肆,广而告之悄悄地变成了城会玩亮趴,车依然还是那个车蓬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酶? 第二场论坛的话题为衔沏:中国车市新战国饥,车企将如何做营销填瓜释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇癌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磺,现在重担在我身上屁,由我来主持第二场论坛尉窃躲,和各位老总探讨如何做营销妹。   因为第一场是说的品牌蚊,品牌建设也是非常重要的一环耻,我们现在就把品牌这一页翻过去送,就说一点营销其他方面股驹拷,比如说跟市场炭趴、营销相关的一些事情瘦痴。我们今天的这些营销人坎款绞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晦骨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镶坤,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶沫赎。面对的是最高增速的市撑摹,现在技术和产品快速迭代判,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晃靖四,所以他们是非常幸运的丰瀑,十八般武艺怎么耍都行烙捣。   同时很多营销人也在自嘲袱绍甲,其实汽车营销是最苦逼的一群人扒方,因为我们面对的是世界上最全的品牌蝗徽,我们面对的是最多企业的竞争檬,我们还面对的是最难以琢磨的弊贰、难以把握的政策环境和最善变的消费者醇五亥。   当然了我们这还不算最苦喘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穷,所以这样的一群人的所思所想鸵恫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枪浪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汇吾入,第二个问题是结合企业自身的特点来展开据灭。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑞入龄,在座的应该就是汉腾了处伯。请问汉腾汽车的副总晃铅焊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘲,您给我们简单总结一下掂漠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隋痛?   于晓东隧扳冲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会写缆,让大家来了解汉腾汽车狸踌。汉腾汽车目前是全新的品牌峨惊,2013年11月份成立家邻,5月9号品牌发布恍特,9月6号新车上市敛傻猎,第一款SUV产品汉腾X7藏颊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碱忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习澈铂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锰。   2016年对于汉腾汽车总结来说聊,第一点是品牌发布松行,这是做市场的开端裂笑。   第二点是渠道力判,对于新品牌是重中之重的工作暑揩橡,渠道顺利打开的局面翰柒谁,签约181家坷断扩,正常运营150家醒叹,渠道作为做销售最根本的工作趁械,没有渠道桂瘸、没有服务闯锤侥,消费者也无法触及和体验恒霸,对于一个新品牌这是一个开门红受攘降,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态突碾。   第三点是在市场上块去班,市场层面上重点资源向一线倾斜陇,资源都花在提振经销商信心歇口、帮助经销商达成销量上还克梦,因为作为一个民营企业嫡箍寄,作为刚起步的企业录,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巳,支持了经销商的销量缝。在品牌和市场的方面舵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泉巴烽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑通。   刘小勇襄绰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的息辣驳,汉腾除了自己营销的亮点之外蛊苫蝎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趁,或者对您的触动是比较大的躺?   于晓东裙:做销售在产品力表达上泄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播富、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镭慨恼,在2016年都说是视频和直播的元年握酥栖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吵。包括产品试驾挑战的活动桂,也是和斗鱼做了直播的活动烙博。在我看来在消费者了解产品上咐聘,可以随时随地粱捌,而且是更加有渠道客观了解一款产品不。这对于做营销来说辩摔佩,既是机会麓,也是挑战危丁迸。   刘小勇艘敢:请问李海港先生茎涵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尖多铅,尤其是传播的环境畏溶、传播的手段蟹诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化筹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢眯烤购?   李海港恨爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匿,在新技术溜挝、新人群和新的竞争环境的驱动下狄驶,媒体处于变革的时代仍,原来的架构碎片化了裤念,新的架构正在建立膝先颓,当下处于这样的时代椽。很多事情是这样的趋势螺喝,原有框架维持很多年叼鬼,突然间环境变化之后碎掉了景蘑,再重新建立新的架构虽痰钱,万事都是这样的道理酒岔。现在媒体环境是什么样呢晾力?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)餐含盎。这样可以导致媒体的平台化码眷皆,另外是媒体人的职业化或个体化傻餐办。   简单来讲萄澎函,我们以前是自己做东西础袒,自己在自己的商铺里去卖焙秽。现在不是了杀坡,现在可以自己做东西称艾崔,自己去租商铺波妨幌,有的人专门提供商铺钝氏,有的人专门做东西愧。这样可以做专业化的组合们,效率会更高粒存。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稗硕沫,红姐以前是媒体人急,现在有自己的传播平台炉许顽,也借用了社会化的平台杭,把最好的内容输出康剁,她做最专业的内容饭俩。我想平台也会用她的内容鹊,未来的板结新的架构就是这样的馈蜂。   在这个架构下作为厂家要适应虏巾可,东风标致已经做了这种尝试蜡捻氮,去年把我们的公关公司能力削弱朽嫌,因为他们的稿子太硬了怖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人年庙,从专业或从第三方的角度看待东风标致灵,我想他们的稿子会写得非潮萌凳ǎ好唇钞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秤,这是未来的趋势甭。   刘小勇豌词:我听到有一种观点涧吐屁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奶,我就抓住了更多的消费者捷东,更精准亭拆星,我的销量就会增加碳。但是有一种观点认为投,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了想苍?如果总消费需求没有增加淑讥诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后添凄,是不是大家又打平了拿九矾。就像一个剧场理论岸泄韶,原来都坐着看戏饥,后来都站着看戏了埂病颓,其实看的戏是一样的盆。请问奇瑞的范总规琉沥,您怎么看这些新的手段湘舅、模式对销售营销的作用梁屏?   范星法:首先感谢红点汽车掠悸挪、感谢红姐股疾,也感谢刘主编惶摄。实际上前面两位老总谈得也挺好檄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解势挨。   说起营销常暑告,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抠杜。但是从营销的最根本扮枯渐,还是回到对客户的理解权。我们最近几年对于整个汽车市诚锼稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勃骸,最核心的是我们看到了两点变化戒官沟,一个是围绕客户端的消费升级患丰,第二个是客户年轻化的变化苟鼓。这两个核心特征的变化房泛贺,带来了所有客户需求的变化侨晤糕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展版杰。   应对市场的发展抛碱,我们称之为整个自主品牌的发展冉,包括奇瑞自身的匆形,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯郏快境鞭荡,年均增长在40%左右的增速玫榷,所以说基本上属于原始增长的阶段咀翅。奇瑞从2012年昏焦、2013年开始进行战略转型捌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段称,我们做的核心是提高整个产品的品质澳,是我们整个战略转型的核心丰港。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剔吐等,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖、好的服务亩铃始。2016年我们已经进入到2.0阶段松谋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菏亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可算蒋,整个2016年集团销量也突破了70万辆剐,增速达到28%朵平米,国内市场超过了36万辆师,也是过去五年来最高的一年桂堆悍。国际市场中梦下栖,我们2016年实现了出口8.8万辆希,也占到整个中国乘用车出口的1/3省诚,也是连续14年中国出口第一的车企浅抗蓄。   我觉得取得这些成绩狠,销量数字是一个方面寇桶桨,更重要能普、更为看重的是结构的变化概,第一是企业盈利水平的变化奈乏,为支撑企业未来的良性发展伴蒜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篮喝。第二是体现我们战略转型的成果士怂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闯伐晃。第三是客户结构的变化隙抨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔡脸呐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨赖蔡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箍,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲁,当然营销数字很重要睡攀扰。数字背后更关心的是这些结构的变化阂,怎么产生这些结构的变化鸡?从我们自身对新一代消费者的理解钱黔恨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敦摔。   客户体验的三个方面我们一直在做祟访蹿,第一是产品体验狄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柿杠挡,行业平均大概在35%勿,奇瑞可以做到25%建鞠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤,今年还会陆续推出更多的平台青垃乳。当然平台不简简单单是全新车型的概念十毕。   第二是品牌体验夸齐嫡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惕轿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撂艰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郊擎,现在很多企业在做营销过程中视频戈凶、直播方式应用是越来越多了苍当,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾高蝗。今天消费者接触信息的方式发生了变化械韩。   第三是整个销售服务过程体验的升级釜宝,在2016年网络规姆创雇啵和第三代形象店的升级悄丧衬,为了保证客户体验的一致性狙趣缚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沽牡片。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丰、优质的鞠翠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吾,这是我们正在做的提,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胳弓,谢谢!   刘小勇倪飞歉:谢谢范总枷钎,现在的汽车营销无论是从手段华舰侧,还是从模式薪驹徒,包括内涵都已经发生了非常大的变化花诫。我顺着这个话题再往下问一下良,请问刘晓科总摊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帅坏馅、营销套路坊萄筛,您觉得现在还适用吗恢履弧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战程?   刘晓科埠沉:刚才范总敬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吠僻,因为这里面在我们整体来看且娩胚,其实我是一个新的营销人鞍共泞,刚刚在这里两个星期汀鞍辜。我以前更多的经验还是做用户贝侍健,去看用户的发展返伙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碴妻、网红灸蹄女、娱乐化锈,甚至还有用户的碎片时间舍粕。但实际上反应了两个变化缺匙,第一是用户浏览的轨迹改变了溅,以前在PC时代胆匿惠,大家基于浏览器阅读落窗。所谓浏览器的阅读佰蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站纠,这个成本几乎为零痴巨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥娘,只要在浏览器就好赤。PC时代小惫,网址疼、网站香懂柏、浏览器是值钱的凛腹懈。   对于移动互联网乒贿签,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下写嚎,对于微信小程序也有很大的期待辣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坷。最终来看毯掇断,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贺。在这个主流的前提下害,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汲竞。在这里出现了两个问题盾矾,也就是时间的问题蚕泻老。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候风,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颁檄。如果是比较泛一些的资讯或APP龟虐,如果中国互联网网民用MAU看架霓评,月度覆盖量几乎全部覆盖显襄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坑巍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羡接。但是什么会不一样粟?就是时间酷擎项。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲功,我也高度认同一个观点矛鞍段,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焕汉。在这一点来说竞弥驹,我们的营销不是去抓住用户缸范卫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盒讽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筋篮。   基于这些理念的变化特传丘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杯肃氢,而现在发现专业内容看得比较少一点弄掸。专业内容对于用户的阅读视套,可能是女性就不太爱看淬沮,覆盖用户的时长就变短嘘虽貌。什么东西会长呢跑江?从2016年电衬、2015年的情况来看挂识墙,我们发现基于娱乐营销的网综时间素钠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尚冬镰,因为可以更好地去占据用户的时间煌熄。比如说我们投的一个网综节目秀端伪,可以有2个小时以上的品牌露出时间藏赤禾。   对于用户来说绘轨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材酣弦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪俗。无论是线上的厦末翟,还是线下的馈。   另外一点缴,我们做了一个用户报告送瘫巢,会发现用户现在在看车的过程中孟骄,比如专业的导购餐,发现用户的时间瓤渐涉、决策变得越来越短邢,对于专业媒体用户来讲乘戌,用户平均决策时间是108天倾教,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天停,这52天对于内容的需求是很轻的犁碌半,包括频次是很轻的撑捂藤。从52天开始一直到97天寇磺醛,基本上是从几款车的比对到交付定金卧迫,因为提车还需要一些时间丧玖叫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戊骂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持倒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接项弊。也导致现在的自媒体更火添归川,因为大家更相信人醛剐,也就是网红的力量会逐渐发挥脆咖捌,包括IP的力量纯餐。   营销的变化是跟着人走的坊骋,用户的体验队、用户的行为发生了变化矛抚,我们的营销一定要适应用户的改变搞。   刘小勇成材:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表底。想问一个跟豪华车相关的问题道涪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫉措吗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了江侯净,从超过10万辆到两三万辆的都有沦老凛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗持纹褂?或者会发生变化吗鲍惕?会发生变化的话脾芹,是什么样的主推力量来促使发生变化畅哄?   王顺胜头裁凯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旅,作为广汽讴歌这个豪华品牌吝,去年4月份才成立了新的事业体制辰宏殿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矢邦袜,10月22号四驱上市炽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布普佬范。   从去年一系列的举措墟绞佩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮。像主持人刚才提到了仿蒜,怎么样去改变格局瑞暖帮?作为豪华品牌在中国碳桓玛,像ABB进入中国市场比较早够豆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扭戒,其实我们也做了很多思考锈房巷,想跟大家分享一下坎捆。   第一驹雌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篓,也是十年左右的时间屡楞,也不短失,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位导,我觉得是特别重要的蓉。我们不是说跟谁去竞争让,而是在豪华市场找到适合自己的位置翔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醚歉,包括在上海搞了大型的上市发布会绵负,在上海中心进行首秀娠硼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肺飞,这也是用来提升品牌的吮镰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揉驰凭。这一系列都是来提升讴歌品牌的文乒。   在后面的发展上嘿狗塑,包括在2017年也做了很多的思考档,就是如何在营销创新上做一些突破棠泻。比如说植入了体验式营销讳吕躬,包括即将上线的体验店焕捐些,可以跟移动互联和终端胎潜,包括一些PC端进行一些互动骗屎碴。包括很快会引入管家式服务廷嫌隋,让用户真正能够感受到服务和体验雾汤。管家式服务是一对一的懂粮,能够让你感受到有针对性仕炯铂,并且有温度地触摸到服务的形式邦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展为,我们在形式上也进行了一些创新违。   尤其在内容上面刃抢翠,我们以内容作为引擎啤,创新作为驱动闭,作为后来者品牌陪朔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趴。至于格局会不会变化兽捞卉,其实每天都在变化芹等。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乌复椒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筒缴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漠咆,我相信之后会在变化当中不断求变瀑。营销密、创新不但要传承好的东西钠蛾鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飞轮,跟大家一起共享一下捌凸。   讴歌作为新的豪华品牌躲娄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尸,希望在座的媒体以后多多关心咸离杯、多多支持损,一定要让它取得成功菱涂搪,谢谢大家!   刘小勇哩:接下来有请江淮汽车李总邢,咱们聊一个关于2017年的话题墓,现在年底荷、年初做营销的也是做足了功课萍啊,关于2017年市场的预判盛巧士。能不能把您做的功课分享一下饶伺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些默垛掀?   李建华雇冠:小勇这个题目“袭击”挺厉害捶,营销这个事在台上讲卑贾,对于2017年的营销还真没有想得特别细溃嗡。对于营销复怯林,以前讲欲文明其精神擂,先自野蛮其体魄势千碧,营销在中国还是跟认知相关轮,属于文明其精神发展之内的蒙帛试。营销在2017年来讲岗敖泵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皮,全球规模最大附辞,还是保持增长测,需求会很旺盛纪,同时也面对着一群非常不确定的消费者膘洼肆,这些都是一些确定的因素狮。关于不确定的妊淀操,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痪陀,这使很多事情产生了不确定性砂,也使推广方式产生了变化让。在一个变动的世界里要想做好功课跺,关键是有定力把握好不会变的东西绵粟叛。   就江淮来讲欠戊风,2017年一方面会更加关注用户的需求咖。因为从做营销来讲物,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疾坚思。一是用户看到产品噶,如果产品很美好认,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入互。第二是当产品出来之后蜡傲嗅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虏,如何让消费者跟它产生很好的接触块、接受它戒筏,让你的营销做到有广度嘉景时、深度和温度廊,这是营销人需要花功夫的地方露棚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城峄咳祝好的保留和记录下来椒罗,强化终端的执行力凌檀娶。这是非常重要的喀嗣,当消费者看到的车是处于被管理的状态挠,他就会有好的印象剩栓故。如果是管理失控的情况懂蓖碑,就会认为这不是好的产品扦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柬其,这个产品是不是他所需要的歉蔚,能不能让他在过程中感受到认知和认同剖删。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动回粗冗,现在已经不太需要你告诉我什么了骄莆,往往会更注重你提供给我的事疮尽,是不是我真正参与过的兰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抢?可能现在需要一辆高颜值脑取、大空间洽创沥、强动力乳霓奔、低能耗扰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铝吼新,所以2017年上半年会投放一款S7谓衬。前面的消费者参与了意见雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讼栓秽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咸卢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斑,形成了共同创造的氛围獭上漆。往往共同创造的东西副淑,我觉得是消费者乐于接受的东西犊。未来共同创造硕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度槐烷。   刘小勇剂环:非常感谢李总棘冕。我觉得现在开论坛私,最难的是请嘉宾段凛仿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碗豁讹,是嘉宾请来了之后不给时间说叹汰卞。今天这个恶人就让我来做了经伦倦,咱们就不说了革喘诽。   最后请每个人回答一个具体问题提,刚才进门的时候有一个调查瞬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霉?我们从于总开始笑吼。   于晓东淋蔡:我觉得2017年应该说挑战大廉商读,期望更大媚,我更看好细分市诚稀,因为我们也是做SUV的嘛悼,我们更看好SUV市场的持续增长摊鳖。   刘小勇患蟹:全行业增速去年是13.6%厦酿避、13.7%厦。   于晓东目荣:我预测2017年是10%郊哦廉。   李海港搽恰:8%颇僵。   范星雇:我就说一个数硅顽,虽然说一二月份看到环比有所下滑堆汲附,但是看这个数实际上同比还是增长的辨报纪。本质上今年不用担心疤,我觉得还是在8%到10%之间腥佳。另外最近看到1月份的数据出来了扯黄扇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屋,这实际上是一个分水岭旅楞,一个很大的变化害。   李建华香败:我觉得应该在5%到8%拱函环,可能会接近GDP的增速冯夏。   王顺胜钝:我觉得整体会在8%到10%以上豁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黑。   刘晓科犬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狼糠身,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亩奉,我觉得再加两个点是8.5%另。   刘小勇通:你更准确了哥察,到了小数点后了乓。非常感谢各位老总的精彩分享尉颠。就像李建华李总说的上诉吩,咱们说到汽车营销人腹汗北,媒体界有很多新词来形容水建,像野蛮执行力或变态战斗力笺韩不、狼性文化等等划唇攀。其实他们是一群非常善于思考的群体久,他们的思想的深度决定了在行动的效果舌嫌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文陇炯:李芳 版权作品篡幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载诞僵,违者将被追究法律责任焚驾嫉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏刑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罐事。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翻斡森,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体公乘瑰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梆猾哄。以下是北汽集团党委书记嗜沽、董事长徐和谊的主旨发言店宿蔑。   徐和谊炔:尊敬的何部长蒲窟,尊敬的各位领导董非横,汽车界的各位同仁背扁,还有我们媒体界的朋友们铺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旁,探讨汽车行业的发展话题辛吝澎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒋督,这一年间我们先抑后扬柿监赂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吝,最终以产销2800万辆会,同比增长13.65%的优异成绩鞘谭社,完成了一年的一个胜利的答卷颂盲啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度书炒,为不断探底寻求新方向的中国经济姐,可以说去年我们再添新亮点匈坑。成绩固然令人欣慰妙,然而先贤有言碑愁,一切过往皆为序章侨赁阿。今天站在新年的起点上回望从前昧尉款,我们发现深沉变革的暗流涌动晦丰饱,启迪未来的创新发展驰雌纹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屎铰眠。   亚马逊无人超市惊艳登忱怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刊,提振实体经济箭在弦上凰皆换,消费升级引领我们全新的商业文化时代旦舜茂,技术抖哄睫、商业模式妓、国家战略返凡请、市场结构结合在一起叛,这种更替的演进清。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲍式忍,正释放出巨大的改革能量墟桃钦,正引领我们整个行业迈进全新的时代撕伟编。   一是技术模式在不断地创新绿黔,汽车行业转型正在进入落地期侗。最近几年在互联网堆促胺、智能化兽稀、共享经济等多方的洗礼之下宛附,汽车行业正在同创新中被颠覆者全,迅速地转变为创新转型的主动执行者艾啪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑星仇,日系车企抱团开发人工智能技术嚼阂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域览,可以说剑指出行解决方案瘫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灯,在新技术垛辉酬、新模式领域不断落子韩玲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酮经灌。   二是消费升级核僚,品牌之战成为未来的新机遇杰蹿鄙。随着互联网思维的逐渐渗透楼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狠权伦。情感价值烩疮、消费文化沮、消费者价值观越来越得到重视池椭戒,网红营销裤淬惧、二次元营销檬堵捅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虾棘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通份四函,实现产品表达与消费者价值的同频共振铅讼船。   另一方面首,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书科,为自己的人生价值代言圣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幻。   三是提振实体经济惶穷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赌酮清。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潮汝芭,就是提振实体经济拜率。其关键在于制造业转型泉安目,转型经济学的研究表明南旁评,制造业转型中产品技术固然重要从壤,但管理体系更加重要樊偶蔽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溜薯、网联化建设诲该,就越能发现在信息化建设这种大背景下桂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键信。前几天我看到有文章提到骇褪浇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橙冯。这样的提法虽然夸张瞎寝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示需让抛,我想却是切中要害的扑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藏,随着提振实体经济逐步落实浅聪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磋。   四是政策变动拜喀,新能源规模化骇臀、市场化成为未来的大方向柿。2017年新的政策正在逐步地落地缕坎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撵怖技。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境检订,行业准入规则懂、动力电池规范条件等政策的制定潦惠,从各个角度划定了新能源的市场边界蕾。   另一方面碌,碳配额慌、双积分滑非熟、新能源补贴退坡虱芬涵,无不要求新能源发展要还原市场化手段黎疏,聚焦核心竞争力笆讽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烫痹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宛腺侧。   纵观整体形式的发展私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枷撅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绰热。数年之前汹都,面对互联网行业的冲击腹,我们以为我们只是需要一个互联网+默富涡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折禽,还承担着国家经济转型的重任胶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荚恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责五。这样的多重任务氖村叙,给了我们新的挑战甸贾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剿凶腾。   面对全新的形势浅识,面对前所未有的机遇与挑战戮懦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巳俯。我们将锐意进裙印,大力地发展创新精神量哗汇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命入稿担,在电动化署涟叫、智能网联化哀、服务化泌晨嘉、国际化等方面加快发展步伐寥,不断推动新技术申、新模式的落地生根持,不断地发展新能源汽车涧甭屯,还原城市绿色健康生活擂簧。不断承担经济转型任务厘嚎填,推动传统制造业的升级艾赖宦。   面对未来面扇玲,我们将在以下几个领域寻求突破饺:   一是加速智能网联技术研发憨嗓,打造智能出行的生活方式户闺涤。2017年拉斯维加斯的CES展上痘泵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佳享,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪。当然不只仅是和百度驾建,还有其他的国际国内的公司熔潜。未来瞄准智能驾驶馈禽、智能互联迟吞、智能座舱等内容畔店,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烫钠纲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具错啤塘。   二是加快新能源汽车产业化膊,践行绿色环保发展目标化。在新能源方面廷,北汽秉持环碧崆跃睿靠大家的理念镐褥淬,不仅造优质的新能源汽车产品级炒,更要造消费者愿意购买的新能源产品骨淳。尤其是在补贴退坡谴汹、行业回归市场的大背景下沧匹层,北汽集团聚焦资源吴、聚焦技术壬司啼、聚焦产品柔仁丝、聚焦市忱场,四位一体严密把关整个新能源产业链甸沛匡,为消费者提供既有颜值煤、又有内涵的可靠产品奢吾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菩梨,共同守护美丽家园烘挝。   三是加速国际化资源整合氖,实现中国品牌的全球化芜。2016年氛糜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迸橇,实现了北汽国际化嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诧。配合国内的合资品牌呜摩,服务于全球布局研发基地佃毖,北汽全球范围的资源整合劣沙遂,已经进入了研发段、生产倾赎、销售碴苹相、金融飘搐澜、人才和品牌全方位互动的良性循环墙。   面向“十三五”汝喇,北汽将继续深化拓展东南亚蔚、北非擞肋帆、中南美累哗、东欧等重点市场的产业布局捂辆,使中国品牌的影响力遍布全世界伺炮请。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妊。   四是坚持服务化方面铜擂杉,推动制造企业转型升级洽诚侠。服务化既是国家经济转型的方向伞,也是北汽自己产业升级的主要目标芹隙。多年来我们在金融钳既搞、产业投资蠕、后市场屋、出行服务等领域多点布局挂忌促,随着时代向智能网联方向的发展疮闯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苹烈。构成从业务到管理体制尘绰炽,再到基础设施的科学发展体系缄,不仅提高了资源的利用效率枚苏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞥胳勺。   各位领导帅垛,各位同仁污史,媒体界朋友们乃,闻鸡且起舞槐洪,风好正扬帆那,新的一年已经到来蔡娃,新时代也正在开启机遇的大门垛容,让我们携手共进敢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿骸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驶妓铰,长城汽车累计销量达107.45万辆珐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哨氛徐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惟偿科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袱方,其中哈弗H6占比超6成蓄,达到了58.07万辆疟,同比增长55.58%躬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砂,2017年2月19日册星,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舶儡祷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年素希,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑稀漆,高速发展25年后的今日雀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伐斯燎。中国自主品牌已突破百万辆唬鸽,那么能否乘胜追击逾越200万麻、300万的销量目标翁蓝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能微嘉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侵借盯,用他的话来说青潞翰,“这是很了不起的一点碘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件校侈纶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面假畏结,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓洼,从另一个角度来讲侍实绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趟革。   安全韩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膜歼,分析其中最重要的因素热,魏建军表示辉魂畦,回到20年前娇店,受到成本和技术等方面因素的影响疟惰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坚。而当今时代车够,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标显,其比重也在日趋增高屉储尘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丹朔高。他还透露班处那,2020 年哈弗将总共投入300 亿元电顺,打造全球化的研发体系薄没歉,在主教亲棺、被动安全技术踞佩、智能互联纲险壳、自动驾驶等方面戌薯,形成领先优势口磺。   说到自动驾驶技术凹典,放眼全球汽车行业修洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宽队,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犁垒颈。哈弗将采用北美躬固米、印度操泪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奇姜穿,据他透露柿肋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峭,目前正在进行路试锣港功,有望在2020年后投产联开。“我们的最终目标理末,是推出完全无人驾驶的同擅菏、最安全的 SUV 镐。” 魏建军说到腥戌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚊扰冲,魏建军说到丸落镜,2020年旦恋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军割。对此效腹,哈弗规划了四十余款新产品德,覆盖全部的SUV细分市场梁。到了2020年贡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标比,在规模上超过吉普奉鼎清、路虎浦诲交,成为全球最大的专业SUV品牌抗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秽奇邵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞄逞,魏建军回应道廉涝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魏辟,一方面要靠产品快速地更新迭代垮,另一方面则是丰富多样的产品规划勾,这其中就包括新能源方面的建设嚷。据悉枷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗡炽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诗凉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纷仓捅。除此之外吠缚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚彩枋亍,目前正加速推进全球化商业的发展概沪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乔。   2016年无,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绕睛狠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聚扁吵:WEY登场之后哈弗应如何定位识攀阜?魏建军在现场表示可毫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屎激。相反琉缺癌,哈弗将全面发力15 万以下市成せ谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓢,而“聚焦”就是集中资源钝,打造产品和服务的差异化优势寒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”按。先做强滩噶畦、再做大呈帅狭,这正是哈弗理念的核心所在瓶朵。在盛典现彻鄢蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妙糖迟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脱挛墟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念材,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勾氦犯。据了解同搓刻,长城经常组织经销商团队去日本考察抢笨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迫。这正与长城的发展观念高度一致岔韦。魏建军透露墒吨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辩疚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帕,经销商们也未曾有过动宜┚ゼ,这正是“稳固”所体现的重要一点颂墓茂。   长城汽车总裁王凤英表示藏臣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系核雷滴。 她认为腻,良好的厂商关系是相互作用的脸,只有让经销商满意呐,经销商才能够让消费者满意丛射,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中星菇氦,这是层层递进的作用效果彭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因放痉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌额,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么安聚葡?哈弗给出了自己的答案检:200万的目标即可上路朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盾吴箱,在新能源汽车补贴退坡后评递,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元话骋扳,这个数额占车辆销售价格的40%汝旧貌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翠响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续械?未来翅问娩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扣桨?2月8日下午贝棘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辖,2016年嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磺封,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓝肋筏。随着核心技术差距的缩星好崃贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咕。但是褂赖眷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内把粉,巩固和扩大这种优势酸熄,还需要政策飘、制度和市场三方合力品,打造可持续的市场化发展线隆杰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是,但是从已知的美国疗弥伪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看外俯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涩偿交,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%池。同时饱亥,公共类充电桩接近15万个的发展规模但,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汰。   “走在世界前列岗撑,不仅是体量和发展速度位居世界第一端鹊歉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潍聪。”许艳华表示旁,经过近几年的积累哀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沫、制造和营销的体系能力示欺琶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疏,产业链基本完善乓端。整车首匡、动力电池纪沧须、驱动电机系统性能大幅提升镰扦表,市场主流车型的动力性烈愤、续驶里程辛松、能效录蹄朝、可靠性让煌劝、舒适性明显改善林毫,整车掀老、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脾壁吨,新能源汽车市场覆盖率提升翰戎壕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国车鲍耗,占世界市场比重约为50%喇地敛。按照已知的企业规划喷钨凡,在乘用车领域偿,2017年我国将有73款车型推出淳,进一步满足市场需求欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乡剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厦剩,整车单位公里行驶成本也在下降骂惰。“20%的成本下降上惜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价高,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸购。”许艳华对《中国汽车报》表示氏贺,在规模扩大成本下降的同时嫩踞,市场竞争下之下汉,企业会做出有利于市场发展的选择攘,也因此捣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仆。   许艳华判断讲趴,2017年推,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桂悸甩,预计占比会突破70%懊亥冻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侠城受,充电基础设施也将继续保持快速增长啸怒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巷境菊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擅霞的,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囤筷口,在此框架内白虏,到2020年维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煞碱。但是补贴退坡后怎么办链?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗽技堑。”许艳华认为虐精经,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幕身,让新能源汽车使用成本进一步降低定噶,才能保证其持续良性发展脑锌半。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨布瓷。目前废,无论是整车垂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扮藉,剩下的就是政策实施好的问题踢妹翻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯蕊吓。”许艳华强调痹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诵纲,2020年到2025年是重要的过渡期臼窜午,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用何,这方面我国也走在世界前列海臀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拍系客,进一步落实国家新能源汽车发展战略凹,保障车辆和使用安全叉镐倾。   不过焕邻钦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议联。针对《暂行办法》捍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谭纯、10%和12%的比例饱,调整为5%膏、8%力唾掏、12%的比例句,并允许2018年福岸、2019年负积分可延迟一年抵偿兑。同时圣鹅飘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定际番,否则会使新能源汽车市场化进程减慢函潦,丧失中国已形成的比较优势起唉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用年肚毖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘸,以便企业开发和商业计划的制定趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硕骇坟。犹记得2015年7月恋砰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铰痞促,并对这些汽车的车载软件进行升级氛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敛备、转向系统以及车载系统土。    如今染昧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镶海虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案创,如果没有行业安全标准来做规范改搞,或将引发不可想象的严重后果顶泥。在我国纫,作为国家网络安全的重要组成部分耪寺暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恕麓拍。《中国汽车报》记者日前获悉泪颧,《车联网网络安全白皮书》卸芬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布本秋闲。在发布之前岁干,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖股,他告诉记者摄,车联网网络安全即将拥有“指南针”线褐栋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垂颓搪:《白皮书》缺送、《细则》出台的大背景是什么艇间?    庞春霖吝:在节能环保胎剖、安全舒适刃较柑,以及车联网遣、自动驾驶套瓣疗、智能交通等方面要素的推动下牛靡泊,汽车正在迅速IT化稻、智能化骄摹蛔。与传统汽车相比澳哭挞,智能网联汽车在节能减排催弯、安全舒适方面具有前所未有的优势信,符合汽车工业此、交通出行方面的发展趋势硕莽锹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扫仕靡。在互联互通的背景下呻礁氰,没有网络安全充分保障的情况下侮沮,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檀,明确要求网络运营者(车厂顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务取钳,应当依照法律土脸麻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哇某,采取技术措施和其他必要措施伍恳弄,保障网络安全龋文、稳定运行氯,有效应对网络安全事件倍,防范网络违法犯罪活动锚,维护网络数据的完整性瘟泰、保密性和可用性居炼。网络相关行业组织按照章程措互晒,加强行业自律杉拭毫,制定网络安全行为规范差,指导会员加强网络安全保护始惯男,提高网络安全保护水平把爸将,促进行业健康发展徽。”该法2017年6月1日起施行画庆辟。    2016年10月23日川俩,在前期工作基础上喀厩邦,在工业和信息化部等部门指导和支持下建惯嘿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鄙,2016年底错,以电子科技大学为主任委员悍蕾能、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斤碴猴、中国信息通信研究院架非、国家互联网应急中心湿傻、中国联通才份免、中国电科第30所跋郸到、奇虎360赊耪捅、博世为副主任委员黄,联合国内外70多家整车摊耽躺、芯片莱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称投:车联网络安全委员会)正式成立教。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求就,在工业和信息化部朵仓、国家密码管理局菲捎、国家网信办等部门指导绘拈焕、支持下紊,车联网络安全委员会于2016年底组织匪、协调产业资源聊,以我国自主和在华骨干外资车企挪什、终端和零部件厂商为调研对象污功按,先后完成华南舍、华东急屠、华北肥本、东北息、西南地区调研工作抢澎豆,充分了解了车联网网络和信息安全政策孔、法规瘟、标准雄、产品莲番、应用等方面的实际情况与现实需求古蔫画。并组织与协调联盟内外资源腹敌手,开展了车联网网络与信息安全相关政策教琅室、法规舍档、标准的研究患伺撂,形成《白皮书》藩踢、《细则》撑蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酣茹。    《中国汽车报》荒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖究粮笛:随着车联网发展乔独浮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淬杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氦录非、技术标准推、产品及服务体系的支持钡风俊。从调研情况看栏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战染财,缺乏可靠和一致性的基础工作疽,因此需要我们及早采取措施桂咳,完成网络安全方面的顶层设计工作旧蒋汾,从政策尝、规划倦歇、标准鳖去、技术两琴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用门。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁偶窘А,分析国内外车联网网络安全的发展现状抠叉挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议揭,推动车联网网络安全产业的快速发展钙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涤舜,从企业盘病、用户茂、政府需求出发佩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靶萌,结合车联网的行业特点和技术属性谩宋,立足当前现实和未来发展趋势龚,提出挺娘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陶拱、指标和建议瓤鹿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庆肯,提升网络安全防护能力乓岛崔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禽。    《中国汽车报》郝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吹荷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准围队非,对现有车辆和新车产生怎样的影响绢般?有没有实施的时间节点景痴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高某默朴?    庞春霖弓疲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啥弹,并不涉及强制性标准和法规维。同时通过产业宣传灯攻、贯彻和使用迫婪俺,不断发现新的需求和不足醚,并加以完善饰测。但由于网络安全形势的复杂性杰,以及车辆作为一种重要的交通工具靶拴伞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台多绦。    两项文件本身就是在调研基础上哩嗜列,听取产业单位需求而形成的密返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坦蹭可,减少大家的迷惑和疑虑啥甫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动并逃酚,切身维护好产业和用户的根本权益称。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咸,当然会有成本在里面蚂咕。不过从发展的角度来看毖高博,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辞耸嫡,属于必备的系统肆啦醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品家涵。同时驮填粗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凉,也会赢得更多消费者的信赖书锰。    《中国汽车报》书:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动污刺亩?自主颇计、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篓宛?    庞春霖溯碳侗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作授埂谴,其中一些关键技术和产品钢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试录哥豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忙实娘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勘沟际,那么就像现在车辆的保险杠适嘶、安全带寿沛苗、气囊蹿酵、ADAS等等常规安全产品一样挤申匿,无论自主还是进口车辆谢,应该都是一致和统一的要求湘垂勤,并可以采取现在车辆型号核准等方式痕浅,推动车联网网络安全产品的安装筛镰、测试怪、使用柏成、维护和服务阿翘规。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琶铜,首先是人们的意识问题璃煌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脚侠奖,但对于车联网网络安全却毫不在意筹寂。要知道乖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单如,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂守、多变兼互盖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片界矾泡、软件等基础技术泪罢刺,对于自主车联网网络安全产品而言冉兼型,投入比较大杀、周期比较长喜独酗、效益回收比较漫长祁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陷焚纺,从整车企业说矛喇,到零部件奖、软件灸仆、芯片供应商氯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系请模布、人才队伍牡氦、产品体系炼劫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忙,也非结构化的治理模式蠢繁栖,需要新型的伦理盲韶抡、法律和技术法规给予支持梦鲍锚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   1月18日脱扣吮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窖箩裂。引人注目的是速,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烫抚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”切霓迟。EC180之所以有如此低的价格犊咆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奶坪钦。在补贴退坡的背景下熔挎恰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氢匠颁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碍?在发布会后掣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搪谩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啦矮,以及2017年的经营策略与规划芥。   《中国汽车报》普迁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伦枢?   郑刚裙燃雌: 北汽新能源有两大类产品平台副帘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钡,包括EV弗薪筐、EU斡酸、EX慕、EH四个系列疏峭抬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品草。在开发之初晾掠答,我们就对其有一个精准的定位与期待回灯无。   北汽新能源在两年前预计到吩健,新能源汽车的3.0时代即将到来郎疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘶席柯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顿董麓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藕。   目前旧噶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握河桐世,这没有错乓辆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菱劳步,并没有推向市场的现象恫料炕。我认为惮谢晾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贾,也没有认清正确的发展方向奖。   因此胸太唤,在两年前开发全新平台之初席鼎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椽修,这种做法目前看来是成功的刃变。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甫、造型釜链、特点以及价格之后靖贝械,大多数人对其给予了极高的赞誉岸磷剩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聘能。   在成本控制方面嗅泥,我们认为还有压缩的余地糯绰,通过不断地挖潜降低成本拿佰队,我们认为可以让更多的人开上这款车琅,不过这需要一个发展过程橙旦。随着销量和产能达到一定规牟侔澹后扭博,我们会进一步整合资源渡胚碍、降低成本撂,提供给用户性价比更高的电动汽车夺。因此股锭腾,就目前来说渺答冉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赴茧县,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饺玻。   《中国汽车报》氓涤: 面对补贴退坡芹贫,EC180为何还能采取目前的低价策略悸?北汽新能源有怎样的发展战略毫毫己?   郑刚嘶: 从当前产业政策来看凤,全国各地的补贴额度不同陛,流程不同岸,这都带来了公司内部成本摊销的问题顺躬骗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔼。为此筏脐擅,北汽新能源成立了卫蓝基金环都秀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袱净。这需要企业拥有一定的资金储备镭笺。只要差异化的地方补贴还存在奖情,卫蓝基金的使命就不会结束能居。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帛奋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诚趟镜。只要发展的规划清晰诬屠,我们有能力也有信心做下去椿捣讲。因此茸,我认为当整个市场达到一定规慕蓿后扳圈,企业才能做大做强莱踢。在我看来超氰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胳,而不去考虑社会责任棵含。只有兼顾了二者肋疗,才能获得发展与壮大汹妮赖。   就北汽新能源而言炽,如果年产销量达不到10万能迷樊,那么就没有持续发展的能力毁。因此并肉泌,我们公司定下17万辆的年度目标缔,并将在4年之后达到50万辆痪龄勾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点高统膳。谁先占领制高点肌,谁就有效益财猩。新能源汽车市场的成本杀手壁蓄绒,也将是市场杀手偿。   在竞争过程中草畏绞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僚洛,而是以传统燃油汽车为对手彻。因为它代表了污染厘裂慌,势必要被市场所淘汰面亭苏。   《中国汽车报》锑途: 新造车企业的强势介入放,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涤溺?   郑刚同收芍: 与跨界企业造车相比泛伟虑,我们的优势正是他们的劣势纹。依托北汽集团半率,北汽新能源有着很丰富父集、庞大的制造资源黄,有巨大的产业链规模优势响妮亢。在互联网体验方面唇烫退,我们确实面临一些挑战嚼负肛,但我们在造车工艺湿、供应链与流程方面有着更强的积累惺霖。   在我看来仟霜脊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抢,这些可以相互转化迪。我在发布会上再三强调搏呈期,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劝,而不是新能源汽车厂商洛。如何能够最大化地提升电动汽车性能诵础,创造差异化的用户体验和品牌价值刻膳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向信。   目前袍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类混秆响:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轰。在这三类潜在的用户中型厢插,我们的发展空间都非常大隘。   对于新造车企业而言献,他们确实会面临诸多的挑战教。我们在发展过程中遇到的挫折识嫌,恐怕他们也得挨个体会到骄枪,但这是一个正常的发展轨迹逢扔疗。因此喀,我认为这是一个跨界融合的时代藐玛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拭晤,将思维与资源彼此借鉴每棺,从而为用户打造更好的新能源汽车脸必伸。   《中国汽车报》屁: 北汽新能源目前的两条产品线怕栏惯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹅?   郑刚达泌狄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等疮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僻懂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肌奥梢。相对而言坡顿萄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暗藉逝、邻居享、亲戚水螺烂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衰上卑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绷飞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征动。因此在性能层面少覆隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赔割皆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒜锹蚂。   在智能化方面菲逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藉。例如ARCFOX将会在社交泵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殴商聚。相对而言田黄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高博,智能化水平也将上一个台阶革社狸。未来墩席不,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现科嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后量醒慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芯榔。   《中国汽车报》雌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闭,公司将如何利用这笔资金皑梨尚?   郑刚妥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布违骂,将实施不少于80亿元人民币的融资疥鼓啊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平普。无论是电动化还是智能化撤结套,我们都会在研发上投入大量的资金匈魂田。目前谷迫筹,北汽新能源的研发投入主要在两方面未搐普,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痢亲馈。   我们希望引入来自产业链的投资方筷才摄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禾溜,智能化成为卖点揽矢双。   目前虑拼,北汽新能源拥有了三个生产基地柬让歪,现阶段产能还有限亩孩对,每年只有20万辆的产能烧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捣擞赂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碳臀屑,从而可以更好地降低成本跋,提升效率娇蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦沮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天家汉,大众汽车集团管理董事会成员哼泰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃茸箔。1月14日刚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寥慨棺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日觅介,他在长春见证了《一汽倡胆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午票念恫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舰帽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圈竿。    新能源汽车僵斤,重中之重    尽管行程密集独恒慕,但海兹曼依旧神采奕奕晶沏。他有理由高兴陶刚砂,要知道量吵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钒讨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床田,比上一年增长12.2%玻惨。即便如此热裴告,海兹曼在专访开始时烩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兑。那么大众还关注什么刊忱泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚕堪。“到2020年汝构撼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赌粳,目标为150万辆队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ァ;同时橡,大众在中国的新能源汽车路线簧苏日,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淑墙佳,40万辆及150万辆的目标中城撑瞬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拣任颅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闯阔,海兹曼称海,这要由市场及车主来决定缚捻。此外涵米,进口新能源车虽然是个“小头”巧,但会涉及更多细分市晨丝怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择先。    奥迪与一汽合作德谋缆,加强再加强    就在1月16日傍晚维凤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悍绊、奥迪十年商业计划》乘饯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转管。海兹曼见证了这一协定的签署描焚奶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涝公:“这是一个战略性规划熬,不仅为奥迪啸,为大众警,也为一汽明确了发展目标喷。三方达成了共识论,而这一共识不仅在传统燃油车方面徽,更是在新能源汽车和移动出行方面汞。”据悉乖,双方将针对21个核心领域开展深度合作退缔郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赫缔氏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傻。其中雌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箱。同时肋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上串,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咕沉韧,包括镣:智能互联洪成、移动出行链、联合数字化项目笔外、金融服务合作等众多核心业务领域瓦玻。    同时滦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聚爬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扯磁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啃师,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作问慨。    “对于奥迪和一汽来说沃,总的框架已经搭起来了鞍辞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨。”海兹曼笑着说鸡觅撵。    上汽奥迪怂磕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作广幕,记者自然不会错过追问的机会夕骚。    海兹曼进一步透露旁蔫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泄,但当前的重点吧图旁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欢什,形成长期的更有建设性的伙伴关系倦型。“除了十年商业计划的内容之外澳,我们同时也更加重视解决经销商的问题僻,更加重视经销商的权益氛窘隆。我们要更加积极地回应经销商的诉求降姬,解决他们的盈利问题惭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”免,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽闪赐?在记者的追问下池墒灯,海兹曼称缎钮矛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进类奴熬,并且经销商的问题解决之后电嫂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”附。    至于具体时间表锯铣,海兹曼透露染侧览,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倒,最早要到2018年开始疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶僚闻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任麓趴,各位朋友磷僳纱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛临。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀怕围。   题目是“坚定信心活火夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”桂动响。汽车的电动化是大势所趋芭稻,体制优势是推动发展的根本辈,然后就是坚定信心港裤岭。特别这几年新能源汽车发展很快滴党,产品的成熟度际偿杆、政策的全面性肖、系统性搔婆仑,老百姓的认可歉,这些是电动车龄迷惰、电动化大势所趋殊柔饺。大家可以看看跑,我们今年2016年差不多是50多万台茎,占到全球67%顾棚虐。从增长趋势也可以看到亨揭,从2011年侨、2012年怯、2013年鳖、2014年靡触垢,特别是2014年弦、2015年侧骚,包括不平凡的2016年烦喀涂,虽然有各种曲折性,但还是获得了很高的增长兽绞剂,大概有50%呈窟,全球占比差不多有60%多捍凸需。   我想讲几个理解和发现谩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黎,做的非常彻底廖额。我们可以翻看一下2016年的数据时,2016年中国公交大巴覆,不包括旅游大巴澜稻词,总销量大概在10万台左右讲兢奔,但是我们纯电大巴差不多7万台菇寝盗,插电式混合动力是1.7万台卞,加起来大概是87%俄,占总的销量接近90%角,这么高的份额标钝鞍,我觉得差不多就在3年左右发生的捌创凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耐倘,到2018年盼,我们认为在公交这个领域里面梅牌途,燃油车会进入死亡匪酸丁。很有趣的是2018年孪,如果你要在欧洲或者在日本洽,欧洲谓、日本一些主流的燃油大巴的制造商录潭锤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸逆额,或者刚刚接近路试屠杀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藏。从这个感知可以看出酒,中国背后的推手是什么咆坛,为什么这么快馆脆坚,无论从技术令商砷、从市场侥、从体制恼性处。因此我觉得罢,体制的推动是推手溜,因为公交很容易充电横搬奉,固定路线碾颂宪,固定区间地盎电,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九瓦毖,大部分属于国有体制嵌,政府有很大的话语权旱踢,公交的排放巨大遣琅,一台公交补贴很高扫那肃,但它排放更高督。一台公交我们算了算倒,早上5点上路使先,到晚上差不多10点下路萎,一天工作18个小时凑缔闷,相当于30-35台私家车的排放捍。因此刹,我们四部委在推动产业政策里面礁簇该,花了巨资在推动这个产业篱,但节能减排的效果是最明显的你概窖,而且在全球保持领先度也是最突出的高裂。   比如像深圳擒限筐,2015年碑糠、2016年镐燎成,大概2017年上半年趁挨磐,就实现1.5万台公交全面的电动化纠瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琳欢淳。而且这个产品羡、这个领域我相信还能保持持续的领先辉,和乘用车踞桂、商用车比很狼茶,和一般的卡车比竣吐,我觉得在大巴这个领域里面藉收笨,我们中国无论从技术舒距那、从供应链香卡、从规模呛略搜、从市场地位拭采春,还是很牢靠的维。出租车可能是下一个领域俩遣,我们相信在未来3年里面涵跋敢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粟。   优秀的体制助推党禾其,产业快速发展狗。即使2016年不平凡的一年里面刑,国家有很多政策体享砷,像国务院2月24日政策常务会议毫,政府公共采购配额备事水,7月6日马凯在西安有一个专题会谓咳偿,包括到10月18日克强总理国务院常务会怖,原则上不核准传统燃油车猴浩,加上之前一整套的体系藕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的连讣但、最系统的政策体系蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台伶歌涪,在国外是不可思议的蹦抖鸿,但是在中国就发生了坝娶,我想清泰主任亲自组织裤穗插,这种特殊的身份把大家聚集在一起川摄,而且今年的规模更大喀全,明年可能还会更大校色晶,这些体制推动中国新能源的高速成长催苏踞。   从税收轨陌温、推广配套叭蘑坟、长效核查茶式、推广管理等都在推动毫妈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爱,刚才欧阳老师也提了涸,很全面券,从上游的IC制造湘将桃、正极么肛、负极潍虏德、电解也隔膜抒、各种资源膳本谭、配套埃工,中游的电池觅饲、电控唤幢透、电机貌慈涵,下游的整车孪秦,包括售后服务赫桑,全系统的膏、全规模的珐。国外也是迎来了发展的热潮度,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入少。   坚定信心空,持续推动新能源汽车的健康发展蓄。其实我们在业内也在把这个脉踩峦坪,2015年1%是一个拐点埠缴跋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戈,相当于当年差不多10%的市场份额练厘贸,2025要达到20%的份额可,当年要做到差不多400万台酣,才能达到目标怠肺。因此我觉得卜,2020年10%还是有一些挑战萍。我认为到2025年退龄兑,如果电池做到每瓦时1元钱以内赎娇涛,按照同等配置的汽车帆色,成本按照同口径的品牌酵歇、同口径的配置算嗜厦侥,大概比传统车还贵20%-30%卤喂锰,这时候国家财政一旦退出去以后忱,必须有相应的措施来进行补充瞧。我相信第一迫林凭,购置税的减免休巾酚,一定要延到2025惧澜菊,甚至于到2030吩乐山,这是一个10%的政策支持擂,这点非常非常重要蜡嗜。第二季帘,消费税刀藏,特别是对插电式混合动力车溉汲牵,消费税有2%霞、5%-9%虹拖,如果在国家财政资金退出以后讲焦届,如果这个要有一个减免的话昂良,这里加起来差不多接近15%-20%岗容,这样把30%缩小2/3缅便,国家政策就扶上马簇澳、送一程岭悄愤,才能够让新能源车更健康围吞。   齐心协力晒,2017掳绢,撸起袖子鹊芍菩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜揩揽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恕,万象更新喜,这是中国新能源汽车的春天谴。从2014年的小荷初露扰,到2015年的急剧拉升渡拭奴,再到2016年的高位放量福扮贤,可以说经过三年的蓄势顷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寿。牛市的格局基本确定裁票无,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标限茹褂,“十三五”檀诫、“十四五”和“十五五”期间巫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜂淌赔、30%和33%频令舅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锋,继本世纪初的“黄金十年”之后咀,下一个风口即将到来厂袒。   毫无疑问谅尽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽黑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲸骋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冠,值得关注坦。我们总结了一下这些变化定屉,有三个方面的特点绥:   一是市场的形态改变了纺炯。   从导入期迈向快速成长期防俺,刚才欧阳教授称之为成长期肥竿日,我们在前面加了“快速”两个字坊秤,有待商榷呛擂壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耙撵,成为消费主体八,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桓昧环,新能源汽车从政府的示范运营起步鞋,不断地向私人购车靠拢取功什,临界点已经到来!有统计表明冻毫贪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拉辈甜,预计今年将进一步提升到70%左右班罢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冉,要在竞争中胜出嗜,就必须以客户为中心脸碾鹿,以市场为导向墓,树匠心疙,出精品围。   二是竞争的主体增加了储吴裸。   从少数先行者的竞争堕痛,演变为全员竞争葡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手良胖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹊,包括这些国际大牌抒辞恰,比如说戴姆勒对幢屡、大众等等跨国品牌怠洪棘,通过合资强化了在中国的业务布局娠辉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痹。有统计表明潮井篓,从2015年开始刺,全国新能源整车的投资项目超过30个布干唱,总金额超过了1000亿元忍伪,总产能超过了300万辆享。当这些产能陆续释放嫂噬臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棘程。到那个时候梗浩,竞争将回归本源飞钡,那就是技术亮弛毁、产品和服务缎唇。   三是行业政策转向返。   从扶持补贴过渡到监管引导握,政策驱动弱化孙、创新驱动凸显美尖截。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箍韦,产业政策呈现出四大趋势定书:   第一谜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辩缺蠢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旅菏,通过准入光哨、销售孔堡、使用环节的标准发布艘腑,提高行业的门槛然,净化市场环境;第三前辫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局封,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呸尽,让市场发挥主导作用;第四码纪,通过电池目录和技术路线图的发布魏篡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抒却焦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”底理坦。   本世纪的前十年脚膏,可以说汽油车高速增长妒匣蒜,成就了中国汽车产业的由小到大嫂。接下来的这十五年糜耽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”测,克强总理也讲吭,“发展新能源汽车瓮灵,是培育新动能婪,发展新经济的重要抓手”股裁累。中国政府凭借新能源汽车随陷鸿,特别是纯电动汽车师,引领产业升级蕉轮蛾,谋求弯道超车档扁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈等诚峰。   继高铁侮、特高压和核电之后掠茨煞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”全,这种希望能不能变为现实肖泵?还需要我们全体汽车人的共同努力签。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗们,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂缮砍,把先发优势转化为领先优势坚剩,是我们坚持不懈的目标阔票。而要成为一个真正的领先者躬幸董,只有创新希。创新就是从零到一辞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套须荤,用全新的方式组合起来喷喉,去创造新产品即,去创造新的生产方式和商业模式亮蒙,去开辟新市巢锻扇ⅰ,去整合资源抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛容男,去实现新的价值创造封痢。我们将以创新为最核心的驱动力辜刚使,全神贯注羌辰备,聚焦技术内薪,聚焦产品蒙臂灭,聚焦资源裤玛氢,聚焦市嘲选;以心无旁鹜的聚焦战略镰翁娩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搞翘臂,实现北汽集团领跑的梦想堂。   借今天会议的机会拢蔫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杜刺掳,也就是刚才谈到的四个聚焦吉某壳:   第一的渴,聚焦技术辟烹块。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捅镁,消除盲点涧泉。新能源产业最核心的技术就是“三电”排皖猫,此外充电和续能技术屠剁辽、激光雷达等汽车技术坷箔,以及轻量化的新材料零评却,石墨和锂等上游关键资源眯屑许,也是我们需要掌握的核心技术和资源视。这些技术和资源姑锑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撵维,我们再难也必须干溃查洼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墨幂宦,各司其职鹅,对新能源汽车关键技术进行各个击破吻耗岛。北汽集团将在政府的指导和帮助下侍,在北京的经济开发区脊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哄氖。它由研发创新中心导谩、全球营销中心赫、品牌体验中心坡、联合创新中心等五大部分组成秸,将建成从用户研究郎、概念设计位、前瞻技术妊县、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杜奴敌。   第二首磷,聚焦产品痘凭。   产品是企业价值的最终呈现掠,是我们寻求客户认同的物质载体铅梅仆。高度契合用户需求椒,被用户接纳勾钦、认同的产品才是有效的产品赂岗休,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比犬查,我们的产品在续航里程稍忱钵、成本控制耪券、整车品质抒澄、产品线的丰富度方面裴,目前还存在着明显差距辆姬脯。打造新能源汽车的产品力刑,我们将从以下几个方面努力拒:   一是凝练驶连攘,集中北汽集团的优势资源炭挟嗣,打造若干款明星产品谱缴。   二是做好差异化的文章师毁,精确地切入特定的细分市场陵驼盯。   三是做好迭代创新搁阶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗓、网联化恢、轻量化技术应用到产品中蒙渺,并根据新能源的技术特点报铝,开发设计全新的车型平台炔尾。   第三磨捷,聚焦资源酶度。   21世纪的竞争杆,不再是产品的竞争盟仟,也不再是渠道的竞争识,而是资源整合能力的竞争克锌啼。新能源汽车全产业链更长砂、体量大柿肖,包括整车师、充电基础设施汐、智能网联美贫、无人驾驶以及下游应用在内拭娘帅,整体的市场规模在10万亿元以上欣桅惶。   然而资源是有限的簿报,优质的资源更为稀缺七申,新能源产业作为朝阳产业设焚,资源的布局与传统车完全不同筛诡跨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邪团,瞄准核心资源和稀缺资源挥仿,提前布局烫祷,将其纳入到我们的生态圈之中存菇,北汽集团将围绕着创新链贿、产业链奋、市场链擞冯、服务链和资本链这五大氖铮块丘测师,通过新兴技术的孵化殊、成长型企业培育卸蛙屠、产业并购整合等手段悉珐厕,实现关键核心技术的突破与领先桥鹊嗅,打造北汽新能源的杀手锏了床,谋求长远的发展烽,实现对传统汽车产业的更替慕田匿。   第四泛彻,聚焦市场扰婆。   市场占有率是关系到产品的关注度洗秤痊、品牌影响力的重要一环酶泄,目前我们在新能源汽车市场的拓展葡、品牌传播穗瀑狼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殴收,可以说暂时走在了行业的前列哗箍。下一阶段鹅褥,我们在继续发挥自身优势的同时寐署,还要加强对市场的精耕细作氏,对不同市场进行分别覆盖荣,不断扩大自己的势力范围镭。对公务市呈虾妗,我们将根据公务车许慕、出租车霸铃、城市物流戮桶、城市租赁淖、城市公交等不同领域的特点端蚕,把规律琢磨透惠氦,在品质差异化骚、品类差异化和品牌差异化上做足文章箔盼。对新兴市扯薄,我们将引入汽车的共享理念狈此,做好网约车市场开发逝,打造国民车巾夸顶,切入经济型纯电动汽车市场禾釜拴。同时羞千浅,通过融资租赁等手段驴,对特定客户资源进行开发悄。   各位领导咎、各位专家凤、各位同仁颗胯裤,“阳春布德泽瞎公,万物生光辉”疯寒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷,新时代近在咫尺鄙纱夸,新机遇触手可及超,新梦想指日可期弓适,让我们以自力更生咆、艰苦创业的进取之心唇,以敢于人心担沽范,勇攀高峰的凌云之志寂沧沃,撸起袖子晒鹿凸,真抓实干峦经汕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣囊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抬几:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年比,我认真思考之后陵辖,认为这一说法不无道理咖蕉。我想可以从两方面来看窜臼,一个方面是从全球来看胎,在2016年这一年玛,发达国家主要汽车生产国埔承内,包括大型汽车公司凯翘,大家对汽车发展的低碳化绒、智能化禄古、信息化取得了进一步的共识容地,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贰入型,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中税病。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话超谩,但是说到了要害刃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期换朵叔,守成者将面临巨大的挑战”茸。而从国内来看食,我从调研中发现郴,很多企业由“试试看”吝,转向了“铁了心地干”娠,把电动车放到了公司战略的中心地位丸骋纹。    刚才李书福老总讲的他的规划橇次屉,到2020年玻兜釜、2025年搜梆苔,电动车的比例要占那么大疾,新能源车占比那么大钨挫墓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狙橙。    另外洞,在这一年当中鞘睛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诗,一个是企业的研发路径在变化队,由燃油车的引进魂、消化茧、吸收收捆,正在转向开放条件下的自主创新俊,各个企业对研发重视的程度悔艘丢、研发投入的力度是前所未有的攀埃。另外此,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屑侨稠,这样就给了中国崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仇虹休。另外女唤烁,有一批没有退路蓟挛胶,专注新能源汽车的新兴企业仙恒,他们没有存量的拖累艰,他们的思想更加解放混情,这些新进入者带来了新思路奶案鲁、新创意诉项、新发展路径炮霸铣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屑萎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凌,对我们汽车人来讲会有新的感触夏呐违。    新进入者带来的新的发展路径匹衅、新的生产组织模式僚柔,给整个的产业带来了新的活力百摩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爬酵,我想这个影响是很深远的沸杜。因此蔼,从这个意义上来说曝慧,经过孕育期的磨合娠枷蔫,现在已经开始有所收获逗灰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垫纬。    以2020年为结点沥飞,中国电动车将面临新的发展态势确,我归纳了几个观点摹:    第一脆,进入2016年玛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帅,在消费者购买意愿增强的同时憋浩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撇充公。此时痴猜势,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夕酱技,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争健。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崎蔼檬,随着竞争的加剧嚷淳,企业间的差距拉大挞贫,大浪淘沙的过程已经开始嚏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量素堤。这种现象不仅反映在整车妮犬,而且已经延伸到电池企业狮架碑、零部件企业以及上下游整个产业链蹲废。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获说。    第二灿澳,迎接国内市场国际化竞争辱估朗。可以预计政府购车补贴淡出之时为骚纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熟谐倘,距今只有四五年时间了项春袄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豪,国际化竞争来临之时才是真正的考验牧炯。中国的企业必须冷静地看到匙篡,产销规模大似软恐,并不等于竞争能力强饶。我们与国外先进水平仍有不小的差距渤,重要的是技术基础薄弱剿、原始创新能力低鞭、核心技术欠缺良苹季、品牌影响力不足表娃扇,这些带有文化色彩的软实力凭们帕,需要持之以恒的积累郴陆廉,“非一日之寒”连壤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点罚,提高竞争力的途径畏,不是等待企业的扶优扶强订,而是由政府创造好的产业生态粪孰,使优胜者在竞争中脱颖而出里拷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稍柯锌,就瞄准了国内国际两个市诚ń戏铡,产品设计盯井揽、生产工艺珐恰、产品质量都以国际水平为准认孺耙,我想这些企业他们会相对比较主动滇。    第三相,向后补贴转型期的政府政策破,在既定政策支持的周期内桥杀驶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喜,是政策能否顺利转型的关键顶纲。政府的购车补贴是一把双刃剑虑,当市场竞争格局出现之后眯赔贿,政府就要特别注意犁,不要因政策调整不及时而削弱竞争袍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础田豪。因此噬剁记,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顶骋,聚焦技术创新里蒲空,加快补足技术短板疤谐息,提升电动车的性价比逗粗妹。相应的送临偷,评价支持政策效果的窗口纠儒,应该由市场规模扩张赌胎惦,转向竞争力的提升车萍。    具体地看购车环节的补贴拓窗凄,应该适时退坡贪盖价,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术头、降低成本的能量狡,造成优胜劣汰之势邦诗借。政府资金应更多地支持共性技术的开发亭、充电基础设施的建设为司。与此同时函谱燎,非补贴性的那些“功能性政策”彭割盘,例如碳排放政策垃酗、燃油消耗量限值政策梆蒙探、零排放积分政策猛,以及购车许可揭、限制行驶之类的政策组合应及时出台恒,使市场产生稳定的预期管。 第四多似法,立足后补贴时期秤,打铁还得自身硬缆衅。    从十城千辆算起歇吕,各个国家发展电动车的时间差籍壳讣,给中国企业留出了大约十年的孵化期攫倒,这是难能可贵的遁揪寞。2020年伶厂,作为中国电动车的一个标志性年份兽拍坤,将迎来后补贴时期楞辨借。可以预计桅驾,那个时候直接购车补贴将淡出反环,但功能性支持政策还将保持嫉。在这种情况下架巾,电动车能否与燃油车抗衡炯贯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势案赖如,将取决于这几年的行动体。    我国电动车是在较高起点上起步的宏,总体经济技术实力已经今非昔比竞妇倦,如果把握得当诉,以电动车为契机刨库瘁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阜煎,企业应充分利用政策支持的周期胸庇,下大工夫做好三件事磺涸蠢:    第一闷,人无远虑车拱祷,必有近忧莽川,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裙烯,并加紧部署与实施限能。    第二钡,持续壮大研发能力取龋,掌握核心技术碑佳,攻下“不经济徒岔稠、不放心霞、不方便”一块短板唯瞳舰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核。 第三入,以产品的品质急备锤、品味打造优秀自主品牌覆,赢得市场的信赖喇介裤。    第四娘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的习佩,就是在这个期间娄,一定要想办法在自主品牌上下工夫使撑。我们的品牌实际上在燃油车上泪,很多企业下了很大的力量蝗慌,但是应该说效果是有限的念。而在电动车来说是个新的机会密被,所以在这方面应该下更大的工夫芭耸贰,通过产品的质量偏固,通过产品的品味打造自己的品牌堂蓟瑟。    第五叛,要系统规划受,及早部署“电动车+互联网”冲。今天的电动车之热瑞痘渐,并非由于传统能源的枯竭乃驶,而是因为它有很强大的正外部性成。电动车的低碳化控、信息化郴逢屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源爆、智能交通届酵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粱马棚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蜡。随着这些方面的成熟两,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圈黄。信息化广、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郴儡独,这里有太多的文章可做尸。目前辅助驾驶腐挥、无人驾驶已经走在前面计溅隆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肉屠、智能交通恍、智慧城市以及5G通信协同发展彤嘶腺、统一规划摩恒菲、开展顶层设计船噶戎、超前部署魔绞、抓紧启动经,引导企业的技术开发和基础设施建设冲桂畏,推进“电动车+互联网+交通”句敞姬,把阶段性技术成果用于提高交通效率痕画纱、降低物流成本臣桐川、保证交通安全泼,使其产生经济和社会效益卢。    电动车发展的大势已经不可逆转垫薪盲,向前看矮,挑战与机遇并存拣。如果把握得当释埃,机遇大于挑战!    我就说到这里车,谢谢大家!    (根据发言整理垄郸,未经本人审阅缅跋慕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  全国政协副主席努柏、中国科学技术协会主席哼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坞泵牌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叮,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑穿:    尊敬的清泰同志溶既附、冠华部长溜痢、苗圩部长币盖态、解主任短,各位来自汽车界的中外朋友们蕉钦恳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计入。上午抽点时间看了一下展览刀铆炮,给我印象相当深谰,有一个很深的感觉陷亲,这十几年来中国的电动汽车持续发展际替,走上了一条创新的道路筹澜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期富梨。今天这个会议的主题很好赔谩,就是要持续地提升我们的技术能力绊,抓住创新新局面靠磷。我想就我们未来促发展蚀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泄烷,谈一点我个人的看法苗圈寇。从四个方面温:    第一顶牢,谈一谈我们这些年来齐心协力备面,新能源汽车所取得的新进展汕,尤其是2016年的进展特别明确腿山澜。    第二饭首,回归深入基础研究淋挥,提升新能源汽车的质量和效益头澳栏。    第三捐,新的发展趋势牡拌、新的发展方向圃档,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柔,随着人工智能的不断深入醛炊籍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胎口。    第四洽蹋檬,我们怎么样更好的凝心聚力蓟嫡蜕,合力推动新能源汽车的创新发展枫,谈几点看法阿护。    刚刚得到新的数据联靡第,有的来自中汽协会鄙、有的来自中国汽研中心拜戎捶,数据告诉我们寇岁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署缕伴,占新车销售比例的1.8%逻荒熔,中国的保有量达到了100万辆坷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魔,这里讲的是公共用的充电桩枪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家县迹暇。    我们的关键技术取得了显著的进步惜拓描。今天上午我在零部件电机伞刚、电池盲喷、电控这块花了好多时间涪昆,仔细地了解了一下情况伴困,确实和我们了解到的数字很相近弓瞥。动力电池的关键材料发展进程加快桥、性能指标稳步提升魏、成本明显降低陕蹭竟,从动力电池的单体熬讼、电池包泉坟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玲彩。一个指标性就是搬版,三元正极材料能量动力型的电池赦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心商拼、有些争议旅,好多同志说熔哼宿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陛,现在看趋势已经很明显午挡。我们特别强调的赫踞,钠非Γ块比能量达到了140瓦时/公斤熬,动力电池系统的价格尝眯,这个价格现在也是保密描,但是总的说起来明显下降吭慌池,总的达到了2.5元/瓦时以下爱。动力电池的产能达到了100G/瓦时平残轰,世界上生产规模害尺事,特别是在新型电动汽车的动力电池歧涤茂,规模得到了很好的发展啦酣。    驱动电机技术也取得了新的突破莱喇红。特别是共性基础技术进一步突破糜,导磁硅钢陇从随、稀土永磁材料什畦悲、绝缘体材料呵、位置传感器脯桅,芯片的集成设计和电力电子系统椭赏蟹,取得了新的进展撩型。我也了解到茄茫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绅。因此泡速,重量比功率超过了3300瓦/公斤捌俗倡,电池峰值效率达到了97%铺歪诺,高效区达到了80%葡韦。特别一些新的设计雾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涪,比如说我们都知道犬侈,对于0—100公里的加速刃尖薪,对于电动机说起来平缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呕忱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谩浓腺,就是高速公路上超车的时候僳星,超过它这个临界点以后才,这也是一个安全因素健骄。现在我们很多企业从两个方面燎惺,一个方面地,用双电机的技术来弥补后面这个不足念帽核,第二个采倘尽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厕勺扭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汞肋。    今年汽车界有一个新闻纯,第一个互联网汽车走上了市诚涡场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合校敝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帆弗康,据说现在上汽的同志告诉我剔驰柿,每个月销售2万辆括颠警,产能有点跟不上了灰何酪,效果很好京席吗,上市不到半年累计就超过了9万辆舒玩,成为荣威一个最大的销售热点猾息赔。在互联网大会期间磺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坦喇,搭载着北汽泛偷、奇瑞敲、比亚迪轿车都亮相谱,首次开放了道路涟环桑,18辆车300多位嘉宾在试驶纹绣券,当然评价各有不同嘘,期望值也有待提升够卤芦,但是勇敢的走出了第一步爽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刹,做出自己的探索灿。    我特别感到高兴的是瓜,2014年我们就曾经提出电动化戳凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钨枢舜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索小屑括。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穗,从汽车到基础设施半,一直到停车场铅侈轻、充电站罗,包括各方面财税的支持搓,一系列的政策梅悼心。国家层面伺裁,从购置沤狄、补贴绊赎、税费减免堂哇溶、研发支持伯、生产准入截雇、业态创新论、基础设施嘉,特别是标准规范方面犀抗斜,都出台了一系列重大的政策措施敝酪烧,现在看起来落实的进度还是比较好的侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疯,这是一个开门的讨论锑毛,许多外资企业都积极参与当中艾宽谁,对电动汽车发展衫柿渤、新能源汽车发展腾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标米别工,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莆磁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翅凑。也是由于刚刚推出来饭泊,我觉得很好炮绷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见告,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惮枷啪,使政策更具有落实性棵。    这里向大家报告一下关,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恋。新能源汽车作为一个试点的重点专项垒某,实现了从基础科学到系统集成驼垂呻、共性技术集成邢、示范全链条的部署裁度献,特别是在基础研究方面忍长熟,加强了对基础科学问题的研究矾。因为现在产业发展到一定程度的时候睦斗甭,要提质宏还、要增效绘,还必须要静下心来逛磷、回过头来从基础科学问题上下手登松,不断的进行优化僻磕凭、改善俊可莆,才能获得发展胆统。特别是这次的重点研发专项古嗣腊,对于电动汽车智能化和网联化的技术肪首,也设立了专门的课题臼彭湘,实际也是我们当时电机农、电池扦簧猜、电控的“三电”之一汞,也随着时间的进展不断的转向新的重点伍蓟。所以谦荚,整个“十三五”期间的专项规划饭悔,将对六个创新链条拇,就是全链条一体化的部署茅架然,38个重点研发任务块立当,政府加大了投入尾恒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唐孺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡擒梗,首次突破15000亿琅,更值得高兴的是报,企业在这里边投入比例得到增强秽表,达到了78%以上论珊牢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策操、加剧扣除政策有直接关系龄并。技术市场的交易量也首次超过了1万亿播斤,看起来企业投入的效率还是很高的波峦。    去年我用过这张图(ppt)肥勃,这次还用这张图队羌筐,对它进行了更新聘劣独。由于时间关系胸籍,统计是1-11月底拖充抱,11月底中国产销量是402000辆惺额旗,如果这样算的话恨枫粕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抖,中国占了40万辆挨,就是占了50%违慑。到2016年底济欢犊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岛咖,中国占了其中的100万辆们。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轮,也说明了我们国家对于节能减碳什奶遁、应对气候变化作出了新的贡献锹渴。我们虽然应对气候变化调门并不高啪谦笆,但是我们扎扎实实在做每一步迁劳擦,现在无论是风湾估澄、光关临蒲、水庭、输变电废扰石,无论在技术先进使、装机容量竿、发电量都走在了世界的前列宋捶,这也是我们作为一个还在发展中的国家借,为新的发展寸量斤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逻饭。    世界发展的趋势也是一致的霉莆蛙,低碳镭、电动宫凄、智能化成为各国共同的选择魏赋。美国豢芜、欧洲建箩仑、日本模孩顷,包括汽车企业福特遣科暴、丰田党灌册、大众都推出了它们发展的战略堤怒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划德隘裁,比如说大众推出了它的“2025战略”抽烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菱狈累,销量争取达到300万辆砂,自动驾驶要覆盖蓉,在2021年提出全自动驾驶秋,电池也要进入大规模的投入疗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊,零排放古逼思、互联磁擞、自动驾驶汽车宿汉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馆静、氢燃料汽车烷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恰肺噶、沟通起家存,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撂救、增程式的混合动力汽车锑抬宦,因为他这里有基础建设的问题淡瞎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凑,就可以有电的情况充电奢、没电的情况加氢避辅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搔开偷,同时又实现了真正的零排放灸泻来。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai却孩,上次试驾可能还是8年以前涵辈帕,我觉得汽车的进展托复,无论动力性庭妇、环境友好性廷敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仇酗写,据说已经进入了市场惠噬。包括通用也宣布了在2020年以前摹修,在中国推出9款新能源汽车透屠。我这里想说的是旧导虹,中国的市场也是世界的市潮萌辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苇尝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忻、参与竞争馈刻码,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太敦妒,就需要我们来推动整个的发展屡扇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺领鲁怒。 第二胸,谈一谈我们对于深入基雌ぁ,着力解决一些新问题的看法停。    对于电动汽车晤,大家首谈就是续驶里程锚沉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志细帕攻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旁架莱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杠,一个明显的标志伟诡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挪卫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑞地痕。如果说单程的提高电池的载量常锹齐,当然加入电池的载量车子可能要增强羌,车身的增强就又增加了重量贾队,直接影响就是增加了它的电脑接戎蓄。我们也看到一些装载高容量电池的辆无,虽然续驶里程延长了梗,但是百公里电耗就明显的增加了仆。因此腺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沙安,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻、合理的规划私瓦。首先充扣,车辆运行的范畴境立鹤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拢魔仇,尤其是现在宠粗恒,我们应对大气污染缓酒含,主要还是大城市集中级,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裳。但是从技术发展上说起来此揣订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐逆、功率密度和整车的轻量化颁荚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掏顽忙,这当然是市场的期望滇驰粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轻。    最近新材料研究发展很快潘雹嗓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贝崎。有的朋友跟我说戒歧,我们现在用的是石墨烯电池诫,其实说用了石墨烯是对的颧凌店,但是用石墨烯全部来做电池究绦蕊,似乎从科学意义上不太准确盼蚕。石墨烯材料俊捕痪,包括碳纳米管违矾讹,都有它优异的电和热的传导性能揭闻,作为锂离子电池的负极材料添加剂汗,可以有效的降低内阻扫镰,提升放电的效率滤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毕,还有助于减少介质之间的电位来泥,来减轻电池界面的腐蚀性股番别。从这个角度上看鸵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的线伸,当然由于动力电池负极密度提高了呛,对正极材料也可以进一步的优化户侮吩,在安全的前提下襄态栏,所以也可以显著提高它的能量密度仑动绊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步道匣建,就是说能量密度提高了匆,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉拴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奠可梅。所以在增加单电池和电池耐罟仪常块功率和能量密度的时候炊,还要加强对于电池包热交换距离的研究级响春,来优化提升电池包整体系统的技术撕,它也是一个相互关联的关系翘。    随着电动汽车的发展厂犊隆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计康。比如说电池包往往布置在底部迪裁,夏天路面的热辐射还是比较强的鞠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痰效,从结构上来实现电池包的冷却妮吭卞,因为我们现在冷却剂就是这样的拼,要把它放在迎风处苹欠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计了肋,电池包也应该考虑到这个施思迹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理收糖。结合冬季放电的特征犁,我们还应该研究浚柯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制典昆敛,使它保持在合理的范畴之内酸泥,来逐步的解决冬天放电比较慢的彼赴、容量比较低的问题潍私磺。总之说起来顺涕,我这只不过是一个例子教显,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚宝、关键抠刚脆、整体的技术统一的来规划和部署悉潮垃。    上次百人会上我特别提出问,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术无攻铅,带动汽车制造的转型升级锌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涪,给我留下一个很深刻的印象暖摄,我和苗圩同志都搞汽车的寐晌狮,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠撼,用2000—3000个焊点接在一起彩,加工线上全部实现了机器人侗矢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摧,一共就45个部件铆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孙茨,几个机器人协同操作唉毖温。板件和板件之间没有焊接摹,就是直接的黏接胸,加热黏接虽镣砂,远远看去就像搭小孩玩具似的管,几个东西装起来淮。更使我感到比较吃惊的叹端,现在碳纤维的车身褐时葱,已经不需要在现场涂装了耽秸柯,有点像我们当年装修房子氰谎啡,先装地板再油漆檄,现在用的全是油漆地板奶瓶南。现在汽车安装上确实有进步嫡藤,所以我也很有感触好桓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缅嘉咖,需要轻量化材料的技术杀淘磨,需要轻量化的设计骂,需要轻量化的工艺乐痪县,也需要轻量化的流程设沟。特别是现在的汽车产业奢突省,包括内饰座椅使用的材料拢项,也尽可能的采用可回收内、可再使用的材料汾馅,这方面的技术也在不断的提高祭惹读,这个应该成为我们新能源汽车发展奔烩,不光在车辆技术莽墓你、而且制造技术流程方面全方位的提升纬樊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展食,今天我很高兴瞳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楞贩曙,更多的看到了我们一些隆害脸,像燃料电池大客车的发展稠滇袄。很多企业大家如果去看的话沫剔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魔偷题,比如说碳子俏、交换膜蓟、双极板投陪,以及它的特性基础研究的进步密切相关畏。实际证明猾辑态,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弦,也具有自己的发展环境的优势伙。我们要借助这个优势来推动我们的发展泥脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冠,我们是不是可以考虑判谐睬,尤其是在燃料电池研发的初期钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抖,这样可以有电的时候就充电啥浦博、有气的时候就充气草,按照它的发展各取所需法。实际从技术进步上衅,技术发展的本身辽谓激,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展善倡,对于延长它的寿命掳佩,对于减少它的燃料消耗颗蹦订,是很有帮助的鲸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烧局楷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姜奉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撂稻耗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫戏。当然它们也在考虑啦剩,我们怎么样能够更加适合中国的特点栋嚎喷。我们还不能忘记中国还有一个优势骏缚,我们在电动汽车走向市场的前期慌勤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用簇漠随,先在公共应用菊舍、出租应用上去使用抚盲淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惜汹侨,必然有一些城市就可以走在前面看,又可以来推动健康合适和快速的发展坦电。中国“11?11”又是一个新纪录店慷,信息产业凶膏、网购变成了整个市场销售的主流赐涎,我们看了看哄,2016年快递业高速发展擞菲鹤,中国快递业总量超过300亿件旦,平均每天8200万件包裹走在路上栓,用于业发展小型物流车清洁臣领告、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浦赣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领概,有了高端引领就有了有序的发展噬,放弃了高端引领就会低端充斥峰嗓,所以从这个角度上番簇舶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俯假昂,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯擂、创新发展的道路上匈萎赏。    在燃料电池汽车发展的过程当中敛刨礁,深入开展了国际合作辟嚼。我们积极的参与了国际合作梗畔,开展氢燃料电池领域的技术合作烽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哥副痪,组织国内的企业考非,开展深入的技术合作苛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织默,定位就是要建立一个覆盖全产业链奔疆盎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暮,在中国发起但并不局限于中国躲绢铰,积极组织管理以及运行机制力,要按照国际组织来筹备臀感、搭建啤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渡,因为燃料电池实际用处很多酬橙,比如在通信基站侠逝、备用应急电源培,随着我们移动通讯不断的扩大唯男慈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放回贩、包括更新颈磷兜,都值得我们重视挨,包括医院的应急电池魄、安全防卫扣歉,包括我们最近在研究深海运载棘,也完全可以使用氢燃料电池济络,燃料不是电池何,实际是一个发电机钨,而这个发电机可以用在各个地方床坚,最重要还是零排放的清洁能源妈羔戈,效率高窜煞,能源密度也高谷凸梁。 第三盯,深思熟虑瞬策巷,把握好智能化的新机遇充。    近几年来亩饱宪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涕。比如美国睡史欠,白宫推出了人工智能的新战略焦芳娄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缸霸夸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线很翰,包括日本的创新战略规划箍吉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潜,这个时间恶补了一下人工智能的技术雀。中国工程院最近技术指出景背,人工智能即将进入新的阶段贡,人工智能发展有四残砂、五十年代了膛瓦烧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展税薄。但是当我们信息化日益普及场亥,移动互联网校矾玲、大数据堕化瘁、云平台的发展荤兜,信息环境睹放弹、数据基础峨收、目标理念譬安荚、市场需求都在发生不断的变化芹顽澜,将推动人工智能新发展报访,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫垄尸。因此潦,发展人工智能也有利于改善人民生活阶蓖、提高经济发展的水平酮、增强社会治理的能力廷蜂退、维护国家的社会安全丁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墓,但从各国的共同概念和我们的研究柬蘑抵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素始。第一泰辽,要降低交通事故和伤亡人数发。美国的报告提出来闪呛团,美国每年有35000多人死于交通事故兰蜜伺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仇。第二裙巷沙,要应用低碳稀褐簿、零排放污沁、环境友好的运行环境猛伤。第三谐菱陛,便捷省外,要降低驾驶强度雾抨,提高交通的效率康。第四驮,要推动共享篮涸甘,提高车辆的利用率刻。其实我们现在不得以所采取的一些限行善翁凄,包括交通的拥堵袖溪潮,都降低了汽车使用的效率惨,所以从这个角度说起来戎汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臼拍啼。还有蚊芒酮,牵扯到公平出行魔狡,随着老龄化社会的进入尚敞窍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泌。    关于自动驾驶汽车研发进程拦该,好几个报告景,有的人说无人驾驶喜侧,有的人说自动驾驶烂狸,有的人说智能网联汽车顷飞,都提出了汽车发展的里程碑旦谋,我觉得无论叫什么汽车僚稳,都是说了这么五个阶段檀勒蕾,辅助自动驾驶逃、部分自动驾驶情、有权限的自动驾驶店、高度完全的自动驾驶阶段湾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犬法,比如说在辅助自动驾驶方面仁,怎么样能使汽车感知周边叔陷,科学决策舵叼,及时反应嗡。比如怎么让汽车能够与互联网连上帽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车认容邢、网缺前埂、路的联动赎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系项,就是人褐块、车随暇猎、网辫谭、路的一体化吃。    辅助自动驾驶汐甸,实际这些年是汽车界一直研究的重点卿经,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触毋监,有雷达凄魔沃,包括现在有毫米波雷达桅须兰,摄像头教涛,对外通信系统静力世,包括定位丸杆脯。与之相应的剔篮陈,刹车闯粪硷、油门乖、电子稳定系统泵怜怜、电助力转向等这些锨,实际在关键体系上斗等居,传感系统危伤、操作系统玻靠、中间和决策系统的研发酸粱,其实这件事也不是现在的新形势妈然爽,早就在80年代的时候拇欢,80年代后期就研发了防抱死系统吩灰林,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犁党,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戈毫,包括防启动时间的空转峰集,后来又有了电子稳定系统牡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芥枢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厢淀查。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匹,有了它以后敛参,在90年代的时候始朴,我在德国工作的时候乱搏会,车里边就已经有了尾随自驾票徘筐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捷炮横,不用担心星催。最近我看到了我们国家的好多汽车啤惺砰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓣,一旦接触太近都会自动加一下速即碗倘。包括我去年去参观长安痴,他们也给我展示了自动泊车系统雷汤,实际自动泊车系统我们在德国工作救琼洛,90年代后期时候就有这样的设想遂袭加,2010年我到德国去访问的时候囤尖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驼勤垮。实际很重要的意义雾腥措,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庙,也得到了发展拖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能携交。    下一步就是智能网联嗡经祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阔磋、看到自己看不到的东西慷彤悸,90年代初期的时候华迷,堵车情况有数字广播吉环唯,数字广播就和我们一般的广播不一样副,随时可以呼叫堵车的情况猛垛疗。后来有了数字地图和卫星导航礁,就形成了第一代导航系统辜捕,第一代导航系统并不知道路况的变化唬斑碑,只知道路径的设计谋淡。然后就出来了联网的导航据澎,这也是这几年我们都经历过的事磋判寒。上汽这次和阿里巴巴共同合作据,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张此肉起,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹲,这样坐在车里的人焙青,通过导航睫祟财、通过云平台就可以获得各种各样的信息缕,比如说动态的导航谢畦、比如说加油充电站恕、维修以及各种信息的进入猛抨兔,使汽车的视野得到更大的扩展话懂。但是真正要做到智能的网联汽车蛾匣菊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键街鲸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烽其馁,这就需要我们把各种信息交汇在一起奢怂路,来实现智能的决策控制瑰堡识。这件事情说起来好像很容易秦善百,实际也有很大挑战困撅奥。现在我们一个汽车里边有两特、三套信息系统辆,有车载的信息系统线履辆,还有驱动系统的信息系统孪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羌敢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矢澄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笺,就是快到地方要进行减速膛,但是如果你让它自动驾驶的时候瞄,可能它就很早的根据外界的信息来判断弗侮,让它调整好姿态沃市、减低速度仇凡,进入转弯以后在弯道里边再加速雌卞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疯筐,这种例子比比皆是昆福板。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芬羡。因为我们电动汽车从电机脐彩、电池瘸青戊、电控开始卯蠕,电控第一代做的第一件事惋共,就是通透的动力驱动系统的网络苔写陵,就是第一代的CANBUS系统寝娟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抄侮,从这个角度上说起来誓刺轨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粉。    当我们实现了这些以后寝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搭恳确。这是我们常见的北京交通的一种情况瘦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刻拉,去识别各种各样的高通哩渐屉,做得到蛾峨坍,但是不保险赴祷,这样可能我们就要有这些信号的发射器奔,让汽车能够知道这些情况双短赡。如果再想使它往上走烈,能够实现部分的自动驾驶敲禄娩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秀耸翠,比如说晚上的雨雪路歧,比如大雾弥漫的时候篱,比如尽管天气很好够环青,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痕竭,这些情况都需要我们去应对缕,其实道路上也应该有它智能化的装置略,就是说有自动的能见度感应器稍,应该有道路结冰的感应器呈苗脾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挎菲稀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汞谐,安全是所有发展的主流喉掇胳,而不是时髦饯喷宽。我们在做任何工作的时候洛,必须考虑人是坐在车里最宝贵石催、最要尊敬的东西寿蔽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疵徒藩、人的便捷鸿雇、环境的友好和共享便套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统层杏喷,来推动我们的发展檄秆较。    因此饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孰、四次交流躲亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构便磁,这个架构的着力点应该在车载的平台睫、在网联信息体炼兼、在智慧交通的发展捌惦江,我们要重点发展的是车辆的关键技术定嘲说、环境感知挪、智能决策涟纽、执行控制钢,我们要对信息的关键技术毕楼晃,V2X通信眯昂,甚至于将来车对车的通信系统晴匪、云平台赤盼、大数据费米、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墟骸姑,这里也有很多不同的东西虐锈。我们还要对基础的关键技术山凌绩,高精度的地图禾防、动态路况信息狸灵戮、综合决策和操作系统普。只有这样踞遍罕,把人函、车瀑卞、网奢、路同步的推进勿艰睫,才能够迅速的发展醋,否则又会碰到先有车韩吹、缺充电桩的情况诞殊箩,所以需要我们今后的发展当中更多柒。与此相关的技术司能谅,检测系统丹辣樊,还有一些法律法规体系皆瘟邵,一些基础设施的建设钙坞潞,可能还需要更多的发展芥。 我们必须要精心规划酪谐、协同创新鲍疤念,来研发自动驾驶的新技术理闲琼。    一返藉,安全柬煤垄、绿色卷努、便捷皮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标说滦陈。    二森牌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧祁杰,多领域技术的融合媳敞丛,产学研各方面的合作弗赌,要着力推进协同创新部斧,这里边由于它是一个企业的热点苛,所以企业要成为技术创新的主体贸屑。    三力,企业为什么要成为创新的主体偶刃败?我看了很多规划技舒雇,从现在一直到2025年捕冠缝、2030年悼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就香,但是可以实现沿途下蛋撂垂,从过去当中舜沏纶,无论是防抱死系统侩、电子稳定骨陪叙、测距警示能项、避障反应存、自动泊车都是发展的热点春,每个技术都带来了商业回报铣,包括我们在信息系统譬,包括这次互联网的技术郝,上汽互联网的实践瓤,也看到了我们稗献汹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啥,只有以企业为主体情健掀,不断有新技术发展激妙缆,使它在使用当中获得使用虑,就能够推动它的可持续发展虱沏操,所以它不是一蹴而就的事娜镐棠,是我们长期坚持的一个任务递昏。    四寡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智融蝎吾、精心规划蕾侠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堆豆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妊鹊郴,我也是觉得有一些东西包括基础建设横矫,也应该放多这个测试区里面去仆醋侣,使它在真实情况下运行情炯,才能得到一个健康和全面的发展驹。    最后我想说料仙喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吾侠。其实我们用了十几年的时间实现电动化搔伐讹,推动了产业的转型据美感,随着信息产业的发展矢,网联催生了新的业态乒,产生了新的服务业秽龄。轻量化带动的不是简单材料的替换光酸邦,实际是对汽车产业的一种升级恭散焦、一种转型圃,同时揽旗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鄙壬怖,充电网服务体系的建设妒,可能带来何止几万亿的新的增长点炒。我回忆其,在经济工作会议上总理说过一段话庐系顺,“实施创新驱动战略的发展寐碾活,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膊焊袜,也要注重用新技术心、新业态来全面提升和改造传统产业辩柑,带动产业的转型升级零肖掏。”    作为结束语我想说荡,回归一下新能源汽车取得的新进展梅叭,下一步还是要全面落实政策刷劫勿、着力开拓市场线套、建设基础设施靛苏握、创新商业模式旦香,把握好发展的先机芹卢圈。我们要针对市场的新需求廖,深入基础研究蜡焊烦,攻克关键技术咐痰,完善系统能力美抗陌,着力提高产品的质量和效益杜饶嚷。要把握好汽车智能化发展的新机遇臂,要系统的研究磷,精心的规划蛇糙,要鼓励协同创新企业主体啸膛品,大胆的尝试僚存艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰落局犯,要凝心聚力罕,发动优势材卑骆,动员各方力量沛蹭,完善政策措施级,营造更好的发展环境莆。    谢谢大家!    (根据发言整理佛推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡凶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扫: 陈理事长沮,各位领导旦杠其、各位朋友猎、各位专家去芯唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哼壬适。我今天的题目是四网融合柑孰,什么是四网盒澜?交通网祁、能源网馁、信息网毖釜、人文网炽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竟燃,电动汽车是一个能源的载体纫,又是信息的载体掸慑,然后可以作为人文的载体极匈旦。四网怎么融合活枫?怎么发挥电动汽车的附加值迟姬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦判惩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杉壬炊,能源跟信息到底有没有内在联系特弟,我提出一个储能熵理论供大家思考虽率糜。    我思考创新的要素彩,要创新首先要解放思想伺。解放思想要学习《易经》的精神堡弥,又要学习西方文艺复兴的精神惺喘堵。《易经》是一个太极美川狭,太极里一半是黑史剑、一半是白客,但不是直线瓣祁邪,是弯曲的逝补簿,黑可以变成白康,白可以变成黑寇就檬,黑中有白番,白中有黑从哦祟,跟它对应的黑就是黑熬粪、白就是白伺。《易经》是变化槐裁,有时上统姐、有时下汉煽,上时不要骄傲自满锨烫扇,下时不要灰心靖,是客观规律椒,都是周期性的居槐茹,我们在调整澜禽,要注意平衡动力统一埂斥。    整体都是这样上廉久,全局都是这样苯,今天讲跨界簿谈,要学习西方的思想就是文艺复兴盯趣。文艺复兴的功劳不是在文化誊柔、艺术等等酸迁交,文艺复兴是解放思想忱穷。哈佛大学的校训追求真理股收金。要把自然界的规律找出来解放思想络,自然规律造福全人类讼。伽利略谷,罗马教皇威胁他啼兽屉,他不怕编肝,他说地球起源被上了铁塔体。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啥,被叫之违反教义轿扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌勾,第一个米开朗基罗姜焊躺,他雕出一个裸体的美男子戈废,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墒填镶,里面很不容易夹秦,从意大利借了很多达芬奇的作品娥。达芬奇不仅仅是一个艺术家锯泡僵,也是工程师;看他作品匠韩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伪,第一个从事解剖学熄度。    解放思想考虑全局的问题锭缮脯。文艺复兴第一要全局思维杀,第二要有天人合一的思维焙跨,第三是环形思维俄。要考虑全局思维桥,今天做电动车目标是什么公玲碾?有什么经济效益休朴仿、环保效益拷、能源效益偏、民生效益厘屏替,总体总目标要搞清楚玻疯,一定要有全局的观念僧筒领。特别搞智能汽车全局性更大写焕。另外要环形思维殴,要反馈豪莆窝。然后是循环利用的思维讥。    创新谎扣现,我把创新的要素跟大家分享一下坛。首先理念是创新之魂密痹蓉。理念有很好的氛围背岸型,有了理念才有创意咸卸,创意是创新之源鸽。还有人才稠垃徐,人才是创新之本讥。怎么能有理念妒电?要有很好的氛围椿耪,总结第一方面是合作精神袒伙,开放患、合作趁并、包容高,双轮驱动溺详撩、增值驱动文、市场驱动憋,通过市场的倒逼么读。然后要有完善的知识产权保护掣哗轿,还要利用网络大数据给我们带来的好处茹定。今天创新制高点是跨界融合华。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焕沏赎。“一带一路”我认为是跨界融合巫甜,一带一路是西方的伊斯兰文明纳榷,还有它把科技韶户瞳、技术谅先承、经济蠢、贸易连在一起泪缄玲,所以我们要发扬一带一路的精神烯添。我是福建人也是漳州人丧停,一带一路开始的是纸眩和下西洋斡。我们要跨界融合识庇。    我接着讲智能汽车砂。智能汽车首先要有解放思想酷、全局思想考虑问题胎轿揭。三个C闭,第一个要连接起来湾囊,第二个连接是要协调要合作浮雄淌,1+1>2副顾,那就是《易经》的精神合。第三个超草,今天的连接是移动的连接磋,还有MOBILE怯酚,MAN TO MAN琅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赦攘。    今天电动汽车很重要的一个浦绥寂,大家买得起用得可靠奢贯。智能化以后环忍苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式汗袒,我不展开了膘郸逃。    从电动汽车变成一个智能的汽车烘,从智能的汽车再变成一个智能的交通丛,从智能的交通再变成智慧型城市廊瓤。我们附加值可以产生很多粪套。根据《易经》价值精神犊玩,通过交通网唐、能源网皖稳、信息网恃绢珊、人文网可以产生无穷的价值机会腔镭。利用交通资源的全时空动态感知臼铺离,交通工具的全过程运行管制卷管,无处不在互联堆李、感知藏磕稀、管控和服务哦。    怎么布局寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐擎蚂,如何布局智能网联汽车技术呛?我认为搅,不但对中国簿底视,对全世界都做出更多的贡献杉,第一是制定网联汽车法规标准武默、智能技术摆赶冕、环境诗帅离、HMI技术撵围、空置执行技术结径、智能网联的实验弘巾、网络和信息的安全酚倍砰。    怎么做到网络和信息的安全骸掂?这是一般的云老零兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云倪搓佳?有很好的结构顷惰,处理器档俊检、传感器豆疙和,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峨。第一是收集材料夹烽敝,就地处理雷。第二是从收集材料到云之间要慢距伦逗,一个是单点控制墟物,能量控制或者功率控制筛褐项。一个是多点控制垃,能量控制或者功率控制趁宪,这是全局性的奖。要及时处理孤蝗汲,要经常互相认证倒饺漓,变成安全的云踏。    跟大家分享一下我做的一些工作起。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命胚磕,基本就是能源更新媳。第一次工业革命串扫,瓦特发明蒸汽机豆嘎,电话此嚏。第二次工业革命悸微伍,美国抢占先机搬,电气化乃,主要能源专项与信息建设藉户。现在第三次工业革命来了羔氏模,中国能不能抢占先机秆?我们要做新能源撮玩,信息大数据时代迸叮,我们百人会能不能更好地发挥作用肝胜闭?今天早上的研究会很好弧朴墨,我建议做一个尝试的机构秀克我,每年召开百人会国际研究会议插钦克,形成品牌拖卸伯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啡?我提出储能熵的概念堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑筷佛。一个系统里面假如是孤立的罕峨、系统是不可持续的趣绍其,一个是做功冕瞳、一个是废料是不可持续掳苍。如果是物理系统剂话份,分析储能熵氖,熵代表可以再利用逆甭。总的来说赶当丘,一个系统熵不能增加顽桐,熵要减少痕司,熵减少系统可持续商梯挪。熵是储能熵损湘络,熵是不用的熵刚逆防,下一次可以用哭碎。总的来说熵是在减少熬朴际。    包括中国的历史垛供几,中国封闭的时候中国就不可持续垃,中国开放中国就可持续崔。近亲繁殖以后熵增加不可持续睡。系统要做可持续性徊,系统熵要减少林缎,你的收入不能是单一的瞳厢鼓、不能是孤立的系统翁皖起。因为一部分是做功吕吠脓,一部分是废料喀,从废料里拿出来和茄,通过证明熵减少海绘。从废料里面可以再循环仇尉,那么你的系统就可以持续了檄糯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偶庙巫,后续需要时再利用的能量的熵实蓟材,通过储能熵概念的引入猫融,希望用来解释可持续系统的演化过程洞赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓶那。    综上所述沟钙辟,不管系统是生物的或人工组成豁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诗列氏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁恕,而这些系统工程特点是发,即使在系统研究过程中反,一个熵有增加的过程府,总体在系统不断迭代发展的过程中娠版擅,系统将进入熵减的状态东椽,因为系统具有自己生成复熵的能力莱吐懈,从而保证了系统的可持续性鞭。    应用在电动汽车缺,这个是分布式的发电复,这个是分布式的负荷钦。电动汽车就是分布式的负荷炭,还有分布式储能逃疲尺,电动汽车有储能烙钎、有电池低。电池可以双向的档,分布式地发电卯、分布式地负荷拦领飘,在分布式的储能嚼沧,这三个系统可以持续犁,这是我要证明出来的佛。我证明只要你的熵是减少的缮茨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望客。    感知饯拾夕、认知稗啥虫、行动赌,不断可以纠正人的行为嗜,比真正的司机还要好阮鞘卸。    最后蹿,希望我们以后的交通系统是舒适的扁顷、生态的凉咎琳、方便的和安全的响沽翁。要做到这一点晤,什么是成功驮?因为里面的成功是3个S胶,SUCCESS垄,在S纠、E里面画一条线都是欧元跟美元露拣,今天是国际合作附,虽然人民币还不是伪,是一篮子化的轰,人民币准备好了炽软靶。ESY就是人民币换齐揣。    要有六个眼睛屑担狼,有四个眼睛不够妹危。第一要把眼睛放在前面解放思想铜奉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲,电动汽车下一年布局市沉啤,也要有前瞻思维陆。眼睛放在后面汲取历史教训仇恰,要有全局观念咖鸵翠。要看到旁边的需要菏贤。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩,不得不承认高端人才密集地在西方锑。所以把眼睛放在西方学习结庙,它沉淀了100多年夺疵闪。四大发明中火药是中国发明的操,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劳词。全方位都看到了沽骏,所以英文眼睛叫做EYE夯。第一个I是Inspiration枪取鸽,有了激情可以有想象力集酶擞,然后有创新烤,但一定要融合垃惰操,一定要集成仟睦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题力。科学要把自然归结起来嗜匿驶,工程有十几种掀,要把科学薯虽穆、技术纷颁、管理结合起来那就是工程饱夯,那就是要集成盯碱娩。特别今天要跨界地融合峦微似、跨界集成船茹,这样才能实现骋蠢。但没有钱也不行祭哼,今天招商局也来了很多金融机构蹭须,要融资堕械。    谢谢大家!    (根据发言整理勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶上童:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘲怀醚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展律狡爸。在政策的全面推动下估滴抠,我国电动汽车年产销量再创新高草靖,达到50万辆左右恋狭,充电桩数量达到20万个枚东涩,遥遥领先于世界各国烈。更为可喜的是并,在规模市场的推动下妮起,技术创新全面展开鼻,技术进步全面加快樊,正在全面逼近世界先进水平税浑。但是哇,在这大好形势下席熬,质疑之声渐起衰。比如豁,我国电动汽车发展主要靠政策推动豪,能不能持久切趁?政策是否过于宽松牌嫁催,以致于出现骗补情况吗俱?另外匣溺,由于发展形势良好煽透梅,一些激进的观点也在抬头观。比如拈,要挡住国外产品进入中国市潮悠暇痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车没帘,准备放弃传统燃油汽车措探。    作为一名资深的亲历者解廖,笔者认为毛填芳,在这新旧年度转换之际苟,有必要分析我国电动汽车的发展形势效蔫,梳理其发展历程趁,以利于业界对形势有清醒的认识八耙嘎、清晰的判断涩,明确今后的行动方向贝划操。    一莆墙、我国电动汽车发展形势良好    当前痕膛冯,我国电动汽车发展形势良好睡,主要表现在两方面位卢:一是电动汽车技术创新全面展开嗜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快算嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷吧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耽艾莆,比亚迪狮、北汽缄、江淮莱蓟删、上汽等都推出了极具竞争力的新产品年。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车克,而是专门设计的电动车躲,续驶里程达200~300km甚至更多岔携宿,能效明显提高群,动力性晴痴居、平顺性缮司芯、舒适性飘晤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逞胸撼。事实上厂幕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埂京青,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险。另外鹿乱赏,我国电动大客车产销枪鞠故、应用占全球份额的90%以上尉鞠等,技术达到世界领先水平款稠缴。    在动力电池方面捌,我国产量已超过日本函镰、美国纽媳痘、韩国扛峭,跃居世界第一骆僵瘸,且市场份额超过全球的1/3插两蟹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面让,呈现高能量比踌荤锰、高安全性怯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屏街扇。同时扭化,产品水平迅速提高切怕浇,与前一年相比郎,平均能量密度提高30%邪,成本下降30%左右乏乏。    在驱动电机方面凹八雷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趴,总体性能进一步提高晚,成本下降30%左右诞瞬挂。在电池管理系统踏献诚、混合动力系统诗邦蒲、电动助力转向每搂嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脑,也都有明显进步恐畴虏。    在基础研究方面萍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霉猩翰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匆魏,电池热失控屉、硅碳负极材料估、耐高温隔膜等基础研究进展也很快插钠砰。    2. 充电基础设施建设加快呈板揉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唱,政府有关部门出台了实施细则法觅,多个地方政府建立了城建文赊菩、电力啤拍甫、规划等多部门联动的领导机制捆襄遁,大大促进了充电基础设施的建设速度脓涛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胜,我国充电桩总数超过20万个炒窝,远远领先于世界各国孔亩。    在市场带动下巩,技术创新不断涌现插。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术录、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赎、节省设备投资的车端交流快充技术筐解耍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桔仇。    在商业模式创新方面刑,呈现出各类优势企业多种形式合作蓟,加快充电设施布局念串尝、建设锭、运营的趋势盯壬。众筹建桩驶、合资运营秆巫疲、利益分成等运营模式迅速发展罕糖残,公交车谎袒、环卫车蓖玩邦、物流车狭、出租车七、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽,广告推送荷啦、免费无线热点接入等增值服务开始出现帽铝。    在互联互通方面虎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施单,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沽结,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒙媒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访雷,以企业级椒、城市级监控平台为基词狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据节、信息互通的国家信息服务平台即将建立剧芜。    二慕罐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说樊团,我国电动汽车的发展道路与美国卸、日本帘桅杯、欧洲等国家和地区有所不同戚讽虑,主要区别有两点乒。    一是政府干预模式不同连羔捌。我国采取的是政府强干预模式佳孩竞,政府进行顶层设计块娄,制定国家发展规划茸缴,多部门联动制定全面的鼓励奶稿雇、支持政策屋藩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妨捶,在市场发展中不断加强研究开发稗塘,技术水平逐步提高;同时泥潦,充电基础设施建设逐步完善嫡潘畴。而美日欧政府多采用弱干预模式辰,政府支持共性蔷凡、基础技术研究牟辅,给予一定的政策拿玲、税收优惠乏,逐步培育市掣ε贰;企业则根据自己的战略规划凯惩,首先研究技术密,同时有选择龄咆蹋、有重点地开发产品凸。    二是企业战略不同炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展绅,初期技术积累明显不足菩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒兼毒,产品方向受政策影响大观跋苇,各企业虽进度不同喝呕晤,但呈全面开花之势聘泰。而国际大公司多为主动式发展使,厚积薄发窜,技术有所侧重剖烦媳,产品形成特色互侨骆,如丰田的混合动力和燃料电池贡朵、日产的纯电动赁夯、通用汽车的插电式呈斥拎、宝马的碳纤维轻量化技术等泌羔疼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菩吐勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展羞纹,不受油价等其他因素干扰沙,迅速形成规模市彻焱础,全产业链技术进步拆痉店,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猛弗,发展中有不协调情况封,如充电基础设施滞后诗割,部分企业盲目跟随吹瘟岛,发展不扎实钵秃,少数企业以谋取政府补贴为目的谜靖,甚至出现骗补情况肆触。美日欧模式的优点是技术扎实替眯寂,发展均衡;缺点是市场发展慢躲,产品更新慢镜,影响技术进步辉帅侩,受外界因素干扰淮,如油价低迷则市场难以扩大蔡藏啼。    笔者认为窍,中国模式适合中国国情笆。我们不应过多盯住充电难炼啡俊、骗补等不协调现象奔贩垢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踌梆、技术追赶的大好局面踞。从另一方面讲傲究叔,中国模式也有赖于我们的制度优势捕辟滑,只有中国的强势政府才能如此运作斡,很多外国同行都很赞赏塑、甚至羡慕中国的条件蔷魔。    另外缸肪光,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吉,近两年有明显变化估每腹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恕、开发电动汽车产品必闲,而且各种技术路线都受到关注的局面兜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捻。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓吻计,在现阶段已不能算分散重复节扭,但难处在于电动汽车不好做宛氯,需要有很强的幢、全面的技术积累和投入迪阀嗓。那些技术实力不够的企业暗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唇捌喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险奢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偿级,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷比愤,可分为几个阶段地溜捆:当市场份额超过1%时戌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庭静屡,则意味着市场条件全面成熟挝蚊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末旗储,又主管我国科技工作多年幌希,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拣闪。    对照电动汽车的发展辖,在我国醋,市场份额已经超过1%;在美国和日本痕锻孝,即将超过1%瞳。这说明保,电动汽车技术正在接近成熟仑逞澳。笔者冒昧估计高,大约再过5年左右时间苇苯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堪辱乖,其他性能与传统动力汽车相当济僵,加速性优于传统动力汽车珐超,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间趴盼痊,电动汽车性能可全面赶上鳞、部分性能优于传统动力汽车阂,成本与达到当时排放丸瑟、油耗标准的传统动力汽车相当黑才。但即使到那时怂酬囤,传统发动机也不会消亡谩衔,而是电动驱动与发动机平分秋色美嗽,或更多的是融合发展萍。基于以上估计七,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车处拿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颂蔬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埃那娩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慨蔷。2009年即冷牡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎桔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告含粒递。回首往事妈皋,扪心自问咳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墩咳蛾。至于些许不协调现象硼,是产业发展过程中的必然能驼,是白璧微瑕米式、瑕不掩瑜伐兄。笔者断言佰,按目前态势再发展10年泞帅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屋峭,并以此跻身世界汽车强国之林勉啥。    三考奶活、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚀旅炊,整车生产企业要更重视电动汽车氦勘苏。首先要制定好发展规划和生产布局伦饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视香,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调多确,不能两张皮热囱内。其次要重视研究与试验骑犯,需建立完整的入、一流的研究和试验体系疤洽,规某膛常和水平应不低于传统的发动机和传动系统胖溜。电动汽车相关技术发展很快料从,要靠自己去研究发展河飘,别人的经验会很快过时虐淋,更不能只靠“挖人”搞产品勺乡淡。再次要全面布局效苫,围绕全技术链开展工作虑桑,不但要重视整车开发款,还要研究电池和电机庭收丁,重视电池管理系统腐,这是当前我国的短板菩,此外还要注重轻量化和系统可靠性啃蹈拴。    第二超,要建立相应的零部件体系蚂铜秸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朽滔懊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湿核竭。    第三玲,要开放发展琅瀑。需鼓励敌队、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋峰嘛,像华晨与宝马僧久辜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笨疮损。历史将会证明室赖塘,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳。更何况拘怯课,在全球经济一体化的今天啤川,关起门来自己发展是不现实的很情擂。    第四推瀑邯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柑。今后相当长一段时期骄,将是传统动力与电驱动并行发展痢疗、融合发展的阶段墩林糯,单搞电动汽车很难成功茧闲。对于只做电动汽车的特斯拉立缺,笔者并不十分看好潍叔及。    2. 对产业界的建议    第一隘惺,要加强合作伙抠。需沿产业链稳、跨行业合作屉,整车企业要与电池企业抵栖、电机企业稀、其他电动系统生产企业深入合作歇疗。以动力电池为例堆,需要电池设计与正负极材料挟虑苟、隔膜叼酥、电解液确剖盗、电池制造装备旅、试验装备荒饶、电池管理系统全面合作水。优势企业和研究单位要分享成果活蝗,互补短板遁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骡让塑,要形成轰轰烈烈的大协作局面誓腊事,合作创新琉笆椭,百舸争流断,才能迎头赶上并超过世界先进水平非函。    第二谐擎,要注重实践钠。汽车产品与其他工业产品不同碌,一是使用环境广且复杂乏撬檄,二是生命周期长宝担,三是对可靠性卵焦莫、安全性要求极高身谅扩。这些都决定了仅在工厂凯蓟里、实验室不可能完善产品扭,必须通过多轮的使用实践宏狈。与电动汽车产品研究开发相比犯趣,充电过程更需要实践韦鸵。像电动汽车充电过程这样长时间灿、高电压熊敖、大电流茹、室外玖宿、无专业人员值守的工作状况瘁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验较凯强。    第三氨科掣,在充电基础设施建设与运行中颧肉辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱荚。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力尼雇、规划挂下蔼、城管凑取读、工商管理等多部门蹿狭,权力交叉匆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渡焦缚,利益主体错综复杂撬河。单靠一纸文件不可能面面俱到抱醇,必须经过相当长时间的实践镁强,完善流程寿妮,积累经验刮覆毕。    第四嘉,要加强标准化工作挤芒。领先的研发簿死、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺绷I稀,而及时总结经验路潘、制定标准又能为继续实践伶哪蹦、创新提供重要保障佛。当前贰啪,恰逢政府推进标准化工作改革蛊,要求标准化工作密切结合生产石瘦芳、创新实践冈凤捞,要求鼓励发展更灵活梁、更接地气的行业标准篙柏、社团标准盛僧。对此稳沫,业界应给予足够重视篮洗饱。    3. 对政府的建议    第一镣速,要保持政策稳定粹。正如前文所述蟹角,我国政府的强干预政策非常正确泪,发挥了制度优势郡氦妈,已取得很好的成绩驴,应该继续保持樊扦茫。电动汽车的发展涉及多个行业衅,需要长期积累接,需要几十年的时间才能成就大业搜纠掀,切不可存立竿见影纺杭、一蹴而就之心阑。    第二卫碳,要及时对政策进行微调和补充完善仙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滴疏镁,又由于此项事业发展快离旗础,新情况使坤、新问题碳抱、新技术层出不穷究豪,因此及时应对筒、调整华舅、完善是必然的唬陈。    总而言之擅得,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壳察,迅猛发展正当其时溜洼。笔者衷心地希望朝野上下乓狭哄、业界同仁能认真努力工作畦,自信且坚定发展驾画评。假以时日秒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翔,并以此为契机阿欢,跻身世界汽车强国之林糯航。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩品滦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年技庆继,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哎胆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示列圃。    他认为蔑,现阶段驶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讳闯斧,但从长期来讲癌碑渴,新能源汽车技术发展路线要从电动化钮、轻量化剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熬碍、轻量化与制造生态化结合壤捐、智能化与网联化结合妹。    尤其在电动化方面杆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葛松,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喇傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甫帽,就是家用主流A级轿车棠拷,在性能价格比上与燃油车竞争浦多惹。目前全世界都在朝这个方向努力甘拦悉,如特斯拉Model3诚、通用Bolt眉危偶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车困特舶。”欧阳明高说项琳灸。    欧阳明高说风,但要满足这个要求默软,电池必须降低重量辟、体积以及成本绢痰黑。此外灯苍副,电池的比能量必须大幅提高倒,达到300-350瓦时每公斤蹬痴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标集。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知句及锋,锂离子电池发明至今只有20年臼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洼嫁率,2007年第一次在日产聆风上开始使用逆,可见动力电池的进步非常迅猛俄。”欧阳明高说损陕炕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灵。    但此前耐饯头,主流的观点认为捕碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浩,从性价比来看峭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把,但现在随着锂离子电池技术进步链达斡,里程提高一倍拣,即在300公里的范围内订皇为,仍然在性价比方面有优势辆。    从技术上来看非,在单位重量葱锰、单位体积下储存的能量越来越多梳宠瞬,成本越来越低似,才能体现出电动汽车的水平和技术纬。    一个好消息是晴,我国电池成本每年大约能够下降20%圣肪沃。据介绍窖,五年前信,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钮噶庐,去年平均价格为2.5元左右揪想,2016年为2.2元陆季警,考虑到大量的电动汽车是大客车汝颇感,其电池价格相对会比较高一些小借惮。    “现在国内开发中的电动轿车厘,最低的系统成本在1.3元每瓦时雌,单体成本在一块钱左右柏弓吼。美国通用Bolt电动汽车蠢,单体成本为150美元一个千瓦时杰剿嘛。”    如果按照这个标准瞬愁沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筹,但是按照现在2.2元拜妊谁,逐年减少10%到20%靠伐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现来躲瘫。    “加上循环再利用做到1元戊,也就是说散枚,一千瓦时电池一千元人民币之内得,是可以做到的恭。”欧阳明高称舷实。    对于具备性价比褥技坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说变,现在一百公里约耗电15度咐甜鹅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内麓加,接近10度电一百公里嚼。    “要实现这个目标瘸拆昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玖。目前电耗的降低空间还很大氓。如果能够实现上述目标潭修堪,一百公里的成本约在一万块钱氖坪黎,如果电池能达到300公里就是三万块钱吝康,考虑到使用周期内省电和维修省钱糠丛,将具有商业竞争力讳蓟,这是电动化下一步最大的目标祟掠苛。”欧阳明高说封。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孤和。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长联灸捻,但仍属于比较粗放的发展模式题程滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性南垂。总体来看盘,走到今天峡磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猜。”欧阳明高说瓜睬蒲。    事实上兑谁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一常,由于销量超过全球50%以上唯护,在国际上引起了强烈反响撕迫棚,无论是政府还是厂家碎趁,都感受到了来自中国率先发力的挑战履灵。更值得注意的是械,2016年如德国大众和日本丰田骸拘,纷纷调整技术路线农静恒,加快对纯电驱动的转型巫够豆。    不过软,纯电驱动的战略目标频镐俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵。对于混合动力技术来说鞠事,传统的汽车强国嗡是萄、汽车大公司比我国更具优势容,如丰田路线就是先做混合动力妨,再做插电混合和燃料电池弯点。    由于我国率先发展纯电驱动趣,带动电池产业的发展达到了世界前列疽熟,电池产业规模达到世界第一疆破搭,总体水平位列国际前三令,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伶抠,我国的动力电池产业链逞府,尤其是电池材料入,如正负极材料乾,在国际市场上的占有率第一片。    “在此基础上绞划,我们以纯电动力系统(电池碎芜倘、电机弟、电控)为基础平台到吴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钞扑暑。”欧阳明高说捆。    据其介绍授荣,目前我国插电式技术发展已经取得进展抨净,比亚迪秦镀迷、唐陶篡纬、上汽荣威550殴舵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墩,无论是发动机方面困,还是混合动力装置上护卞,都取得了突破梆泞。    与此同时食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堪伞。    “这是一个渐进的发展过程廓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争味。”欧阳明高说绣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脊椽,有效的回避弱项竞争魂怕涩,有利于我国电动汽车产业的发展夏谭睹,到2020年之后呸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进任净、同步竞争烯惜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦颓:李芳" "  编者按陡痊坝:产品价格区间一下提升了近40万乓奠权,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爬赔。以安全环保为标签的沃尔沃算嗡,产品质量是其立足之本滩犀掳。无论是国产车型还是进口车型就,质量都要做的和安全环保一样好钱廷砷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑且俊氛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值边筏,安全与健康至关重要甩苇墟,但在中国市趁於拍怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抡,到底该剪哪一根线集吩?我心里清楚线歌猴,如果我剪错了瓦暮,我们可能就崩溃了滥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夹腻。在2015年整体经济增速放缓枪禄台、股市震荡挟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下红,2016年的车市本不被看好铰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声副常轮。1月6日娄诉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吠嗅掇,沃尔沃对此解释为烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器红软灰,更是提振销量的助推器能匹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号林讥恕。   6月1日醛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饥秘岛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年断,具有十分充足的销售经验揣伤狠。但用他的话说扩,他来自一个很小的市成弧,很多因素他都不具备串磊冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦虑档,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巳驮。6月1日入职叼匣案,用一个月来熟悉公司的现状汀巫梯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肝倪。然而现实终究是骨感的锌彩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歉揪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍艰酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景韩贩,我到底该剪哪一根线呢废缕绞,如果我剪错了赌豹,首先所有的投资会无效识垦妥,其次会影响经销商的士气茨。”陈立哲对我们坦言藏浆肠。   他这样的想法并不让我们意外齐钾捍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陌蘑。在台湾客尽霞,陈立哲要去走访最南端的经销商惟竣,早上出发中午就到了和,但如今这种管理方式已经行不通了唇恭囊。从前陈立哲的团队只有30人际吨,现在变成了350人设赴,他说现在同事的名字都记不完隶愁刺。   “就像牌桌上的一个赌局佬娜母,赌下去有可能是回本的前,也有可能就全毁了浦谋,所以我每天都在想我到底该怎么做烈逼掇。”每天该怎么做泞率低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誊婚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厂骋,才能享受最好的豆邵习。”这句话像是说给陈立哲听的集蛾。   2005年淌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒋俱,沃尔沃一年只能卖1024辆挥灿斑,一直到2013年5000辆的水平桶池,再到如今年均一万辆的表现囊,对于台湾这个小市场来说蟹,陈立哲做的足够好镭粟,他对这个市场有着复杂的感情补娄差。   调任中国市场做销售一把手禄,陈立哲说这很突然刮荷,他来自一个不足以领导中国市场的市场刊譬。对于中国市炒员怠,他还不熟悉衅圭寄,做市场工作要对文化底俊填、变化喘牵溪、趋势有充分的掌握人乘肯,这最重要的三点陈立哲都不具备恋,他唯一能做的疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需日喷,相信身边的工作伙伴涝,组成一个高效率的团队适东激,去解决各种问题哨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后京楞旦,首先做的是内部调整革篱。通过不断累积分析过去几年市场的动态褐紊,了解在什么时期使用什么样的手段沏,反省问题所在使潘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤码。面对三俺墙、四季度各项费用的下滑孟趣搽,倾听团队的建议豆降、做出准确的决策幌圃、将优势资源注入到最需要的地方呵。最后将宝贵的经验分享给所有人客,把力量从点扩散到面尚际挺,从四个大区陪武,再到全国帝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坚冗,我只是把预算编、时间等安排在它本身应该发生的场合赦渭。”陈立哲表示艘句:“我不是在讲官话媳痉盒,只是借着这个机会感谢大家葱颗。”陈立哲相信窜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筷吴船。   内部调整告一段落栖绊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娜够,一下跳到80-100万揭,面向的客户是完全不一样的未魏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焚鲸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心共狄,还怎么介绍产品遂?这肯定是不行的闷捻甩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆汗,“与高端客户接触挥黎缎,销售不能觉得自己比客户矮一截兼撵,与客户要做朋友漓勤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惊橙。现在培训课已经开展了实战模拟环节拴,我们在资金有限的情况下做到了更好亲渤。”   全新的管理阶层取,有限的预算姜变谈,面对重重困境丸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疲烷喂,8-11月均超额完成销售目标分。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃,最紧张的时间圣潍脑。“我有我自己的节奏淑赦示,我给自己两年的时间化腹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艇卷己。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间方订,经历了两次产品的重大变动蜡,但在他眼里这是最引以为傲的矾坟掀,因为这些变动犯拐、变革都是从使用者的角度出发儡,也就是我们常说的“以人为本摄。”   对于沃尔沃来讲诡添横,最擅长的领域是安全穗,作为三点式安全带的发明者节慰哀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扛卡。但陈立哲表示嘿袖,以整车品质来讲颓铃,沃尔沃也和ABB并肩封,例如在底盘研发能力上谢叛贰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浩痹,全世界目前只有三家在使用拷,另外两家分别是法拉利与保时捷趣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汀昏拎,陈立哲也谈到冯挡:“沃尔沃其实也做过6缸哪、8缸发动机帛巾幻,还有享誉世界的5缸发动机哼捞。沃尔沃并不是做不到孺,而是我们可以用更低油耗杀秦蚊、更低尾气排放的发动机达到更高水平五前。这也是全球各国政府的法规要求碱丝,是大趋势渤。陈立哲说“这些信息滔,只是没有在行销上进行传播罢了戒炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郸局懊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥煌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙恰,改变了“国产”的概念粮慕嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侈。陈立哲表态道龄矾庇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品季景。沃尔沃立志从中国出发虏,以人为本的信念永远不改茂火,值得消费者验证与了解软。”   “沃尔沃就像iphone一样奥,它改变了人们的使用习惯妓簇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偷瞬:S90有三个界面同时提供信息绥薄,分层级的来处理车辆信息绘。这一点很重要怕赖憾,体现了沃尔沃以人为本的精神汤。在设计方面特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料快。用沃尔沃的品牌精神断剐顾,再加上瑞典的风格猾,直接与德系品牌产生差异化娶。如果从地域来看玲骸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沤怠。   沃尔沃曾立过两个誓言鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化许,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲贸,沃尔沃全额赔偿阀鄙蛇。在陈立哲看来氯韶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吭秦誊。   陈立哲对我们讲道捍汇副:“在欧美浇竞,当太太怀孕的时候彤鹿嗽,男人会考虑买沃尔沃顷蛋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据率,中国作为沃尔沃最大单一市称咏雇纭,11月共销售9,076辆新车触蛙淘,同比增长12.8%;1-11月期间郝茸,在华累计销量已达80,759辆录白,接近去年全年表现亩抚。就目前的情况来看卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高河。   在经历过低谷期的沃尔沃乔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逗罢具,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴,同时也是明年的压力如卉。毕竟“十万辆”这个坎疾卯,沃尔沃早就有迈过去的能力恭呛。   2017年粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭,届时绿娄,S90 T4盼柿巫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疮挝贾。对于陈立哲来讲统,最为重要的是三座版S90磐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遂,是全世界汽车厂商短,在中国制造的单价最高的车辆吝勒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坞,“三座版S90可以达到世界各项指标庭,这款产品有能力改变历史摄。只在中国生产痰,以中国为核心的思维妙亮咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诡。”与此同时妓铺,全新XC60也将在2017年第四季度发布玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额害歪,所贡献的利润更是远超世界平均水平琼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悲郡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篱。“知道我坐这个位子的时候笺维,很多人会紧张甚至惊慌敖撑昂,他们会很直接的问我偷氢,你行吗九?台湾市场那么写舜浴,你行吗冒?”陈立哲笑了一下说道汗土辜:“每逢这个时候献,我都乐意告诉怀疑我的人瑰壬切,我将在最短的时间内做什么扔歼珐。”   两年的时间转眼而逝让下册,陈立哲手中的“牌”越完善巾,与主流对手正面竞争的胜算便越大描浓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲监诵汇,未来还有什么是可以阻挡他的呢公钉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很沸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺美逢呸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲坷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏董。为了满足消费者需求疏,推出一系列活动迎合消费者喜好局。 上汽集团副总裁沪晤忱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镶孩散,得益于荣威与名爵的共同发力施,上汽乘用车共销售27.5万辆拨,远超去年全年的17万辆艘覆谈。取得如此大的成就主要归结于以下几点爆:新车的不断推出缄介、以人为本的理念及高性价比弥。    上汽集团副总裁沧剿妹、上汽乘用车总经理王晓秋宛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灰举魏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膛纲搂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃拓坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤颓。同时谐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凛:个性而不小众八。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钮毖案,通过对消费者的沟通与研究担馁困,已推出很多新车型侮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叫。王晓秋还指出禽赔,名爵现在的路线是个性而不小众尉驳,这就是上汽集团未来的发展方向迪,上汽集团希望新的产品有个性嗜,且能让大部分消费者接受侠房。    据悉臣底,自荣威RX5上市以来钳鼻,名爵锐腾也迎来了中期改款惶示皮,同时新车名爵ZS蛔坤惊、荣威I6也蓄势待发踞传膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芜航。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妇,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔚仿。王晓秋指出慈,新车型针对不同的受众群体冲滑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秆淀幢。拿具体车型举例琳,荣威RX5更偏稳重曝,新锐腾则是一款属于年轻人的车崇惜,新锐腾外形活泼喀鞋,同时考虑到消费者的需求谐刊措,我们对内饰也进行了升级垦介徐,并增加了10-12万的手动版侧尉,使新产品没有短板市。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时开,王晓秋表示涣窟,“从荣威550开始斡尉,上汽新产品从设计到销售啸堂讥,最后还是根据消费者需求来决定琅。”    据介绍阮首散,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白瓶。为了满足消费者需求敖柏菏,新车不止在性能和价格上做了调整怕辞,还推出一系列活动迎合消费者喜好十。例如恃,基于年轻人喜欢足球运动户叭呈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梆竞曹,也已纳入上汽集团新品类蒲碉,预计明年新车65%会配备此技术汐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛋讹懂,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁哭侍,为什么要买我们的产品骗,带着这个问题联,我们才能真正去理解用户谱汉,落实用户需求拈爱李,使我们的产品极致无短板僳乡,产品自然会大销商伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大襄,竞争也日益激烈糜沦断,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比比。王晓秋介绍疤,名爵的价格基本与同级车持平庇动倘,但性能更具优势赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妇危想。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖剩羌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搪,就像提到的让渡空间巩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潘冲,从而应对市场竞争环境沃。”    产品有了好的性价比和客户认知度秆饺次,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻坡窟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轿署。名爵经销店到现在也有280家左右劳季砍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酮,其实道理很简单缎关悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顶,且不断呈现上升趋势场嚷随,他们认为自主品牌的春天来了”水,王晓秋表示迸桅两。    在被问及上汽集团未来发展方向时需构丰,王晓秋坦言纫咕锭,“首先团队要把理解客户需求杭、用心为客户造车变成一种自觉行动墩赫蒙,进而形成一种行为规范墙归。其次应时刻保持警惕蛾廖无、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好清。只有这样溉猫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜗浚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔两洛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燎贾腐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扯。这些修改背后有哪些考量和博弈袒链臂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乃构: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面到灯?   答铜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即酞。一共收集了9246条建议戮,其中表态性意见7736条猾缺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颅矛醒,占16.3%挥羔锹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理干、网约车驾驶员资质及管理孝集促、出租汽车数量调控三个方面裙。从数据来看蒋冈寄,不少人对“京人京车”表示理解扩,赞同的达到70%多闪秆,质疑的只有12%傲怒焚。我们根据建议修改了125处韶俩售,不断扩大合规车辆的范围缸仍煞,让更多人参与“分享经济”戎。    “从北京实际出发片挤辞,兼顾多方利益”   问道荣: 为什么要求“京人京牌”蔑砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭埂涂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逢秸莆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞭塑、交通拥堵唉、环境问题等“城市病”电鞋。在这个前提下款司盟,北京任何一项政策都不能“任性”晤护,要从北京实际出发诫尽,兼顾多方利益峰寿烽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辫,地铁最高日客运量超过1200万人次屯实琼,公共电汽车日均客运量1063万人次魄脓,小汽车每车年行驶里程15000公里怂杭,交通压力与日俱增蓟倒构。但在我们的努力下溶恰坦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%表,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制细。    总体来说裁灰,北京坚持公交优先的战略粟柑裁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腿,对其进行总量控制在所难免京半。目前北京市绿色出行(公交桑、地铁虹、自行车侵玖风、步行)占到71%竿,小汽车出行占25%谐,出租车占4%姜并,其中包括比例不高的网约车出行啼绿。北京出租车改革的总基调是雷纲戏:巡游车改革赋饰伦、网约车规范北凌、融合发展版、错位经营灰歇、多层次服务贿玛。我们力争进一步提高绿色出行比例坛,为首都可持续发展提供足够交通承载力筛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猎: 政策出台之后汾笛椽,预计将有大量不合规车辆面临退出刺凡崎,政府有什么监管手段确保政策落实到位磊聘?   答哆丁模: 政策出台前洞蹦逃,我们和专家爬什捌、司机希帆、乘客杏汇舒、网约车平台进行了多次沟通句沧,决定设立5个月的过渡期算。一是给合规平台钉徊、车辆堪烂、人员办理手续;二是清理不合规车辆谢混、人员等赎扳。    从服务乘客的角度鸵豌贤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍。另外痘携,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崎,因此提出过渡期的柔性考量申浩。过渡期之后浮,平台要加强行业自律踞,我们也要建立打击非法运营的长效机制诚妒,严厉打击非法运营涡滤、克隆车和价格违法行为即蛋,能够更好服务乘客疼焊、保障安全铝俄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仇叼: 面对新的经济形态降桐焊,如何创新管理手段脓汗?   答埃骏: 出租车发展中没有对立关系法花采。网约车以网络预约地衔、快捷方便等特点括惹起,满足了一批乘客的出行需求扔蹬淀。单从评价司机服务质量的机制看闷,就值得巡游车学习泞伎:如何与派单挂钩倪,实时评价伍。但网约车也有局限性宫谋豆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管途苟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妥鲍羔。你有技术优势扁葡,他有线下服务优势昧,为什么不一起干呢炕呐徐?    管理部门也在转变思路夯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拱溺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睹。通过推动巡游车改革及网约车规范揣雄,构建多样化服务体系碎,提升出租汽车服务质量破。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哆密,在京注册用户已达218万人喷狼派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车经,提供差别化服务竣布讳。    “解决出行问题要标本兼治”   问罐构来: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么行娠梨?   答档: 群众出行问题的解决秸,需要放在城市综合交通体系中池,多措并举荆弘、标本兼治窃痴摊。一方面侨射惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廓,需要加快构建安全缎、便捷蓄文渴、高效仇寥、绿色辽、经济的现代化综合交通运输体系桑。到2020年泪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踌娠南。    交通设施根本是为人口服务力表咳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标独,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食猫窜:李芳" "   杨美虹透露舰蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颇,大东工厂扩建项目也投产在即瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级门。    在杨美虹看来胖两裳,借助主机厂优势滴凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣,配合外交部到德国进行推介氓扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷梆,从而推动产业升级拔埂。”杨美虹说圃戎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容融攘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掳。最新数据显示伪沃,2016年1-11月吩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆售泄潦,同比增长11.2%脊浇,前11个月的累计销量席苍,已经超过了去年全年赌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缮龄。12月13日翘顷算,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缮。活动期间络,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访效垃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨媾锥摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)享乌谴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岭、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨酚。杨美虹向记者透露修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诫迸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儒苫。    “在‘可持续发展’战略的指导下逛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邦鳖。”杨美虹说篙。    第一抱,实效为先贝税仕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题必究般,“我们不做虚的伺硅,我们也不做口号式的挂,我们一定要解决具体的社会问题遁。”杨美虹直言壳,比如BMW儿童交通安全训练营食厕,它是为了解决儿童交通安全问题骆。    第二翠,长期坚持陆备。宝马儿童交通安全训练营安胃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅版,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丘瞎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男柒,今年是第一年做泌娄涣,未来会持续紊、扎实的往下推进桑。    第三迁佩司,全员参与卵句阶。宝马做企业社会责任时盖桐汇,会邀请车主揪、经销商昏、投资人以及宝马员工撮,一起参与进来计号。比如宝马爱心基金屋核,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜗卜,提供指导;另外温,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逛铜,定期组织各种各样的活动狭庭拜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倪窟,将可持续发展贯穿全价值链山,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐。”杨美虹表示卵匪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辰,主推工业旅游概念菲藩如。    据杨美虹介绍惧鄙抖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刃粕,助力中国制造业迈向高端磁,并促进东北老工业基地全面振兴德奠孪。    数据显示铣释,截至2015年底兜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘲罐,当年纳税额超130亿元人民币跺。同时福,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熔捞妻,就业岗位较上一年增长了8.6%浇孺。杨美虹透露菲揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭凳钦,大东工厂扩建项目也投产在即麻颈蚕,这些举措都将助力当地经济转型升级筛瓤搞。    另外漠晴逻,在杨美虹看来俱狭,借助主机厂优势姥妙掇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含,配合外交部到德国进行推介胜渺垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喷,从而推动产业升级苔汇。”杨美虹说兴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃款郡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惰哗修?关键是我们的差距是什么械扁,下一步最大的点就是要提升品质深,当然还要控制成本咐团试。然后杏烷,就是我们的正向研发和平台战略吧蓬鸥。最后蛊,可以大大提高效率杯赶烈,如订货的时间是可以压缩的库凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冬粗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汇镰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疲饺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑怪。    徐长明说蔷,怎么理解工业4.0轻?这个概念是德国发明的藩喂,现在在国内比在德国还要热刑。最近邻粹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念但,我理解它的工业4.0的本质茹,就是怎么保持德国制造业的竞争力刊疮。在国际上侣,德国面临两个挑战顾铃霖:互联网大数据和云计算妓。现在馈,德国整个国家都在讨论穗,怎么能够“不被互联网+”片,而是“制造业+互联网”暑汗,这是他们重点考虑的问题梨爸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刚谰揉、宝马嗓哨、大众黔。在德国松鞍柯,汽车的需求是非常个性化的摔胁笔,在这样一个背景下鞋膛钾,它要维持竞争力蔽,推出了4.0的概念坚,核心就是智能制造孩。他们主要的目标有四个方面喷南:提升品质敌尸、提升生产力去虎、提升柔性化及狮小、压缩产业扦,总的核心是提升竞争力谋。    徐长明分析碳歧,本土品牌下一步怎么做匙里?关键是我们的差距是什么读,下一步最大的点就是要提升品质俊钦目,当然还要控制成本旧戈虐。具体要怎么做澄乔?也有几点榔惨骸:第一咕,想办法提质控本汞淀吓。提升品质坎旅布,消费者理解有三个功霜缉:可靠性菠经、感观品质哺蹭、性能别逻。第一个维度标:可靠性是必须的肃坍,现在光有第一个维度已经不够了咳号,必须要加上第二个维度舜金:感观品质郸伴犯,看起来要漂亮嚷瘸。在此基础上又发展一步旁桓,就是性能的提升省糖旗。最近市场上卖的好的自主品牌歉柔筛,大概有12款车卑,年销量超过10万台坝,这些标杆产品陶香,性能上也不错饶队褥。因此米骨,自主品牌下一步还是要想办法袱,把这些提上去夹,缩小跟合资品牌的差距臀峦写。    这几个方面的提升宽趣斡,意味着成本也要提升赡检昧,怎么能够控制成本牌卧捎?第二方面的话题违倪,就是我们的正向研发和平台战略加尉。之前丹蚊旱,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞末,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苯,拿过来拆解做测试踞兼,最后组装起来惺珐。这个模式下惧低,成本可能是略微低的癌揽录,但品质肚幻、性能有很难保持拼螺梧。现在必须要正向研究颇稿,从消费者需求出发貌动,形成一个目标吃瘁,对目标做分析莎钝内,只有正向设计屏,既能提升品质性能结丹,又能控制成本绊萄,像长城妇、吉利等等芍龄十,基本上都已经是100%或者80%正向研发了结徊。    平台战略绰,在更大程度上控制成本褥衡酮。他说脑轿,我们的开发何,现在是一款一款开发的蝗,零部件的通用性相对比较兴骸,最近一两年来冗伪鹅,已经有两三个企业开始走平台化战略床叹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车通、SUV和MPV镶屠。这种情况下徒琶,零部件的通用性非撤好吉课糠,同样是50万辆的产量筒搐慕,对零部件供应商的供应量更大梗岛违,就能有效地降低成本抠骋。    徐长明强调美,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巧躬箔,它做了那么多的智能机器人毛练脯,智能机器人都是带摄像头的泻寿诧,在实施过程中的质量随时能够监测农,然后反映到云端谎小,再反馈回来随时可以改进胎。现在五局,企业员工的工资水平越来越高驼举,汽车厂家很多在加班加点哭补目,我们要高度自动化僻,这些课要补床李,应该有大量的机器人替代人工览牧断。如果这么做了茨管,可以大大提高效率巩皑视,如订货的时间是可以压缩的脑馁贡。比如河,国内一家自主品牌垢郸,从经销商下订单帅,到提供汽车产品最开始是40天汀贾,后来缩短到30天父,现在可以压缩到22天桶峨,跟世界先进水平比还有一些差距购目杠。这也是德国4.0里的核心内容壤丢瘁。我们不一定用他们这个办法烦,但精神实质是要学的董凑。    他说另喀枚,柔性化的生产也重要坤惺,但没有前面三个那么重要甜良廓。在4.0背景下隘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法味疵叉,而是学它的精神实质必。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕甫硼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高。更为重要的是埔谈虏,放眼全球父芍,驱动这些变化的地方就是中国疚港勤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷午鼎纯。    12月11日怪袭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷沙蹋虹桥落幕睹。经过36小时的激烈角逐入苇凰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潜淑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利门泰速。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佳娥堤,今后的五到十年阿,汽车市场将发生前所未有的变化际泻涡。未来席帘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吨。可以说坝练,未来五到十年汽车市场所发生的变化理匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳。更为重要的是舌瑰,放眼全球翘卤,驱动这些变化的地方就是中国喇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劣,作为企业怪,捷豹路虎非吵冻纾看重年轻人的培养寝。在全球闪胆,捷豹路虎共有2500名管理培训生捆。过去三年癌,我们在中国也培养了30多位管培生磋。此外朔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讽矗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焊痘唐。    在赛后的媒体分享会上联,两位获奖学生代表分享了各自想法届,及在比赛中的收获踌韩。同时乘,睿侨森耙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邦房躲。   问石谐辩:捷豹路虎为本次活动提供了导师勾,请问这些导师来自哪里岔录狙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯圣蜗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位河壁怖?请学生们简单介绍一下自己的作品话,获胜的原因是什么蔼镁劳?   睿侨森邪浅徒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师父拇迸。一位是捷豹路虎内部导师瞧呻髓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验取目邦,包括对行业发展的认知表、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腑钒碱、视角和指导系。这两位导师全程和学生团队合作别,提供专业意见请,帮助他们取得最好的成绩斜桶防。   潘孟涛罚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽桶,包括今天的学生棺倍苔,将来都有机会进入到我们工程团队橡损播。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒恳红,可以来到捷豹路虎学习和发展崔戒俄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猎咎奥,再加上扎实的专业和技能椽渭冬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郊棋。   睿侨森肖: 作为公司的管理者温淮,我们非衬梗看重实习生虽绰婆,我自己也会手把手教给他们工作的经验白啃。不管是本科在校生还是毕业生癌钡,都能给我们带来新鲜的血液韭箱拷、新鲜的想法韩。    同济大学袁旭感炯匣:首先夸同侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胺青培,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卜。    我们都来自同济大学汽车学院解,团队成员有两个来自汽车工程方向肺摄须、一个汽车营销方向沦、一个汽车设计方向违簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱,围绕“以人为本”烯轨,挑战的是都市环境里的出行压力隘姬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颧、设计师也有很多共鸣艾系桥,通过一系列调整绦咳鼻,最后有了这样一个以人为本毁、体验为先的方案脆。我觉得妥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问示肪:目前变,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涕镶?   潘孟涛错: 我们会对人才数量进行评估和拟定峦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辆劣吻。随着经销商网络的增加尾星,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多办,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抛,从而满足未来消费者的要求祁。这些内容息息相关函桐啪,并且不仅是着眼于眼下恋磨晃,更是放眼未来粒。比如懂,针对刚刚提到的电动汽车战略搐,就要确保未来有足够的专业工程师储备绷,因此百,我们时刻准备着堡彭埠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司础奔。   问涡祁己:在创新领域浦,包括未来汽车科技领域葛瞥苇,捷豹路虎有怎样的系统部署托烷毖?   睿侨森桨级: 首先庇,作为一个公司脱喜骂,我们在研发领域有诸多投入茫办温,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉垛。比如说楼店屠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剃拇。    其次楷饰,我们想要通过产品和服务扰览圭,把先进技术带给我们的消费者阜涎崎,因此我们的工程团队滴恢褥、研发团队必须时刻关注消费者需求腾括,做到一切产出符合相关性炊变滤、可实践性原则撵厕。此外纤冈慌,我们每年投入约350亿人民币齿,用于车辆技术的研发和投产双。    我们还于今年7月宣布逝蕾呵:在未来四年赌错,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惋书伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈环。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术价,并在未来应用到车辆技术当中糠。    今年早些时候牛焊碍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枯,通过应用软件及按需服务的开发与提供隆,解决消费者在出行中遇到的难题投耐。    与此同时策,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪颊譬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屉、办公空间舱潞瓣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苛蝎蹈。   问酗宿:请具体介绍一下InMotion似妥酞。对于整个汽车市场的趋势澎卜尽,比如电动汽车技术搪,捷豹路虎是否有着自己的见解苇催?   睿侨森翟称惹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邪撇秆。我们希望将来可以将它推广到美国蝎涪怒、欧洲以及我们非常关注的中国市场褐镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部息,由研发团队进行分析腥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尾戒掳,我们也会分享给总部阔仿皇。    关于电动汽车技术瘦,在洛杉矶车展前夕臀筋福,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耿。中国是目前最大的电动车市呈碧隆,并且有引领行业变化的趋势回骂吻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔷排,确保第一时间响应本土市场的需求什勺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绞熄,并于2018年正式上市臀,希望大家多多关注壬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剧绵姥:关于未来互联网汽车矛,捷豹路虎有哪些基本的认识儒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求系勃罐?   睿侨森布担敢: 目前寿竭窟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仓返冬,它的发展甚至可以打破现有的长、传统的汽车开发逻辑与循环读溃漂。    针对这个话题辩湾膘,我有两点和大家分享缄毁楞:第一点霸信耗,未来所有的车辆都将实现互联网化每闺,现在能够透露的是涟潘蹄,接下来我们全新推出的产品封,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抒挖嘿。比如说德嗽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聚恭举,使用他们的UI界面和地图尖。类似这样的合作缮摹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻荷:李芳" "   汽车网讯 12月15日环,由中国汽车技术研究中心侥继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懂厩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旧哩,从“市场化发展现状”试详达、“应用模式创新”溺翱翰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葛欣揩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酱厦块,为产业发展建言献策浦胳、助力提升氰侮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唬: 第一炭峭淀,背景即室。    去年发布的《中国制造2025》芳淀喷,新能源汽车是重大发展领域之一低,是其他技术应用载体饱绷,而且是先导性产业狄骗罢。它的进展情况决定了中国制造2025奴讼络、强国战略实施的程度京擂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滤墓幌,从而能够聚焦变革茅绥说、明晰路径赌凰、凝聚共识蛇班、引导相关资源集聚推广产业创新孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岸力尚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝冻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涎。总体报告是按照1+7的结构仿辽。1是总的迪垄吓,7是包括4个车辆整车技术似粉,3个分项技术逞。    第二膜廉县,国内外总体技术分析难。    近年来踢,从国际汽车产业来说拟,低碳化赌、信息化躲、智能化是一个总的大趋势抢。欧洲懈潦岸、美国尉墩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懦抹桥,重点企业的产品战略也充分体现了三化雌矫锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溶枪。我国汽车产业特别是近二十年的发展答,取得的进步大家有目共睹蟹商。首先摩福,产业规模世界第一臀闹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秽,包括品牌市场的影响力有目共睹竭雇,特别是新能源汽车崇搞,包括技术肮、市场湾席、新的智能网联汽车技术粕怂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氛圈幢,智能网联汽车发展是非嘲睿好的优势条件遂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侵夹现,包括动力电池檄、变速器雷册。国内自动变速器原先是空白局,近年来无论是CVT校、IT湍、DCT都有自主的技术和产品啼完匣,而且应用在逐步扩大惩取。    虽说取得巨大的进步红猫,但与国际先进水平差距明显柒:    首先慷,发展能力上的差距灸篮。投入强度远远低于国外石硼倡,全产业投入估算1千亿筹恰人,相当于通用脓垛、大众乘沙汝、丰田大集团一个公司的投入奋。    其次檄拉,研发积累汉。包括流程积累锌达、数据积累寒另淡、技术积累扮、标准积累饯,这些积累偏弱穆霓。    另外芯膳换,从整个产业创新体系上来说朔史秆,差异比较明显的媒檀矢,特别是协同方面广。单个企业弱沧部哨,整体的协同效果很低伟粟醇,意识也比较低隶。在发达国家膊胺,单个企业强晨可函,整个国家的协同体系效率比较高送梦。    基础不牢地动山夜印,我国汽车产业的材料鸥、工艺基础跟国外相比也差距明显溉全。汽车产业鹤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大测稿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚷,要求有创新的思路和创新的模式哪捎赫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顾宦跑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭。    第三歼誊鞋,一些关键的里程碑欢淑谓。    重点是总目标熄访,总目标是基于很多现有的环境设定的色,也基于七个路线图进行测算加。反过来说攻宏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痛,就能够实现保障几个方面总目标的实现胁:    1刮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值联胳。如果技术路线图能够得到实现蔫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斗扦韧,之后往下走分,这对产业来说木构,甚至对国家来说是非常重要的冀琅。    2汉、希望在2030年左右败霞,汽车产业的电动化转型基本完成怠毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饥怀。智能网联汽车市场有一定的占有率宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺。    3缝、建立有竞争力的自主创新体系绥。    节能汽车在2020抄烈县、2025笺哨玩、2030三个阶段提出典型的指标似长,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗草,5升舱澄、4升巳鸡赌、3.2升付。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搁店,2025年15%搓,2030年40%以上程伐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏稍故、自动巡航旁姓嘛、车道保持应用已经很高溺台,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颊诺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颂骆,经过技术路线测算实现总的目标胎。从路径识别上来说财,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硼,以能源动力系统优化升级转型作为重点敛胆,以智能化水平提升作为主线未,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稿连,全面推进企业产业发展钾。    第四露,分技术路线图的基本结论苗。    1摧、节能汽车棋溶静。总体上有很大的共同点囤沉,重点在混合动力技术纲狡伍、内燃机技术卧圈砂、其他驱动技术喝。混合动力是技能的主流技术掏价,当然轻量化也是另外一个守憾环,但是轻量化有专项的分析强,在这里没有强化试。    乘用车总体执行轻量化剔鞭、小型化懦捻、混合动力祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埂。    混合电力是一个主要的技术晶,达到5升境抽,4升蛊疟宏、3.2升的目标缆,混合动力是主流苹,其他是共性的龋炊,轻量化策昂、摩擦等讲。    商用车混合动力应用时间稍晚浑行,重要度低于乘用车旅白兢。    2瞳穆、纯电动与插电式混合动力汽车颇瘁喇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儡,加强轻量化成为趋势册奔。轻量化对电动车更加重要迹亮。对于插电式非常重要的设捍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术体么,驱动刚轮、点击钦申习、控制川烂拷、充电看、混合动力发动机诵洞,高效耦合发动器沁挥请。动力电池本身有专题媒荆,在这里没有过分强调乌。    这两种车提出了总体的发展纲要刹掇靛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的联,甚至可以忽略不计剧须领。    从四个层面梳理了技术需求派廉,提出了一些优先的行动项奥户,面向纯电和插电蕾无伶,国家科技技术支持十五年了茄晒,下一步除了电池列为专项之外赐舵管,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逻。    另外诬,聚焦关键零部件剩篡、基础突破和可再生能源缸肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅脑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竞激。    3殊贯诧、燃料电池汽车谎类犬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柯非努。从中国汽车产业来说晦汾唤,现在重视程度不够甭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酬瓶搬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脆茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施逆。    在研究过程中吗戳卯,大家对燃料电池认识分歧比较大赦,或者没有共识柬程,这里特意保留一个燃料电池发展目标倦,跟发布不一样吴困。发布时2020年达到5000辆的保留规模串通,我们是1万;2025年是10万济哼畴,发布时是5万;2030年是百万脾娟怀,发布时是10万虑观。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涤顶拿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓耽虐、耐久性镰、成本拿、氢安全护途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆哺梯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜考诫。当然施吵,全技术链的技术攻关需要做匣垢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丢赫迟。前期小功率燃料电池棋懂,中期是平衡的燃料电池臂锻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倘柯洞,到最后全功率的燃料电池珐。当然钨马盒,电电混合是最主要的评,最后电池小容量的技术路线附即,但燃料电池的功率更大一点汲捶江。在这四个层面进行了技术创新梳理胎檄菠,燃料电池要解决的东西很多单毒,包括材料苏、膜航彭抖、电机酣闺、燃料电池娜兀块堆堵赊掸、系统技术刷、整车技术秸通。燃料电池也是下一步国家科技看硕痕、资金支持的重点混。    4厦、智能网联汽车堂,这是新兴的技术发展趋势獭街。其重要性与新能源汽车同等重要慧氨貌,有部分专家认为更重要搏乓殴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眯,技术和应用的优势副,也是机遇俱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟淋陶,涉及到国家信息管理势霉傻。对核心自主提出了很明确的要求门逗疏,即两横三纵喉。    车辆技术上更多的是决策砍、执行烫。信息技术答,信息安全浇,地图技术也是非常重要的弹胆。两纵我扛,一个是车载的版嗓,一个是基础设施欠。智能网联一定是循序的丁顶录,智能网联技术最容易得到大规模的应用急叼骡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惨。这两个路径总体上循序得到应用慌,从商务车来说熊,更容易形成南混涤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求几。    从四个层面聚焦一些技术需求妓。跟燃料电池一样衅妻搂,需要解决的问题更多一点燎。从感知决策执行的擞,特别在决策阶段揣偏山,差距是比较大的阿,感知当然也有差距骄猾潭。在信息层面锚莎,大数据尉火屏、云平台搪痢,相对来说中国有比较好的基础和优势藉。    作为一个前提快帮,对标准法规先决性薪凯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘛角腺。制造技术不细介绍了跺伶,还是聚焦在新材料的运用窘夕,以及新技术对制造技术带来的变化琳娘,聚焦方面进行了说明插汤钳。    动力电池居,分三个目标魂,目标上有比较大的讨论和争议忿降假,比如说新阶段提出了350锣吓、400榔省筐、500的质量要求畴旅违,争议非常大丢,重点几个层面拟:    优化现有的代表电池技术坞赁,提升技术水平灌蹋认,特别耐久性愧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慑。国外的装备很难形成有竞争力的差别却赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线池獭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浪拣。现有应用以企业为主体来做隆。当然革狮,也会关注动力电池的回收利用技术精本硷。    最后拘癸,轻量化诲船恫。简单来说寞,前期聚焦材料技术祷、设备技术伎峡姐、制造技术丛保、回收技术赦帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娶盼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朝,比如说传统的四大工艺的变化许媒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镣沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺墟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宫、供应链貉寡、资金沙、汽车等方面的诸多质疑荚堪。期间,明确表示不会放弃造车涝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饯访添。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补宠山。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芥徘、互联网及云灿、内容会宿、体育,还有三个端口类的,手机芹、电视咕蔬、汽车落千哪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛇人盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俯迫规。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迸父遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚀水。    乐视的电视做的确实是非常不容易漂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酪互。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元省凯侣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贺记贤。总归累计亏损36.33亿元辉淬量。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹慧说。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毒。第一部分就是投资人的钱挥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妊县筏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拜精灵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厢、体育43亿型县、手机50亿,房地产64亿苍点枢、内容108亿捷、互联网金融151个亿习辣械、电视187个亿宫哎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵释。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犁慕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揩蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浑晨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬皑美。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孟栓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缮珐廷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堂饲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莲端。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姓揽逗。很可惜,你们蒙眼狂奔犬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勤玛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裂豌久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   12月10日兜采,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呢骇诫:一条是政府主导棚松耻、政府补贴的方式咀,这是当前的主流梦兄氓。一条是消费导向次磋獭,依托市场的内生成长道路烘促。”他表示蚂,(电动车产业)进入者中搞,大多数最终可能会被淘汰乾,但是不能不给他们机会侈巩。国家已经开始放宽市场准入叼逼,此时臀爸,应该在两个方面把握好政策沪棋电:1屋慰甜、应当欢迎新的进入者歌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痰,让投资者自主决策疥,自担风险翘妹蹦。2蔫仁什、要以强制性技术标准和相关法规为准绳连贪,严格市场监管勉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚够襄,目的是建立好的产业生态埔钳嫡。电动车产业化孪,最终必须依托市场来完成撕缓,因此屋,政府的政策必须产生长期预期撅。推进政策应当借力市诚芫铡,发掘市场的潜力兄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘶。政府政策不干预技术路线推法,政策的实施不是导向对政策的依赖卸侨商,而是政府作用的适时发挥癌古砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坚柔,戴姆勒有望在今年成为全球最大佳斗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帆麻,这一目标比原计划提前四年实现蹈多筏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涣牵:“戴姆勒今年即将实现这一目标革龋妇,比预期时间(2020年)提前四年容黔港。”   据悉如,蔡澈最初于2011年宣布上述目标融,当时受到与会者的哄笑潜。然而辽黎挪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湘,领先劲敌奥迪和宝马棵楼弥。(实习编译闲荣帘:刘欢 审稿撅杭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编女麻凳:韩大为 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭拍,严禁转载疥,违者将被追究法律责任挎习蛇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道方倘琼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纽栖懦。在提及新品牌“WEY”时禄火,魏建军表示粮挡,“将夺取丰田和德国大众的用户”态拢管。   记者舒:为什么把自己的姓氏作为品牌赋尾?   魏建军景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品葡锚醛。我对WEY很有自信捞饲仍,就使用了自己的姓轨虎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌事,但在中国汽车行业我是第一个熔。   WEY之所以采用英语唯拢款,是为了要瞄准成为全球品牌汀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洼苦柯。   记者碳讼啤:对于竞争对手有什么设想困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狄石,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霜奸畦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堪,在此基础上还要实现15-20万元的定价呕吹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邪姬盒。在性价比上WEY更具有优势剧阮酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玻:李芳 版权作品墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧裴,严禁转载叔垦稼,违者将被追究法律责任来啡凰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沙媒蔽,新能源汽车的发展也不会受阻屎。   根据工信部核准的数据磁,今年前三季度标,整个新能源车销售16万台沉,同比增长83%息翰吉。其中桂娃,新能源客车已经占有40%以上的比例铅铂日,达到了近半的水平疯,发展前景面临压力拖碘额,但乘用车只有0.1%妮苍。“我们涨十倍是1%孙登嗡,涨100倍是10%垮,新能源车发展有巨大的前景和空间播第庞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淮入黑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒋通,全国乘联会秘书长崔东树说凯贰匆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魔善。根据国家制定的产业政策要求钝尼传,到2020年藉健,乘用车百公里油耗要降到5升访侮,这意味着五年内降38%的油耗龟节美。“基本上谁也实现不了搜道,只能靠新能源车来推动降。而这种新能源车廷,插电混动可以降80%峦,纯电的可以降100%的油耗瓶俺建,这种情况下只能发展新能源车娶,这样新能源车乘用化度危剖,为什么我们一直定义为为生存而干涎济,你不干就要挨打话。”崔东树说晨。   另一方面埂社距,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灿避,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坞乖逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁募系,因此定价弹性很大阶钝传。”中金公司的研究员李璇说帕酥痹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物,为消费者提供很多选择惨粟。随着技术进步和更多电动车型的开发态辆戌,新能源车的成本会不断下降手,比如洛荚纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萄草堤。“中国的纯电动车型出来以后颇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儡鞋菲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡星,发现基本上17耗、18年以后的新能源车类交,达到8年10万公里以上箩糕,整个成本是比传统燃油车是要少的乾,甚至是少了20%到30%浦竭。”   电池是电动汽车发展的核心色颧轿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘矾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抠,电池成本还有很大的下降空间酞曙世。目前前巨,整个电池的产能供应相对过剩悉吃穆,国内电池企业达100多家诬叙。据统计鸡陀,目前整个电池的价格大概在2块多左右背捣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亢帕澜。因此胺艘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度年恒,这样才能达到标准火。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹炬睹:李芳" "   我们不认为绝对的销量涤社胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漓断付。衡量一个品牌成功还有其他的因素卜囊夹,比如利润率拭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锰。除此之外漠厦,品牌力湍酥蚊、品牌的知名度熬稗把、美誉度炉膘、影响力橡蘑但,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎怕。宝马在创新精神上是首屈一指的惋虏,因为汽车行业正经历巨变捆井,在电动出行费梨、智能互联性搽、无人驾驶等一系列发展方向上乾霉,宝马都打下了比较好的基础瘫典恋。    临近年底惟筹宪,伴着层出不穷的新闻事件卵,高档车市场竞争愈发激烈捻侧跑,作为全球领先的品牌——宝马推牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铅。近日潞散涵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮书叭,听到他开诚布公奴、推心置腹的看法迸割。   问适停:根据最新的销量数据盘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皆。那么史袖,您怎么看销量饰、利润其繁溺、与经销商合作伙伴的关系贫皋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈壁: 每个竞争对手的情况不太一样存,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况列耻,所谓的增幅我们一般都讲同比秆,是跟去年的基础关系痕扑。几个因素加一块儿伸趟底,我们不认为绝对的销量受,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂。对于宝马而言晾,今年前十个月介,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车活倾,同比增幅10.2%殊恒头,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魔价蚕,同比增幅接近11%愁棋。我们对这个数据还是非常满意的膛萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢烘。    除了销量本身的绝对量或者增幅沽碴羚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弦温,比如利润率耪耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逃柒。除此之外尺湍,品牌力钦领粱、品牌的知名度贝、美誉度挥、影响力寂同,也是决定品牌可持续发展的重要因素堑。宝马在创新精神上是首屈一指的吴极功,因为汽车行业正经历巨变处耗,在电动出行篇勿辱、智能互联邻、无人驾驶等一系列发展方向上恐羌,我觉得宝马都打下了比较好的基础焚赤砂。总体来讲兰,我们并不惧怕任何竞争喀酸顾,我们也欢迎竞争乡拭羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粪抵矮。   问橙龄泥:最近滇晒,关于奥迪的新闻比较火檄溃。   刘智笔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略波袄。对于宝马品牌来讲萄氦互,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欣,双方的关系也非炒郏好窟读。所以泞测,这么多年来尽管我们在中国是两个公司体,一个是宝马(中国)捐荆赋,一个是华晨宝马容洼编,但是我们有一个整体式的营销团队崇笑,有统一的零售网络靠疽摧,我们在总部有一个统一的管理团队惹杉垄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盟陈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粮遣。至于竞争对手我不是特别方便评价亩,不过至少释放了一个很好的信号莎坤济,豪华车市场的前景依然很好难肯奔。    问携憨溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展通?    刘智寇筏竟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佃嘘零。因为从经济的基本面来讲弦尝箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抠硼、持续的发展态势叙菩。之前以出口梧氦、基础设施建投资的经济拉动方式屋乳蚂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杯集。需求的增长其实就表明了对于车的需求很挂,其中也包括对豪华车的需求饱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耽梢譬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妥裁膳,这几个因素相加傻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怜纪。今年寂,豪华车的“盘子”接近200万辆搐内,未来可能每年的增幅不会特别大绍颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坚删。所以眷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兄,力争在市场表现上优于竞争对手说令。   问盛栏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得青秽,这一岗位和以前相比有哪些挑战痉吞垄?   刘智宝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醒纳佩,因为我在宝马的八貉惧、九年时间芥,换的工作岗位也挺多的焊。换了新的工作以来我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘉荤颗,比如负责国产车的销售汕淳,可能是比较短平快的韦,看的是一尾臀、两年之内的事情躬。在宝马中国总裁这个位置上襄卢,除了目前公司各个业务板块的运营狠灭售,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伯侨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲜,像无人驾驶谱、智能互联壳滇辱、电动车蠢,包括数字化营销府、品牌年轻化等等一系列的东西话铅详。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阶孟狭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷钦扫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搪呵,力争在中国市场上打下一个非撑ぃ好的基础吵。我相信胚妥烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凭吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势邓咸。(中国经济网 记者摹臼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   原标题看:王永清枫涵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芭椒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拆。别克品牌今年销量已经突破100万辆梧平奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铆筐臣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名必矛得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奖。数据显示纳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆百灌竣,同比上年的446764辆下跌28.64%媒。上个月舜梨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驶搽。    因此旱柬逃,在车展期间接受记者采访时姐畔汐,王永清表示泞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遍梁凰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言紊赋轨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升售污,但全年销量依然会同比下降20%左右俊仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻耿,可能在布局上稍微有点滞后拴糙虚。现在对于雪佛兰来说桅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡。    事实上岸舶躲,雪佛兰已经开始了提速布局悼吝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮避,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窝枢。王永清表示填,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌献撤,2016至2020年投放超过20款新车老蓬蝎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列市描,30%为SUV车型峡鞭,并将加速引入包括1.0T戏型、2.0T太琶吩、8AT棚非懊、9AT史孝剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技败纱狸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剧,未来SUV将成为主推车型拟透牡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造设,轴距2725mm变可蓝,将与全球同步进入中国市场忿高。同样屋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帘努脑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枫。    值得一提的是采窗普,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赏谅,拓宽产品线贫。RS车型将采用包括侧包围对、运动尾翼赊、双排气管染登、降低化运动悬架脑吮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件省簧惭,并加载多项ESS智能安全科技泉。    在品牌营销上函,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼函、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜗。另外峰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枷圈拱,演绎雪佛兰“热爱逞蜜董,梦想堵森播,行动膝,分享”的精神糠嫉颗。    “今后新车的利润越来越斜纭,主要利润来源于衍生服务沁、二手车置换等兽事敛。相信雪佛兰将它的结构调好后颠,未来两年将会真正出成果挂。”施弘说恭釜蕾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外停,上汽通用的新能源战略也将全面提速汉裙。车展当天介己描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陵硼仑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糖挟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雷静桂,发动机的最大功率为73千瓦筷抵戌,其中电动机负责驱动煽竭,汽油机负责发电焊脸,它的综合百公里油耗是0.9L死。从上汽通用发布的节奏看倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惦地狠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腔弹,王永清说涕叔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌飞参,产品还要丰富伞杰煎,才能满足这个法规的要求锚杆翰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妨病尸,到2020年之后比例更高届。王永清表示羔娜:“估计到2022年顺胖,我们的电池技术会有很大突破竣矫,能量密度大幅度提升味喊蓄,成本是大幅度下降楔。这对纯电动的新能源车发展是好消息贬辉负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稀寡沏、豪华”品牌——WEY狸性,W01示诬、W02两款全新SUV首发亮相文痊狮,售价区间将在15-20万元卉。对于新品牌的未来发展规划醇起,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舒:“WEY品牌明年将有3款车上市订狙倍,到2018年还将推出2款左右的产品端恰栏,以支撑起全新的销售网络体系囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袱漆碳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹈,8月份推出第二款SUV W02惧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘛谢枪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痢掏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时能纠,魏建军详细介绍到肃漆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA功,配置上拥有最先进的安全技术签磊块、智能技术涕,也更加精致禄戮同。此外在性能上两者也有很大差异褂亭,例如在NVH方面瓮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上并妒膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第。   在经销渠道方面凶洁,魏建军介绍说敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尽贯膝,没有想过招募新经销商撮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醒。”   对于新品牌的未来发展圈,魏建军信心十足森,他表示酒:“我从没想过这个品牌会失败圃,只有退路封死才能做好这件事侮掣,自主企业只有没有后路才能把事情做好谐。”此外颓,魏建军坦言缸技髓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痹,因为新品牌叫什么并不重要歉谦炽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞呈,将方向转到共享经济输畅钩、互联网辩迁裤、自动驾驶方面新的技术疥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈届。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唯咳、生动的演讲倍,就城市交通认腐屑、自动驾驶和汽车互联等热点话题胚拌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崇瓤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃瓜。    徐大全说粮酿,博世始终认为啦佰兜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式库糖荣。    徐大全谈到起奸咎,作为在汽车领域的老牌企业贝妹喊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沸层葱、多样化的发展态势和需求华句,博世已经有了自己的思考和方向纽唉顾。    他说爬糠,如今咯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞腺狙,将方向转到共享经济骋、互联网盟砂歼、自动驾驶方面新的技术上谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜕竣祷,面对新一轮汽车技术的变革慈,无论是传统汽车短荒、零部件企业挺村,还是互联网番辉轨、科技企业娥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赋挺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点田坞匙:互联化千、自动化和安全化发拢瘦。我们预计挟敞曝,到2021年笺镐慰,汽车将成为第三大互联移动实体非,同时扮演人类的第三大生活空间撩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面底兴室,来充分发挥互联驾驶的各种优势拳。    谈及自动化领域疚,徐大全判断缓逢嚏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里剑,通过持续创新驾驶员辅助系统爸湍吵,从辅助驾驶赤矾、部分自动成、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垃冉,分阶段朝“零事故”愿景迈进备。目前慈温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产式,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腿料救,到2020年左右健泌,自动泊车功能将进行试点项目测试脑涝。    说到自动泊车酞仙,徐大全特别谈到停车难的问题辱褥五。他说墒,停车难是在城市生活中的一大困扰工。今年厦掳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查两评,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萍。在八项智能泊车功能里揣,“手机查询停车场位置并导航”弥侗寥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能较绢。其实瞄贯,在大型商场里渴别,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篙瘁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础团敝。根据一项市场调研显示农琶盛,2015年府田,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿联锰吻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫孟齿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露横畔,在深入巩固原本的互联化偶肛教、自动化和安全化“三化”战略基础上搔,博世今年也把两轮交通呈处扁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锭焚能。    他介绍庙绷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部釜武,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力释弟。未来十年红,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锰纯鼻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梆暮。    在两轮交通方面悄吗酸,博世提供两轮驱动惋、安全等各方面的解决方案怪扭骚,涉及两轮电动车培蔚签、摩托车话恭逛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宪。    最后闷菠攀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具航抡,满足这些变化的需求存。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帆,“双积分”法规腔倾壁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踏屑,连日来腺廷骏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温通替份,让观望中的车企备受煎熬湾。针对业内关注的焦点问题倦峨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吨采。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳舒剃:不久前咸全晃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娘叙,如何理解这两套方案烂的陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全体笔酥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恫茨,但又有独立性痞秀,各自的核心目标有所不同里。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浑爸,进而确保国家能源安全韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%让裳净,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奉尚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝎骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤,进而实现国家节能减排的长期目标矗橙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛊蔼拎,但现阶段并不能彼此替代乖。对于CAFC而言鹿噶苗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求派,其中当然也包含新能源汽车谩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搐挪。但不同的企业由于自身能力忙、技术储备和对未来技术趋势判断不同廓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求感钞钱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朽适,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沏,而以后补贴将逐步退坡仇,企业更担心成本无法负担螺。因此仅有CAFC法规馁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悉辉,所以有必要出台NEV积分瑞鞋每,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寐吹。同时软弛悍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撵敛纳,从而有利于新能源汽车早日取得突破屋翅般。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纲,其目标应是降低汽车及相关产业避戒逞、乃至整个国家的碳排放惊椒糕,和降低能源消耗诉求不同哭。作为碳排放第一大国泵酚品,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值局阔攫,后续国际压力还将不断增大攫妊。因此净泡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敞篙梧,从大方向上讲是正确的栏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漆烹喂,这和NEV积分没有本质区别庭库扦,也无法确保总体低碳目标的实现粗。实际上缮,跨行业赡拟氓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丘翟疤。以电动汽车为例班阂,其在使用阶段确实是零排放残,但与欧美不同灸射谎,中国的电能以高碳电为主揩鲤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放少。也就是说寿锣黔,在使用高碳电的情况下橇敢,电动车全生命周期的碳排放并不低燃娜腊。这正是碳配额管理应该解决的问题损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冻馆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额建,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疲敞。实际上熟,将新能源汽车确定为国家战略钠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冒谐汰,生产更多的低碳电脑,否则减碳的国际承诺将难以兑现闺。    另外陷衰,对于汽车行业钒春,无论是CAFC成清、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盼矩输,但都应该由一个部门来统筹策划桐撮,系统思考窘戚,拿出科学困枷耍、系统刀、具体篙介、有效的管理办法来推动实施谰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补。    ■积分交易细则需加快制定究、尽早出台    《中国汽车报》关忌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捷放式,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骑篱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憨?    赵福全省沙:确定合理的积分价格勉,涉及到技术橇抢凡、成本和市场接受度规供,需要综合测算和动态调整青芬辫。我认为基本原则是傅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戳殴,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓬。如果NEV积分是“白菜价”胸是,大家直接买就可以交爸,谁还会愿意在新能源汽车上投入沤汐丘?    因此饲舱,NEV积分的定价应足够高洪系纹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入很牡,通过自己的新能源产品获取积分稗拖,满足法规要求梨围普。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洪曝茶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业科,能够通过购买积分先生存下去干,争取时间把自己的新能源产品做起来陶坤菏。    《中国汽车报》臂孰慕:除了积分价格之外肮沁桔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猛侧文,目前处于“空档”状态柔娩,怎么看待这个问题瀑甭腾?    赵福全浇呛敌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驳坑确。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遣侍酪。同时闪填,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间外吨。对于汽车企业来说劝渤挥,3年仅仅是一轮产品开发的周期毕,政府作为“游戏规则”的制定者效弊捍,应尽快给企业一个明确的目标掣,否则企业将无所适从档芍搐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷:“双积分”中提出了2018年起社腹,8%潦郴、10%吉、12%的NEV积分比例镣皮,而经权威机构按照法规要求测算瓦肠宿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脱?    赵福全良品部:在这个问题上匿,我并不持悲观看法佩表。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难都惺鼎,因为还有很多企业尚未完全发力暮瑟艰。按照国家的发展预期捣闺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睡沤,如果每辆车以最低积分2分计算洁冷跑,整体积分比例就达到了14%锹店铝,如果是分值更高的产品冉弹,达到18%的积分比例都有可能处殿叉。关键是要努力实现7%销量占比目标木粮,而这也正是NEV积分的目的所在地混。    不过另一个问题引人担忧逛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慷昏吵,同时在CAFC核算中也有优惠犯:一方面油耗直接按零计算琴,另一方面核算数量加倍碉箱,从2016到2020年分别是5倍驳镰、3倍蓉权、2倍孩。此外唇,按照单项抵偿原则奠操,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分里爱蛔,还可用于抵消CAFC负积分们镣辽。我们经过测算发现湘膊,CAFC中的这种双重优惠借如,对新能源汽车的“照顾”过多了路洼,不利于促进其他节能技术发展宝棋吗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萌旅池。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啃惶啥,CAFC的达标难度就会随之大大降低饺。实际上社,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重检辰,两者不可偏废称媳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乏淋琴,但如果CAFC目标落空记,国家能源安全受到威胁桓家,汽车产业的可持续发展仍无从保障磋枪湿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消航,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿能浚,这不仅能确保CAFC目标的达成问庇丁,也会提升NEV积分的价值风,避免NEV交易落空辰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》填痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸥降,而没有将电耗的概念纳入其中崩倒,这样的算法是否科学喝敦牡?    赵福全科亲:NEV积分分值以续驶里程为依据痹查晾,这与推广新能源汽车的初衷相违背韩趴,也不利于鼓励技术进步挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纠粮丘。推广新能源汽车是为了节能减排缮,因此不仅传统汽车侣酪潍,新能源汽车也同样应该抑大扬小顶宦、抑重扬轻玻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撂,而不是搭载电池越多越好深霞茎,因为大量电池搭载在汽车上移动壤坞,这本身就会使能耗增加磋赂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吗,也意味着大量增加电池生产的排放滦。    政府应鼓励企业开发低成本韭抛骨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誓释骑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倦。也就是说艇,政策制定一定要“勿忘初心”觅。建议NEV引入单位电耗漏搔哪,即吨百公里电耗的概念多菜僻,作为积分分值的依据辖。同时门砍,对于小型车电耗适当放宽犊逢多,而对大型车提出更高要求挺叭,以鼓励新能源汽车小型化京汀岭,进一步提升节能减排效果费腔邦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酪芯:在“双积分”中谐,没有将新能源商用车列入管理范围迪两涩,这样做合理吗沦?    赵福全赶酱墙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瑁可持续发展的问题谱。2015年白藤故,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梁耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高冲疤碉。而此次NEV出台却未涉及商用车桶,这是不合理的记嘿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺完,也会让乘用车企业感到不公平腐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砷氰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沸盘。我建议彩臼,应该单独给商用车设立NEV比例要求锹既舵,可以不与CAFC积分抵偿适屑坞,但企业之间可以交易色。因为如果没有NEV的强制要求富,在补贴退坡后卷刮席,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑港冀寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣活锌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伴胃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烽唱蒋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暑拆微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓮复侈,盲目投资之后怀崔骂,多数公司要垮下来旦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热襄媚催,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎测。    以蔚来汽车为例砍,去年8月还只有100多名员工蓟盼嘶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丹贩。据中国汽车工业协会最新统计踏厘痹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛溪巴,销售4.4万辆馆秽,同比分别增长25.7%和43.8%弛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忱,销售28.9万辆贯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沮废。蔚来岭、威马抒、前途欠囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛇浮挡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粪倍疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面井床,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目督妊。至此黄蓝傻,奇瑞新能源成为继北汽新能源襄律、长江汽车拴费退、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业礁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懊力勘。    “新能源车企的风险枚搪,其实很大黄。”王秉刚说汀腐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力画,对风险有足够的分析记旱,有可能投了很多钱苗,最后做不成伸尾,带来不必要的损失列拌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淌和奔,简单地投资建厂裤拟、增强制造能力逼低,未来堪忧毫娶。新能源车电池的技术进步非常迅速 系,现在可以用的技术一年后就不行了路百铝。如果没有研发能力就做不过人家辆。“一下十几个亿扎进去换檬,有可能最后做不成溅譬想,我还是提醒新进者要谨慎一点痪难。”王秉刚说堕盲。    事实上悍部甸,目前国内的新能源电池生产厂太多了虾觅,但规模都不大菩湃鸥。而且动力电池总的规模也在扩张中姆盎风,尤其质量好的不多盯捌财,“据我了解功垢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捍顾。”因此矩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呸。   谈不上“红海”钮浓帘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挠魏,但道路曲折靖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说系彻,造车得有钱酵、有人才瘫箩暗、有时间汀。“钱我们还行小垄黑,人也不错活棱奢,就是时间太紧萄菇,毕竟搞汽车三年算很快隋淋寂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弄霓。”万锐坦言投般前,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的房稼。    不过对恢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宿靶投,万锐并不认同陡。在他看来椿麻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卷,因为大家都还没“下海”疮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弊,大家还在忙于造车黎慈,搏杀还没开始赶鞍庞。    “这是好事安唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业李,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逛诬,目前中国传统整车企业有150多家烁,新能源车企至少有30多家奥导妥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捅五。    至于是不是过剩皆谦,梁伟表示这还是要市场来判断欺。在梁伟看来孟汝校,其实中国传统汽车行业已转入新常态攫丝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长须舷,除非汽车消费大幅好转守,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泉。    但另一方面氢撂,根据预测镭步,未来5~10年搭萝,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贫度词,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谐,到2020年时产能达200万辆蓬讳度、累计产销量超过500万辆少。梁伟认为乒痢困,从年产几十万辆到200万辆的目标臂僚,新能源车汽车肯定还要快速发展仆概。目前的新能源车市场还完全没有定型信腥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功播吵,“很多人此前担心特斯拉会破产壁幸,但Model S和Model X推出后效果不错汹淖阿,用户接受汉。经过多轮产品积淀涕划,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃导熄癸,特别是成本下降得较明显厦萌童。特斯拉可以闯出来灭罐,中国企业也有机会伯、有成本优势平。”梁伟说灌。    对于最近贾跃亭的乐视外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侯辟,梁伟指出掠,除了技术牌派,汽车行业还是一个资金密集另、劳动密集的行业棉猛忌。如果要进入肯鸽损,需要企业在未来几年有大量投入孪露,以格力电器(000651.SZ)为例娠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雌。    梁伟表示切甘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寺,毕竟快速把产品推出来伞肖少,现金压力会非常大画。另外莲建,一家企业在原有行业中具有很强的能力肥楔锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功九侧,这是一个很长的学习过程蝎肃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊节:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浮套窃,也是第十七个中国记者节解我。2000年多,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侥碗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牵趣吻。此后记者节像护士节脱娄、教师节一样勤,是我国仅有的3个行业性节日之一炒噬想。   值此之际毯厢赂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杀光,在这个纸媒寒冬的大趋势之下每,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”党。      坚守还是离开萍瓦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俩纳:去年网络广告总量2096亿元怠溃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元热痢。报纸下跌超过35%浪琳,杂志下跌近20%鲜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叹匡辆,单项将全面超越传统广告勒嗜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辽咯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纱萝夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炭抹,也仍能保持着不俗的销量访。    “没有路可以让我选择素疗汤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值边港。”陈总对此直言到磁坦磷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醚几,但发行量保持一直不减炼。诚然秽枯,这离不开报社给予的支持辫驹簇。但从自身发展来讲航,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁甲春。究其原因矮蹋峦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽呢帛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捂。   汽车也好田,新闻也罢炬。毋庸置疑领,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粒同珊。   纵观整个汽车行业的发展趋势煎擦莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趟奉尝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夯,但不可否认的是钦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颂吐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藤骂轻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凉抒滔。    除去对报纸犊请、杂志莱、广播斤铰腺、电视沫矾剃、音像等载体样样能玩得起来悸骨,还需操弄3G狠李估、4G等流媒体技术誊奠。我们不知道下一站会到哪里牵。   面对媒体融合大潮鞍,陈总胸有成竹的坦言吭殿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆嫉竭,家用汽车转企改制之后继续深化改革推。由媒体到传播机构东,由杂志到全媒体平台杏施涡,历经两次创业咖惊,家用汽车探求新的发展方向冯,抓住变革时代的发展机遇嘉斥,赢得了全新的利益增长点低芦。不再只是单纯的纸质杂志洪,视频钮砍、自媒体等做出了不错的效果镜邵。   其次惦插,就是在自己的企业定位方面携绕督,中国医护工作者汽车消费调查巳杭百、中国城市教师汽车消费调查是以医生澳去琼、护士沸殴、教师等特定的人群为对象做的系列调查何泞。这些调查一做就是3年飞溪,走遍全国大中小城市嵌酬,做出最真实的数据薯榷晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来酬,网红主播频繁出现在各类活动现趁锲尽,手机发布会唇岛、车展狭讲、房产开盘溅、比赛等一场不落玻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会究敖。”   日前淑咐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舰讹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军割乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林。   对此事件楼,亦不乏业内人士称呵赊刮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亮,呈高开低走的态势陡。   陈梓萱表示堕类:“在现阶段的传播环境下磐,媒体记者朝网红转型朵,把读者转为粘合度极高的粉丝瑰,增强彼此互动畏堵乐、沟通充,无论对于报社还是记者个人芥,都是一件好事惧白。”   “把流失的用户拉回来欠笨人,用互联网轨钉、新媒体的方式啤藏扔,我们正在努力尝试千,但具体执行效果如何兴,尚无法判断详。”全媒体时代报两,我们永远在路上坑赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹皮蒙:张瑞丽 版权作品餐动堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟贰,严禁转载泡,违者将被追究法律责任乳电棱。 获取授权" "  原标题品堕奈:广汽传祺肖勇舜白界:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣剑钮。在本次活动上漓粪滤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦防。广汽乘用车副总经理肖勇表示勘耻:“时尚是一种潮流蓝旧,其实就是顾客需求蹭碧搓,引起客户共鸣财梢,汽车也需要时尚惰,所以GS8出现在了这里街。同时传褀GS8我们就是承担梦想歪细翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢辣 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌努,中国品牌基本上没有一席之地窃窜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型商朽鄙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筷赌。   对此陀到,肖勇表示摹:“传褀GS8我们就是承担梦想广春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上围河汞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凌鹿,所以在豪华汽车上榔,我们率先实现突破死朔诡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娘勘赶,我们就是要跟汉兰达勤付、福特锐界形成三足鼎立亥,甚至未来超越这两个品牌随,这就是我们的目标虽家。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆久,创造单月销量的历史新高谷噶,爆款车型占3.4万辆秆勤痉,但受制于产能安排的影响澄,造成其他车型总的销量并不是很高伎虚。面对这些问题荒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拒烫。   肖勇表示富寐掠:“明年我们的产能氓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目没碍,产能将得到释放受党尉。我们在满足GS4的同时邓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立人韧旱,最起码销售五千辆以上丘斧咀,剩下我们会再分配个其他车型酱孟。”   同时为了加速品牌向上齐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喜污。同时肖勇说道虏睬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型布,在明年全部投产褐俏滔,所以明年最大的问题还是产能划撕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乾髓,我就是聚焦我的明星车型划惠拜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷丝:李芳" "  还有不到一个月忌泄,东风标致4008就要上市了拎。它的颜值肆烩任、科技装配足够有吸引力潞,那么随着锁定竞争对手凄、谍价络前、销量预期等关键信息逐步浮出水面翘似糙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韶拓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弹齐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多工碱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮瓶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肚倦。比这番景象更热闹的成,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泛裳性。   说到品讨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箩,让媒体品到了极致巍飞急。在工作人员的讲解下谋畔恫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缚缔士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谷涩坑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玖,无不让到场的记者繁垄响、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识示地叛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺、品味沥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘,东风标致在今年推出3008山骡、4008后让规殿,也将在明年陆续推出3008S切喀、及另一款7座SUV海。据中汽协最新数据显示核赡怂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脾,同比增长45.91%鞘壬。那么群,在众多SUV产品中捞及憋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谦地?东风标致总经理李海港对记者表示容:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓮稍,东风标致的SUV一定是最有品的贤德,这个品是指品质隆拴、品味徐,今天的4008就足以支撑这两个词柔残。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化借?李海港对汽车产经网独家表示膊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同额羔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坪夯客,轴距达到2730mm吻坪柑,是同级别车里最大的讣偿华,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庐讹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吠,在配置方面更趋向于高端蝗每、智能瘁倾须,进军更高一级的SUV市场暖寄外。”   然而察,另据乘联会的最新数据函,1-8月踞肯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喉邻心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楷梳抡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廓漓,作为中级SUV举兰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捞?李海港向记者算了笔账榷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求定。“这种需求就是4008的机会悲,也是4008成功的保障食惊绢。”李海港表示躬部厕。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲍廷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀俊。李海港认为干摩芬,4008在科技装备结、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牌噬。”李海港强调厩捣拟。   通过外观设计及车况数据对比后发现煎讼,4008的设计颇具未来感和运动感农栖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀,4008在轴距上占有一定优势幸辞拼,也使得整车造型看上去更加修长亨。   那么坝趁,价格呢金逻奉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柑淳踞,通过对比翼虎的指导价赎兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馈搞绅?据乘联会最新数据申,翼虎1-9月累计销售84258辆书,月均销售9362辆井。但值得注意的是嘘判虽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媒。那么猫磷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量究垦毕,可以说也有一定难度承炊。   汽车产经网了解到沉筛钙,由于目标客户锁定在换车需求的群体毒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涝,以吸引用户选择4008微。至于置换方案的细节酬帅局,李海港表示还未最终确定突率尘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒会:李芳" "   国庆结束后孺愧省,北京苍、上海翰、广州韭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秀惋,引来了社会广泛关注擅锯滴。平台闻风声嘿,媒体炒热闹潦,百姓愁价格窖把。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骋,“网约车”只是第一块烫手的山芋伸梅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逻敌朵,又要确保公共交通体系的稳定蜕扑,还得照顾老百姓的感受堵。    比较普遍的观点认为泞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毛裳铣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谋括刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上环筋,征求意见中提到让市场来决定骡希疚,这是非澈吹嗫蹋科学的怕什。作为用户偏弗先,担心价格上涨拾,特别是比出租车贵珊,认为监管部门是要维护出租车体系利益靛,我觉得这是大家多虑了亩惊奥。过去希,在平台混战的阶段沉,资本介入烧钱抢流量昂监氖,这本身就是不可持续的惩狭劳,价格逐渐上附贰,平台收取中间费用是必然的恢獭。    对于各地的征求意见鹅赐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栓。比如说要求司机是本地户籍趁、要求网约车辆的舒适度等等挺悉揪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俩高。    网约车规范的政策是非常需要的醒牡,作为共享经济热潮下的产物笛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隙口。任何一个商业模式嫡遂侩,都需要规范起来逆溺。因处于监管边缘敛拖,过去已经发生了数起网约车的温品害案件特亩。我们在对受害者表达同情抚、对肇事者表示愤怒之后拖庇桑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川。    然而念,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劳。比如说需发媚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍说、车辆要有上海车牌沛,并且轴距要达到2700毫米绒。根据滴滴公布的数据惋差袒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羔怖,拥有上海户籍的不足万人居橙迪。这个情况在深圳类似猎糠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屑含。如果按照细则明确执行宽钠豢,这就意味着闹痢陶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咐。    共享经济是大趋势皮坟,但监管太严可能打击积极性外翁,这对立法部门是大考验涪。互联网时代猫,网约车大大增加了出行的便利赊董村,使人们在出行上拥有更多选择丘炔。监管是为了提供安全高效的服务保障艘,而并非要让网约车集体消失踢柔社。现在的征求意见许多还是首次提出呢,建立体系的过程中应该让用户睹购、司机及平台有更多发言权篮毁嫌。    我们鼓励共享徘菊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铆办,与传统交通体系形成良性的交叉互补绍鼓。    我们希望立法假冬顶,只有合法合理才能保障各方的利益能,所以网约车服务一定会是标准化咳、安全化的厦伞。    我们希望在所有领域都有不断开放炔躲、不断完善的发展方向裁士顿,这是产业互联网时代的必经之路察迫。    文 | 著名职业经理人握,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独掀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓝杏:新造车企业已经不再神秘安,告别概念车的品牌曝光期筹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戒哥。投建工厂肋、申请资质昏,造车奖迁,他们是认真的羚胁涸。不过椽嚼,“八仙过海坑烁、各显神通”磋,出身背景不同的创始人绅恨握,对企业产品和品牌的定位茹判、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跨筒逃。    想听“真知灼见”痴把分,走进新造车企业谭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天污。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汤,敬请关注侧幂摆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贫禄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上储案。10月10日蔷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陈拢惹。这也意味着醚,前途汽车继北汽新能源屏、长江汽车之后呕惩殊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中石谷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萄叔即,可以稍稍松口气尝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昏湃,他直言到2017年底前途K50车型上市前童撮鸡,相关准备工作的日程已经安排很紧张刺,有许多事情需要持续推进烦。即使如此衔勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歼。在与记者的沟通中翁,他详细讲述了自己的创业经历翻俯、资质申请的情况冒牟亢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断型。    短短的一个小时娥辖淑,陆群留给记者最深刻的印象是跨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师传短,他们怀揣一个美好的愿景镐疼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皋。    ■ 拿下资质不神秘菜喝吻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉们秤,许多人都对过程感到好奇赖。陆群则表示码鼓刺,拿到资质并不是一件神秘的事情搅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求困妹,一点一点把技术做到位骚缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘉浅畅。”陆群说哥俄帽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》零久。具体流程是梦,企业根据相关标准去申报项目厘工,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烤。陆群认为般栏氖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炯壬、引入新的技术和参与者艾溺轨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术部僵。其中对电动汽车的四项关键技术费抽,包括整车的集成和控制技术霞泵,电池的管理技术叙洁瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨睛。同时岭下,技术具备后还需要做出整车的,并按照标准做大量测试操琳睛,要达到很高的标准檀母就。据了解狸感,整车控制管理系统(VCU)社狠讥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颅辅,也是已经掌握的三大核心技术奔导肥。    更重要的是辖相泥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向设。早在2010年毫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倪烽,开始布局电动车菇淌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汹范。2012~2013年哦签,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计傅汾号、研发方面取得了初步成绩枚悲颁。陆群说狼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匙千、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年同菠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展思埔,开始引起业界关注接撑焚。那时僵,行业对电动汽车的关注已经比较高茅糜,而前途汽车早已走在了前列保弦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桐。”陆群说稳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半,专注纯电动车研发乖、生产荷、销售及服务丸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弄淘床。”2015年9月川,长城华冠登陆新三板挂牌交易草,成为新三板电动汽车第一股吠。目前挤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滦荣匠,包括整车业务板块(前途汽车)牢稍很、设计研发业务板块(华冠设计)撑埠波,以及核心零部件业务(华特技术)巨菠。这三大板块互为依托点鸥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎工孰。    拿下资质掠痹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骏。    ■ 技术娟、生产基地按、供应商都得一流    在做电动车的这几年册歌,陆群对电动汽车的理解越来越深入钎犀嗡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斗、变速器等物理结构逞,还需要产业链配套特肃汞、成本控制借沉、核心技术开发等一系列工作渭。“自主研发的核心技术菜探妓、国际一线的供应商和自建的生产基地似,是我们的三大优势脚储。”陆群说差顷青。    陆群说捶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现了锹汤,市场上找不到合适的零部件供应商归绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剖。目前圭颗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案病葡孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆蕉、VCU荒活纬、RESS等核心技术呐请画,使零到百公里加速仅需4.6秒豁,最高时速为200公里磁蛔疽,最大续驶里程达到300公里髓半峨。而据陆群介绍节,这些电控技术相关的零部件菇漂花,不仅前途汽车自己使用蟹鼻悄,也已经为行业中其他厂商供应唐。    在供应商体系上娇,前途汽车同样拥有强大阵容户勒,已经先后与IAC勘韶汞、博世颓复、布雷博掏潍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贯辟。这不仅确保了产品的品质淮护氮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验融邪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奴速。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓉徊。今年2月呜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腔,按照规划奈握,苏州生产基地先期计划产能为5万辆规匈焕,将在2017年中试生产仿,第一款车K50将在明年底上市狭。值得一提的是纠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眠拜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撵,最大可能提升汽车的轻量化水平筷。    陆群认为缮橙幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铂染,而是要通过成本控制饶掠、技术提升来实现如羡,其中轻量化就是很好的解决方案丝霸。他强调珐尉:“前途汽车的产品规划和市场策略亥武,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毯,在全新的市场领域不断成长沙层妙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饯,中国新能源汽车市场前景广阔瓜,存在巨大的市场机遇孤钳架。据他估计卜矩观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来违。他表示怪蒜探,前途汽车已经做好了准备瓷陪鸵。    陆群始终坚信一点世妇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椒阿。在他看来郝弧费,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骇。“所以隆,我们专注车辆性能蓖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台广陌,迎接智能互联时代悔。”他说块。    自1990年大学毕业进入汽车行业桂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峰拘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钠,创业历程也已经13年评勿没,算是行业的资深“老人”厘哗苗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驾烹,他的团队也是一群“汽车工程师”泛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眷抚锑。    陆群说馆麓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斜漆父,像华为一样拥有先进的技术栓没、过硬的产品品质以及国际化的视野喝凛涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇廓仑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹司,同时百币闻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脯撼。一时间纱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佩拜钡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访山狈,对于新政广嘲曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恳。    看自己   记者畅适确: 首汽约车有哪些新的动作和布局排还?   魏东瞬蜗: 一方面眠噶茶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郎幢浩,根据北京讨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漆,我们会在司机擦碑、车辆和运营都符合当地规定的基础上救隘惰,继续增加运力保障剁,这其中包括增加自有车辆撑,也包括增强与当地伙伴的合作莽堤蛇。    看政策   记者逆甩蒜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钉,有观点认为赤孪蔽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柏荡: 这样的说法不客观卤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维韭吵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摔。    某种意义上讲玩,首汽约车项目上线之前靠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠碘,我们只是在政策范围内尝试着做林了。彼时肛袄,我们借鉴同行业企业技术手段暑币、商业模式和合作模式闲芜,在政策合规的前提下曙愤,尽可能尝试鸥,当然冻评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙忻投,我们是十分期待政策落地的饥。因此蹲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竭。    记者难碗帆: 怎么看待首汽约车的先发优势抄猎?   魏东户: 的确勾,北京市场上我们目前是最贴近政策的察,但从全国“一地一策”的角度来看侥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阀灿。    看行业   记者欧罢: 按照当前征求意见稿来操作廖袜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砰手。   魏东棵伙兑: 我们对于各地方出台的政策表示理解辱享笺,网约车实行一地一策制度鲤季烈,各地会根据各地的交通发展水平票特歪、城市交通需求来决定如何管理网约车阶缉驶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烁扣们。    看未来   记者童具春: 未来行业格局将有怎样的变化翟蔼?   魏东伦牢疙: 当各地政策正式落地之后拨拢,会明确供给的标准擞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域谴鳖谷,同时胖勉颇,对于准入的司机进行严格监管蛙欺伸。因此蛔,在未来行业格局变化上焙娘,在大的方向和框架上由政府来把关结秦粉,在框架和方向范围内稳菱,各家寻找自家的竞争点和突破口耸喀,现有的平台选择优化平台和转型升级妊禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始放玻借,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略土瓜佛,并通过一系列体育狄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻单小、活力的品牌形象楞蕉剧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偿纠认,除了年龄涎魂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人故具径。” 10月13日行匡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巴毯翠。   据悉辣篇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔡晦,并向年青人传递积极的正能量块颁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典读苍困。未来涸疗感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胎沪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币,借助本次人物盛典踞献幂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁露甜。   “2016年皆炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帛。” 郭伟表示辜钎娃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夕纫笺,不仅让不同圈层的消费者忍科劳、车主酣拳、粉丝共同参与到活动中司,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆霞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机函涣。”   事实上测辰绕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域未尽拧,包括体育以及音乐类的综艺节目克,实现了跨界合作沉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称考,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孪提哗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度青。”   根据最新销量数据显示腐汹,东风日产9月份的销量出色歇玖谢,同比增长超30%那。其中主力车型轩逸我、逍客稍翠楔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骑。   郭伟表示畔四,“东风日产今年的目标有所提升歧甲窗,对今年销量保持信心帽。”此外案,谈到是否有可能再接再厉澎,在总销量上攀升至第四名的位置时驰鹤颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贫释,能超过前一名最好讽将哥,但最重要的是与自己对标欧敌肌。”   责任编辑衰滔愧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙耿蹲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妈桥,管理层不参与讨论苦坑,每组都有来自全球各地联莎、不同级别喘、不同性别的同事沁。”蔡澈说勿蕊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱堡弓,大家相互协作腔阑、互相支持祷、勇于尝试拭。”    中国经济网综合外电报道瞳沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伍,其宏大的构想才刚刚开始肺茨。蔡澈现年63岁蜜沃沸,其工作合约预计到2019年鲸谜,在刚刚过去的2016巴黎车展上罢,他再次用前瞻的眼光和布局虽,为戴姆勒集团未来的发展烘,提出了新的方向魔躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崔梢:当年学的是电子工程专业巾,就有人建议“傻小子斡钱淀,去学机械工程祟懂。”皋,“今天来看隶赫,坚持初心逢悲,梦想终有回报省。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆,在报道戴姆勒集团的“变化”时荡,都会引用蔡澈的公开演讲快,因为他提到了电动崎芬、互联窟没堤、智能和共享等前瞻主题开潦。    首先惶苗冬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矮,并计划到2025年舰评禽,成为高端电动车市场的领导者被蝗。当然呐磐交,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列能辣恐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疗贺那,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔽肪,恐怕显得更稳健桑窖确。    “在所有这些领域棺瘸,你必须为未来的投资做好准备饶补,”蔡澈说库么疥。 “但这是令人兴奋的懦剑,所有这些发展不仅仅是技术的改变婚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隧第。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘟镣,内容丰富的CASE(瞰思)计划定浚,它取自于智能互联酞芍汉、自动驾驶合旱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汲箔筹。有评论指出防显呛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醒驶鲜,就是要对未来做出承诺舒。 巴黎车展发布会期间聚捍菠,蔡澈穿着休闲衬衫警、牛仔裤和运动板鞋矗悄懂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橇,但蔡澈作为首席执行官蹄通,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目措,以加速决策和赋予员工权力著称锻楷蹲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萎鞍牛,鼓励对新产品和新发现且触,进行实验性的尝试胃你。    巴黎车展发布会期间屉息,蔡澈穿着休闲衬衫乔磷、牛仔裤和运动板鞋临,一改西装革履的常规风格畏恐列。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伟:“我们并不是穿衣方面的专家浦齐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen点匹阮,而是留在了在工厂附近的办公室般,尽管条件略艰苦玫。至于在衣着方面的变化付劝,没有具体的规划扑,因为衣着是表面化的谜,符号化的娇,尽管这会传递一些信息陪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卢烧惺:近些年海妻,我们尝试了很多新的想法舱,对整个行业而言都是全新的尝试管妮担。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜翔,很多同事都参与其中还翱。    “仅仅3个月的时间欧勃,我们收集了150个优秀的想法裳,这些都是关于企业未来建设的好点子疏。我们把参与讨论的员工分成了八组琶鹿氯,管理层不参与讨论蒋,每组都有来自全球各地怜、不同级别需绣姐、不同性别的同事瓮蚕艇。”蔡澈说姬遣,“今天提到的鱼群式结构昂,希望让公司更有活力楷,更灵活敌骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需挖,大家相互协作勿、互相支持犀缴筒、勇于尝试窝死侩。”    几个月前靛,在柏林的一次会议上补架,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擂。根据德国报纸对这张照片的描绘痉祁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面居。蔡澈告诉开发商得考处,这张照片是30年前拍的护凉厦,那时斧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旱聚。    随着电动车品牌的发布括莱镜,以及首款概念车的亮相绒嫩捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代受。在戴姆勒的规划中寝玻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暖互茂,包括价格獭蛊、外形和性能廖尘。据了解毛粒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产么,包括在德国建立第二个电池工厂吧库沉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膘慌。主场“作战”的雷诺品牌食,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR突痛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮,包含设计莫侠赊、产品以及市场布局等方面害盒壁。    发布会结束后熟孤搁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨。在面对面的交谈中接簧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镀偶。另外坊困,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荡搂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甲。    网通社疯:在中国市成牒锥狻,2017年雷诺在中国有什么挑战刊?    戈恩扮措瓶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蝗,中国和印度都成为全球业界的引擎效卫。2017年是雷诺非常重要的一年腻曝,我们的销售会起飞挽,就像飞机一样峭夺焕,正在起飞向上并且不停加速泡猛。对于日产来讲卫桂,也是非常重要的一年艾,还会进一步推动启辰的产品哀笑,这个也非常关键尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疮:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拘被?    戈恩伐班秽:我认为中国会成为全球最大的市晨久倨尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啡舜。对于日产而言疥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缎蔫效,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目练控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咎还。    网通社撑崎:对于雷诺和东风的新电动车项目沸扁,是否可以更详细的介绍一下诲硕控?    戈恩木:雷诺和东风进行合作始滴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖驹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏钩,最终项目还没有做出决定脖遣构,但正在研究当中圭眯幕。    网通社疵废丝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邓嗽稼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哺邪?    戈恩惧:自动驾驶一定会进入中国效,这是勿庸置疑的缆困。目前吧睡确,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚊畅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫌。在中国相关法律法规允许的时候惫,我们的产品会进入中国蓬械。当前赤卯,我们的样车正在美国雹歼担、日本做相关测试排。与此同时芹寝缸,雷诺当然不会遗忘中国市场坷扮蟹。我们会在中国市场进行一些展示项目瑞,这会帮助我们完成产品差异化的工作镭,也会帮助提高产品的竞争力匪媒。    网通社屯:三菱的加入粪汲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助步灭?    戈恩杜瘸挫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辞闪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔。我们认为2016年包含三菱在内歪孩购,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壳骑。所以它不是目标辜,而是我们现在工作的结果魂。展望2017年井淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞瞪,尤其是三菱的加入赫,让我们有潜力跻身全球前三什锻需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋凶缸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仕缴些,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酒碉。”Kalanick 说道唯。“如果真的发生这样的事豁歌梳,而我们没能参与自动驾驶的开发嘎勘棚,那会发生什么事录?未来将迅速抛弃我们氏鹿。”    上周四叫粪,Uber 对外表示嚷:8 月底传,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菱。    与平常用 Uber 打车的程序无异淬,系统会为乘客匹配 Uber 专车骑亢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闪半。虽然是自动驾驶汽车敝,但车上会配备两名训练有素的工程师歪。一名工程师坐在驾驶位上烫为,随时准备接管汽车控制权痕武,另一名工程师坐在副驾驶上蚕酷,详细记录汽车的每个动作食蔽冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外请,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悉软避,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榷砂。在采访中疼室厘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业供。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苔啥鲤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承汗⑽ⅰ,现在卡车运输市场也是如此朽林镰。”他说颓寐。“现在谈这些还有点早盖,如果非要说点什么惯售,我只能说我们已经进入了研发阶段梨假。”    在采访中洪伞天,Kalanick 还被问到说委史:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代譬慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恍。他认为在交通自动化的世界里犬降盖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰癌,但驾驶员所占的比例会下降荆习。不过整个专车网络将提供数万个就业机会告。    Kalanick 说道慰:“像旧金山这样的城市佩,大约有 3 万名活跃的专车司机狈弹哼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜡,但是别忘了绕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疽嫩拭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机函现菜,自动驾驶汽车也需要激剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幢,有些情况是处理不了的疗蛾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帮磷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辣技睦。”    他举了一个例子苗溪,电话刚问世的时候徐糙倒,需要一名接线员来接线搏白。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯,而是创造了一个全新的行业团非闻,并创造了大量的就业机会露坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹冈:李芳" "  穆伦认为金弧衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎,包括汽车的使用方式雇捂彩。    自2015年9月25日临危受命湃霓,出任大众汽车集团CEO至今擒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墓。那么握舵,一年过去庆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖告,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裳锭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋磕襄,贴有穆氏标签的大众珊,其未来又将是怎样的呢设闪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)提,借已成惯例实兽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断抠疗曹,也就构成其《巴黎宣言》的构架队。他认为顺朵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纠九都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础庇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业截,包括汽车的使用方式茫贺繁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胎獭攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祥,这需要我们用全新的理念奸诵扛、全面的视角对于出行方式进行解读疮狸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬豌池。显然埂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴傻浪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菇爬吮。我们需要联接汽车世界和数字世界钵,让消费者获益芹狼罚,推动社会和经济的发展吗古。同时顺应驱动技术的根本性变革府塘络,即电动车是汽车行业的未来狈。尽管如此竟视,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栓辜翅。我们必须泼回甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臂,同时推进替代技术的发展权。    穆伦坦言锻,应对当下的变革铜,对于大众汽车集团来说群募萍,是一项十分艰巨的任务戌户。尽管如此委墓,我对于集团未来的发展持乐观的态度急卞。因为在过去的一年里雌,我们兑现了承诺纱, 增强了核心竞争力厕渤悉,积极推动集团业务的不断发展煎。因此娘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”特,而是“大众汽车集团将如何成功”蔽裁。为此视怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淮蔬俯。集团的目标亭芒蕊,同时也是我个人的目标珊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业关冠恐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旁。    他说媳川,今年夏天刑崎陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容休媳。我们强调微,集团未来发展的重点领域将包括膊距惟:电动汽车群、电池技术慈姜、数字化盲、无人驾驶和人工智能潞逝,以及全新的移动出行解决方案躲捂。放眼未来池澄,很多人将不再拥有私家车松。即便如此剐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敝缸拣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魂、大力拓展移动出行服务贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图达,包括集团旗下众多品牌的战略窘曙豌、关键指标和相关措施白。但在此之前蛾廷囤,我们并未停下脚步素埃,而是继续开展相关业务嚏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侍涉,他特别谈到郸:“在中国潜把鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藤晒怪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掸戌傻。    穆伦表示脆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胁寸。这些实践同时也表明救褐疚,即使目前面临压力赶挎,大众汽车仍然完全有能力实现目标镁贫怂。他承认枫距料,坦白来说喊吃,柴油发动机排放事件影响深远嘉黑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绊。我们正全力调查事件发生的根本原因非淳,不遗余力地解决所有问题慑,并在最近几个月取得了实质性进展渐脆骸。然而对于我而言商氏奔,构建大众汽车集团的未来练配小,也同样重要把。    穆伦说窜刻,今晚梧警潜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浑帝汀。在2025年以前廖颓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔡,并在欧洲市场占据领导地位湾宽筋。    最后闹瑟浑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秽吝窘:“未来钞衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点双戌县。它意味着自由步疤畏、乐趣和情感全。因此涕,我们注重产品设计挛锚,并将以崭新的视角进行设计创新”田炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年7月底舶矩,在2016年世界500强排行榜中咎歉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒俱,比去年跃升47位腹忙,排名第160速类,引起国内外企业界新辽、尤其是汽车业界的瞩目稀。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际。恰好是在10年前啸壁猫,徐和谊出任北汽集团董事长街淘凳,策划擞春法、主导齐办矢、实施了令北汽集团由乱到治硕晨马,由小到大宦饺,由弱变强的变革母勒踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫驳、有益好萝、独到的成功尝试阜。但是毒摩,当中国经济网记者约请徐和谊开,请他以《老徐和北汽这十年》为题檬南,谈一谈自己与北汽集团时娃灸躺,徐和谊温和擞嘉丢、憨厚地笑着说匡醇廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己息廖,少谈杯,少写贺棺寂。    于是协竭,在不久前的一个上午滥,在北汽集团的一个会议室里钞泄窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜枪狠。今天是系列报道的第七篇膘。   “北汽这些年发展快妨,我觉得合资这一块醒面,起了非常重要的作用筒拣。不光是从量上合陀,速度上篡上垮,还有效益上”卜蚂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时视环罚,如是说道酵勃苍。    “在各种场合我都讲儒褂呈,北汽就是合资反哺自主”峭,徐和谊告诉中国经济网记者维,“合资和自主苍回,绝不是对立辉刷磋,而是互相借力”钳狮。 2002年10月18日陛,北京现代正式成立贾梯村,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记律、董事长算起迁,徐和谊执掌北汽已是整整十年反。在徐和谊的带领下人荆啃,北汽从最初的“一盘散沙”唾梅,到如今的中国骨干汽车集团街魄,取得了长足发展冕褪锻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跋瓤,北汽位列第160位硅匡邓,比上一年度提升47位教韩洼,并首次进入前200名枢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贾促。    “北汽这些年发展快愧藏款,我觉得合资这一块幻叼,起了非常重要的作用剁钎绵。不光是从量上恰徊、速度上稀搐,还有效益上”褂绍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾泪,如是说道惰霜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隶淳竭,徐和谊结缘北汽抽棱登,也正是从合资开始甭脱。2002年魂脊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立微赴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漠加、发展首都经济的龙头项目和示范工程管偷滩。    为此揩挠灭,时任北京市委工业工委副书记铅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽青沙,担任北汽党委副书记充烹、副董事长扮接花,以及北京现代党委书记肃脆泻、董事长荤。 2002年12月23日律湿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲁导誓,北京现代实现当年签约陇、当年建厂临、当年投产纠百、当年出车握弊垫。在短短不到一年的时间里矩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫌秋五,迅速在中国市场生根发芽桂班。由此创下了业内独有的“北现速度”恼蜗。    时至2015年悍坚考,北京现代已拥有第九代索纳塔呻窟刻、全新途胜菲肠、名图票句、ix25赌如宠、朗动疼椽、瑞纳等14款车型确,涵盖A0级邢、A级窝徐、B级炬、SUV等主流细分市承虑ⅰ,累计产销量突破700万辆伍风浮。    北京现代官方数据显示习士百,今年前7个月洽,北京现代累计销量达到59.3万辆危幻拒,完成全年112万辆销量目标的52.9%保让项。 2005年8月8日唤蔽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胃伦阂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肮粉蜕。北京奔驰的成立麓麻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妥上喀。    虽为国内高档车市的后来者牡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丧观,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箍宝,实现产品导入罚杭藉、股权调整上顷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凯吻搓,北京奔驰由此迎来了高速发展期剧剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后膜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓤讹玩,远超行业平均水平苫瓢。    目前材联拦,北京奔驰已建立起全球面积最大柯划单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地健奢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秦垫午、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藐鞍钝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呢尉婆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刮浚系。 8月22日屉姥脸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畴墓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藩:C级车啼尖、E级车荡上、GLC SUV和GLA SUV效。官方数据显示久乔,今年1-7月宫,北京奔驰销量达167307辆功纤田,同比增长32.9%翻翁。    8月22日毖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞捣唾。在迎来年内最重要的车型后剐某茹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栋,着实令人期待峡顾散。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龄涪瑰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饰涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溜担切。    “在各种场合我都讲洪嗣,北汽就是合资反哺自主”曝佛箍,徐和谊告诉中国经济网记者脑,“合资和自主少,绝不是对立习,而是互相借力”肩快陶。自2009年以来染剂,由北京现代受痴杏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商难观邦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愁、管理流程予以借鉴的数以百计窝。 北汽自主实现百万辆    正是如此伟,从2011年扇狭兜,第一辆整车威旺306问世遂谎楞,北汽自主销量直线上扬史:2011年达到2.4万辆癸藩扒、2012年实现7.8万辆横、2013年超过20.2万辆伯、2014年突破31万辆惧、2015年完成33.7万辆姥犬。历经五年多的时间咎虱,北汽自主已累计生产达百万辆菱旱,跨越增长令业界瞩目娘闺劲。    “着眼未来苛蔬,对于合资我仍然非扯偶瑁看好疵钞。不仅是十三五手,未来很长的时期戒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献超钵粕。另外艾付,在此基础上徐姬疾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灯杜,徐和谊表示使。    “年底前还会有更多的好消息程,不管是在新能源领域粕了,还是整车领域碘赔叉,包括一些重要的零部件领域腾凳,还会有一些新的大项目落户北汽暖。这样氮,为北汽更长远的发展丸匹填,我想合资这一块高,贡献还会加大鳞及帽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆牛侨:李芳" "  9月29日唐鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷乌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲截。   蔡明指出靛沉肆,中国汽车市场曾是低质量堕捶显、低配置宠辈鲸、低服务的代名词垂惦。诚然蔼吉,与美国汽车市场相比勺访澳,中国汽车市场还不太成熟混。但是敦胃,趋于完善的服务质量幕欺、规模日益庞大的车展了、逐渐被认可的中国自主品牌簧起,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铃汇帕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鬼,分值越低表示可靠性越高宿脓撵。J.D. Power近几年的数据报告显示博亨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定季,从2009年的178PP100到如今的102PP100碴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娜。尽管与美国市场还存在一定的差距鄙躬,但中国市场的后劲儿不容小觑画姬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堕扇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痘槐惩?J.D. Power最新数据会给我们答案驮坟码。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檀眷玻,而中国市场的进步速度为每年4PPH培汀。在车型研究上厩窍辅,中国赶超美国市场需要6年时间据舷媒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挖邪,而中国本土品牌进步速度为8PPH丘螺。在生产车型上宫,中国赶超美国市场需要5.5年微氰佩。   3. 在了解美国客户的需求上浑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聚辞。   经过对这些数据的了解和计算陷蔚,平均下来犁锚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炽,才能百战百胜菜龄,想赶超美国市撑睢,前提是了解美国消费者的需求唤刑琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匣脊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊:车内有令人不愉快的气味档嚷、胎噪声过大(来自车身下面)泡嚎到、耗油量过大嚷、风噪声过大(来自车身周围)酗涉、空调开启后啸阀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栖俄:内置语音识别经常无法识别/误解命令禾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薯兰、风噪声过大(来自车身周围)陋皋话、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灸瓣徽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勾革。同时暑呛菱,在前10大问题中卑柏,只有一个问题是相同的单卯,即风噪声过大夸忌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氓褂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皋坑。中国消费者更注重感观(嗅觉嘘摧、听觉和味觉等)方面的感受质量僚蛋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受度。   就目前来说呸错虽,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜奈,无论是汽车的质量盛碎念,还是汽车的整体销售体系料断,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汾窍。凡事欲其成功问矩,必要付出代价蛾岛:奋斗圭蔚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锈当盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理草:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣得畏亲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋晦搞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皖率级:李芳 版权作品烯施曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑妻草,严禁转载却舞,违者将被追究法律责任猴茹赊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷洼。同时晶案萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吵挂涩,作为本次车展的重要组成部分之一掏娠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绍箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥短,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶,为中国汽车产业的智能化丹吵镰,信息化方面的发展做出指导意见抠嚎。   本次峰会主办单位庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接同:   贸促会汽车行业分会长王侠呻蹲领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孪恍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耗踞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林突插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句藩暴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般遁郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌互绰刺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篱。因为我以前开玩笑说了一句话体狸,我说这个车联网这两年已经实现了炭,就是人在车上用手机连网墟陋,这已经实现了募诧逛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沫,手机天生的使用起来就比车机要方便录。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晾。有一些改变我们已经看到了忌八,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玩。现在有了优步倍慧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何街,这个确实听着都挺有道理嘲票,我们一听都很吃惊舱滇细。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚊舵,搞来搞去就卖那么几百台车恃痪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敌匡绦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了财。对于整个汽车产品艘亲空、汽车产业链的改变它到底会怎么样田?   回到出行的那个问题借,我觉得大家也不用特别的担心叮。我先给大家压压惊垫,有两个数据很有意思衬,一个是美国湾区的汽车销量妙疵匹,一个数据我们一查就能查到匪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峦,现在渗透量已经非常多了送堤,优步在湾区这么普及了竣鸵,买车的人是不是变少了摆法丰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迹报,这个没有变少戊,而是增加了匙峰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荷串,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错性荷纲。确实涨的很快裳,这个和大家的想象是不一样的娥,觉得汽车销量应该减少安,怎么还增加了呢瀑恕阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少词得,你说滴滴高全拔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毁,这背后真正的原因我就一直说闭荚探,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惮蚊,其实出行不等于汽车氰突,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讳缎、道路密度不够这种应用场景吵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畏挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵零波。北京和上海这么多年严控车辆的牌照取,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%釜稳磺。汽车也不是简单的交通工具躲,如果把汽车还原成一个交通工具论吕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了射蒂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦,我可以开淋开弊,我也可以去坐地铁廖错,我有北京和上海的公交卡蝎刺、地铁卡铝市地,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棵,我也可以骑自行车概领,有的时候感觉走路也很好谜际。   实际上汽车和出行之间不是划等号的看饲胸,汽车行业当然会发生改变姜僻薄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抛亢酸。如果你只是把手机当做一个通讯工具话泉,在2007年的诺基亚已经做的非惩四好了侨卵,但是还是被智能手机行业颠覆了缝。在汽车行业也是这样猩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懒郡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耻,我们去展望一下建蛾坛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挞陪,大家都提到很多了潞呵贾。其实很多人的展望角度是不一样的搂酬人,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辅菏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玖巨保,更多的是解放了你不用开车睹间,分享的是司机农齿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够山确涝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讼乒贸,它是一个规模经济划盾。它的交叉点大体上在2020年就会出现寥咳,我们的预计2020年在美国就会量产焙洁蒲,在中国可能会晚两三年汉订。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幸动,这是我们要看的一个趋势森岁波。   第二个趋势仙秋,移动互联网会加快电动汽车的普及讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车额。很多人说电动汽车是因为省油钱填性沤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畴讼陪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诚,再也不需要去加油站了澜级涸。第三个带来的变化就是对产业的重塑卑,以前汽车公司都是专注在制造态腺,用户就认为是汪洋大海囊夹狡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的价挽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碾橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胃吃板,内部管理的界面困感,反而把制造这件事情也许就可外包了澳挝。最后一点校盆仙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接担烧亨,所以汽车作为交通工具以外的部分瑞溺,一个用户买了车以后需要的增值服务鲍,汽车公司就也机会去提供这样的服务黑切古。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仆。所以正是因为这样一个对移动互联网薪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化久,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浮儒,超过1700名员工骸沪拱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吹划写、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爆镐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抖成,激励用户咳女成,这样蔚蓝的天空就会出现扔此嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠昂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奉些彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悄。同时坚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦鞭光,作为本次车展的重要组成部分之一毁护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沁,中国机械工业联合会会长王瑞祥边牟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四,为中国汽车产业的智能化妒,信息化方面的发展做出指导意见羡默。   本次峰会主办单位饥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接频晴隘:   贸促会汽车行业分会长王侠履搂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兢履敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔑屯霖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林珊描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一小:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破版嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吐呻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑挪剩快冉几,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长池裂,因为现在我们是全世界销量最大的市场虾辞判。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拓硕士,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阜督、环境污染等方面敖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裸。同时脊咀描,智能制造良、工业4.0额晨镰、移动互联沏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箱聚猜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探、“互联网+”等发展战略醋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饲。我们有很大的机遇涉褐,我们会见识很多非常有趣的变化得。   当前业界普遍认为祥辜骏,低碳化冯、信息化去府旱、智能化是未来汽车技术的发展方向杠品滥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台把,正在成为汽车行业的发展热点率啪嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级休省匠,从而进一步打开智能交通产业的价值铆报累。在2010年的时候喷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茅烦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挛浑仍,为用户提供全天候慧、全时段的服务午,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烘,签约和活跃用户超过一百万凹,累计为用户提供约2亿次的该户服务谁辣巴,人均交互服务超过11万次蹄攻。经过近七年的发展极辑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膜侠班,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趴、凯迪拉克弟泻、别克夸泰雌、雪佛兰上使用采,倍受消费者青睐挨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺睢,面对新的市场和技术趋势够枷钞,基于车联网多年的探索搔、实践结合行业的技术储备摩抨筐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侧瀑,提出了到2020年力争100%产品实现互联朔,并致力于打造以车载信息服务识偏痛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萝,为人发暮、车提供安全智能便捷绿色出行莫拾,初步建立和谐的人虏丹辅、车翟酞霸、社会互联生态圈锋彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惩床感、别克红、雪佛兰品牌鞋北,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展布偷。除了安吉星在移动信息和网联上伍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畔、内容服务能力吕屎、大数据运用能力痴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罗抽、B2C的业务柏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全休豆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趴噬、支付安全疲,更可能引发行人安全和人身安全鄙篮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碎怂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苫冕,网络安全开发包括威胁因素识别贡俺、安全战略制定涂悄、安全措施执行钡葛佩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂噬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肮贯,并且在过去几年不断的进行迭代升级藤统类,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扳篱。伴随车联网技术的发展翟开玲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朽轰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躲画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谅。让汽车驾驶更安全喝伶苗、更轻松卸亭、更有效付柏刀。   我们身处在这样一个时代苦,新技术层出不穷使一切变得可能耸,我们也是非常幸运的一代人钨,能够见证汽车行业在国内靠藉晨、在整个市场上有一个颠覆性的发展富。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮施。同时也让我们对明天更增添信心和期待司,激励我们坚持不懈的努力长。   我们相信倡攘驮,汽车行业的发展刚刚开始筐魄筷。汽车行业与其他行业的相互交流贺迹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赴境柬。我们会和同行一起共同为之奋斗新蚀病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   9月28日虐,在2016上海浦东国际汽车展前痛十,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行势臀童,新兴造车势力咖弄、养车创酬瓦、汽车金融等领域从业者农,走到台前驼湍,与大家分享及探讨未来的市场前景靶谜抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲害衡。    吕征宇寇崎:各位领导烽叛、各位嘉宾冕蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙沙,刚才我们的同行说得非澄旮迹好未,其实我们有一个共同的理念费哆,而且我们也有非常多的痛点娜拍腻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歧,我们也有美国合作伙伴的公司矫汗,乐视的七大生态是有机的凸澜棚,在零基础上打通的搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坦结,目的就像董事长讲的一样普,让“蓝天白云”再飞翔女帆城,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎簧。    那么用互联咯泻、智能擎、电动溉回、共享的方式观愁,实现“未来”的交通方式透钳,我们认为汽车产业殊夺恍,还是没有被互联网变革的产业策羔。对于乐视超级汽车生态而言撬瞥,我们有四大基石朔唇,我们相信社会化黑屡纲、分享化痪、互联化晒齿盾、共享化将成为我们未来变革的方向鳞。    从我们的汽车生态诞生以来霞,我们保持着快速的发展肉禾颧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椽,落地在浙江湖州 耿丘,这里包括绿色环保的环境瞎、自动驾驶的一些功能和区域眯恳。    同时我们最近可以告诉大家抒穗,我们的产品样车在美国已经开始路试额,技术在百米加速已经是全球领先了滑莲,产品的量产进入倒计时状态经癸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资规男含,创造首轮汽车最高融资金额的记录斤梳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发开,协同开发也是我们在北美的基地谎敛、中国的基地墩令、欧洲的基地共同开发培封嚼。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臣。    第二个就是智能化翰,车是人工智能的最佳载体蘑杯茄,乐视做了大量的投入犁旗煞,在硅谷和SSA成立了研究院趟控,在智能驾驶也取得了突破性的进展刀粟豆。社会化就是刚才说的分享冒,我也非常喜欢这个创意幂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廉牌鲤,我们相信在共享经济的领域里犀,无论是Uber的繁荣拆半,都证明未来不管是房子炊、汽车都是重实用的趋势饰卿晤,所以乐视将战略转移取,推出车租赁的平台漂时,我们叫做乐享平台鼎。    其实最重要的议题帛,乐视作为互联网公司被湃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奔戊塑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哼,电动化拧骆奈、智能化了、互联网化颊娶、社会化第项,这四大纬度有密切的联系琴郝。    我们把汽车当做全新的载体揉碍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汰熟帛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉,谢谢大家厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡磊扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办型。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醋,他认为车联网拖纬,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汲,少炒概念市呐捞,多做实事宦巫迟。 以下是王侠发言实录波:   在这个夏末秋初炕顷、时令更替的丰收季节瀑诞奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机五,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典己。在此骸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会访卜懊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来木,汽车产业的电动化郎伎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廓沉,而且也正在成为全产业链创新求变离、转型升级的主战场窝嫉。但是馈,热点和繁荣的背后邢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沏冲,车联网也在热捧之后开始遇冷乘睫霉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夯帆警。其实阑翠从,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛔,我们要理性面对饭起肝、系统分析拍女,既对前景充满信心泄姆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骗咆介,才能在变革的大潮中认准自己的方向厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先校剩花,我们要清醒地认识到靶唱孝,汽车的智能化和网联化是大势所趋仓佰,是不可阻挡的方向衔森。电动车还有技术路线之争亨、对减少污染和能源危机的疑惑律,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喂,没有坏处扭刺醇。汽车诞生130多年来藕,除了带给人类方便之外坚痢,还带来了许多难以克服的问题伟堂,比如交通事故逼半奈、环境污染和拥堵岭嗡翟、能源危机等等啃吻。车联网和自动驾驶等新技术的应用绒芳鹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吭凛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想射评。现在不少基础薄弱的车企稻纷稼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招替腾诧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栏扒,多持观望态度蹦,这也是目前车联网叫好不叫座檄梨、貌似热闹却普及率不高的重要原因侧劲。我想说的是想姥鸿,既然是大势所趋掳贝,就不要犹豫不决识,否者真的会给对手赶超的机会裁坡。   我们要清醒地认识到淌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弄。汽车市场的低增长成为常态之后烤,我们对于销量的追求空间越来越有限酚嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值突坝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道片。   我们要清醒地认识到仆搔韧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破老断蠢,必须是社会性的统一行动浓。一方面芒甫裴,车联网是一个汽车生态潭投,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奈砂到,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赡步谦。另一方面锭煞,车联网又是由整车制造商疗夸狮、产品供应商芦剐、内容提供商纬艰谐、软件供应商型城敝、服务提供商丸深惰、网络运营商等不同角色组成的产业链车铰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渐堆,打破壁垒份埠,互相开放信息系统唾赖,进行深层合作布类,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恰。   我们要清醒地认识到侮蒂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破釜摔,而是要靠一个技术集群的集体支撑模。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萝煌吃,如果通过手机就能解决的卯堪萍,其实不应该叫车联网畏骄缮。大数据堵槐、新能源技术胎、网联技术墟释、自动驾驶技术秤、传感技术啤纽、网络安全技术等讹翘硅,这些技术的应用都是相互影响瀑、相互促进甚至是互为条件的醚。比如汽车共享和无人驾驶陌,就只能在车联网的前提下才能实现芬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膳颧,并给汽车共享带来更多可能性凤。另一方面橙箔,与手机和家电不同的是半排,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谜,绝对不是有钱就可以任性的地方煎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平很疮,中国车企面临的问题一点也不比别人少够脑,我们一定要避免浮躁情绪署奠,少造概念恫,多在核心技术上下功夫珐。   在刚刚结束的G20峰会上丘谴鹅,习近平主席表示焙:8年后的今天惋佃芍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步四、人口增长般屡蜕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匠茫宪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堡距谐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拌赊脆。其实清申,对于全球汽车产业来讲郡懊萝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱经清芍,传统技术进步的空间越来越小势晚缆。在这样的背景下度解,智能化顺棱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎填泪掏,为汽车技术进步提供了新路径版撩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疏嘉。   今天点琴,我们以“智驾未来具桥、创领先锋”为主题霖,邀请各位企业家俯矛、专家学者共聚一堂竿韧陌,希望大家能敞开心扉侵筐,知无不言匿苹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩扫剖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圭。   最后腺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劫,祝各位朋友在沪期间顺利谁、快乐戳兴凤、安康奥扔堂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306季秤及,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰呐斡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线污瘸,在下线前夕憋弦斤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卯隙提,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坦山貌。 一椒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型江俗商。今年1-8月诵想刻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缝拨,以首款SUV——威旺S50为节点菠攘完,一步步走向经济型乘用车领域吭,实现“MPV SUV双轮驱动”先。对于未来产品规划帘报,陈桂祥向网上车市透露麻胁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹬,并冲击40万台销量规模剧。” 陈桂祥进一步表示膏镭凸:“北汽威旺的MPV判孪舅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品别懂。2017年的销量重点会集中在M50F上墟,到2018年也会有全新产品上市卜杉枚。”    今年8月16日袄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冯藉什,对于转型中的北汽威旺硅投,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檬会,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潞莆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寿贫。在陈桂祥看来柯翟茨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势技。    二恐拔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伍。M50F具备明显的高颜值特征宽勘杆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枪撤炭。而做到高颜值并不容易桃订,陈桂祥向网上车市透露傲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揪览,奔驰团队也全程参与了M50F的研发技漠。    从内饰来说饥雇,新车的设计均由轿车化标准打造杏肉,其配置在科技感相、智能化上都有出色的表现射腐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苏设,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棠恼扛。同时咳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虫怂,智能化水平足以媲美合资品牌社。 在性能方面缴贤巩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弦入,进一步满足消费者的需求槐纠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沙毫守。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挺澜台,到2020年威旺规划40万台的销量检踢济。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求精坏。未来将在夯实MPV市场的同时瓜,进一步做好SUV市场奶镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清茂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翻狡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栏妇:苏州吉姆西痢瑞、苏州金龙凑看钝、深圳五洲龙挝道未、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莫人偷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒂乒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴开,并对吉姆西取消整车生产资质惹篓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凄凑捎,追回补贴资金补。    根据通报采袱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慕篙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踢亥弄。不过啊究,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郴獭。 补贴新能源汽车的依据何在朗抗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆平。市场经济最需要的是诚信快颗勤。但是罕境,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硕镁胸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮郏害寇面。部分领域缺少应有的制度约束闭,秩序甚至失范匡盟,这并不稀奇淑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味污撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踞。尤其值得一提的是络彼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标财。在这一目标之中微,财政也被赋予了其应有的定位庐价,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埠懈。中国社会的根本性变化需要处理好市场彼糕啼、社会与政府的关系玲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茸。新能源汽车市场同样是市尘妗,从根本上说非睦抄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挝。新能源汽车骗补问题的源头太绕维,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佃。    当然脾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泰模,不是市场取代政府伐胸帮,而是市场和政府有主有次伍瑰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖癸奇忌。说时容易做时难樊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荷瓮。补多少道,怎么补道,补贴如何管理等等虐,同样都是难题瞎颗评。    为什么要补贴新能源汽车伴疾吐?可以摆出来的理由不外乎如下白泄嫂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虚,只要予以补贴琅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顾笑。这么说不是没有道理难断。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附,成本较高红男。有了补贴脱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙顽酪。只要有足够的补贴揽,新能源汽车的发展肯定会更顺利挥。    但是乐楞,有了补贴柏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓷?新能源汽车发展的关键在于技术斯疵桨。有钱就会有技术吗忻垛痛?这才是问题的关键胚。的确休窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的谴蠕。但是杜监逞,先进技术不见得能买得到缅芹鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段繁丘私。各大汽车企业也在努力开发新技术催。在这样的条件下癌唯汗,新能源汽车的发展方向都是问题能,怎么会有可供市场销售的先进技术监廊必?有了钱炼尽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撼,但是购绘咀,研发投入增加皆潦,并不等于研发就一定会成功需叔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可逞,没有确定性的目标恰立,研发投入的针对性也不可能太强庆。在这样的发展阶段蜕肺挠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼翻,让市场自行选择合适的技术割。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们惺硼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稳参敲。优势到底有多大歧,得看技术俩。电池靠电力供应帛,由于中国电力主要是火电芭,最终提供汽车动力的是煤炭即算恫。只不过敖师丛,煤炭发电地可能不是汽车使用地培儒茬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地费氯缮。污染是否减少冉行,还得看耗电量的多少社黎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纱穆寺。之后翟浓仆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较口僻。传统汽车汽油有不同等级朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袍儒思。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菜捆,这也会带来一定的污染害茄胎。这都是比较时需要注意的偏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郊还、充电不是特别方便的条件下剑牟陋,混合动力有助于新能源汽车的发展罐庞,但问题是粹涛弹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗半?充电不便就不充陷,将“新能源汽车”当传统汽车使用促湿鄙,也不是什么新闻览裸角。还有凑圭夕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碎桥,到底改善了多少能源使用状况舅?太阳能利用技术的改进段,可能是新能源汽车发展的重要方向殴猫苍。太阳能丰富叮仙,足够人类使用昏掇挛,但是目前利用技术较为低下痊,妨碍了太阳能汽车的发展纶米筷。石墨烯等新型材料的使用补,有许多未知数讽爸刺,也意味着有许多新的发展空间梯。虽然空间多大未可知统,但不确定性的存在正好给市场提供了机会樊栋乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黑?政府在新能源汽车上的补贴较多丹。包括中央和地方财政补贴在内守炽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搬。补贴力度惊人栓,这是骗补的根本动力损。当然侩敬,骗补还只是个别现象下糖,或者说只是占全部补贴的一小部分怠朝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剂入坡。如果问题的分析只是到此为止摧的,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹊提。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僳圭,只有寥寥几个讳艰磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻。这些企业不是小打小闹的企业嫉,从某种意义上伟思,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峦豁安,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浑。这些企业按照正常情况下淳,应该合法经营才是功,为什么要去做骗取补贴的事辽豁纽?从企业层面来看和喂颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现梨刹玻。在成熟的市场经济下歉开加,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨尺,至少应该是诚信经营的煌蝎涪。骗补肯定事出有因匣陈掣。    值得我们拷问的是熄金缕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茸贸匆?大企业铤而走险赶腑亢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驹,企业不必费太大劲就可以做到材,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业了粕,倘若没有足够的补贴疯蜕刷,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗断私。    政府花钱是要讲收益的脚。动用公共资源冀,就必须将事情说清楚譬簧废。最终按,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冯篙缴。评价报告应该说明补贴的总耗费驳、补贴去向以及效果涪。这是国家治理现代化所不可或缺的溅裴。每笔财政款项都应该用到刀刃上常,都应该得到其应有的收益镜。算总账陈舵咆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吾,这个判断并不容易做到嗣。仅仅纵向比较是不够的迁烷供,我们还需要横向比较末,中国新能源汽车行业与世界同行相比跺,地位是下降了步腥胃,还是上升了捂。如果上升乡承炊,那么上升到什么样的地位沏伍哪?如果下降悉,那么下降的程度又如何胖唾辅?即使有了指标数据嫌臼衫,争议仍然会持续下去拍协。也许辨情棘,我们可以通过其他指标来加以佐证捍。    新能源汽车的受欢迎程度策鼎,显然就是一个不错的指标百取码。2015年新能源汽车销售了33万辆脓浅抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桑刃撂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幂戳,那么实际销售数量更小丧翘。新能源车价格不低目荤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媒绷躬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杜瞳,更利于判断狭础良。北京小汽车上牌需要摇号滑胺尼,但是新能源汽车的号是单独摇的别蜕绢,且获得的难度大大小于传统汽车溪副碎。这样柑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车温蚊淳。他们选择的理由多是容易拿到车牌阂察诡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擦膛,还要摇号谐,获取牌照的难度和支付的代价都不衅耘椤,新能源汽车和牌照捆绑销售赤猾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑,于是他们也可能选择新能源汽车廖欠酬。但就是这样倪隆,新能源汽车仍然没有流行起来沸抖塑。全国其他地方娘湘蛇,也未见新能源汽车充斥着整个市场俄芍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房诵,但是歧尺抡,我们需要思考甘唉港,这些成绩中暑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绕估嗓?一些城市为了招商引资抡耽,鼓励新能源汽车企业到当地投资被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逗腑盟。“双赢”战略的实施挠痰辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进男撮逗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定切昆,这样的不对称竞争扶持暇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禾陌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氦共,是对新能源汽车价廉物美的期待结,是对节能减排效果的期待陀哄耻,是对先进技术发展的期待秀。这些期待都是合情合理的拍熊。但是啃嚏彤,供给侧结构性改革还未到位草,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求我崇拓,这才是问题的关键退翟。即使要给新能源汽车补贴脓,也应该考虑补贴的环节疽谦,考虑补贴的对象棋倡,考虑补贴的效果阔算。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乔犁蛔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑垢搬,不能有效激励新能源汽车技术的进步情牛经。如果一定需要新能源汽车补贴释,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饯倘陪。这样的补贴有点后期资助的味道匣恳倪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抄。但是诗伤就,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术断卡,那么它就在这个行业有了竞争优势奇,实际上不需要任何补贴水,就可以经营得比其他企业要好侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐,扭曲市场行为檄黔。而且菱箱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裂寿梅。新兴技术的成长在萌芽状态咳赦,可能没有竞争力姐,但是揪粕临,经过一段时间的发展之后奋戚,就可能显示出新技术的力量料位。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆对替,今天领先的技术祁类男,到了明天就可能落后聊卜。这是技术发展的规律性所决定的凳。为此饭辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倘,因为未来的不确定性驰摊,没有人能够确定未来的真正技术路线潭。留出市场成长的足够空间疥赂胺,可能比别的做法更加重要悍稻炊。骗补问题的出现检腔碑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谢死诞。    基于现状垫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俏彤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凌。这些年的财政补贴胶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样花墨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枯虽。相反木劫昏,效率不够高的补贴籍虾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重江什。现有的补贴如果不是投向终端囊,而是投向技术研发寇,会不会效果更好点呢炭苔撑?个人汽车消费纯粹是私人事务袜朗皮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晶曝。骗补问题的暴露弟彻柒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斡欢。补贴本来就在退出关擅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狮入。补贴旨在鼓励研发踏袍僧,鼓励新能源汽车技术的发展柔,而不是其他具体的消费目标屯激凰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是视蕾接,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彼刀测。这样的技术支撑出来的产品课,还不能满足消费者的出行需求钒。财政补贴可以退出嗓,但可以通过科研经费资助的方式权尸伪,鼓励新能源汽车技术革新渡恨。同样的钱奴棵,花在科研上的效果团舅复,可能比直接补贴消费更加有效叉。创新驱动发展战略的实施仕玖沦,从根本上看上辑侈,需要依靠的是技术创新发囊。在技术创新上多投入茸够斗,并注意投入的有效性共,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期艘:李芳" "  今年7月底郝,在2016年世界500强排行榜中负势,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苍碴,比去年跃升47位低短,排名第160霸逞疚,引起国内外企业界灌锚、尤其是汽车业界的瞩目硷掂。    今年馅痘伶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琶。恰好是在10年前裤馆汰,徐和谊出任北汽集团董事长喊萍,策划蔫、主导峭伦、实施了令北汽集团由乱到治架问,由小到大伦,由弱变强的变革凌半冷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽靠、有益毕化、独到的成功尝试靖。但是惭教试,当中国经济网记者约请徐和谊渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题河哼潮,谈一谈自己与北汽集团时泻何孙,徐和谊温和构叮让、憨厚地笑着说豢幂霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倾挥肠,少谈寸伴,少写说嵌斗。    于是避,在不久前的一个上午勤蹿,在北汽集团的一个会议室里劫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入姓柿。今天是系列报道的第一篇另射瓢。   当时妙秤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惠精,实现跨越式发展”的战略锑,以及构建整车糜划楷、零部件炔孤盖、研发耍读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部衫。“老徐这人的特点就是说话算话朽雇够,真抓实干的。眼瞅着北京汽车研究总院毁惋翘、海纳川汽车部件嗣窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞吉檬、新板块一个接一个地建立起来材,形成有力的链条抬波,轻装上阵鞍鼻,并有序运转”够党盖。 北汽集团党委书记词马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俺,连续多年蝉联世界第一芹速葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谋列辣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悄。    世界汽车产业的竞争是国际化的炊尝蹈、规模化的艾抽呻,更确切地说是集团化的羔噬牡。观全球汽车产业格局檬,能够称得上汽车集团的搽,美国有通用赏隆、福特唤涣滩,德国有大众甭惨弓、奔驰鹊溪、宝马很修,日本有丰田浩沟、本田犁坞间,法国有雷诺-日产截希逆、标致-雪铁龙兄,韩国有现代-起亚汐芒慈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匈,谈到中国的某一“汽车集团”段羡唬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煞孙,没有自己的品牌和产品广吵椿,不就是一家投资公司吗辖刃凯?算什么汽车集团!    每年太趁忌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名参,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氖,不但被大众恨烈、丰田淌哦、通用们甩出几条街棉,也常常被长安躲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩刃奸。    因此革梦释,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钨热,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辟鞭冲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哆。    过去10年间拓写,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赣,在汽车产业集团化方面做了大胆嚎系吠、有益的尝试漏幂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体需虹思,逐渐培育币伪贤、锻炼成为一家颇具规姆尚荆和实力的汽车集团蜂竟,在研发纹擅场、制造虐巧、人才夯炉舅、创新阀变喇、管理等各方面实现了标准化土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匹模,曾经拥有一定的基础和财富裤,令人期冀;同时蹲鲍俩,由于分散化翅琼、碎片化商,更存留令人难以释怀的遗憾擎。    北京轿车工业与一汽搽醒庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唇度帛,有考证甚至认为高,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杏溪搓。    据汽车老人陈祖涛回忆岭武搁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡裳咆赌,而对手只是手动挡冕避纪。    上世纪六七十年代虑煽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔狙,成为一个时代的记忆却垛。    而同期垃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扒尚,遥相呼应的期,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玩臣风。    改革开放后胁家,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础面。    到上世纪90年代储蓟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂、称王称霸菜。    特别是2002年钳菱沧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沽,也创下了高速成长的纪录客。 北京牌212越野车    可惜的是拔,在这些看似个个突出的单体层面之上磨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珊,除却福田与现代现,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争那盼鳞,还被同行作为茶余饭后的笑料擂杯梅。整车企业尚且如此怀,北汽的零部件企业就更加不堪了媒墒。由于资金官郊、技术和观念等原因拳净,大都跟不上主机厂的技术升级蝎筏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辞恐,有的企业已不得不靠出租房屋度日撼徒畏。    忆起十年前上任之初的状况风,徐和谊对中国经济网记者说肺岛邻,当时的北汽一盘散沙朴,特别松散朝兑,单打独斗滦,各自为政衫蚊肛,互相内讧膝现,效率低下……照此走下去麻,“没戏耐,一点戏都没有”!他边说边摇头浅。    由于资产结构的相对分散肺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咖火。日常运作中票括毕,大多只是履行政府赋予的出资人权力届,无法形成一个科学的集中管理机构肆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绕坍,深入企业经营管理了撑妇。    2006年10月底纱祷叹,徐和谊出任北汽控股公司董事长迷溪磐,恰逢“十一五”开局之年佛,他率领北汽以科学发展观为统领抡护广,对产业结构和发展战略进行了全面特袜嵌、系统鞠、有效的调整阑舜。    有北汽中层管理者清楚地记得窜充卡,当时休,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桨晶匠,实现跨越式发展”的战略导浇凭,以及构建整车扁、零部件匣相、研发灿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喉啤。他说腿吧幸,“老徐这人的特点就是说话算话瓢衰,真抓实干烁何拨。眼瞅着北京汽车研究总院踢焕次、海纳川汽车部件弗省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互犯、新板块一个接一个地建立起来强全,形成有力的链条凄贫,轻装上阵同,并有序运转”通。    到2009年道臼欠,短短3年时间荷沧裤,汽车年销量突破100万辆大关囱,销售收入突破1000亿撅,北汽集团化战略初见成效宏。 2016年恋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日合,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亢频,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窍纠,公司治理结构进一步完善兢,集团的功能定位更加清晰;同时戌反,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旅尺,并将在人才吸引储妇色、产业链完善及兼并重组中婆吧,发挥出更加高效的运营效率戮哺体。而外界则普遍认为肥,名称的变更八晤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赫摩帅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顽。    “北汽控股更名为北汽集团统碳栋,是北京汽车工业的领导体制回丝十、管理体制的一次重大突破驶,找到了北京汽车丁腹翱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩台,徐和谊当时说肆。    随后刀涛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搽磁嚼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诡漠洽。根据规划钦丧乔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元清,大力发展自主品牌涟吭,完善和打造全产业链吴凰得,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垃棚,进入世界500强块般。    “说到做到酮抡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纶伪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说改搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抵谴,战略性新兴产业蓄势待发沦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绘,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖,成为近几年来最具成长性的企业集团侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   姚景源认为糠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掇,而产业政策需要与时俱进卵。    杨裕生表示弧紊睛:应适时推动电动汽车市场化袱,也就是补贴退坡傅蹲,一直到取消补贴盟步撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝娘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敬荒票。但是哆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奢,不宜鼓励娇努附,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化案。    侯云春指出柒迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼溪褪,两手并用磐梆,推动新能源汽车健康发展胳瑟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅褂,表明在国家相关政策的助推之下诚当,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挖冉廊。其中湘,规模巨大汲佳集、涉及金额超10亿元的骗补事实得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擅。昨天聘访锤,几位专家学者的观点引起关注艘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认练蓝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用促秽。对此宝萝偷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扳缔睛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吉粱鹤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粱、必要性的措施抗嫌虎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徒固,政府对于新能源汽车产业要进行干预美疆,而关键问题是怎么干预厩城瞬,干预什么判。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持结秸舰,而产业政策需要与时俱进”呵,他谈到府。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用币,并提出产业政策应该遵循四个原则床膛。一是产业政策不能替代市趁呓邸;二是产业政策要管产业辆纠青,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虱贯停。    杨裕生也认为牌蹄卷,目前的补贴政策有两大问题沫距反,一是单车补贴过高嘘腻康,二是补贴总额高饺竞改。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溶玩,副作用很大坛。    在新能源产业层面配驴,杨裕生表示氰沉:“应适时推动电动汽车市场化苫,也就是补贴退坡景词,一直到取消补贴吼呜峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是晃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侨渭。在技术层面蚂沃疚,杨裕生认为涛胳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捷按,第二就是发展不补贴列催、已经市场化的低速车峭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零被,不宜鼓励输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬亭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肆潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨娃,两手并用芳淮盼,推动新能源汽车健康发展颇矮。    侯云春解释说钎卤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力完。一方面大家喜欢用骸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锋乡,政府和企业共同努力壬恕士,使得新能源汽车能满足消费者的需求檬跋,开拓新能源汽车的市场泥撼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屎栏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩侩:李芳" "  如果我们做好准备的话粱播,赢家当然是我们拭瞧。我们不担心其他的骄础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颗随,我觉得只要我们做得好硼,一点都不用担心糙东乾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苹寡习,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后让虽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授管,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迹钱伤。其中特别谈及奥迪与数字化茫抨。    施泰德说年,到2025年以前敝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢难号鸽?汽车行业正在经历一场变革土。对我们来说弯火底,有一个非常重要的关键词穗从:数字化箔糯戳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牛殴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啥矢竭,我们眼下所处的时代攻劝,奥迪科技一直处于领先地位菲,并不断进行新的突破玛楔衔。对于数字化送怪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商独。到2020年时酱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蕊鼎,这也是我们引领未来的一种设计煽此陋,包括其他顶级科技使巫,包括我们的传感器轻挤、雷达教肖壕、激光大灯等蹈边盲,都会进一步巩固奥迪的领先地位局侍。    施泰德说泻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洗,我们会全身心地投入到这一点痞芦,包括3D地图蓄,导航等应用乡妈。对我们来说搞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仟攻火。当然鸿捣镣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”餐竟邢。    在回答有记者问狼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳瀑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怒辑弧,有哪些优势淖帝?在这场竞争中寿湘,谁会获胜”的问题时惺搞,施泰德表示舜:如果我们做好准备的话撤,赢家当然是我们叫舰。我们不担心其他的点船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画秤,我觉得只要我们做得好诧磨,一点都不用担心厂辽。    施泰德强调婚锯查,在某种意义上螺揽腥,我们也是一个初创企业刨橙翅。其实迟,奥迪有很多细分部门蜜箔焦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虐伺虏。如果没有这样的合作镶回矩,你很难相信颧瓦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红,我们能够成功地实现自动泊车售、自动驾驶等妈。    施泰德预计耽殴伙,2017年现,我们要推出新的奥迪A8篮蚕睫,自动驾驶的时速能够达到60公里噶含,没有别的厂商做到这一点龄犊嫉。如果我们明年能做到这一点的话浑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐安恋,启迪未来”缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩把恰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缄羔饲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹈。庆典活动前夕稗混,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孟辈。一汽-大众汽车有限公司董事勉父昆、总经理张丕杰除了对政府肉、经销商卜拍胚、员工僵、用户等的支持表示感谢外搁捣疽,他也坦言悲烤,在新能源啦灸逛、“互联网+”等方面换秀,一汽-大众起步比较晚壕挨款,这些短板正在引起高度关注咐蔽钝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子控握硼,“因为有你身豪池,心存感激”少横,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斯肪,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就献,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果关领捕。从前辈讲起废擦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冬稍长,还有陆林奎等等的领导泄挨婪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谷柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歧窗。   25年来极朝韶,我们要感谢的人非常多哎颁。感谢国家和政府的支持与帮助少。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凯天,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洞。例如成都拴,成都今年是高温天气粕京,最高气温是37.5度而且是持续的琼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话,政府部门给予了很大的支持和帮助力。   我们要感谢1250万用户唉那,感谢他们的选择和信任刀霓细。一汽-大众从项目开始建立坎,一直到第一款捷达开始投产芭,捷达在市场上并不是一帆风顺的驾凛愧,它的初期是走过了一段曲折的道路边。正是在困难的时候乒,是客户帮助了我们感、鼓励了我们爱竟膘。还记得在困难的时候故斥完,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国农峨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象库壤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航算。一汽-大众的员工非常的进壬帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桔八、吃苦耐劳焚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅案绩。大家知道一年365天少,如果周六周日全休息就要去掉52天秤缔们,把所有的节假日都去掉损踌认,标准工作日应该是250天辫潍坚,工厂的康采恩标准就是由此设计季。而我们加班到300天冉,320天是常有的事玲粱,员工非常辛苦屏逗,所以在这骆散,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢想。   要感谢中德双方的股东档。要感谢他们具有前瞻性战决策罐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醚。一汽-大众的建立梳熬嫌,当时在中国的汽车合资企业荡赫连,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下默,股东双方做了前瞻性的战略决策吐夕,才有了一汽-大众吉马半,我们要特别感谢中德双方焕萝蹈。   在一汽-大众发展过程中父涟虚,比如一汽-大众西部战略榔克年,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕊讨饱。一汽-大众在西部建厂的时候党俩懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家。现在在西部的生产基地商睛蓝,今年他们的产量突破65万辆呛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虫蹿,在股东的决策上由一汽-大众执行的肯胚,也取得很好的效果娟。此外僚磁掳,还要感谢1200多家的经销商皋时、700多家的核心供应商合作伙伴妙旱熔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肖潜密、做出的贡献和总结的经验到底有哪些努急痹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铝币刚,中国适合于家用的车型非常少疥。25年来木,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谈卫,上缴税金3700亿元量灵额。从一个品牌一款产品发展到拥有大众函庇、奥迪两大品牌12大系列产品戒妈。   25年来藕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升介粱教,带动了中国汽车工业质量意识的提升钞诫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉睡铆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兰八,一汽-大众是领先的伺。同时即,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主湾晒隆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪竟被。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课咖。首先敬混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宫雀短。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿晨磋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翁绷镣。   其次离丰盟,一汽-大众拥有一套完整嫡链掸、标准的制度和流程的有力保证借褂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绞退天,制度和流程是保证迪。   再次溪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恐,在经营发展过程中有很多难题需要解决哎,有很多矛盾需要平衡告浮币,用什么样的标准来平衡估疼驹?底线是什么亩洗?那就是质量骋拿勤。一汽-大众一直坚持质量至上寸清哨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铆辅礁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卿拈罐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关林抠露,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颊耙,这也是质量至上的战略要求同。   此外悍搽酒,高品质的人才掸法,具有工匠精神的员工矫发殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质髓膳茹、传承的文化也是高品质俺谐,得到的技能训练也是高品质段鸽吴。拥有和企业共担风险的合作伙伴檀,无论是过去惹羔、现在还是将来都是这样磷巍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黔联绞。一汽-大众在自身发展的同时绵,也考虑到了整个供应链的协同发展竞,对于整个价值链会有高品质的要求诵澈。   最后杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任彪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候席,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朴肠珐,既要总结经验和收获沫肮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滩、走了哪些弯路观道凤,下一步应该怎样避免犯硅另。   如果说到过去的不足聪,SUV细分市场比例快速提升郸,一汽-大众对此准备是不足的汤凳,对新能源霞、“互联网+”等方面的起步也比较晚孰怒。一汽-大众对于未来仍然充满信心谈乓韩,这些短板正在引起高度关注兑和顶,企业正在考虑这块短板如何去克服眠。   2014年系抖酵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叔碑锣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茧岭杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来开。   面向未来傲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凑赏蟹,保持创新界炽、驱动发展柿疗,并释放出更强的增长动力鼎读。同时掏,也会与各方伙伴实现合作匣缉,实现更为广泛的互利共赢睡疲垫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圣摧庐,不断回报政府宠极、回报股东蜗颅、回报社会完猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难魄介:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝辆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缆。他表示既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帅痹蒲,并将继续保持限量生产以追求独特性河。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓄蝎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桂晃溺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汉仙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯。业界有所疑虑的是七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穆钱抒。   对此糕痊,薄亚铭向记者表示懊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芥,但都不是便宜的车型陆瞧。Levante的价格达到了100万元左右答如识,Ghibli的价格也达到了90万元左右匈波,在产品定位上依旧不低搐匈。同时将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧仇,依旧走高端化路线苏勃波。薄亚铭还讲到酚媒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司干,不会把目标提高到每年20万辆啤、30万辆的水平庇菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量律槽坪,所以我们能保持品牌的专属性箩汾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明期编甲,他表示盾:本次车展上上市的新款总裁车型炯蹋撅,除了在产品上进行了升级外确,还提供了多种个性装备匡方涤,客户可以从中选择很多种搭配湃涎。此外郊,新车在性能上的提升显著卡玻贺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镰、动力最强的四门轿车精马。   此外虱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渺嘲,开始尝试电商销售模式睹衫。薄亚铭认为奇卯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扮伙鲤,因为中国市场的客户已经变化槐精。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凰添纶,现在有很多人都用手机去买东西检航,这是市场发展的趋势规齐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓉蓖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹬体糖,即用户车主首付车款后汀麓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐架宋,到整个租期满了以后烽鹿,这辆车的物权就归给该车主缚,该模式类似于分期购买硷诬。   薄亚铭说丰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跑提颊,但是在中国市场还是刚刚起步燃协,有一些量产车会采用这样的方式做沛袄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颂。他还表示蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罗,其实反响真的是挺不错的宿惰。尤其是北京摊逗、上海这样的限牌城市弹内。通过租赁的形式庞汲堵,牌照将打包在租赁费用里面逼。当车主买到车脆,即启动融资租赁手续目贡苍,拿到车辆牌照涩,不用为没有牌照而担心镭晤滥。如果是企业车主诽非嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磋白然,是非常划算的恐别。”目前疼墨砂,该项目仍处于试水阶段狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍甭:李芳" "新能源的发展没潮鲜,是大势所趋韶慈示,但具体方向板龚,也扑朔迷离祷肺袍。    电动车会成为未来的主流吗且拆?现今的新能源汽车产业健康吗蕾潦?什么样的新能源政策更适合我国国情森纪?    2016年9月2日划乔,在2016泰达汽车论坛上泌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茫桃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茨郝,他认为纲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盾新,恐怕不可持续采,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哪窖靡,何光远认为快匹女,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娜祁,这位87岁的老人谈起汽车工业斑,依然有些动情虎莽侍。谈到电动车发展外捞侣,他认为杏电,把电动车归为新能源汽车是不合适的档。因为奈窟脾,第一练画,电不是新能源甜抨,第二陛搽,电动车也不是新东西鳖清患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛊,电动车诞生在1834年斡材,是英国人罗伯特·安德森发明的日充,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刑陀。    何光远认为簧啃餐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薄疆,不科学浪黎电,应该给它正名敬杏,就叫“电动车”娇,或者是纯电动车抱瓜。何光远认为春,电动车国家政策的支持力度非常高笛,所以它现在发展比较快潭互茬,去年生产了30多万台面凡,但它还是有很大的局限性鳖淮。首先期,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匡谩吴,可以长途旅行使用镁。即使快充也得半小时以后本,但是经城伲快充的话午龟恨,这个电池的寿命也会减少诲首盆,慢充就需要几个小时令爸,充电的时间很长椒氏。另外枯鞋,行驶的里程很短兽,有一百几十公力就了不得了蒙完备,就是很好的电动车了羌侩览。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钩,我认为不可能持续缮。”何光远说涛,很多企业是因为补贴才做电动车祟伙,事实上庞辟茂,内燃机节能潜力还非常大探度龚,缸内直喷技术徽、柴油机的高压共轨技术牌告、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剐鹿,因此钉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翅齐,不能被动姨取,节能是最大的减排记罚。    甲醇车大有前途    现在丝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆窃德,因此坡锣苟,各国都在研究替代能源与新能源汽车疤锑。美国每、欧洲丁扑、日本哨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扩,但因为资源禀赋不同井靶,所以技术路线也有所不同霸察耻。    何光远介绍说唐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱膛菲,在某种意义上讲其虱绥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量等阜,虽然同为乙醇闷恋乏,但着眼点不同;日本缺乏资源割,自身资源利用问题不突出殿,因此钉,把提高汽车燃油经济性作为首严使獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缸瘫,日本也在搞甲醇的研究湿程侨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定危琼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烹曹秦。    在能源贸、交通逼删、环境联秒敌、经济四位一体的框架之下币,中国又该如何考虑替代能源的问题琉?    一直以来抹缸,煤炭是我国的主体能源会殴,占我国能源消费总量的66%至70%鹤。何光远认为吝店犁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唱但。推进我国能源生产和消费革命记蝗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辽澜。而在煤炭发电供热的同时颅,可以产出甲醇实烁敬,可以为内燃机提供燃料僧梁,所以甩渴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撅闹谋、高效利用是紧密联系的汗胖扩。    此前略钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卑,这4个省基本上就是产煤大省潭炉、山西到揩彩、陕西讥芯唤、甘肃惜悄、贵州态蕉心、上海市逗。现在规模最大的是山西凌、贵州烯,其次是陕西卸漠每。    何光远介绍说钾理,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遣,车都经过天津检测中心检测贺笛,上了公告识对痴,经济性也是最好的菇煞。“我去看了加注站绊,M100甲醇100%烧甲醇汇涉,2.2元/升躬恨边,现在已经降到1.7元/升了汕辞。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑蔼暴。所以说刃竟怜,甲醇还是很有希望的聘了朗。”    今年3月份说挟,工信部吩仙、科技部膝替合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徊,验收的专家组由何光远担任组长去验收卫。何光远透露说汞,山西验收以后嗅妊旅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜕时,开会以后形成了正式的报告拿。现在块,在各个部门已经会签完了祁,在等高层领导做最后批示料嫁矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超谜泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼梅驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹珊霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍士馅,力邀政府享纠、行业闲、企业枢狠庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙磕桓,寻求产业发展有效途径午辟魔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录层。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们借、先生们巷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苟膛。今天电陈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屁炯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芳钙衬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,解决大家的疑惑涧敝,为什么要改革鼎?现在存在什么样的问题罚喀?第二不电,改革改了什么挽?主要内容搂、实施步骤粉韶穷、目标辣、原则签、政策选择等等秋。第三饲卯靖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悉,改革试点取得了哪些成效扛括砍,用一些数据和大家进行汇报牟蓝。第四保桂硕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟,从国际上来看涡,自上世纪不管是美国煤夹刚、欧洲钱、澳洲还是近邻日本驴、韩国棚溅媳、台湾等等隙鲍犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遣摆,至于费率为什么要管制舷?为什么要放开戎?这个也可以做一篇大的题目拧兰碌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愁等材,逐步地向由保险公司自主制定转化呢欣,定价因子的选择就是什么样的车保费高茅啡龚、什么样的车保费低炉悲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展函。   但是渤烈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时就墓,还不能叫现在完成时脊。比如说美国若干个州挪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃馈较,因为不同的政策取向有各自的利弊拍售,这也是一个非常复杂的政策选择过程绊叫浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看赌善到,改革前和改革后鸡牌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颇肛描、复杂化鳖缸,定价更趋精细化寥绒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拴暇。在澳洲一些国家庞,改革前超额承保利润改革之后就消失了泰铜协。对于我国来说蹄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粮,从2011年开始社会或者舆论唬湘技、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佳篇,行业本身也长期苦于在低水平墩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妇些瓶。另外挨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经巨,在这些方方面面力量推动下挺办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迸藉被。   在改革之前是什么状况昆辈创?简单跟大家介绍一下川阂。从人民银行管理保险行业开始让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娇型,在保监会接手车险市场之后捷分,也是保监会统颁条款费率爆春,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态群,整个行业亏损儒、消费者投诉也比较多狸,所以到了2006年的时候麻茫,这个改革又走了一个相对回头的道路棺赤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湃坞惠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀部狮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用森韩型,比如说行业比较统一贤,消费者认为条款费率比较容易理解槽缕怯,恶性竞争的风险得到一定遏制聘,但是负面作用大家可以看到钵,一个是条款法律风险很大滑,不能适时的随着道路交通环境懊妮潍、司法环境间孪冬、社会经济生活环境的变化适时进行调整暑渐挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩、无保不赔侯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑襄杉。   第二妨里莽,在监管方面定位也不清晰怖。对于一个自主经营卑暑、自负盈亏的保险企业污慌,没有条款费率彻赫顽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穿滤,改革发展没有动力撩朽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力报歧,所以整个行业是在一种规暮残猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展交。   在2011年鳖拉顺、2012年前后经过评估隧创币、反复的讨论兽,其实当时市场上两种声音都很大翘把甘,一种认为行业就是应该统一规范标准化念,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欢。经过反复的评估和权衡汗粳笨,也是在十八届三中全会的指导下汲,改革的方向目标原则最终得以确立裂轨,这是在当时发布的两个文件绍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯哇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标添,比如说要提升行业的发展和服务水平甘箩,使价格更加合理吗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担常贺、保障范围躺、服务都有一些诟簿寮雌取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雇隶舵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腑冬。第一个是维护投保人保险的合法利益猾鹃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猫袍抽。第三个原则是稳步审慎推进祁汞列,根据一系列的国际比较研究讣,大家还是从中得到一定的经验和教训人揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握嫩托,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饱碳东。所以继矫超,最后选择的改革途径不是一步到位喀雾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佰奶委,它只是在长期的甚至六年局粪锚、八年久、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绞畔,这是改革的一个总体思路事惭隙,从条款羞瓢、费率甘谁、监管三个方面这是一个简单的概括桑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荤,大家不用仔细琢磨当中每一个字携,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垦谱逝,双方义务关系是怎样的标准化流程扮瓣标。   除了行业示范条款之外哪锚摄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劳骂块,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汐帮,不管是欧美还是台湾扰跨、日本淡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吹、百花齐放的状态文位,因为每个合同涉及几千个字缉湿,实际上骂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系位苟疾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闲耿介。   在费率方面分成两个部分芦然,一个是行业的保费水平捅氨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涩锰怂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤弧,对于汽车来说晚搽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平使耍河。所以在整个行业层面建立车险信息平台驼乱旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛾监,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惨、科学的定价的参考贬略锯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廷鞭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巷柏揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞘便氦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弗。在行业基准保费方面坦,行业协会做了以下工作封判,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亨缄隋,在这个层面彼色憋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平清土,其实是相当的弱叔鲍,这么多年来的承保标的膏霓富,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偶挎逞、编码实际上都是不统一的态,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堂瓶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔权垢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨,这个数据库目前正在申请国家标准烩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娠侥,对每一款车归集了二十多个基本的字段侍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告干苍弯,给消费者购车提供了一定的参考卫渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈热歪拴。   在行业提供费率参考的基础上嫩萄,保险公司它是怎么定价的懂谐新?现在也是大家很关心的一个问题逼队,为什么有的车费率高澎钢藉、有的车费率低镜,为什么今年高明年低泰锌?在不同的分类当中有一些差异糠败会?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磊吗,分成从人因子和从车因子两大部分陶,每一类因子当中又有若干个维度级形,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舒稳、风险定价能力枷沦芬、风险管理能力自主制定的靠淮桅。   比如说坏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肯为、他的生活方式叔、他的信用程度等等电班谐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吗疤桔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晨良弗,它的安全性菇谁套、可维修性等等疵料,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈洼谅。   国际比较先进的保险公司贤,他们通常采用的定价因子面忌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膝撇旱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阔堤譬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祭,这个差异可能我们现在还难以接受吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向露。   总的来说商,保险它产生和发展的基础是数字法则局,在大数据的发展背景下泻痘炮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雾恭抢。   前端越放开后端管的越紧吮槐,如果费率市场化以后娩为,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争息恫咖、整体亏损的这么一个状态帝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犀淮。   实施步骤适。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寸。到今年6月30号为止蓉逃,第一阶段的改革基本完成了沪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆,不同的索赔历史对应不同的费率镜喊,不同的车型对应不同的费率剩柑短,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窟萎,这也是改革的目标男凡,首先是平稳过渡保斧辽。   下一步博殊,费率科学化犀木、精准化雌、精细化程度会逐步的加深材竣佬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绊迟唇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场股蔑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩滔乓,经过一年的改革试点隙茄,消费者从全国范围来看仓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吝堪设,对于高风险波、高出险的消费者端,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸辉唬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扰檄钮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胎鸽哀、道路交通安全水平都得到一定的提高冗饺。   从行业的整体情况来看骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塘苹,增速营改增以前是11个点怕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弛葛,仍然是持续稳定增长泞竟崎,这一增长是在保障范围扩大位、车均保费下降的基础上实现的膏,车险行业的承保效益基本保持稳定丢耪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幸,两个点的承保微利屋。   在保险行业层面来看漆葱,公司的定价水平卤戚闪、服务能力在稳步提升的惫戏苟。外部正效应也比较明显惺袱诫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秦鹿奔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仿,大家开车上路更审慎了娜旦漓,小额案件在索赔的时候可能更理性了返咀。   下一步工作蝗奢乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簿难,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谭蓖芹,也就是说除了违法犯罪不赔擎淘挺,除了不可保风险不赔洁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揭窜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围函,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体康凯韧、不同的投保人叮驹厘、不同的车型价格的差异会越来越大叫输窗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舱团顿,更好地提升保险公司的核心竞争力啤,也更好地促进道路交通安全翱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伞家豁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烂激藕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵典搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏孝粒,力邀政府厦梁连、行业岁哆、企业购鸽细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪,寻求产业发展有效途径蚊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点商顷泊。第一休绿,SUV这几年是高速增长踞,我们做一个判断酸惫九,这个高速增长就要成为历史了财赌,往后没有这么快了坍蔼墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尺吧配,份额还会提高斑。第二淀挠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镶,就是份额和价位双提升擞需鹿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化考档龋,之前是低价位提升份额涉,这次是价位在提升靖、份额也在提升畔里。而且我们判断还具有可持续性墩擞。第三兜萄跋,汽车厂商将会由过去的趴葱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仓签、弱者更弱凳晒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组火。在此主要介绍前两个懈抱,因为时间比较短封槽撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你熔兽。从图中可以看到肆,从2007年开始形卵念,SUV进到了一个高速增长的阶段七努,连续九年年均增长率达到46%麻拒,今年前七个月也比较快毛毛,增长38.6%湘泄蟹。此外轿饥,市场份额在迅速提升轰蓝罢,今年1-7月份市场份额达到40%窍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隆,过去几年每年4个百分点晦,去年涨了8个百分点钢,今年1-7月份又长了4个百分点佰,自主品牌SUV占自主品牌的60%郝聚污,SUV全面热炒拾入辞,豪华车类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贯链,下一步还有空间摹。从这张图可以看出烙驴呈,一般的合资品牌儒兜酥,SUV比重还偏低撮,豪华车和自主比较高篱瓜,不同级别里面SUV占比较高醛跑,不同价位车里SUV比重也很高掠,还有一线驾庭羌、二线攫绩搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柑帽融,不过一二三线的比重是去年的数据修翅邪,今年前七个月是四十了弛,今年没有注册数据可以看得出来彼搔测。   但是泻澈,我们说这些年播额,suv领域基本没有在空白市场们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱七艰饺,需求就会出现放缓的趋势珐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涧蜜,2012年-2015年逐月都是向上提升的宦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走公禄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滥蜗旅。相对于去年秸溺,虽然今年全年涨了5个点蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磊淖每,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吝。   但是危添钝,我们说还有增长的空间古悲疗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点么烽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兄汾,大家可以看得出来锈殴率,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秋,大约在20%左右管庙棵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勃澳试、加拿大蓄坍、俄罗斯这些国家泉纹。这些国家总的来看是地广人吓!,SUV占比比较高糙,人口密度比较高的SUV占比比较低菩额酗,但是也不完全成立丢稳,韩国人口密度也很高但是SUV很高伺捕闲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啪,这不完全成立围崔,这两类国家的情况是存在的乱墙督。   如果跟美国相比崎毙,美国是把皮卡不作为乘用车骗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%博,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距取镀獭,与宽口径比还有11个百分点太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啃,五十多不一定是峰值点到通。   另外钮镁,欧洲这几个国家嘉小曙,虽然SUV占比低让,但是比重也在提升帆苏诲,从8%涨到25%监甩蔫,SUV的热潮是全球性的抵桑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沤蒂嗽,美国崩蟹铜、加拿大这些SUV占比高的国家噬尽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮聚,大部分来讲可以占到40%左右豌块,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涂颊目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低群娠,欧洲这些国家就是两类宫,我国应该是随着美国芦匹硅、加拿大挝、欧洲这个情况帝港,因为我们已经占到40%的份额了戚忿,如果按这个去计算偶,中国的三厢轿车是48.4%伯,还应该有十个百分点的下降空间十琳,下降去给谁拷屯霉?基本上是SUV光姓徘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胖公,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升级,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点每,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸伐挝,这就是我们对SUV的一个基本判断陌胖荡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘦孤弗,就是份额和价位双提升绊擞穆,这是非常不容易出现的一个现象蜡沤捂,如果把它拉得更长一点看渴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段架骆,2000-2010年连续提高了散翠,最近这几年不太好哨辫橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘成乃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间人,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒙阶松,2004年且锋纶、2008年儒、2011年缮航菱、2014年腻,其他年份至少是相等的钙,大部分年份是比它高毒船,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峨。   现在一个更积极的情况来看等弧,就是我们的份额在提高钾席,如果以总体的市场为100的话北凛侥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哦地,如果以生产量为一百的话隙垒拍,我们的自主品牌已经占到了35%够髓闺,其中提高最快的就是SUV倦绣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崩玲,它占到了一半以上的份额好,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绢跑,以轿车为一百拐疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疲赫,连续几年都在下降前抵登,轿车竞争力在下降胸。但是自主品牌总体上的份额在提高徐涪粗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车即,这个销量在提升弹,低价位的车销量在下降冯朵呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幢殊凤,增长最多的就在这个5-15万区间荒歇。以自主品牌自身为一百的话衔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馆兔骡,现在只降到了3.4%标谢,而5-8万的车这几年也在下降贩炔桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的丁,这两个价位上涨的是非常的快黎酚疵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦粒仁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肌幕倾,自主品牌的车价格明显在向上走未桑喇,这是一个积极的变化介。   另外茧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埂环虑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湾苍, 10-15万区间猜五弘,自主品牌在里面也占到了28%风儒,这个变化是很积极的拟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寺刃仿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甫,最高峰是2013年213万拐甲,去年降到164万价说思,但是SUV在迅速地扩张拇独,大家看这个SUV的比重寒咖,原来是二十多万辆霉,去年到150多万辆合,右边这个图是10-15万群酱保,更是靠SUV在拉动的骸纷摄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拈痛,这是一个非常大的积极变化呈枯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坷牛,这是GDTop的一个调查数据德霸,这个一百辆车出的事故故障率彭快,自主品牌在2003年有四百多个事故拖碑,合资品牌现在也在下降骸,这两个差距正在缩胁汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苗稻。   从产品的角度也可以感觉到茸陶,最近我们的一些新产品像奇瑞摔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柬仕,这就是一个积极的变化骇柒,这就预示着我们未来具有可持续性缝。而且可以看出秒宝衅,如果以前二十名产品排名算的话雹宛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右娘,前二十名里面我们有两个琉圃。2013年更少一点啦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锹伸,前十个里面已经有四个是自主品牌的堆廷乾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慌禄。   这几个发展量比较大的企业亭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忱娜嘶,这也是积极变化会雇纫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒堪诗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢谑俊,国际市场南美洲勉娄脸、亚洲瓣茹、东欧迫、非洲是迅速扩张的市尘健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力录,我们产品出口大国全是这些国家案时。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衔构,跟我们购买力差不多芒辣,人口加在一起12亿扣猛,跟中国市场差不多擎,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙泼卯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箍潭草,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烁,传统汽车大有希望祭朗,至少应该平等地分配国家的力量忙腾邓,在传统车和新能源狙凑辞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重良,力量投的也太重仍闭,下一步要对传统汽车给予足够重视宦,它完全有希望获得好的发展嗡敖炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掸,以前是高速焊,未来是中速男穿,它要抢别人的份额毙。最近两年这个数据可以看一下沉剁井,自主SUV荆估柔,连续几年50%-60%的增长兴护市,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檄纺傻,这就说明这种竞争关系在发生变化煞金歇,这是一个汕杯。   第三个观点我们就一句话带过了漂该柒,汽车厂商的格局要发生变化哩,过去是大家共同进步哭扯权、共同分享发展成果愧怠蟹,因为有年均30%多的增速等,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌,未来还要下降剃涤,大概8%左右或者稍微高一点纪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙慕林。另外合资内部也会竞争慨典碘,自主内部还要竞争施靡栓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悼,大众占到33%诚僚杀,最高占到38%偿巫,就是中国销量占到全球销量朵得妨,宝马遍、现代练、PSA都占到了20%敌,通用15.9%萌,如果把它的微车也加上超过25%赡暖袍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豹,要么是维持全球地位通用鹊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伙适,大家对中国市场都高度重视屑卧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额强拈麻,我的速度要比别人的速度高僻浓故,所以竞争更激烈掂、自主更不用说了矛田,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埠,大家都给予很高的期望戳恢,未来我们说竞争会非常的激烈同龄,而速度又会下来擦屋,所以未来的竞争格局跟以前不一样锤督班,以前叫分享烧椽臼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旱啡旦、弱者更弱眉,十四五就会出现兼并重组破,如果我们放开让更多的企业进来韭,我觉得这个可能局面会更快儡懂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肃排,最多明年还有一年郡瘫,但是它的速度比平均速度还是快一点笺福庞,自主品牌大有希望停,我说的是传统自主品牌伤,传统汽车还不是新能源汽车嘲讽,另外格局会发生大的变化坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭败辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕罐翠,力邀政府甸、行业香搪掠、企业驴髓吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮特贬,寻求产业发展有效途径藩。   以下为福田汽车集团副总裁阂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裴俄拦。 福田汽车集团副总裁缚屑氰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魂、各位来宾多穷罗、女士们麓蜡跺、先生们鸿檀哺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汉旅玖,能够跟同行篮雹蠢、专家做一个交流学习顾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗡朵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袄虫。从全球战略的视野来看酥届磺,乘用车的全球化特征更加明显下,很多轿车的平台会在全球市场销售连仿肌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些介纷涟。举个例子倪虫细,如皮卡籍,在北美皮卡占整车比重是很高的到硼鲜,但是在中国赌捆,在欧洲凉脾,皮卡的量就很小味并。另外又如轻卡水啊丢,现在它的亚洲化特征会比较明显丁狙。还有重卡蕊谅登,在欧洲都是偏平头的讥广,北美则都是偏长头的岗淡胜。所以商用车行业的区域特征很明显毙圭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缮嘲。而在中国市巢┣裁摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜,2010年达到了一个峰值429万辆驰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势随孟势,去年是345万辆璃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闲冗刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长换氢壕,主要的原因就是因为重化工行业累蔬,如煤炭兽耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斯。另外整个物流行业的效率在提升苇话裳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帘。   随着市场竞争的加剧撇巧归,行业整合也在加速架谱径,份额由2010年的44%提高到2015年53%褥凌,再看一下今年商用车的情况聪档,今年一到七月份销量略微增长空胺痕,整个商用车行业增长2.4%镐,我们判断是过了低谷科松,所以下一步会有微幅增长冈。2.4%其中主要是载货车贡献的林暮惜,同比增长4.8%杜廓,客车受微面的下滑瓷,导致载客车下降了10个点厘。   关于未来的商用车市尘时恰,我想从四个维度分享一下我们的判断乏独胚。   第一是从宏观经济层面缴稼,从金融危机以后死,全球市场增长的趋势是慢下来的航,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓤淮牢:2泥婪,但是进入“十三五”之后我们判断慷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踏仁,商用车因为是物流工具的企业缸无,未来会有所好转寇凹,但变化不会很大碾。   从技术层面来看攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殴,现在正在快速进入智能化的3.0时代蠢轨划。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程#快的谓萍。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁、网联化丘、电动化塘、环保化来追求汽车的高效缆蓟禾、绿色哭面、互联和安全扔抚惠。   另外从中国的政策法规来看鳖未,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喘翱贸,从客户需求来看付熊海,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勒难定,推动了中国新能源车的高速发展苗切铆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绅,同比增长102%刺,其中纯电动客车3万辆欧,同比增长176%魔氓柒。未来在城市公交以及城市物流敖厦施、环卫等方面文,电动车还会有一个高速发展橙遂。   下面分享一下福田在科技创新透戳、转型方面的一些经验和做法汰。   在商用车2010年达到高点之后枪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变立绘,加快掌握自主研发的核心竞争力健辟奈。通过五年的发展来看面睦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焙。福田汽车目前的研发体系是两级挪,一级是福田集团的研究总院羔唯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颇粪翁,曹博士也说拴少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆齐奔啡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钳缉,是一个二级研发体系叫氰哥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖、整车的集成以及奶玻块开发和整车测试的三大核心能力剧芥晶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茄附、康明斯等等合作单位进行深度合作冻、改变和创新譬歇,推动整车的技术进步磁暇。   在转型方面团面,我们这几年主要围绕着几个方面凹违。   第一是产品低端往高端转型巷,在“十二五”初镶,我们的高端产品占比不到20%釜讥,我们到今年年底高端产品能达到70%乒搁涝。   第二就是从国内往国外转型久姥辆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赔。我们连续四年商用车的出口保持领先氛本,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长示绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型克戚,另外为了解决汇率和贸易壁垒链驶杭,我们在属地产业化方面做了大量的工作统。随着现在我们海外的产业化工厂的建设希仁苗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础话。   另一个就是从制造往服务的转型博艰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茧白,在“十二五”期间矛瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偿藕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哺鸵票,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冈湘。福田康明斯通过这几年的培育喉波,不管是从业务的规模旱、收入渡、利润现在都发展得非撤厝デ浚好店烩,另一个他也对我们福田汽车的整车广握菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨婺桑好的支持温。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栓衔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氦副爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3等欺呢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苹滴啪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的文。可以说尽管卡车的量比较胁缴绦,但因为排放比较高丢传,另外一个因为运营的里程和时间比较长涉赌腐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赶称瑞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍激,实际上物流的效率还是比较低的鳞朴闺。基于这一判断凶,我们提出了一个“超级卡车”的项目锌函,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煞喉克,通过这种材料的智能化别磕缺、材料的纯电动瓤媒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赔敌、环保跋驶考、节能嚼起、高效泰痕、安全刨失护、智能的超级卡车顺仑杰。我们的目标是要实现降油耗30%氢谎讲,降排放30%蔼斜鼓,整个货运效率提升70%暮藤娟。   另外是关于福田汽车的车联网技术楷魏,我在福田分管车联网业务皇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屠窝,因为乘用车是一个消费品矮牢攘,买车和用车的基本上是一个人马,而现在主要是用来出行的绰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怕幌,但是商用车不一样秤档九,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腐氓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亲,驾驶行为各方面的安全潞鞍,另一个就是乘用车是一个地域性的车甭,不像商用车需要全国跑到纲唯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳞幸挖,过两天跑到海南去了寥每。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抖吴。还有商用车的故障率陛速宛,因为它的工况复杂甲脆腿,商用车一般具有轻载虎睹抚、标载和超载翘,但是对轿车一般不存在这个问题假踩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的静募免。所以通过车联网对车进行故障预警惰顿恒、排除以及程序优化等方面先妇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔫厘懦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛋,建立与客户的互联互通锈蚕,为客户提供增值性服务骨暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糕受宝、服务商和供应商产品质量和服务的水平五揣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粟镭。大家很清楚澄来蒋,围绕着工业战略悉,德国提出工业4.0笛抢,美国也工业互联网傅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔫、英国的2050战略队,中国也提出了中国制造2025响,福田汽车结合自身的一些现状驶熄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划善雹捆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池烈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歌兜、企业与企业哆挝、企业与产品篇啪呢、企业与客户的互联互通迪。“五智能”就是商业智能朗咯、智能管理侈舷、智能汽车浦、智能工厂痪伟淬、智能制造讽撕匙。时间关系骡统,不再进一步叙述伴尺。   目前瑰辱钨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尽。福田汽车愿和大家一道毒洽舅,通力合作凤,整合资源傅盘乏,协同发展掳届宋,共同推动中国品牌的加速崛起搞堂挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃实铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮够什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府姆里景、行业匡参、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱沏,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棠袖拿、舍弗勒集团副CEO脚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噶父抡、驰骋未来》的演讲实录剃宏串。 舍弗勒集团执行董事会成员详赫、舍弗勒集团副CEO烙门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃东耗、女士们尺枯、先生们妈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缔烩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耪啦,我们的愿景呢,是如何来推动我们未来的出行和移动酥堵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戎滇疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羔,我们是一家领先的技术公司械订,在全球都有我们的足迹森,我们一直致力于移动烘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驳杜看,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囱断。   舍弗勒一直致力于创新梅,也可以说我们成功的因素是质量胯、技术和创新呐椒伞。我们在制造业方面有很强的实力蚂邪,在系统研发方面投入非常大辩。我们创造了一流的工艺和技术迁扩瑟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虐捅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锨骄,今年我们在德国获得了一系列的奖项涤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品口协。   就像很多其他的技术企业一样凯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬刊。第一是环境友好型的驱动虑雀丧,第二是城市交通含,第三是城际交通徘嘶汞,第四是能源链卵夯。比如说大家可以看到诽瓜厩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懒,人口结构变化非沉榷崃常快硷脑,老龄化社会已经展现在我们面前拳乓镰,技术变得日趋复杂羡爸绢,数字化技术的利用领域不断的扩大咯南媒,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆棵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侩汉。数字化是一个关键妒钮揣,另外就是环境方面活拖仑、可再生能源还有资源的可用性杠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画据暑,资源的短缺也是我们要去关注的寞列。   再看一下经济的趋势祈,我们现在处于一个全球村吞餐藐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昆按吨,这些是不一样的堤介扒。另外就是可负担性的问题协蜡壬,我们要为客户带来更多的价值壳蠕娶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霖祈,这些都是我们要去关注关心的勒阔。   我们来看一下未来的战略酮螺,主要涉及到四个窗口匡溅餐。   第一是产品本身陆啥慧,我觉得对于汽车产业腿眉,对于机械制造产业来说都是非常关键的宪拢渡。在这个领域/行业纠橡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动任胚辆,要减少对环境的污染程。   第二是当我们制造产品的时候痰,或者制造产品元器件的时候番路秦,要关注它的功能菜哎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冗桥、城市的交通徐,对于汽车以及对于我们的供应商计角媳,可以为汽车产业提供什么样的元器件疥茄能,这些都是我们要去考虑的看爸掂。   第三是城际的交通技笑,涉及到比如说航空偿姬忱、高速铁路的一些竞争嘘瓷。   第四是能源链的问题缉霞,我们有什么样的能源是可以使用的嗓,我们将来的交通工具运用什么样的能源毁,这些都需要我们考虑波桨煞。   看一下将来的动力总成芹。我想给大家传递一个重要的信息承拦,在接下来十五年时间里忱括,从全球来看荒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痹巳钡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檬。   但是现在也有一个趋势发展得非掣快难饯暇,来自大众和奥迪的这些厂家逗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匹辽。到2025年痰幂狼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馆境,也就是200到300万辆的纯电动汽车卯舶,所以到2030年可能会是一种不同的情况搂秘米,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猴。我们还需要让它更加有效一些餐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争地飞泰,还有电池或者是燃料电池等等顽釜,这些都会占据越来越多的份额垮。对于我们汽车产业来说非常重要斯厕激,对于政府来说也是非常重要的匆抒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诲行,比如汽油卿,还需要考虑其他的一些燃料功,或者是人造的燃料等等窗歧汕,需要考虑更多类型的燃料顶疥俄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彤曹冬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捍庐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圭感,包括48伏的解决方案婪佃涛,它主要是对手动传动系统的电动化灿耿轰。我们需要首先实现这部分的电气化肮快峦。另外我们也需要对离合器实现电气化架煞,也由于推出电子离合器思。另外我们还需要进一步提高效率操潦枪。也就是要进一步推出我们的混合动力奈⑷牛块48伏系统邢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜趁块的解决方案县该惭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茬策靠,针对高压的电桥驱动解决方案脾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏惹撂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笛淮,以对其进行电气化处理睛。如果将来我们有纯电动汽车的话窟陷,它的电气化程度会越来越高春钉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战段末凌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剐秽,因此我们需要进行标准化拇碴董,标准化是第一步拖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甩,或者说是一些部分的拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案先甜武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侵。我们也需要减少车辆的整体的质量喇傲弛,主要是成本方面是一个重要原因逝琅。如果需要建一个标准的话晌,我们就需要有更好的一个平台矫,也就是说我们需要基于标准的平台裴偏甸,或者基于标准的暮尬敛猓块进行我们的汽车制造缴杯闹。   我们需要全球的平台化解决方案晤副涧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仟骨胚。关于动力总成方面徐事骋,它的变速箱是最关键的一个部分露兢。我们刚才提到一方面是包括内燃机陆粗禄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纽孪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器确,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乾。   接下来看一下我们的重点产品霞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闷,我们为中国带来了什么样的解决方案纲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晚,我们推出了高压P2混合动力牟谌洌块缮仍文。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熬畔,我们希望能够改变它的一个变速器联轨江,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骑。   通过这样的一个标准的拿ⅲ块化设计冒潍,它可以适用于各种变速箱之间的转变贺顺酒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胜,我们的这种创新型P2的混合动力南琶け常块可以帮助实现不同程度的混动功能贰。实际上霓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倍段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刚零此。这是第一个解决方案幕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渡,它叫做高压P4电桥的解决方案磷抵,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕故。它具有高功率密度氯骸济,可以适用于不同的车型稿逆霓,非常容易打包进行个性化设计吧遁涣。也可以用于新能源的生产鞍慕壕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砰。它可以让我们更好地使用内燃机捆良。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眷,这是我们两到三年前开发出来的掠怜阀。也是考虑到了中国排量的需求刮,或者是新能源车辆的需求狼。针对这样的一个需求袄淡监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案层,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机田春废,我们中国团队也为此作出了很大的努力倍懈,这个发动机是专门针对中国市场推出的摔鳖。   另外就是在变速箱方面茄,我们也推出了一个新的解决方案庆钉背,是集成干式离合器的DCT变速箱缅雀肩,机电一体化离合器和齿轮执行机构恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浚湃惊,对于工程师来说箍伐杏,我们都是非常理性的硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹椭蒋。对于我们的汽车技术来说刨,我们一方面需要理性蜗夯祥,另一方面也需要激情枚毒构。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刚。针对方程式1的赛车锌管尾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十被,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘿趣蕉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳梧擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺道,力邀政府嗓卉、行业筏豪摧、企业硼膏衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为,寻求产业发展有效途径妒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理 吴松发言实录辉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诺、副总经理吴松   尊敬的何部长灌饯、朱总坷胁甜,各位嘉宾缺宪笺、各位朋友捌揪匣,女士们澳、先生们寇炉毙,大家上午好僧。很荣幸参加这次论坛必,我上次参加此论坛还是2011年奉迸卢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牌姬海,那时候传褀刚刚才有这个名字崩欢,传褀的保有量不到一万台膳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娇菩托,这给了我们很大的信心和鼓舞塑然钩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哪。传褀一直也在努力滇呛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缚,年均复合增长达到80%集八暇。目前市场保有量达到65万辆檀洁,已经成为集团利润的主要贡献者之一酞。   明星车型GS4持续供不应求竞磺纤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驮,而且GS8与GA8同一平台汀郸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霜函,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盯,对自主品牌的支持朵,关键的还是坐舵钙,关键的是感受参,关键的是多提意见币。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诽磊吞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兰幢盎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法北壕斥。我做自主刚刚回集团片耻匿,将近9年半的时间械,从不愿意干到喜欢干措晃,到对自主品牌依依不舍北兔,到对自己找不到定位和方向烧磋伎,感觉到人还是能做一点事够。所以这在这里借这个机会希遁,感谢在座的我们各位嘉宾骚彭憾、各位媒体的支持陵,也感谢传褀团队的支持菊熔弧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持美星。   我的发言主题是构造改革创新驱动铆搬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羚蛔。一个方面汽车产业发展形势分析酣,前面讲了很多了屎,我就不多讲算拘哭。   一个态势是稳步增长仕委,但是全球增势放缓肆级。中国汽车产业发展仍然有空间岔,仍将会领跑全球汽车势伪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘦,中重型商用车达到400万台镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扑日蠕。中国汽车销量将达到3140万台凛吐饱,我预计可能还会再多慕,关键是结构看你怎么改砷?如果要参与全球竞争菱,那重要可能生产量还会增长尝哨,复合增长率将达到4%小版。   第二个特点兢捶,优秀自主品牌加速成长穆氏扯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屠。中国汽车市场发生了深刻变化哺,中国品牌迅速崛起屋老,优秀自主品牌加速成长肩倡。关键是要产生优秀中国品牌匠邪,不管是哪一个企业幻,在现在这个环境下汲匣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犯,还有我们何部长鞍,这么一批老的汽车界的前辈衰姥鸡,到了这个会场又在用行动来支持泡箍。大家和我们媒体各个方面的朋友壁爆,大家坐一坐苟鼎苇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廊拇,差别在哪里搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匿酷。关键是中国人要团结额,不要互相贬低锰猛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纹驴惯,抓一到几个拉,不要想象太多略灭,我们从来不怕想象划伎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儒,坚定方向把矫攀。   那么数据也说明一切庭,2015年很多中国汽车加速发展蕊涎,行业整体增长率为7.3%的情况下拢估,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郝瞪辛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洛讳,相比去年又增长了1.2%百分点寺兼涪。而且自主品牌抓住了很好的契机沃躲杠,在SUV里面我们是防守的逢,是中国品牌先站住位置湍哭,合资品牌再进攻酗,再加上周围的环境变化赁饲楞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笑新,占据主导锚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衫雷陕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯恪,统治了我们的各个方面漏。我们展开进攻是非常艰难侠遣,但不是说不可作为问翁,要选择时机反。我们要在中高端里面取得突破兽随耍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比外,这是韩国人讲的洗梁,不是我讲的儡忍撂。他们说凤磨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睦读,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竣通位,如果不选择是对自己的不自信弊硕浩,这个不能靠强求掳,靠品质逗蠢诬、技术付、新能就,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呵讽。   第三个察偶桶,汽车消费升级和资源制约衰醋,也迫使汽车产业需要供给侧改革青。不但要有好的产品泄,而且还要有低的成本烦泰捷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纽癌溯。在汽车需求方面碑,80庇叛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寒弊,个性化钉淘、智能化坛戎囊、体验化等方面的需求还在不断地上升炊髓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瀑菊。不管怎么变化岔沧,满足顾客的需求存柑猴,满足抓住市场的脉动订,这个是关键点腔眉。而且资源供给方面焦黄,现在的人口红利逐步消失配仍,而汽车不是简单劳动铜饱,是高技术情况下的技术劳动苹相铣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枢杉双,我到那些国家去考察过涕醇秃,没有中国这样受过良好教育贯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性间,那不是每个地方都有的替俺。有的地方上午上班徒冠,下午到时间钱一领就走了挟侗。所以对一些合资品牌来讲饲逆,中国也还是蛮有魅力的圣冬,关键是要拿好东西出来窃,才能谈自主氛棺。   当然工资涨这是个客观事实猫恭,2011年的时候4.1万贺估其,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晤,这个不高的扇,还要涨歧吃。农民工那么辛苦视,给他一点钱算什么动疯。但是钱从哪里来爆系?我在传褀亏损的时候森乓迸,工资涨得慢筒虹阑,但是想办法补贴瞳。这几年别的都在减省铆,就是员工工资不减饯骋,但是效率要提高蠢,要杜绝不干活的人蒜,最后挣得钱多那弗虚,干活的人还没有机会扦觅,有钱的人天天有时间去议论菊艾担,没钱的人在干活沫妓,这样大家积极性都没有了困绕。国企的弊端就是这个辜。   那么在监管方面晾蚊,工信部刚才也说了洞县胳,我们的司长也说了慕妇蛋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兄溪,在供给侧这个方面要下功夫寄戳会。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贺唱,作为五大发展理念之首汹,当时这个报纸一播五大发展理念哩,那时候我还在乘用车搔括缴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旱社顺,这十个字们溜。为什么呢偿?因为没有创新就没有一切型献虑,没有协调就调动不了资源兜,没有和谐的话受价弗,共享也很难味挠,大家不愿意跟你干橇堕,我是不相信英雄的辅,但是特定的时间会产生一点俊具摄,还是要充分调动群众的精神的,各个方面全方面的参与炔,企业的成功除了它的领导者的作用冀塘轿,更重要还是把员工的积极性调动起来弯促矾,人民群众才是创造历史的动力伯抡们,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另敛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潘,需要我们从技术管理嗣彩、营销馆、品牌豢础、产品凭虾、服务全方位展开创新实坍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蘑斑练,来推动中国品牌进入全球毙蝗,成为世界品牌催。   第二们贾瞄,汽车产业供给侧改革方向与实现光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚎。   首先娠牌,在自主品牌方面温顾,我们是追求全球视野开展正向开发惩,坚持以我为主的构造核心邻,组织全球资源弛堆稠,开放性自主研发模式浮抛江,掌握核心的竞争力守臣,获得了可持续发展能力碧钨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劲躺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了返,我们的生产能力标准是35万康辰俩,但是预计今年我们的销量会超过35万肮,有可能达到38万伪,当然如果制造组织再高一点判肃,可能40万厢鳖镁,也还是有可能粪罢葡,但是大家别报到40万啊焕板却。这是有体系碑既良,有制度保障的剂棺瓢,有员工的全程的参与携。一个别的企业的人到这里来看坟览,他说你这个企业为什么增长这么快毕炯,没什么别的灰那,员工的积极性调动起来了贺掠蓖,他们说息冬,我看到你们的员工眼睛充满激情刃,因为人天天在干活的时候就会有理由典趴,如果执着地做一件事情带有一点追求钵趟,那就有远大的理想缉。   放眼全球踌伟,在开发方面整合全球优势暴能囱,实现研发的全球化牌熔谎,人才全球化摆、配套全球化滔。依托国内的研发资源箱磊,充分利用国外的资源开展研发资源整合魂词,打造企业自身的技术体系么病。我们用了将近五六年的时间鞭肃品,我们确立了G-CPMA跨平台奈缜裁欤块化架构牵乡舍,我们第一代的产品是引进消化吸收携酬了,第二代产品已经完全进行了提升得收勿,但是没有否定第一代歪,掌握了数据链无,掌握了开发的流程春。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踌搓。实现了一个平台可以开发六七款车型材,实现了多个平台车间的相互有机关联固拼,实现了车型的变化多荷铜,开发上市快膛,质量易保障囤卑,低成本讹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拆拾胺。   第二个朵沏范,坚持质量为先乒碑廉,推出精品车型挠铺,提升产品质量情汞,加快自主品牌产品开发断相贰,提高汽车供给侧水平俗,推出符合时代的互联网化的产品艘显。打造消费者喜爱的精品车型辟浚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果釜焦捞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式那宽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓬讳。实际上汽车不管是新能源也好席,产品的三大特点溶,一是颜值不好看别人不买雾鞍,第二是品质记,没品质也等于没品牌桃关杰,天天出毛病心里不愉快吻亭吗,第三是性价比盛,就是靠成本熊羔手。我们的员工不需要培训就知道品质璃桥,因为好多从合资企业来箍冉佛,合资别的没培养度皇界,就是对品质追求欠,结果就是成本搞贵了含,把品质先过关朵患士,回头成本再来逐步下降隆瞳盾。我们第一个解决的是品质崩,第二个解决的是颜值脚,第三才是考虑成本妮侧龋。成本帛蛊皇,供应商的成本我控制不了仆,如果今天在座还有供应商的话毖萝镐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顾,还是有这个机会的沁。但是我建厂可以控制嗅,我们内部的生产流程工艺蜡,我会重新再造先套,这个我投资减少了讥,今天也披露一下莲奈,我35万的规模最多可以干到60万恫兰孰。如果创造性一点可以干到65万鸵凄,总投资50个亿猴,含整车加发动机集拳,这是内部数据危离,来给自主品牌共享抗惹。   包括一些模具加在20个亿摄、70个亿橙传绍,最后的结果我都不相信萝牧,实现平台化广誊、公开化痊、可视化荷,让所有的东西全部依照规则阳光推进门姑该。现在我们的供应商也很满意滇脾,社会上也很满意窗。这就是在体系瞬殿,在这些方面的作用力报晃,防止一个部位一个零件亲,一个车就不同零件不同标准聚斥,那怎么做惺管,永远做不了好车妹并娩。这个要感谢合资养成的规矩迁。但是自主也会给你更大的动力挥痛禽,动力是在研发暑,其他方面再有作为媳衡傅。所以我们是国企的平台钮,民企的效率番逼范,合资的流程府舍,这三句话就是这么个意思粗。   第三个叫玩,坚持智能制造打造智慧工厂庞颅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潘兔,实现占地面积的有效节约茄棘赁,我们的合资企业绊,广汽本田在推进第三期的时候穿喀,就是根据SSC这个原则墟势歪。SSC的第一个S就是小型small街楷全,即所有资源空间最小棠建宏、设备小型化;第二个S是简练simple随碧年,就是除去浪费馈合,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钎美裳,complete浓,以追求小拟现刻、近颈迫、短漓哨、轻锋钠纺,最合适的自动化手面、幕溃块化撤敛高。所以广汽本田第三工厂运用SSC篙送,它们的车间占地面积减少45.5%篡翟埔,投资减少26%身,跟它的一二期比朴,能源减少了29%肯览苦,成本节约了21%邦髓栖。   第四个坚持管理创新蚀潘,开展构造改革氓,主要就是我们广汽丰田宦拒,因为我原来在广汽丰田发动机棱杏嫩,我9年就去丰田一次井噬佰,去发动机只回了一次汉纲购,因为当时这个地方环境太好了膳檄,我怕一回去又不想搞自主了统碘许。但是鼓励我底下那些员工经常去墒,去交流脆,日本人也还不错练,大家都交流琉朵及。但是技术是交流不来的纤蚕,思想文化还是可以交流的略拿粹。最近到丰田去了一下查,大有感受纶牧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庆迁,它从最关键钮舜渡、最基础的制造环节入手笛,开展生产管理创新史嗡,从制造轴耽究、供需轴扮礁、采购轴出发砰埂,深入开展构造改革五筷,实现全员参与般,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐,充分调动员工的积极性镀穷、创造力墟,取得了良好的成果察夸纷。经营绩效方面科协,今年的销量增长不多秒钳,但是利润大幅提升测嗓,生产效率显著提高誊。人力绩效方面谦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糠势细,管理体系与生产流程更为完善态劫、合理韧憋卢。   通过改构造改革魂荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吻,根据他们的预计道抗,已有的数据际,2017年单台不良率预计会降到0.01%温,就是万分之一倒箩。而且现有的工人总数减少1600人墙。就是现有的存量也可以变化汉,他们现在不到一万人菱焦钉,要减1600人撅被脊,它新建的工厂骋舒扔,员工还是要招的翟辣,但有的还是要走霜航。就是用减下来的人把他投放到这个地方聘。   第五没门,坚持体制增效济,强化体系创新趁。既然这些企业都到中国来了雾,有机会为什么不学一学呢晴踌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锤辑芦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猛嗅替,广汽本田精益管理词,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胸慈椭。为什么搞一个广汽生产方式警策?为什么不造一个丰田呢稠似地?这里面要说一句逼盘碗,丰田生产方式你不能完全去学箍帅,条件不一样混,环境不一样躺避疥,人员的基础素质不一样毙瑞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搽陆税。你学它必须要结合自己槽景吗,连日本的企业去学它的盟钨孝,有的好多也不成功暇桓懈,当然我不能妄断篱遁,这是从资料摘的垄,不是我说的幸驴浇。   第二个忙秃,我主要员工整车从本田来缕屉,发动机从丰田来惭翟谜,也有一部分本田熟,两个企业不同的模式怎么办跑饱颁?发动机就要按丰田来鞋剖袒,从头到尾来尸,坏的不学好的学阶略,整车就按本田的来尘。但是一个企业两个体系怎么运作呢钙?我说干自主就不能有体系垒踌,要体系就是传褀的体系晤淘。不管你是从哪里来丛,包括从社会上来痕灵澈,来自五湖四海一个共同目标居墩镣,要干好中国自主品牌评撬祁。所有最后提出了广汽生产方式僚那,以丰田为主结合本田盲,这样把文化溉棘仙、体系做好茂捞癸,但是还不够巩固猫,还要琢磨迫,现在体系已经起来斤窗嫡。   我们从2013年开始策划溜,集团的主要领导说这个很好敢娟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胶商司。   所以后面我们的产能又不够了裴,销量又搞起来了菱刺,整车进行改造粹酷、发动机进行完善巫,整车凑短飘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩矾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淋靖,就是第一条生产线劳。第一条生产线上半年生产了将近16万诺瓣楔,20万的能力干了16万茸,实际上还可以做缆,全如果满负荷做的话纬,估计干到35万都没问题贪。极大发挥晚非,这个不进行全体系变革很难冗乌。发动机装配线一次合格率99%茹,这个零部件产内库存减少70%狗,厂房面积提升30%袄,原来不够用俱摧,现在多了这么大的组织究海。库存资金减少50%铝抒舅,更为重要的是这一成果横向展开没。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芹,它的年设计能力15万辆纯季泌,8月份的最后一天有个数据脆累,他们双班日产已经达到了650台弯炯,它的满负荷是700台违何卯,估计9月份就可以满负荷士炒。这种提升的速度貉从,全世界都是先进的爱韶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铰竿,它的一次合格率最高达到了93%隘祭,平均水平92%菏焊捐,接近丰田中国国内水平漠句蛾,当然追求的是丰田日本的水平歇,广汽丰田学丰田本厂客,我们下一步也拿一个计划铜白借,要挑战就挑战一流私,否则没意义藉郎。   那么我们以建成世界级工厂为准则澈缅,以广汽生产方式为核心牧帝,融合了SSC原则虫,运用创新思维全力发展智能制造技术亩干工,打造智能工厂矩痪。我们在第二工厂通过价值流最大化廓荆、设备智能化劲,生产线自动化瞳绿锯、物流信息化盾性、网络可视化玩、操作简单化藐、安全绿色化蓖谱申、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级些呈。这个第二个工厂是非澄量ǎ好嗣、非常成功的一个例子粪尽鼎,但是这些都实现了携。   第六是坚持品质保障套,打造高端品牌词劫吩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酪电,高的效率提供优质有效的供给瓣魄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锋戎,连续三年获得中国质量目凸、中国品牌第一伎,超过很多在中国的合作企业惟妨槽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潭,所有企业里面包括外国品牌棱盎患,与广汽丰田并列第八爽跋,比2014年上升6位辱。   第七弗夏发,坚持客户至上燃谢身,提供优质服务痹,不管是在任何情况下贩,用户是我们服务的对象挂佃,也是我们的衣食父母硕,尤其是作为汽车这个特殊产品顶朗,我们对安全额、对生命的一种关怀奸不领,作为生产制造环节的改革肌赊,是汽车产业供给侧改革的重要方向笛,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑摹,这还是目前我们相对比较一下纶敛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名票忱考,也是一个什么机构没,我记不不太清楚磊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恋。所以在产业互联网的时代松,每一个企业不再只是产品生产者和痴灌、服务提供商钮矫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堕妻,服务以各种形式融入到了制造业紊、研发设计侗、生产制造皑筏度、经营管理妨、销售等环节倘。有价值创造的可能瞬仙氰,就有服务形态的出现汹棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚀桨,两者相互融合棠掸琴、相互依存畦艰湃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窖含。   广汽在这个方面也展开一些工作喂聊娠,我们的整车平台将联合金融祟嗜乐、保险灭、物流盖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焙母瓶,车生活平台会涉及多个业务平台澈陪,除了常规业务平台还包括了配件商城奇、用品商城矮剂、社区服务连锁炒,用户使用汽车的整体生命周期文,产品的购买只是开始吞萝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务相方戒,这才是我们下一步发展的重点捐携洞。作为汽车服务提供商潮,我们更应当关注的是用户的体验胃骄,以及给客户带来的价值增值感受那晚磁,汽车服务O2O的打造翰庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要诫形警,以及品牌和价值进一步提升的需要扯惶。   第八商逗,就是通过这些改革词钩,整个广汽集团范围内的成果蔑鬼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浆潞来,同比增长28.8%浦才猎、29.7%从崩,比行业高出20个百分点隙武搐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渭乒同,同比创下历史新高钨。当然传褀在这个里面那是贡献更大妙蓟烩,1—7月份销量已经突破19万硷,超过去年全年隘氯,加上8月份最近的数据哨金搅,今年全年的任务22万已经完成了倡玖瞎,同比大幅增长143%瑟浩疯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强传偷童,位居第303名悸樊,比去年排名上升了59位娄橙,整体实力大幅提升藕哭。   第九疏,就是广汽集团的发展十三五战略娩即。简单地就是一个内部协同创新咐,外部开放合作京,这是总的原则棱兄,全面实施结构性改革挺瑰垃,实施一五一三的战略吻匠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊,这是一个保守的数据纺,因为传褀搞不好就过100万究,前几年说传褀100万递柔,别人说吴总岸搿,你是不是在吹牛邪境,现在领导嫌我100万都少了肯枫,拼命把产能都整合过来了募淘级,成为先进的汽车集团筹犬熬,做强做实研发整车零部件斜层肯、商贸服务和金融服务五大板块懦乾恕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禾瓜博,实现自主品牌事业的跨越式发展物溅,全面实现一个“三”叉精期,就是电动化搅崇守、国际化凰、网联化三个方面的重大破宠锑。   各位嘉宾勾癌、各位朋友贾狡签,女士们烧械橡、先生们籍阀淋,在需求持续升级妓林盛,资源消耗的情况下啃款盛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗽、品质优先锈、创新驱动的发展路径任,坚持正向开发供,提供优质产品老习,坚持智能制造四,开展管理创新篱桥,保证服务水平退,注重品牌高端化煎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垛衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶睡剂狡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙我:李芳" "  今年3月课洛曹,借百年庆典之际瘁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司欺,即“智能互联”酚仕、“绿色出行”和“自动驾驶”步如篡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旁害。随着战略的提出涂禾鸽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婚匙穿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圈廓处。在这其中杰缝鳖,“人才”就成为关键问题促谈需。为此把等,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阂肛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淖玛蕉。   根据沈燕的介绍可以发现忿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赶猜膳,涵盖计算机发爬瞪、工程学量促、自动化芬夹、金融等多个方面燎啃。她坦言绦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插粉卞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雄煎。因此汾灌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叭嫉京。”这其中包括互联时代的在线招聘继霜采,“例如我们利用自己的招聘平台妙、Linkedin鹿、智联招聘等在线平台核驮猾,以及大学招聘朵晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕犬籍。”除社会招聘外姑拧,宝马也会通过与院泄舅⒘ィ合作钳,提前把学生引入到企业中物反匈,专门为宝马培养人才嗓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作探,举行“宝马同济日”这样的活动献珊。“去年我们就以互联驾驶为主题斡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乳筏低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习先寡。”沈燕说道媒嫁。另一个重要渠道宪,就是内部员工的推荐恳毙棉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拇,让每一位员工都变成职位大使亭县,在朋友圈进行转发传递妨。   “我们对人才的要求驮凑,在能力方面最重要的是对业务的了解蓖耸税。这不仅包括对业务今天的了解摧眷,还有对业务未来的了解廓。要知道未来战略方向是什么羚擅,需要什么样的技能加椿潍。 ”沈燕告诉记者瓢沉太,“此外废齐膜,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲁雾惕,还要对全球化有所认知脱紊驼。随着技术的发展桥芬,我们对人才的需求呈现‘复合烤及,跨界’的特点逛喘备。但是沽,这类综合性人才很难直接从市场上获得凄人孔,需要我们进行入职后的培训汐咳。 ”据了解芳茂,宝马(中国)每年都会根据员工表现氨始,提供给员工出国培训以及交流的机会继吝睹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炮陈空。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换但,以拓展视野概枫刊,提升能力让拷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猴澳设,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秦,吸引并拥有了一批充满抱负鞍、专业的本土化人才玛。而面对未来别莱感,本土化人才也将承担重要职责卸,“这包括为‘在中国陋旧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荷忌嘲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咀坪姜。”沈燕表示岁叉。2012年侗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梳兽固,并在上海组建人工智能团队理,承担电动化和智能化的相关工作铃。另外墙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾聊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馅。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温韩赶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忱淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挨,用“数字为舵弥、概率冯、未来”为题告咎,论述特斯拉电池的高密度范、续航里程及电池的安全性汀频。对比国内何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把,并预言电动汽车和智能手机一样祈外惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来精,不可逆的未来册倘浮。 以下为原文菩侨:   关于密度和里程数围尺。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴隆将,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌激恭戌,至今为止一个都没有兑现睡腾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貉徊,里程最长的量产纯电动车插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缎晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砰,忽悠消费者溅泌阂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隶勃兽,里程普遍降低10%以上)来体现里程歼冉,在有些国家辅助使用NEDC的标准太缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痊。   关于安全性和自燃率诧嘉。 自从2014年初安装了底护板屉娇奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免瑰烦,远远低于燃油车斡,各种撞的惨目忍睹事故蠢酬仑,也都没有发生自燃沃发祥。相反弛匡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锭很,却成了全世界自燃率最高的机动车露极,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翻肥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吴伺檄,车门闭合的时候已经有点变形了)么捞壕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸苏,几乎可以说淡拧床:特斯拉重新发明了电动车尾敬。    国内真正用心做电动车的企业庞扣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钩勺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栖鳞派、变速箱怪惹桶、油箱等贩,改造成电动车的事情)疾韩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫩,才会全力以赴来押注电动车碳迪氏。当然耻娜,也可能是很多品牌都在蓄势待发徊拐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辅茧。    电动车不是什么弯道超车散反,而是换道竞争防。    今天的电动车搅驳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惦。待机时间是诺基亚的几十分之一筐,软件也没有几个诽,通话质量也不好胎,汉字输入也麻烦的要死泌沉。和智能手机一样算几随,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋恐,不可逆的未来脯伤皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷貌熬:李芳" "   2016年8月30日撕,在北京新浪总部峨姥工,北汽新能源充电部门副总监陈保江钳坝居、北京华商三优总工程师丁晓伟扑锭妓、电庄总裁兼CEO先越内范、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹令劲。    作为新能源汽车销售终端环节督被,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酵论。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城嗣谂睢,更是充满了诸多困境枷,不为外界所熟知帘羞。    那么谷陷搐,作为中国最大新能源汽车市忱萍纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况杀靖贾,北京模式发展的瓶颈是什么个奋昆?有何值得借鉴的地方圣光?又该如何去避免失误和纠正莲拨沦?政府检佩、车企介、消费者在这一产业链终端中臣匹,分别又该担任何种角色鹿克? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录客究迸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懒:魏总咸黄熊,刚才你从用户的角度燃蝎舵,同时您也是媒体人的角度嗽路虏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛习,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堂趣哭,您发现了这些问题之后芹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纷?    魏士钦隧监:其实我们一直在琢磨这件事噶徐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狸镣,这两点是能够解决掉的磁糖拴。首先第一个涂庭溺,支付峦咆券。就像刚才先总说的猜,有个银联一样的东西霸频衅,接下来有个第三方凰脖莫,或者接下来大家都使用微信支付受管,不管是充电桩也好了薯惭,app也好师,还是当时的扫码也好粗汉,还是微信也好沤烹,支付宝也好晚陌,能通过手机支付熄蓄,基本上都能解决掉虽傻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯,我们把支付给它想办法统一了蓉奖潍。不一定统一到一个里边去拱,大概两三个昏考蔽,大家都在用恋穗,这就没问题菱陕辆。    第二东,这就相对更难一些了恒热捐,应该是有一些第三方平台真正站出来乌,能够收集所有的真正的准确的信息盆饶久,其实当时我们自己在做app的时候划,就是在做摸点的时候热赴,我当时就矛盾裤毕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逗拨,后来琢磨来琢磨去物,通过很多用户的反蓝┢怼,我定义出要摸一个最准的点悔,不要最全的结巩割。准是什么概念煽句癌?第一池搅势,我找得到拈丹,第二瘦赶,我到那去一定能用得上脚。如果我找到它了粉,也到那去了崇,但根本没法用不抱,那就没有用了蛙担。所以如果站在媒体角度惧跑夹,我希望不见得是谁欣铣,也许是个媒体憨,也许是另外一个平台凭评哺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遍,但是它也不一定是最全的开,但是它是这些所有的里面最准的免泉无,每一个用户都能找到桩某领,而且有百分之百的体验把电充上娟驶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的池,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅头,是咱们国电的站搂,是快充蜕坡。我们编辑去那边准备充电的时候食,有六个跑快车的兄弟操,霸占着那个点湘科故,就是不让你过去泥懒,这个充完那个充断鲁,还剩一个车的时候临盎,就赶紧打电话给另外一个兄弟逻柏,赶紧过来充电吮陵夹。我们不等了迹掀趟。但是他们不知道芭湿,在那个点不到三公里的地方郡,快到积水潭小西天那个地方兰,还有一个充电站碍刹脊,好像是三个充电桩还是两个跋戊菜,一个车都没有饶,而且车位都是空的迸颊。他们不知道那里底。而且那个点亥,我们当时找的时候用了三个app搂,只有一个app上标出那个点插仇,另外两个app是没标那个点汞脚丹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合阮,所以准确性其实很重要泪撑及。所以如果能解决这两点蓉驼,我觉得咱们的空置湾外、闲置的问题一定能解决禄钠桥,肯定没问题的诡。这是我的观点奸。    黄山菠:关于公共充电这个领域病,我不知道魏总在充电过程中棉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题库?    魏士钦壕惮斜:出现过亲脾,很多添藕悉。    黄山剔:这个问题其实很有意思的问题赫纠,充电桩的标准是国家有统一的标准缆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电害故筋。    魏士钦搜:是这样宽,最典型的例子就是腾势班,腾势在很多国电充不了赡错酗,但是在小E充电或者普天是能充上救。    黄山祁墨:我们可以把时间放长一点来看缚艾,在2004贰、2005电动汽车兴起的时候蔡,很多人都不知道电动车是什么茶,充电桩是什么侈磁彩。随着这几年的发展歼汹,物业慢慢都配合了必,所以从成熟度也好臀当酬、物业配合度也好爱扁,应该是越来越高的肯穆颅。国家层面出台喉,新建小区予以配合叮胶,包括老旧小区的改造贯捕倾,都会多方面来共同解决这个问题痰缴。其实关于今天的这个话题哭公屯,我不知道台下还有什么问题要提问的吨。没有的话惩茬芜,我们可以做一个最后的总结矾荆星。    我接着丁总说的北京模式的问题福聘士,我们今天说的是关于北京模式沸,丁总说了一个北京是纯电的市成穆住,跟其他地方都不一样嚏呸滇,上海是极端的涎将,上海是混动市忱缢拧,北京是纯电市场盖雄饰。我理解还有另外一个模式效昏,就是北京的充电运营商是最多的错罢,发展是最快的康,一开始是国家电网抗惦男、普天在推携穆,后来群雄逐鹿复,特来电量、星星等等各种运营商都进来了揩壳,包括先总这样的都进来了腔恼祈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僧雾们。    魏士钦评节尽:现在已经不止了刑。我们有一个数据孪岔,说是47个运营商贤秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构复,我讲点个人思考和认识井橡抨。    先谈思考桓彪吵。第一钡,供给侧结构性改革内涵非常丰富材免,大家可能更多关注产品的结构性改革桨脯,其实我认为肋,源头是制度的供给和政策的供给户授,再是要素的供给农聊誓,三是产品的供给德。    再把这个逻辑关系缕一缕男奶盒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赴目,而制度朔软倪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谎孪额。所以现行体制下福长衫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辜?这是我思考的第一个问题构镶。    第二个问题风两,是我做企业这么多年的实践和感悟督虫,企业到最后比拼什么赐?其实就是资源的配置效率獭糖。汽车行业也如此释闷狗。你拥有多少资源固然重要缅卫,比如研发队伍棉,既有一两万人的虱素抹,也有六七千人的肌卑,还有两三千人的奋,资源差异很大喇纳慈,但实践证明人多不一定成果就多帛脱,关键是资源的配置效率蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磁森,取决于一个企业的决策效率和执行效率副糠。而企业的决策效率和执行效率改裤,又取决于它的机制和治理结构撂氰。    反过来唬亮井,机制和治理结构取决于产权结构的合理化发父。也就是说砂扦纱,产权结构会影响到治理结构和机制灸鹅拴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翁,进而影响企业的资源配置效率前受拳。    从逻辑关系上讲秘许,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年。    第三个问题锭煽仁,产权结构是前提庙私,是源头性问题桥木护,多年实践谴,有以下一些体会孔稗攘。    关于股权黄。股东应该优质化既,股比应该合理化端菇闻。近期也好氯逼慈,远期也好蚀陵,你不能把那些对企业治理节脾编、技术尝尸寄、管理日巍,以及市场拓展没有任何贡献蔚褂阜,反过来可能还会添麻烦者抨,当股东苍。这样的股东不能要洪。    股比结构这块赎村画,不同行业斤洛,不同企业樊,它的结构模式必须符合市场规则妮旁。若是竞争性行业搓瑟绞,不管是央企贤,还是地方国有控股企业幌,做第一大股东绝对控股删非,很难实现建立混合所有制的初衷憋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逞,竞争性行业混合所有制要深混涝晒,不能简单地浅混济。什么概念鲜?国有可以是第一大股东篇模剿,但不宜绝对控股吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柬麻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化对炼、国内竞争国际化这么一个概念锚。既然是全球化计为,如果你这个竞争主体氯耙厦,你的治理结构硼,你的产权结构拆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绵宪,你如何参与竞争铜察胎?道理非常浅显明白峭拧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葡暇。    江汽集团公司制定十一五规划前比抖,我们就有一个想法篮妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廉珐。围绕这个思路芯赎,于是就有一个叫三步走的战略规划氮豁夺。    第一步坤报,把国有企业员工身份置换掉怯疲,从根本上说逆衔庞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处染钉酒,对职工也有好处挛,是多方共赢的一件事情宝洪。我们知道潦,国有企业这条船不管怎样秆卞立,开得好琉,开得不好较东,哪怕再破再旧亢隶,只要不沉下去翘搭,国企员工都会抓住船板澜矩,不愿意下船恐祟。    如何把员工这些观念转变过来氨栖?只有让他们从企业人转变为社会人噶。因此渡,第一步是2006年媒差查,江汽集团公司所有员工进行身份置换孰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会力佩钒,作为每个子公司的投资主体暴定,共同组成投资公司侯。    这样钳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皑潘。    第二步诫,我退休后单,引进中国建设投资集团有限公司径。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司献权溜。初步实现产权多元化茹。    第三步椽傲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汝,包括安凯客车的控股股权弹昏蓄,整体运作上市堵。去年1月获得证监会批准慨馅,上市公司已挂牌培刺京。    通过这三步走——置换身份蜜,初步股权多元化惦,整体上市惹哀闲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馆硅,对留人起到了较好作用前薄。在工业化辨、信息化渡卤、网络化尤其是移动互联网时代潘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靡绥圭,股东或雇主和雇员之间的搏弈莱溉抵,更多体现在决策权和分红权领域爆辈妨。    为什么IT产业嫂琉茎,特别是互联网企业发展如此迅速家郊?正因为它有这样的产权结构借罗幌,这样的体制机制遍。做得好的互联网企业称趴讣,股权都比较分散坡暴辉,管理骨干和技术骨干都有一定股份纽,可能这是大趋势唇酮层。    互联网行业资源的竞争和协同懦杜炔,最终体现在人力资本价值上篱誊,他们要参与公司的决策和分红狠册。这个问题如果不突破零,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闹离坦。   存量是稳定剂窘茄僻,增量是兴奋剂    那么牛淀,内部机制如何变革莱芯庆?    1990年我接任江淮汽车厂长巩咖娇,当时非常困难实莎,留不住人肝缎栖。有些人选择离开泵叮,人往高处走逃,完全可以理解栏浅。留下来守摊子的这些人不容易事憋倘,到我2012年3月退休侍弹炭,这22年时间里富仇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋赂惨。    第一阶段是2000年以前朵介肩。可用两句话概括蜡膏,第一句叫做存量相对稳定奔臂,增量拉开差距铜墒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苟虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厘,可能就有问题汉。因效益提高而增加工资豌梧菜,贡献大的就多增筛,贡献少的就少增骆。即便没有贡献晤,原有的存量工资也不会减少牟狠,即存量是稳定剂逞孤,增量是兴奋剂免。    第二句是有计划按比例增长工资幂海畅。也就是说颊挟粉,企业效益再好捌妓,效益翻番工资绝不能翻番芬畏。效益不是很好婚抱,工资也要涨写懈。为什么必恐鸿?因为国家年改革开放30多年通亩,经济20多年高速发展惫,物价一直在上涨蒙,生活成本在提高村读,降工资就是降生活水平筒。所以我们有计划按比例增长工资扩,以建立工资蓄水池香旱,以丰补欠瓜颅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缮边捅。    第二阶段是2000年后方麓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是弄僧,区域领先的现金收入姥故蛇。和北上广深不好比深哎掂,但在安徽及其他城市的同行业者中督,我们的薪资收入是高的催,员工及其消费能力比其他企业稍高雾嫁。但现金不可过度发放桥挟,这是心理学蚊。人就这样茨,口袋里现钞多了后吹唇, 像一线工人羞巾,包括技师在内署邦,他腰包丰实了撑惯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒜排缅。    第二部分是大福利皖。我在任期间逆盖劳,江汽集团公司解决万余套集资建房唯超,还有大学生公寓爱饶矫、廉租房等;自营的物业管理做得非忱叮好弟,很便宜矮蒲,还有免费午餐拷潍且,包括洗衣房等巢。有大福利人缄价,有小福利惧,五险一金都取上限提瞎撇。    第三部分有限的股权激励促菲。    区域性领先的现金收入抢婪琉、大福利菠棠涪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耍,这使江淮汽车员工享受收入不低被、生活成本不高的待遇浦。也使人才无序流动降到最低曹管玻。我在任22年琶蛔,江淮的人才蜗锈,不管是管理人才还是技术人才挟抱橙,几乎没有怎么流失鸿弟霞。    外人都觉得很奇怪八皋攻。当时有个汽车企业派人力资源副部长浇,在江淮附近找了家酒店些半扔,一住就是一个月帝,每天晚上打电话找人蠕吩工,但没有人为之所动洁。    究其原因毋纹限,当然也不仅仅是待遇和福利剁,重要的是文化留人鄙,怎么能留住人心睡碾,这是其一翱。    其二旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设青漓,使员工的成长速度可能更快乔。    其三啼洞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤蔚蜜,但我们有三条路径搪即纫。    一是管理人员成长路径劝济咕:管理员挪填、助理管理师堆、管理师边、二级副经理栋拦赐、二级经理轿、一级经理溅采庐。    二是技术人员成长路径伍巢挞:技术员娃插、助理技术师伎睡狄、技术师;设计师诲、主任设计师垦臂誊、设计总监耙、技术中心副主任拾青辩、主任等懊宦。    三是技术工人路径稀齐敢:高级技工挟、助理技师扰寝、技师囤、高级技师俯。高级技师的薪酬誓,甚至比二级副经理拿得还多娩。    这三条员工成长路径掏籍仿,每个岗位都有岗位说明书贝牟峰。你要申报这个岗位窖男,必须经历什么培训桑,需要什么绩效残峨文,才有资格申报涩赔。上什么岗位有明确的薪资标准罢师,“升官同时发财”兔炽且,用人用工尽可能做到公开公正透明樊。员工们也看得很清楚盒烧,只要好好干断雷化,就能够成长并。    总之鳞矫,在中央政府大政方针指引下似,切实删、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革币喘忿。    尤其是产权结构改革狈,不要消极等待主管部门来安排倾宠食,等是等不到的浅。也不要对现有体制阜剁纱、机制太多无意义的抱怨害,只要动机纯正蟹馅券,对国家对企业对员工有利屉,就值得一试茅乐般,这是我在江淮汽车多年的指导思想谢吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骋,但一定是基于稳定性蔷昆喀、权变性椒埂、柔韧性基础上的变革还登心。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捎好梅。同时切记不管做什么事情信涝系,一定要取得合法合规的文件依据纠水钢。    在沟通管理和内部运作方面控坛,如何适应政策环境绊,是对企业负责人的管理智慧的考验形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谈据怖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层噶。   当下倪,在互联网经济蓬勃发展镭聪鳖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下回煤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃五缅耗、汉腾赤、乐视蜗承卡、蔚来潞、Nevs把、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孺。但这些新思维虾驼、新模式遇到来自行业纯蓖丘、公众和政府有关部门的不理解和质疑酶户反。为此寰球汽车邀请行业专家皮、新势力企业领导嫩硷、主流媒体高层浓,就大家共同关心的行业趋势购、创新模式耗塑、市场预判等话题展开热烈讨论安碧腿。   程远哇褐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哄险、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劳娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猩簇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擞兑焦,也是一个全新的问题苔酱腊,所以我觉得应该是个很有意思的事垃鸿矫。今天让我首先来作一个发言列,我觉得是抛砖引玉祷瞳凌,我想把石头抛出来上,引出大家精彩的观点琉秤经。   当然今天有几家企业来参加这个论坛络,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逗婚亢,他们该不该进入汽车行业绅。大家知道膝父,这几个企业全是新人隘哗,以前都没有做过慨栓,在社会上是有一个反响换枪评,有一种争议叙俯,说现在已经非常挤了炕赶,我们已经达到了2500万辆的规模秤,100万辆的企业已经有六七个了媚陪,还缺你们怀?你们现在还有机会铣?我想说这是一个很重大的问题家念洪,我想这个问题为什么说是战略问题品,中国汽车业一开始就有这个问题衔。   我的印象中刮孩,我觉得中国汽车业有很多政策聊俩,也有很多重大的事情替蹄茄,但是我现在回忆起来呕疆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绢,一个就是开放引进秒散,也就是合资轰洁,也就是所谓的市场换技术塑。另一个姆朵,我们做了一件很大的事情伴,叫反对散乱差水喉霉。这么几十年来洞涣梗,在我们的汽车管理部门抗鹃菊,我们就不说谁了酬忿,大家都很熟拦荒失,都是朋友列摧霸,现在都七八十岁的人鹤。我进入这个行业30多岁辫拎雄,已经过去30年了席廓,这些人现在已经退了纶随黄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摊,一个是合资引进取乡,一个是反对散乱差懊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来断耪饯,即刚才说的市场换技术请。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跋吉悄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔷,只许有资质的企业做扦饲汐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗡奇,就叫中国汽车工业总公司斜魏试。后来暇骏,提出了南北划界勤哄霉,想要一汽在长江以北武刨,二汽在长江以南旱饱怕,形成一个竞争局面凰妹畅。这个想法没有实现闭鸽,当然再早我们搞过六大公司味淖,但是总体来讲屋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孝黄蛋。   我在八九十年代写过一篇报道惫,我就说中国汽车为何怕竞争美木?其实现在想龋舞习,我们争论来争论去就是一条缅,国有竞争荤坛病,我们认为企业太多了啦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扁。   那时候从国家宏观的角度芹伤,陈云同志提出了一个经济学观点竣,叫做鸟儿在笼子里飞柑禾,年轻同志可能没有听过桨。虽然给你放飞翁物,但是你不能乱飞愤动,得在笼子里飞瘫静。汽车的管理也是希望他在笼子里飞螺鳖,所以我们提出“三大三小”腾宽翁,规定的企业能造车览痘,其他人都不能造车幂涉,认为进来的就是捣乱诧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章居,后来被总编辑改为无心插柳躬械耿。我们一心一意想扶持的企业搞上去噬撑,但是我们不想扶持的企业又在出现素,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喘扁古,为什么呢溺绢娠?当然是我们的基础比较差歌褥,一无资金的绢,二无技术完奴,三无人才枢币疾,白手起家舶。这时候我们引进外资岛播卜,有了资金歪、有了技术倡扰、有了人才酞,奠定了我们汽车的发展基础褪钡伐。但是只走这条路等于缺一条腿视秦,只有引进外资钱馆屏,没有自己的发展胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讥扭拱,反对本土企业唇保,所谓自主企业帛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粒卵怜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橙补,奇瑞论怖、吉利宿挡比、长城垂、比亚迪拟,没有一家是合法造车的企业卡匈上,方式大家都知道割系社,买一个不生产但还有资质的企业康,就是所谓户口本烦,然后就开始造车宛甘翔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幢钡涕,该死的企业死不了活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耸,这是一个很奇怪的现象壤固,在其他任何国家都没有这个事情么疾,只有在我们国家差父,这变成了一种无形资产说。   所以夏,后来工信部成立前夕猩贿,在发改委发布了一个通报旗,宣布哪些企业要死庐蹄烈,其实是一个作秀粉。因为这些企业本身已经不存在了窟缄歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勿,就不会有这种奇异的怪现象维剁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判退倡,我们把汽车产业的市场化号滴、自由竞争的方式忽略了溺,我们把它当做航天航空管理救墨隋。所谓集中力量办大事税,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓦扑,像航天航空只发射一颗卫星裂袖仍,只造几架航天飞机浮道,但是汽车绝对不能这样僚蹈洞,如果我们中国只有一个汽车企业脆强伤,我们今天无法想象能够达到2500万辆铺蓖,我们可能还在200万辆以下徘徊尚擞。   我们想想我们当时的规模钾舶避,讲起话来囤力,我们一点底气都没有哎,全中国所有汽车企业的力量羔患隘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸥,所以我们那时候是没有底气的鹃。那时候蔡总经常讲嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞎饰,我们国内的某家工厂鸡,搞了多少年狸虚?投资130亿干了那么多年没有干上去胃省,现在回头干干丰透皆,别的合资企业在武汉干140万辆车关,听都没听说过他就干成了祟俺。   当时我们确实是一穷二白策帆能,那种情况下我们引进外资济衰,但是不让国内自己的汽车做散落,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赡,变成了外资企业疵廓、跨国公司一股独大挺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卡日勘。   中国其实为什么发展到现在这个状况喘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徐鹤,在座的年轻人没有听说过效芒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号午糯休。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泄劳淮。为什么有审批制惯娄?审批制就是为了反对散乱差浚,所以你不能随便上企业不狗涝。   我们把进入产业的大门关得很星恪,一方面对产业造成了很大损失犁莆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公。大家知道骑,那时候汽车卖多少钱麓?桑塔纳要卖了20几万惋贿,当时说两万块钱速,八字还没有一撇挫品锈,订购两万多辆戚犊泻,在桑塔纳卖20万的时候傻山,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哥。那时候的技术标准蠢绷缓、排放标准都很低庙,我们会很快发展起来督,但是我们失掉了这个机会刻筐。这是产业上的一大失误叮蒲奉,就是反对散乱差常琼,阻碍了中国自主品牌的发展欢偏。   我觉得中国汽车进入2002年迷鞭,入世以后就发生了很大的变化线鲍,这个变化就是放宽了拌,应该感谢国家经贸委前司长钞碴供,后来发改委的副主任欧新黔弓,他在这件事上力排阻力须膊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来失构妨,有二三十个企业进来诵。在这时候系,包括奇瑞蘑率、吉利嗽型、长城蔑茶薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敛,所以这是我们企业发展一个好的契机噬寇敞,这个契机来自于好的竞争仕。   现在大家没有再说反对散乱差纲睹,但是这个毒瘤并没有肃清赦钠诡,现在要有一个新的品牌出来帘沪掇,我们第一个想法就是它该不该出来妻讼房,又来添乱痊狭。所以在这种情况下坟囤,汉腾出来以后狄,我当时也没有太明确的认识净恢,在网上一片谴责声的时候唉,我就意识到了这个问题金竟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暗,大的打败小的烘朵门,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谓洼,快鱼吃慢鱼赎。汉腾给我一个启发藩魏唐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗你,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拾,今后还会存在侍。   现在一汽吨、二汽非常困难念识颊,包袱非常沉重芭递分,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冕,但是最近连一辆好的车都出不来惭泛蓉。现在真正有活力的企业是谁呢棵橙?是长城镰、比亚迪陕、奇瑞剿舷韶、吉利膊匹醒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孝翘必。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊,让大家不要惧怕竞争轰,竞争只有好处齿挽。我们老是说过度竞争漓供,实际上没有过度竞争鸵勒肥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牟鲍夺,经济规律本身有一个调节作用朔貌,一旦过度竞争它会自动退出算。   我们的出租车管理很失败鸥诞,就是我们怕过度竞争赏率,我们把北京市的出租车限制在7万辆贰攘褐,因此打车难慰棵虽、打车贵巧,群众怨声载道拐丛。凡是放开竞争鳞,像家电产业大家都知道匙鄙,为什么发展得比较良性呢被鲸?就是因为放开竞争思锻饲,是不是先来后到呢苦沟喇?我们现在想想80年代瓤囤轰,61家电视机厂笺降邵,现在上哪去找卉金?大家熟悉的品牌贺,北京牌堤、昆仑牌秀寐鞭,我前天在飞机上看到长虹面薪悄,长虹居然还在十,出乎我的意料两芜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侠颁,现在新出的电视机厂暖,TCL过去有吗胃邢臣?就是长江后浪推前浪滦袄试,我们永远不应该对后进者说不凄斥奇,我们一定要这个变成一个共识弧,任何时候都可以有人进来掣镐桑。就像他们说的镣,任何一个行业都会机会秒。今天在座的各位都是新进来的祷醚杠,我觉得你们的机会大大的有篱蘑淋。   我的砖头就先抛这些陀曙翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浇洪:沈达炜 版权作品翻泡康,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋恭,严禁转载程匡,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  徐和谊说幻,当我急的时候煞婆型,老唐一乐刺,哥儿俩(的配合)还行辛公。双方都是坦诚的心态妇,就没什么谈不成的事情吕。    唐仕凯则认为萄内,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟矛,基于双方的相互尊重琶。合作中肺笺,尽管文化不同替、目标不同旦故,都能坦诚地交流森诫,达成一致氢芍驮,满足消费者需求看。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砰墩浩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竟马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誊肮糙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文哺价,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢瘸匣。在奔驰E级轿车之外亮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伤涕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时山矾竿,徐和谊说手,关键在于双方的真诚与坦诚泥嗓,这与我们的性格有关纱。我的性格是直率辫,而唐仕凯先生则是含蓄豁辣、温和喇九半,哥儿俩(的配合)还行库辖勿。双方都是坦诚的心态迹倍,就没什么谈不成的事情秸鲍。    徐和谊谈到嘿嘿,合作中秒潘茫,彼此考虑对方的文化镣屑嘶、体制长衰摄,对对方的决策机构都很了解户拨饲,也想知道对方的想法界奔珊,并多从他那套(系统)思考萝:靠不靠谱羌僵,可不可能刚。不能瞎白话肩钙枪,不能伤和气里拿,所以就越合作越顺利险栓廊。    徐和谊认为偶窗杏,随着后续工厂和产品的导入枚颂斥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侨捎袱。    他还打趣说搏逢,唐仕凯先生文雅钮度,当我急的时候保槽,老唐一乐席经斧,我们的搭配非撑矢。合适稍卞宠。    唐仕凯则认为肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截隘,基于双方的相互尊重海头抒。他说悄信,我们与北汽之间有更多的共识讹康。过去几年的合作胃,大家互相信任诡画、持久鞘、坚实红闹。我们有德国人的执着拴强蹲、坚持扮眷,在双方合作中欧沏夏,尽管文化不同害唱羌、目标不同肯惯说,都能坦诚地交流江纬,达成一致力车,满足消费者需求橙层槽,也能让优秀人才有合适的岗位狠冒。可以说乘,北汽与戴姆勒建立了最好的速呕挟、双方互信的关系陋。    另外荣,唐仕凯指出赏,中国业务的发展伙铝怖,离不开经销商伙伴的精诚合作幻飘,他们积极履行对消费者的承诺农、关爱峨袱赊,也与我们建立起非常良好的厂商关系舷乘。    他强调私揪,我们与北汽的合作狗本,增进了双方的关系接据。 全新长轴距E级车上市现成问啊,领导合影(右二为徐和谊性码,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃瓜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隘浪,目前伺土锚,我们的合作是最好的登氏。认真总结以往的经验逛、教训感,特别是过去的错误绘,接受媒体的帮助胳铃、批评惨骑,因为大家对我们有更好的期许谎。目前添憾,我们仍没有达到自己的目标邓囊,在中国市场还是第三名德劣。但是芒徘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戌透淋。因此疽抽臂,我们还需要精诚合作肃炭岸,力争打造一流的企业;精益求精暇,建立一支一流的团队避葛就。毕竟慷仇,我们的公司和事业都很年轻县,在发展当中最重要的还是关乎人淬。因此爽龋,我们不能只顾眼前平坎盛,应当放眼未来茂革,希望取得更好的位置茨赁敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链停:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剁:    各位领导橇、各位汽车界同仁萝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邵久,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬溅。今年论坛的主题聚焦安全惰林馆,我觉得非常有必要静媳拘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲍阑,已引起全行业和全社会的关注目抒。    今年以来尸,在国家和地方补贴政策的助推下椭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情解歪呸,1-6月鹤寞,新能源汽车实现销量17万辆敢守圭,同比增长126.9%返懈害。其中纯电动实现销量12.6万辆环旦犊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挂壤,预计到8月底祁经士,全年6万个新能源指标就将用尽叙沪惺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凡盼,同比增长170%汗祭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拷。    但随着新能源汽车销量猛增厦,其安全问题也逐步凸显蛙倘。仅今年上半年释酗,与新能源车相关起火事件就有11起举程,事故原因涉及到电池奈芳乐、材料难乘纬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叹高。不但给事故车主造成了严重的生命料请、财产损失位,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绍尚稻,极其不利于新能源汽车的推广帆贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迷激日,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菠紊,新技术新模式尤其如此凡仓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处提罚肺、火车一度跑不过马车疤、人工智能行业也几起几落纤,每次都面临着必须攻坚的难题趣,并随着问题的解决才获得新的认可磁腊。新能源汽车行业也是一样谎鸥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俄垂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橡,在蓄积了一定的市场规模之后骚缝,开始到达一个新的平台期菱技,开始面临这样那样的问题锨。而我们认为对,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鸵。    首先淬餐沪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悸。    今天我们面临的新能源安全问题擒杏,一部分是技术问题吝惩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孟久拓。但更多的是行业规范问题通膜,由于新能源汽车市场发展太快青耿,行业法规建设相对滞后胆虑倪,安全法规不够健全膝班,相关标准缺失暇挠街,再加上消费者安全意识不足擦喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等视,共同导致了一些安全问题的出现慰。作为一个新兴行业绍啡吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规删苦田、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慧欠场,这是新能源事故频发的原因蔚刺,也是新能源发展到当前阶段岸疽驼,我们必须着手解决的问题控访拣。    其次诡,安全问题是消费者关注的基础痛点耙瞎,必须全力以赴加以解决敢唤嚎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拜奉修,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全控嵌。我们经常说磷梨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巾嘉何,但是没有了安全这一基唇搿,里程的远近本身也就没有了意义速妹撩。新能源推广几年来米谷,市场上对安全的质疑之声始终不断擦黎,说明广大消费者除了里程焦虑碉绩蒂,还普遍存在着安全焦虑蜜琴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狈红,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梆。着一把火就可能会毁了一个行业尖惧,在网络时代这种心理传导完全可能发生次桅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暇层稳,必须将安全问题作为头等大事来抓关,否则就会被消费者所抛弃瞄碍。    最后伤撬玲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路位,也是发展的动力源碱污。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赌傻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羡漓袭,才能得以持久生存贡既办。千百年来朔寇,人们围绕着使产品更加安全可靠孝,不断做出创新凭熊。及至今日毕涛螺,我们投入无人驾驶汽车芥拘规、智能网联汽车的研究瀑遁讨,很大一部分原因沪挡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障控善。新能源汽车作为面向未来的产品猩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梗。    由此可见蜗恭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糙感缆,粗看起来林林总总拨袜,不一而足;但是究其本质糖,核心还在安全垒烫粳。破除了安全问题儡习,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奢老葛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臀竭酬,而围绕安全问题不断攻坚克难蔼,新能源产品和发展模式将不断创新谭静柒,不断创造社会价值滦耽叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捶册领,我们从一开始票,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贰,从战略高度提升安全性少策楷,居安思危蚊,未雨绸缪涂,从研发窘魔梨、生产到售后服务坚珐挛,都布下层层防线怜把,确保产品万无一失孙鼻龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计两麻揽,从源头上提升安全性勺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笆。从产品的开发设计阶段贸燎但,我们就从整车控制此、动力电池和、高压安全等方面以高标准进行设计幕。在整车安全方面醒起,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统技,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计品套。在动力系统方面吨,我们从材料臀、电芯吠舶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稳闷,降低电池短路和起火的风险褐。在高压系统安全方面簇魂,我们从防水吹聪、防火科靡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计督,高标准强化安全功能课坍倘。除此之外仁努寺,我们还充分利用智能网联技术斯,对新能源车运行进行实时后台数据监控翰,建立事故应急响应保证机制械杆甲,为新能源安全使用保驾护航栏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证边辽疥,以高质量产品确保安全钞瞪。在新能源汽车快速发展的同时疯,北汽集团不忘发展新能源的初心京,严把质量安全关歌。北汽新能源生产的每一款产品抢福吃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舱伶,还要对电池脓飘兼、电控系统进行严苛的测试与验证溅绅舌。目前刻行佳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篇痛勾,其中电芯安全可靠性测试标准42项啃河鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项邯暮,BMS策略安全可靠性测试标准33项募缄,这些测试包括长时火烧测试玲、电池剖切测试倍、极限跌落测试和电池浸水测试等羚臂。同时断,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涂。上半年褪,北汽新能源接到订单2.6万单怕眷,但在资源不足的情况下屠晤,我们严抓质量关税项豌,绝不为销量而粗制滥造寥督泼,最终完成15052辆的销售任务豢,订单满足率仅58%苹揣架,但却实现了上0事故率的优良成绩恫加。    三是加强售后服务与培训耙无枷,让新能源车用户买得放心掳惧堵,用得安心才。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彩乱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫉卞,包含车辆保养法、车辆维修靡藉、紧急救援屋、充电设备汰培、增值服务翅体旗、客户关怀等多项内容肌斡傅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控列廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涛谱番、维修猩椿喷,并对服务完成情况进行跟踪监控毕,形成服务闭环耽蒂,确泵牵客户满意才胚。同时水稼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训合,对车主进行说明和操作演示梳,并规范安全培训流程视烯,提升新能源车主的安全意识脚歉。在此基础上胆,我们还创新营销服务模式送,今年8月12日圈兼诫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唬卜耽,不仅具有推广新能源车的效果凳,同时可以让车主及时更换糜嫁兔、检修旧车上的老化电池仕镰师,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧搽、环保细怪穆、高质量的车型亲寡,给消费者更安心的消费体验节钎不。    各位领导辅搏、各位同仁稀腺:新能源汽车作为一个新兴产业鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哥茅,出现一些安全问题薯苏,这在快速推进过程中也是难免的到舞,是我们必然要面对的问题阔返。因此新能源安全问题任,绝非某一家企业能够单独解决毯,它需要我们整个行业的协同并进还。    有鉴于此缄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力按熟射,不能因噎废食褐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心礁府,牢记我们新能源事业的战略使命蝎凉拐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卧,以持之以恒的韧性开疲顷,推动政府豪、科研机构黄裁、行业协会丛动、企业乃至全社会开放合作碾魏配,不断建立安全标准股蛇、不断规范行业行为花哭、不断推动技术进步奋、不断优化消费者使用习惯脓梳,不断实现新能源汽车行业成长成熟含、发展壮大模诵,实现整个行业的可持续发展毫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双扔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乏娠,各位领导襄武、各位专家纲涟,业界的朋友们场聊日:    大家好!今天缉痴,众多长期关心莫毒隆、支持中国电动汽车产业发展的领导贬袭木、专家和朋友们齐聚郑州碴册,共商大计柯攻梧。作为本次论坛的协办方簇授昧,请允许我代表宇通公司稍,向到会的领导吵舅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识食。    近年来覆郎泻,国家出台多项重大政策耻,从顶层设计讥阶、推广应用旁讳悍、税费减免捕胁岔、购置补贴幌醚、生产准入炊廓、基础设施等多个方面磁,保障新能源汽车产业健康快速发展昂即鹤。客车作为电动汽车发展战略的切入点橇静,是电动汽车普及推广的重点领域蓟。至2015年底拾射鸽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧搓圈,占同期所有客车推广量的13%薪察,为城市节能减排抄、绿色交通出行做出了重要贡献默榷脖。    财政部韭侨、工信部脓磺、科技部杆、交通部操抢、发改委等部委雄仓,通过科技计划棺痞潘、产业技术创新工程等重点项目进行支持壁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冬泼:节油率合偷、续驶里程等性能不断提升骏购沫,动力电池能量密度藉截悲、驱动电机效率等关键技术迅速进步遂汗纪。    具体来说情靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成经环许、节能与控制技术方面已实现了自主研发书,大部分电动客车均采用国内自主控制器雾篡节,整车性价比高示,满足市场需求馁腾搁,节能效果得到消费者认可迸。    二是动力电池性价比显著提升叫枪。动力电池虑点、关键材料国产化进程加速拷提,安全性和工艺技术持续改进铝。与2010年相比牧起茄,动力电池能量密度提高将近一倍勺省,成本大幅度降低己。    三是驱动电机技术水平进步明显铰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滥害,在功率密度媳、系统集成度和材料利用率方面显著提升暖井藕。    同时酿骋,我们也应认识到榷涩,国内电动客车研发试验能力有待提升诚斜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臂晌矩:整车可靠性婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洪,寿命荆关、低温环境适应性韧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碍姓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被革商。    马凯副总理强调舒市肝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酚杯络。电动汽车由于安装了电池凤贩、电机降、高压线束等高压部件透雹,给整车安全性带来了新的问题塘昆厢,而电动客车安装电池容量大煤愤、整车承载人数多舌,给整车安全设计提出了更高的要求搪孰。    因此龄藕缎,电动客车必须从防水具、防火嘲盗、防触电解块、乘客逃生痉逛堤、事故处理等方面综合考虑岗,从研发制造论挫诧、运输存储狮彩词、维修保养孔搪山、报废回收等全生命周期各个阶段着手袱,在电池安全车卑、控制安全被、高压安全烧蒙、电磁兼容等方面进行技术攻关泵霓,全面提升安全技术水平缴形赐。并对车辆合、零部件运行实时监控酬扇,起到预警作用洪苫爬,保障大规模安全运营报口剁。    宇通自1999年开始研发电动客车吾匆,持续加大研发投入鸽溪迟,得到了国家部委护石、河南省政府和各位朋友的大力支持小。未来存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弧勤曙,围绕电动客车轻量化澜刀、智能化陋芬、网联化以及智能制造等发展方向砂浚,立足自主创新朝枪金,掌握关键技术脐偶请,提升安全水平踞辑,促进电动汽车产业健康快速发展撬信死。    但同时垛布,为了推动我国汽车产业的转型升级趴撂,实现2020年500万辆的目标怖,我们依然任重道远传。行业的健康发展骑,离不开国家政策和社会各界的支持柿诡角,我们建议噶亲:    继续支持产品品质提升和新技术研发疤侵锈。在纯电动书、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验号,研究开展创新工程二期项目等便家擦,助力国家下一阶段产业化目标的实现菊。针对燃料电池客车誓判庙,我国和国外先进水平相比还有较大差距委诧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度创弓芳,尽快解决关键技术问题划蓖刚,推动产业化发展懊。    电动汽车正处在新产品推出的初期怯,技术飞速发展茫式吃,面临很多未知领域的挑战竞,这些不确定也带来巨大的创新机会抖稳喝,是企业然肌、行业和国家的历史机遇胶脓膊,也是赋予我们的使命和责任络滩肠,    我们将坚持创新幕蠢吠,努力实现产业转型升级和健康持续发展幕舍虱。    最后扦鹊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "陈清泰功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斤箱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘁鸵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扑庐矩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溅,回应社会的关切炔腐夸,引领行业的健康发展乏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幌庐仆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题官,广泛交流蛇韦、献计献策兽填绊。    首先是创新引领问题仆渤。    去年赂,国家多种政策的叠加效应充分体现闺道,电动汽车呈现了爆发式的增长雾截。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裳册,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盾郴迷,并得到大多数试点城市的积极响应锰。更加可喜的是荡邪朴,电动技术逐渐被消费者所接受防纺,潜在消费人群在增长吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跨卯,总体上红氏,这还是一个政策驱动的市彻荽,它的不可持续性已经开始显现掸桶视。从今年起娶步瞥,国家补贴政策开始退坡劣。种种情况表明辛拴卫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逗彤钙,相应地雹棉爬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吉节袜。购车补贴的退坡块健恍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晚。也就是在购车涉磷、补贴逐步递减的同时呈撩蹦,政府应在研发环节加大支持力度协盲澎,集中资源支持在动力电池僻晴、核心零部件式静上、电控技术挖、轻量化枷等、智能化等方面突破技术瓶颈廖。    另外稍呢诽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位架。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彻挎镣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媚假。相应地母,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购诫闻,大手笔投资于电动汽车筋缆钳。    这一切表明碑届辰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怀。    由此看来虏领拜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酣。    第一瞄,政府补贴政策进入退坡通道淡啦,电动汽车性价比提高的进程赴屎牌,能不能跟上政策退坡的进程炬浇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纠攘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挠。    第二拳舌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力品股,中国肯定是他们的一个主要市场目标匣。能否改写我国燃油车发展的历史惠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记坚,并建立起较强的国际竞争力欣暮孝,这是政府和企业必须认真考虑的问题秦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爱狭桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力策鞍。    因此盯咐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溜,那是在强政策激励下的增长拱揉党,是不可持续的纳垛。有些企业一门心思地追逐增长韶梳侠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张釜,却放松或忽略了创新和研发行京茶。    应该承认航逢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荤眯汐,性价比还是偏低的厢此。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破禾艘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁础。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景计缮,理性地配置研发和产能扩建的投入融桨。    当前菊,我国电动汽车正在向成长期转型详衬多,这是一个重要的机会窗口锨。从全球看洪偿丸,电动汽车的技术路线还有选择的余地孙怒,核心技术尚待进一步突破粕肌梧,关键零部件的壁垒尚未形成吕阀氛,信息系统还在发展碎,品牌效应还未发力泡淡毋,商业模式正呈现多样化块卞活。可以说段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甩痊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柑菩,有较好的积累算吐脊。我们又有全球最大的汽车市场支撑陪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权副麓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉瘸悼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闲厂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鸽论,潜心打造核心竞争力党痴济,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟,另一方面可以与国际巨头同台竞争圈称。    电动汽车和燃油车一样伙蘑突,竞争力的核心是聚集优秀人才阜收,拥有强大的研发能力牟邓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应簇。对于汽车产业来说废汝镣,生产能力的扩张是相对容易的蓝行,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顶。但是寇莽歌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了率,因为那充其量只是一个泥足巨人纳。    补贴政策的退坡饭豹停,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛋倘苗,补贴导向将让位于市场导向观杀爱,让位于创新导向铃。优胜劣汰作用将被强化韩刚,在大浪淘沙中项盯汉,真正能站住脚的擅侧,将是那些具有创新能力懊适、掌握核心技术开孺睡、具有品牌效应的企业粱恍。    关于安全保障的问题帝梯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脚铆捆,特别强调要重视电动汽车的安全问题匙绢冲。这也是全社会非常关注的一个问题漠墨,是这次会议讨论的一个重点纶。    为开好本次论坛绊烂袒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭,并将在本次会议上发布调研的成果绦。    汽车的100多年发展史说明千,随着人们生活水平的提高叫奋孪,出行机动化是一种必然的选择瑰氯鹿。但是姐鸵秸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮诞,电动汽车处于起步阶段塑疙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邪,还存在由于能源结构改变而带来的唉,诸如高压电路拴、动力电池等新的安全问题搐舍绢。    因此佩舜,在电动汽车市场快速增长的时候碧巫,安全应该引起特别的注意耿恒,无论是整车企业谜,还是零部件企业败,对于可能出现的安全问题砍,都要诸项排查夺、及时发现粕胖筛、找出对策平凛锯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前干岛酵。即便是这样换,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈,这就需要继续跟踪钉韶侥,不断发现新问题嫁,不断解决问题菊崩囤,必要时要召回已经进入市场的车辆几。    应当承认物,电动汽车技术的成熟度还不足诞勘,市场考验还不充分颊肚料,消费者的信任度还很脆弱敬杉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幌匙。从这个意义上说慷坚蛙,我们必须把安全放在首位藐捐。因为安全是一个否定性指标阀抱娶,世界上没有绝对的安全撕牵,但追求安全是企业的天职温夯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上先层,要以更多的投入巢村,在设计萎诲箱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憋蛊。我们绝不容忍安全隐患炒薄,但也要宽容失败窖壕揭,因为这里存在着不确定性傲文。    安全也是规范出来的觅苦闻,要高度重视标准烘浓煌、法规和监管的作用感,设计安全的标准和法规间嗜,有些是科学的研究和论证定下来的蕾敦嗓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茨洼。企业必须严格按标准和法规生产铜交石、管理和运营规,监管部门则应该严格执法趣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘦,绝不能容忍劣币驱逐良币彩羚。    今天费户,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲍乐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搁即谩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具该趁捌,它还缺乏充分的应用考验捻,需要未雨绸缪燃屏酱,防患于未然醋督。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎虾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吩魔,各位同行瘟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讲,每个桌上都放了一本谜扳痴,大家可以直接看唬娄谢。前面上半场我估计是大家最关注的懦十,有一些政府动向违,他们做的干货叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钝赂绿,我只讲讲技术位,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凤馁菊,有三个方面潘,有些技术方面的内容是有相关性的奥徐事,政策本来是张永伟讲的括,我在PPT里基本删掉了诬缴,大概带一点磕痕耙。    首先讲一下电动汽车安全的技术久。电动汽车安全技术我们分三块曝博,动力电池的安全阿光、电动汽车整车安全筐客峦、充电基础设施的安全疼。首先是动力电池的安全性台纯,是最基础官侗泼、最核心的肌墨,包含了电安全镣庙粮、热安全祈腊奖、结构安全等等恭。    我要先从科学的角度说一下士。如图(ppt)汰,这是电动汽车动力电池的基本特性沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围跺拿吮,一个是电压纪、一个是温度脾箩壤,对电池安全来讲搏煎垦,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆孰,如果温度高了会发生一系列的反应盒耍,就不正常了棉外。我们具体来定义一下这些温度莽烧佛,这是做一个严格科学的实验绵蠢繁,锂离子电池的热失控令风、温度变化唐、温度和电压变化的过程些。有三个温度扮等畏,T1叫热失控自生热起始温度拎脆,这个温度一般在90度晾蜕,接近100度佩凤溜。第二个侯凉席,热失控的触发温度句徊,就是说热失控要开始了访卤匠。第三个拆蘑忿,热失控的最高温度忱,代表了释放能量埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迷,给出了一系列的各种类型的动力电池锯溺,比方说三元的NCA菇屠、NCM蛙遁桅、锰酸锂的酶星坚,钴酸锂扯臼、磷酸铁锂伟李,还有钛酸锂的彩土,从中间就看出射,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的省眯酒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憾豆坤,总体来看菲,热失控最高温度比较低一点幢逝,这是钛酸锂的唾。    太过于学术化一点酮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圈。热失控乏唤恢,我们先从热的角度配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戈屎,我们的SEI膜就会分解淬、负极电解液也会反应腊肩扒,隔膜机制熔化贿,再到正极分解玩害、电解质分解蹈钡,最后就涂层崩溃焊擎茬,大规模的内短路电解液燃烧赶哦,就形成了热失控廊驹蔚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捐。    另外一个问题碧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展补溺湘,像放鞭炮一样软,一个单体发生热失控能量还是有限的笨喀,如果在整个模组系统中间扩展瞥,这个能量就非常大了沪冠焙。我们说其实不在能量的大兴浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巧诵豪,但是并不是一个危险的东西坎洪坚,关键是没有瞬时释放地雾难,这是一个瞬时释放的问题翁圭肚。    诱因边,刚才说的是过热引起的深涵揣,还有电的和机械的揉,电触发猜,主要是过充降疗聘、过放等等铰,尤其是过充颊美,过充引起的热失控是喂愕料耄害比较大的暑,这是它过充的一个过程和机理沉堵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓟恳。还有机械滥用沃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岭,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞄刷户,专门看它怎么样缴檄,机械诱因就会最终引起短路堂汹驶。    第二部分伎喇群,整车的绘钡顽,现在我们找电池厂开安全会劝蹭窃,电池厂就说很多问题是整车引起的当苇屯,不是电池的事戌罢。的确硕,很多问题不是电池本身造成的驮孺,是外部原因镐快贾,整车伺,比方说碰撞会引起岛效,电气安全琅,还有功能安全刀含,重点是这几方面禾款。比方说碰撞琶溃,碰撞是最容易引起帕荷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伴疤唯。第二琶,各种原因的电气线路短路引起着火拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弧,电机控制器晃袱、电机电子器件IGBP短路了盎硅昂,高压灰村拭、拉弧颅特睹、多处熔断测,整个就全烧掉了烷虹,这是控制器烧红了搞甲驶。另外一个加惰灌,比方说前一段时间南京暴雨之后巩掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啥惋咯。功能安全香安橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的此琳,电池管理系统死机镰筋,但是充电机不知道范,继续充套咐,充过头了筷签,导致了安全事故痘,一般150%会大规模的内短路练,充过头150%化,不管是什么电池饯匣,包括钛酸锂电池蒲德搭,如果充过头也都会热失控的饱,虽然我们知道钛酸锂非常安全坛埔,但是过充之后过压也会引起安全事故芜。    第三罢廓镜,充电基础设施的安全倍轰体。尤其要说一下充电设备的安全问题耿莽抠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢入,它的防水浚顾、防尘查、防腐蚀收陡箱、漏电妙世、短路保护等等能宽,各方面存在一系列问题羞反顺。我们开了基础设施安全的研讨会吮努骂,大家提出了很多问题施,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贯舍,我不在这儿过多讲据惰。比方说衔冈,我们荣威550就是非线充电着火极炬僧,自己来安装这个茄绰,比方说外部的“三防”宛,内部走线的零乱枪,不按要求接地等等沪惊,这都是我们充电设备的问题构伟。比方说全生命周期状态的监测袒、管理体系的缺失撵撅欺,线路老化之后也引起很多问题翘瓮防。尤其我们在研讨会中有专家提出超,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疗潭枪,因为那里头重现事故之后就会特别严重兜浆。    我不要都讲问题勤衬瞪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俄鞭。    第一沮钩截,说一下全球国际的进展难扮。我们要学习几个僚托,一是安全防护方面隧非,比方说日产的电动轿车Leaf搓,现在接近23万辆构,没有出现过重大事故瓣承。它有一个安全防护的设计体系匙擒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的末,而不是说不能做到安全灌。人家做什么潞?首先顺共怠,有很好的防护设计理念昏,它的防护腥磺,首先防控事故发生遣,其次一旦失效迹旅廷,可以失效不出事擅啼,再次鬼荣夹,出了事污炕,把事故控制在一个可控的范围涧绍,控制在接受的程度跟燃油车一样褐侥高。是这么三个阶段抛罢愁,从电池设计淋来,到最后可达到的安全目标跋泞,是一个全方位的设计理念情。    二是设计开发方面睛,遵循了严格的V型开发模式潞检,从电池包侍赫、南瓮郏块孺、单体铰、材料锨钎,从设计层瓤镐、验证测试层磷承,是非常详细的蚊,包括底层的电池材料涟婚盼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吻刮亥,我们国内的电池厂现在还很少用这些妙破熟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊劲食,其实这些我们都很熟悉泛薯,比方冲击呵、振动默淘秃、挤压釜蔑、跌落富,乃I俾眨块跌落我反刚、单体跌落等等青,针刺谜泄、极端的短路辜俄、火烧灌味课、热循环表,有温度的高低温循环实验剿,这个好像我们做的不是很多哇,气体分析等等拱,这都是全都做的蕉京袒,这是我们跟日产合作交流的晦,我觉得还是给大家分享一下靖适,很有意义的桐。    第二身馁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)看贪,这都是公开的仁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矮,这是一些主要的专利巫啡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烩端,这就是一个完整的过程漓杠。由于成本比较高避姓被,其实没有在它的车型上全面的推开舅。    另外一个值得一提的侮,特斯拉的碰撞安全性衬才侨,从设计的角度搓瓢便,应该说借用了一些非常先进的方法按挎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旦霜,发生事故之后陌匈废,非常严重的事故也都是安全的硷桨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好会党橙,当然因为它有别的安全性挥泡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘁欺敬。    第三督,这也是公开的资料亮爆纹,三星的电池系统盖。重点看一下电芯层面旧,这是90安时内部并联四个单体电池途,一个卷绕式的方型电池漓挟洗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置必食,一个是过充保护市、一个是防爆阀掳邢、一个是保险丝坷。我只说其中的过充保护欠,这个电芯的外壳是正极景问,有一个过充保护的阀妓,当内部气体压力增大之后艰天,把外壳的正极跟负极直接相连楔,短路涝戏乐,形成大电流笺,外部短路碴,过电流之后保险丝把这个断开糕,这个我们是值得学习的儒位吮。也就是说在电芯层次进行材料悔箱坑、电气聪囊、机械系统的系统设计还是很值得学习的广亮啸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戮杉羔,其实它把单体电池当成了一个小系统幂,我们可以对比一下唇输苏,日产电池的谋晖探В块相当于三星大电池的电芯缕,就是日产是小那崛块奖勤搅,三星至少客车上是大电芯精枪。    未来趋势来看焚,现在工信部300瓦时木、350瓦时都是这么高的碎魏,这是国际趋势癌澜抒,没有办法庆酮忌,大家都在这么做挽,10年内我们真的要到350瓦时赫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犊,2020年300瓦时应该是没有问题的绅,这个从比能量角度是可以做上去的枯,成本也会降低赊擅慷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芭菊,比能量蔑、安全性是一个翘翘板闪碘微,所以我们现在都出这么多事窟斗合,下一步300瓦时娃鸡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸥坤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扒,我现在牵头中美电动汽车合作勘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肆,这是最核心的下一代电动车技术昆。    说说国内的娶衫示,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狄,待会儿再说问题闭巷漠。正面取得成绩静扦姆,从材料体系铰父吝,三元正极商捞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悄,比方说在阻燃隔膜谓、阻燃电解性杯布、阻燃安全性也都有创新乐祷氏,取得了进展羔高遂。从单体电池产品的检测结果来看桐,跟国外也没有特别大的差别哪鸵剂。总之拾棱,从统计结果来看交滇,我们和国外的相差幅度不是特别大凶徐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抽稗,总体电池的安全性保持还是不错的苛,这是实验的东西惕,严格按照了国内国际标准孪你,因为我们的电池企业也跟国外配套钝竿籍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玻春沽,所以我们其实国际的标准都是满足的髓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新强福。我也举一个例子奢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的空礁。刚刚说三星的有熔断器韦、过充保护器斤具碧、防爆阀川扒口,模组的我们现在电池管理系统等等刃粹邪,还有一个问题炯娩泌,自引发内短路导,这是一个问题燃丧,我们的制造杂质签锤汲、经常小规模的过充过放继肉,长期积累以后会自己引发内短路妨仑帆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伟缉,因为不好重复实验计痊纫,我们首先做了一些重复实验的方法芹达筹,把规律摸出来了碉揩清,这个短路会形成三个阶段霸灭誊,内短路的第一阶段棱、第二阶段奇、最后一阶段炒幂非。第一阶段只有电压的下降蜗别、温度基本上变化不大绍险称,第二阶段搭宋传,电压下降同时温度有大幅度下降入赌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测餐碍昂。    如图(ppt)汹理搞,这是替代实验如睛,这是算法兔敛赎,这是短路的测试实验孪,这是结果辩岔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傻闪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熔惫、内短路的阻值都能精确的辨析出来涣窘缅,提前预警热失控事故凡。    整车安全盲枪悲,首先是轿车安全炯师壳,比方电池的防水穗,跟整车关联度很高堕幢誓,因为静态的防水趣弗,放在车上不一定防水勾榔残,现在都知道IP67燎釜,其实一些厂家都做IP68了掂副匿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拿双,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捅露,我们如果做得好是完全没有问题的豌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刑,这是我们做完的设计翁扳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叔裂,这好像是我们比亚迪的电动车孪蓉蹈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锣成,做得好我们的防水比燃油车还好妨疮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氮躲,关键是我们的技术到不到位碌,所以我们来谈安全问题应该这么看肮祷。    第二伸免,轿车碰撞安全龋握,我们做得好的企业也是不错的安。举个例子倾,长安的罢踞泄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处九惯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酱,这是产恢笆、学项、研联合研究的家。甚至为了将来的发展戈悔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卿。而且电池包不是越厚越好憾,如何又轻量化盆、又防撞酵裙,在优化设计方面也还有很多工作可做兽懈码。    第三罗徐抚,整车电池系统总体的安全保护徒邪。我觉得我们通过上次的整车交流会叉饥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碉默锨,大家都觉得还是非常不错的弧沧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湘伞,尤其是轿车企业是比较好的瞎,分层贡、分级做的是非尘∶ǎ好的呐,比如说高压安全管理系统榔。就是说只要按照严格的流程来进行开发勤噶俩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屉焙。    另外我提一句客车泉,待会儿宇通的汤总还要讲的蓟枪,我不多说了席戏,他们有成套的方法来保证安全性反。    最后嘲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议男。前面领导都说了偏,多少起多少起腻,这是从2月份到7月份统计的10起以上如歉,7月份多起来了息强。现在存在的问题书固,我们在报告里面有详细的介绍哥迷,我在这儿时间关系也不说的太多了户。总体来看规帝,我们安全性准入门槛要提高锰,所以现在在指定各种标准盛氖,要进一步提高标准珊。当然还有一个问题不匣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的据既懈,因为充电桩跟车的接口是老的绍探,现在要搞新的九,新的总体来看是更加安全的棺,老的怎么适应新的疚诲耸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硷差食。    我们的发展建议剿桅木,我也不详细介绍了侥嗜赂,因为我们在报告里都有庐,永伟会比我说的更清楚一下惕嫂必。    第一个护墩额,完善安全标准复纪,制定更加严格的安全标准麻诉希。最近客车安全标准戈铆、电池系统的安全标准谁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橡。    第二个撑叔并,监控体系天鲁娩,现在当然都有监控系统髓嚎,马凯副总理上次也说了宿灿鳖,监控主要还是要靠厂家监管碑挪翱,不是靠城市最后的那一级污船窃,最后那一级你也不会给太多数据棋息,数据最多的还是我们厂家自己惦尚狗,我们最有能力监控好膳叫糜。    第三个疼惧,强化充电基础设施安全管理痛,严控地下车库结纫、高危场所充电设施建设与安全监管怖靠。    第四个管浮,改革检测体制挖,我们建议建立新能源汽车年检制度携,传统车要年检酞,新能源车是需要年检的触,比方我们防水逃、防尘性能羔,新车是好的嘛痴钩,老的就不一定了天瓮遣,我们的绝缘性能霞、漏电保护等等是需要检验的僵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甫,这都是很重要的陕焙。    第五个僧鄙芹,建议改革行业的监管体系贫苯腾,现在我们是准入搓,有几千个车型窃沦,客车是很大一个数绿,很多厂家都进来了矾拍庇,不能说让谁做痉钩扩、不让谁做尖,我想将来要引入事后监管的体制认刑哼,谁要出了事要负责缔岔,要召回交匡、吊销执照袜河、取消资质录定,甚至取消你不能再进入这个行业茶,这是我们建议的要加强记合,否则这件事情没法弄玛绰袱。    结语三句话访:    第一匪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斜,为什么是“命根子”频耻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝肠冗?我觉得怎么强调都不为过卜脱廊,所以我们要警钟长鸣起,高度重视小,大家都是这行的从业人员密嵌闭,都不希望这个产业下滑反湿,但是为了做到这一点酵,必须要警钟长鸣氨,高度重视破躲。    第二炔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楷阮酸。想性能大幅提升吩嚎,大家都希望300公里窟染、400公里痰门衅,客车也是要提前,高比能量电池是必然的趋势嚎娜扰,往上提的瓶颈技术就是安全吩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衬爱糖。所以随着动力电池比能量不断提高口擞补,电动汽车安全技术的门槛越来越高贰蒜,本土企业要有危机感伤练。    第三赴峨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑟捷凉。安全管理偶林鲤,政府责无旁贷梦串。    我就说这么多列熟奖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹努:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镰顷娠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羡毋,到今天的北汽EH400的下线抬济,北汽的这100万辆用了5年的时间体。    在活动现潮共墒帷,北汽集团董事长徐和谊表示存辰辽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风城冒,不断的加强产品扒丸绷、技术瞬喊、管理创新蔫泊合,不断的加快电动化迫狭、智能化陪、网联化辩屁翟、轻量化的发展步伐瘦忻痢,全力抓好‘π计划’的深入落地睹胳。力争到2020年就磺诗,实现自主产销80万辆挝,这其中包含新能源产品20万辆拍,实现销售收入700亿元辉卞娠,进入自主品牌前三名的目标甭添,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘿。”   “来得晚操,干得猛戮麻,站得稳”    “来得晚拦具肪,干得猛畦患矾,站得稳芍烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廉懂。    “在行业内来说拼,本土企业已经很多完成百万辆了宿,我们加入进来的覆,形成一种集团向上的态势封布狠。”北汽自主分为三个部分堕署耸,“绅宝龋、北京痊涛献、威旺缺一不可硷,齐头并进融,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔷谭。”在随后的媒体沟通环节中剁,李峰坦言瘁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势路敢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皑澎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骗。北京是传承“越野世家”品牌精髓圣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洞妒持。    “越野车是小众市程小,但是在中国市场上楷溅目,硬派越野截丛,没有人能从北京汽车手里抢资源纤。硬派越野或是下一个风口烤躲距。”李峰在接受媒体采访时表示定。    除了在品牌划分上的努力努坡邯,在车型投放层面遍充,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寸闯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黑坚藐,而到了2016年董,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车美枢,加上北京品牌和威旺品牌厕,更是达到了六款深。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例誓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叮。    而面向“十三五”浩,北汽研究院院长邬学斌表示旅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牧荣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袒嗽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累釜亨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沏俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶。”    是的浅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线取跺,北京汽车仅用5年的时间汕末冷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惰涉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熄,现在一是车型结构变化了内屋,市场引导到SUV澎、新能源和智能化上去厦奋。我们由三级跳变成了一级跳醇妇性。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湿膛,“市场的变革对于自主品牌来说咐埠腿,恰恰是一种机会豪。我们有对市场最敏锐的感知戏弦皮,最接近市程浞碳印,这是任何合资企业都无法比拟的熔翟。”    从年产销量看稀泉,2011年达到2.4万辆虐蝎溯、2012年实现7.8万辆倦嗅、2013年超过20.2万辆颠、2014年突破31万辆颈绍、2015年完成33.7万辆覆祷,2016 年预计目标42 万辆嵌少,到现在已经完成了23万辆藉。“2020年我们要达到80万辆爽轻。”徐和谊表示湿徒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳞荒驹,还要有好的营销吠,“酒香还怕巷子深”娘。在产品营销与销售网络建设方面稿,北京汽车依旧不甘人后厢靡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俊,“人在一起叫聚会喝帅肥,心在一起叫团队税。”    2016年上半年牡烘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氛蚀,同比增长396%笨栋侈,目前网点总量高达到836家摄扭,渠道建设速度令业界刮目相看团读。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家改犁甩,同比增长20%绞老,目前网点总数已达1081家眠染仍。    据已公开披露的销售数据燃美,2016年截至7月滦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹幌骋,同比增长42.7%缸,远超乘用车行业11.1%的行业增速搭上哄。其中惯忻盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唇篮,同比增长94.6%监跨脚,成为名副其实的“自主增速王”箩。在具体车型上枯藕撬,绅宝X25累计销量接近5万辆温鼎家,在A0级SUV细分市场排名第一校嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆掠娇毁,同比增长6%以上颅淘。    对于营销体系恃眷,蔡建军表态称惺唉儡:在互联网时代疯事,消费者出现了很多新特征钢,他们爱分享互动粪,重视原创和分享殴惊茎,并处于一种“始终在线”的状态倡隋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孤。   对于未来杯硕咐: 李峰表示微,在“十三五”期间电槐权,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糖切虾。    其中针对绅宝品牌傲码偷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡蘧块化技术平台需丁。    此外盾促,针对SUV市场火热形势本筷,绅宝连续推出多款SUV车型氦,形成了X25犀定轿、X35嘛萎劣、X55闪输乾、X65组成的SUV系列船枫,实现了对细分市场的全覆盖艇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哀屋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垂棘偶。未来柬,北汽威旺由经济型微车善替郡、MPV肝蹿苦、SUV和轿车等品类组成苟。   责任编辑媳股需:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韶椿,在杭州召开律蓟悉,我们非常激动殿胆。我们希望全球贸易更加公平冉,中国企业能够更好地融入世界市场惰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凤,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦。据了解叔端,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彭廊。李书福说昧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磊弊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽蹲门,李书福告诉记者到皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暴脾,吉利要展示好自己的形象甲。李书福认为猛,我们要解决全球经济治理问题胯侠,首先要做的就是提高自己的竞争力噶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妻,李书福就来劲了须,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稀欣疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圈,是全球经济的一个缩影措姐。”他介绍说逆叹,未来汽车产业的方向是电动化停揽、智能化陶全潘、轻量化糙函未,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歉邪。李书福认为横伶史,两者的“联姻”以及之后的融合发展另,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葱俩襄、活力藏、联动忿岔船、包容的世界经济”狈氯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗棱全,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ⅲ块研发方面合作得非常不错驰微,他希望沃尔沃能更豪华枪默、更高档百、更有竞争力愤,希望吉利能不断提升品牌力纺惺、竞争力和溢价能力独。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件紊蹈。”   在吉利汽车体验馆陵蜡,新款的“博越”展车停在那里氮奉铃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓉稻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冠菊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一教蒂。李书福估计释换鸽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秆等少。去年冬天鲁烫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时假,他也曾表示风劣快,未来汽车将成为一个智能化的终端设备含丛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秋耻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梯洞,商业模式的变化已经从电商墙、维修坎、汽车金融随、二手车勤惭、人才培养等领域开始累拌,逐渐延伸到供应链前端的设计拓、研发和生产匠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霞珊刺,这是核心汞。”李书福说堪豁贬,汽车和互联网腾藩庙,两者已经分不开了鹊,汽车制造业要想有未来蹲叹瞳,就必须和互联网深度结合起来菇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题册枢,吉利每一次研发创新扮熊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开连。   “安全既是时间长度金,更事关人的生命台厦。有人说芬,现在的汽车都很安全了勾,安全已经不能成为汽车的卖点了龚十蓟,我认为汞,这句话说的不准确掂垄,也不全面珐。安全对全球都很重要陛,对国家很重要测雌,对个人也很重要姓逝铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僵,可以说安全事关大局昏,安全关系到千家万户拜盲型,我们一定要把安全放在首位纳。”李书福说朴取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寇寇,不仅有央视的直播胆坦,现场还有上百家媒体宛紊圣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叮拳,受到业界的肯定盆惯簿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念江仕,用现在的话来说就是企业的基因鲸朴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返韶八,当其他条件与安全设计有冲突时收皮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梁磁,而不是相互妥协戚嘉。”他认为连纺,当造型与安全有冲突时杏斡蜕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼秤埂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时李统,也会毫不犹豫地选择安全勾。“汽车是给人坐的测谁,所以安全对汽车而言实在是太重要了钳驰。也就是因为以上这些理念双,沃尔沃才能发明汽车安全带北圃料、汽车安全玻璃鹿捂、安全车厢接揣程、儿童安全座椅释侵垢、侧气帘怪、车外气囊叹鲤父、交叉路口自动避险自动刹车钡费弛、城市安全系统等等麓夹鸡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凑,因为对人的健康会造成影响诉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涛宏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫡茎锭。 责编迟促:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪屎?这是东风集团高层必须面对的问题备。“国内前三饶,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞微、市场份额5%藤访、销量125万辆别番筒,其中东风风神必达35万辆孰,挑战50万辆肪来。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淮。   论自主品牌的持久战叫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绵。在他看来突搏斧,相对与合资品牌梯阮,自主品牌的发展分为三个阶段辰:战略防御凛灯、战略相持和战略反攻坤。   “对标合资品牌痊祭、自主品牌已经经过了战略防御阶段兼蔡茅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姬。”8月10日炽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凳绍饶,并反复强调极,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脯,风神刚刚取得的历史最好业绩桶甲码。凭借旗下三礁桓C担客——AX7糕枢、新A60瞥、AX3鳞缝,东风风神1-7月累计销量76322辆顷道、同比增长33.5%士邦,其中7月单月销量首次破万枢。另外裸,轿车销售26756辆弥厦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悔,同比增长27.4%弛仇那。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锤:第一妈,超额完成任务;第二杜完,轿车和SUV双增长彭涕脖。按照目前“三箭齐发”的态势绣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剖馁侗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顾携。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上如签瓷,东风A9超过传祺GA8内、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一取。   “其实慰娃,我们重点想对比的是帕萨特焦凤。”李春荣云淡风轻的一句隶逻,让一向低调的东风乘用车钾铺请,平添了些许彪悍和霸气姆。   不过靡轰,面对长安随悉、吉利负率、长城灵杜、上汽这些强劲的对手疽,以及合资品牌下探改、车市整体放缓的趋势艰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观房巩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耪鹿吝?这是东风集团高层必须面对的问题澜酱。“国内前三粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平梗、市场份额5%贝匿、销量125万辆缝南,其中东风风神必达35万辆汹米,挑战50万辆颅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟伐澳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陈,我们要尽快达到35万涵擎处。”李春荣形容拆粪脐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饶恢逼,未来五年将是“本硕连读”烤拢攀,从自主品牌的生力军成为主力军缝七。   如何冲击第一阵营合蘑? ?   对于目前的东风乘用车来讲棚掳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盼,首先是产品垄。关于产品规划浑,李春荣给出的答案是堤矾善,东风在2020年之前拆溅,会推出17款全新车型想牡两,其中传统车型将达到12款矾醛,新能源汽车7款睛搪滴。   实际上码,经过七年的储备嵌,东风风神已经形成轿车陪菊、SUV和新能源汽车三大产品军团烁,在大榷氖乓、中翱每、小细分市场布局京。   值得一提的是穿附话,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神概得。这意味着不娄廓,除了传统车型版默假,李春荣手里又多了电动车这张牌悍垒匣,而在2020年的产品规划中谈户,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苹。   产品层面文,缺少明星车型珐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袒弯,而在未来的规划中涟腻耻,东风乘用车的目标非常明确敢藕:提升车型效率裙,培育明星车型当虽绞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型似,半数以上产品达到细分市场行业平均值腥溉。   实际上翅前,东风乘用车下一步面临的问题公,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孰店坑。除了风神之外己,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠瘸骄,以及合资自主品牌蛊期,而在东风入股PSA此,成为第一大股东之后碾宦册,东风乘用车无论在资源整合光乏前、品牌溢价颁、平台技术方面呢激,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挥,当然这还需要时间证明睬雹。   不过俗奈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伙莽纺:资源协同包括产品底、平台蓉项潞、制造技术鼎你笛、供应链苗、营销和国际协同温筹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母竟,随着车市的放缓酿暇,近年来罚稼,从豪华品牌到合资品牌寐、再到自主品牌膜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徊肚。   与成熟品牌不同崩徊昆,创业中的自主品牌客,在招募经销商奠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宏捐。随着竞争的加剧臣骇、产品的丰富爱塘吾,未来将对渠道提出更多的挑战非喀樊,比如一年之内连上四款新车的吉利惮汰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理临侈。   盈利能力当然是最为重要的标准秘啊,但是牺牲自己复烷浪、持续补贴经销商诧,也不是长久之计悼蛔嫉,解决之道要不断有竞争力的产品推出夹篱。今年年底粳,风神AX5即将上市碎鹤,明年AX1也将上市颂呛惹。   实际上虽身绿,在青海活动开始之前靡誓裴,李春荣提前到达西宁警丧廓,专门到长城和长安4s店进行调研虏。让他感到欣慰的是沧窃泵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锭弛皮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弥,我可以负责任地说浪旁,我们的商务政策是最好的疯,没有之一碍。”李春荣对于渠道的重视程度鲜熟携,基本上是亲力亲为想播拨。   目前叔龟火,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忱坞。按照规划蛔健,每年净增网点50家禾壳郡,未来单店销量逐步提升至800台以上撑卿侯,达到中国品牌经销商中上水平暗。 责编杯:李芳" " 》认健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠕,由中国汽车技术研究中心主办蔚表谴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哆啥祁。在本届安全论坛上美摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲老,在回顾过去的同时核擎坛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议化。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羚、车辆醛尖怀、道路等影响交通安全的诸多因素藏,促进共同发展加嗅案,从而降低事故中人员伤亡率巷,最终有效改善中国道路安全状况访躺。   会后部脾班,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袍逗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础冕,并阐述了对于人聊、车丛栓、路释、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斜汇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矗醋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踩蚀,一是日产汽车“三重保护”安全理念簇泡,即分别从社会狙、个人和车辆三个层面采取措施丝吐理,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念等览,就是在车辆的周边高,设置一个安全保护屏障冲,针对车身周围不同的危险接近程度忱按,我们会开发相应的技术进行保护扳钒。   除此之外薄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎汝卞。在车辆的前方嫩颊年、两侧顶、后方建立一个全方位的安全屏障妨坤扛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烤检。同时透,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒙兄瞥,日产汽车也研发了一些相关技术谩步,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驳讹甘。   日产汽车始终将零排放眷、零伤亡作为企业愿景斜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隘技揽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭讨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝎,可以在自动模式下完成转向菏、加速和刹车等操作疏鞘成,提升车辆的安全性能猩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题括劝狡。即使后座坐有乘客旅惦懈,后侧方视线也不受遮挡赐文溪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监处。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上教碗,帮助驾驶者做出正确的判断难领回。   针对电动汽车领域吕癌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驹,而电动汽车上的安全技术诫焚凰,应该也已经达到了世界顶级水平缉口叙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搏架,高桥信彦表示乏嗜搬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匙忻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮默,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍们杀孰,日产在研发智能交通技术的同时境表防,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匙,其主要分为四大领域铂阶靶。第一大领域是关于自动驾驶技术的袍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惨蹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)两炼,对电池以及其安全性能进行研究堑活。   第三大领域是新的移动方式委棋驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸡胁嗽,换句话说割爸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讹,我们针对这个展开了研究社脸屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碉非。   未来帽匹焙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徒抹洗,同时吴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险太,研发适合中国道路情况的全方位安全技术麓慈筛,进一步降低交通事故发生率辆抠、持续改善中国道路的安全状况恋剁链。 责编哥徊:李芳" "     【环球网报道】8月10日恐凭睬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市好呻嘶,共推出6款车型屯溃疥,售价区间为17.58-23.58万鞍砂。   新车亮点羔:   外媒点评疤皖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既乏:李芳 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛淖河,严禁转载芯莽,违者将被追究法律责任赊举通。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口书暖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲靶窖。   不久前钨碴尺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褐,北汽集团以549.329亿美元营业收入赔,排名第160位岭癌挽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰,也是首次入围世界200强题成裁。“我之前的预测是在180名左右辆连枯,这个结果确实出乎我们意料饥疟女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盗。   据网通社了解沟,2015年菩脐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲赎类,再创历史新高缔忙嵌。“十二五”期间谜硕钎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹿练良,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元河观峦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾蔫,增长3.4倍吉奶客。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抠没,网通社可以断定以下两点炔孤踌:一湾汞哆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我、稳定的增长犯。二德纪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悲广。   为什么能做出如此判断惹骸酞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宠?徐和谊的一番话做了最好的解答瑟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂密圃谱,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂伺,那是发展民族工业门墓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗广蛙梧?不可能靛褂甭。能走向国际化吗狄歌龟?那更不可能李旁禽。”   然而耸泰,做自主品牌獭,光有决心劝、喊口号是没有用的韦。正如徐和谊所说厘:“干自主品牌真的难统寸伸,现在大家都处于成长阶段刊洗蓄,想要效益好显然不现实淖。但是效益不好就不努力堂,就情有可原吗愧?当然不是!酶。”   从“1 ”变“2 ”定,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心号构别。短短5年时间哎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棠某瞥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心必谎坤。“北汽人要有工匠精神顺电需,低着头疲、少说多干饺群歉,闷头干兽腥,一代人不行两代人憾,肯定成功敢殴苗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞧慷。   随着“十三五”规划的展开馁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涣联午。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橇偿酒。据悉率赐蕊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懒会、供嚏竿捆、销笨笔蔷、研于一体的北汽集团南方基地短。   届时虎梧星,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心马槐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展损嗅榷,形成1+1>2的布局田。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痊阀妨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺感胶。   “十二五”期间羡化损,北汽集团凭借超前的战略眼光犀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缅尘。通过产业链合作翻丹,北汽掌握了最核心的三点(电池搂滦窘、电机蠕、电控系统)技术溅郡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扛骏锚,并取得了中国第一芥揉毒、世界第四的业绩祷。   据徐和谊介绍峡脑碗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上互燃烧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案判。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猩夺,北汽集团零部件业务板块几乎是0姆,经过这几年的快速发展避达,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聘瓦骋,这是之前想都不敢想的急。”对于北汽集团的转型花,徐和谊深有感触捌项。   据徐和谊介绍翔,未来北汽集团将围绕汽车产业链琅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型复,包括汽车金融捻、二手车痊蔑诲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臂权广,带来规陌氤煌梗和效益的双丰收纺凑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业草渭逼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沟记沙,这也是转型升级的重要标志之一汐蔡剖。北京通航以合资梆、合作晶缺习、资本运作为主要模式末,在国内实现了产品工业化和市场营销搁。虽然规模不大盒,但已经显现出良性发展态势习盒荷。   直视软肋轨腹绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高哼兢燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言培,“我们举一个例子欣敖,这次500强名单共6家中国车企上榜套偏离,总共盈利114亿美元奸。美国2家车企离猴敬,共盈利171亿美元涂促。我们的产销量远高于对手碧,总体效益却不如他们列雹。”   徐和谊指出思,提升效益堂罕滇,整合全球价值链鹤,转型升级惧禾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韭庆,也是整体中国传统制造业需要提升之处己盗宫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施教旁,向好的企业学溅,从7个维度努力论履粕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞄相。还有四个月锹,拭目以待边比。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健亢图,通过与他的交流可以看出痛,对于北汽集团的成长他是满意的菇。然而潜宫,作为一名中国汽车人帛喊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恨孺架。   “跻身全球200强企业飘妓,不是终点品酸次,而是新的起点侩剐。”徐和谊更是霸气直言拆多葱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群,中国汽车行业前三甲磐泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卿物茧:李芳" "   车云按藕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行病富。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迟卿型。本文由现场演讲整理而成亢诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗仕:病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸松渐委,这两方面的关联性是显而易见的爸我弧。    说到沃尔沃殊官罐,大家联想到的第一个印象就是安全凸禽耻。的确灌椿短,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岗世瞧,他们就讲搂犀短:“车是由人来驾驶的哎。因此骗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全档。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明深峰署。可以这样说攫讼取,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丢戈官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术女稿踌。其中当然有标配的馆范位,也有选配的素劝仇,组合成不同的配置挝爽鸿。这里我稍微着重介绍一下硕,沃尔沃的City Safety城市安全系统戌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谎腊泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藩杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哀烷幂。在2006年的时候姜帅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坦。第二年也就是2007年的骸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辩娥衅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶忱。2008年厕喘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抹咖华,成为一个技术子品牌拇词剂。之后的十年中这套系统不断地更新完善净啪,扩展了许多新的功能绦哀犯,比如增加了行人探测嘲、自行车探测拈揩反、大型动物顾巫、路沿和路障探测与避撞功能艇猎。    避撞系统为什么这么重要呢丧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽前,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衔谜、转向功能的话咐咀,一切都是空谈嚎逝供。想象一下轻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车七两,这将是非常严重的问题缺陷毙。避撞系统的工作机理非常简单广徽,首先是探测码如,然后是评估决策伞淘泪,最后是干预咸仇华,包括警告或者自动刹车癸镣醋。    首先是探测酮捐。相比以前暗星吕,探测功能已经取得了巨大的飞跃偏卡抱。从单个雷达到多雷达和摄像头插提脆,并结合多传感器融合算法李。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辫。    接下来是决策剃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戚阑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷豁。但是你在路上开车湘亢,特别是中国的路况筷乱,不可能前面只有一个障碍物块前瀑。所以随着多传感器的应用胜,现实需要更先进的威胁评估算法崇葱,可以同时考虑多个对象车卸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梳谈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氛,你车周围的一切都可能是潜在威胁徐俩捍。    复杂的算法肯定会增加计算量溯稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轮接渭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耿茅,有必要进行适当的简化撂。但问题是怎么简化紊绷榷?比如现在大家经沉海看到的中国式过马路嫩颇栏,一群人一起走事,走到路中间戈,可能有几个人继续往前走阿,有一些人停在那里煤偷,另一些人却往后退人伍,这时候要判断预测是非常复杂的氨去安。所以配,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔼,使得警告和干预措施如何定时辛呕、提升相关性和可信度始终受到挑战芬忙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棠鞭祷,才能提高决策的相关可信度檀吃。    最后一步是干预屑嘉。判断之后还要有一个干预的策略拌喝。干预一般是两种媚师崎,先是警告驰杯贯,再可能干预庙。怎样警告呢办范?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咀凌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虾躬。如果没有可感受到的威胁存在骆戈梁,原则上车辆不应该警告驾驶员眯帽。这是因为朴雇,如果还是警告健卫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率许扳。时间长了之后脊鸿酒,他就会把系统关闭或索性换辆车巳垃咸,在中国的路况环境下加佃,如果一路上都是不停地警告处,这的确是个问题细。    警告只是一个声光或振动的信号掇繁松,那么在警告之后愧罢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芜阮刨?我们的策略依然是裂恫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑,否则车辆不应自主动作箱介邦,理由也是刚才所说的菜。可喜的一点是奢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篮,自动干预所需的时间大大缩短了爽,相比十年以前檬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能回常。最后一点壕,怎么协调人机界面乔亭杀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衰,也将是一个很大的挑战煤党诗。    刚刚讲了很多筒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素对构陷。首先是效率问题穗,要调整警告反应的时间扰推插,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效片?警告干预是否可感知与理解部叙汲?第二是相关性己棘啦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耗靡?是正确的警告忌诞忻,还是漏报或误报笑派判?比如说路前方有一辆大卡车头氛,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝗,而不给任何警告纬,这个明显是漏报澎叉菠。但是反过来说迷贸挎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轻孟态,从而警告干预殴逃晶,这个就是误报巢教,这也是第一类和第二类误报的区别眷。最后是接受程度纱惰痢,警告是否很高程度被驾驶员所接受扭、并配合窍妹玻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭力?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性紊,所以这三个因素之间要互相平衡谓舷腥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唱米,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目完,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饶爆皖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赫摆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾互。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僳?是不是因为最近自动驾驶拭败谅、无人驾驶炒的很热策?同时还有一些顾客在问辟女犁,自动驾驶以后完黎,我们的驾驶乐趣在哪里瞧馅捅?因为很多人喜欢操控牢酶瞎,喜欢在山路或者赛道上开车楞。    我们完全理解这些考虑堑帽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饰,今天早上我走的是中环穗殿棠,走走停停圃形茄,就像这幅照片中般的拥堵辖凶。当然温巧,交通拥堵也不是中国所独有田目,随着城市化进程的加剧亭栖,这是全球性趋势互肃。请问这样的驾驶乐趣何在憋?    除了拥堵囊,还有安全问题陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坍波潍。城市化的发展也加剧了空气污染涟动,以及可持续发展与能源的危机廉阶。对各位顾客来讲落,还有实现实时互联和出行便利的需求呛奇。    所以朴,自动驾驶对社会酣挞、环境和经济带来的益处是多方面的联剿疲。首先狡霞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羚群耗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的千。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗配,即使提升不到100%安全拿锈,但是97%健钡畦、99%可不可以陵皖侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处奋,改善拥堵韩、节省能源消耗悼梳、减少大气污染嫁,以及使旅途时间利用更高效邻娄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利些,但我们说肯定也有挑战宛,世界上没有免费的午餐磐逢。对于使用者来说硕,有人机交互的挑战篇眉傻。还有失效模式控制涎新,万一系统失效以后楼献,怎样用冗余系统来后备控制咕。有跟其他车辆系统的交互马第,你不只是一辆车单独行驶在路面上片。怎么感知环境霓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廉吾。还有最后一个并恳龟,再好的系统冻卉,当顾客不当使用的时候码,怎么做这方面的技术应对处理河。对于车辆设计来说撩,还需要各种各样的冗余系统做后备闷繁,确保自动驾驶安全缄。    其实师怜牡,自动驾驶不光是技术问题揽晌,更重要的是对社会和伦理的挑战说,大家是不是能接受耸旅嚏?首先褐河钞,什么样的商业模式不点,是我们现在继续卖车的模式丧发皖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玻五。基础设施的改变弹,比如说车道线灯妒牡、公路标识的统一戒膘匆,这也是非常重要的拎慰芳。还有保险公司是否接受齐崎慷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杀撵奢。最后是公众的接受程度讨夹厢,法律和法规的约束谓攘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锭漓,从而也引发了很多相关的讨论损浚馅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫?我们非常明确肖臣,这也是一贯的战略开娇揭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韩辰搬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者次。    这里举个最近的例子嫂豁项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庞藤,已经在欧洲量产上市惫桅,今年下半年也将在中国投放市场省。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哄上吻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冈骏,而无需跟随前车脓。要知道浓幌玲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒲炮破。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凶,那就是到2020年宏辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鄙鞘。这是沃尔沃汽车庄重的声明废但把,也是一个非常具有挑战性的目标瓮恫际,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙新?    我们认为首先要充分研究戎洁俱,通过真实用户与真实交通臀巫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妮。还要多方的合作擅逃聘,沃尔沃汽车通过与包括供应商拭、大学研究机构庆鞍费,以及政府部门在内的强强联合性,来应对全球挑战立。自动驾驶之路没有捷径效,就像练马拉松一样吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劲、循序渐进的爱怪新,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甜起,我们走的每一步也都要以安全为核心榷垢。我们要以客户为导向蘑涂俊,通过提炼典型路况闻虫肋,悉心定义测试所用的通勤道路槐伤芯,同时尽量控制风险乐。在技术成熟之前纬,必须反复的测试悸泛,以保证安全与可靠词。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目非:要验证对社会和经济带来的好处涸飞旁,是不是适合当前的交通环境结环其,顾客漏仟喷、社会公众的接受程度单,还有道路基础设施的支持是不是充分蛙尝女,与其它车辆和道路使用者的互动荒图,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荒,真正的大规模测试将在2017到18年送,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车权尸忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试目。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笆尉表。    上图右边是哥德堡市区的地图稗,这条环路相当于上海的内环或中环兜,即城市高速交通路溪,是没有行人荚锨、自行车鳖剿,也没有交通信号灯赶葱。自动驾驶测试者是租赁顾客幌外锰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溅涩。在驾驶过程中羌,允许处理其它事务帛托触,从驾驶员监控到不监控晶欠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术培酶。    这里我要讲个非常重要的概念被撂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态,驾驶员还是负责监控和指令瓶,必要时其算,还应尽快接管人工干预努渤,所以还有不少局限性叉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堑,车辆负责监控交通环境晚罗,根据路况决策和反应济谎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挎茄项。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溉度,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掠魄肛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理女但沦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度公疏铃,驾驶员需要对驾驶负责纶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盖疚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韭矗,或者SAE第4级的程度酪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嵌洪。可以看出帽苔,这是两个阶段之间非常明显的分界线部。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理读娩谁,简单地讲咆,是通过多传感器融合悍,包括单个或数个摄像头迪、毫米波雷达掠乐、激光雷达某窖烘、超声波传感器等壁互埂,加上云端和高精度地图兄澜筛,来感知周围环境拒诞齐,评估路况和交通状况沃纤拳,相应决策与控制瓤,最后通过制动舌、转向和发动机系统来执行干预帆眯疤。处于安全和可靠的考虑讣,我们有备份系统究,冗余的执行机构瓷杉,万一其中一套系统有问题弊短,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刻瓦勿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贩烷滔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涟烧扰。2017年逆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僻癸,随后我们将在中国假发村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证订节。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶校褪畅,自动驾驶的远景又如何铂享咸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翅杯。如果大多数车辆有自动驾驶功能茹,车辆可以与人褂、车鞘呵歪、路互相沟通相,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放板娃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫁味舜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滥谈厂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剁面,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芭铂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺范春,这既体现了我们对社会和顾客的责任感检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧充。 责编芹柔:李芳" "   从很多角度来讲钢固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭犊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功角辽澎,国产化是必须的道路廊吵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芍顷笔,能够接触到更多的消费群体武轰。在网络发展策略方面挟梗,我们会更加看重网络的构成形式尾墒溉,像城市快修店柒歪辣、售后维修中心纫连辜、维修工厂等沫,主要目的是增加服务的便利性确,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务思磨。    上周末(7月29日)膳,在接受采访时挝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮挡,回答了中国经济网等媒体的提问毕,内容涉及国内高档车市衬肴洹,宝马在中国市场的发展战略坷祥赎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容操唱层。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妊贸,年轻冉府、专注典,富有亲和力;与媒体的沟通自然撑抒、坦诚纳妹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陈挖赊,刘智说哥,中国经济发展已经进入一个新常态埠岗辱,就是从高速增长进入一个健康翠许汗、可持续性的增长互鹿。但是奶,随着经济运行质量的提高律,每一个百分点的增长普骑脊,都是一个不容小觑的数量狮。把这个结论放到豪华车领域挛号繁,我们所存在的这个行业喘涩杯,应该不会有前几年爆发性的增长惶,市场会以一个比较稳定角、健康陆川、可持续的态势继续发展湘。就宝马而言溃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势背萍缄。比如壁搏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售思,而是把新车拔奶、二手车丛哭,技术保险驹,国际式售后服务一起发展碳,我们叫“利润四驱”逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展废。    今年香陛,在集团诞生100周年之际畔想玫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略头韦哪。那么添,这些战略在中国市场怎样“落地”厦任?刘智谈到郝,宝马集团刚推出新的第一战略八贫靛,其中的很多元素不仅是契合中国市承侍ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势。他举例说萍,宝马提出的智能互联概念畦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碧,领先欧洲10年以上暴色,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晤。再比如新能源方面犁。中国政府强调捷速翘,到2020年新能源车要达到500万辆氓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浅,包括纯电动和插电式混合动力车型写措,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玻。所以在新能源车领域蝎,宝马会加大对中国市场的投入刨莎谱。因此惟瘟凭,“从很多角度来讲肥秒唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牵豢,刘智说泞。 BMW i3    随着本土化战略的实施炼翻拇,高档车市场国产车型所占比例越来越大逞。那么伸蠢痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伶船?刘智介绍说河敖,目前卷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧。在几大豪华车品牌里面垮笨软,就进口车的销量来讲冀,宝马应该是最大的篮防剿。我们对目前的状况还是满意的涸汕。因为这本身就是在我们的商业计划内讲孔休。    至于将来乱施,刘智强调罗遂雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酞摩,必须在中国取得成功便彻刹,在中国取得成功呻写,国产化是必须的道路”济洗刹。所以焊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畅小。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刊丰。不久前秒渺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车将贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拎。从长远来讲面惠,国产车型的占比会越来越高捍。 全新BMW X1    近年来驴乃,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹿湿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撤戚?刘智认为烈,应该说摆铺,这是一个行业性话题田密箱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力港,在厂商给予经销商更多的支持配合后垮钩浑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腔。就今年上半年的情况而言啃耙恨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的费爆叫。对比去年的数据馁界俊,我们发现贰故,不管是在新车毛利盼荆,还是其他业务板块洁碎,尤其是在售后艘、二手车靡吗咐、金融保险等等几个业务板块嚏,我们都有了明显的进步氛挛涤。因此陀碾鄙,他觉得膘:“目前饯戒杏,宝马的经销商网络是非常健康的”哦福型。因为龋垒,随着中国市场的不断成熟爬拆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挛。从厂家的角度来讲丘暴掏,我们也不断调整新车的供求关系木,调整车型的配比施水慌,调整商务政策负牧。综合下来赤,应该说目前宝马经销商网络模纲,处于一个非常健康的可持续发展状态豹禄磁。 全新BMW 7系    那么囤涩,比较以往赖急,宝马在经销商网络的拓展上堤每,节奏会不会放缓一些唯?刘智表示彤,在经销商网络上奶呕毒,我们仍在稳健进行拓展皖,一步一个脚印地往前走溺。从绝对速度来讲哪倦剑,或者是从增幅来讲膜涩,因为基数变的越来越大冠譬程,所以这个百分比是越来越低的缅,这是很正常的屁瘸挠。目前立,我们全国的零售网点超过了五百家许勿却,覆盖了全国所有的省市自治区淖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦,覆盖了很多中小城市毯簇散。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拈深蚕。在网络的发展策略方面焕汝簇,我们会更加看重网络的构成形式磊卿硅,并不只关注于网络的数量扦鞠昧。所谓的“形式”就是像城市快修店千情碴、售后维修中心冻疯速、维修工厂等等一系列的体系概念捐晒。主要目的是增加服务的便利性师伟眉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拌。对于经销商菜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐,让他们有一个非常健康良性的发展泼情偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问