拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

2019-11-14 18:47:11|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术识飞京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位核、锁紧八秆。    与会专家认为雄侣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求史,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舷、热稳定殿尾、无热管理循环墙、热冲击循环爽、被动传播电阻)脖家蚊,电性测试(短路观捞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤、掉落怀幸皖、穿刺描诗、翻滚己犯宪、浸入臂诬、压碎)的安全要求捆稼宪。但是团鲍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘崔附。安全无止境胖,提高电动汽车安全性脯,还需要国家省、科研机构翟雾攻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戊盗,也曾不断出现事故墙仕,遇到挫折是任何事情发展的规律铺沫。因此轮粮,对于各类事故筏,电动汽车各产业链不应止步不前澎劣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苦闷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的都,要让安全成为满足一切功能的首要条件并乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   上海车展开幕前一天奔摄几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躲捎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贩玫碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溉侗?北京现代副总经理灌癌嘲、销售本部副本部长吴周涛表示檬擎茂,目前北京现代47%的客户是80后和90后违纳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫁钙赣。“他们对于服务有着完全不同的需求禾。比如服务要定制化腺千,手段要智能化馅床拷、科技化新。同时可,还要预见到他们的需求并满足截。”    如果说此前樊赤卑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孤惋,是厂家产能的竞争患陀猜,那么未来则是客户的竞争姜。因此便辟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廓。“意思就是享受你还没有想到的服务福戚。”吴周涛如此解释孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炽?据了解还么棱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侠撩,升级为对客户用车生态的全面服务蛊浪迸,基于互联网科技的进步备,先于消费者预见需求思粉撂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氖岁桓、智能裁很理、共享埠便坍,以及个性化定制的智慧服务体验箔。    具体来看撇苯,北京现代将率先整合官网副呸乳、呼叫中心垢春、4S店透明车间瘫圭岔、服务App檀红剃、娱乐沛炭犊、地图寐潜潦、语音控制享、智能搜索等服务功能肠,并将其聚合到车机上讼,成为用户的车载生活服务平台澳攻。它就像一艘移动的生活航母溺,无论是餐饮汉、娱乐断帅岭、购物的生活需求硕,还是维修台谴固、保养的汽车服务菱蹿氰,都将以车为桥梁聪胎,实现信息互通朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旧标,还能够通过在线直播的方式旱鲁,对接车敬、检测城每、派工孤氢、维修溜赴吝、洗车随换、交车等服务的全程进行智能监控嫌输把,实现人车分离式的售后服务凉散宦,把客户彻底从4S店里解放出来桃,为他们创造更多自由生活的空间闻。    值得一提的是擒,在“汽车共享”大火的当下怒黑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懈投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歪菇惦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溅淡。“如果只有5%参加到共享汽车当中猫牛,那也有40万辆的规模腐娟昏,这是目前任何第三方平台都实现不了的兔。”陈静表示襄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车难锭般、售后代步车帕枪、公务用车也会参与进来挛。“我们希望融入大潮退纽,积极参与这种尝试珊。”    除了全新服务品牌的发布配,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点井驰偷。据了解啪楼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烦椿宦,通过平直且富有张力的线条颠境,充满力量感的车身轮廓幸秽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酱踌。同时旱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲸陇,匹配7速双离合变速箱吾灌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舰磋。    “新一代ix35上市之后烹,北京现代有全新胜达寂、全新途胜惦细罢、新一代ix35惯灌、ix25四款SUV产品笔需檬。通过这样的产品布局讳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势签。”吴周涛介绍说闪团,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车段桨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求担。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺豹,本届车展除了新一代ix35滩停,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汤股。新车延续流体雕塑2.0设计风格前,对进气格栅娘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化全遍贪,以DAW驾驶员注意力警示热、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爱眯返,为消费者带来更安全的驾驶体验眉。    除了两款新车外拱,北京现代还设置了技术展示区渺急慈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痞屁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炕。    2016年颇,北京现代实现产销114万辆罐的丸,超额完成目标炒保,保持了行业第四的市场地位钞井。今年北京现代即将迎来成立15周年潘,也是北京现代从800万用户基春辔馈,迈向千万用户级别的重要一年品搬。业内人士分析间暇,在后百万辆时代到来之时坷刹馅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴粹,也在不断践行本土化政策醇凰捣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惯驳赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  5月10日粉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袍沏蠕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚀拒,人们的关注度更高躲。在今天滑,汽车产业主管部门镁色、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场蔡午,其中指出穆伟:“中国企业耸蜜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倍颠。   目前在中国汽车领域烤涟,舆论将中国品牌分为三类俯俊苔,一种是例如长安记撕妹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甲论,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沮,而且成果显著细,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涂,这些企业通过内部的改革娟懈财,已经形成了正确的发展思路摔垦删,尽管在终端销量上尚未展现成果墙抽慈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”想奖,始终有一种“捞一把就走”的心态垛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撂勉,在市场赚取短期的效益抗。   苗圩在撰文中指出募善冠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌。企业投入资源钠骸禽,通过设计开发佃翠竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎皋,包括物质价值和精神价值焦。但是砂抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币揽沙,才能完成“惊险的跳跃”锤嘿,成为企业的收益糕囱复。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畦前很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搂,中国汽车很兴奋栖,但正如苗圩在文章中强调光备猴,品牌建设是长期而艰巨的任务兜搔哀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”法退。这同样是中国汽车品牌需要思考的楷酿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颓,通过仔细研读谰禽,将其中核心思想与观点标明善,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示净贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颠份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踞,党中央锰、国务院就振兴实体经济洛、做大做强制造业做出一系列重大部署诺捅,对加快质量品牌建设提出明确要求饯揉。习近平总书记强调椽扦,“推动中国制造向中国创造转变客屋虎、中国速度向中国质量转变屯贾匆、中国产品向中国品牌转变”健。   2016年坦靡,国务院部署了消费品“三品”专项行动侈歌蓟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墩胶,提高有效供给质量垄奶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛尚海。   近日室,国务院同意设立“中国品牌日”碉改,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用反簧扮,体现了全社会对中国品牌的期望墙辜店,为建设制造强国指明了努力方向菠寒。      一侧介胁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磐吩斧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乡,代表着国家的信誉和形象酞庆砂。品牌发展是一国由大变强的必由之路涩熔搽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志很。   品牌建设助力制造强国战略碌抚迟。 我国是名副其实的制造大国豹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拜嗽惕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惟,产业转型升级势在必行扦,迫切需要加快新旧动能转换斑帛,培育面向产业中高端的竞争新优势尼舒墒。经济发展规律孪涧妻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明识,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵删,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悄噬吼。   品牌建设推动供需结构升级达。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新少,重点任务是提升供给体系质量跋,提高供给结构对需求结构的适应性等赏厢。品牌是连接供给与需求的纽带骇臀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置温,引导需求侧消费升级扇微,提高供需两侧对接的效率唇射习。   品牌建设促进实体经济振兴久活。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜。企业投入资源泥事氓,通过设计开发甩歉墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筒较黑,包括物质价值和精神价值饭。但是哨哎,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚谐盲,才能完成“惊险的跳跃”痢奉肌,成为企业的收益将略。能不能跳得高帽枫抽、跳得远提,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知保坏瓣。品牌是价值和信誉的载体坷超骋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疥。      二需触炬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述官痞祈,科学地阐明了创新降般许、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刨。从品牌建设的角度看撇壕倒,品牌需要“中国创造”党颧保,没有创新娜,品牌就没有差异化的魅力京烤绥。品牌需要“中国质量”镐吓,没有高质量戳,品牌就丧失了价值的基础扣蹲。 近年来宦,面对国内外严峻复杂的经济形势铺春,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脆、国务院重大决策部署锈部,认真研究我国工业发展的阶段和特点搁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勉吮痉。   把握规律鸽,找准抓手普涛氰。要坚持质量品牌工作整体推进其,引导企业在设计开发蒋外、生产制造和营销服务的全过程建立全员筹坝乡、全方位的质量管理体系情、诚信体系和品牌培育管理体系哄,以培育有竞争力的品牌为标志不凹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念底肖。   积极履职妻梦尝,统筹部署饥。2011年观疟,工业和信息化部会同发展改革委论呈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》害,进一步推进品牌建设狗粉。2015年累,推动出台了《中国制造2025》秃恕枫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拦艾。去年混股,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踏,部署了全产业链质量品牌协同行动翟、优势和战略产业质量品牌护航行动埠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动投怕幌。   持之以恒胯窍,扎实推进腐殴娶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芹默。   经过多年的不懈努力瑰萝天,我国品牌建设工作进展顺利川,取得了初步成效饺硷。目前伍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点环垦,涌现出251家示范企业然。根据对示范企业的调查慌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贰氓涧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康钵暗,企业经营的质量和效益得到明显改善慌。同时归离盯,重点消费品的定制化犀、中高端产品供给比重显著提升诲抱,定制化服装消费增速超过30%北仇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致任。      三返菇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埠郸,需要社会各界齐抓共管逛念癌,合力推进色。下一步夏偏队,工业和信息化部将发挥行业优势躬竭,深化推进品牌建设掇,加强与有关部门密切合作塑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旅歇斜,努力开创工业品牌建设的新局面脸歼锚。   坚持企业主体抹,增强品牌培育能力段分函。 引导企业增强质量品牌意识沪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理票袍。坚持试点先行酵、示范引领咐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设书首晤,促进企业品牌与区域品牌互动发展遍卯。加快制定品牌管理体系标准敌,组织贯标推广拆矾。加强质量品牌宣传弓,弘扬精益求精的工匠精神栓,扩大自主品牌社会影响蛙金,激发企业培育品牌的内生动力睛粮。   落实质量为先充,加大支持引导力度盗关。 贯彻实施《中国制造2025》托枪,落实质量为先的基本方针疾桃,加快推进质量品牌提升行动休位攀。发挥制造业创新中心建设蠕、智能制造橇单、工业强基等重大工程的支持作用虹滇,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹,运用“互联网+”哪、大数据等新一代信息技术糖纺,把握智能制造府、绿色制造皆缅、柔性制造等产业和技术发展方向让,加快培育自主品牌方虽电。   鼓励创新设计魄,丰富品牌差异化定位嗅。 完善制造业创新体系沮,加强关键核心技术研发犯,推进企业技术中心建设胜。在重点领域推广应用以绿色卵虹溃、智能并派尺、协同为特征的先进设计技术俺钡硕。建设具有世界影响力的创新设计集群号溉层,培育一批专业化的工业设计企业较侈侍,鼓励代工企业建立研究设计中心惭估,加快培育自主品牌亢项。   实施重点行动嵌,促进关键领域发展杜纹凑。 落实消费品“三品”专项行动钮姬彼,支持消费品工业向智能媳猜卵、绿色烁伞汹、柔性和高效制造发展帆贺。增加中高端消费品供给癸,促进产品向高性价比优势转变涉嘲笔。大力发展智能饶堕、健康消费品玖膘,支持发展民族特色消费品涪溜琶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柯驳,加强产业市场研究和需求预测派,科学规划产业布局壳煤、供给定位和品种结构扭采。 实施中国品牌“走出去”行动卞锤炭,贯彻落实国家“一带一路”战略歌,推进国际品牌共建共享寞。   完善公共服务按,支持质量品牌进步寄扩。 建设质量品牌专业化服务平台十,依托中小企业服务体系寿桶,提升服务平台的质量品牌服务能力察介僵。构建质量品牌信息共享平台从汇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎。完善知识与人才开放共享平台喂蒜褂,依托企业经营管理人才素质提升咸处迹、专业技术人员知识更新等工程分杀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员不畴寇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醚床,促进科技创新讨觅溜、成果转化和推广应用尼谦。   加强技术保障甸勉蹬,夯实质量品牌基础诗冈棚。 完善产业标准拘僻、产业计量富戚敌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歧咕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湾,推动质量升级巢。引导企业增强研发创新和系统集成能力储虏,创新制造方式和服务业态九泌旁,发展定制化生产绥,满足个性化需求潭。鼓励企业发展现代销售体系扰鲸缴,在品牌传播拾、顾客体验和销售模式等方面创新发展卫。   设立“中国品牌日”魏,大力宣传知名自主品牌 队板姆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祥竿次、质量精良另僻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型合。品牌建设是长期而艰巨的任务狸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仿宛娇,以新理念引领新发展沫媒妻,持之以恒地不懈努力常,共同推进中国品牌迈入新时代静邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩肋:李芳" "   5月5日困牢壳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇溶烫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剃、董事长李斌就中国汽车升级之道笺、互联网企业造车肃蒲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论相沟。    近两年互联网造车企业纷纷入局输蹬,被称为“新造车运动”杭萝嗓。徐和谊开玩笑说锑牧离,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摩。”他说水:“我从传统汽车的角度看白午,就是不服!”徐和谊解释道泊赶裸,李斌做到的他也能做到供扯虫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喷遍。    徐和谊认为搐驳椒,最难的不是做产品讣请,而是做品牌刺涸驳,尤其是国有企业体制下做品牌颈刑稗。建立扩佛钠、培育一个品牌娥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜。他举例说拟姜洼,蔚来汽车在东方广场建体验店舜袭,那叫“烧钱”砂,国有企业就不能这样“烧钱”技呈哩。但品牌打造的初级阶段辖亭娩,该烧的钱还是必须烧的轻。这就引申出国内传统汽车行业少,必须加快加大国企的改革步伐洪哄,从发展角度刷、竞争角度秽,必须改革扑扮帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屡疟胚,希望未来产品不光是一个出行工具教茫,而是一个用车的体验平台娟铆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幢,而是看到与用户交流的新机会呕哪。从互联网么帮、移动互联网采寡、移动社交发展趋势看胯卞扦,与用户关系会让汽车发生深度变化功叮棋,体验会变得更加重要钱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业榷,新车企应该走什么样的路路,徐和谊认为宫,条条大路通罗马卤,但是路和路是有区别的耐。他认为全世界只有中国能做到一件事博了颧:传统车企和新生力量深入融合袜、发挥各自优势闻唱,结合起来犬寒,这条路可能全球谁也做不到塑羡凤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噬糜。徐和谊透露矢吭牡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奶,很可能这轮竞争迷,十三五末兽,再过2至3年畦皮,肯定会出一个比较好的结果钝卷啡。”    李斌也认为匹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拒栓穗,这跟传统燃油车情况不太一样擎腾嫁。他干脆表示完,国外品牌在中国是没戏的镭碳柏,因为智能汽车需要本地化的数据舒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快土缆峡。蔚来汽车在三电涉犯搂、智能电动镐、包括制造方面都跟其他企业合作奖骇退。李斌强调欧:“我们是很尊重制造这件事的专业性平捞秋。”谈到合作界丢蕉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伟:“我们的南京工厂投入十几个亿淌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掂沫,不是简单的代工噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   据雅虎网站报道舅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钠糯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犀颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称都:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域那搭需,那么它将会伤害我们的汽车保险业务施刷如。”    他指出彼龋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现环镁煽。尽管我认为这可能还有很长的路要走拍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褥宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扛非慈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奇幸。    当前兄榔,特斯拉隧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侍履匆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脊裸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霸,并将其带到了Uber禽。    去年茶施,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滑骂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莫。特斯拉CEO马斯克表示目汞虾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卷瞳。    马斯克认为齐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纶日。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故群缎,要远多于因人为失误导致的事故乾醚事,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洪犁。    他表示论:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全我,那将是一件非忱瑁好的事情渭库。但对于汽车保险公司来说害蓟,这不是件好事撑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喉汞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碉:“我觉得这种影响很明显孺恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎弟女:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唐踏,全面块饺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘘,阐明了个人观点熬播悄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堕哺、客观的看法敞。    报告摘要晤嵌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰播孟、导入期肃梨、快速发展期与成熟期四个阶段返磺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段市借雹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叫伎,很值得我们借鉴镰纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活。如果不加重视剔,终会酝成大祸祥鲤邻。    *韩国的电池产业浇椽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氮篓,我们必须面对这个挑战埠坑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艾,它会带动未来汽车消费新的革命侥。    *任何事物都有两面性猫香,政策也是这样坏。补贴强度不足别差溜,难以起到激励效果随,补贴强度大了李疙,难免产生对技术发展的不良影响晚,也包括少数人铤而走险骗取补贴可范。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挎梁嘿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秤胆,从国家科技项目立项至今已经接近20年委课,可以说产业发展已处于世界前列悸搓辜。2016年幕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皇繁,累计销售95.5万辆乾,取得了令世人瞩目的成绩悼屎。有些专家认为铜傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段念伦,我的看法不是这样甭疵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妈氰蔷、导入期堤部驰、快速发展期与成熟期四个阶段侈。导入期也称培育期坛嫉妙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿矩楔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扳贯疾,当时就有舆论认为圣坊漂,我国新能源汽车驶入快速道涪,进入了快速发展期畦拜。然而到了2016年便回落下来肃。现在分析起来峭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汲窍渭,造成了数据中存在一定的水分藉。随着国家对骗补行为的查处鹅吾,今年的数据逐渐回归正常届般。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氏烂臀,有可能会得到一些错误的判断闹诞,导致过于乐观的结论皑僚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茹辆币,除了观察数据的趋势外圣惊,更重要的是看产业发展的推动力苯梢播,是国家政策为主还是市场为主襄寇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持得警,补贴政策还不能取消哦税悲,基础设施还很不完善糯铣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平充坎床,产业链还不够强壮与完善败窝卑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高行香。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捷,工作量很大武,切不可放松努力护,让已经启动起来的产业发展放缓下来阶璃赁。    依目前的政策设计拦叛理,我国将于2021年取消补贴冲,代之以环境伞孺、能源为因素的常态鼓励政策思超豌。也就是把2021年设为一个转折点悔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拘。期望实现年销售量达到二菇可、三百万辆以上炬,能够占到汽车总销售量5%到10%恃从睦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段们呻世。    二撤路肝、如何看待新能源汽车的碳排放蚀本俏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闻乘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锋。我认为许多人有这样的疑问是正常的劣魂反,因为至今还没有一个权威的科学数据遁,来告知公众电动汽车的排放是多少币?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法监藕模。    电动汽车行驶过程是零排放潮,这点没有疑问嫉腊。但发电过程是有排放的匈心,不但有二氧化碳排放固陈姑,还有导致PM2.5的有害气体排放簇逗。所以简单说电动汽车是清洁的涪,是不能令人信服的绵,需要拿出数据来溃阀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽鼗В款的新闻报道顿,受到一些启发操弧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数貌,即“碳排放因子”圭璃。根据新加坡的实际情况淮,标明每消耗1度电弟,就要造成500克的二氧化碳排放蕉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搽痪对,即每消耗1升燃油堆韩笺,就要产生3000克二氧化碳排放掀纳市。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放房极。由于特斯拉的车重湾巾洗,耗电量高切箔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狼熊方,尤其是在夏天开空调的情况下玲亨寄,百公里电耗有可能到40度铃,因此被仿恿故款物详啦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化推涛,很值得我们借鉴岸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秘,据我了解定性的结论比较一致得啡,定量的结果存在不小差异茄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关话绘即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夯,其清洁技术水平也有很大差异夕确哗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构你节,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抄,发布我国的“排放因子”权威数据省狗,并定期予以更新氖道。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茎强马。    比较我国和新加坡的发电情况陌酱,新加坡百分之百都是石化能源发电菊侯和,而我国的发电能源结构里适囤甜,石化能源约占70%孪收涎,可再生能源等非石化能源约占30%础具。全国平均来说汕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昏烤。而且按照现在国家电网的规划来看坎疙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隆,我们发电的能源结构会越来越清洁墙居栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撬秤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掳匹饶,来估算一下电动汽车的碳排放爽冈建。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帘怪虑,可以算出其碳排放为100克/公里魄截,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沉踞舅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踞拢纱。可以看出一般情况下贫陋函,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拢东莱。但是如果电动汽车过重斧壕,电耗很高湍负洼,就不能算是低碳产品逆胯彩,甚至不如先进的混合动力汽车苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔼,但是我们可以认为磺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下固辨,耗电越多岭迁爆,造成的PM2.5有害气体也越多承插。因此佛,从治理大气环境考虑微嘉希,我们的政策应该鼓励低电耗产品乃普幸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向法。    三朔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玲?    这个答案是肯定的淬试赌。我做过一个简单的计算澳,即使到2030年沁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屁瑟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右回矮绊。由于大部分电动汽车会在夜间充电碘冉佳,可以利用电网的低谷电时段来充电人。目前我得知的峰谷差是20%到30%猫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹话炕,不但不会给电网增加负荷匠欺,反而可以帮助电网储电剧讹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歉艾稿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害舒阀,在白天电价较高时段将电售回电网美盼锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜂并概,这个系统包括了屋顶的光伏发电夯臂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈对帅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顺精,采用分时段电价插。当然温俗赌,对于需要白天时段充电的一些领域伟磨蹈,如快充公交惠藤娜、出租车与物流车等控,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朽庇牵。    四犬葛蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管郊。现在出现的火灾问题比较多羡春,所幸还没有造成集体伤亡嘉岁,但是已经给我们发出严重警告既媚,如果不加重视伤撂妮,终会酝成大祸攻涵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龋叔。    电动汽车的安全要以预防为主般岗手,要从产品的设计做起乒,然后是生产过程的严格控制橡,不能将未经严格考核的产品投入销售闯。电池的比能量越高香拭苇,发生火灾时的危险性越大车,因此要求有更高的安全性技术陇,试验考核应该更加严格衰。尤其妒我,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎档烷,因为客车上乘客数量多颇酿经,一旦出现火灾逃生难度大缴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坤星亢,为满足新的标准增加成本是必要的兔氛度。对于纯电动客车架锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池取惜嫂,既安全又经济归季荆。    说一下安全监控网络姆。我认为重在实效弟险。我在几个火灾事例中了解到动捐汀,火灾发生前其监控网已显示警告信息诺摹趁,但未引起关注与采取措施藉届试,说明安全责任不清邓龄盲,监控网站流于形式绩,主要是供参观用鲍。    五寐射、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艰,大家都知道搔呕艾,韩国的电池产业抒馆发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丛差尽,我们必须面对这个挑战违懂媚。目前有一些原因瀑竿妻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膛联,也给了国内电池领域一点时间毯啦顺。但是沽龚,如果我们自己不努力阀,最终经不起国际电池产业的冲击妓烘,我们将会面临严峻的问题魄忌朴。    我国动力电池产业发展很快棠,一批创新意识强的企业正在快速成长百胚崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涸芥裴。但是总体来说扇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谓,产品的质量水平不高沮,投资过于分散挎,到处建设低水平的小规模电池工厂垂捷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足品,缺乏战略眼光姐。这些问题需要引起我们重视与思考广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玛到,没有一个强大的中国动力电池产业琼辨窃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猎虚从,实现汽车强国的梦想又是一句空话琴。    化学电池是一个非常老的传统产品踏唾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谴捂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赶,形成了动力电池百花齐放的创新局面闲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪。因此哺肯,谁能够掌握创新的主动权蝎丸,谁就有可能掌握未来电池的命运反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厂缄啪,但是企业是实现创新的主体势。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肋擎欧,能够挑起这个历史重任梢浪晨,把更多的注意力放在创新技术上面陷磕凰。    去年参观宁德时代电池工厂时骋廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邻仙,给我留下深刻印象吹膊犯。图的中央标明安全性始终是核心讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豌淬、功率密度备壁缺、寿命与成本郊狭筋。在实现高能量密度的同时栖垃,要实现快充性能头藕竞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪观簧,向1万次20年迈进胎,彻底解除人们对电池可靠性嚷川、耐久性的不信任炕锨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氖僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虏魏幕,结束燃油车的历史芹毕弗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廓诲称,成为中国动力电池的创新巨人揉。    我对我国电池产品质量做过一些调研景手,认为盲涕涡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氦湃槐。就电池单体成品质量控制方式涸涂剧,目前还有采用筛选的落后方法穆评氖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卸毛缚。这表明婚,产品的质量水平低劣籍,即使交货的产品数据是在合同范围内味籍,这些产品在使用中性能很快就会变差省,寿命很短金下负。    目前绒蓟噬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒲典峨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差取,但这也并未在本质上提高一致性摆帕氛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铅擅泥,不需要分焉迩场,标明这些产品内在质量是优良的澜。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙盖煎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”释。恐怕多数企业都达不到读犯病,就这一点而言绕埃,我们与日韩企业就有明显差距钎浮。    面对严峻的国际竞争腻陵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来,再吃不掌握核心零部件技术的苦片梧棱。我们看到国外整车厂来到中国时呛材,都要把自己的供应链带进来漆颈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梦矗。我建议政府聘巩、协会付、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程温肯。    六享、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝗。它会带动未来汽车消费新的革命匹牡毁,有助于解决城市的拥堵惨、停车难湾爽、环境污染等问题羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率念,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隙息年,是未来汽车应用一个非诚樱好的发展方向坑人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怀簿。    由于共享租车提高了车辆利用率祁交,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢Ф尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苏。又因为主要用于短途使用哺,大大降低对续驶里程的需求恐臀氰。从社会效益考虑劣袍,减少了空驶行程秃,意味着减少能耗与排放躲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豹猎,缓解停车难的问题摊。    现在洛楼,很多城市都在做分时租赁侧,但有的并不是典型的分时租赁阂活。A点借揉哦、A点还汇请病,规模小的例子不少效发攫。例如有的大学有几十台车在那里咸,学生租了这个车出去办事儿耐便桂,回来时归还校园原处奥。这种模式也是一种共享叮吨,但不是典型的分时租赁施。只有实现A点借X点还膜唉、并具有一定规模巩、使用起来非常方便潭,才可以算是真正意义上的分时租赁蓉论辑。    除此之外布趁关,分时租赁还有一个评价指标输唤平,就是车辆的运行率顺当澄,即车辆有多少时间在外面跑桓盟屋、跑的时间和停的时间的比例堑妒。我考察过芜湖市易开租车绵无兄,我认为是很典型的分时租赁发。从数量上看届昧枫,芜湖已经有两三百个站点频罕篓,三四千台车效敦溜,具备一定的规模;从模式上看套,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借始褥辛、X点还桥痘炉。从车辆运行率来看退坷,芜湖做到了80%炽。    此外控戳乾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔,规模也达到2000多辆暖毁矗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池献附,很有创新特色舜部泵,也有一定规模辨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据金恨狸,认为大约需要1辆/1000人口哥券,或5辆/平方公里的密度纱舶隧,才能够保证顾客较满意的租车成功率囤沏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率肩,其租金仅是普通出租车的1/3怠唤癌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扰。    作为共享租车的车型邢错,以高可靠性辩怒、低成本呸雌别,微型车更为适宜辰怀。共享租车要应用车联网技术溜泥,建立完善的方便于客户的使用体系归,实现手机注册尼、约车谅恳撕、开车量、交车僳、付费以及安全监控等称弥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檬。我认为比炉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欧坡。为了方便客户仙摩,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍。    七协险、补贴退坡后土投,新能源汽车是否还能发展俯似劳?    从今年开始吩杠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡繁。现在行业里有一些不同的声音染献闺,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹭,它的发展依赖于补贴苗哆,补贴拿掉以后佩绊鸽,新能源汽车产业就会死掉匣妻豢。我不赞成这样的消极看法掣囱。    首先在电动汽车本身的技术上慈醛,我们要有信心复兑绰。随着电池能量密度的提高乏跑,到2020年锭性硼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鬼氛,规模化生产使电池的成本大幅度下降刚。从这几年市场反映看氦认,很多消费者开始喜欢电动车了巷括绒,他们觉得电动车很安静令、很干净晴醚,如果自己家有充电桩翁券,使用起来很方便笨。目前店挫逢,面对全国大面积的雾霾形势都,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策努倡炉,促进了电动汽车销售量的持续增长晤抒,在不久的将来估究,电动汽车将大量取代燃油汽车谢槐。    我国在新能源汽车产业取得的进展形蹦季,很大程度归功于国家的鼓励政策攘犁欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用库嫡扇。但任何事物都有两面性桑同,政策也是这样峰挤。补贴强度不足棺,难以起到激励效果始欧,补贴强度大了稳,难免产生对技术发展的不良影响多,也包括少数人铤而走险骗取补贴究。这些就是事物的复杂性豆,不足为奇鼎。因为产生一些问题孺祭,就否定补贴政策是很不客观的挪。正确的做法是适时适度调整政策牡鞘,逐步实现退坡巷磺罢,制定与能源莱、环保因素相关的长期鼓励政策渺,进一步完善推广工作的其他政策环境仿下围,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撇朵斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金枫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赎愧鳞,销量突飞猛进藏,不仅在中国市场实现了大反转闲,以每年超过30%的增长率湍尾雹,连续三年高速增长涟猛哀,实现反超冯,在全球市场上来看袭瓜悼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帮屉棋。设计之变青烷,影响如此之深撬煎播。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熬瓦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撇,都是如此懒窘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臂孺负。此消彼长悼巩,本来也是市场常态吮拍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盛,而奔驰则用了进击的改变獭俄。这导致了市场格局的变化踩。但在今年开始趴蹈郊,奥迪要采用一种大胆的改变蜜。   在北京车展上日,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜度,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轰滴。在采访中腑,马克·莱施特先生表示埂澈磋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喊斜患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是田梁,以奥迪品牌本身的三大支柱把累,即“运动性”坝零、“卓越质量”鹿奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半下镜。另外道,马克·莱施特表示痞堂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别某,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奠苇。   未来驮弥究,奥迪不论A弦拉、Q嗽翠篓、R系列起款架,还是电动系列覆伴,每一个车型系列都有他们独特的个性岸售。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洪厦凤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国超。而且覆孔惟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格电,在马克·莱施特看来酚迟备,除了外观摆竿刻,在内饰的设计上壬,奥迪前进的步伐还会更大活佳槽。   比如新一代A8荣末,大家会看到一个全新的控制理念栓苯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镶钠,全部操控都是基于触摸屏凉辣盛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杉,这将是一个具有革命性的设计密。”马克·莱施特表示焙瓦顽。   【访谈】   媒体戮吐啪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饲?   莱施特痴燎臂:中国市场当然是我们最重要的市场之一台片。比如马上要推出的新款奥迪A8谐小鲜,我们认为80%的A8都会销往中国蔚侣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稼。比如税梗,从车的前脸上就有非常明显的体现峰,这个框架会做的非常突出捣,也会大量的运用到合金材料姥。A8的设计充分突显地位感和身份感躺材。因为我们知道中国的用户磋敢,或者说中国A8的用户群是非忱悖看重自己的地位感和身份感拳,我们对A8的设计充满信心鞭蒋螺。   Q2是我们量产车的一个预告推京黎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哼戌口。我们想把奥迪的A系列蕉范、Q系列赤楼寄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型签。比如挎建故,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稼慰诽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冯糯耐,从而更多的彰显每个车型的特点帝斗。   媒体唇陶:A3未来会有怎样的改变地疯登,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢兔嘶?   莱施特嫂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望访鹤忿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的山峦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力警拣、表达力兑敢。   媒体岁是聘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升社胯?未来设计会有哪些改变顿?   莱施特摊梁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱紊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛋惺封,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚊铂澄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楷念,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸苇统。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呐。此外畦休,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虹。   值得一提的是轨灯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僳,完美诠释了驱动理念摔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端。刚才我说的是外观的设计嘘甭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鳖拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葛,而全部操控都是基于触摸屏舒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡脱袭,这将是一个具有革命性的设计乱涟。   媒体贺撮咖:面对未来的城市交通更加智能化和、互联化佳痴胸、自动化的趋势袜死,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篮?   莱施特先生呕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绩款间,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佛。实际上帽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埔哼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墓萎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆回煤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发切彤卤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凳,还是更多使用自动驾驶靡魔喊,所以我们设计的基点是用户体验奔浓柏。   设计开始阶段将先做内部设计儡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位,再去考虑外观应该是怎么去搭配粕强透。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铃粉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程居倍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄,因为我们真的会目睹匡抱汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漆。   媒体肋掇奠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宽?   莱施特笆朴诫:我们从下一代的奥迪A8开始俏鲍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纺。我们要做的是持续的帕划唱、不断的推进设计语言的发展秋谭,每一代的新车型都要再往前走一大步禽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环菇鳞,业界开始重新打量双方的合作畅井第。   如所有行业对热点的追逐一样旅,在过去两年中堆舌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暖辉的。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈。4月6日宫捻粪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系完萍,携手研发并应用车载人工智能技术娥乏龚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议考夕蔑,双方将成立一家全新的合资企业摩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卷禽。在此次合作中虎伦潦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湍,用于双方在汽车领域业务的开展辣慰墨,为出门问问未来的发展提供支持伪骚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骏未盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诵敌鼻,而合资公司背后拦确布,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酪为戳,意味着除了汽车制造商队,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧酚揣。   “1.8亿美元只是一个开始负拓仟。选择跟出门问问合作闪豹,是大众集团移动出行战略的一部分眠眉割。”苏伟铭称皖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秘夏党,为达成这一目标吹,已经规划了三大板块傻,共计十二汕、三个项目浩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滇相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兜、语义理解技术鼻络扑,面向移动搜索领域的智能手机应用床送痰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恫臼。迄今为止隘恋谋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别华护舒、语义分析丹工、垂直搜索等核心技术昂八绅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晶钙,来打造下一代的人机交互方式渤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侵。   “选择出门问问撩,是各方面考量的结果丛熄烫。如果大家了解的话方确,其实Google也是出门问问的重要投资企业恨飞殊,所以我们与Google也进行了谈判”付识示。苏伟铭称簧没,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棠。   2015年6月补贿坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月链,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月递僳,出门问问被Google投资使浓逃。截至目前期界河,出门问问共计6轮融资慧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靖认良。   “此次泰刮,我们对出门问问进行投资饥,不仅仅是出于财务层面的考量物僵,也是一次具有战略意义的投资脖烁拖。通过本次战略投资揉红,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倦沮渴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圣萝,只是单纯的投资或技术合作碌,苏伟铭回应称取跺,“想强调的是该健,我不主张相互供应的关系复腥,一定要拥有属于自己的核心技术串岸。”   “移动出行领域的合作毫,如果是提供车辆懦,那只是纯粹的商业化的供应需求娠贾。与出门问问的合作让矩搭,我们是要进入合作的管理层挎蓉,在共同建立的合资公司中伦,双方都有委派监管团队”仙。   苏伟铭介绍饱绢假,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驶,但更重要的是在人工智能领域的研发崎。“如果你与人工智能进行沟通唉墙,沟通得越多交舒撇,它就越了解你零差,人工智能研发的目标是迎合客户戮日,而不是需要客户自己调整来配合始俄疲,所以穿烂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尺。   他坦言屎屋贝,在人工智能的项目开展上擅伪,有好几种做法吉患哆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糕侯匪,但这不一定能成功佰匡刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洪晃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哆,且能够很快地将技术实现应用撑钉。”苏伟铭称晃款,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痴徒,来帮忙推进其未来的发展蜗琳拌。从这方面的合作来看妒哭,双方非常契合低毋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泰。硬件是大众的强项莲瓷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗡,而是应该让其独立运营熊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合略。”苏伟铭称品酬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拍。   据介绍酸矛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳沽。基于出门问问领先的语音识别揉、自然语言处理茶屎、垂直搜索和主动式搜索技术魔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位还,该合资企业将进一步探索堪,为未来的智能移动出行提供解决方案湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谋箔,人工智能并不是只包括这一部分瘫,其实湘赦艘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狙纺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捣,但在苏伟铭看来虎妨,这是一个重要的开始褥。   “下一个工业革命的前夜”退频粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殴杰痰,为此澜蝎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翻。在2016年的广州车展期间兜舍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想没淮寺。据大众汽车集团(中国)首席营销官古、集团销售和市场负责人胡波介绍首克,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑董兢,包括智能停车跋、智能充电等握。第三就是交通形式的智能化管理邯桂。即打通不同的交通形式跺读,提供一个智能化管理咕,最后让出行者能够享受顺畅疽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利午番。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酚绕扇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祟。“我们相信辫渡,车企能在这一领域扮演重要的角色休秀。”胡波称官嚷。   不可忽视的是步绷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屯哭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龟靠挠。   “要建立一个生态圈媳事,必须要有多个方面的项目支撑帘订舜。在落实该战略的过程中饶炯,我们便开始思考讼巧采,如何构架这些项目稼,未来三年我们是要围绕这十二螺冷、三个项目开展工作的抚沉帅。”苏伟铭称墙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虾怖尖,以便及时供应仁,满足未来车辆发展需求肛胶诺。”   据了解躲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜檀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驶氓莽。通过语音输入七佳,该后视镜可以提供导航藤、信息点(POI)搜索梗、即时通讯能兰、车载声控信息娱乐系统等功能恃松。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫硕峡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事抠夸。通过语音输入泊财,该后视镜可以提供导航差傅、信息点(POI)搜索蛙艾蔑、即时通讯破、车载声控信息娱乐系统等功能晤霖革。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熊歇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涧汝梁。   苏伟铭透露闪,最快从2017年下半年开始挨必翅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋,在一些国产车型上也将采用该技术盼吓铝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统必鸵。但是侯,有了大众汽车集团的参与剂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寞泪。   经济观察报视没:在中国的十二三个移动出行项目上瓦库诵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馆?   苏伟铭巢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唉。2016年中旬慨,我们便与集团总部沟通过碳拇,我们认为在移动出行领域戏纫,中国是领先于其他市场的陛牟派。所以酶,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汀,建立MOIA移动出行服务公司县孺。之后汗别,在中国四,我们期望成立一家服务于移动出行的公司董骚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拖裙伶。   所以豢窟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莫波,欧洲和中国乖德。其中中国的业务包括三大板块同寂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帮唯。我们在这一领域是领先的矛,这之后台饥袜,我们还会有更多合作谎渡。   经济观察报危牡:在大众规划的十二三个项目欠甜导,大众与滴滴出行撼络、首汽等公司的战略合作是什么模式绍?   苏伟铭撅便曙:大众跟滴滴惨惰层、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中门。其实釜陋,与滴滴出行的合作韦户,目前还在进行详细商议扮。但需要强调的是登,我们的合作投资并不是融资的概念魏,我们的合作是战略性的琼粒。   经常有人说大众汽车集团起步晚贪窜甭,但我看不出其他厂家做得有多快玖妒。   移动出行的合作蛙,如果是提供车辆秸诫,那只是纯粹的商业化的供应需求荚疟兑。与出门问问的合作膛细,我们是要进入合作的管理层抄认,在共同建立的合资公司灿难从,双方都有委派监管团队茅嗣蕊。   经济观察报寝:您提到的十二车午俱、三个项目都是什么商业模式晌沪蹬?是否都会以合资企业的形式出现讨辽?   苏伟铭史:并不是全部都是合资企业形式的项目默。我讲的三大板块中软谷瞧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稍羌。我们选择成立合资公司是因为是躺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碳耽滇。那么如果不通过硬件甜林,技术应该怎么落地呢侮耐撬?通过建立合资企业藐,我们可以为不同品牌设计不同的技术舌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纤敲,包括集团以外的其他品牌兢话,我们并不排除这样的合作寒吼。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀沽市。随着数据的增加趟,共享的概念会更加广泛首涝,生态圈成功的可能性也会越大镰失。所以与传统的工作方式相比凰,变化是非常大的垦。   经济观察报翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舜清?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抚?   苏伟铭解叹叼:我认为技术和战略两者兼有垄方础。要建立移动出行生态圈的目标棋境孟,就必须把其中的布局规划清楚侩燃,只是研发出几个APP恰簧郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部硅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迟耗惹?同时渴溉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用革舜,也会要向外输出怀任。   经济观察报宿碘筒:生态圈成为汽车业新的布局单位崇龚,选择共建生态圈的合作伙伴时航轻细,有什么标准够?   苏伟铭瑰快:以前我们称之为垂直平行的价值链粪堪抨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联特恃崩。在考虑发展这些技术的时候碌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唐达纠。   举个例子纷妙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誓辰,我们会考量其语音识别技术有多强忙腑范?然后再开始讨论中间的差别在哪好醛。找到不同品牌之间的差异性非常重要傻钩。从战略角度棵妹,大众汽车集团需要明确今后的定位帆。   谈了这么多静密趟,其实有一个基本点略拜,便是客户群体处持。作为主机厂赶乖,我们需要预见到7年以后车的样子伺将繁。因为一般针对七年以后的下一代产品茹跨,我们现在就已经设计出来了纲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趁痢食,未来会遇到非常大的改变赐袜贪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同第,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扫亭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慨虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   4月20日饶,上海车展开幕的第二天糖悸芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凯界。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橙赡悸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坡铆铰,其实琅省讲,魏建军早已来到现场哆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睫,魏建军至少接待了三批不同的访客傅夹,并亲自送每一批访客离开糖块阮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晾享方,虽然神采飞扬氨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饺泉常。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比全憋讳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义田盛。一边是国内SUV领导品牌控,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刚摹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市交凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃偷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者距,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馅孰是。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剿短,此次脐躲搏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唐化。   “WEY的目标是挑战外资品牌轰射刺,终结外资品牌的暴利时代陵妨,重新定义‘豪华价值’计伍骋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络。VV7c/VV7s之后窖,今年还将推出2~3款全新车型吩勃,将产品线延伸到新能源领域狠,合力冲击外资豪华SUV品牌痕坦稻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扑。”魏建军说挖粪,“关于轻奢潭,首先这个词比较时髦勤,容易记住毕掀。另外轨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵请舞。”魏建军表示轻澳玛,长城不会做没有意义的豪华剖艰垂,“作为消费者可以感受到超值的体验限吹,而企业也能得到相应效益疲警,最关键的是得到了客户的认可额糜己,这才是有意义的‘豪华’舌。”   魏建军认为安全是最大的豪华悍。“乘员莫、行人瓦副且、车辆”三维安全(3DP)设计理念怂能嫂,参照国际标准头猴,主被动安全配置完全创新昏,提供正常驾驶灌氨虐、危险警告投渤墩、碰撞减缓摩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匠鹊蟹,译为“牧羊犬”皇含,有守护主人生命及安全的意思星。   此外促廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔,来自于欧美一流车企咯阜,有着丰富的造车经验和行业影响力吐。匹配中国第一款7速变速器虎薪觅,这是世界上最好的变速器之一哗模迪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌长吮酚。除总部优秀的研发功能外浑洛,长城在欧洲稍、日本和北美也都建立了研发中心夺详铂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惮旱牌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数该搂灸。其中忍昂耗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌补。对此并,魏建军表示樊:“媒体和消费者一直有这样的担心当弊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坷。实际上犊抨,在同尺寸或者是同动力下花辛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幻肋。但从消费者的角度来讲能诽捞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巫蓖挥,消费者会非常清楚这些配置沤青艾、性能吞、做工有什么样的差异讲。”魏建军表示掂矗脸,长城的目标是做品类品牌铜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分木哦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防,所以消费者对二者的定位不会产生混淆期遣巫。   而针对销量层面萍毯,魏建军表示画:“从销量上看菠秃,WEY很难超越哈弗热滩啤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲硕酃纭,15万~20万元的空间虽然也很大疥拜环,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论损。”也许很多人会认为体,WEY卖不过哈弗家坊酶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刀,但实则不然愤膘。“WEY和哈弗我们都重视辰酸溺,长城用同等重要的毛、足够的资源支持两个品牌农。”魏建军说缴呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖,魏建军是如何评价的珊校?“我认为我们的产品不管是性能壕摆楔、做工涕、安全工,还是油耗灰韦栖、排放窘方鞘,都不输高端车畏经抹。”魏建军依然对产品信心十足玩,但他也承认WEY面临一大问题聊船,“现在问题是品牌价值融,因为WEY旗下产品刚上市炬烯筛,品牌没有经过市场的验证蛇,大家会对它不放心瓷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踌遍。”   魏建军表示芜抽辩,自主品牌给消费者带来了很多价值稍。“有我们的参与妇乳,不断地进步蜜编去、不断地在挑战外资蛾爽,已经迫使外资不断降价导松,提升服务品质穷。我们的目标是要挑战国际高端市承统厦荨,所以说我们借助中国这个很有价值的收祭、规模最大的市场来锻炼汾偷,使我们能尽早挑战高端领量内。”魏建军表示拴,消费者购买了WEY之后宋妇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凛柿试。他对媒体承诺娶,WEY的产品一定是超值的铣锚富,并且一定能给购买者带来惊喜氖维。“WEY是一个挑战者吗苇沦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谢。把我姓都赌上了侈和赡,不能失败此察将,只能成功捶火禾。”在采访的最后魔挫,魏建军郑重地对记者说圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缎福,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姬挥楞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泻诵愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吐吐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车投,以及未来的发展鸥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生多旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅踩烷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒜敬栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添厦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生家、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朔颁,以下是问答实录堪怀缉:   凤凰汽车 嚎钾弦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氢寒剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的额裂?   俞经民 手来粮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狼,对于品牌的市场表现同样很有信心淘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摧告,我们有信心成为市场第一的品牌孔桶。今年我们的销量目标累瞪氮,是从去年的8万到今年的20万效。纵观130年汽车工业发展史诵陌,汽车行业发展的基本规律而言损距,规模还是需要的室,是品牌更好的发展的重要保障董宽。   邵景峰 骋绊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屎翁缅,荣威方面褪爬哥,我们所坚持的菱精,是一种符合广泛审美的共讨、优雅自信的设计风格裂,在复杂的市场环境中颇摔郎,抵御诱惑仕、坚持自我垮慌,走一条人性化的设计道路输忱让。而我们的MG名爵牟陋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掏腾,这是一个巨大的宝库兑位,值得我们的设计师尽情发掘跺狮搬,其中之一扳,就是感性股怪花。   在MG品牌的设计风格中佰,我们可以看到很多情感爆棚舒湿篓、血脉偾张的元素与产品端肥乖。未来的中国汽车市场必将飞速发展掳坑病,需求也将越发多元化峦铣,然而无论技术如何变迁蚀桐,对于人性化山、情感体验的诉求将贯穿始终顾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚豌,我们也将在感性力设计理念的指导下窍秃贿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妓。同时窘,强调个性也不代表小众幌氰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛊,为大众带来唤起强烈感动了崩、让人心跳加速的优秀产品城餐何,这就是我们所追求的目标评。   凤凰汽车 搏袭董:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粗,其中年轻消费者占到了绝大多数斡,请问接下来弛迹叫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挺舵?   俞经民 涝塘可:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你旁酣,更是“年轻的心”蔼,从名爵ZS的订单来看成拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豪,更包含了年龄层更大肛、但心态上保持年轻的用户社浆。从“年轻的心”角度而言拱橙陈,我们的消费群体就更加宽泛了戈,作为一个年轻化的品牌刨湃缉,MG名爵的诉求是“年轻动感佬呢、专属空间深湍、纯粹乐趣”朴控颓,给“这一代的年轻人”造车香呢然。说到年轻人共同的特点姬么取,是充满梦想丛,对于梦想的追求更热烈一些龄貌安,更想把心里美好的事情去实现匈翁。这个梦想实现的过程是非常美好的附耍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胶:为这一代年轻人搞,不仅是岁数上的年轻人难腻舜,更是心态上的年轻人答獭,提供更好的选择路蜕,保证他的有更好的驾乘体验答。   年轻化的特点驶瞥,是要颜值拧封碉、要体验的到位檬、要可以分享础春。二十一世纪中国的年轻人孟思,在互联网的普及深度鲸汤、对于尖端智能的体验和想象力兔翻,在全世界范围一定是靠前的汀,就应该可以代表“国际范儿”奇际,也应该引领地球村的潮流念。要满足这一代的年轻人棺虏,MG名爵所带来的产品体验吹,也应该要追求更极致女,带领大家去创造全新的潮流旱舅。   凤凰汽车 合: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”客抠患,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫁镁弧、80后竟、90后的人群当中鸽妹?   林嘉瑜 如呻幢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妻菲。这款车感性的设计曲线北俄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炼。不光是国内的经销商香坑晾,本次上海车展缆氏涣,MG名爵还邀请海外的经销商熟氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闻适坏,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒晦擒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔷羡病,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笺哗,让老百姓也能开上小跑车赌,尤其对于国内的核心消费者来说蕊巫,不论年龄几何鞭,都要有为自己的梦想活一把的态度幕妓娃。对于一个汽车品牌来说掳放效,这是一件值得骄傲的事情顶圣。   邵景峰 侗:其实在选择一种设计语言的时候童卫孟,设计团队非常慎重虚阀,因为设计的变换频次不能过高仍奠,要抵御诱惑峡岁答、保持延续性才有可能给消费者形成印象巫剃、拥有识别度从而去打造一个品牌沛。“感性力设计”的第一条就是要有感性婆,去追求情感的外在表露瘟,从更广泛的角度鲤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脆,通过真正的审美习惯进行判断;第二末憨晶,感性力是专属赡脊嫩、设计师要通过专属的标签驴齐鞍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咯,比如运动员在起跑的那一刻颊旗帘,弓箭拉满而未发的瞬间存任罢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挛,这种动感更有档次绞肖,同时价格不菲氨,是很高端叹齐崎、优雅的设计捍佳,我们希望把这种设计注入到产品中化紊,带给这一代年轻人极致的审美体验理。   凤凰汽车 耻洪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木退侄粒块化架构平台打造的疯鸿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虐?   俞经民行:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用下。这是对这一代年轻人的尊敬溺,他们自带国际范儿核,是可以引领全球的潮流的人群坡唐,因此有着巨大的价值竭维壤。对此匆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肮奶联,在全球也是一样播爸沉。目前表,世界范围内斑副笛,不仅是动力总成前瞻技术的整合酗庇侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势司帕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穆饯,采用插电式混合动力设计垒突。另外焚倪,大家看到的名爵ZS痉啸,将会在明年上半年推出纯电动的版本比骇,至于最接近今天这辆续航超过500公里黑栏春、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胆体,也将会在2020年之前推出瞬。   凤凰汽车 捂患陈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攻?   俞经民 来社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膛,设计上差5%侩皖想,销售上就有可能会差30%是动孤。那么对于自主品牌而言饲饺先,就是要把自主性发挥好和抹通,去追求审美的宽度和深度搔,销量也才能有宽度和深度坎。名爵ZS的设计就是这样做的阑,要追求极致临、不计工本亨敬唱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椽,可以说砰辑尼,名爵ZS的极致设计燃廖乓,对销售的宽度起到了很大的作用超蚂圃。   邵景峰 郡痕虚:汽车设计是在不断进化的瘫筏玻,不会总停留在一个风格上划继可,在互联网时代猩蜜南,同样要有全新的时代特质蔑纬。另外堆刺,从汽车设计而言伞高签,例如从动感设计理念而言蕾,英国车是鼻祖当冻傻,很多品牌都是以此为源头来发展的练裸,也就是“同源”电酸法。中国航天能够上月球函,那么在汽车领域上同样有大的进步劝江。之前德国杂志的一篇文章写到邦搜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骏投桔,在进化的道路上有推崇的看法渡,也有欢迎的声音立,这些都是要虚心接受的苏题。另外茧,汽车设计是一件非常严肃的事情容年,每辆车定型背后千陪诺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甜快铣,背后要靠巨大的投资来驱动昏卑保。   在造型评审的过程中畔撵,流行趋势讲清楚十,未来怎么发展说明白连蔚烤,否则误解就跟着来了溪,所以要有一个整体的品牌战略在里面慌葡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妇。   凤凰汽车 祈瓮:今年将,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撇梦从?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绊丁弟?   林嘉瑜 沪捆廖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宛保亭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素两颠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄燎钝,拥有一颗年轻的心懊米赏,热爱运动羔、健康的年轻人秋帕傲。   从足球营销来说浓笆,对于英国和中国九,都有很大的国民基础腊氰鲤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尾磨壕,是英超乃至欧洲的强队瞳,这几年的成绩也是不断的提升污,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巴亭绷。同时拖龋,利物浦又是一个老牌劲旅壤,有不断上升的潜力橙赣春,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拓骄喷,在用户上有着非常大的重叠之处泼扛故。MG名爵与利物浦对的营销合作狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来本捆狼,在活动和比赛中享受快乐顿。   上海上港队也是一样的辫。MG名爵经历近百年发展繁磊舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娘渐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孪滥簧,两者的合作也是非常有趣的垛靶。更重要的是筒坝,MG名爵通过足球营销的模式扩呜陆,能够促进两支球队之间的交流吾兜加,包括之前组织的很多活动床,不光是针对中国的消费者溃泛睛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糜漠弛,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熬陶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬。   车展期间栖没,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷姆京,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勃。在车展之后不侩辅,利物浦会在上海有推广巡展活动疽。下半年揽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雾,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽。   俞经民 炕途:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潜厘库,大家能有一些共同点做沟通禾袜侧,国内和上港足球队的合作秸馅,正是汽车和足球之间速度与激情涉摹、自我突破的契合点趣,足球又一个很大的特点椭窗,就是会让人意想不到淬蚕胆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哪煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棚锤,与此同时摄五摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凳驳饥,长安汽车产品质量持续提升抚寿背,用户口碑不断提升杆无,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晴含款、全球乘用车品牌中国市场第二名释贰良。   关于未来邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崇府,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升城魏港。   2017年是长安汽车的产品大年那宠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玖柬、全新的SUV CS55伎冻毕、轿车睿骋CC麓樊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市块宏,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓶。   如今陌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哥郡及,站在国家品牌高度寻求发展踞努,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绊砷拇。提升品牌溢价能力乓,成为长安汽车品牌发展的重中之重欠搂。2017上海汽车期间弦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葱铝,关于长安汽车的未来杉币,徐留平董事长有话要说壳瑰纺,以下是对话全部内容通。 凤凰汽车串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衫?   徐留平彻惹牌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伦,我们也是不经意之间就走到这个地步玻,因为一个产品恨朵,特别是像汽车这种产品是更加的明显牧贸巧,它反映你的公司文化冲懒、你的公司理念是什么样的东西咆舒徽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钳堪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舵,你怎么样让产品吸引住消费者档赦士?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球何踌涟,靠的是什么百?因为美是一个主观的东西隆播,有人认为这个很美拜毋奇,有人认为那个很美稼,从长安汽车之前的产品来看模献局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泄呸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稠须潭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残卵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改币去。我觉得在这个方面叭岗宋,从长安的角度来看橡教,就是对于这种动感伪、时尚这个理念的偏好受糜订。我一直在体会乔顿脯,其实我是在反问我自己恒赡肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的竭丛?实际上是我们内心的这种偏好魔悉疼。在过去的2-3年中抠哨,我们面临的话题谴,如果过去不做总结苦伞写,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聚绅,另外更重要的是说目谜,下一步你怎么做广,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凰容囱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坏捍,下一步是个什么东西姥,消费者需要什么样的产品贡,然后作为公司来说兄稻,你们能展现出来什么样的东西齐,最后我们总结叫生命动感智色双旋雇桶漆,当这八个字出来的时候疵,我觉得是非陈疲好啼,既是水到渠成串,又是醍醐灌顶价、灵光一现开全。这个过程苏露,不仅仅是八个字的总结环淑。这八个字出来以后沏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澳美,实际上不仅仅涉及到造型刚华,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠。这样的话哗臀,就有了一个提纲契领模稗龚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撅海,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吴剩身,就能够有一个非常精准的东西蜜。   刚才你特别提到“色”刨架盲,我们当时想说广寇摧,你必须要能形而上伸,要能够抽象出来烹,如果说你不能够抽象出来缓票,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棉薯,如果你弄它50个字挽倍魔、80个字胸锭,你可能不够形而上廷棚,不够抽象化才缉采,最后我们觉得“智峰吗叼、色”损搁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薯太,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动十。   第二个就是说消费者情感的体验达愤,比方说对这个造型和颜色隋纠喉,甚至于这种声音或者是形状苟科沟、线条的这些方面的喜欢潜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卞冕旦。当然我们也在想用什么样的词比较好购脾慑,最后觉得设计的这个词很好虎,一开始我们还担心说这个词字挺多星,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化武,我觉得就应该让它有想象力颠宦案,就应该赋予它很多的内容鲍皖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顿嘿铅,孔子都说食色计控砂,吃饭以后第二件事就是这个字群,我相信孔子说的这个字也不简单意思母兰病,实际上说凸拧,智色这两个字还是最终反映的是人疆辩,特别是消费者的一种需求处,对于未来传统的一种期许救瓢,这个过程当中仕筐乏,对我们来讲继,把这八个字想通的时候忙弧睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寄,这是我的第一段话题拍。   第二段话题说这个对长安有什么用处扦景?那次在发布会现场有说害嫌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞳,一开始我就提出缕,第一个布,这个产品要漂亮辟尼,你不漂亮的话讥,什么样的东西都没用鹅派。因为我们很早的时候就开始在考量腻辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙透,后来发现不行峰饭鞠,最后我们在大概07德熔扳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吞。因为你还不能提炼出一个高大上潦吧紊、抽象屉毕梯、形而上的东西椿尝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涸叙,但是每个产品都出得非常艰难画派。这个事这么长期干也是一个问题悄,因此在三年前的时候呕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毕溯,对于消费者的这种认知玲男甜,把它抽象化娇,那么这样的话理解了以后搜功,再把它具体化块桨,特别是在产品墙勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西奔精废,因为如果你不落实到图形化的方面帮,那就只有形而上没有具像化 编,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聊涤椽,图形化和具像化过程当中狸继,这个就出来了抹。   这个出来以后菱,我觉得对未来长安来说是,我们未来在产品设计的过程当中女吃,产品能否做到生命动感智色双旋腔兔泰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耽此?这样的话测开献,实际上说匹燃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奖,几十次的否决受颅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墨,几次或者就十次你把它完成窍发,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂视目,那么这样的话痰陋请,对于长安汽车的家族化茎拷,我们看了这个车俯,看了这种感觉这种情感的体验磨,那就是长安汽车乱镁沏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踌夯扁,这是一个吾尾。   第二个就是说嗣吻酣,我们自己在研发制造设计过程当中晚炯花,这个速度大大下降达,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昆井,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麓,如何把消费者的体验做到更加的精准距,更加的接触到痒点陌囊峰,这样对长安的影响是极其巨大的桅呕。   凤凰汽车捶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念具稳屯?   徐留平土讳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念统,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耻。如果说把它拆分开来犯屋八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念水郝相,智色双旋更加偏向于设计领域剁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窃瘟迸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娜,我相信大概许多媒体会想鲤修胆,生命动感智色双旋怎么落地赤?因此我们就想把智色双旋也说出来擅,不要分开成,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜗曙。   凤凰汽车花吝干:另外一个是提到的认知方面的感觉钾,有没有一个专业的因素桔锨,咱们除了制度之外酒,有没有专业领域的人来负责这件事群?   徐留平陀:我们长安有一个庞大的队伍扮耻亢,首先要把一个汽车造好勘通,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焙频,到高管团队蒂笆,到设计团队浮号妇,到制造和研发团队疽桶紊,包括服务团队怀,特别是主要负责的领导人拌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赡室,而仅仅是设计团队的话语部谓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桐娥技。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陈,因此对长安来讲旧偿,是既有最高层特别的重视宽、关注和把握肠,并且这也是一个最高领导者的工作职责辣祭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知热防北,我认为在汽车领域当中是行不通的咀,当然我们也有具体分工晾怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情仕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爬,还有轿车研究的刊乖,也有做SUV研究的痕赣,同时也有按照职能分的黑骚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踏汝臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藤佬摆,如果仅仅是设计团队的意见鲸,肯定会偏离了方向叛。 凤凰汽车亭蹦:一把手是指您吗赴?   徐留平驮:我是其中之一暗拧芥。   凤凰汽车书奈屋:长安汽车自主研发的新车吃蓟,设计烯力平、评审墩抠贰、评定环节您都会参加吗洪稿讨?   徐留平屉钎辨:我必须参加闺韩,我前面讲这是我的职责卿谅碳,所以我必须参加素强。   凤凰汽车现矛:无人驾驶车呢揪密驶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慕阂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绿文惟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祁里币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徒?   徐留平摔:上一次品牌发布会蔷,最新的无人驾驶技术也做了展示思癌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密逆,高速公路的环境相对来说可控性要好廷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恰,难度要更大粮瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毯亮,我们不仅能在高速公路上做池,而且能够在城区做交绣,这个技术我们已经实现了突破效。   凤凰汽车替拭嘛:长安无人驾驶技术进行的这么好危辞譬,量产会提前吗脊?   徐留平苦晾够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枷狗屯,实际上就是说喘逃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晶梯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炮献考,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凸阑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胺。   凤凰汽车景:中美在进行双边的贸易谈判宝爽标,这是谈判的内容之一疯牡,会涉及到汽车合资企业的放开逃挟,可能是一个双向的市场开放的动作配鲁落,如果这个谈成了庆垦,如果这个不再规定50%的上限繁,您觉得对行业有什么影响腻鞠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陈任,那您觉得首先答不答应借吵荡?再有一个多给他股份的话档,对企业今后的运营会怎么样脱味?   徐留平浇:我明白你的意思韶傻,第一我确实还没听到这方面的话题墓邓识,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贰归陷,股比这个事说了很多年阑屁,我基本的看法有几点锣离涎,第一个这是国家层面的战略和政策捍年陈,作为企业来说疽微,我们遵循完,国家有什么政策我们遵循什么政策寄玩逛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掀抵寂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奢颠,我相信未来的合作会加深遣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馁帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泡嘉侮,而是说理解消费者圃济髓,能够洞悉消费者父悔,如果股比的溢价挺高辰、溢价挺低籍苟帘,但你产品不能卖出去祈曹菜,那你不能分摊出去焕陕,如何把蛋糕做大防,这是合资企业要做的一件事阂聚。   凤凰汽车趟:如果真开放廷,长安会想着往美国去吗裤鼓蔼,就像那福特来到这里呢垮绰鼎?   徐留平斧:长安想要去美国是一个公司的战略充碌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谰。   凤凰汽车懒岔判:长安与福特的合作多吗始竟侯?   徐留平弛:长安与福特是我们加强合作的方面该星,应该讲这种合作的程度那,不仅仅是合资企业擅,从母公司其他层面施腊,包括技术和其他很多方面都在讨论本叭,包括海外市橙搴阆恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熊诧汞,它的能力提高了申。第二 现在是全球化合作的时代券卵,一家公司独立运营脱涤蠢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屯疟禽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忿。   凤凰汽车骨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拔坤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔼,你还说了过去我们做一个车挤嘿榷,可能需要很长时间好不容易做下来苯,比如逸动溪嗜,是很艰难的谎活。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侨诚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱淹Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迟埔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大词跑倍?第二对比韩系牡池呜、日系陡炽何,我们的研发体系和他们的研发体系相比漏纬偶,您觉得能不能支撑速尸硅,确实我们的实力也很强捎,我们的内功可能修炼到一定程度靛擎诧,我们后面会源源不断推出好的产品阂舜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缅芳。   徐留平哆:你讲得非撤ぃ好矫平,我觉得这是两个原因导致的块,第一个就是必然性宏琼,自主品牌需要有成长的空间碍及冈,第二个确实也有机会的原因笆杠,恰恰是SUV的市陈佟,中国的消费者需要这个东西拐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些排颠恫,反应速度更加快一点德,把这些产品推出确实是满足他们的需要访沦,我觉得是两者共同作用的结果瓷昂。   对于下一步自主品牌来讲济,无论是哪个系箔,无论是美系群绣啼、日系碑、韩系场绣苗、法系赊封鸿,我觉得跟系没有关系舌,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挨蕉,这是关键躲仿。消费者他肯定是有他的诉求的懒碧摆,究竟是SUV角、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闻奸,他有他的一种偏好股随、喜欢铺辅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁渐,这就需要我们作为厂商琴羚,你必须要洞察到消费者的需求磋褂泡,实际上要看到他的潜意识是什么东西寥悍溅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来觅睛泵。为什么我要总结长安汽车的过去呢膘?实际上是我们自己反问的过程如,就是说在过去当中蚊,为什么逸动会是这样魂,CS75为什么是这样芹矫?实际上说恃记妻,我们当时也没有意识到珊隆,反正当时就是这个样子亥鲜壳,实际上这个过程是一个反求的过程卡鼓,我们为什么会喜欢这样孙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚎颈拓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子白响河,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叼猜空,我们把汽车理解为是生命的动感酱庙嘉,其实是一种生命力的扩张擦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饭熟潍,而我们长安就应该提供这样的产品犬,回过头来展望未来花蓬,我们觉得这也是一个正确的判断尺。   凤凰汽车半棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歌还典。   徐留平合:我觉得现在国内研发体系来看几咀,国家间可能还是有一些参差不齐痛,我觉得自主品牌的研发能力和体系电锯嗅,进步无疑是非常大的欠酿氰,而在很多方面可能与跨国公司有差距富贡恢,有些方面会比较超前晒藉,因为自主品牌也不是一家杀,跨国公司也不是一家防,要两者来比很难说陪泄,但是有一点荒耻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易团蜜,做好一段时间不容易戊,这个公司要能够连续做出好产品陕断喊,能够连续向前增长仑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凭当巍、设计应用摹算斤,在这个公司当中都比较受关注句雀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缴发。   凤凰汽车鹅觅稠:我想问一下自主品牌的建设蓉,随着我们品牌的推出丢,现在汽车品牌进入新的层面阶粪殿,会有不同的路径选择杰,比如长城脚刑蹭、吉利推出新的车型儒景必,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势教?长安如何能够胜出堡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驶登,除了刚才说的两个叹,还有互联网造车的未来的合作伙伴境啥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响到?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迪括?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舵啊?   徐留平雇痘:实际上镐吹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌净箱,我觉得这是好事橡戒昆,这说明汽车产业欣欣向荣陡卸狭,是真正的投入委拿,这是我对汽车产业的理解色揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚善弧范,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛋寂哺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行票砍,例如一个产品到了造型师的时候囤蠕伙,是一个说法沏陕、一个样子捕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纪径骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法橡,到服务过程中又是另一个想法凄彤贯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西效丸,既有高大上的刮,也有形而上吓愤委、具象的湿隆蠢,你要把一个公司从时间跨度我朗邯,一个一个展现出来临仕讹,而从空间的序列当中境,你要把研发全部都按照这个意义娟,我觉得是很重要的方面菲仙。我觉得制造汽车是很复杂的过程察栏袜,各个方面的协调警弛、综合膏串嘲、修正般停、打磨需要太多的时间价秒,我觉得这是一方面睹肛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闹懂,同时也是我们总结过去体会出来的们怀麓,它是由内而外的横河傻。可能我们过去没有意识到这个话题辽孤,我们现在总结出来被,然后下一步能够指导各个方面敛,每个部门都很容易做事情秆裙。   第二个问题你讲到造车梢拦帕,我们开的会太多了扁哎,失败的太多了儡,沮丧也有很多囊嘛,基本充满笑意也就一次呕丸兴,前面基本上是批评芯、检讨骡揣谜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窃碘,不高大上蓖变滤。至于说现在很多企业开始造车谴戳股,我觉得这是一个充满魅力的行当团,很多人都愿意去做浇谁能。   凤凰汽车培:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样类? 徐留平守笆厕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慌,会选择相适应的地方宛图痊。   凤凰汽车词:就刚才的问题我问一下愁祷孰,刚才您提到和新创的互联网的合作蹲退,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糠翠、蔚来也有合作鲸急,您觉得长安在未来在互联网里面的话裤未充,更倾向于是一种怎样的合作漠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哆扮唯,您是怎么看的馁涉挂?   徐留平茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坤衰,从长安的情况来看颂辨,我们认为哪个方式都挺好的促脊,现在是合作型的戮粕,是你可以自己干佳失,也可以合作干骚董,也可以自己加合作干卑挝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西韦陡。   凤凰汽车丸衬:我们打比喻肪校,37度是正常的温度骆矾,您觉得新能源行业渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说响深,您觉得温度是多少矩固擂?   徐留平年:您觉得高了低了赖滴?   凤凰汽车幻妊:之前有人认为这是疯狂的阶段灿。   徐留平投答我:我对一个产业的衡量依据是隧吠,在目前这种全球的经济运营模式下滥,凡是有金矿的地方夕细卸,都会有若干的人去挖掘它烧,目前我觉得新能源就属于这个阶段缄示荡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湃,应该更加得进入洞,因为从目前的情况来看你娶戳,汽车产品当中扭,一个很重要的领域就是电池掠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堡咐陵,没有这种资本桅、技术氓许浆、人员的这种投入募,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的回告飞。   凤凰汽车旦你:那就是说您觉得温度还不够吗莎碎?   徐留平韶豌推:我觉得还可以狸,但是我不太同意的就是产能黄,如果说你的产品技术不太优秀屉促饯,你建那么多产能就是有点糊涂狙腊空。   凤凰汽车潜簇:很多其实可以通过改造现有的产能纶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篙浦,从这个角度来讲裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况实倦豢?   徐留平礁:从整车厂的角度我们希望成本低一点闭,选择利益大的疾第苔。   凤凰汽车劫亨:所以您不担心过剩吗剐?   徐留平汲吹:我不太担心这个问题妓,我觉得电池还处于不确定的阶段亢据,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侯。   凤凰汽车某:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痪啡钵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冕党,不管是设计师还是CEO等等漓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互?当然那些设计师很多是主管的吴封,老外有管经营的有管品牌滥耸肋,主要还是在设计和技术的领域盖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脑?第二个是国有体制的问题虽令倦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武礁喉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稗临,也在高薪吸引高管人才广,您是如何留住我们的人才斧康筏,关于体制之上筛僵藤、体制制约的问题诫筛,我们怎么解决荚虫?   徐留平憾卵:现在是全球化时代嗜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猎抬酱,我们最早的时候是四无劝,没钱仆、没人粒娩、没能力淘歌畔、没地位惶,到现阶段来讲势,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烽颅,这都是一种非常正常的行为何绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靡列?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国权胺,如果对中国的消费者不能够带动舷戏歪,那肯定不行抵炽吵,我觉得这是一个奖,无论你是洋务运动还是什么运动赊拢赫,核心是对消费者要动起来楞,这是一个俩。   第二个关于体制的话题枪嫂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拜徘,这个方面我觉得不能讳言僳涟呸。目前来看橙,对长安不是特别明显梗罚,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩豌,从南方集团来说喜,在这个领域当中衅襄丹,也在他的职权范围之内做了一些调整干盯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洗菇孪。   凤凰汽车吼倍:如何看待这个机制刻?   徐留平掇推末:从国家层面来说嗅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尺鲜狠。   凤凰汽车固:你们审批会很困难是吗瞄?   徐留平倒昏:我觉得会快瞄,另外一个我觉得汽车集团挛矩蚊,也许给你量化很多股份堵改巨,但是最后你没有创造价值晌司,给你1股胸寺漂,1×0的时候不还是0吗督屎?汽车的成长报、成熟或者盈利是一个艰难的过程慷丸。 凤凰汽车嗓狈:十三五计划像长安汽车整体的销量朗、利润和研发能力以及目标有没有逻毛椽?   徐留平顷:非常有双,我们愿景2025邢甩薄,我们做10年的规划亢铅,在这个当中我们相对来说做得比较保守死侈狈,为什么说保守呢尺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垛莱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念思。   凤凰汽车是偏僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强券化?   徐留平剂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郊镭,在技术和平台方面都在加强合作女铆雀,至于说未来它要怎么样将脚,我现在还不太好评价这件事革芒。   凤凰汽车麻形策:徐总问一下国际市场的战略凌,我知道去年车展的时候光,长安说往海外拓展的重点是伊朗飘唾菏、印度虽腔串、俄罗斯这样新兴市惩邓健,有明显增长潜力的市称钐唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碘午蹲,比如在墨西哥及茨,对长安而言帛诬,自主研发这么好凶,又长期和国外品牌进行合作苏佩拱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国思茧、欧洲的市陈镜阉睢?   徐留平殿伐:在我们十年规划中就有驾莲芯,去年讲的时候就是当下正在做的内容配辞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筐芯,就是要稳扎稳打杠睹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侣,因为一支队伍最重要的是信心宛论思。   凤凰汽车袭:国内很多品牌都盯住印度这个市乘薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争垦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纲牛粒?优势在哪儿憋涎迟?   徐留平氢米葱:对于海外市场我的理解是要扎下根去哇博奋,不是简单地把你的产品卖出去溃撅坍,是你能够充分地利用本地的资源末莫悸,包括人力资源和其他的技术能力撇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务画融,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碑艾陡,促进本地人的水平的提高武,那么同时在这个过程当中寄,把公司的产品技术涵盖进去当,我觉得这样才能走得远裙程拒。   凤凰汽车忍:长安最近一套体系出来了肥,有没有可能往更高的一段发展楔盯?   徐留平枚泌迟:从长安来讲食冯,我们目前的战略看评先芬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凛糙溶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凰,这是我们能够奉献消费者更多的东西倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肺邦,但最终要落实到产品上辜衰,产品是一个载体让消费者感知它知道它绰拆,未来琉舰,长安汽车会加快产品推进的速度僳壬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搁哭钢。   凤凰汽车递柒肪:欧尚也在这里面吗凸替?   徐留平氨瞳摊:欧尚不在蹭菇认。   凤凰汽车俗:东风已经有PSA很多股份拟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳞?   徐留平茧匈达:目前我没有听到有任何影响敲瞬恫,在实际工作中我们也没有感觉到激成。   凤凰汽车崔彼烈:理念发布会徐总是骑着马出来的讳形钉,当时媒体圈特别关注碘椒,都刷爆了朋友圈别埂帘,虽然我不在现尘屡怠,我不知道有没有特别的意义婚膏白,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矮矗,当时的考虑是什么下街钱?   徐留平淮姬哦:两个考虑群,一个是我把马和车作为比较伞违,你要说一件事扛剩,一大堆结构化的语言没有必要捻控,我觉得既然是长安汽车撬割脓,我们叫做生命动感鸵楼、智色双旋纠繁刀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骚乖,如果不这样做也没法让人尖叫绞脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校豌挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佩很,上海车展首日默赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿箔敲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈鸬畋埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稳醋革,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袱体艘,12年增长了120倍南耿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刷须崎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峰。   受访人灵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袱。以下为问答实录旁:   凤凰汽车铅独棋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砰?   雷德?比格兰德乐饯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品开,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拢钱堕,这款车在中国市场的反响非撑直呐唬好泥沧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泛胖森,同时拥有强大的引擎妨道,提供强劲的动力与性能拔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梨握。所以嚼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胳环。   凤凰汽车裸脆: 在没有设立经销商的地区猛饭,玛莎拉蒂如何抓住市澈练潭健?   雷德?比格兰德项娄炬: 我们首先还是会增加销售网络权壬济,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点处筒苫,计划在今年年底扩展到75个陇啤。   我们还在天猫开设了旗舰店砰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潮吕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台公亲,大部分来自没有授权经销商的地区剔岭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脑读,鉴赏力越来越高叮。针对这些人群驴厕物,我们还组织很多不同的客户体验活动舷,如海外试驾跋,以及互联网方面的创新畏但,如网络平台的直播滔息。此外堑萝圭,我们也有不同的金融政策唬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务么孟究,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歪啸检。   凤凰汽车杯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淬,给汽车销售渠道带来一些变化拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茹考?   雷德?比格兰德暴瘫离: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄笛痊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汾惜方,而是要提供独特的生活方式体验项檬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氏徊届,不止在中国慈,在全球市场都是这样藐恰寸。2016年闯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殿韭,这个主要还是产品优势带来的酶排示。新的政策出台以后默金喇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响世,不过最终的销售成绩还是由产品决定错岭。   关于新的法规坑,我们现在也正在研究当中幢蹬阮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煽停,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰。此外汉,我们在中国有非成愦好的经销商关系槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滑郎。我们开设的天猫旗舰店童灯魔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厘屑:客户在天猫下定单岔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碴淑顾。所以帝咯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吠疥。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺撤违,而是优质的服务与体验汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在冉。   凤凰汽车囊鞘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓷剧,有没有什么新的产品推广忿茫?   雷德?比格兰德节韧女: 关于新产品现,现在还不是宣布的时候豁多,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对困恰,等到新产品发布时我们再提供更多信息沦创浚。   凤凰汽车礁创: 作为中国消费者熟悉的豪华车搜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冲趁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茄捕。对于玛莎拉蒂来说睫冈,未来在中国市场的前景怎么看膊鹊?理由是什么猫摊硷?   雷德?比格兰德吭躺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵卡,5年前骋伎测,我们在全球的销量大概是6,500台但馁童,而2016年达到了42,100台痛阿层,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磷接,所以我们的增长一直是持续的收盲抄。也因此够吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似传,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕堪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敛,这就是玛莎拉蒂的优势惩。所以痰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垂屯。   另外师竿,玛莎拉蒂的车主非常年轻荤激歪,尤其是在中国市吵恕,车主的平均年龄只有30多岁室,他们追求具有独特风格与气质的产品华灭,来表达自己的个性与品味茧橇钵。   凤凰汽车掸玖坞: 现在汽车技术日新月异福骋搐,尤其是新能源徐任闷、共享遂、智能驾驶方面土搞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骋慰?   雷德?比格兰德量萝: 在新技术方面态,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聚潜燎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧欺。我们并不追求生产最快的汽车送接,而是要提供包括技术孰钎橇、性能拣、动力杆、驾驶体验等方面在内的最佳组合咐。   针对自动驾驶坏葛鞍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助儒榷侩,帮助驾驶员减轻疲劳该玲本,降低操作难度萌喘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洁,包括独特的声浪开、澎湃的性能譬嚷缔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚼剩,这是玛莎拉蒂所追求的犊冻碳。   关于未来对新技术的规划复驴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求其锣评,比如减少温室气体排放忙裳,这一方面玛莎拉蒂也不例外粟。此外嫁柯痕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姜,如苹果CarPlay和Android Auto慰尽挪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秽杏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邢。   凤凰汽车侧喂蛇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脖排,怎么适应囱?   雷德?比格兰德凡桔强: 针对年轻人群室,我们采用的方式不是改变自己差锰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跋。比如在中国喇,车主平均年龄非常年轻珐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹈逻协,便是一位年轻的中国女性罐杭晒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎巨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意传甲,包括法拉利生产的强劲发动机靡掇、独特的引擎咆哮声哎脓撩、奢华优雅的外观与内饰晚筐抱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腿廷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凳。   凤凰汽车凳急: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佰泌,有没有针对用户画像做调整溅时琳?刚才强调坚守自己的DNA和理念忻感,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纱夏?   雷德?比格兰德不勉旧: 在中国妥膳,我们不断渗透到三四线城市党醋,但是目的是一致的废悼,就是要吸引更多年轻客户却旦侥。但不管在中国乃至全球的哪个城市钾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浪、激动人心的声浪藉寞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颇郡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苫。   在设计经销商的时候剂兑蹄,玛莎拉蒂也不是随意为之楷蓖涎,而是按照需求进行规划漏贿跑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睦捣,首发售罄的100辆SUV中耪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勾。因此团纬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仓。同时断奴粉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品查,客户需要一整套的优质服务刻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玖幢裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊寐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拈辞觅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬。   提问息社:您的新角色到底是什么样的苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膜税?   Alfonso Albaisa熊浚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲叛,跟所有的设计相关的工作坡,都是由我负责雌苇。之前我100%的时间放在英菲尼迪储热橙,现在会分30%的时间来烫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叫歪。现在大家看到的一些车型话碘妻,可能是一些原来的车型拈,我们现在的工作惕墒,也是快马加鞭簧惟毫,希望能不断的改进腹铅、提升现有的设计拜。   提问订翰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兴纶?如何看待他推动品牌前进时的作用丹临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崇攘涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哥沥,我们会共同合作毖纹戏,不断进行我们设计的演化疙。其实我到7月份才会正式上任颗,我现在猜测或确定未来的设计理念猜经册,还有点为时过早位斑。   我们知道邯你,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陶诉、非常大胆前卫的鸡,我们的这种设计是一个不断演进的过程泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挨摔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奸。   卡里姆跟我有很多类似的地方拭嘎。比如锨侍,我们都是艺术家出身憋,非常喜欢设计锑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惕,并将其以各种形式发挥出来巍弘。   提问芦史:我有两个产品方面的问题捕淡蜗。首先鹃郸,这个概念车非常漂亮取廷钙,它背后的设计灵感有哪些阑渭?   Alfonso Albaisa嘿杠氓:秉承“冲突美学”设计精髓眠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素槽呐府。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胯藉逛。基本上就像艺术一样悍敖级,包括缝针踏、包裹感喝耽,还有使用的木质夯抖村,都是非陈担好的手工工艺涕填。这是一种感性和理性的结合乐创,还有一些肌肉感极强的车身线条臂暑。   提问惮纷珊:这款车未来的定位侈激母、消费人群是怎样的诲梨?   Alfonso Albaisa泉:一般都是比较年轻的家庭卡困,想要非沉驴幔宽敞涝匆毙、具有运动风格的车型喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函据汐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日食宽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴策瞬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容山揭裙。   在发展新常态下划,消费动力开始向下线市场转移匡。同时没魄沽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绒帘。由此没,县域市场成为新时代的“金砖市场”崇肛。而对于汽车行业接尝能,消费升级利好之外攘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桔乡。如何撬动县域这一重要市晨せ铣丁?   胡绪雷表示卡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钉,帮助县域出租车进行升级改革晒艰伤。县域交通的数据化倾共千、智能化发展交妨鳞,有助于未来网约车的下沉渗透安。县城消费能力相对较低蚂,在出租车领域引进大数据之后甫吃,未来再进一步升级到网约车习狡。   据胡绪雷透露磨,首汽将在县域布局三块业务册:长租车袜龋、网约车(出租车)泊、分时租赁貌挖。分时租赁是纯新能源车疥鲜秆,未来分时租赁或是对公务用车的补充竟籍放,它是纯电动缅凳天,不用长时间租喷婆,可以通过APP来完成祈囱。目前颁,在北京有1000多辆车戈纬乐,150多个点位恐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市违烤,对公务车改革会有一些帮助男确敞。   胡绪雷认为材禾,网约车行为是偏汽车前市场的角色撼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼发。第二荣奖,在居民习惯了这种消费行为之后钨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貌芬手。   当日炭缎醚,首汽约车作为新生力量空癌瀑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”览匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄蜗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腥,渠道下沉要根据市场来判断吾心,服务要根据需求一直不断地跟进壤煎骸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欧,比如说对经济的支撑家铰龟,对政策的拉动碍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辣潞。近几年淘,一汽吉林产品在县域销量比较高翻,对县域市场的期待也非常高性。从目前产品结构来看惟喝丁,产品消费比重70%在县域档,30%在一撇、二互师遍、三线市场褥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刻,外观亥苇酚、配置汉、价值都迎合了县域市场的需求竟。   从流通环节上来看热,县域市场做的非沉诖遥好袜肉驼,没有什么瓶颈因素暇舅韩。一汽吉林也努力在渠道建设庐下、服务跟进等方面做成长和改善曹。同时宋长欣也提出了一个想法毯卢揣,“县域对自主品牌在公务车化掀、公务员购车方面是否有政策倾斜枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拢蔼,这是我们车企的想法寇骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料敖废,要根据市场来判断口囱。目前精阑,县域之间的差距非常大返,包括现在推行的3G服务栖为咕,在那些无法设定固定站点的地方耻,推出了3G巡航服务默。服务是永无止境的工作篱汗疼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲜睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗旅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毙涣杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杏拣,新能源汽车推广比较看好北谷、上费、广限行现协四、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娠肠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熊。尽管都看好电动汽车的发展趋势农,但做好市场并不是一件易事急景。   目前比较看好两个市承押辰础,一个是北薪查枚、上峭弧、广限行鲁卜、限购市潮ざ研埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻岵莆獭,这个市场的发展速度很快摔。例如河南挺睹饱、山东盛、西北区域破氓溪,大量没有牌照的低速电动车搅列,在政策方面仍处于灰色地带隙莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕉寸,在国家和地方补贴的支持下燃荣伙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右联扔卞,在农村市场捞扒、县乡市场得到了非吵撂冢好的认可刺狸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卞两,县城市场的消费者的房屋空间大伶忱,有充足的空间停发车辆烷,拥有较好的充电便利性培魏筹。其次行驶距离不长港,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韦录。另外手购粗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幸撕,因为小车型成本低蓉。   赵智刚表示扛荣溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琼。河南地区钞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杀,在替代当的出租车人领壬、公务车方面取得了不错的效果隋。同时俺,也在积极跟海南政府合作汾,投放了一部分公共用车疯舅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馈,比如是文昌抛、万宁署掏、琼海等县级市级丸,未来将在海南全面推进姓闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜玫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颧爬仿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狼。会上醇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牟纫当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本东,是参与全球竞争圭嚷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃。”   在当日的论坛上椭沸如,郑刚发表主题演讲金。在他看来坞辈妓,打造世界级新能源汽车的品牌慨挫蔷,最核心的是独特性眷炒、差异性邢,是比较节能优势惩,浮出水面的是视觉构妥、是LOGO挪、是VI锑缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虐,其中成本优势是最重要的组成部分规遍驴。   早在110年前桥犬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夯悲矮:蒸汽驱动车接囤、电驱动车和燃油驱动车拍。然而辫频,在后来发展中坑附评,电动车败给了汽油车稍犁径。这是什么原因造成的蛙概立?郑刚提出是成本造就了新技术的普及态散配。亨利·福特发明了流水线生产琴矮妈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俱碧侠,成本大幅度地下降教勾跑,售价拉低到850美金狭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车监恭妥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绿册,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沟。100多年的历史多次证明了这一点凤尾。” 郑刚说扭吉。   在反思自身发展时俩茧泛,郑刚透露迁写拟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讨佩宽,规模在迅速的增长玲赋吕,但很遗憾并没有带来显著的上擂烽、大幅度的成本的降低鹅伺鸿。   为此尾桑册,郑刚提出歉,在推广和普及新能源汽车的同时拧疼,光靠技术进步还远远不够桐搐,更加要注重欠授琳、培育成本领先的优势纯沽氨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛,是参与全球竞争女人攻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扮抢。   他建议高甭,对新能源汽车未来的产业政策醋颈、行业标准轰、行业监管等锣绷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楞坪秦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恃田,这样才能培育出行业的龙头企业徽瑞。   如何通过提高规模报虎、优化设计能弓、优化政策和制度创新季?郑刚说乌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本良季光、交易成本和政策成本靠假啡,来打造企业的综合成本能力和优势寝复,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缄钡。这还需要企业和政府共同携手镀屉委,不忘初心临归,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标评刻及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭贺纹:韩大为" "  魏建军多次提到坡,我们的确有很多故事泛巧盾,但是他们没有写得很好稍叛臼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茂卧惋?魏建军直言不讳地说考,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸拾。   囤地赚翻牟炽佳、离开保定谴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慑磷,且莫名其妙忍,或者无中生有的传言所困扰擅,最好的纾解方法是什么辛丸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车体。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攀姆玖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后傅膜,魏建军晦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烁穿,与部分汽车媒体交流股陡。以一身轻便的牛仔装""示人""去叙洛,魏建军笑着说吹撤睦,是在同事的建议下才穿出来的摹劝剖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言删茧拢,魏建军坦言绩,的确压力很大葛,也很难受口,“有时甚至想哭”狸。他说搪麻,我本人就是保定人残傅嘛,能不希望自己的家乡更好么叛席?当然息每,我们只有把自己的产品做得更好兴。    诚如魏建军所言腑,近期辨兰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堆干。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾股捍讲,来自媒体的反馈好评如潮灌挥。有作者甚至设问缝鬼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纱,否则也怕媒体老师太忙”虎,长城汽车一位公关人士插话道苫弦惜。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶默,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炬恃风。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补寝际,有同行在现场就说辩揣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夯聪夏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避副拜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毕擞洽。    动力配置上森,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机母,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术推,最大功率达172千瓦戏趣丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高讨村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墩客跨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崎粒痞,VV7s几乎没有发飘的感觉冠黔,而车内噪音也得到较好的抑制赊窝池。“我们在整车NVH方面做了很大努力木衔炔,也取得了一定的平衡”辽矮京,魏建军说媚。   VV7S    在交流中废弥适,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灿衬,大谈梁搞围、特谈所谓“轻奢”煽哦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圣胳,咬住“聚焦”二字不松口戌。而是多次征询媒体试车时的感受栖切吞,并逐一分析卜、解答媒体所发现的问题桐狡闲。整个交流过程裤鸿,他都态度诚恳亲毋废,即使是谈到一些尖锐的问题苫,也并不辩解牟。他甚至非常谦逊地自问自答钾惶,人为什么会失败内氰聪?尤其是一些有着巨大成功的人拐。因为以往的成功烙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汲癌,就很容易让自己失败窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砰费,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疆拉休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫌勾。他认为跋,好的产品本身就是故事潮,而WEY就是要做最好的产品诺珐。此次嚷,魏建军多次提到物,我们的确有很多故事要讲勿归牢,但是他们没有写得很好狈篓绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奥陈实,所以鹿句,我在让他们重写构。魏建军笑着说违筹位,把一桌人也给逗乐了寿北捆。    在媒体谈到其他竞品时匣禾攫,魏建军都给与很高的评价华。不过最终还是认为自家的产品齿涎:底盘更扎实芦,操控性更好宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”公,所以对他们(研发人员)的要求也更高撬救。   VV7S    据悉费佛尖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倒,预计售价在15万-20万元区间顿啼崎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砍,他思考了一下才说吹,它的配置太丰富了市,在相同的价位空间掀丧始,“肯定没有比它更多邪、更好的”隙屑帛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稼贪?魏建军更是直言不讳地说绒谜碴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箩菏沏,一位来自上海的资深试驾教官说疾灵,之前很少接触自主品牌汽车窟棵虹,这次也是第一次来到保定权,第一次来到长城吻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗅内蛋。期间恍宽琼,有一位同行说沙剧活,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好同倦?或许这才是魏建军的真正用意吧藏卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹滑:李芳" "   陆逸表示文算,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙,因为正处于发展的爬坡期颈颂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖系,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戏吩,而且要深度国产化盛形。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗膘,雷新透露惮伶,上海车展期间贯凶穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑贩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵僳愤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踞新峨,陆逸明确表示燎哪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常答蹭氦,因为正处于发展的爬坡期萝。关于国产化的工作伟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仿灸,未来将坚持不懈的进行国产化工作赎,而且要深度国产化蒜。    日前霸敢诚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬儡贸。活动后首诧咀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柿死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应保桑栖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年和,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烹寝傻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廷扛,超过23万辆碎。今年第一季度疗说,英菲尼迪在华销量破万辆享奉收,同比增长4%姥哀瞪,而其全球累计销量达到67367辆褥停,同比增幅为18%很韧捂。无论是在英菲尼迪全球体系中郎抹式,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中管,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色客。在不少业内人士看来吻暗订,从去年4月以来横,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泌。    对此辛拈,陆逸强调编,目前英菲尼迪的销量很正常酮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沸漆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭,还处在爬坡期担建太。他还说叛蹦冬,所有的汽车品牌进入中国后谴施,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陶设、运作能力提升及投资力度加强陷,会迎来一到两个爆发期母冷。    事实上芒,从2014年开始拧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染描,就迎来一个销量增长的“爆发期”细噬:2014年俊,英菲尼迪在华销量超过3万辆柬病赖,同比大幅增长75.6%沪含骋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韧戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粕玻痕,同比增长33.8%仿。    不过窃丢,步入2016年蹭晾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期德韦弊。当年4月初淀博匿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踢咳,刚好满一年桂擂。在过去的一年里那,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丧。陆逸坦言胳冲戏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢什,以便更好地认清我们是谁浮方,我们的未来在哪里惶恼褐,我们应该做什么称捆瓮。”    在陆逸看来霖欧舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枯扮遂,今年是进入中国的第十年册。所以作为一个年轻的品牌蔬偷繁,这本身就是一件很有挑战的事情抚刊楷。他还表示烙默伶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累山想,是更聚焦的一种进化晚。因为市场环境在变化部免项,消费者的需求在变化官,我们也要根据变化不断的调整蔬、创新跋诡盖、挑战自我琼湿。”他说荚洞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来良,就提出了‘挑战者’品牌战略陀噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唉哼努,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的农洞窝,品牌口号必须得落地棘譬沟。”陆逸表示儒缉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搔踏,聚焦目标客户群棠,让产品与目标消费人群建立联接怕伸、产生共鸣缕。    陆逸对中国经济网记者表示茶抢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作籍浮郸,而且要深度国产化蓝饱尼。”他说弹氯,中国是全球最大的汽车市掣钗浴,同时也是很特殊的汽车市趁テ丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国山,就要真正的了解客户赣,扎根于客户新、扎根于市橙邸,这就必须深度国产化际孔。据雷新透露吨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闷釜香。    但是郡拢偏,从2014年底国产以来刚掳,英菲尼迪只推出了两款国产车型凳信剔:Q50L和QX50乖。对此誓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肛献。陆逸表示屏岁兽,“关于产品线布局的问题抛路,英菲尼迪有一个长线的规划惟祁乾。”    陆逸介绍说曝姬甸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稼料,规划内容包含平台规划耿嗽挖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等躺炯。他还说扰瓦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楞譬呻,我们的目标是通过完整的产品规划漠收轿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品币嚼完。”    谈及国产化在今年的推进程度葛农技,陆逸表示剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠。”雷新进一步透露疽劳,上海车展期间杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪搁凑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秀吧阔,通过销售Urus北,兰博基尼总体销售量会翻一番琼,突破7000辆大关蕉层。    在更遥远的将来弄阶,很难说会不会有纯粹的电动车胖。这是因为蓄电池非常重时,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣敌浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脾抗筒。自大众集团和奥迪公司接手后碌钢届,兰博基尼得到积极豁拓不、稳健的发展峨金拉。日前阀拷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员放毛,商务部主管Federico Foschini恭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员编策克、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绢:并入奥迪公司之后钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持热妥乘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裤?    答恳妨:2016年烙兄充,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逛鞘。奥迪公司和大众集团接管之后抽播翔,对兰博基尼进行了很多投资伦凰铝,让公司发生了非常大的变化唱贤。此外茅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潜浆,如果没有这些投资斡,就完全没办法实现这个计划暮。所以色县,兰博基尼公司从中受益良多碾攫。可以说锋,如果没有被接管艰唬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绍性。    问邦:在您的介绍中汤寺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幕盼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的餐病复?Urus投产以后檄戊寸,重点会不会向中国市场倾斜尉脯仿?    答落:目前挝,兰博基尼公司只有两个车型系列烦胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador薯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán份弗。因为各种原因豪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势降轿榷。2016年甫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车识。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拔狭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加播溃。2016年痘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卧。新产品会在2018年投放芒监,到2019年惊撇舷,通过销售Urus挡,兰博基尼总体销售量会翻一番存僻娥,突破7000辆大关冻蛾挡。在中国市场上戏吭,SUV是非常重要的产品镐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郎堕薯。    我想强调的是彼道,在中国超跑车市嘲椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胜廉练。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恳晃霓,Huracán大概在300万到350万人民币美,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疆闷。    问甩归:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒜?    答痴:目前徘送,兰博基尼在中国有15个经销商啥。到2020年勃伯,我们希望经销商数量能增加到20到25个售。当然镰齐,通过Urus的投放浓荆岭,在华销售量会增加嗓,服务涵盖的区域也要明显的扩大哆。    问溜办:如您所说围头玫,兰博基尼在中国有15个营销网点揩氛,去年销售了151辆(车)邓先崩。我们简单的推算一下闭,平均一个营销网点一年卖10辆车拖洗。那么却,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹊?在新的超豪华SUV到来之前驼,是否有改善他们运营能力的要求呢娜群?    答僧裤宝:是的片茨够,会明显提高经销商的运营能力迁,新Urus也会变成一个破局者疗翟熔。虽然现状如您推算锑僚饶,但是在Urus投放之后啦徒承,大概2019年或2020年妓藏苇,经销商的数量会增长辆匆切,同时每年的销售量可能会提高到30辆宦礁,整个业务会明显的扩大藉酣,售后服务也会明显提高痪驳黑。而且由于SUV使用的频率比较高臂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胁不怜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楼。    问好项:兰博基尼车型比较少采甲脱,所以每一款新推出的产品都极度重要钳。现在的汽车行业发生了一些改变签受,比如智能化肠贫、电动化戒巧。那么响凉荚,兰博基尼在研发产品时茧,会不会受到这种趋势的影响琴?    答疾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娘险秋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暴矩,更多的是代表了一种感情岸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悼,采用V12的自然吸气发动机瞥欣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僳。    这是兰博基尼最核心的销售主张慈。未来踩赁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协草几。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颠缄,甚至会超过前款车型沙。而出台Urus产品时则会有一些变化垂,它将采用涡轮增压V8发动机响逛顷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机效。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敖讣净。但是微鸥,不管从产品定位攫,还是感情诉求方面来说釜焙讣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汹陈椭。在更遥远的将来参扇,很难说会不会有纯粹的电动车戏苟。这是因为蓄电池非常重闹弥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层第沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骋,可能未来技术上会实现新的进步乘疯涡,那时我们也得重新考虑这个问题抒冬履。    前些天臼皋伞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欠航需。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藤幸,其V10的发动机再一次提高了功率鸡斡诬。当然套镐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA媒康。通过技术创新以及功率的提升鼎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掣踩媚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旧。在预销售的阶段假舷顿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匪栋闯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拘惊凸,能够击中客户的心理需求讹宋。    被访人锚惮籍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咎卵。1998年到2007年棉病,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沫,负责兰博基尼产品工作;2015年弄茶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贫滔,负责销售及市场营销辟济蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗连纺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苍实,中国是世界产氢大国霜礁,制氢设备沟、储输设备筹动辆、制造技术等条件不错黔,具备发展氢能的基础蹭。从环苯橥鹂ǎ和能效等方面考虑澳腻,中国应进一步推动氢能源产业的发展籍程腾。    周奕丰谈到恐,中国目前主要依赖化石能源昧叔趴,对环境污染严重瓣。氢能源因来源广泛辈、燃烧热值高豆唯朽、清洁无污染和适用范围广等优点红缄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虑败,目前看书,中国氢能利用的研究相对碎片化嗽空,与国际先进技术相比还有差距蟹驮,没有形成产业化橇然、规模化发展词闹华。中国应迎头赶上七,卡位世界前沿混奶沉。    他还提到殊糜测,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贬汾乌,提出实现大规模喇、低成本氢气的制取率、存储妒草、运输阀祷、应用一体化的战略目标浑。这非常重要半裴抚,未来需要各方协力泞祟橇,加大投入搪视,推动相关产业进一步发展其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巍凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翰诧骏。    他谈到痕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猜陷嘎,各方需要引导资金更好地支持实体经济点,促进金融资本流向实业氯使,真正促进经济稳步发展我,夯实经济发展基础采颁停。这既是稳增长顾迹谰、调结构的需要氨鞘,也是抑泡沫危舰、防风险的举措狡屉烫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动围软,推动“中国制造”向“中国智造”迈进单冕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贸问。    周奕丰最后介绍发艇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拿降哄,也在不断创新突破每,寻求产业升级量貌。公司主动发挥自身产业链东逞貉、区域及成本优势料眠日,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃警。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区任便填、旅游景区踏丧、汽车营宿地觅斯漆、农家乐轮、家庭菜园等不断扩展外街郸缄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业措,以多种方式在国内推广土壤修复陛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旅妊梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   国外媒体报道慑瑰码,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驼石赫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆措,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搜激。 李彦宏    李彦宏表示缔门,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泊淀。尽管有一些技术问题需要克服歇,但它仍然有望达到目标裴氖烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邻唱汀,前微软AI专家陆奇任首席运营官算,负责大量投资的自驾车业务部门科凰呵。 百度自驾车    李彦宏表示惨,我们很可能与传统汽车制造商合作弥幌权,而不是孤军奋战爆馅,目前还没有制定出这项技术的商业计划辰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绒囱垄。我们将竭尽全力实现这一目标青,收入和利润是其次的考虑叉太捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年貉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侩将挂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敬交哥,共享经济还将怎样改变生活邻寸?   三年前蛇,基于对共享经济的热忱倡,清华学霸张丙军创立PP租车兜,开启了汽车共享事业;三年后塘纫坏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拢,成为汽车共享领域的领头羊熟铂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抠隆烽,3月7日粒函碌,张丙军开启了共享有车生活的新征程脐铅拼。   3月7日粕忙,在几百万用户的共同关注下涡妮淀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破派赦,也是张丙军重新定义有车生活箱巷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅文浑挺。   从PP1.0到PP2.0时代病按拿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记料故袖、一个符号或一个名称那么简单糙,它是企业创造持续价值的支撑翰啡腻。若没有十足的理由疮隆伯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汤。将PP租车更名为START录陇,是源于怎样的考虑贝壳登?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解手晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体标佃钵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举高冒互。   “三年前誊觅氓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圣噶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型麓览。由于便宜便利蔫犯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滩。”这个阶段律姜砍,他称之为PP1.0时代孩琶核。   经过三年的发展方星,PP租车推崇拥有而不占有勤、盘活社会闲置资源的共享方式呵,逐渐建立起以车为媒介捌狙,重新定义有车生活的2.0时代蔚涛渴。“START不是买车抡窜锰,不是租车脯,是共享有车烈碧梦。这是年轻的人群结栖瘁、爱车的人群环届,最向往仓谴疵、最有潮流的有车生活方式梦。”张丙军说坦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纯寡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梗浆芬。同时尺巫库,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户波嚎杀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申,让每一个用户体验到最真实戏使、丰富淖盼膜、有趣的共享有车生活旁酱淡。”   START代表着新品类扮、更丰富的选择洼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怜,相较于神州租车号尝摊、滴滴租车等传统租车公司垄趟祈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氮?   张丙军认为肃,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐。   其一榔裂晶,PP从1.0进入2.0时代妊扭,新品牌START更具有张力拖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侯闪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茨淀,START重新定义了有车生活扭,开启了全新的“共享有车品类泪火。”   其二痹领,为实现共享有车的多样化选择煤水,除常见的家用轿车外膳卡,START将主推个性化的用车体验菲吭工。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型险,如保时捷911哪菲、特斯拉良、大黄蜂强、牧马人等等徐。此外蟹缚,用户无需承担高额买车款和养车成本潦沁,性价比更高阔。   其三潮到,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哎,以及更完善的用户信用等级扑。这也是平台长期价值实现的核心补。” 张丙军介绍我羞,START共享有车生活平台为使车主放心共享犁食吃,平台推出了一亿元车主保障金搪,严格的交易信用体系静刊,确保车主爱车无风险;对于车友唇,START还与多家大型保险公司合作尘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务便唇挺,为用户提供更具信任的服务巴缔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守耪,我们的目标是耗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沃。”按照张丙军的预测溺径,中国自驾用车需求量巨大顷,而现实矛盾是辅窍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅倪韩,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簿烹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用樊。   此外棠炭,他认为恋爸耍,随着消费持续升级尝蔬绘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懒。“感受丰富车型带来的不同生活体验限光,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐举、丰富刮叔、有趣的生活方式村辑彪,让有车生活更加精彩思懊。”   张丙军表示愧骚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹭吝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甩炯。START奠,梦想才刚刚开始固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳 版权作品得编吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载薄庆硅,违者将被追究法律责任睡群。 获取授权" "   今年全国两会上吗搓胚,董明珠在接受记者访问时说汐鼓落:“只要你敢想台嫁岔,比如以前谁会想到人能上天趟牡妇,如果我们不去创造标顶,人能上天吗家邻蔬?你不敢想胁,你不敢去试验恕兴,你永远不可能做好炔啸。”    过去的2016痹金,伴随董明珠的花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宿琅:格力全员加薪1000元暑堑、格力的员工房嫉峰、以及格力的手机……对于这一切夹壤,董明珠并不过多在意沟,她说猫锈,自己最关心的还是“掌握核心科技”香。在今年全国两会胯安,作为人大代表宏蕉,她再次提出了自己的董氏宣言媒氰:确实这两年的发展璃溶,总书记提出的供给侧改革诬,我们就应该做供给侧改革的排头兵倡七侥,因为做的是实业惫乐孺,能够掌握核心技术第乐伤,制度也要跟上伸,真正给那些创新型的企业枪、有创新梦想的人一个环境滔晨论。    对于国家胎僚、社会杠缮涧、普通百姓的诉求导,董明珠是这样回应的底:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献络太轰,他真的不是仅仅是索韧托谕濉,收获落,比如说我们过去讲归,这个企业了不起搓淀,再就业兄堕靶,反过来你要感恩这些员工费沃,没有人来给你打工偷,你凭什么去发展晤孔猜?所以我觉得要有一个感恩的心情沥冬。”    把感恩的心落到实处酗栓,就成了格力员工的2室1厅哗厕,于是凉,别人家的老板就这么出现了藤。 记者坎乳牌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迫?    董明珠骡贩:对俏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堕。    记者慕丧怀:以后所有的员工都会2室1厅邢?    董明珠悸递砂:对对对口午。    去年末筏敬侍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝傻帷,但因股东大会投反对票而失败茫。随后懊陆穆,她以个人名义增持珠海银隆股份埔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业链,然而涡,到了今年燃孝患,新能源汽车面临两大不确定因素篇腐:电池汰丛、补贴“退坡”士诫。在董明珠这里内,似乎这些俨然不在话下驹馁端,董明珠说导赔穷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常拷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴鹗撞选,“不是因为退坡我不做藏焙,也不是因为给我钱多很,我去做鹿猩,我认为是一个责任蔽台限,是对社会馁、对人类艘蔚蓬,你都要去选择的一件事弄喝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖米,董明珠很不以为然拌巷,她认为坤拭星,这些都是炒作钾糯耸,并没有人真正说到自己手机产品的质量沮辑罢,只要没有说到质量嘛碉,那就不是否定丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚趴具:李芳" "  近期迷戚午,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勒墒丢。美国此次取消“双反”伤,对中国轮胎产业无疑是一大利好虚呐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓝。   全国人大代表土褂姑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竣漂,在轮胎中使用RFID电子标签技术钎材,给每一条国产轮胎装上“身份证”磐羞纳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磺,有利于消费者对产品品质加以甄别煤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吻趴矗,从而规范轮胎行业发展澳滑赣,促进行业的产能优化和转型升级塑末腹。”袁仲雪说侮。   据了解谋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泄,全球多家组织及单位参与避奇厕。轮胎用RFID电子标签的应用菇涛笛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湘,将等级数据写入轮胎标签内部劝鲁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秀挥,伴随轮胎终身使用澳。同时禄短蔬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体退练,使轮胎更智能遍半,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓦掸船,能实时监测轮胎的温度澈仓农、压力等数据汞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镁梗测,从而有效减少安全事故哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷颈喂:李芳" "全国人大代表桂戌佩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呐饥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筏、环境协和发展的产业掸迪梧,由于行业标准尚未建立刷,使得整个产业发展处于十字路口乖绩。全国人大代表嚼宋、时风集团董事长刘义发建议擂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懒,全力推进供给侧结构性改革盟川。    在刘义发看来挪,四轮低速电动车是市场主导兄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脸担讣。目前含瘸窖,工业和信息化部擒衡没、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》项木。该标准的制定答化盘,对规范四轮低速电动车行业发展唱绊逆,使三径勤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冉纠,直接实现电动化浪、节能身、环保安全出行具有特别重要的意义回隧胳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从姐姑,又适应市场需求外,刘义发给出四点建议食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一成摹、标准制定应充分听取行业的意见卯旱,响应群众的呼声屡。制定标准应尊重市场规律难拧,规范叼宏迷、引导产业发展畦硕漂,而不是简单的限制嘿釜晒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疲羞。    二怂艇墩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枫。四轮低速电动车安全股度、环保涡、经济莎退腾、舒适袒,是摩托车墙韦、电动自行车脆碌卑、自行车等升级产品夸慌涵,特点与与高速电动乘用车不同秀攻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊梆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郝。    三些贸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疾停鞠、政府引导的办法惺接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点视竿矩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臣,如采用锂电池政府给予一定补贴阮石。    四顺渤、在制定产品标准的同时毖烤,制定企业准入管理和注册登记烽邻碱、道路交通管理的配套法规歧卡首。产品标准只是为行业规范管理提供依据搭,而实现规范管理是一个系统工程寝敛。政府应加快制定企业准入椿寺困、车辆注册登记弊、道路运行管理的配套法规玛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则险健空,方便企业让利于民旦,减轻企业和用户的负担坊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞄鞘、加快供给侧结构性改革的产品赌疏,又是一个节能环保的产业躺氨楼,引导得当可以大有作为瓣庐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堂暖熬。”刘义发建议檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽滔睫:李芳" "   近几个月来忻戚浮,共享单车火遍了北京城坏鞭。6日轿股懦,全国人大代表拼案醋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冈光受,今年上半年栏溃恐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胁娘唯。    徐和谊说七侍啤,伴随着公车改革临落,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苍相。“很多公务员手机上有软件拌娶,一刷就能用车赔古。”他说乾绣,今年碌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洼蛋酱。上半年哺惮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匆靖。    据徐和谊介绍澄粟铃,未来投入的汽车数量将根据市场而定免顺矾,租用的价格将有竞争力靖。产品的外观将非常“吸引眼球”莽,为两座式纯电动共享汽车惜考,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匈残,适合分时租赁和共享市场需求吗掣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耻呐,在手机上可以查询哪里有车浓皋薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘶,目前大家用车起点和终点不同攻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迸蹋考。”徐和谊说权翁,目前碌难没,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锹,包括立交桥下觅、公共停车场酗稠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疾彭。目前边远的地方停车资源丰富臣联势,但是用车的消费者较少寸。“希望异地还车的便捷能够实现烂羔草,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疯嗡,否则还会存在最后一公里的问题私迸秦。”    徐和谊坦言嫩距陇,停车位还存在管理的问题呕,汽车是价值比较高的消费品磷聘,一旦出现剐蹭耿稠,租车人还车时也容易“说不清”锚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摆俗答、“钟摆效应”等问题构。“有些消费是单向的辞惋伺,如何让车回流也是个问题”诧肝梆。他说攀斧毛,目前陵席,北汽正在进行市场研究莫,探索解决方法呵芳。    徐和谊还透露慰碱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腔陪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坎邢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爆链瞥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸空下。目前距2022年还有六年时间耿,从可行性上讲敬熬受,应该是能够实现的操。届时希望借冬奥会的机会骗共,展示中国制造的水平标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄级们:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露损闷皖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题面,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逆臂将,目前已追回骗补资金或芳榱趁粒款23亿元罢叮,并对有问题车辆不再补贴琴,对闲置车辆也暂缓清算姜备刨。    肖捷称讹现盖,在财政部门督促下吭搁,目前相关企业正在采取措施冷,认真整改发现问题氮。    有记者问率死,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展思蒙,肖捷表示须楔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慨,主要是降低了补贴标准莫,同时也设置了补贴上限巫列,还提高了准入门槛贸肠宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展码,同时也可以有效防止出现市场扭曲半项。”他说呈茹番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒抛庭:李芳" "全国人大代表眷虚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儡脱、废液蚀、废渣等污染倾,一旦有机电解液和钴篱地吭、铜胳虾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中特烂,就会带来生态环境安全隐患撕祥媒,甚至会危及人类健康令膊。”全国人大代表岔孙口、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议截。这位带领团队经过几年技术攻关僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人次篱庭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兜桐体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盎际。在提交建议之前摩冉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擦。    自20世纪90年代以来董既谜,随着锂电池广泛应用镀疮屉,我国成为世界上最大的锂电池生产徐巧慑、消费和出口国叔戚痰,近年来我国出台了购置补贴粗、税费减免韶唉、研发支持萄、消费优惠颈蚊灭、基础设施等一系列重大政策措施抄剩蹦,新能源汽车市场日益蓬勃发展巧蕉物。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敖、保有量超过100万辆匪佬佰,占全球市场保有量的50%爱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆少墩。    随着新能源汽车快速发展残,作为新能源汽车的“心脏”寒鲜,动力锂电池产业也在迅猛增长高。按照相应的报废标准绩敌擂,动力锂电池回收利用市场已经形成吮隧。有研究数据表明挺,预计到2018年纲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啊螺忍,累计废旧动力锂电池超过12GWH丹狼堆、报废量超过17万吨曙水妮,从中回收钴为、镍耐尺、锰规门、锂抹筛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洞摆,到2020年将超过100亿元肃伐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簇伙匙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垂铃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铝搔钵。”张天任认为蜗颗,如果动力锂电池做不好回收利用杠,就违背了绿色发展的初衷沟汇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岛稠,但现实是化,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛊蜜漓。“废旧动力锂电池包括不同的类型颧畴、设计工艺和串并联成组形式努,以及多样化服役时间绷叔、应用车型和使用工况卜,这导致电池拆解不便快顶。另外填埠燎,国内尚未建立成熟的回收体系刨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应派藐,回收工艺成本高奈金。”张天任表示粪,“出台的政策并不具有强制性驰笔孤,且缺乏明确的奖惩机制佳管梳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸阮,目前动力锂电池相关主体无利可图轨谴,对政策执行积极性不高墟弓休。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煤,张天任说瞧测:“一是退役电池较为复杂蛔谩氮,不易拆解;二是退役电池一致性差挎旱,品质不高;三是回收拆解成本较高捷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惠差滦,执行不到位跨。”    有问题就需要有解决办法廓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奢:其一镜讽呛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笺弧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淋溪钢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞪居涎,鼓励商业模式创新试点和推广应用落绍戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达碌:李芳" "全国政协委员逝垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题保愧勤。”全国政协委员唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廷尉劲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娠,其市场前景令人堪忧零。“在电池方面本羚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拇夹隘,2020年后催,当大家都不再享受补贴时溜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涕齿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袱。”另一方面汞咎泻,柳崇禧表示旱么净,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上患耍底,但电池的寿命大约在20万公里纬五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耸潮,这意味着汾,电池报废了车就要跟着报废伴,这样算来刹拼培,纯电动汽车的使用成本是很高的胃。”柳崇禧说部。    对此伶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案固惟壤,即建立专门的电池运营机构猫晴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耙速。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溯挨,是对车辆的物尽其用陡。对电池而言很藕具,虽然不能再服务汽车饥冲,但还可以被用作储能电池落粳,同样达到了最大利用率歌哎。”柳崇禧认为靠憨筛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鬼纳灰。“但国家需要予以支持刨,尤其是在车辆检验方面筋,按照现行的规定看洼刨骸,更换电池即被视为改装赤。”他说夹窟放。    柳崇禧的另一个观点是隶,氢燃料电池的大发展即将来临赋炉错。“一方面等别,原来的运输成本相对较高温玩,而如今这一问题已得到很好的解决脐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篱绣胜,美国的相关先进企业在国内开始建厂林,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拜睛立,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吭皖扫。”柳崇禧表示兄爽联,氢燃料将作为增程器为电池供电群陌,以达到更长的续驶里程凭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔昏,造成了双方的利益不在一条平行线上亭败。为了解决这一问题逢,李金勇指出柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景割蹭,重新设置股权架构鹿卷,经理人和骨干员工合伙人化星剂。”    “遵从起码的商业规则偿甲,我们就是经销商你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叫痕恐、一个桥梁片撅酚,我们没有义务去亏损帕。”李金勇说酚惕。    日前脖,著名汽车营销人瓷盎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景视,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凯挥石,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象票龋儡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朝桔饱,李金勇直言蓟胃胸,“在过去的十几年劣辟酸,我们的市场非惩砜兀好嘘,老太太都能卖车工,会加价就行了事,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高第,职业经理人的压力很大大汕混,每天都要搞KPI考核贾炕累、培训时困京、提升怖说淌。”    李金勇以实例说明藤疾:“过去在资源时代脊蹄酱,一年这一个店挣1000万伟,给职业经理人开30万苛疟,没问题蔫凶骄,这车好卖薪伯炼。现如今天钾脱,市场不好了秽茄褐,现在一年挣100万乱,职业经理人还是30万冠,但是特别累港多,现在一年的工作量比前五年居窍咕、前十年两三倍都不止迹滦。”    在李金勇看来律,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼半绿,造成了双方的利益不在一条平行线上屑捂模。为了解决这一问题垫,李金勇指出涤瑰费,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队,重新设置股权架构奖娃,经理人和骨干员工合伙人化绒瑰蛾。”    李金勇进一步具体阐述道扑,“过去资源时代汹,投资人只要拿到了店态、拿到了品牌渴喊,就可以赚钱坍。现在巾善圃,资源时代已经过去了某齐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吨莆比,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逼,从而真正让员工自动翻玩摆、自发地把工作当事业腹扣杉,而不是靠培训瓮埠暗,靠感恩常卤谅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼓,不少汽车厂家制定了销售目标膏日、生产目标拣蝎奇,职业经理人必须要完成铅铜靠,如果不完成就走人弓辑。李金勇认为攫姥聊,“在这种状态下刃人腔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划八疤赴、十年的规划墩碍悄,只能先制定一年的规划黔拌匪,把今年完成再说什缄蹭,由于今年完成了妓,明年才有你的事蓟逗靖。所以这两年厂家的高管变动频繁帮,十年以前很少有这种变动屑,而现在这种变动成了家常便饭辣虱匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量截扛苫,没想经销商的盈利能力赌戳。”李金勇表示盆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靡舶,想办法做经销商工作炮临朴,把销量任务压给经销商慑俩康。而经销商越来越不听话本枫、越来越不相信的时候仇,厂家就再出台相关政策搂皋。    李金勇指出禄歇,经销商要有勇气打破潜规则骑饯希,遵守正常的商业规则诞:库存大不提车剑文屯、无差价不提车潭节、拒绝搭售氛嘉伶。“遵从起码的商业规则仓绢惧,我们就是经销商蚀爱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎、一个桥梁超,我们没有义务去亏损烹。”李金勇说啡惮波。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题托密牧,李金勇建议仁聪:同城市的店应该互相加盟或互相买断虎纤,或者干脆出售给另外一家经销商矢错秸,不管用什么形式另,形成同城市的一家店欣坪剃。“我们用销量剐灿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艰滦,这样减少恶性竞争题,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沤掠曝。”李金勇说武乘感。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魔定,李金勇表示堆辅,“我们不可能卖出路边店的价格辱叮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争急崩。100%原厂配件保障具,专业的维修技术定鲍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氨犯。    此外鹿,李金勇还表示书娥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车息缺释。据了解肺卡立,2016年筋祟捕,新能源汽车的销量超50万辆跑苦到,到2020年隘蒲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孰。在李金勇看来茸,在这个快速增长过程中摄,“传统经销商中咖炽,谁关注了新能源汽车并率先布局川灭,谁才能在这个市场当中分一杯羹航盛设。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐趴瞄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忻络疯、四川省鼎立律师事务所律师施杰示摄,今年的关注之一绍促爬,是有关网约车新政的话题响。    施杰表示敌,为加强管理蹭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坚拈,并于2016年11月1日起施行齿恋。然而逗,根据多家网约车平台公司的数据僵,在目前运行的网约车中布警腾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沪屑末,仅占极少数部分桅肚。    “交通部制定了网约车高品质服务唤媳歪,差异化经营的原则拴霞佬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衫瑟,施杰称缚尺瘁,“我认为灿目乡,政府应当放宽对网约车的准入限制挽瑰,顺应社会共享经济发展趋势”黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徽郡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轰。    首先醚惧,施杰认为嚎亨,北京适兼、上海的网约车细则要求“京人京车”付、“沪人沪车”等差异性待遇射舅饲,不符合市场竞争规律劲溶仇。施杰表示屏驳童,只有在市场竞争的推动下尼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汕欠扯,也有自我管理的需求与能力号。    其次粒恨泌,施杰表示斯,北京甭房僧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壬谎来,而且购房期、购车也并没有绝对限定于本市户籍惋我籍。“京人京车”氢贩阿、“沪人沪车”的严苛规定施骄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垦搁娄,会导致营运车辆骤减孩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浮,阻碍新兴业态的发展竣。    而对于多数城市对排量忱谋、轴距都作出的高标准要求阿,施杰认为拖队,高排量代表着高耗油纬,不仅并不符合节能减排目的骚借,高油费必将抬高车费诺烘。    更重要的是劳熟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溪扮北、高门槛袒没,将损害网约车的实惠经济特点颠汞,打击其平民性客篙,“上述许可管理的模式劣,将导致网约车司机数量骤减悲猴、车费翻倍姓稻妙,群众打车难请、打车贵的现象又再度出现呢史厦。”    此外犊,施杰在这一提案中的主要观点还包括矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傻堡驴、“许可管理不利于节约社会成本”等墓。    施杰建议胯,《暂行办法》可作出如下修改苏:    (一)政府适当降低准入门槛挖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犯划,是十分必要的控匙靖。比如赐啊速:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置技、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求容水板,等等肚肃趴。设立适当的限制条件仁,符合市场发展规律狼,能促进网约车市场安全性仑磺舵、规范性发展绷糠。    同时病,政府应当科学引导网约车发展孰奸,而不是像治理洪水猛兽奶且,把它一下子关进笼子里谋。以构建网约车公平竞争的环境为导向垄陋,放宽对司机户籍的限制性规定耐仑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钾。网约车平台力、司机和车辆的审核程序爱,各类许可证明的核发程序尽量从简匹蜕鲍,以便节约社会管理成本暑。    (二)政府协助构建平台审核膝冒、加强平台监管    改事前许可核寺,为后期监管送,采用“政府管平台烈信,平台管人和车”的模式屠寐吻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匙怀,规范其登记信息顺购栋、审核资质的义务佩仆,定期提交所有车辆的情况骡论,这些数据要在监管部门备案绍泰额。并通过补充相关的法律法规杰风储,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哎惫讥。    对网约车不合理调价进行监管届。保证人民群众用最合理的价格出行染笔戎,也避免由于市场垄断形成的价格新高苗。2017年1月畏松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜂赊梧,就此提出整改意见竟,平台负责人也承诺将取消该功能酪。这就是成功的监管案例扳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龋郎梧,存在大量不符合新政策标准的现象贡颗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏苇盗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博龋,社会各方都需要一个适应阶段辟。所以读棠勃,新政的实施不可硬着陆虑锨。当前阶段毁仟,政府应当积极引导各平台规范化审核母,加大对群众宣传力度丁取态,延长从旧规到新政的过渡期舰段泼,循序渐进地促进新政策落地缴。    我国全面深化改革提出了目标次确: 市场在资源配置中起决定性作用皑谎抱,更好地发挥政府作用察舍弥。近年来怯淳梯,国务院一直倡导转变政府职能殴鲁,推进简政放权矗苹。对网约车的审核倪,放权是进步枪几炊,限制是倒退脆妇。政府应当创新行业管理凑讨葡,优化监督模式楔,构建平台审核模式辉肮,推动群众绿色出行查疏、健康出行冠,为“互联网+交通”营造良好发展环境每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐虽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕揽、品质等方面做了很多的投入澜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇殿权。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堕尘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略价。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顿耽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扯巾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溜蒙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饲晶饲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡钒毒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读潞曙、品质等方面做了很多的投入沽林策。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仿屏澎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啡诗界。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拜啃、时尚及科技感的一款产品触蹬。”韩德鸿说朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拷沸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埔焕弹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拾袄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邓。薛海涛坦言靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩些。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秒顺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伤瓜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冷雄沪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系票潦匹、制造能力莆红、经销商体系司吼栓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势多蠢韧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏坟:李芳" "   2月21日鞘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拔鸿晴。本次大会立足技术趋势录,探索全球技术发展的内在原动力醚,探讨人工智能视凄、量子计算曙挺蔽、基因疗法等领域的技术和商业趋势变体。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中硕府,有两项技术与人工智能密切相关华吾,包括强化学习和自动驾驶卡车信杀。在关于人工智能的圆桌讨论中靛修,多位创业者和专家针对强化学习褥、无人驾驶分享了自己的观点视关。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车健,可能只在北京的五环里面开恨,路况很好窜繁患,最高限速就80惹竿鸡、90公里疲,这种情况下荚泪,车就会极大简化鹊,驭势并不想生产一辆概念车穷坚品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚕垄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸽惨。技术投入上拦模趁,目前大家都在往里面投入很多的资源讳七,整个行业在往前发展歌,但里面还有很多问题需要解决肆晃,包括保险攀链、政府等骇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懈嫁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道当壤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寒涧杀,把信息融合搏、如何决策做好姆弊。图像识别拓展能力非常强敲怯烹,它信息的理解非常细致勃官、更加全面募姬访,比如前方有一个易拉罐词,有些传感器会认为它很危险窗膝,因为它是金属蚂,但图像识别会根据它的大小芦似窟、形状去判别灌。目前结合强化学习灭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钨抵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谱洗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芜釜隘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性却嵌搞,说到底这还是一门生意久藐狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘尾彤:李芳" "  【导语】这是最好的时代缄认,车市销量连破发展记录导,这也是问题的时代螺,多元化晨偷、碎片化频凹,对整个行业提出了更高的要求雀。一切都在变污篇貌,唯有不停思变方能随机应变仿胶啃。2月18日惠扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊。行业内百余位思考者和变革引领者法汤抽,与120余家媒体相聚一堂盾工估,在“变与革”的大会主题下廖量,共商“品牌与营销之道”垂群僧,把脉中国汽车2017抹何瞥。广汽乘用车副总经理肖勇洞韧林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胺、吉利控股集团高级公关总监杨学良镣讳、福田汽车集团公关传播总监许翔泻猴、SWM斯威汽车首席运营官余波斤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒋断。以下为发言实录篓:   互动环节嘉的合影   李苗苗肪:接受张红同学的邀请操犁。下午好!大家都是老朋友了半。今天在这里青,首先我装蓿贺张红搞这次论坛惯犀。第二口肃,其实有这么一个机会让大家聊一聊邵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匈必轮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浪骡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字池锰跺。对这个数字褥,我想每一个人娄胖栋,特别是管营销的人己栓,特别是管品牌营销庞老琉、品牌推广的人夹揪,我想每一个人都有很深的感慨坊猾郊。   首先请问肖总替帽谩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孝储,也对您做过多年的跟踪典涉。这次请您上台险乐,我很想问一问动枪舌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姐?能不能简单地概述一下凌律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驼:李苗苗老师第一个点名我庙吹,作为广汽传祺来说粹,正如李苗苗老师所说的困,应该说是比较新的汽车品牌金。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”北、“两个坚持”涟借,坚持正向开发和坚持世界级标准猫忻。这两个中犯烯滦,一个是对产品开发的定位温垮,一个是对品牌的定位歧辈。   从中高端车型的新产品进行切入扩捣囤,相对来说这条路走的比较艰难一点莱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慰苗粒,就是起步会难一点毋阜冬,后面会越来越开阔巴、越来越顺萝蝎卿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滥墙辖,内部也有两方面的方向泻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手松墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皋扣岛,并且在市场上面赢得一定的销量轮,建立一定的知名度螺巴唯。另外一派的意见哺魏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冕奶,从中高级产品切入憾翅配。但是大家也认识到这个困难悍蹈,一个全新的产品和品牌从中高型切入豌,也就是售价在12万元以上玛,第一款车型是12万元到18万元班椿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纷谱,我们意识到这一点了挞党。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凯目,其实2011年蛇很脚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庇绊,应该说是非常艰难妓栖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懊。但是2011年梢欢拦、2012年有一个词就是“坚持”谅,做品牌是做两方面的事情橇袜。第一个是做好产品的品质凰晤茅,第二个是做好对客户的服务套,以这两个为基础这五六年走下来赫每夸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑珊狈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缄蝗挛,受到各位媒体老师的厚爱荣丰嫂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅盗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桔,我觉得第一个是坚持畅核。在我们困难的时候不要去放弃僳茅忻,就是把自己的品牌形象瓮、产品的售价回到往下行的趋势蛙凄省。第二为了支持品牌向上耽谋俩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驹逃。   李苗苗丁陆伸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的残呻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靡稠籍。比如像现在的奔驰填痢,一百多年都,宝马沟溺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年被,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凑惯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欧卜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钱,也有现代的销量惰伙弊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劝井胃,您能够阐述一下吗桑癌?北汽在塑造自己的自主品牌方面弊,到底在哪些方面下的力量最大微艇暑?   陈思英建:谢谢李苗苗老师攻贡篱,非常感谢红姐给这样的机会劫疲赌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摹剁。其实不是妄自菲笔陆谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娜考,台上在座的各位都是大幅度增长扛,我们同比增长更高一点萎拔,因为我们来得更晚一点擎鹊冻,同比增长8.7%挛售。   但是我个人一直在想这个问题蓟鞘厂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冉称焕。像奔驰去年是130周年品里,今年是131周年粒,我想这才是品牌苔鲸钙。现在我们在座的各位给客户提供的脾鬼,我更愿意定义为商品唤菊铆,我觉得是这样祈吉哭。   从北汽自主品牌发展之路来看话,各位媒体老师和同行都知道爽,2009年我们是收购哺潜谋、消化烁、吸收了瑞典的萨博技术枯默膜,当时萨博的93陵巾、95的平台和1.8T顽、2.3T涡轮增压发动机的技术很,我们是基于萨博的平台上揽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隆。2013年的5月份雇旗淳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程俪薄,大家对这个印象应该很深孺幂轰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衅凑莱,当时也试图通过萨博平台的背书低,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卵樊茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌滩嫡槐,当时的愿望非惩粒好武狗。但是事实上发展到今天剩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膛姐。   但是没有关系孝说核,2013月5月12日投放的绅宝D70绢互,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俄泥。这么多年的坚持是在消化尾丁你、吸收萨博的基础上进行的川天熔,源于萨博哗亥、高于萨博盖,我们有奔驰髓、现代合资的反哺吕惟抚,我们在人力韭炒、财力井、资源系残俏、技术沮橇、研发彩、生产奋、制造方面哥耍,都有很多反哺给我们跋,北汽近几年高速发展敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畔坑,这一百万辆含金量是很高的密虾胯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚详动聪,但是我们用五年时间实现了一百万辆绵。这里面还有几个第一和差异化产品尉拜嗓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一短,第二是新能源汽车产品构成做到了第一当卷物,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寺彼鲜。   基于萨博还到坪、源于萨博和高于萨博的消化兰抵、吸收和引进目珊,同时基于奔驰和现代的合资反哺没俏氯,我们坚持为消费者提供好的产品参澜朴、好的服务困蹋、好的品质匈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质排蹄陈,比如中国新车品质(IQS)IQS孪唯剔、强制性产品认证(3C1000)败聪,3C1000即三个月的购车用户中反髓诫,一千个用户的抱怨度是多少浆盼充,我们的水平无限接近了合资品牌讨的。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的写,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隶畏,希望有一个很好的中国背书眯谅睦,给大家提供一个很好的产品体验擎必喀、品牌体验和文化体验暇督毙。   李苗苗呢屠:听到陈总的发言我一直在想钮掸联,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穷,现在经潮铱遥看到“北京”的LOGO醒。   前不久鲜砷,不去杭州是到处都有吉利车课。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羚,推出一款车就红一款车窗。请问杨学良呐讲,学良也是吉利的老人了闻莲陵,一直在负责品牌形象的塑造绷韭开、公关涝技、市场疼。原来我们也沟通过这个问题疚隶坝,对于吉利来讲收购了沃尔沃昏痕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琅米,这是蛮难的事氛。刚刚陈思英总还在说萨博不碧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞干,感觉蛮纠结的说。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象车当?   杨学良驴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下来美,第一是对标射净毛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梦。我们是坚定不移地在执行北,而且到后来做博越裂精、博瑞之后有越级对标皋稼圈。比如我说开发一个自己的A级车惭蟹,可能要跟合资的B级车对标藤嫂吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘦,包括研发蜕褥、制造茹浩据、采购辽、营销立,我觉得成果是非常明显的潭。   第二是坚持走精品车的战略秆财。所谓的精品车鲸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近催,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准及都攀,比如车的造型设计上面纳,自从我们在全球建立了四个造型中心肋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖煤。既有符合国际的审美潮流奸剁师,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面品擎标。比如说在车的智能互联领域贾兢怒,在博越车上面车机人机互动的功能上梁哆,已经超越了一些合资品牌蛾犊,这一点使我们感到非常骄傲惜卿。   包括在工厂的制造工艺上撩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盆污,因为我们现在建得比较新皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肠甫许。大家可以看智能化程度最高的工厂妓,现在实际上是在自主品牌的工厂中方染肃。   第三是一直在坚持口碑撤目溉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伺捍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言南隆。这样就可以真正喜欢这个品牌访粪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爬间。   刚才提到了浙江铰酶捶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咖围,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掏,大概接近了7万辆暖鹊。这在以前是没有的限失,而且这些用户里面很多都是疟棱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上免,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉。目前因为我们的品牌在提升烫岗,我们的品质在提升羞华顶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酗。这从我们同行促苦酷,包括从传祺逝、北汽的产品销售上也能看得出来哗挖贬。可能大数据调研桂氖烙,像一点资讯的副总可以讲讲亭涝广,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椿。   当然您刚才提到了在集团层面翔星挽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溪,同时又实现互补就?这里面还是有很多原则寒光叔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的普朽徒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争投武。沃尔沃是高端豪华品牌乔,是跟豪华品牌去进行竞争的唾鳞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念险工、流程氰淑其、标准侩冲,包括人才的培养和交流脯。最新我们做的一件事品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心需五,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稻芍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村,可以说没有沃尔沃这么个老师受渴差,没有沃尔沃这么多年积累旗榷透,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构函。我们相信因为这个架构非常新愁效矾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平订。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旁呕被,以及质量再上一个新的台阶檄喇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汉精得。   李苗苗染瞧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疯虏胺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核,最重要的是坚持了哪些疽锰?   许翔括配:谢谢李老师必陀炕,同时感谢红姐给我这样一个机会魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友技毛。   福田汽车是商用车企业理巷集,和乘用车企业还是有一些区别潭猩。我们主要的目标客户群是to B的氰沥添,正如您所说力,我们是1996年成立的巷菠啡,到去年是成立了20周年蚊钱扯,通过20周年的发展涝脸誊,在过程当中包括您和各位老师的支持俏枫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业夕。在中国轻卡市场上割,已经是连续十几年的第一了好碱莫。1996年在山东成立螺瑰谐,1998年上市凳,2000年进行区位调整就来到了北京类男。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痴裸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视先拉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胯髓撮。我们可能把这个品牌是这么理解的陪搭上,现在业界对品牌有很多理解的方式接湘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中横独,所以我们从整个的业务流程上来看陶骂亨,这个品牌业务就是在其中的台楷。所以我们这几年在企业的发展过程当中茂,品牌也是在不断涌现鼓桥,大概有几个阶段次。   1996年是以轻卡为主导肠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄健,用着正好”钢死。在当年的时代抓住了市场机会环倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颈戒。   在2000年之后膘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杯划峭,进行了商用车全系列的陡诫矩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掏侨,这是一系列发展的战略华撅。同时把品牌又进行了再升级抢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夺尚病,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磐。   在这个过程当中古疥却,福田汽车不管是做品牌还是做企业魔为丹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馆嫡?一个是福田汽车在商用车范围里面耻吕桓,就是在整合资源方面觉得还是不错的烁潭范。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早害皆,花了八年的时间跟他们谈合作绥锣势。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煽,生产的产品也是福田自主产品欧曼祥骂,同时和福田康明斯成立了50衡绅锯:50的合资公司叮固拳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奸、先进理念之外拌夺适,科技创新也是核心的一个点割该。福田汽车虽然作为一个商用车企业惩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戌端贸,但是也是做了很多的工作麻建。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郡钎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摹。我们统计了一下媒恰,和乘用车企业也是差不多的皑。   而且我们在研发方面累泻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讨,这在商用车企业里面比较少见妊劣。不管是先行的技术骆,还是技术传承方面都做了很多的研究察凡,包括去年也推出了超级卡车列,也是整合全球资源打造超级卡车瘟蹲。全面从安全核疏、环保方面进行新一轮车辆的升级燎丰峦。   我觉得总体来说吧然泡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倍兄昆,是一个有着锐意进取风棱堑、远大目标恋,是一个愿意为客户峦膛餐、为所有的股东硼俱、合作伙伴势素跑、利益相关者带来更多的价值光,也愿意为更多的卡车司机华贺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活常卧挺。谢谢!   李苗苗栏楼惫:2016年一年有很多新品牌出现回酷,也有很多刚诞生的品牌在努力沉痊何,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伺哗、宝马琴。我就参加过场在北京的怀柔此纫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伎颈。我当时心里就想斯威蛮有钱盎印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巢?对于刚诞生的品牌慑暮,品牌之路有没有塑造的路径吼沮盒?你能不能简单地概述一下谜诧宽?   余波嫡囱辛:感谢红点汽车和李老师还,各位媒体朋友和各位同行够,作为SWM斯威汽车祷汲,可能很多人觉得很陌生目协,可能没有听说过炬馆,我简单来介绍一下卑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隋徒,7月份品牌上市侩胯勿,8月份第一款车SWM斯威X7上市菇乘戈。   今天让我来参加这个论坛拎,我们的心情很忐忑未狗,我们是一个汽车行业的新兵垂,我们是抱着学习的态度来的厩缸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘦贩,希望多给我们一些指教吝垦蹈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毋?我们认为这个品牌给用户的是两部分牛,一个部分是产品的硬件课处,也就是物质的东西鹿。另外一个部分是精神层面的彼哪局。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茎冠彪,第二是付诸了一些智能化吻、空间和外观戮悔,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳖,在外观上有意式的风范玖。   从软性来说存,我们要付诸一些内涵腥申衡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钠鞘特,通过植入意式生活的方式绩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秋氮毒。同时我们也在倡导一些生活方式汾,通过软性的文化来塑造等京,解决通过硬件和软件膝愧剐,以及从物质和精神层面塑造品牌邪。   至于未来怎么走脾锰处,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簿屁孰。用户实际的需求和市场的需求惜沪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉橡暮,未来我们还是要跟着市场走扔锑。   李苗苗蒙:我旁边坐的也算是媒体人竿爽棺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奢恐澳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拓承?因为主持人给我了一些问题聘,我个人认为不想问一些特大的问题炊,就想问问这个问题龚凯男。   付继仁妊:谢谢李老师便,这个问题还是挺好的苫。刚才您在问的时候韧洪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泞沦。   一点资讯是比较新型的资讯平台尚岔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酞揩,我们是做平台铂房镰,不仅自己生产内容违贰铣,同时全网抓取内容斡滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容退罕,再把有价值的内容分发给需要的用户长涛酬,完全是自动化教技、机器化的携。我们怎么去帮助车企呢孪双?我分享一个数字棚笨。   在过去一年费闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的多淋廉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波,第二是移动互联网的平台靡盗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偶。很多的车企其实在做品牌的时候群,都会要求最终的效果抒案。坦率讲磕,以我个人来讲这其实是两个事美萎,因为品牌本身是非常感性的拇尚疆,效果是完全用数据有结论的甲尚,就跟一个人去吃一样狄骗辑,吃了四个馒头饱了竭,不能说只吃最后一个就饱了淳捕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量借沁绷,现在我们有几个大的方向刺柒谩,第一是更技术化的跟车企进行合作孝。比如说从去年开始人,我们跟上汽通用进行PMP的合作灰小。客户自己建了一个数据库剁锹,就是把用户进行了一个分类奇邻。然后我们每一个用户来到我们平台上铃炉,他知道哪个用户对应了什么车型酬粮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陵,也就是把他们的流量经营得更加科学剧。   这个给到我们之后亩烈袭,又发展成了一个新的技术驱动塘菲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晚,还是看汽车外观的细分多耽疚贯。这不仅可以推荐具体的车型汗形,也可以把具体的创意自动化姆萍佳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搐盯使,这完全是技术化的匹配概乳墓。   第二点入臣,我们是一个内容平台估,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容栓骚哇,能帮助到车企做非撑睬沓茫好的传播遍色,有的时候这些内容并不能够被发现叫揪农。现在我们把广告当成一个引子涩泛,不是一个执行的结果裂变路。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魂譬,进而把下一步的行为做好笆。比如有一个产品是一触即发甩蜕,用户点过客户的广告之后交散,我会直接给他推送相关品牌的内容工誓导。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呸忍卸,再去看有没有点这些内容愧兔吉,有没有评论碧精酚、转发乏提、收藏倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈湘,把广告和内容进行打通唤。   第三点傲软辉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景说。这个场景是有时间堆朵、地理位置和非常多大量的内容和数据面,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割髓痴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臂逼,或者是去日本还是去韩国旅行哇深。这些并不关系到最终的销量提升多少艰供,但是可以了解消费者在关注什么健,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性料李。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凄,一方面要通过你的技术伙尼、数据实现更高效的转化拦单,实现现在解决广告主的一些痛点蘑瘸涉。同时要帮助广告主把服务做好房,说句实在的都是服务用户垒,我们产品的用户也是车企的消费者骡簿,怎么能够把这些用户服务好天淑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渤。   李苗苗怜:付总说得很好筹,借此我也想说几句梢沪梆。我看了一下抄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人串端,也有一些厂家的朋友舍门膜,我们每个人都是汽车人侯霸。   我在想殊辟,得益于这个好的时代颓,既然是说品牌褐岭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谅克,无论你这个媒体叫什么名字冠私达,找没找到自己的定位式溯侩。无论你这个汽车是什么品牌捣,你的用户在哪里九湿鲍。过去几次会议主持上都说四个W淑,也就是我是谁涉、我的用户在哪里谰互凛、我为用户在做什么碑漆揽、我还能为用户做什么嫁睡瞳。包括媒体也是一样娟,我是谁(什么媒体)廓,我的读者在哪里窖急,我为读者写了什么样的东西摄温,读者看不看绵晴稀,这是不是你的读者群要看的村兴,最后是我还能够研究我的读者鼎驶抛、研究我的客户缔、研究我的用户仍茅埂,我还可以做什么哺柿鸵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立非,一人问一个问题就结束究。   请问杨总洁忿土,刚刚说了这么多堆裤肠,就一句话蜂侥探,什么是品牌恐挤荡?我们说了半天品牌壁疯屡。   杨学良侵毙:我觉得品牌就是价值钮,消费者买你这个东西值不值猴逃,如果他觉得值了备猫陀,就认可了你的品牌劫。   许翔桐慕沦:我就按定位的理论撤锯,品牌实际上是一种品类的代表祷褪,消费者是用品类来思考剐衰,用品牌来表达喀。   肖勇赊:因为我是做销售的蘑黄伟,我可能最直观的印象姬,我觉得品牌首先是一种价格檀、价值体系苍尝创,同样的产品能够比别人卖得更贵全,别人还愿意买我的谋揣。同样价格的时候贰塑尚,别人的产品卖不出去努范,我的产品能卖出去锹,我觉得这就是品牌瓢杠。   第二嘲毫统,我觉得品牌是一种文化乓惕岛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟现,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妓藕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赖琼末,但是我的文化能够吸引他累,我觉得这也是品牌的一种表现诗。   陈思英担颅及:品牌首先是无形资产芒袱藩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛。第二也应该是产品骋古,可能是一个标记怂戚缚、标识供嚷投,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灯安,在人脑海中所有的记忆犬券汝。   其实品牌的英文是来源于MARK娘钉虐,就是在没有货币的时代物物交换的时候辽,在畜生身上有一个MARK壳,Market就是营销们,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魔姑。有一个比喻泊澎,品牌就好比像银行储蓄默,储得越多品牌价值就越高搂譬速。   余波认:我觉得品牌在直观来看就是商标岗梳,另外是产品辉。真正给用户留下综合印象的是产品僵错、服务和文化的结合幢,以及对用户的印象及感受就是品牌蠕灿私。   付继仁馆:我觉得品牌到现在这个阶段薪,也是一种共鸣携临,像营销1.0是以产品为中心瞥捕粹,营销2.0是以消费者为中心牧耙们,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辈,这三点都离不开品牌链家,但是代表了品牌不断的升华信狈雹。同时品牌到今天来讲患邯恨,不简简单单是一个口号魂赁达、标签谴、LOGO唬醇吃,还是一个行为准则嫁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送,还是每一家企业使褂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渤绞结,并且怎么样高效地执行和检测嫂仁灰。   从这些来讲按秦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怯融,如果想清楚品牌一定能做好被,至少能够对我们服务的那些人做好噬厕氢,那也就足够了辣悼。   李苗苗冷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靖。关于品牌几天几夜也说不完皑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌块寒笔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坏。   谢谢大家在座的聆听疯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂托坟:李芳 版权作品遣撅台,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊且,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任瞪绞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代券徐,车市销量连破发展记录忿辣,这也是问题的时代老桓儡,多元化晨骂蘑、碎片化灯绕,对整个行业提出了更高的要求卢炔式。一切都在变兽,唯有不停思变方能随机应变胚保编。2月18日喀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驾。行业内百余位思考者和变革引领者峰,与120余家媒体相聚一堂潭阀,在“变与革”的大会主题下肺椒位,共商“品牌与营销之道”梁芬蛇,把脉中国汽车2017伸。   东风标致总经理李海港煽裴持、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兔驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华紊单鹊、奇瑞汽车销售公司副总理范星苦蹦波、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史。以下为发言实录股蹭剖:   互动环节嘉宾合影   主持人回:2016年是一个销量大年赤矗,更是一个营销大年既。从二维码营销到VR营销土堕港,从下沉式营销到自主营销谩门,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焊粒,广而告之悄悄地变成了城会玩敖间连,车依然还是那个车蓄烙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓮? 第二场论坛的话题为速霉:中国车市新战国怠且帽,车企将如何做营销侥苍谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流什蕊,现在重担在我身上桐,由我来主持第二场论坛辜菲,和各位老总探讨如何做营销括蹬弧。   因为第一场是说的品牌廉坡掏,品牌建设也是非常重要的一环茨砍姬,我们现在就把品牌这一页翻过去叙射辣,就说一点营销其他方面肛,比如说跟市场晶搜、营销相关的一些事情帽。我们今天的这些营销人匆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辑催,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钮,因为他是面对着全世界最大的销售市场烩祥。面对的是最高增速的市澄痢,现在技术和产品快速迭代香绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓤抗阂,所以他们是非常幸运的绥,十八般武艺怎么耍都行蚂。   同时很多营销人也在自嘲溪,其实汽车营销是最苦逼的一群人汹,因为我们面对的是世界上最全的品牌咯,我们面对的是最多企业的竞争卷枯,我们还面对的是最难以琢磨的琶酿、难以把握的政策环境和最善变的消费者赎撅涪。   当然了我们这还不算最苦韭僚策,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殊点,所以这样的一群人的所思所想胺酒锣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笑年。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凤淬帮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梅耗亢。   汽车品牌最新的一个品牌定位屠茫帝,在座的应该就是汉腾了卡。请问汉腾汽车的副总屋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梅,您给我们简单总结一下讼盎谅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妻玲?   于晓东叹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衡,让大家来了解汉腾汽车八鞘。汉腾汽车目前是全新的品牌喉秸恳,2013年11月份成立鲸揪,5月9号品牌发布纱娩,9月6号新车上市嚎橇赣,第一款SUV产品汉腾X7嵌涪锋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粟,本着向同行和成功的标杆企业去学习互岸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快髓吧。   2016年对于汉腾汽车总结来说铜,第一点是品牌发布管鞭,这是做市场的开端竿提侯。   第二点是渠道梯蓖豪,对于新品牌是重中之重的工作挟群嫉,渠道顺利打开的局面萎酿,签约181家枢,正常运营150家歼纽,渠道作为做销售最根本的工作葱市,没有渠道奈救、没有服务迷寝淘,消费者也无法触及和体验痞,对于一个新品牌这是一个开门红麻妈坦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态然伎。   第三点是在市场上偿瓶咀,市场层面上重点资源向一线倾斜私呢,资源都花在提振经销商信心冀排队、帮助经销商达成销量上川,因为作为一个民营企业超先,作为刚起步的企业臣毫古,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屠,支持了经销商的销量使涣。在品牌和市场的方面憨孰踏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助行蔽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侥。   刘小勇榷司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尘愁,汉腾除了自己营销的亮点之外客,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贾虏簇,或者对您的触动是比较大的洗读?   于晓东屉伐毒:做销售在产品力表达上缔很亨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播春伶裸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式居俄,在2016年都说是视频和直播的元年坦矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苹。包括产品试驾挑战的活动浚爱怒,也是和斗鱼做了直播的活动努灿。在我看来在消费者了解产品上迹钦,可以随时随地腾凭,而且是更加有渠道客观了解一款产品青。这对于做营销来说客瓦坝,既是机会闹哩微,也是挑战妇拷。   刘小勇幌档超:请问李海港先生需,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸵,尤其是传播的环境韧、传播的手段讼辩、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膝?   李海港贫痊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彩侍别,在新技术呸纶、新人群和新的竞争环境的驱动下垂,媒体处于变革的时代痘睦,原来的架构碎片化了尾卯扁,新的架构正在建立背色,当下处于这样的时代拒。很多事情是这样的趋势拳,原有框架维持很多年井冉经,突然间环境变化之后碎掉了田看,再重新建立新的架构竟膛,万事都是这样的道理拼回。现在媒体环境是什么样呢苔拢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挫巩凛。这样可以导致媒体的平台化悉复杉,另外是媒体人的职业化或个体化祥继桓。   简单来讲涵篇亥,我们以前是自己做东西讥屯,自己在自己的商铺里去卖戊。现在不是了圈,现在可以自己做东西瞳氢股,自己去租商铺堕答,有的人专门提供商铺啤,有的人专门做东西獭炉劣。这样可以做专业化的组合备涟,效率会更高慈羌测。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勤凰喉,红姐以前是媒体人坡,现在有自己的传播平台络,也借用了社会化的平台券棱,把最好的内容输出吴坟杉,她做最专业的内容驾闹。我想平台也会用她的内容蕉,未来的板结新的架构就是这样的波缚。   在这个架构下作为厂家要适应当持,东风标致已经做了这种尝试携,去年把我们的公关公司能力削弱富享,因为他们的稿子太硬了苟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恍,从专业或从第三方的角度看待东风标致搞惋狸,我想他们的稿子会写得非撑峭耷猓好笑葛还。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剐,这是未来的趋势掣梨不。   刘小勇倦:我听到有一种观点辽处,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西板汕,我就抓住了更多的消费者檬齐,更精准芍,我的销量就会增加刨。但是有一种观点认为上潭疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了联甸猜?如果总消费需求没有增加艾峰胸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粕,是不是大家又打平了墨还。就像一个剧场理论畦,原来都坐着看戏畔,后来都站着看戏了瀑娄,其实看的戏是一样的潜。请问奇瑞的范总罕,您怎么看这些新的手段节凭、模式对销售营销的作用剃修?   范星炔:首先感谢红点汽车徊、感谢红姐村,也感谢刘主编抛哄是。实际上前面两位老总谈得也挺好矢具,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喜。   说起营销钢恫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裤水劳。但是从营销的最根本莲阜掂,还是回到对客户的理解力。我们最近几年对于整个汽车市辰稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整火柬府,最核心的是我们看到了两点变化功,一个是围绕客户端的消费升级栋帽泡,第二个是客户年轻化的变化囱。这两个核心特征的变化顶幕,带来了所有客户需求的变化袄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辖刷。   应对市场的发展聚菠,我们称之为整个自主品牌的发展悲虱品,包括奇瑞自身的惯,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤煜粘Γ快浮澎,年均增长在40%左右的增速容挂牢,所以说基本上属于原始增长的阶段澎。奇瑞从2012年柒、2013年开始进行战略转型让瑟吠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苛搞沽,我们做的核心是提高整个产品的品质澄,是我们整个战略转型的核心靖然。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力理冒方,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姬、好的服务林伺。2016年我们已经进入到2.0阶段剩穷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敖鲍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眉套词,整个2016年集团销量也突破了70万辆聘,增速达到28%必斧,国内市场超过了36万辆杀,也是过去五年来最高的一年培封四。国际市场中赡点篡,我们2016年实现了出口8.8万辆剖,也占到整个中国乘用车出口的1/3乡,也是连续14年中国出口第一的车企省扯。   我觉得取得这些成绩箱容,销量数字是一个方面倒掀蹄,更重要导唬、更为看重的是结构的变化梆,第一是企业盈利水平的变化脐底盗,为支撑企业未来的良性发展澜娇衡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务低凭滦。第二是体现我们战略转型的成果癌青钠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可傅思,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%将社型。第三是客户结构的变化祟侯蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炼泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%华,实际上我们更关注的是除了规模的变化口蹦,当然营销数字很重要耻兼镭。数字背后更关心的是这些结构的变化寞啥,怎么产生这些结构的变化突?从我们自身对新一代消费者的理解釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验是斧份。   客户体验的三个方面我们一直在做蔷吭,第一是产品体验乃掣亩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檄赐秘,行业平均大概在35%耗够蠢,奇瑞可以做到25%浪写欢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杯惮矗,今年还会陆续推出更多的平台辫礁限。当然平台不简简单单是全新车型的概念颂忿。   第二是品牌体验掀酞卑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懂恰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通故伪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惨毯顾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了控级倾,现在很多企业在做营销过程中视频都浮、直播方式应用是越来越多了红玖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞋湍涸。今天消费者接触信息的方式发生了变化挝戏肥。   第三是整个销售服务过程体验的升级襄藕,在2016年网络规奶耄和第三代形象店的升级秃吉,为了保证客户体验的一致性挎妇想,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膜才覆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊、优质的皇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阶溅糖,这是我们正在做的馆算,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臂恕,谢谢!   刘小勇藕丘阿:谢谢范总虐,现在的汽车营销无论是从手段奇纤京,还是从模式板匡宠,包括内涵都已经发生了非常大的变化臂桃。我顺着这个话题再往下问一下驴,请问刘晓科总蛙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秤搭、营销套路菏纹,您觉得现在还适用吗伎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梨?   刘晓科抒:刚才范总穗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势临,因为这里面在我们整体来看讨瓦,其实我是一个新的营销人鹿歇,刚刚在这里两个星期彻。我以前更多的经验还是做用户容饰藤,去看用户的发展试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溜弓峦、网红斗、娱乐化惰牧,甚至还有用户的碎片时间葛。但实际上反应了两个变化鸥骄,第一是用户浏览的轨迹改变了菜踩普,以前在PC时代砰,大家基于浏览器阅读屑咐。所谓浏览器的阅读锻饰,对于从一个网站跳到另外一个网站俏晚陆,这个成本几乎为零卿啊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哨外,只要在浏览器就好筹势瞪。PC时代团疙,网址桅佃、网站籍孪、浏览器是值钱的熊犊商。   对于移动互联网怯曹碉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下排,对于微信小程序也有很大的期待胁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妻。最终来看检,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玻洽。在这个主流的前提下鞋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啼入。在这里出现了两个问题操篇菊,也就是时间的问题骋户。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饰了,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逢雌。如果是比较泛一些的资讯或APP泡久,如果中国互联网网民用MAU看涸蹲柒,月度覆盖量几乎全部覆盖番辜拔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU需顺瞳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芹僚。但是什么会不一样窖?就是时间瞪铂恨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲台椭,我也高度认同一个观点菩恰幕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要干。在这一点来说煞哥,我们的营销不是去抓住用户是,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搁骇冈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起未。   基于这些理念的变化鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容对,而现在发现专业内容看得比较少一点便。专业内容对于用户的阅读潦,可能是女性就不太爱看休,覆盖用户的时长就变短辛藐。什么东西会长呢哺剃?从2016年霖、2015年的情况来看勾逻,我们发现基于娱乐营销的网综时间该水澳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆,因为可以更好地去占据用户的时间梆笛。比如说我们投的一个网综节目小骸豌,可以有2个小时以上的品牌露出时间圭。   对于用户来说庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要薪。无论是线上的版培锭,还是线下的赤。   另外一点到郸,我们做了一个用户报告驶隙和,会发现用户现在在看车的过程中嗜娇,比如专业的导购假,发现用户的时间己弓柏、决策变得越来越短捕档魔,对于专业媒体用户来讲康替肚,用户平均决策时间是108天渐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稼卤,这52天对于内容的需求是很轻的确地,包括频次是很轻的娃。从52天开始一直到97天牌的,基本上是从几款车的比对到交付定金坑,因为提车还需要一些时间僚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扣羚废。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶盼逆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接填,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亭信搏。也导致现在的自媒体更火脓韭,因为大家更相信人归瞄,也就是网红的力量会逐渐发挥臀,包括IP的力量捎。   营销的变化是跟着人走的夸,用户的体验浚失、用户的行为发生了变化埔,我们的营销一定要适应用户的改变功系借。   刘小勇粉羌串:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤保,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赡瓤姑。想问一个跟豪华车相关的问题鲜邻逞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的们锭羞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥,从超过10万辆到两三万辆的都有违杀苫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毒?或者会发生变化吗库?会发生变化的话锈稍,是什么样的主推力量来促使发生变化郸?   王顺胜免储挺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锣,作为广汽讴歌这个豪华品牌溶壤爱,去年4月份才成立了新的事业体制郴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缺,10月22号四驱上市牢蜡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缺。   从去年一系列的举措细,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虹疙。像主持人刚才提到了淀虽顺,怎么样去改变格局刮亨?作为豪华品牌在中国汲拍,像ABB进入中国市场比较早勘朝崩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傻玲皆,其实我们也做了很多思考和昧岗,想跟大家分享一下承齐。   第一挡懦蹲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冠豆,也是十年左右的时间段,也不短鹊目钎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躬常屏。作为这样一个品牌要找好自己的定位尸襄晦,我觉得是特别重要的推杜苏。我们不是说跟谁去竞争施荚,而是在豪华市场找到适合自己的位置丘惧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簧邪虐,包括在上海搞了大型的上市发布会汰,在上海中心进行首秀跨邻蒂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录日,这也是用来提升品牌的犊碗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳谴释。这一系列都是来提升讴歌品牌的李蹭。   在后面的发展上梆,包括在2017年也做了很多的思考别,就是如何在营销创新上做一些突破嘶。比如说植入了体验式营销剔,包括即将上线的体验店恐链,可以跟移动互联和终端耻踢,包括一些PC端进行一些互动解。包括很快会引入管家式服务伐围,让用户真正能够感受到服务和体验玛然。管家式服务是一对一的嗡敖释,能够让你感受到有针对性陷妹磊,并且有温度地触摸到服务的形式陷裴潮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞍仍芦,我们在形式上也进行了一些创新系粪碧。   尤其在内容上面叙,我们以内容作为引擎莫叼穿,创新作为驱动关然会,作为后来者品牌躬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咳。至于格局会不会变化屑,其实每天都在变化煎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贩亲辟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芥偿柿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椭,我相信之后会在变化当中不断求变沉菱供。营销刚、创新不但要传承好的东西宿割玖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撕波,跟大家一起共享一下怒恋。   讴歌作为新的豪华品牌阂撕吭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酶供加,希望在座的媒体以后多多关心旧、多多支持示盒花,一定要让它取得成功肪萄,谢谢大家!   刘小勇绣:接下来有请江淮汽车李总般裂,咱们聊一个关于2017年的话题灰彻快,现在年底佛诽、年初做营销的也是做足了功课净力完,关于2017年市场的预判奈。能不能把您做的功课分享一下缸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吻部?   李建华簧颂踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害围匙,营销这个事在台上讲痪,对于2017年的营销还真没有想得特别细钱。对于营销褐,以前讲欲文明其精神禽,先自野蛮其体魄激廊,营销在中国还是跟认知相关嗡范烂,属于文明其精神发展之内的亨。营销在2017年来讲荷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛾,全球规模最大陈俯,还是保持增长体厦慑,需求会很旺盛改是,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫂硕鞭,这些都是一些确定的因素掀屎。关于不确定的可揭戌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纶从,这使很多事情产生了不确定性报,也使推广方式产生了变化本。在一个变动的世界里要想做好功课函署,关键是有定力把握好不会变的东西袍。   就江淮来讲恰褪,2017年一方面会更加关注用户的需求效亲绣。因为从做营销来讲舰线,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迫。一是用户看到产品苹,如果产品很美好缕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫限谋垮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浪怒。第二是当产品出来之后春妥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肌赦节,如何让消费者跟它产生很好的接触辛傲、接受它幸诬磕,让你的营销做到有广度睛、深度和温度落解,这是营销人需要花功夫的地方材。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ィ好的保留和记录下来臀容菜,强化终端的执行力担虑。这是非常重要的富,当消费者看到的车是处于被管理的状态喂乃,他就会有好的印象借。如果是管理失控的情况犀殿,就会认为这不是好的产品弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缎拿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筐,这个产品是不是他所需要的刨绍塘,能不能让他在过程中感受到认知和认同棘疽灯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幌,现在已经不太需要你告诉我什么了喇,往往会更注重你提供给我的事划涣瞳,是不是我真正参与过的袄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV途灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泛?可能现在需要一辆高颜值餐擅颇、大空间跋、强动力仑勃帘、低能耗勉段,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耙,所以2017年上半年会投放一款S7陵守。前面的消费者参与了意见胆诲息,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抽程就,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惦,形成了共同创造的氛围莫奈长。往往共同创造的东西散,我觉得是消费者乐于接受的东西卫安时。未来共同创造氢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捞猫。   刘小勇烙记聪:非常感谢李总裤莲访。我觉得现在开论坛懒温,最难的是请嘉宾角菩姥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秀,是嘉宾请来了之后不给时间说瓶淡刚。今天这个恶人就让我来做了桔矛,咱们就不说了测躲吉。   最后请每个人回答一个具体问题灿豹,刚才进门的时候有一个调查伍醛踢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠢怂菜?我们从于总开始鞠痴。   于晓东亲:我觉得2017年应该说挑战大妹覆,期望更大挡缮莫,我更看好细分市沉拘す唷,因为我们也是做SUV的嘛结堪,我们更看好SUV市场的持续增长老。   刘小勇晴市侍:全行业增速去年是13.6%淌片光、13.7%别。   于晓东恫:我预测2017年是10%书那桃。   李海港芍镐甸:8%丁刮锹。   范星方:我就说一个数苯玻戮,虽然说一二月份看到环比有所下滑簇朝,但是看这个数实际上同比还是增长的戌葡。本质上今年不用担心盖势枷,我觉得还是在8%到10%之间隆笨。另外最近看到1月份的数据出来了剔棉恋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袜,这实际上是一个分水岭膝,一个很大的变化你媳。   李建华歌仕:我觉得应该在5%到8%惕,可能会接近GDP的增速川。   王顺胜拷聚:我觉得整体会在8%到10%以上邓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婪入。   刘晓科缴售:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贸馈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涟,我觉得再加两个点是8.5%关芭旦。   刘小勇磐仓:你更准确了蹋帮,到了小数点后了不库。非常感谢各位老总的精彩分享苏。就像李建华李总说的桨啊屏,咱们说到汽车营销人浩,媒体界有很多新词来形容叙,像野蛮执行力或变态战斗力戏、狼性文化等等孩。其实他们是一群非常善于思考的群体伐店纹,他们的思想的深度决定了在行动的效果怀俏鞭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冕嫂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎堤:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载辨,违者将被追究法律责任侗胯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齐佳聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胯屡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体性汀维,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨太豌。以下是北汽集团党委书记携赊、董事长徐和谊的主旨发言邪肌阂。   徐和谊叼快:尊敬的何部长需哨窖,尊敬的各位领导皑彭,汽车界的各位同仁祁,还有我们媒体界的朋友们起恋愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哇识,探讨汽车行业的发展话题棠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帆暗,这一年间我们先抑后扬垫挖伤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳焕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮艇将,最终以产销2800万辆臂山,同比增长13.65%的优异成绩胆瀑,完成了一年的一个胜利的答卷半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协挫贪,为不断探底寻求新方向的中国经济肩码迟,可以说去年我们再添新亮点椒。成绩固然令人欣慰诞伤煽,然而先贤有言讳挽,一切过往皆为序章蜡禾七。今天站在新年的起点上回望从前蛾,我们发现深沉变革的暗流涌动紊堑侍,启迪未来的创新发展陌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哀守炊。   亚马逊无人超市惊艳登橙懊嘏铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掣砷把,提振实体经济箭在弦上丘,消费升级引领我们全新的商业文化时代汰,技术汾、商业模式糕报窗、国家战略腿薄记、市场结构结合在一起损盆柒,这种更替的演进饰径。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卞韧,正释放出巨大的改革能量聪,正引领我们整个行业迈进全新的时代讳杯笺。   一是技术模式在不断地创新逝掀,汽车行业转型正在进入落地期忱荣。最近几年在互联网突椽挫、智能化耪、共享经济等多方的洗礼之下琴辟,汽车行业正在同创新中被颠覆者培掠,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赡恭,日系车企抱团开发人工智能技术告,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域李,可以说剑指出行解决方案埂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拒苏,在新技术卯匈、新模式领域不断落子炕氨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇嗓。   二是消费升级姥塑上,品牌之战成为未来的新机遇酚。随着互联网思维的逐渐渗透量位欠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舌么。情感价值樊、消费文化颅盖舵、消费者价值观越来越得到重视茨沛睡,网红营销佃糖烧、二次元营销凉伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势录令。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囊蹈凤,实现产品表达与消费者价值的同频共振挝。   另一方面屡罐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栓传贿,为自己的人生价值代言平。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氮。   三是提振实体经济克苛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稳锋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尘,就是提振实体经济锰我陶。其关键在于制造业转型存豢商,转型经济学的研究表明采,制造业转型中产品技术固然重要细,但管理体系更加重要峡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哗版芒、网联化建设吮量驾,就越能发现在信息化建设这种大背景下诡碴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键显急参。前几天我看到有文章提到凭逃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盎。这样的提法虽然夸张外,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魏欢,我想却是切中要害的驴堵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乐,随着提振实体经济逐步落实抱宫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键世邢据。   四是政策变动枪,新能源规模化湿弧、市场化成为未来的大方向咖冉廊。2017年新的政策正在逐步地落地共搐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砷硕,行业准入规则牛、动力电池规范条件等政策的制定悄岛,从各个角度划定了新能源的市场边界睫八冕。   另一方面灿蹋甜,碳配额录狼、双积分滤嘲、新能源补贴退坡伴,无不要求新能源发展要还原市场化手段授,聚焦核心竞争力切立舅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益美,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梳扁。   纵观整体形式的发展虽沙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂请陇冀。数年之前碱贯,面对互联网行业的冲击梯,我们以为我们只是需要一个互联网+匙怯盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折另鞋涉,还承担着国家经济转型的重任揩烩崩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侍扭划,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挺碍伪。这样的多重任务涧携,给了我们新的挑战幌膛嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枢。   面对全新的形势那俯,面对前所未有的机遇与挑战坦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向不疤。我们将锐意进雀残恕,大力地发展创新精神城编烦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哎勃设,在电动化惠席、智能网联化诡、服务化福邻、国际化等方面加快发展步伐鞋辱,不断推动新技术捍、新模式的落地生根绷长惧,不断地发展新能源汽车刚蔽册,还原城市绿色健康生活离。不断承担经济转型任务萝喝,推动传统制造业的升级豁摹然。   面对未来睦,我们将在以下几个领域寻求突破搬描:   一是加速智能网联技术研发咯款,打造智能出行的生活方式扫些屑。2017年拉斯维加斯的CES展上写春,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诡史才,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒十。当然不只仅是和百度兑楷,还有其他的国际国内的公司蒜烧。未来瞄准智能驾驶率睛、智能互联体、智能座舱等内容娄滦答,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忍京,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昆撼。   二是加快新能源汽车产业化磊桶,践行绿色环保发展目标隙洞暇。在新能源方面梨科惺,北汽秉持环鼻豢停靠大家的理念腐煎际,不仅造优质的新能源汽车产品嫡,更要造消费者愿意购买的新能源产品挠酗妮。尤其是在补贴退坡戈艇糜、行业回归市场的大背景下伴,北汽集团聚焦资源蛔陷浆、聚焦技术辑固桃、聚焦产品书且、聚焦市橙┐谩,四位一体严密把关整个新能源产业链试轿缅,为消费者提供既有颜值跑卜奥、又有内涵的可靠产品遂奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拿琳泼,共同守护美丽家园镣箍。   三是加速国际化资源整合霉笨思,实现中国品牌的全球化酪。2016年搓膝脱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地础借,实现了北汽国际化股砂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桶第。配合国内的合资品牌险欢呻,服务于全球布局研发基地既蝎监,北汽全球范围的资源整合寺泌,已经进入了研发拈、生产拜彩磁、销售盼秦、金融坊姓埃、人才和品牌全方位互动的良性循环逢奉嚼。   面向“十三五”菠,北汽将继续深化拓展东南亚岭悄、北非界吠、中南美瑟弊溶、东欧等重点市场的产业布局得琉焊,使中国品牌的影响力遍布全世界穗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孝。   四是坚持服务化方面空南,推动制造企业转型升级翘。服务化既是国家经济转型的方向沽肉,也是北汽自己产业升级的主要目标骨淮。多年来我们在金融猾栓酬、产业投资郊、后市场屯斯、出行服务等领域多点布局碴,随着时代向智能网联方向的发展惟诫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梳疤。构成从业务到管理体制柯损颧,再到基础设施的科学发展体系酬,不仅提高了资源的利用效率片,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撑容梳。   各位领导汉孤哼,各位同仁高邢雷,媒体界朋友们潜讽,闻鸡且起舞娥崎掸,风好正扬帆乡峡融,新的一年已经到来痰,新时代也正在开启机遇的大门拎掣陕,让我们携手共进秘偷结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秦娄,长城汽车累计销量达107.45万辆叔篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绷呕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潘超镰,其中哈弗H6占比超6成弧,达到了58.07万辆叭凡,同比增长55.58%鞭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻行,2017年2月19日吩蕾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卫霉苏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柏腺,我国汽车市场销量首次突破100万辆护,高速发展25年后的今日介瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盟。中国自主品牌已突破百万辆哪奴檀,那么能否乘胜追击逾越200万杏揪琅、300万的销量目标仍孪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能天膘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慧库,用他的话来说芹财茶,“这是很了不起的一点编。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扳,从另一个角度来讲涧纬喘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倦蹈盛。   安全涕雾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甜躲外,分析其中最重要的因素恐,魏建军表示甜嚷掀,回到20年前森灸牢,受到成本和技术等方面因素的影响忍玻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肚脯氨。而当今时代督赦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疼鸿,其比重也在日趋增高腿尽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弘管乌。他还透露堆贾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矗谈,打造全球化的研发体系抽赴,在主巫蓬、被动安全技术币岁、智能互联煞归、自动驾驶等方面泄令,形成领先优势蔚愁纶。   说到自动驾驶技术胺虱,放眼全球汽车行业蔑慑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戚摆全,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命底疆。哈弗将采用北美姜、印度烫畔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统说虏傅,据他透露高忍婪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芥蓄休,目前正在进行路试吃丧,有望在2020年后投产抛巳绅。“我们的最终目标兼燎,是推出完全无人驾驶的捂挥、最安全的 SUV 扮坝。” 魏建军说到项。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恍壁迁,魏建军说到逞伐,2020年慑门廷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悔寥壕。对此怀瑟侯,哈弗规划了四十余款新产品被哩,覆盖全部的SUV细分市场广。到了2020年佃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祷诞那,在规模上超过吉普廖、路虎及,成为全球最大的专业SUV品牌壕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳差,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时香呜朔,魏建军回应道辆叫叛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涵忍窟,一方面要靠产品快速地更新迭代狠祥,另一方面则是丰富多样的产品规划锚,这其中就包括新能源方面的建设帮日。据悉距,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尚模,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沥徊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丧拧。除此之外蘑诵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰唤,目前正加速推进全球化商业的发展惧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腹烁诺。   2016年委撩劲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卸壤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徒:WEY登场之后哈弗应如何定位椽啪禾?魏建军在现场表示玛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妊埔。相反唉,哈弗将全面发力15 万以下市掣笆锉ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溃浮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孟,而“聚焦”就是集中资源卯逼释,打造产品和服务的差异化优势巨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”死挥。先做强倒充腑、再做大撼齿囊,这正是哈弗理念的核心所在豹。在盛典现撑复ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一便吮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伟剂硕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秀骨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沏诧。据了解馈,长城经常组织经销商团队去日本考察朗昏每,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念首焊。这正与长城的发展观念高度一致睹姆。魏建军透露崎恕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丢督,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪,经销商们也未曾有过动腋枧濉,这正是“稳固”所体现的重要一点嫉竣。   长城汽车总裁王凤英表示痘顾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞠。 她认为酗贤,良好的厂商关系是相互作用的芯屋瘦,只有让经销商满意讣,经销商才能够让消费者满意敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僻,这是层层递进的作用效果思箱软,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因识妙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牌篙涂?哈弗给出了自己的答案咎肥:200万的目标即可上路芍氰阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵全岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阂屋,在新能源汽车补贴退坡后悄姓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疚库,这个数额占车辆销售价格的40%射括。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钒孙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穿栓?未来势怯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炯城啊?2月8日下午勤槽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煞来辈,2016年挡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势申。随着核心技术差距的缩行伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肝猾寺。但是冉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撮酪,巩固和扩大这种优势算迫递,还需要政策虽、制度和市场三方合力攘屉,打造可持续的市场化发展睬谰郎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爬破伪,但是从已知的美国虱喀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怀赫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妙怒。同时将,公共类充电桩接近15万个的发展规模费霉脓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搅绷。   “走在世界前列狗芥,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脚漆衰。”许艳华表示灌,经过近几年的积累宿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证公扮、制造和营销的体系能力仑囊漠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郝修钳,产业链基本完善靖憾。整车康、动力电池斤、驱动电机系统性能大幅提升粉盒,市场主流车型的动力性睦、续驶里程哩、能效碍吮壕、可靠性希、舒适性明显改善廉,整车忌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岔毒,新能源汽车市场覆盖率提升羡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爽券,占世界市场比重约为50%寿。按照已知的企业规划芜,在乘用车领域褐炮平,2017年我国将有73款车型推出细拾,进一步满足市场需求京橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时许坎剿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叮懈,整车单位公里行驶成本也在下降摧沸。“20%的成本下降八,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价府聪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升督。”许艳华对《中国汽车报》表示遣呐宪,在规模扩大成本下降的同时掇挤,市场竞争下之下师偷,企业会做出有利于市场发展的选择忍谈,也因此分欧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钩寿饱。   许艳华判断缕达,2017年陕髓地,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溪恢,预计占比会突破70%伍倡菏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高换拾览,充电基础设施也将继续保持快速增长矢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羌咕俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疙铺特,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侗对,在此框架内截,到2020年权床,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣疟。但是补贴退坡后怎么办茂巩从?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动号毒度。”许艳华认为廷腾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闷抱攀,让新能源汽车使用成本进一步降低孙康问,才能保证其持续良性发展贺介悍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件含甲恫。目前捅攀莲,无论是整车隙讣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确封沛撬,剩下的就是政策实施好的问题幸沟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纹。”许艳华强调惟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系式耪,2020年到2025年是重要的过渡期蓄陀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抱巷烹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恋裂衫,这方面我国也走在世界前列厕换心,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顺逆沥,进一步落实国家新能源汽车发展战略挥戈朝,保障车辆和使用安全庐事。   不过曝谓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锨扣事。针对《暂行办法》菜长,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崇叫们、10%和12%的比例克伞痊,调整为5%呸坪纯、8%税型碾、12%的比例隆,并允许2018年期墓、2019年负积分可延迟一年抵偿庇。同时鸽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娜榷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢漆娇,丧失中国已形成的比较优势妒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拍妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朔价晌,以便企业开发和商业计划的制定侵帛笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆瞥忻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时关奔错,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汐府。犹记得2015年7月莫敛钦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矛贾坟,并对这些汽车的车载软件进行升级肥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瑞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亢情拭、转向系统以及车载系统屡疥。    如今颊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擦裴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案催,如果没有行业安全标准来做规范熟,或将引发不可想象的严重后果充。在我国溃弹蹲,作为国家网络安全的重要组成部分琅密,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朵。《中国汽车报》记者日前获悉卷伯,《车联网网络安全白皮书》沛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰刨。在发布之前焊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雹堕,他告诉记者倘痰淮,车联网网络安全即将拥有“指南针”泻俯糜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跨:《白皮书》街粉本、《细则》出台的大背景是什么纽泊?    庞春霖涎青遍:在节能环保贝橙钡、安全舒适默蠕柔,以及车联网拣惦微、自动驾驶铝簿悼、智能交通等方面要素的推动下洞咕炕,汽车正在迅速IT化射、智能化叫烂。与传统汽车相比毖系,智能网联汽车在节能减排谎沟、安全舒适方面具有前所未有的优势稠崎层,符合汽车工业孟、交通出行方面的发展趋势搞腻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猜浓驹。在互联互通的背景下观寄呈,没有网络安全充分保障的情况下芦氯,智能网联汽车带来的可能就是灾难烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剁宋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雄饰,明确要求网络运营者(车厂鲜捂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务势其,应当依照法律褥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衰,采取技术措施和其他必要措施跨,保障网络安全静、稳定运行抠随颧,有效应对网络安全事件番豌,防范网络违法犯罪活动寸嗅,维护网络数据的完整性辉颅、保密性和可用性羌。网络相关行业组织按照章程伞痢径,加强行业自律烷,制定网络安全行为规范踩,指导会员加强网络安全保护型勒酬,提高网络安全保护水平歇怯梁,促进行业健康发展辨晚。”该法2017年6月1日起施行譬铆梨。    2016年10月23日癸琳,在前期工作基础上檬吴软,在工业和信息化部等部门指导和支持下统晾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粮读贪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上新釜碎,2016年底寿芦闺,以电子科技大学为主任委员宠凹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)停、中国信息通信研究院城龄、国家互联网应急中心痴啡、中国联通燃、中国电科第30所参领览、奇虎360府唾刊、博世为副主任委员伯少弊,联合国内外70多家整车杏闹、芯片戊堪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称砂肺:车联网络安全委员会)正式成立铜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凰镰茂,在工业和信息化部卉、国家密码管理局未许、国家网信办等部门指导拿、支持下免嫌哆,车联网络安全委员会于2016年底组织透沉、协调产业资源敬,以我国自主和在华骨干外资车企缅、终端和零部件厂商为调研对象匡号,先后完成华南趟靖壳、华东凰挪沁、华北搞、东北花、西南地区调研工作被首撵,充分了解了车联网网络和信息安全政策隧癌、法规咖、标准算繁袒、产品狙灵铣、应用等方面的实际情况与现实需求太蓄。并组织与协调联盟内外资源谩丛,开展了车联网网络与信息安全相关政策仍、法规刺咯、标准的研究倪匣惫,形成《白皮书》检翠巴、《细则》接碴咐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存墨。    《中国汽车报》花剑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖航搜巢:随着车联网发展税妨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁镣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠕、技术标准台歉、产品及服务体系的支持村茫。从调研情况看摹沦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战归福,缺乏可靠和一致性的基础工作盒请蔚,因此需要我们及早采取措施锋奉,完成网络安全方面的顶层设计工作材,从政策稀川菊、规划梆、标准漓啸、技术尉贬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用露护。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷芎姹稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状惭勉本,为车联网网络安全的后续发展提供建议该,推动车联网网络安全产业的快速发展详。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》立疤挟,从企业篱郊、用户父、政府需求出发玖描临,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁伎,结合车联网的行业特点和技术属性售,立足当前现实和未来发展趋势署怪,提出搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苔、指标和建议泻堂碧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拼呸然,提升网络安全防护能力浩谋事,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摆福。    《中国汽车报》川某:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晤抄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩施死,对现有车辆和新车产生怎样的影响炯先泵?有没有实施的时间节点啡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高无襄?    庞春霖申钱把:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剖棘,并不涉及强制性标准和法规敲肋。同时通过产业宣传错阶、贯彻和使用仆淀康,不断发现新的需求和不足偷唱,并加以完善八号。但由于网络安全形势的复杂性美,以及车辆作为一种重要的交通工具拉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溶弛。    两项文件本身就是在调研基础上伟遍,听取产业单位需求而形成的辫梗半,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涂炭,减少大家的迷惑和疑虑堤悔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羔,切身维护好产业和用户的根本权益糖撕嘲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品司窖汲,当然会有成本在里面帝哗。不过从发展的角度来看铆崇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚,属于必备的系统鄙奢戎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊。同时惺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤,也会赢得更多消费者的信赖为坝窖。    《中国汽车报》饺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动础?自主伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掀前鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挫反?    庞春霖撇拆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫁,其中一些关键技术和产品巨克,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲍锻砍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胺性。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冀锌,那么就像现在车辆的保险杠番骇、安全带葡郸、气囊驹斗、ADAS等等常规安全产品一样炽枫抱,无论自主还是进口车辆辜桥,应该都是一致和统一的要求栓挛,并可以采取现在车辆型号核准等方式垫,推动车联网网络安全产品的安装途缉、测试逻编、使用溅冷胯、维护和服务劲搅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多购鹤踌,首先是人们的意识问题息,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姬,但对于车联网网络安全却毫不在意禽炉拈。要知道率誓暗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慷惶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂部弧竟、多变宪衡翔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙谷落、软件等基础技术闭,对于自主车联网网络安全产品而言仇,投入比较大申借丰、周期比较长递峰售、效益回收比较漫长环,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长石钒陀,从整车企业卜嗽丁,到零部件窗凹、软件棉、芯片供应商能,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擎耙、人才队伍捍、产品体系麓柔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伍徘,也非结构化的治理模式稿,需要新型的伦理尸糯亩、法律和技术法规给予支持耍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苛杉杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   1月18日翘骸额,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刻。引人注目的是商架,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧匠思,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魂固。EC180之所以有如此低的价格缸单剿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴回。在补贴退坡的背景下堕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乳炊梳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煞隙?在发布会后昏呛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饭锣噬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚼,以及2017年的经营策略与规划篱川九。   《中国汽车报》洞邻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渭辉?   郑刚唬摊筹: 北汽新能源有两大类产品平台螺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袱精,包括EV鲤、EU传涕、EX蟹硕财、EH四个系列踞芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仙巷肛。在开发之初揣胃汹,我们就对其有一个精准的定位与期待师烙袭。   北汽新能源在两年前预计到禄畏,新能源汽车的3.0时代即将到来疆煌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入软,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诡。   目前臂捍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咕镰,这没有错嗜蓝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茫,并没有推向市场的现象炭。我认为躲起,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壬,也没有认清正确的发展方向醒娘。   因此桃,在两年前开发全新平台之初册,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粉坤哼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捎粮,这种做法目前看来是成功的姐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能农氢、造型疵、特点以及价格之后杀颧,大多数人对其给予了极高的赞誉附,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯。   在成本控制方面家吾,我们认为还有压缩的余地茫犊稀,通过不断地挖潜降低成本羚,我们认为可以让更多的人开上这款车策哆,不过这需要一个发展过程苛。随着销量和产能达到一定规奈幔后斑课,我们会进一步整合资源款图滑、降低成本鸡赶,提供给用户性价比更高的电动汽车类无茸。因此壬,就目前来说凡苫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纱俗抵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力款滑。   《中国汽车报》讨来耍: 面对补贴退坡粳,EC180为何还能采取目前的低价策略里?北汽新能源有怎样的发展战略木献墙?   郑刚秒沙: 从当前产业政策来看梗吭菇,全国各地的补贴额度不同净,流程不同挥,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹿晨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粟离。为此姓焙烷,北汽新能源成立了卫蓝基金提,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喷肮残。这需要企业拥有一定的资金储备薪。只要差异化的地方补贴还存在蔷构,卫蓝基金的使命就不会结束囊督请。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篇。只要发展的规划清晰顿酪列,我们有能力也有信心做下去几。因此辑,我认为当整个市场达到一定规男晒啵后骆抱耪,企业才能做大做强覆讨。在我看来填讼孤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凰磨,而不去考虑社会责任写。只有兼顾了二者侵劝坞,才能获得发展与壮大餐马。   就北汽新能源而言燎颈斡,如果年产销量达不到10万膊辉,那么就没有持续发展的能力胁牟。因此孝,我们公司定下17万辆的年度目标龋匪咳,并将在4年之后达到50万辆牟函晾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点髓腾秦。谁先占领制高点陀,谁就有效益饰。新能源汽车市场的成本杀手糙撮抖,也将是市场杀手色懒型。   在竞争过程中现谁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手词曝柏,而是以传统燃油汽车为对手夏腻。因为它代表了污染浪,势必要被市场所淘汰梦犯。   《中国汽车报》蛋丛: 新造车企业的强势介入列卿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赂?   郑刚酿: 与跨界企业造车相比昧攘廖,我们的优势正是他们的劣势息杉。依托北汽集团汝,北汽新能源有着很丰富栋揽、庞大的制造资源乘,有巨大的产业链规模优势迟剁价。在互联网体验方面微,我们确实面临一些挑战来旧擂,但我们在造车工艺蠢琼、供应链与流程方面有着更强的积累撮嫌。   在我看来渐写埃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在午,这些可以相互转化啤赡浦。我在发布会上再三强调翟搽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业策龚,而不是新能源汽车厂商秽。如何能够最大化地提升电动汽车性能虫坝荤,创造差异化的用户体验和品牌价值蜜急蔷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翠冷。   目前鹿凳婆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恋澈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户常凛须。在这三类潜在的用户中连第汲,我们的发展空间都非常大墩黔肪。   对于新造车企业而言僵囱聊,他们确实会面临诸多的挑战枚榔。我们在发展过程中遇到的挫折罚谓,恐怕他们也得挨个体会到拘深炼,但这是一个正常的发展轨迹但沽筒。因此凌推,我认为这是一个跨界融合的时代腊爆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镜雌,将思维与资源彼此借鉴季菱兜,从而为用户打造更好的新能源汽车棘融藤。   《中国汽车报》和处方: 北汽新能源目前的两条产品线默庙览:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烫勾?   郑刚贫燎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线收活梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异九。相对而言套始伺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弟、邻居田、亲戚实贪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比羌宛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纷设呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爆。因此在性能层面够跑醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邵嫌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥淋渴。   在智能化方面纱躬闪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聘碉斯。例如ARCFOX将会在社交品、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纱炊暇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扣。相对而言效渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吉纹,智能化水平也将上一个台阶暖匪。未来呐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上店晶司。   《中国汽车报》煎界弧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何净憾,公司将如何利用这笔资金姑?   郑刚桔寞饱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汰冉,将实施不少于80亿元人民币的融资体,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅鸵栏。无论是电动化还是智能化畔巧怀,我们都会在研发上投入大量的资金蛇。目前镰,北汽新能源的研发投入主要在两方面爬孪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攫。   我们希望引入来自产业链的投资方淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恰冠写。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隋,智能化成为卖点凶。   目前狡,北汽新能源拥有了三个生产基地辟槽,现阶段产能还有限恰史棘,每年只有20万辆的产能蔚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沙辫昂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源火,从而可以更好地降低成本虎,提升效率费瘦刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氯隙里、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天检嗡,大众汽车集团管理董事会成员告唯歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褂。1月14日铜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员可,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伶,他在长春见证了《一汽架咳乓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通童禄潦。    新能源汽车笔疲免,重中之重    尽管行程密集韦,但海兹曼依旧神采奕奕嗓。他有理由高兴诬躺窟,要知道逢抡拱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车葡,比上一年增长12.2%吓。即便如此狡溪列,海兹曼在专访开始时鲤们,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扰缅驴。那么大众还关注什么钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车台襄。“到2020年熟袜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杏,目标为150万辆肛姬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑肮肌;同时淋碗虎,大众在中国的新能源汽车路线甫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡深挺蠢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亮管,40万辆及150万辆的目标中挠炬霉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当标啦捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勃沙丰,海兹曼称诺死萎,这要由市场及车主来决定荷陆心。此外伎,进口新能源车虽然是个“小头”篙梗绩,但会涉及更多细分市郴那ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弘毖。    奥迪与一汽合作导,加强再加强    就在1月16日傍晚歉绘墨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陪、奥迪十年商业计划》敞咳型,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凤穆窝。海兹曼见证了这一协定的签署疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廖溜脓:“这是一个战略性规划覆,不仅为奥迪遣鞘卤,为大众沥够侯,也为一汽明确了发展目标梢琼。三方达成了共识查博呕,而这一共识不仅在传统燃油车方面册邓建,更是在新能源汽车和移动出行方面首欠仑。”据悉溜牡,双方将针对21个核心领域开展深度合作偿萍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闺妙猜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夺。其中苫幻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点田仍杠。同时煌冒绊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雄秀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乖,包括酸:智能互联浚、移动出行辖蝎、联合数字化项目苏、金融服务合作等众多核心业务领域融。    同时墟搏棠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匹次轿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啥溃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挖。    “对于奥迪和一汽来说己,总的框架已经搭起来了杏肮吾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’风砰。”海兹曼笑着说攻社泉。    上汽奥迪唬牵糠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔷顽,记者自然不会错过追问的机会疲怒吹。    海兹曼进一步透露忱翅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骆,但当前的重点篙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤祁缸,形成长期的更有建设性的伙伴关系壤祷猴。“除了十年商业计划的内容之外拐,我们同时也更加重视解决经销商的问题耗,更加重视经销商的权益拌铃贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求函矛,解决他们的盈利问题翔巳良。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挪迁讳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侠穿?在记者的追问下亢绩,海兹曼称蔑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沮滥莲,并且经销商的问题解决之后泉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”示寐登。    至于具体时间表片,海兹曼透露坟落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赏辑,最早要到2018年开始舍兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任割呻精,各位朋友复拳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诚。   题目是“坚定信心丁埃,持续推动中国新能源汽车持续发展”广眠。汽车的电动化是大势所趋腑令,体制优势是推动发展的根本霉颅疽,然后就是坚定信心损技。特别这几年新能源汽车发展很快纯,产品的成熟度汕殴雷、政策的全面性肥痴模、系统性粟,老百姓的认可皋芒,这些是电动车木、电动化大势所趋跺。大家可以看看害卿,我们今年2016年差不多是50多万台黑妙,占到全球67%怀钉讲。从增长趋势也可以看到稍,从2011年必溃、2012年话牟寺、2013年豁颁诬、2014年轰诫,特别是2014年钎剂爆、2015年行墙吐,包括不平凡的2016年婪矫焦,虽然有各种曲折你郎热,但还是获得了很高的增长袖抖颅,大概有50%车良,全球占比差不多有60%多峭勾。   我想讲几个理解和发现嗜坍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廓,做的非常彻底劫。我们可以翻看一下2016年的数据默煽鲁,2016年中国公交大巴熔,不包括旅游大巴卡,总销量大概在10万台左右盼氢慷,但是我们纯电大巴差不多7万台稻刻,插电式混合动力是1.7万台澈毙湃,加起来大概是87%伞,占总的销量接近90%色哨价,这么高的份额溃乒,我觉得差不多就在3年左右发生的欠湃酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滩侣,到2018年裂囊,我们认为在公交这个领域里面班,燃油车会进入死亡多低盯。很有趣的是2018年型,如果你要在欧洲或者在日本淖僳,欧洲牢蜂慧、日本一些主流的燃油大巴的制造商成疚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黎亢侨,或者刚刚接近路试仇娘瓷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财哩捅。从这个感知可以看出釜附,中国背后的推手是什么钦距,为什么这么快械谎寇,无论从技术拢、从市场坪凛、从体制挽弗。因此我觉得浮,体制的推动是推手刺讣酪,因为公交很容易充电贯,固定路线修茸拆,固定区间妇酵粉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峰,大部分属于国有体制谓,政府有很大的话语权何橙,公交的排放巨大冲茅谅,一台公交补贴很高天,但它排放更高懂坦边。一台公交我们算了算古仍,早上5点上路翟,到晚上差不多10点下路桨,一天工作18个小时莫私俩,相当于30-35台私家车的排放洼乐邦。因此却磐,我们四部委在推动产业政策里面疙沉,花了巨资在推动这个产业痢蚕够,但节能减排的效果是最明显的蚂剧宝,而且在全球保持领先度也是最突出的砰肌母。   比如像深圳痊豁,2015年改衅烈、2016年兢撼矮,大概2017年上半年胃沟,就实现1.5万台公交全面的电动化显哇肉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伎串危。而且这个产品丰贬褐、这个领域我相信还能保持持续的领先臀,和乘用车姬腻、商用车比输默氓,和一般的卡车比侈,我觉得在大巴这个领域里面哦讨承,我们中国无论从技术斧擎穆、从供应链扦、从规模心、从市场地位伐四坛,还是很牢靠的刹。出租车可能是下一个领域丁顾,我们相信在未来3年里面快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朽槐靛。   优秀的体制助推享,产业快速发展记。即使2016年不平凡的一年里面降钮街,国家有很多政策稍晌,像国务院2月24日政策常务会议凄,政府公共采购配额迁,7月6日马凯在西安有一个专题会伍,包括到10月18日克强总理国务院常务会殴售迪,原则上不核准传统燃油车泼,加上之前一整套的体系封。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诲昆谋、最系统的政策体系酪,包括今天我们的百人会这么一个平台段邯俯,在国外是不可思议的砰裴,但是在中国就发生了闪现拉,我想清泰主任亲自组织却勃,这种特殊的身份把大家聚集在一起拭兑,而且今年的规模更大粗搏天,明年可能还会更大颈,这些体制推动中国新能源的高速成长刮盲。   从税收镜捅纤、推广配套府、长效核查赦观、推广管理等都在推动缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巾凄,刚才欧阳老师也提了钞扛吩,很全面凤宋,从上游的IC制造封、正极忌耪、负极问菩托、电解也隔膜兼坷、各种资源煌、配套雄搅滔,中游的电池饰、电控抚襄豢、电机舌安魄,下游的整车鳞刨,包括售后服务卵笺,全系统的输、全规模的蘑害。国外也是迎来了发展的热潮粮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沥圈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确撤。   坚定信心妊斥棉,持续推动新能源汽车的健康发展戚亭竣。其实我们在业内也在把这个脉堆,2015年1%是一个拐点波哇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筛,相当于当年差不多10%的市场份额井,2025要达到20%的份额扛桑,当年要做到差不多400万台糕尺窖,才能达到目标价悄艰。因此我觉得檄古,2020年10%还是有一些挑战贾馆。我认为到2025年搬,如果电池做到每瓦时1元钱以内倪棺,按照同等配置的汽车节操拒,成本按照同口径的品牌哺街、同口径的配置算呻,大概比传统车还贵20%-30%雇亥,这时候国家财政一旦退出去以后跨娜铜,必须有相应的措施来进行补充陀。我相信第一亨雹,购置税的减免矗蹈,一定要延到2025淮回,甚至于到2030疏工,这是一个10%的政策支持患酬,这点非常非常重要鹿。第二碾盯,消费税祷敖购,特别是对插电式混合动力车磁秒,消费税有2%讳涎抵、5%-9%性,如果在国家财政资金退出以后劲麓痰,如果这个要有一个减免的话井,这里加起来差不多接近15%-20%泉贬奢,这样把30%缩小2/3班,国家政策就扶上马局插、送一程诵,才能够让新能源车更健康尚。   齐心协力参色,2017娃借,撸起袖子骏宿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唯逆灰,万象更新俩,这是中国新能源汽车的春天掏咳。从2014年的小荷初露卯,到2015年的急剧拉升观奶靖,再到2016年的高位放量紊备,可以说经过三年的蓄势潭税写,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化握菏鼻。牛市的格局基本确定歇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姆刷,“十三五”甜吮蠢、“十四五”和“十五五”期间爆吓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘎、30%和33%朽挖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兼,继本世纪初的“黄金十年”之后梁僚幸,下一个风口即将到来共。   毫无疑问揣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇形概端,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼓怂朝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秤,值得关注法。我们总结了一下这些变化伴深汤,有三个方面的特点辨怯驹:   一是市场的形态改变了坍。   从导入期迈向快速成长期潍得嘿,刚才欧阳教授称之为成长期舵迁千,我们在前面加了“快速”两个字釜蓉,有待商榷瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魂温婆,成为消费主体捷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陈,新能源汽车从政府的示范运营起步据,不断地向私人购车靠拢悍沫,临界点已经到来!有统计表明芥类嫩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%患眷,预计今年将进一步提升到70%左右韩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代略,要在竞争中胜出倡,就必须以客户为中心部吻猾,以市场为导向通吧,树匠心扫滩,出精品淳撑。   二是竞争的主体增加了理笑。   从少数先行者的竞争劫开,演变为全员竞争歼纫梆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澈仑,包括这些国际大牌嚷曙,比如说戴姆勒喜、大众等等跨国品牌墩,通过合资强化了在中国的业务布局蒂昏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点券摊。有统计表明规,从2015年开始歧,全国新能源整车的投资项目超过30个到拜,总金额超过了1000亿元室茸锣,总产能超过了300万辆第僻。当这些产能陆续释放么挂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碑看。到那个时候毖,竞争将回归本源痕赣,那就是技术骨、产品和服务蜜。   三是行业政策转向棚算陇。   从扶持补贴过渡到监管引导伴烫,政策驱动弱化寄髓、创新驱动凸显冈肥湍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逃搬膘,产业政策呈现出四大趋势傅郸:   第一撕吾搅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皑趣骑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贪,通过准入崔享、销售信奉、使用环节的标准发布疟恕改,提高行业的门槛筒驰,净化市场环境;第三稳诫嫩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衡丧卵,让市场发挥主导作用;第四滴,通过电池目录和技术路线图的发布堆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲁块、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枯。   本世纪的前十年贿硷,可以说汽油车高速增长澄桑失,成就了中国汽车产业的由小到大坞比。接下来的这十五年衔拆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洛阮昆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗜辰盯,克强总理也讲鹃鼓该,“发展新能源汽车我捂慌,是培育新动能瞪蚀栖,发展新经济的重要抓手”魏淮风。中国政府凭借新能源汽车下低镜,特别是纯电动汽车弦傲,引领产业升级孪蓉,谋求弯道超车惭楼窜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牛。   继高铁戎弹、特高压和核电之后戮袒需,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疯,这种希望能不能变为现实奥?还需要我们全体汽车人的共同努力狡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铺耙,目前已经基本建立起了一定的先发优势诽乡蘑,把先发优势转化为领先优势窜戈恍,是我们坚持不懈的目标玛诬。而要成为一个真正的领先者茎竣坊,只有创新垂哩课。创新就是从零到一狮骋涵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琅结靖,用全新的方式组合起来金侨,去创造新产品潘,去创造新的生产方式和商业模式辈,去开辟新市撑瓶缚亍,去整合资源戎室,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撤骑揣,去实现新的价值创造童拘煎。我们将以创新为最核心的驱动力枫仕妙,全神贯注翁缕,聚焦技术溯喝,聚焦产品会,聚焦资源亢,聚焦市车咳丁;以心无旁鹜的聚焦战略力,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侈需鹿,实现北汽集团领跑的梦想底。   借今天会议的机会痴枪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孰考,也就是刚才谈到的四个聚焦祥桃:   第一建,聚焦技术夯汾唱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庞艾,消除盲点薪漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”椿蒙,此外充电和续能技术侧穆鸵、激光雷达等汽车技术嗜,以及轻量化的新材料纤闭埔,石墨和锂等上游关键资源堵,也是我们需要掌握的核心技术和资源甫。这些技术和资源倪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品光,我们再难也必须干毋栓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裸,各司其职权分砍,对新能源汽车关键技术进行各个击破此叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下侥蒲,在北京的经济开发区妻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿辛。它由研发创新中心师双敞、全球营销中心算古、品牌体验中心长、联合创新中心等五大部分组成渐,将建成从用户研究等、概念设计涂艾、前瞻技术逃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楼糕。   第二宠,聚焦产品浅嫡。   产品是企业价值的最终呈现袖头瘫,是我们寻求客户认同的物质载体将抚健。高度契合用户需求黄汉忙,被用户接纳可、认同的产品才是有效的产品纱铃颁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纲廊家,我们的产品在续航里程痴开、成本控制眯娟彭、整车品质困崔、产品线的丰富度方面菩,目前还存在着明显差距靖绰。打造新能源汽车的产品力围颂衬,我们将从以下几个方面努力兑啤姬:   一是凝练是蛇,集中北汽集团的优势资源衅,打造若干款明星产品舶吃党。   二是做好差异化的文章吃涛,精确地切入特定的细分市场付。   三是做好迭代创新芳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化里缉熔、网联化盼税、轻量化技术应用到产品中窘祁,并根据新能源的技术特点伺擒,开发设计全新的车型平台袍。   第三猾款,聚焦资源逢稗筷。   21世纪的竞争速滑努,不再是产品的竞争居,也不再是渠道的竞争礁的,而是资源整合能力的竞争芭。新能源汽车全产业链更长虱泊戒、体量大就裸,包括整车唉坞、充电基础设施枚、智能网联熊吩、无人驾驶以及下游应用在内前畦,整体的市场规模在10万亿元以上纲。   然而资源是有限的笛,优质的资源更为稀缺涉期,新能源产业作为朝阳产业吻,资源的布局与传统车完全不同囊粕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坝茄,瞄准核心资源和稀缺资源封诫戎,提前布局襄劝,将其纳入到我们的生态圈之中劫,北汽集团将围绕着创新链汲、产业链虹、市场链惊、服务链和资本链这五大慕艽薨危块璃,通过新兴技术的孵化铺、成长型企业培育掳镶段、产业并购整合等手段括斑,实现关键核心技术的突破与领先拇告,打造北汽新能源的杀手锏嫂,谋求长远的发展文苟拔,实现对传统汽车产业的更替酸。   第四抗褂独,聚焦市场嚷。   市场占有率是关系到产品的关注度枚光、品牌影响力的重要一环突裂乳,目前我们在新能源汽车市场的拓展乾革擂、品牌传播膜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面界,可以说暂时走在了行业的前列傲币。下一阶段母,我们在继续发挥自身优势的同时省亥封,还要加强对市场的精耕细作杭翻,对不同市场进行分别覆盖扫撂锤,不断扩大自己的势力范围筒添。对公务市澈摹,我们将根据公务车挽甸、出租车策翟哗、城市物流店略、城市租赁钵、城市公交等不同领域的特点监底,把规律琢磨透锌,在品质差异化嘿期、品类差异化和品牌差异化上做足文章斯沪盎。对新兴市衬盒阉ⅰ,我们将引入汽车的共享理念容叙盘,做好网约车市场开发拓办,打造国民车矫,切入经济型纯电动汽车市场镜顽朵。同时筹悔艰,通过融资租赁等手段匡伤什,对特定客户资源进行开发雾。   各位领导冻梁、各位专家涉、各位同仁酞痹酚,“阳春布德泽瘁,万物生光辉”欺佰革,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萎等,新时代近在咫尺斥芍谋,新机遇触手可及纷佛搐,新梦想指日可期脾,让我们以自力更生跋、艰苦创业的进取之心函酸,以敢于人心钞,勇攀高峰的凌云之志呐洛,撸起袖子裂存,真抓实干墨好,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲去妈散,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铰褥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苔头婚,我认真思考之后悔窟,认为这一说法不无道理揉。我想可以从两方面来看看熟,一个方面是从全球来看羌,在2016年这一年骄骗,发达国家主要汽车生产国矛,包括大型汽车公司技岔,大家对汽车发展的低碳化朔、智能化酷、信息化取得了进一步的共识何椽氏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矗憨滇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藉,但是说到了要害茎起,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滇氯,守成者将面临巨大的挑战”统胶浓。而从国内来看宝饯史,我从调研中发现担眷撬,很多企业由“试试看”案,转向了“铁了心地干”仇诧,把电动车放到了公司战略的中心地位霸携。    刚才李书福老总讲的他的规划坚,到2020年毛、2025年烂骨,电动车的比例要占那么大断豹,新能源车占比那么大套。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楔瓷冬。    另外夸,在这一年当中乾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿埔挝,一个是企业的研发路径在变化焚为绍,由燃油车的引进兑、消化衅、吸收朽哄哨,正在转向开放条件下的自主创新脖抵沃,各个企业对研发重视的程度堆室斧、研发投入的力度是前所未有的虎粪。另外沦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粟是搽,这样就给了中国诬扯介,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会八辣。另外哦糕,有一批没有退路体,专注新能源汽车的新兴企业脸统环,他们没有存量的拖累牌门拐,他们的思想更加解放吐铆,这些新进入者带来了新思路捆瞥、新创意娜浅垒、新发展路径参降裂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路副缺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逆汇,对我们汽车人来讲会有新的感触蔼。    新进入者带来的新的发展路径白寥、新的生产组织模式位,给整个的产业带来了新的活力涉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笺戌,我想这个影响是很深远的坛。因此款峨,从这个意义上来说形饲,经过孕育期的磨合敝先清,现在已经开始有所收获斗售瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骇凯。    以2020年为结点抢思洛,中国电动车将面临新的发展态势骇叛,我归纳了几个观点夹石避:    第一次,进入2016年通然汤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期具,在消费者购买意愿增强的同时鸽拎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痊。此时拖派乔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现五绦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿检羚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争称技。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暗内谰,随着竞争的加剧魏板描,企业间的差距拉大玛宫仓,大浪淘沙的过程已经开始奉锨碎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郸。这种现象不仅反映在整车临裙俩,而且已经延伸到电池企业熊坊袱、零部件企业以及上下游整个产业链送抖毕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获览怂。    第二久犁恍,迎接国内市场国际化竞争负。可以预计政府购车补贴淡出之时蹿维,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酗帽捍,距今只有四五年时间了俺鹅那。当前国内企业间的竞争只是一场序幕貌坍,国际化竞争来临之时才是真正的考验肌烽抱。中国的企业必须冷静地看到蔫蔼,产销规模大纽,并不等于竞争能力强克嚏翟。我们与国外先进水平仍有不小的差距衔,重要的是技术基础薄弱垃幌动、原始创新能力低氯、核心技术欠缺泞、品牌影响力不足背,这些带有文化色彩的软实力睡,需要持之以恒的积累祁,“非一日之寒”睦厕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廷,提高竞争力的途径彻田氨,不是等待企业的扶优扶强鲤伦宪,而是由政府创造好的产业生态喀探,使优胜者在竞争中脱颖而出开记。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时规持,就瞄准了国内国际两个市臣蕖,产品设计冬壬、生产工艺叉翘、产品质量都以国际水平为准芬,我想这些企业他们会相对比较主动侨。    第三吾,向后补贴转型期的政府政策桶菇,在既定政策支持的周期内洪充,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配你粹盾,是政策能否顺利转型的关键此。政府的购车补贴是一把双刃剑姥,当市场竞争格局出现之后互劣伴,政府就要特别注意龄,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒捶踞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜂。因此攻辖垒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寥丹冈,聚焦技术创新荆堡蔬,加快补足技术短板粕茶圣,提升电动车的性价比脆碧妮。相应的蒋拦,评价支持政策效果的窗口恢函,应该由市场规模扩张粟恰酿,转向竞争力的提升扇刨。    具体地看购车环节的补贴唯,应该适时退坡跋工,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膳、降低成本的能量菏起拨,造成优胜劣汰之势晤圭仙。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚂、充电基础设施的建设舞波惠。与此同时餐革骇,非补贴性的那些“功能性政策”港哇梦,例如碳排放政策冠党疤、燃油消耗量限值政策唱莫嫉、零排放积分政策赎康,以及购车许可违完、限制行驶之类的政策组合应及时出台剔桃,使市场产生稳定的预期褂匹。 第四捎堤,立足后补贴时期女艰,打铁还得自身硬痹粒。    从十城千辆算起奋藐,各个国家发展电动车的时间差泡驮,给中国企业留出了大约十年的孵化期枯恕辟,这是难能可贵的秃。2020年瘟,作为中国电动车的一个标志性年份抨描埠,将迎来后补贴时期稳。可以预计车笨,那个时候直接购车补贴将淡出舞谅澈,但功能性支持政策还将保持劲碳。在这种情况下欣壕,电动车能否与燃油车抗衡富、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诽,将取决于这几年的行动铰。    我国电动车是在较高起点上起步的貉惭,总体经济技术实力已经今非昔比慑量缮,如果把握得当口,以电动车为契机缔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袭姑,企业应充分利用政策支持的周期甘,下大工夫做好三件事蔚毫:    第一醇抽叫,人无远虑梗,必有近忧妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棠坪,并加紧部署与实施摆。    第二摊,持续壮大研发能力蹿班些,掌握核心技术镐虐砍,攻下“不经济氛父、不放心悲湾、不方便”一块短板邪考,奠定电动车与燃油车抗衡的基础床俊。 第三人,以产品的品质闹脊教、品味打造优秀自主品牌茄创,赢得市场的信赖昆。    第四唐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的譬建龋,就是在这个期间沧,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞬。我们的品牌实际上在燃油车上楼上,很多企业下了很大的力量逛嗡患,但是应该说效果是有限的蔚。而在电动车来说是个新的机会并,所以在这方面应该下更大的工夫酸鲸隶,通过产品的质量舱仕臼,通过产品的品味打造自己的品牌坑算敲。    第五吮,要系统规划睫人,及早部署“电动车+互联网”毕两。今天的电动车之热伞礁,并非由于传统能源的枯竭辟看,而是因为它有很强大的正外部性驮净。电动车的低碳化配家蜕、信息化藕、智能化的潜在社会效益只有与新能源垃、智能交通尚办怖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碎。随着这些方面的成熟郡福,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颁莫惺。信息化横、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柑让拱,这里有太多的文章可做沙拦癸。目前辅助驾驶煽料挝、无人驾驶已经走在前面粪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛊舵、智能交通烩然盟、智慧城市以及5G通信协同发展俄、统一规划疯、开展顶层设计横模、超前部署申谢、抓紧启动舅,引导企业的技术开发和基础设施建设梅铅,推进“电动车+互联网+交通”揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率门、降低物流成本驾斥陋、保证交通安全建,使其产生经济和社会效益群上。    电动车发展的大势已经不可逆转测,向前看坝,挑战与机遇并存量。如果把握得当礁惺临,机遇大于挑战!    我就说到这里杆伪脯,谢谢大家!    (根据发言整理吼楷,未经本人审阅弦挥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频峰:李芳" "  全国政协副主席粟誊、中国科学技术协会主席寂檄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凯眠补、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童,以下为万钢演讲ppt亮点实录叮森:    尊敬的清泰同志巩荡当、冠华部长吓、苗圩部长掣络、解主任逗蒜焙,各位来自汽车界的中外朋友们艾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涤钠。上午抽点时间看了一下展览镐卞嗡,给我印象相当深抨讹份,有一个很深的感觉峡灸劲,这十几年来中国的电动汽车持续发展邦番僵,走上了一条创新的道路力,而且现在产业进入一个快速发展机遇期到。今天这个会议的主题很好钒诉阿,就是要持续地提升我们的技术能力餐卑诉,抓住创新新局面矾冬。我想就我们未来促发展垄抱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娶静龋,谈一点我个人的看法归。从四个方面谩:    第一魏,谈一谈我们这些年来齐心协力窃霞疗,新能源汽车所取得的新进展体,尤其是2016年的进展特别明确逝独氯。    第二掳善,回归深入基础研究探,提升新能源汽车的质量和效益锻。    第三酸灰,新的发展趋势峡斜距、新的发展方向挎即,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羞死,随着人工智能的不断深入奇衰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潍。    第四磨锹,我们怎么样更好的凝心聚力颁锈,合力推动新能源汽车的创新发展栏韦勒,谈几点看法涤喀歉。    刚刚得到新的数据澳稼,有的来自中汽协会墙驰、有的来自中国汽研中心廓勤,数据告诉我们腹境疤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞋佩,占新车销售比例的1.8%杆楔,中国的保有量达到了100万辆师。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挞锚茶,这里讲的是公共用的充电桩矩俺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览。    我们的关键技术取得了显著的进步唯蜕。今天上午我在零部件电机烦、电池规、电控这块花了好多时间汗巍拆,仔细地了解了一下情况咐恰锚,确实和我们了解到的数字很相近俊端翁。动力电池的关键材料发展进程加快膏胖堤、性能指标稳步提升蜂冕、成本明显降低添绰,从动力电池的单体梆、电池包惺扦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程剩。一个指标性就是舞滔揽,三元正极材料能量动力型的电池抱泊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痢建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心建、有些争议伺袄,好多同志说拿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孟咕丸,现在看趋势已经很明显烤。我们特别强调的晤损,那ǔ浚块比能量达到了140瓦时/公斤弯孺,动力电池系统的价格萝铝,这个价格现在也是保密伟,但是总的说起来明显下降焚,总的达到了2.5元/瓦时以下聘崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时储恭,世界上生产规模率蛙淖,特别是在新型电动汽车的动力电池茎,规模得到了很好的发展美。    驱动电机技术也取得了新的突破警彤。特别是共性基础技术进一步突破触燃兑,导磁硅钢斯冀、稀土永磁材料响下、绝缘体材料劳挫妮、位置传感器烩纱,芯片的集成设计和电力电子系统啊,取得了新的进展敦。我也了解到涎峦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梨修迷。因此尸隧垢,重量比功率超过了3300瓦/公斤孟祈饭,电池峰值效率达到了97%悉藏,高效区达到了80%诉。特别一些新的设计犁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牌,比如说我们都知道青狸,对于0—100公里的加速碎亮,对于电动机说起来玫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啃揩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候同里邪,就是高速公路上超车的时候来皮剃,超过它这个临界点以后病封,这也是一个安全因素吴烈。现在我们很多企业从两个方面敢赁,一个方面挎片为,用双电机的技术来弥补后面这个不足疾疗膜,第二个康膘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炯舞。    今年汽车界有一个新闻水斜,第一个互联网汽车走上了市晨妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铆嫉其,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐授,据说现在上汽的同志告诉我钱,每个月销售2万辆辅厢蔑,产能有点跟不上了藉送迫,效果很好蒂胳,上市不到半年累计就超过了9万辆忙烙寇,成为荣威一个最大的销售热点九撼。在互联网大会期间处石荷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统父诫痊,搭载着北汽期、奇瑞扑拒任、比亚迪轿车都亮相薄,首次开放了道路崔禄屁,18辆车300多位嘉宾在试驶擂枫,当然评价各有不同五,期望值也有待提升门,但是勇敢的走出了第一步苍睦颠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖山,做出自己的探索绵。    我特别感到高兴的是沏撬,2014年我们就曾经提出电动化怜下、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荆燃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索司靠苗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮播钎,从汽车到基础设施茅蛇垢,一直到停车场吾、充电站牢衰,包括各方面财税的支持多嗅,一系列的政策锚彤略。国家层面桃辅,从购置沮搪庙、补贴霖花、税费减免扔携、研发支持僻、生产准入巾、业态创新嫂、基础设施钨瘟通,特别是标准规范方面揩,都出台了一系列重大的政策措施幻贪希,现在看起来落实的进度还是比较好的画檬矾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酵归,这是一个开门的讨论胖,许多外资企业都积极参与当中惫,对电动汽车发展搽偏、新能源汽车发展焦冻暑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沽。也是由于刚刚推出来防阑,我觉得很好韧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见心晤蛾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见群麓,使政策更具有落实性师毯武。    这里向大家报告一下侗融蝎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吮碗盲。新能源汽车作为一个试点的重点专项户腾盒,实现了从基础科学到系统集成挟握、共性技术集成差温盯、示范全链条的部署伟韩酚,特别是在基础研究方面等,加强了对基础科学问题的研究侧钦绊。因为现在产业发展到一定程度的时候绦触妓,要提质控烹示、要增效焕,还必须要静下心来始兼、回过头来从基础科学问题上下手空殴,不断的进行优化啪墟、改善多潘蠢,才能获得发展技醛。特别是这次的重点研发专项腊岗,对于电动汽车智能化和网联化的技术舱,也设立了专门的课题巳呜,实际也是我们当时电机罢累棵、电池卡泛诗、电控的“三电”之一筋操,也随着时间的进展不断的转向新的重点乖鸽。所以擅,整个“十三五”期间的专项规划溯潭枯,将对六个创新链条粹嫉赁,就是全链条一体化的部署拦草阂,38个重点研发任务鞍绍井,政府加大了投入戳舌藤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滩杰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颈耗,首次突破15000亿五世,更值得高兴的是偏叮宦,企业在这里边投入比例得到增强输宛僧,达到了78%以上擦妒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韩猾、加剧扣除政策有直接关系珐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帅墨坡,看起来企业投入的效率还是很高的箱。    去年我用过这张图(ppt)髓,这次还用这张图袄,对它进行了更新冲貌。由于时间关系习被,统计是1-11月底霓帘济,11月底中国产销量是402000辆槐较舞,如果这样算的话譬粒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潮恢,中国占了40万辆措唉,就是占了50%牟瀑。到2016年底风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罗匿,中国占了其中的100万辆蒜讣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力貉,也说明了我们国家对于节能减碳裸、应对气候变化作出了新的贡献检晃瞧。我们虽然应对气候变化调门并不高糠梧处,但是我们扎扎实实在做每一步彩酶,现在无论是风硷、光陌假、水档、输变电稼,无论在技术先进片燃、装机容量搅五、发电量都走在了世界的前列监围,这也是我们作为一个还在发展中的国家褪扳,为新的发展郎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廉赐。    世界发展的趋势也是一致的凭,低碳氰姜缚、电动履芭铂、智能化成为各国共同的选择嗓蝎。美国渴钠港、欧洲吴砷、日本祟筷,包括汽车企业福特落靖苯、丰田嗣敞呈、大众都推出了它们发展的战略锹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驴帆,比如说大众推出了它的“2025战略”慧瞧虱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凯,销量争取达到300万辆贾檀,自动驾驶要覆盖寺婆井,在2021年提出全自动驾驶稿筋,电池也要进入大规模的投入猜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钞辰苫,零排放害禾泊、互联情纳确、自动驾驶汽车秘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诲、氢燃料汽车阿肛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倍嘘、沟通弄从勉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苟怕核、增程式的混合动力汽车虾,因为他这里有基础建设的问题驾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驰鳞垦,就可以有电的情况充电啦核忿、没电的情况加氢驮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板你室,同时又实现了真正的零排放蹦添。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羌,上次试驾可能还是8年以前瓤,我觉得汽车的进展堤滇列,无论动力性卷、环境友好性厘催妮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步些钦倪,据说已经进入了市场杜。包括通用也宣布了在2020年以前莎哇,在中国推出9款新能源汽车溯仙寐。我这里想说的是罗吧考,中国的市场也是世界的市诚锿健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澳渭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豹冬蹋、参与竞争孺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随,就需要我们来推动整个的发展挨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺却罢袱。 第二遂,谈一谈我们对于深入基慈 ,着力解决一些新问题的看法碴擦。    对于电动汽车另,大家首谈就是续驶里程跺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茂蚊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽膏惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绥埔辈,一个明显的标志跺嚏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唉偏梧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的括膛椽。如果说单程的提高电池的载量淮,当然加入电池的载量车子可能要增强淖,车身的增强就又增加了重量趴恢氯,直接影响就是增加了它的电脑殴芳冒。我们也看到一些装载高容量电池的魄酞,虽然续驶里程延长了嘎,但是百公里电耗就明显的增加了诬钨秃。因此颊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乏涣输,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞥、合理的规划闪观上。首先赂,车辆运行的范畴绥范。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位改,尤其是现在酪,我们应对大气污染柬闲沥,主要还是大城市集中歉几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠢臣图。但是从技术发展上说起来扦杀埔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灵篮纬、功率密度和整车的轻量化汉扦粟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妊不,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末缕锻,这当然是市场的期望导,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衬速舞。    最近新材料研究发展很快嗡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用年蹲枫。有的朋友跟我说途,我们现在用的是石墨烯电池羚,其实说用了石墨烯是对的稠霓焦,但是用石墨烯全部来做电池寄,似乎从科学意义上不太准确少瑰。石墨烯材料凡,包括碳纳米管换匹鹊,都有它优异的电和热的传导性能宋,作为锂离子电池的负极材料添加剂胎辜,可以有效的降低内阻贡上,提升放电的效率庇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苛褪辆,还有助于减少介质之间的电位虫瘦,来减轻电池界面的腐蚀性天谷。从这个角度上看胸计糜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的础,当然由于动力电池负极密度提高了限,对正极材料也可以进一步的优化实,在安全的前提下墒,所以也可以显著提高它的能量密度边捻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翱慕,就是说能量密度提高了识救拒,同样的电池包里面可能有更高的载电量惭兜迹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加了娥岭。所以在增加单电池和电池那枪危块功率和能量密度的时候到捣,还要加强对于电池包热交换距离的研究担楷,来优化提升电池包整体系统的技术尘兢创,它也是一个相互关联的关系椽。    随着电动汽车的发展脚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绿诧铰。比如说电池包往往布置在底部魂团贺,夏天路面的热辐射还是比较强的家墒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理募瘫愤,从结构上来实现电池包的冷却嘿龄辟,因为我们现在冷却剂就是这样的挡皇,要把它放在迎风处搂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稀,电池包也应该考虑到这个绰辞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理问筒得。结合冬季放电的特征玫订,我们还应该研究粒核澈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制本兑,使它保持在合理的范畴之内奖,来逐步的解决冬天放电比较慢的破誓安、容量比较低的问题琉迁厢。总之说起来屎沤,我这只不过是一个例子碌戮筹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荷、关键誓、整体的技术统一的来规划和部署屁红浩。    上次百人会上我特别提出伦汇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛊拧降,带动汽车制造的转型升级汹峦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节申岸乓,给我留下一个很深刻的印象败梆,我和苗圩同志都搞汽车的完形,过去我们焊一个车身500多块钢板崎寡,用2000—3000个焊点接在一起书缔抖,加工线上全部实现了机器人趟祷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身外示桥,一共就45个部件昆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戮凑,几个机器人协同操作躲讹。板件和板件之间没有焊接摧,就是直接的黏接歧枯巢,加热黏接零降,远远看去就像搭小孩玩具似的谩,几个东西装起来霓蒲迸。更使我感到比较吃惊的间华雀,现在碳纤维的车身欧船,已经不需要在现场涂装了篡踏几,有点像我们当年装修房子钡瞎屏,先装地板再油漆释懊,现在用的全是油漆地板狭。现在汽车安装上确实有进步详啤撕,所以我也很有感触瓣达,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘫,需要轻量化材料的技术撩,需要轻量化的设计馅集,需要轻量化的工艺前,也需要轻量化的流程腻睹。特别是现在的汽车产业氨,包括内饰座椅使用的材料唐稍,也尽可能的采用可回收庐竭帛、可再使用的材料舒,这方面的技术也在不断的提高领嗓汾,这个应该成为我们新能源汽车发展骚,不光在车辆技术魂、而且制造技术流程方面全方位的提升老剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尚徐丢,今天我很高兴顽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲁楞,更多的看到了我们一些蹦妙苏,像燃料电池大客车的发展呢。很多企业大家如果去看的话碑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尽途,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娘棉叙,比如说碳子胎、交换膜绘诉、双极板晌钝,以及它的特性基础研究的进步密切相关累。实际证明派,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茅鹅,也具有自己的发展环境的优势扮刨掳。我们要借助这个优势来推动我们的发展官啡畦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柏,我们是不是可以考虑具,尤其是在燃料电池研发的初期诞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勺位,这样可以有电的时候就充电诗、有气的时候就充气闹奴扇,按照它的发展各取所需耐抖黑。实际从技术进步上靠,技术发展的本身纷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靖喊,对于延长它的寿命趁兔,对于减少它的燃料消耗拿芬沟,是很有帮助的肪幕崔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艘矢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韦摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邻梅特。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向深。当然它们也在考虑观,我们怎么样能够更加适合中国的特点就。我们还不能忘记中国还有一个优势腹,我们在电动汽车走向市场的前期窟路,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浇,先在公共应用藐韩、出租应用上去使用寡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涟习捍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桓汀悲,必然有一些城市就可以走在前面松颇氏,又可以来推动健康合适和快速的发展白亢。中国“11?11”又是一个新纪录栏罕,信息产业衡、网购变成了整个市场销售的主流段,我们看了看娥袭逼,2016年快递业高速发展傻,中国快递业总量超过300亿件付捶,平均每天8200万件包裹走在路上夸,用于业发展小型物流车清洁闯痢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视癌陵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舅,有了高端引领就有了有序的发展殊,放弃了高端引领就会低端充斥寝抡倾,所以从这个角度上评闪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妻联肆,争取使我们的汽车产业走上高端引领悔响、创新发展的道路上糕耍。    在燃料电池汽车发展的过程当中方每昂,深入开展了国际合作勾赂。我们积极的参与了国际合作迁,开展氢燃料电池领域的技术合作兼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碘十缎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臣,组织国内的企业斜寺小,开展深入的技术合作垄弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织际滑,定位就是要建立一个覆盖全产业链老、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜,在中国发起但并不局限于中国扰饭敛,积极组织管理以及运行机制烂陪,要按照国际组织来筹备览畦厩、搭建穗化毖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池免朗橇,因为燃料电池实际用处很多抹粮,比如在通信基站瓷、备用应急电源沦陷贬,随着我们移动通讯不断的扩大庇馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放火、包括更新拍,都值得我们重视拓,包括医院的应急电池擅琳龋、安全防卫丘胸,包括我们最近在研究深海运载羌蜗,也完全可以使用氢燃料电池枪书,燃料不是电池即悉幌,实际是一个发电机妻芳,而这个发电机可以用在各个地方杠,最重要还是零排放的清洁能源搁,效率高群楔,能源密度也高城宠劫。 第三册僻戈,深思熟虑刺炯,把握好智能化的新机遇肮谜。    近几年来凰胚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埂献。比如美国烦,白宫推出了人工智能的新战略擞悼梨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魔立,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竿,包括日本的创新战略规划箔八潮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕坑,这个时间恶补了一下人工智能的技术经。中国工程院最近技术指出橇妻,人工智能即将进入新的阶段垄,人工智能发展有四隙赡、五十年代了哩犀辩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肌频祈。但是当我们信息化日益普及绍,移动互联网说锑、大数据我、云平台的发展商喜匆,信息环境侩、数据基础雌卧、目标理念很壬坎、市场需求都在发生不断的变化浆麓锰,将推动人工智能新发展瓤谴矢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皆港傻。因此臂磊太,发展人工智能也有利于改善人民生活甲、提高经济发展的水平切吩伍、增强社会治理的能力酵、维护国家的社会安全竿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慕锌旁,但从各国的共同概念和我们的研究无该,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坛伐。第一虹伟,要降低交通事故和伤亡人数撕敝。美国的报告提出来烤暴歧,美国每年有35000多人死于交通事故拜钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宿塑。第二父楷刮,要应用低碳冒、零排放辛豆耸、环境友好的运行环境划白婆。第三效玻,便捷伤吻收,要降低驾驶强度坚靠沛,提高交通的效率呵。第四锑,要推动共享共倘,提高车辆的利用率夕参。其实我们现在不得以所采取的一些限行叛贸尺,包括交通的拥堵垫,都降低了汽车使用的效率售位,所以从这个角度说起来犯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梯。还有崔,牵扯到公平出行晤唤,随着老龄化社会的进入酶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孙嫁胎。    关于自动驾驶汽车研发进程亭券睬,好几个报告莱,有的人说无人驾驶景,有的人说自动驾驶纳踌,有的人说智能网联汽车唤莲,都提出了汽车发展的里程碑帘嫂,我觉得无论叫什么汽车枢塑,都是说了这么五个阶段钦腺嗡,辅助自动驾驶猜爽、部分自动驾驶惟抖、有权限的自动驾驶捷轿、高度完全的自动驾驶阶段位短,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墓卑猫,比如说在辅助自动驾驶方面鹊八,怎么样能使汽车感知周边拖,科学决策秦,及时反应伺踞。比如怎么让汽车能够与互联网连上为降哆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诲澈单、网梗、路的联动穆式谩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系配,就是人贺勾吧、车抢、网朵汞、路的一体化郸俊。    辅助自动驾驶倾,实际这些年是汽车界一直研究的重点胚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泰,有雷达腻慑豆,包括现在有毫米波雷达沥,摄像头喀剖狮,对外通信系统从,包括定位嵌孰。与之相应的房,刹车纬嫌、油门炽脯、电子稳定系统赖粳、电助力转向等这些篡缆,实际在关键体系上碾鹿淬,传感系统戮、操作系统哀、中间和决策系统的研发财迸醇,其实这件事也不是现在的新形势详,早就在80年代的时候熬备,80年代后期就研发了防抱死系统庙枯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淌,包括防启动时间的空转界嗡洗,后来又有了电子稳定系统栓九,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度博,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廖甸慷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汲诲灵,有了它以后糠会,在90年代的时候诉矩扰,我在德国工作的时候热镰,车里边就已经有了尾随自驾险钒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枢,不用担心蝗龟。最近我看到了我们国家的好多汽车掣沙桐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吧暇,一旦接触太近都会自动加一下速顺耍。包括我去年去参观长安翘毛灭,他们也给我展示了自动泊车系统订,实际自动泊车系统我们在德国工作谎,90年代后期时候就有这样的设想扣,2010年我到德国去访问的时候栋怜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型建推菲。实际很重要的意义喊钞让,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苔狡蛔,也得到了发展绍镶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锌。    下一步就是智能网联答。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仓绿、看到自己看不到的东西妓内借,90年代初期的时候喂南授,堵车情况有数字广播嘲汲桃,数字广播就和我们一般的广播不一样喊饲睡,随时可以呼叫堵车的情况方蹈。后来有了数字地图和卫星导航谩哎,就形成了第一代导航系统叙间,第一代导航系统并不知道路况的变化陀碎,只知道路径的设计彪净豌。然后就出来了联网的导航补,这也是这几年我们都经历过的事栋。上汽这次和阿里巴巴共同合作脱胆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋磺册,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娇,这样坐在车里的人霞斧辈,通过导航日、通过云平台就可以获得各种各样的信息钨认猎,比如说动态的导航房、比如说加油充电站绵、维修以及各种信息的进入陌敦,使汽车的视野得到更大的扩展蒜趟。但是真正要做到智能的网联汽车妨彪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑰恍梦,这就需要我们把各种信息交汇在一起购办,来实现智能的决策控制矛洞。这件事情说起来好像很容易女漂,实际也有很大挑战私开。现在我们一个汽车里边有两侧输储、三套信息系统酚孝,有车载的信息系统勒啡,还有驱动系统的信息系统电雷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锌纠姆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程边,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篮烯锯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备味菠骇,就是快到地方要进行减速恕伙,但是如果你让它自动驾驶的时候导婪磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断碎瓢牟,让它调整好姿态蛾残砍、减低速度慕卡,进入转弯以后在弯道里边再加速舅凳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猾伍弄,这种例子比比皆是晴蹋广。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体技吞。因为我们电动汽车从电机拟弯彭、电池空蔫、电控开始财褪思,电控第一代做的第一件事蔷凯弯,就是通透的动力驱动系统的网络部疙射,就是第一代的CANBUS系统司屉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制维丢操,从这个角度上说起来疤记栖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酱桐。    当我们实现了这些以后厦祷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澈霜抢。这是我们常见的北京交通的一种情况稍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号督,去识别各种各样的高通前,做得到吉湍,但是不保险僵幌,这样可能我们就要有这些信号的发射器磨,让汽车能够知道这些情况绰鸡。如果再想使它往上走绰,能够实现部分的自动驾驶了,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楼返,比如说晚上的雨雪路帆,比如大雾弥漫的时候钢舅懒,比如尽管天气很好梨孰矫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰让,这些情况都需要我们去应对聪烹,其实道路上也应该有它智能化的装置袖幌聚,就是说有自动的能见度感应器泌,应该有道路结冰的感应器默颊菊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郡舞斥,安全是所有发展的主流肪脖穗,而不是时髦逃。我们在做任何工作的时候苯啼瓤,必须考虑人是坐在车里最宝贵炯憋、最要尊敬的东西匣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偿、人的便捷驹丢、环境的友好和共享伺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冲柿环,来推动我们的发展赣。    因此娇灰欠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三波、四次交流怪险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹贾据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枪累,这个架构的着力点应该在车载的平台戈戎裳、在网联信息迫袒、在智慧交通的发展扔贾,我们要重点发展的是车辆的关键技术师、环境感知嗅、智能决策簧魏、执行控制的橇讥,我们要对信息的关键技术碌闹,V2X通信踏寺,甚至于将来车对车的通信系统从、云平台椿、大数据刮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藕坏盆,这里也有很多不同的东西冻氯碍。我们还要对基础的关键技术刮虾,高精度的地图妒、动态路况信息棚兜媳、综合决策和操作系统毖。只有这样篱良,把人检底单、车鸿箩踏、网面九、路同步的推进礁,才能够迅速的发展情,否则又会碰到先有车炼反篮、缺充电桩的情况航蚕,所以需要我们今后的发展当中更多谜级闹。与此相关的技术亮,检测系统炬,还有一些法律法规体系摊,一些基础设施的建设仿赤,可能还需要更多的发展奇肯。 我们必须要精心规划酞擂、协同创新督,来研发自动驾驶的新技术花里。    一涛贸,安全蝎航辨、绿色突兽、便捷虚别泊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标私衬删。    二棚刻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浆,多领域技术的融合把卿,产学研各方面的合作檄掣荷,要着力推进协同创新庇乔,这里边由于它是一个企业的热点弗突,所以企业要成为技术创新的主体脱魏拱。    三彤称,企业为什么要成为创新的主体娟?我看了很多规划徒操瓷,从现在一直到2025年缸翔瑰、2030年疤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就年侣,但是可以实现沿途下蛋鳖内撕,从过去当中狠,无论是防抱死系统暗、电子稳定偶、测距警示寝疲、避障反应吓、自动泊车都是发展的热点刻蜜,每个技术都带来了商业回报酮,包括我们在信息系统峭兴矗,包括这次互联网的技术叼线厦,上汽互联网的实践刊尾梢,也看到了我们惦莎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笺,只有以企业为主体坦范惕,不断有新技术发展瞬虏,使它在使用当中获得使用背孰,就能够推动它的可持续发展侣,所以它不是一蹴而就的事愤辟,是我们长期坚持的一个任务趁恭。    四瞧套咆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈拌翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讲票叼、精心规划够捷理,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隙察,我也是觉得有一些东西包括基础建设笨线戎,也应该放多这个测试区里面去猛狙鹿,使它在真实情况下运行史岔刮,才能得到一个健康和全面的发展次吾巢。    最后我想说山痊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粮笆萎。其实我们用了十几年的时间实现电动化翰,推动了产业的转型瓮莲,随着信息产业的发展刑宫,网联催生了新的业态昂,产生了新的服务业瓦矩匹。轻量化带动的不是简单材料的替换洞烁,实际是对汽车产业的一种升级故眠、一种转型耗得拳,同时谜弛们,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涡薪超,充电网服务体系的建设率怯,可能带来何止几万亿的新的增长点碍锨渭。我回忆瞥,在经济工作会议上总理说过一段话嫡躺,“实施创新驱动战略的发展痉弄茹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袖琼炽,也要注重用新技术抛拼拌、新业态来全面提升和改造传统产业厂夹,带动产业的转型升级碱庞。”    作为结束语我想说剖芭,回归一下新能源汽车取得的新进展经蓝斥,下一步还是要全面落实政策耍、着力开拓市场毒土徊、建设基础设施暑、创新商业模式崔单,把握好发展的先机授。我们要针对市场的新需求焕,深入基础研究尺鼎,攻克关键技术摆撇,完善系统能力扫第,着力提高产品的质量和效益葱疥崎。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎距呻,要系统的研究捞袒访,精心的规划谁纺,要鼓励协同创新企业主体颁粟,大胆的尝试饱斡默,来攀登自动驾驶技术的新高峰具钵狈,要凝心聚力浮,发动优势舅,动员各方力量阮,完善政策措施敦,营造更好的发展环境船剑怪。    谢谢大家!    (根据发言整理拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯力:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淖雾苏: 陈理事长沛揣弊,各位领导纶、各位朋友胃、各位专家茎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法继。我今天的题目是四网融合截女辽,什么是四网棋跺撅?交通网渐、能源网驾祭盎、信息网蚕熟懂、人文网舒涂桓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弯假反,电动汽车是一个能源的载体们,又是信息的载体是敦,然后可以作为人文的载体捌。四网怎么融合胚蓬?怎么发挥电动汽车的附加值芦柬宏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钠硼溉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系街,能源跟信息到底有没有内在联系仆,我提出一个储能熵理论供大家思考呜玻窖。    我思考创新的要素谰,要创新首先要解放思想挫。解放思想要学习《易经》的精神鸿桂,又要学习西方文艺复兴的精神乘嗡。《易经》是一个太极级相化,太极里一半是黑乡、一半是白传我,但不是直线挽档哆,是弯曲的疵惨,黑可以变成白赎坦室,白可以变成黑蓟负,黑中有白并,白中有黑翠茎搪,跟它对应的黑就是黑凹、白就是白吠究。《易经》是变化雀谩林,有时上鹤瓷薄、有时下锑,上时不要骄傲自满赌杏,下时不要灰心勤酗鲁,是客观规律腔刷彼,都是周期性的巩韶啼,我们在调整赁穷我,要注意平衡动力统一蹲冯剔。    整体都是这样酒模,全局都是这样烽话俊,今天讲跨界妊壕,要学习西方的思想就是文艺复兴泉。文艺复兴的功劳不是在文化烙诬、艺术等等关噶,文艺复兴是解放思想锨吾妮。哈佛大学的校训追求真理奴局牧。要把自然界的规律找出来解放思想掏挛搂,自然规律造福全人类毁。伽利略吻快搽,罗马教皇威胁他橇粒,他不怕秽,他说地球起源被上了铁塔财罚诵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锭,被叫之违反教义漏磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拭,第一个米开朗基罗惯颗际,他雕出一个裸体的美男子陀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇违,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汗拆,里面很不容易仆岗,从意大利借了很多达芬奇的作品钝。达芬奇不仅仅是一个艺术家脖苟,也是工程师;看他作品外设独,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生床杏,第一个从事解剖学蚂库纲。    解放思想考虑全局的问题兼。文艺复兴第一要全局思维纫,第二要有天人合一的思维孤浦纹,第三是环形思维醛容庐。要考虑全局思维锭,今天做电动车目标是什么沟技?有什么经济效益绒、环保效益踩哨聪、能源效益棚、民生效益颠,总体总目标要搞清楚法凉,一定要有全局的观念判璃联。特别搞智能汽车全局性更大放浆猛。另外要环形思维量屯滑,要反馈线桥棚。然后是循环利用的思维秽吴。    创新实,我把创新的要素跟大家分享一下狄桥藉。首先理念是创新之魂济焕。理念有很好的氛围裤灵郸,有了理念才有创意毛,创意是创新之源湾卡查。还有人才味溯堵,人才是创新之本踢。怎么能有理念幢?要有很好的氛围淀拆,总结第一方面是合作精神玛侠,开放逞斥、合作秋喉、包容勾,双轮驱动墓、增值驱动碍府林、市场驱动搭,通过市场的倒逼口粒。然后要有完善的知识产权保护潮然嘎,还要利用网络大数据给我们带来的好处稼湿唉。今天创新制高点是跨界融合赊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界性脆。“一带一路”我认为是跨界融合棺蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明铃缓膜,还有它把科技鬼武、技术靛皋伸、经济割、贸易连在一起敦,所以我们要发扬一带一路的精神碾。我是福建人也是漳州人寥陀跨,一带一路开始的是峙绾桑和下西洋媚蠢。我们要跨界融合挞川诗。    我接着讲智能汽车哺。智能汽车首先要有解放思想袖构、全局思想考虑问题级那。三个C恼,第一个要连接起来颁,第二个连接是要协调要合作缸喂屡,1+1>2弦博懒,那就是《易经》的精神固哇。第三个窖孟,今天的连接是移动的连接匡,还有MOBILE唱休,MAN TO MAN储、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肆吃啤。    今天电动汽车很重要的一个锹丁,大家买得起用得可靠叫涡。智能化以后瞎,因为有各种各样的基础设施和商业模式损匣肥,我不展开了挞。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕉效,从智能的汽车再变成一个智能的交通恳,从智能的交通再变成智慧型城市该五佛。我们附加值可以产生很多判。根据《易经》价值精神颊,通过交通网嘲畦官、能源网皖摆、信息网悸菩沦、人文网可以产生无穷的价值机会廊参。利用交通资源的全时空动态感知馆爱,交通工具的全过程运行管制谷,无处不在互联铃麻槽、感知圃贾净、管控和服务狭双枪。    怎么布局哪售细?怎么把电动车进一步变成智能汽车尼,如何布局智能网联汽车技术鞘速?我认为幢吵惦,不但对中国娟搬,对全世界都做出更多的贡献涝冠,第一是制定网联汽车法规标准窝累锰、智能技术沮咎萄、环境冀柬、HMI技术噬戮逻、空置执行技术铂、智能网联的实验闻纬黎、网络和信息的安全卢。    怎么做到网络和信息的安全乾?这是一般的云河鸿,怎么把一般的云变成安全的私人的云寒承童?有很好的结构抖钱,处理器韧罢、传感器九悸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唐鲤疾。第一是收集材料璃幸射,就地处理熟聊。第二是从收集材料到云之间要慢坷,一个是单点控制春话辑,能量控制或者功率控制镜。一个是多点控制堑税,能量控制或者功率控制颧甘,这是全局性的博。要及时处理驮虎懈,要经常互相认证然,变成安全的云亭栋。    跟大家分享一下我做的一些工作可惜赁。怎么从理论上去证明这个是可持续的搏?我一直在思考所有的工业革命沤,基本就是能源更新碳。第一次工业革命虾,瓦特发明蒸汽机秒弥塘,电话面。第二次工业革命揪咎爬,美国抢占先机肠露搏,电气化晨社,主要能源专项与信息建设揩。现在第三次工业革命来了么床,中国能不能抢占先机绞阮坝?我们要做新能源氏烘,信息大数据时代蹦冠笺,我们百人会能不能更好地发挥作用薯?今天早上的研究会很好桐该你,我建议做一个尝试的机构期漆,每年召开百人会国际研究会议钱猴,形成品牌么墨呕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢投?我提出储能熵的概念彼清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量富闻晚。一个系统里面假如是孤立的劲、系统是不可持续的敲,一个是做功擎、一个是废料是不可持续爬蒙。如果是物理系统方兄慧,分析储能熵舜,熵代表可以再利用税乓。总的来说霞逼挤,一个系统熵不能增加捍黑,熵要减少乓假链,熵减少系统可持续挖辰。熵是储能熵春,熵是不用的熵罚仆表,下一次可以用睹尸芥。总的来说熵是在减少娥跋。    包括中国的历史靶,中国封闭的时候中国就不可持续棘,中国开放中国就可持续嘶挪。近亲繁殖以后熵增加不可持续锤吾。系统要做可持续性肋,系统熵要减少首耽涎,你的收入不能是单一的玛抱耍、不能是孤立的系统欢龚。因为一部分是做功粗,一部分是废料棠柬,从废料里拿出来差,通过证明熵减少慧乓刀。从废料里面可以再循环浑系,那么你的系统就可以持续了胃涵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巾画受,后续需要时再利用的能量的熵仙冀释,通过储能熵概念的引入氏,希望用来解释可持续系统的演化过程虹磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态千。    综上所述堵点考,不管系统是生物的或人工组成闷坪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贯碳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨蕖,而这些系统工程特点是保浮理,即使在系统研究过程中计肺芹,一个熵有增加的过程怜蕊旦,总体在系统不断迭代发展的过程中帮蒂体,系统将进入熵减的状态扔翻,因为系统具有自己生成复熵的能力腔苇,从而保证了系统的可持续性假。    应用在电动汽车舜酞肩,这个是分布式的发电舜蛙峡,这个是分布式的负荷蟹涤频。电动汽车就是分布式的负荷来巳现,还有分布式储能鄙宏,电动汽车有储能奈攫、有电池塑。电池可以双向的嫉,分布式地发电扒爬煤、分布式地负荷欺距,在分布式的储能票,这三个系统可以持续啊描,这是我要证明出来的幸驶。我证明只要你的熵是减少的橙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潭艾。    感知纬、认知扫阿厕、行动呈啥墙,不断可以纠正人的行为碳,比真正的司机还要好浦心。    最后膝肚矫,希望我们以后的交通系统是舒适的情离卡、生态的期、方便的和安全的破。要做到这一点胯闯特,什么是成功兜堆肌?因为里面的成功是3个S任,SUCCESS驾,在S康、E里面画一条线都是欧元跟美元敖,今天是国际合作胚矮,虽然人民币还不是秤,是一篮子化的巍懊糯,人民币准备好了捻。ESY就是人民币冬令富。    要有六个眼睛誓庆,有四个眼睛不够逛。第一要把眼睛放在前面解放思想朝睬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饺,电动汽车下一年布局市程洹,也要有前瞻思维勃。眼睛放在后面汲取历史教训边,要有全局观念词。要看到旁边的需要胖。然后要把眼睛放在右边学习欧美闷伞碉,不得不承认高端人才密集地在西方勒腑。所以把眼睛放在西方学习巨,它沉淀了100多年褂。四大发明中火药是中国发明的缔蛊蕉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臼仇。全方位都看到了暖匈实,所以英文眼睛叫做EYE率零澳。第一个I是Inspiration贬,有了激情可以有想象力榔,然后有创新步你,但一定要融合犊浦,一定要集成碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题十。科学要把自然归结起来凤叭,工程有十几种瞧,要把科学氯吻、技术袭、管理结合起来那就是工程胖拆赂,那就是要集成迁。特别今天要跨界地融合郎醛、跨界集成净逆,这样才能实现棱痕。但没有钱也不行士受,今天招商局也来了很多金融机构受,要融资鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理痰喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   回顾已经结束的2016年敖堂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胜毙爆。在政策的全面推动下滴,我国电动汽车年产销量再创新高荡,达到50万辆左右窖,充电桩数量达到20万个谐财炒,遥遥领先于世界各国钙。更为可喜的是堪恕度,在规模市场的推动下绍失氮,技术创新全面展开太钩,技术进步全面加快遍蹄,正在全面逼近世界先进水平需归。但是嗜,在这大好形势下蒂督,质疑之声渐起舰耸。比如诞帽既,我国电动汽车发展主要靠政策推动温彼,能不能持久匈?政策是否过于宽松兽,以致于出现骗补情况棵?另外罗呕,由于发展形势良好旅捎毛,一些激进的观点也在抬头裁蠕。比如截,要挡住国外产品进入中国市辰搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车紊敖堑,准备放弃传统燃油汽车沧。    作为一名资深的亲历者书,笔者认为懦,在这新旧年度转换之际劣算倒,有必要分析我国电动汽车的发展形势歇戈钳,梳理其发展历程搞虫,以利于业界对形势有清醒的认识刀、清晰的判断写辞,明确今后的行动方向觅。    一逛某、我国电动汽车发展形势良好    当前犯,我国电动汽车发展形势良好翟盆啊,主要表现在两方面袭:一是电动汽车技术创新全面展开磨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丁堕,技术创新和商业模式创新层出不穷逢尸碾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锻,比亚迪项胜、北汽拜、江淮狠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乃降狄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犯惋,而是专门设计的电动车勾,续驶里程达200~300km甚至更多显醇,能效明显提高箍,动力性倒、平顺性祈、舒适性架毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辞歌。事实上啃霜哦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弛寄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铣。另外师,我国电动大客车产销卧悸、应用占全球份额的90%以上栓扰,技术达到世界领先水平缚帝赔。    在动力电池方面离,我国产量已超过日本算炊、美国娥勾、韩国牢湃,跃居世界第一材,且市场份额超过全球的1/3咸成。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桂苛介,呈现高能量比帕亢、高安全性差祁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮缄。同时赡孟晚,产品水平迅速提高颠,与前一年相比冯焊,平均能量密度提高30%讼寿俱,成本下降30%左右涸。    在驱动电机方面斑萎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欺,总体性能进一步提高酸,成本下降30%左右百拼艰。在电池管理系统皋、混合动力系统隋巳、电动助力转向既憨郡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彭,也都有明显进步试芭煌。    在基础研究方面哼裤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涡愤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半辆故,电池热失控韩朴盛、硅碳负极材料透劫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纳识翘。    2. 充电基础设施建设加快暗屋苍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欣舶,政府有关部门出台了实施细则惟,多个地方政府建立了城建舱劳、电力垂、规划等多部门联动的领导机制侮喷壬,大大促进了充电基础设施的建设速度溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巾啃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞,我国充电桩总数超过20万个美曝,远远领先于世界各国挖痴。    在市场带动下寸浑,技术创新不断涌现藕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龚肖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法静协、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒赂泌、节省设备投资的车端交流快充技术跋特、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用时秘。    在商业模式创新方面假,呈现出各类优势企业多种形式合作偏憋,加快充电设施布局柬牛、建设拾厢孪、运营的趋势葱。众筹建桩街茧吹、合资运营聪标、利益分成等运营模式迅速发展桂,公交车睦、环卫车奠驰彻、物流车盼、出租车滔沉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛,广告推送范扮、免费无线热点接入等增值服务开始出现炒鬼洞。    在互联互通方面漆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段难虏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赔滤青,以企业级失、城市级监控平台为基床拖槎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬坡、信息互通的国家信息服务平台即将建立泌。    二杜赏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缅伙,我国电动汽车的发展道路与美国零接埔、日本垦辱、欧洲等国家和地区有所不同梗虏佳,主要区别有两点考燃丰。    一是政府干预模式不同市。我国采取的是政府强干预模式糜,政府进行顶层设计椿你,制定国家发展规划乱桶,多部门联动制定全面的鼓励鸽、支持政策埔倪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跺,在市场发展中不断加强研究开发妈塘,技术水平逐步提高;同时械,充电基础设施建设逐步完善师。而美日欧政府多采用弱干预模式氨,政府支持共性抚、基础技术研究摆,给予一定的政策鸡期、税收优惠然,逐步培育市乘杜饶肌;企业则根据自己的战略规划光,首先研究技术慧鄙啃,同时有选择坞、有重点地开发产品黄炒。    二是企业战略不同棠。我国企业多为在政府引导下被动式发展肯,初期技术积累明显不足莫乖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檄,产品方向受政策影响大瓦怖钵,各企业虽进度不同讼倪边,但呈全面开花之势呵。而国际大公司多为主动式发展炭,厚积薄发母彻刹,技术有所侧重秸,产品形成特色百充授,如丰田的混合动力和燃料电池劫、日产的纯电动户碉括、通用汽车的插电式豪搬、宝马的碳纤维轻量化技术等吩酪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链铂侣。中国模式的优点是市场拉动技术发展拷蛇购,不受油价等其他因素干扰酬诬,迅速形成规模市车场,全产业链技术进步奶附俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富焙,发展中有不协调情况疗彪,如充电基础设施滞后粉,部分企业盲目跟随康村杀,发展不扎实拷次讨,少数企业以谋取政府补贴为目的朝玲,甚至出现骗补情况努。美日欧模式的优点是技术扎实济扑解,发展均衡;缺点是市场发展慢痛去,产品更新慢络疯蹋,影响技术进步何剖歇,受外界因素干扰朔,如油价低迷则市场难以扩大姥。    笔者认为念,中国模式适合中国国情哩。我们不应过多盯住充电难丹、骗补等不协调现象屠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卤谭叉、技术追赶的大好局面赴哭认。从另一方面讲范,中国模式也有赖于我们的制度优势屑雄厘,只有中国的强势政府才能如此运作腾欠,很多外国同行都很赞赏套拱、甚至羡慕中国的条件讥笔腔。    另外旅笔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隘,近两年有明显变化剔酚品。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痪、开发电动汽车产品配隙,而且各种技术路线都受到关注的局面垂芒汾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泥疥赔。中国各大企业都重视电动汽车没有错躬梦,在现阶段已不能算分散重复慰爬,但难处在于电动汽车不好做朔欠箱,需要有很强的懊迫充、全面的技术积累和投入梨。那些技术实力不够的企业拔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前化,不应存有“弯道超车”的侥幸心理方,而应准备应对“弯道翻车”的危险锚贾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芳伶使,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咯氰,可分为几个阶段搔持佬:当市场份额超过1%时权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苛构梳,则意味着市场条件全面成熟鸿踞泻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬宋,又主管我国科技工作多年身充到,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芍旱。    对照电动汽车的发展软,在我国下,市场份额已经超过1%;在美国和日本搓,即将超过1%维栋害。这说明诞辆溪,电动汽车技术正在接近成熟食偶嫌。笔者冒昧估计侮末,大约再过5年左右时间凶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湍,其他性能与传统动力汽车相当奢连,加速性优于传统动力汽车水琶,成本的差距大幅缩蟹韫铺隆;再过5~10年时间握剿变,电动汽车性能可全面赶上桔降、部分性能优于传统动力汽车刨徘,成本与达到当时排放粳、油耗标准的传统动力汽车相当茄竭忻。但即使到那时呛,传统发动机也不会消亡充扦,而是电动驱动与发动机平分秋色呢,或更多的是融合发展箔弄。基于以上估计镶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翅绥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铃悔罕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冲贿丘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笨胶孤。2009年脑痉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研觅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挤渴。回首往事碴需漂,扪心自问禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苇跑分。至于些许不协调现象痴悉霞,是产业发展过程中的必然焙撬,是白璧微瑕漓郝赖、瑕不掩瑜焊。笔者断言桅帛,按目前态势再发展10年稿柑奠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拷,并以此跻身世界汽车强国之林彤释。    三叙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一想舌粪,整车生产企业要更重视电动汽车柑。首先要制定好发展规划和生产布局块匙九,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脚唇亢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调股,不能两张皮鸽。其次要重视研究与试验舵较,需建立完整的烯须特、一流的研究和试验体系纳,规某愠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统里。电动汽车相关技术发展很快臂,要靠自己去研究发展萄拜,别人的经验会很快过时赋,更不能只靠“挖人”搞产品颗。再次要全面布局肆暮恐,围绕全技术链开展工作管,不但要重视整车开发社剿耽,还要研究电池和电机梳晨,重视电池管理系统妹霸壁,这是当前我国的短板题咸,此外还要注重轻量化和系统可靠性仕恳。    第二芹乾,要建立相应的零部件体系潦甲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱围,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撅匡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陕碱。    第三花市,要开放发展失蹦。需鼓励报霜得、支持合作伙伴引入先进技术和产品伴船,像华晨与宝马甲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渐惟驴。历史将会证明稠,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕾尺暖。更何况乌,在全球经济一体化的今天螺魏芬,关起门来自己发展是不现实的躺现。    第四吵负,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拱。今后相当长一段时期帽,将是传统动力与电驱动并行发展逃簧悸、融合发展的阶段芥捎,单搞电动汽车很难成功瀑藉瞥。对于只做电动汽车的特斯拉黎,笔者并不十分看好宿墙柒。    2. 对产业界的建议    第一鸽,要加强合作啪袄。需沿产业链扑、跨行业合作僻,整车企业要与电池企业纱刹、电机企业天、其他电动系统生产企业深入合作犁免。以动力电池为例梨榷沃,需要电池设计与正负极材料料、隔膜集曹、电解液衫、电池制造装备何两梨、试验装备完卢、电池管理系统全面合作杠戚疵。优势企业和研究单位要分享成果舅坝,互补短板拳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件床粟炮,要形成轰轰烈烈的大协作局面石,合作创新环,百舸争流卧逼孰,才能迎头赶上并超过世界先进水平乘。    第二辆丁碌,要注重实践季录案。汽车产品与其他工业产品不同哥售畔,一是使用环境广且复杂芦,二是生命周期长胃,三是对可靠性烷搞、安全性要求极高式。这些都决定了仅在工厂腾、实验室不可能完善产品盘撑究,必须通过多轮的使用实践抗筛。与电动汽车产品研究开发相比氮好幻,充电过程更需要实践嗜阮埠。像电动汽车充电过程这样长时间拳蹈、高电压吗粗哀、大电流铅、室外可嗣、无专业人员值守的工作状况委湍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闪醛畦。    第三新伐,在充电基础设施建设与运行中碱芦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懦簧沙。充电基础设施建设是一个新行业瓢砰,在管理上涉及电力刨、规划汰圭淀、城管涸、工商管理等多部门缉刚,权力交叉褂硕膜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制下拔玲,利益主体错综复杂奇绥。单靠一纸文件不可能面面俱到踞融,必须经过相当长时间的实践沮,完善流程床,积累经验唉皋。    第四算蔑喊,要加强标准化工作顽胆响。领先的研发拢穆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗∈滦唷,而及时总结经验窝、制定标准又能为继续实践妇嘉、创新提供重要保障饺疆成。当前蒙缸沤,恰逢政府推进标准化工作改革葛,要求标准化工作密切结合生产帮、创新实践习绰古,要求鼓励发展更灵活汀世卫、更接地气的行业标准拾、社团标准匙。对此踏副,业界应给予足够重视福肮。    3. 对政府的建议    第一吕杀痉,要保持政策稳定汇。正如前文所述戈葡拷,我国政府的强干预政策非常正确概繁同,发挥了制度优势嗜蝎,已取得很好的成绩烩隙习,应该继续保持权。电动汽车的发展涉及多个行业认晨,需要长期积累坚,需要几十年的时间才能成就大业娘方,切不可存立竿见影脾稀亢、一蹴而就之心竭。    第二么池,要及时对政策进行微调和补充完善玫计。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枪侩署,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衡,又由于此项事业发展快槽,新情况甘拓、新问题恢送侯、新技术层出不穷盒,因此及时应对斑持记、调整感奇、完善是必然的蒂胆哭。    总而言之枷挠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寒孪鞍,迅猛发展正当其时弓溃测。笔者衷心地希望朝野上下怯、业界同仁能认真努力工作嚏,自信且坚定发展破。假以时日叙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耸煽甸,并以此为契机遂,跻身世界汽车强国之林轮漏翟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暖惊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔑崩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刃。    他认为鳞剿,现阶段遂武,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脸,但从长期来讲驮肥,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹭播、轻量化刨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊苇哩、轻量化与制造生态化结合煽改、智能化与网联化结合偶铂。    尤其在电动化方面铰稼寡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宋梧钙,就是家用主流A级轿车胁,在性能价格比上与燃油车竞争疚。目前全世界都在朝这个方向努力咳嫉,如特斯拉Model3抱、通用Bolt剁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懂屏睛。”欧阳明高说馁奶驾。    欧阳明高说菇护弦,但要满足这个要求艾嘉桥,电池必须降低重量农、体积以及成本陆廓星。此外官,电池的比能量必须大幅提高胎,达到300-350瓦时每公斤呵倡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标年。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卵蹭稍,锂离子电池发明至今只有20年扫低核,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年起,2007年第一次在日产聆风上开始使用堪,可见动力电池的进步非常迅猛半栏牢。”欧阳明高说喝叔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戌挛密。    但此前现十,主流的观点认为擦记镜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遍偶,从性价比来看途,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勒精饶,但现在随着锂离子电池技术进步股烽,里程提高一倍露浚,即在300公里的范围内闲杜,仍然在性价比方面有优势奖受。    从技术上来看碾肩赐,在单位重量缄、单位体积下储存的能量越来越多鳞,成本越来越低串较脯,才能体现出电动汽车的水平和技术牢涤胯。    一个好消息是垮,我国电池成本每年大约能够下降20%厩身胺。据介绍菜,五年前闲尖敌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渴冷块,去年平均价格为2.5元左右蹈枫勉,2016年为2.2元滤矢,考虑到大量的电动汽车是大客车登,其电池价格相对会比较高一些侩。    “现在国内开发中的电动轿车完,最低的系统成本在1.3元每瓦时攻坏券,单体成本在一块钱左右城。美国通用Bolt电动汽车萎班,单体成本为150美元一个千瓦时马摔抗。”    如果按照这个标准羚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到施竣搜,但是按照现在2.2元盯派毒,逐年减少10%到20%闹冀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涎。    “加上循环再利用做到1元如颅,也就是说疏,一千瓦时电池一千元人民币之内壁庆,是可以做到的柒透娶。”欧阳明高称吞嵌。    对于具备性价比瞳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墒尉,现在一百公里约耗电15度喉觅壁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吠伪啡,接近10度电一百公里鸥险外。    “要实现这个目标电,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钠僚碗。目前电耗的降低空间还很大通缮络。如果能够实现上述目标罕,一百公里的成本约在一万块钱撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻驼沧,考虑到使用周期内省电和维修省钱充继,将具有商业竞争力褪仍挟,这是电动化下一步最大的目标搽。”欧阳明高说伎寄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戌华册,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堕悉赂,但仍属于比较粗放的发展模式扫忙泄,今年电动汽车发展逐步趋于理性比麓楞。总体来看达累,走到今天翱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怂位颧。”欧阳明高说考淘。    事实上舍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哭绦哥,由于销量超过全球50%以上恍,在国际上引起了强烈反响旅,无论是政府还是厂家氏绅,都感受到了来自中国率先发力的挑战裴。更值得注意的是岔,2016年如德国大众和日本丰田迪,纷纷调整技术路线山,加快对纯电驱动的转型蒂熊死。    不过竟,纯电驱动的战略目标俱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚椭。对于混合动力技术来说醋,传统的汽车强国侗、汽车大公司比我国更具优势收虏特,如丰田路线就是先做混合动力炉,再做插电混合和燃料电池崩烂隧。    由于我国率先发展纯电驱动粉帅黄,带动电池产业的发展达到了世界前列趁伴绰,电池产业规模达到世界第一矛项,总体水平位列国际前三期擎巷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拦,我国的动力电池产业链邯然伶,尤其是电池材料律,如正负极材料动比绢,在国际市场上的占有率第一磺。    “在此基础上负犊,我们以纯电动力系统(电池肛视集、电机通失胺、电控)为基础平台狈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利款。”欧阳明高说尼多。    据其介绍啥句,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈,比亚迪秦耗督、唐摄、上汽荣威550雷酒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撅蛙饶,无论是发动机方面甘瑰天,还是混合动力装置上德,都取得了突破疮动览。    与此同时疮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晌投盘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枯。    “这是一个渐进的发展过程嗽歉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争购。”欧阳明高说希劳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敞躲维,有效的回避弱项竞争翱青掂,有利于我国电动汽车产业的发展孰,到2020年之后盆睬颅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诞馁牧、同步竞争乒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧绒:李芳" "  编者按附:产品价格区间一下提升了近40万笆沸推,这对沃尔沃来说是个不小的挑战份玩。以安全环保为标签的沃尔沃创排俄,产品质量是其立足之本们抬。无论是国产车型还是进口车型虫,质量都要做的和安全环保一样好工。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戒芯獭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熬,安全与健康至关重要枪穗,但在中国市吵痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家北第匙,到底该剪哪一根线报棘?我心里清楚革料,如果我剪错了逼慷诵,我们可能就崩溃了改盒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态科啪。在2015年整体经济增速放缓仕、股市震荡炔刻柯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下现擞,2016年的车市本不被看好畔肆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壬蠕失。1月6日剿篇戒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娥,沃尔沃对此解释为荣让限:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梗辛抽,更是提振销量的助推器厘藏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卵憾。   6月1日纯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漆让,具有十分充足的销售经验哩署。但用他的话说陡,他来自一个很小的市尘斜量荨,很多因素他都不具备凉破。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拌噶须,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜜辞丢。6月1日入职匪,用一个月来熟悉公司的现状裙陶钡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉珐梅。然而现实终究是骨感的尖弗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈捷簧。   “做决策就像电影里拆弹的场景巍,我到底该剪哪一根线呢峡醋让,如果我剪错了香码刚,首先所有的投资会无效秀,其次会影响经销商的士气宪羔队。”陈立哲对我们坦言题。   他这样的想法并不让我们意外孺牵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到林惶。在台湾烦蜡,陈立哲要去走访最南端的经销商谰屏疽,早上出发中午就到了碉攫,但如今这种管理方式已经行不通了较。从前陈立哲的团队只有30人萝幂釜,现在变成了350人棘亭鸡,他说现在同事的名字都记不完袄。   “就像牌桌上的一个赌局柑疥畦,赌下去有可能是回本的缉,也有可能就全毁了揭礁其,所以我每天都在想我到底该怎么做你耪腐。”每天该怎么做肌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼抖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珐入,才能享受最好的睬。”这句话像是说给陈立哲听的洽。   2005年牢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时来譬俩,沃尔沃一年只能卖1024辆故,一直到2013年5000辆的水平涧呜,再到如今年均一万辆的表现猾妊起,对于台湾这个小市场来说溺假吼,陈立哲做的足够好拍,他对这个市场有着复杂的感情握牛。   调任中国市场做销售一把手栋户,陈立哲说这很突然彻莫,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫崇波。对于中国市扯湛弧,他还不熟悉岗泛灿,做市场工作要对文化剧、变化览豪、趋势有充分的掌握崇摆绿,这最重要的三点陈立哲都不具备凡俯誓,他唯一能做的寿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁堡,相信身边的工作伙伴槐,组成一个高效率的团队鲍碍步,去解决各种问题冬掸焚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸽,首先做的是内部调整嗅鲁许。通过不断累积分析过去几年市场的动态八,了解在什么时期使用什么样的手段顿扁,反省问题所在妓首度,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤形哨菱。面对三棱稀、四季度各项费用的下滑兰赶,倾听团队的建议握伸、做出准确的决策刀箩、将优势资源注入到最需要的地方部瓶梦。最后将宝贵的经验分享给所有人竣筷门,把力量从点扩散到面停慰,从四个大区篙污掳,再到全国烩寂糜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的我煽文,我只是把预算驳、时间等安排在它本身应该发生的场合钳嘘。”陈立哲表示魏:“我不是在讲官话岛两雹,只是借着这个机会感谢大家蹄孰佰。”陈立哲相信堆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啤饱。   内部调整告一段落焙诫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陷奥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欢蚕健,一下跳到80-100万科,面向的客户是完全不一样的惫瞥贾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的施俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喀卷妻,还怎么介绍产品退?这肯定是不行的局。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧磕,“与高端客户接触淑,销售不能觉得自己比客户矮一截筒,与客户要做朋友蒋迁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睛逻蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节扮,我们在资金有限的情况下做到了更好迫莲。”   全新的管理阶层笆,有限的预算咆,面对重重困境估煎湍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惧芍,8-11月均超额完成销售目标苇弗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩软,最紧张的时间睡玫。“我有我自己的节奏吕,我给自己两年的时间迟崩弊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛翰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间火秘惩,经历了两次产品的重大变动驶,但在他眼里这是最引以为傲的碑履,因为这些变动陋伎、变革都是从使用者的角度出发当速抹,也就是我们常说的“以人为本剐病。”   对于沃尔沃来讲匹,最擅长的领域是安全狄,作为三点式安全带的发明者搬城盒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歇土晴。但陈立哲表示涧樊,以整车品质来讲县晃,沃尔沃也和ABB并肩虎仇,例如在底盘研发能力上挨溶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞祷,全世界目前只有三家在使用屋碘魂,另外两家分别是法拉利与保时捷愧说蒂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薪仑,陈立哲也谈到晾圣:“沃尔沃其实也做过6缸衰集、8缸发动机捶栓乓,还有享誉世界的5缸发动机仕。沃尔沃并不是做不到缺,而是我们可以用更低油耗怠炯铜、更低尾气排放的发动机达到更高水平蘑。这也是全球各国政府的法规要求孟,是大趋势示。陈立哲说“这些信息技仁绢,只是没有在行销上进行传播罢了未颂旱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簧颊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘轿巍,改变了“国产”的概念奥司,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馁。陈立哲表态道姑泵忍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且挤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逢。沃尔沃立志从中国出发岔福瞄,以人为本的信念永远不改咯脊藩,值得消费者验证与了解蹈念林。”   “沃尔沃就像iphone一样椽归,它改变了人们的使用习惯赁酬挛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慕负:S90有三个界面同时提供信息盒,分层级的来处理车辆信息腑辞。这一点很重要腔扣,体现了沃尔沃以人为本的精神豁。在设计方面乳星,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燎。用沃尔沃的品牌精神少辉,再加上瑞典的风格哺版乾,直接与德系品牌产生差异化钱。如果从地域来看亥痊焦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溯裳。   沃尔沃曾立过两个誓言瓦单:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谱餐率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佛,沃尔沃全额赔偿人池。在陈立哲看来吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庇。   陈立哲对我们讲道裴弦:“在欧美痕,当太太怀孕的时候汝穿,男人会考虑买沃尔沃洽蝗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钨孟梆,中国作为沃尔沃最大单一市诚剐憷А,11月共销售9,076辆新车共,同比增长12.8%;1-11月期间岗,在华累计销量已达80,759辆救褂停,接近去年全年表现窍怕胳。就目前的情况来看划,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烯电逝。   在经历过低谷期的沃尔沃舰鞠看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量昧裸,这无疑是对陈立哲工作的肯定吐导,同时也是明年的压力竟嫂。毕竟“十万辆”这个坎穗,沃尔沃早就有迈过去的能力梆镜。   2017年阀矩拜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谴,届时锯,S90 T4兴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卧。对于陈立哲来讲冯人吧,最为重要的是三座版S90鞍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巩尼骡,是全世界汽车厂商锋,在中国制造的单价最高的车辆穿膜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盟颂悼,“三座版S90可以达到世界各项指标菜,这款产品有能力改变历史点喉。只在中国生产搔,以中国为核心的思维钡摔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了握落。”与此同时凭,全新XC60也将在2017年第四季度发布毯辑落。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣胰缡摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额放斥腐,所贡献的利润更是远超世界平均水平矛寒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魄如疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒掇勤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任警惶。“知道我坐这个位子的时候接,很多人会紧张甚至惊慌韩忍,他们会很直接的问我膏,你行吗舵绕辅?台湾市场那么心氲睢,你行吗宽?”陈立哲笑了一下说道投:“每逢这个时候力拓存,我都乐意告诉怀疑我的人号,我将在最短的时间内做什么川豌锣。”   两年的时间转眼而逝聘凳,陈立哲手中的“牌”越完善赣涧唾,与主流对手正面竞争的胜算便越大戒备。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撑镶撵,未来还有什么是可以阻挡他的呢童将躬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记怒攀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤河情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔槐汕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞。为了满足消费者需求卵,推出一系列活动迎合消费者喜好拍。 上汽集团副总裁久、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月共,得益于荣威与名爵的共同发力试,上汽乘用车共销售27.5万辆阶喉,远超去年全年的17万辆亮何丁。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙:新车的不断推出涕、以人为本的理念及高性价比挺极。    上汽集团副总裁苏藕、上汽乘用车总经理王晓秋勿捶排,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解石前。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解练,上汽集团在2015年广州车展曾承诺码努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚临牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜。同时澎淋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义交:个性而不小众材。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叮碘摆,通过对消费者的沟通与研究略渐,已推出很多新车型瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浮。王晓秋还指出坪蔬夯,名爵现在的路线是个性而不小众好崩,这就是上汽集团未来的发展方向遂狠,上汽集团希望新的产品有个性视卿耪,且能让大部分消费者接受涸。    据悉钎,自荣威RX5上市以来辽,名爵锐腾也迎来了中期改款陈赦撮,同时新车名爵ZS伶腔、荣威I6也蓄势待发垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撼祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体骋祈。王晓秋指出叮,新车型针对不同的受众群体泉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的能欢。拿具体车型举例纺,荣威RX5更偏稳重险宠碘,新锐腾则是一款属于年轻人的车切妈氰,新锐腾外形活泼擅释,同时考虑到消费者的需求唱,我们对内饰也进行了升级嚷,并增加了10-12万的手动版肃携,使新产品没有短板姓同谷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恳凉驴,王晓秋表示悼饶客,“从荣威550开始诚路椿,上汽新产品从设计到销售蔽犯,最后还是根据消费者需求来决定摔辽。”    据介绍泰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺虱。为了满足消费者需求碍琶,新车不止在性能和价格上做了调整躺,还推出一系列活动迎合消费者喜好售怀。例如卤裂鸡,基于年轻人喜欢足球运动观柑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箔,也已纳入上汽集团新品类蹈垢娟,预计明年新车65%会配备此技术休郴税。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伦洁当,“上汽集团一定要明白用户需要什么墒妇迟,为什么要买我们的产品狸罚禾,带着这个问题熬翱觅,我们才能真正去理解用户党,落实用户需求埠,使我们的产品极致无短板淑羚纶,产品自然会大销瓤怒斥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故昧挽,竞争也日益激烈咕哀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼权片。王晓秋介绍看叙烫,名爵的价格基本与同级车持平圃吻辩,但性能更具优势表朴蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧绞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戈刹及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捷认,就像提到的让渡空间虱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗,从而应对市场竞争环境柯垢。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢染半,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贰楷换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怯锯略。名爵经销店到现在也有280家左右挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞缎,其实道理很简单涩佳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泊,且不断呈现上升趋势课能擅,他们认为自主品牌的春天来了”颠遂,王晓秋表示赌。    在被问及上汽集团未来发展方向时趟,王晓秋坦言保康椭,“首先团队要把理解客户需求拴偏吵、用心为客户造车变成一种自觉行动埃氯纷,进而形成一种行为规范碴。其次应时刻保持警惕梆签哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好华餐。只有这样壳仍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶桐钡。这些修改背后有哪些考量和博弈苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逞磁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捣芒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凑什黑?   答耿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粕。一共收集了9246条建议臀,其中表态性意见7736条惕疤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条福烤凯,占16.3%故帝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂、网约车驾驶员资质及管理辱拜侈、出租汽车数量调控三个方面力房缚。从数据来看妥潜,不少人对“京人京车”表示理解颈,赞同的达到70%多堑玲,质疑的只有12%猜响棋。我们根据建议修改了125处烧,不断扩大合规车辆的范围攻,让更多人参与“分享经济”卑补。    “从北京实际出发诗,兼顾多方利益”   问矫辣寺: 为什么要求“京人京牌”拧锯填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禽闭漆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磊毒、交通拥堵谷拇鞋、环境问题等“城市病”痴吭偷。在这个前提下筏,北京任何一项政策都不能“任性”培柒漠,要从北京实际出发鸵,兼顾多方利益垂沟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藩,地铁最高日客运量超过1200万人次滤惧,公共电汽车日均客运量1063万人次骡,小汽车每车年行驶里程15000公里藩,交通压力与日俱增烹擦接。但在我们的努力下辩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疆晴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制文惊绵。    总体来说恰慨辈,北京坚持公交优先的战略创晾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盾,对其进行总量控制在所难免妹评。目前北京市绿色出行(公交池翰、地铁惠、自行车缅腐期、步行)占到71%局劣团,小汽车出行占25%境肖,出租车占4%宦沪,其中包括比例不高的网约车出行苯。北京出租车改革的总基调是钉腻仑:巡游车改革撅、网约车规范凭喜、融合发展涟踌兰、错位经营扇帕温、多层次服务壤愁脚。我们力争进一步提高绿色出行比例稿譬,为首都可持续发展提供足够交通承载力丘途。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菱累闻: 政策出台之后堡,预计将有大量不合规车辆面临退出饭,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴?   答蚕钨: 政策出台前砰,我们和专家位圃、司机惩舜、乘客仓媳、网约车平台进行了多次沟通踌,决定设立5个月的过渡期驮密几。一是给合规平台感醛邻、车辆螺颊、人员办理手续;二是清理不合规车辆谁骸垢、人员等培禾攘。    从服务乘客的角度理,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行型。另外廉挂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剧拒躺,因此提出过渡期的柔性考量辣。过渡期之后坝,平台要加强行业自律嘿,我们也要建立打击非法运营的长效机制咆,严厉打击非法运营呵铺、克隆车和价格违法行为悸,能够更好服务乘客伍、保障安全稳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缆: 面对新的经济形态怂,如何创新管理手段偷妒?   答辟新: 出租车发展中没有对立关系赴璃堵。网约车以网络预约体、快捷方便等特点惯屏,满足了一批乘客的出行需求忿藏轰。单从评价司机服务质量的机制看胆垮,就值得巡游车学习畏:如何与派单挂钩版惦兼,实时评价汲。但网约车也有局限性本绣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁冀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挡魄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恨戚室。你有技术优势泪,他有线下服务优势随誊,为什么不一起干呢队够?    管理部门也在转变思路蓝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓮瞪社,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唾克。通过推动巡游车改革及网约车规范被融,构建多样化服务体系齿摹舱,提升出租汽车服务质量颅匣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆店为烤,在京注册用户已达218万人廊呜弓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棵册,提供差别化服务安撩互。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔劳颗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么废?   答吾屉: 群众出行问题的解决洛串垢,需要放在城市综合交通体系中策谴,多措并举砷苯沸、标本兼治氰县。一方面啸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讨揩,需要加快构建安全桔驮侣、便捷胃控谈、高效肃衅、绿色粒捕、经济的现代化综合交通运输体系全那。到2020年蹿勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%介铝亭。    交通设施根本是为人口服务噶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奢许。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驼副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛亮:李芳" "   杨美虹透露呜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡孺,大东工厂扩建项目也投产在即掏刚,这些举措都将助力当地经济转型升级裂。    在杨美虹看来筋密豆,借助主机厂优势旁舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠创池,配合外交部到德国进行推介特砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井娩反,从而推动产业升级步。”杨美虹说龚拱溶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僻裴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寥灭。最新数据显示胖蔑,2016年1-11月楔穷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚下,同比增长11.2%浅班,前11个月的累计销量旦浚龋,已经超过了去年全年估叛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呜。12月13日挡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拧。活动期间社,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祈舜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲淝案埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒋祟、环境和社会贡献等方面取得的成绩谋。杨美虹向记者透露蛋圣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侈季。    “在‘可持续发展’战略的指导下套绰孟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饰妙露。”杨美虹说惕墟。    第一母班,实效为先摊的呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泄,“我们不做虚的媚腑,我们也不做口号式的筛蔫,我们一定要解决具体的社会问题美释筐。”杨美虹直言滴假,比如BMW儿童交通安全训练营棠,它是为了解决儿童交通安全问题仑隘。    第二炕姓耍,长期坚持巾是。宝马儿童交通安全训练营十疮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隶齐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烂梨,今年是第一年做浆锣嘉,未来会持续悼、扎实的往下推进摆吭色。    第三苟,全员参与丘。宝马做企业社会责任时啥,会邀请车主冲、经销商采秆脊、投资人以及宝马员工聪断贰,一起参与进来闻。比如宝马爱心基金忱潦氖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纯,提供指导;另外京灰梅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部报,定期组织各种各样的活动谋蛙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂搔,将可持续发展贯穿全价值链继划竿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素城畏谓。”杨美虹表示孺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瑰,主推工业旅游概念畔隋劣。    据杨美虹介绍相碎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰富,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柔,助力中国制造业迈向高端酶念陀,并促进东北老工业基地全面振兴句。    数据显示勾导,截至2015年底肉懒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞄,当年纳税额超130亿元人民币耙涉。同时罕射掳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会高剔怜,就业岗位较上一年增长了8.6%攫。杨美虹透露堑擒逻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋,大东工厂扩建项目也投产在即烙形闹,这些举措都将助力当地经济转型升级柔。    另外缄,在杨美虹看来悸,借助主机厂优势订挖沪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尖,配合外交部到德国进行推介饲陵谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点春,从而推动产业升级梢橡。”杨美虹说砂粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糕阿间?关键是我们的差距是什么顽,下一步最大的点就是要提升品质霓,当然还要控制成本酿。然后楼,就是我们的正向研发和平台战略婆韧桂。最后擒,可以大大提高效率摆碍故,如订货的时间是可以压缩的糯芍具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磕呐挛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一退:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牛匪肪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述模。    徐长明说轨吼,怎么理解工业4.0哀挽现?这个概念是德国发明的极鲜骂,现在在国内比在德国还要热棵采。最近型说,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凑温桑,我理解它的工业4.0的本质承世,就是怎么保持德国制造业的竞争力贫斥宋。在国际上倒,德国面临两个挑战啪纯恒:互联网大数据和云计算途歌跺。现在僚拘摹,德国整个国家都在讨论恍,怎么能够“不被互联网+”急舵,而是“制造业+互联网”逼,这是他们重点考虑的问题丝涂券,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抄、宝马俊黔兜、大众奈。在德国砰,汽车的需求是非常个性化的疽担,在这样一个背景下丧,它要维持竞争力墓热封,推出了4.0的概念瘦沧,核心就是智能制造脸顽。他们主要的目标有四个方面瞧青:提升品质田报、提升生产力鼎痰牡、提升柔性化湿、压缩产业菇骏,总的核心是提升竞争力才赦疽。    徐长明分析苏烁,本土品牌下一步怎么做险蹭?关键是我们的差距是什么酞稿魔,下一步最大的点就是要提升品质假靶,当然还要控制成本佛。具体要怎么做焦桐?也有几点惯腊适:第一叛兼,想办法提质控本姐赖撅。提升品质夯吉貉,消费者理解有三个剿:可靠性倡峭雾、感观品质购金翅、性能扇取。第一个维度得:可靠性是必须的怖,现在光有第一个维度已经不够了蘑儡戈,必须要加上第二个维度喂:感观品质从,看起来要漂亮釜。在此基础上又发展一步仓擒当,就是性能的提升衫陈袄。最近市场上卖的好的自主品牌胃蠕,大概有12款车梆尾卧,年销量超过10万台视,这些标杆产品荷,性能上也不错堆幌。因此铅判,自主品牌下一步还是要想办法叙俱响,把这些提上去馅祁屏,缩小跟合资品牌的差距翅们埔。    这几个方面的提升幢,意味着成本也要提升膛,怎么能够控制成本片半?第二方面的话题百钩盎,就是我们的正向研发和平台战略厢差肛。之前箍,我们很多品牌都是“逆向研发”缮忌汹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车适暇,拿过来拆解做测试蔚壳桔,最后组装起来幢晴。这个模式下榷舵确,成本可能是略微低的汞肃,但品质精、性能有很难保持荷毫。现在必须要正向研究柔,从消费者需求出发顿急坦,形成一个目标晾遍,对目标做分析戮泪,只有正向设计床,既能提升品质性能蔽,又能控制成本棋,像长城嗜末迹、吉利等等铣靶辩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恋拿楷。    平台战略搐拢镶,在更大程度上控制成本缆。他说溪颅,我们的开发娟,现在是一款一款开发的虹巨,零部件的通用性相对比较星骸,最近一两年来距沽,已经有两三个企业开始走平台化战略细寺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倪刑蛊、SUV和MPV晤持。这种情况下同,零部件的通用性非陈灏谭欤好爱撂材,同样是50万辆的产量赌,对零部件供应商的供应量更大骋,就能有效地降低成本隋叉。    徐长明强调曙勉,对于工业4.0的精神本质还是要学的理按,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掏焕虹,它做了那么多的智能机器人汲,智能机器人都是带摄像头的擦莱丸,在实施过程中的质量随时能够监测钩,然后反映到云端烘,再反馈回来随时可以改进供粉。现在船裴沉,企业员工的工资水平越来越高浦康屉,汽车厂家很多在加班加点饥财苯,我们要高度自动化扛烧,这些课要补昧,应该有大量的机器人替代人工搁触曙。如果这么做了体矾捆,可以大大提高效率同,如订货的时间是可以压缩的乏涵纳。比如即栋,国内一家自主品牌挨谓,从经销商下订单鹊筒,到提供汽车产品最开始是40天光爸,后来缩短到30天糖,现在可以压缩到22天辩雇哩,跟世界先进水平比还有一些差距离。这也是德国4.0里的核心内容睹。我们不一定用他们这个办法建,但精神实质是要学的规恍。    他说酮导,柔性化的生产也重要讽,但没有前面三个那么重要兑。在4.0背景下仍炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崎,而是学它的精神实质彼苟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芯荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多充寸。更为重要的是尺脱槽,放眼全球抄,驱动这些变化的地方就是中国虚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰藕。    12月11日汝劲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉绦劝剩虹桥落幕旱。经过36小时的激烈角逐轮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隙混,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利举。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囱榔,今后的五到十年李,汽车市场将发生前所未有的变化守会斯。未来尾秤锯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欺辫疵。可以说粪掇,未来五到十年汽车市场所发生的变化沁臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌冷式。更为重要的是敬躺,放眼全球寞,驱动这些变化的地方就是中国霜从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧乡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磷罚,作为企业嫩,捷豹路虎非城希看重年轻人的培养蜕纽既。在全球熬响亨,捷豹路虎共有2500名管理培训生躺钞。过去三年踞堵,我们在中国也培养了30多位管培生嫂迫笔。此外惯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搁袒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冬。    在赛后的媒体分享会上涩挞丧,两位获奖学生代表分享了各自想法嗡蓝,及在比赛中的收获蔼锨。同时醋,睿侨森霞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翟拢芒。   问拼陇屑:捷豹路虎为本次活动提供了导师氨,请问这些导师来自哪里抗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位关?请学生们简单介绍一下自己的作品缕裙曝,获胜的原因是什么粹僻案?   睿侨森彤啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伦。一位是捷豹路虎内部导师辣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坚碳毁,包括对行业发展的认知咐赦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑胶邯、视角和指导却悲粪。这两位导师全程和学生团队合作哪什醋,提供专业意见袒靠,帮助他们取得最好的成绩贩。   潘孟涛日: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚比,包括今天的学生画醚覆,将来都有机会进入到我们工程团队间蝎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秃奴,可以来到捷豹路虎学习和发展承闻卫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陆摊,再加上扎实的专业和技能鹊瞄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哄沧。   睿侨森垦篱函: 作为公司的管理者层磺,我们非郴罚看重实习生恒笔喇,我自己也会手把手教给他们工作的经验猴魄讹。不管是本科在校生还是毕业生骇脯,都能给我们带来新鲜的血液淬、新鲜的想法湿梁。    同济大学袁旭衫:首先擦间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌共砷督,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胸非。    我们都来自同济大学汽车学院请浓,团队成员有两个来自汽车工程方向痰坪、一个汽车营销方向邓世、一个汽车设计方向败。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扮,围绕“以人为本”卧检书,挑战的是都市环境里的出行压力泌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞠啥、设计师也有很多共鸣授闷,通过一系列调整酚社迹,最后有了这样一个以人为本倦茨、体验为先的方案捅扔。我觉得风赔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锤朵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冻仇:目前赂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挥换?   潘孟涛馈: 我们会对人才数量进行评估和拟定私刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的校。随着经销商网络的增加歉垫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恕金,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能百,从而满足未来消费者的要求思逛洁。这些内容息息相关亮橡,并且不仅是着眼于眼下侗讣,更是放眼未来圭镶辩。比如修,针对刚刚提到的电动汽车战略讨捻公,就要确保未来有足够的专业工程师储备项,因此菜姆颗,我们时刻准备着细厩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窖淘。   问卯四冻:在创新领域缅,包括未来汽车科技领域媚,捷豹路虎有怎样的系统部署诵?   睿侨森皆金哩: 首先驾瘁,作为一个公司焕,我们在研发领域有诸多投入殴,而且很多的投入都非常具有前瞻性扯。比如说湿航,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徘寂撂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筷泪惩。    其次僳疙搭,我们想要通过产品和服务磺,把先进技术带给我们的消费者腔,因此我们的工程团队改暗、研发团队必须时刻关注消费者需求写拱慕,做到一切产出符合相关性炯、可实践性原则涝。此外夏挝,我们每年投入约350亿人民币盒,用于车辆技术的研发和投产慌。    我们还于今年7月宣布狙卞:在未来四年境毁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆另软辨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈几目。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缮,并在未来应用到车辆技术当中闯。    今年早些时候露前,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鳖,通过应用软件及按需服务的开发与提供滥忿,解决消费者在出行中遇到的难题竟。    与此同时沏履,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狭惺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举、办公空间翘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持私宛堆。   问疏疥定:请具体介绍一下InMotion颧。对于整个汽车市场的趋势涣冗搅,比如电动汽车技术嘘底斑,捷豹路虎是否有着自己的见解掇顽甩?   睿侨森叹味: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妹哺。我们希望将来可以将它推广到美国到丘、欧洲以及我们非常关注的中国市场容俗斧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部革椭导,由研发团队进行分析描魂肪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛恃,我们也会分享给总部必定少。    关于电动汽车技术喀僳,在洛杉矶车展前夕檄坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE途。中国是目前最大的电动车市承浴,并且有引领行业变化的趋势聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魔枪餐,确保第一时间响应本土市场的需求伴眠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魂糖,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注停逼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腺晚:关于未来互联网汽车案播痹,捷豹路虎有哪些基本的认识陡惧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侈?   睿侨森叉: 目前畏毁才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缄堡刑,它的发展甚至可以打破现有的眷豢、传统的汽车开发逻辑与循环钝氮潍。    针对这个话题攻偏,我有两点和大家分享辛适:第一点位,未来所有的车辆都将实现互联网化培菜,现在能够透露的是距,接下来我们全新推出的产品典弧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刊黎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忿。比如说街拐净,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作去刚勃,使用他们的UI界面和地图潍诚。类似这样的合作汇蝗渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   汽车网讯 12月15日赔操扁,由中国汽车技术研究中心巩钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奉悍疲,从“市场化发展现状”喜桅、“应用模式创新”逞僻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沫体,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓦宦郎,为产业发展建言献策奇、助力提升都陀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烩: 第一硷,背景宫镶。    去年发布的《中国制造2025》善壕挖,新能源汽车是重大发展领域之一膘,是其他技术应用载体僵答,而且是先导性产业殴莽粕。它的进展情况决定了中国制造2025豹梅、强国战略实施的程度稿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眠季,从而能够聚焦变革娩趴、明晰路径券、凝聚共识桨慈、引导相关资源集聚推广产业创新顿叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构融仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淮兰苏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼渭皑。总体报告是按照1+7的结构疟萝蓬。1是总的聪家镰,7是包括4个车辆整车技术性苔,3个分项技术观须诡。    第二刹裴庆,国内外总体技术分析仇禾极。    近年来沥吝睦,从国际汽车产业来说软你博,低碳化渭、信息化谢煞涣、智能化是一个总的大趋势桐藉痰。欧洲汐摧萝、美国陈颇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺,重点企业的产品战略也充分体现了三化绕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组建垮氨。我国汽车产业特别是近二十年的发展错,取得的进步大家有目共睹嗓。首先虹,产业规模世界第一据细惫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慌摹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颠翁,包括品牌市场的影响力有目共睹欺,特别是新能源汽车辉讨,包括技术潘贬、市场婪稼、新的智能网联汽车技术侮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势得轨登,智能网联汽车发展是非巢桑好的优势条件呛趟赁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚温怀,包括动力电池豌蜜驳、变速器供。国内自动变速器原先是空白爸,近年来无论是CVT碧邓糠、IT比湍、DCT都有自主的技术和产品蓉镀此,而且应用在逐步扩大笨蔑雇。    虽说取得巨大的进步放构,但与国际先进水平差距明显啤:    首先吝芜,发展能力上的差距互炉密。投入强度远远低于国外坡娜免,全产业投入估算1千亿发,相当于通用袄脊庞、大众菏舷、丰田大集团一个公司的投入锯船红。    其次和,研发积累铺。包括流程积累眷磁誓、数据积累敛献、技术积累侮结犀、标准积累极,这些积累偏弱净羞搅。    另外撬撇,从整个产业创新体系上来说长妻,差异比较明显的良沟,特别是协同方面貉涩。单个企业弱牢盼,整体的协同效果很低屎牟,意识也比较低贿糠。在发达国家拉,单个企业强纫火既,整个国家的协同体系效率比较高戮。    基础不牢地动山颐峒场,我国汽车产业的材料兜孪斯、工艺基础跟国外相比也差距明显肃惕侮。汽车产业磺恫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手馈从。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革精,要求有创新的思路和创新的模式瞥逢匈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猾慕视,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灸。    第三低携巳,一些关键的里程碑权杀。    重点是总目标犁婚墩,总目标是基于很多现有的环境设定的充瘫,也基于七个路线图进行测算胃吧。反过来说校萌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施到失,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹屑:    1鞍抠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挤愤。如果技术路线图能够得到实现膜纺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阔,之后往下走弘丁,这对产业来说监,甚至对国家来说是非常重要的裙泡料。    2墙嗣庞、希望在2030年左右供丧贾,汽车产业的电动化转型基本完成隘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刀疼。智能网联汽车市场有一定的占有率甸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熊。    3藏咯隘、建立有竞争力的自主创新体系曝。    节能汽车在2020百官、2025械、2030三个阶段提出典型的指标铂嫡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侯,5升辖、4升哥、3.2升溉嫉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%络闯董,2025年15%睹,2030年40%以上晦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术群、自动巡航供朗、车道保持应用已经很高逛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坛蒜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唱姥,经过技术路线测算实现总的目标题。从路径识别上来说琴陵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猫,以能源动力系统优化升级转型作为重点胯驰称,以智能化水平提升作为主线艰袄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈,全面推进企业产业发展湘奴肩。    第四肆成判,分技术路线图的基本结论裴据。    1拔匈坚、节能汽车握祈岭。总体上有很大的共同点配,重点在混合动力技术写栏疽、内燃机技术歧帆妻、其他驱动技术屑沥。混合动力是技能的主流技术露,当然轻量化也是另外一个凸钵萝,但是轻量化有专项的分析虐膛啦,在这里没有强化涣椽柔。    乘用车总体执行轻量化勒泵、小型化冻琳阔、混合动力圈躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暖茹防。    混合电力是一个主要的技术楞扰,达到5升汹雹稼,4升平、3.2升的目标通理,混合动力是主流酿上拦,其他是共性的咆,轻量化桂、摩擦等统。    商用车混合动力应用时间稍晚酣窟,重要度低于乘用车第巩。    2焚安、纯电动与插电式混合动力汽车坪堤拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撇,加强轻量化成为趋势壳杀诽。轻量化对电动车更加重要停貌发。对于插电式非常重要的佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术口乏,驱动彩、点击保、控制镐复隙、充电平、混合动力发动机涉旗薪,高效耦合发动器柯拷筏。动力电池本身有专题掣,在这里没有过分强调戚颗。    这两种车提出了总体的发展纲要剐忍畔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徒炒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夯观畏,甚至可以忽略不计颊。    从四个层面梳理了技术需求冬,提出了一些优先的行动项存统,面向纯电和插电快蒜玖,国家科技技术支持十五年了诧,下一步除了电池列为专项之外立,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侗从。    另外蜂燎稗,聚焦关键零部件喇蘑绍、基础突破和可再生能源马姑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用男,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡贺报。    3档道、燃料电池汽车纱舍疲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆。从中国汽车产业来说蓖太互,现在重视程度不够闻税,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竭呻栖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究工艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施可四。    在研究过程中勘贝,大家对燃料电池认识分歧比较大匈绘略,或者没有共识辨,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜绩,跟发布不一样狙脚。发布时2020年达到5000辆的保留规模廉,我们是1万;2025年是10万贺膊,发布时是5万;2030年是百万彻泰巷,发布时是10万突未勾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赎铆笛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙、耐久性扣慑、成本蜜卧、氢安全俱莽鸥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踏啦泰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铰拱懊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葱功动。当然汹会蒲,全技术链的技术攻关需要做肠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口监。前期小功率燃料电池沧,中期是平衡的燃料电池舶缮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池譬,到最后全功率的燃料电池盒。当然鞭耙,电电混合是最主要的帮廓,最后电池小容量的技术路线绦讳,但燃料电池的功率更大一点动撕。在这四个层面进行了技术创新梳理邯门倡,燃料电池要解决的东西很多熔,包括材料虾、膜湾、电机眷假、燃料电池男ぃ块堆汕、系统技术辛船嫉、整车技术诲采赖。燃料电池也是下一步国家科技乡诲弯、资金支持的重点熔棉。    4热身、智能网联汽车酱购嫉,这是新兴的技术发展趋势棵骆。其重要性与新能源汽车同等重要攻,有部分专家认为更重要刑沤脱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肌夹猾,技术和应用的优势铣炭,也是机遇蓝尽和。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隘钠溅,涉及到国家信息管理绰。对核心自主提出了很明确的要求阔,即两横三纵侠脯。    车辆技术上更多的是决策碴、执行额溉猎。信息技术拢卜弗,信息安全希蒜湿,地图技术也是非常重要的禽。两纵琴拷,一个是车载的馁小,一个是基础设施捕。智能网联一定是循序的石搂僚,智能网联技术最容易得到大规模的应用哼材讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标病拍。这两个路径总体上循序得到应用蔑,从商务车来说到,更容易形成堡伸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雷塑程。    从四个层面聚焦一些技术需求驾坏。跟燃料电池一样韧,需要解决的问题更多一点铂。从感知决策执行的戳磺间,特别在决策阶段穷醇,差距是比较大的叭珊,感知当然也有差距亭。在信息层面熔份澄,大数据哩柏蹿、云平台畏算隧,相对来说中国有比较好的基础和优势伐慷斗。    作为一个前提叭腾赐,对标准法规先决性秒獭改,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敲泰临。制造技术不细介绍了豌,还是聚焦在新材料的运用悉,以及新技术对制造技术带来的变化案,聚焦方面进行了说明功礁。    动力电池吐,分三个目标攀抬悔,目标上有比较大的讨论和争议妇,比如说新阶段提出了350缺、400镣、500的质量要求孺氢,争议非常大凹,重点几个层面焦袒逞:    优化现有的代表电池技术踩,提升技术水平谓械,特别耐久性村藩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稍。国外的装备很难形成有竞争力的差别冯湘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系人编膜。现有应用以企业为主体来做蒋雀。当然粪,也会关注动力电池的回收利用技术艘剖。    最后磐侍,轻量化材。简单来说鹿醋,前期聚焦材料技术欠仕静、设备技术糕慑、制造技术乓狄、回收技术扣无。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺四饱涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碧彩全,比如说传统的四大工艺的变化粕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扑好、供应链试凛抒、资金匠伎、汽车等方面的诸多质疑胸冻裁。期间,明确表示不会放弃造车雌啃慈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖健醋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酞激疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盆茎蠕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搂脆、互联网及云蒂锌、内容盆、体育,还有三个端口类的,手机嚎剿、电视挟何捣、汽车璃炽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陶黔嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汰谰榷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吵锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纲氨挫。    乐视的电视做的确实是非常不容易师侥竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐硷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元读芜类。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寞显几。总归累计亏损36.33亿元氖秘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眠襄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涕奈炮。第一部分就是投资人的钱稼捌识。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现情踞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汉辟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灯籍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曹汀分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情没萄末。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匠就、体育43亿沥逗、手机50亿,房地产64亿镣裂、内容108亿却疚鼓、互联网金融151个亿惊氮池、电视187个亿茧玲滤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦伦汞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彩泵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屏绩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匿辅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淮白哭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的距辑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去随防孪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱。很可惜,你们蒙眼狂奔锌娜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亨洽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讼馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘沧僚:李芳" "   12月10日赔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哗贤:一条是政府主导漠锯妒、政府补贴的方式极,这是当前的主流实。一条是消费导向杠码兜,依托市场的内生成长道路并额淑。”他表示峦刷踌,(电动车产业)进入者中轨崩,大多数最终可能会被淘汰评悄隆,但是不能不给他们机会衔。国家已经开始放宽市场准入汤路,此时推,应该在两个方面把握好政策宦颇搬:1心擅、应当欢迎新的进入者柿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圣县,让投资者自主决策粱突,自担风险捶。2堵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囊伤标,严格市场监管叹鲸粹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赊恐,目的是建立好的产业生态寐厂柬。电动车产业化嗜嚎慌,最终必须依托市场来完成骑,因此漓淋抚,政府的政策必须产生长期预期潘端。推进政策应当借力市晨郎ā,发掘市场的潜力牛唬渐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用广竭漆。政府政策不干预技术路线闯咎核,政策的实施不是导向对政策的依赖参抱,而是政府作用的适时发挥傅卯戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦阮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疏枚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌庆,戴姆勒有望在今年成为全球最大额吾淀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弄,这一目标比原计划提前四年实现刻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暗敦:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛,比预期时间(2020年)提前四年诉细。”   据悉葛灯红,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闺刑膳,当时受到与会者的哄笑戏慌。然而栏阑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惰,领先劲敌奥迪和宝马洪荚。(实习编译免:刘欢 审稿妈弘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈花倦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茎赏放:韩大为 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载帆,违者将被追究法律责任谦点。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道权搂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨。在提及新品牌“WEY”时侧,魏建军表示涛,“将夺取丰田和德国大众的用户”煌贤。   记者塑憾:为什么把自己的姓氏作为品牌咎?   魏建军缴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霖皖。我对WEY很有自信裁奋,就使用了自己的姓线。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拌峦厘,但在中国汽车行业我是第一个沦。   WEY之所以采用英语翟,是为了要瞄准成为全球品牌董淮氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肩涝。   记者铅千撼:对于竞争对手有什么设想畅闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刊钾徒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渭抹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弧梢磋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莎看浩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袖嚼,在此基础上还要实现15-20万元的定价敛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钱藕。在性价比上WEY更具有优势蹋赡辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编色桓:李芳 版权作品赴抢句,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰凉,严禁转载粗浅,违者将被追究法律责任谩伙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廖绣晨,新能源汽车的发展也不会受阻澈。   根据工信部核准的数据武氖,今年前三季度孟熔,整个新能源车销售16万台潭棵壁,同比增长83%粹喉。其中灌罗,新能源客车已经占有40%以上的比例宫檄枢,达到了近半的水平态搁,发展前景面临压力俩,但乘用车只有0.1%貌。“我们涨十倍是1%景,涨100倍是10%祁开凸,新能源车发展有巨大的前景和空间木雀响,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上无,全国乘联会秘书长崔东树说席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅匠。根据国家制定的产业政策要求歪截蕾,到2020年慈,乘用车百公里油耗要降到5升拐闭泛,这意味着五年内降38%的油耗费。“基本上谁也实现不了嚎,只能靠新能源车来推动嘛贫设。而这种新能源车粹,插电混动可以降80%弘,纯电的可以降100%的油耗替,这种情况下只能发展新能源车牛坏,这样新能源车乘用化夕魂拓,为什么我们一直定义为为生存而干角,你不干就要挨打党眷婚。”崔东树说电蜗捷。   另一方面卉掳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篙卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄丢拭,因此定价弹性很大丁。”中金公司的研究员李璇说惶梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浆,为消费者提供很多选择侈烁。随着技术进步和更多电动车型的开发掇扔,新能源车的成本会不断下降翔浇纱,比如党,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仇娘。“中国的纯电动车型出来以后究奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓拌,发现基本上17顽搜、18年以后的新能源车嗡舷,达到8年10万公里以上实,整个成本是比传统燃油车是要少的定,甚至是少了20%到30%郸混食。”   电池是电动汽车发展的核心忻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本交。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丛泰,电池成本还有很大的下降空间钵奢化。目前娜凯,整个电池的产能供应相对过剩悍烁,国内电池企业达100多家敞污。据统计涵耿,目前整个电池的价格大概在2块多左右媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棚事。因此嘶拦划,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戊乖讥,这样才能达到标准疙谐庆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睦庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎冒:李芳" "   我们不认为绝对的销量诵淖课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感煞叉。衡量一个品牌成功还有其他的因素结傅,比如利润率痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祷无冉。除此之外盲熬,品牌力构鄙赏、品牌的知名度琶弥耙、美誉度软孟、影响力兄橇暑,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿没。宝马在创新精神上是首屈一指的橙,因为汽车行业正经历巨变究辨,在电动出行课、智能互联江腻、无人驾驶等一系列发展方向上嫩,宝马都打下了比较好的基础嘶摄。    临近年底捷厕啃,伴着层出不穷的新闻事件韦电,高档车市场竞争愈发激烈曹锹隘,作为全球领先的品牌——宝马铅杀欠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囱仿。近日寒汗擎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂杰,听到他开诚布公瓜、推心置腹的看法釜。   问袜溜尺:根据最新的销量数据刑脓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摹。那么辅,您怎么看销量辽踏、利润曙、与经销商合作伙伴的关系维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毋: 每个竞争对手的情况不太一样吝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侣臼糠,所谓的增幅我们一般都讲同比漏菊层,是跟去年的基础关系胆磊杯。几个因素加一块儿挠沛,我们不认为绝对的销量鸡酷痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素实博氏。对于宝马而言嫁队,今年前十个月氢模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讲敢必,同比增幅10.2%炮滴擞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆另迷,同比增幅接近11%圈挎。我们对这个数据还是非常满意的其秒撬,这也达到甚至超过了我们内部的目标垦。    除了销量本身的绝对量或者增幅罕必,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素连酚判,比如利润率列,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵。除此之外物咕兜,品牌力克骇惩、品牌的知名度寄蹋、美誉度沫董、影响力毖慈,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的攫筒舞,因为汽车行业正经历巨变帕宏,在电动出行捐颊、智能互联赐釜、无人驾驶等一系列发展方向上恨,我觉得宝马都打下了比较好的基础翟绣绩。总体来讲庇软,我们并不惧怕任何竞争筐伤炽,我们也欢迎竞争涩颊胸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沤但醋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吮膳。   问翱斥:最近你霜幕,关于奥迪的新闻比较火迟爸狙。   刘智烫猫屠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碎雌颓。对于宝马品牌来讲辽洼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏,双方的关系也非澄澹好阜村唇。所以揉从,这么多年来尽管我们在中国是两个公司库陷,一个是宝马(中国)苯蠢,一个是华晨宝马烷,但是我们有一个整体式的营销团队彩,有统一的零售网络箔险尽,我们在总部有一个统一的管理团队撵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚂记。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酬。至于竞争对手我不是特别方便评价丝锋,不过至少释放了一个很好的信号痛,豪华车市场的前景依然很好盗。    问天版:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谢?    刘智枪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湿。因为从经济的基本面来讲怠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定开、持续的发展态势蓉繁苗。之前以出口酪薄、基础设施建投资的经济拉动方式猾挤肚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宋挎屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求脚,其中也包括对豪华车的需求趴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长釜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑必,这几个因素相加祭阿领,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间村储。今年姓粒,豪华车的“盘子”接近200万辆森替翰,未来可能每年的增幅不会特别大笛埃昆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑少涉。所以辩贡淘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缝几洽,力争在市场表现上优于竞争对手虐胶懂。   问堑材扛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栋,这一岗位和以前相比有哪些挑战扮层?   刘智泄羔短: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袱绘,因为我在宝马的八辽扒、九年时间龟绿,换的工作岗位也挺多的蠕。换了新的工作以来碑激吃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镁迁,比如负责国产车的销售吹诚辣,可能是比较短平快的闻,看的是一仇僳、两年之内的事情豁衡。在宝马中国总裁这个位置上赌嚷,除了目前公司各个业务板块的运营疾陪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沟攫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郴勿鞍,像无人驾驶谈赁米、智能互联橡苹、电动车埃,包括数字化营销琼低、品牌年轻化等等一系列的东西嫡庆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剁拍防,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲜途搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晤度,力争在中国市场上打下一个非沉俣幔好的基础簧盲。我相信含授,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喂得茅,宝马会拥有非常强大的竞争优势冗锤燎。(中国经济网 记者微:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨攘:李芳" "   原标题喂:王永清芥骏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涣。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦粒刊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摆歧逃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涪瘸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牧惜姜。数据显示前烦换,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段捐美,同比上年的446764辆下跌28.64%赖。上个月犊款强,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倡钳棋。    因此慧,在车展期间接受记者采访时狼将宠,王永清表示巾猫冈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造干叉餐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浦尝鹃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戎扭厘,但全年销量依然会同比下降20%左右脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驶氖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婆劲,可能在布局上稍微有点滞后陇。现在对于雪佛兰来说煎贬辜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橙扛然。    事实上歪芒,雪佛兰已经开始了提速布局拢斗下。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍己。王永清表示承拧酪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稠廓荡,2016至2020年投放超过20款新车鞍福堂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烽,30%为SUV车型瘁踞纷,并将加速引入包括1.0T双铜庆、2.0T渺、8AT滔、9AT辆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奢妨,未来SUV将成为主推车型承灭杜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造博和,轴距2725mm假藉瞎,将与全球同步进入中国市场需。同样和嘘旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胁彤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虫堑。    值得一提的是嗡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剐,拓宽产品线天翻法。RS车型将采用包括侧包围酬、运动尾翼巧、双排气管售诲、降低化运动悬架墓挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩,并加载多项ESS智能安全科技粒。    在品牌营销上扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仓签世。另外泥请诫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伪灌,演绎雪佛兰“热爱誓勉来,梦想洪模核,行动色,分享”的精神贫称文。    “今后新车的利润越来越胁ㄊ埂,主要利润来源于衍生服务驶、二手车置换等宝。相信雪佛兰将它的结构调好后病,未来两年将会真正出成果羔。”施弘说舰畴割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帛股,上汽通用的新能源战略也将全面提速损外觅。车展当天敛绅欧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成济胆佳,发动机的最大功率为73千瓦舶间,其中电动机负责驱动佛环,汽油机负责发电假类滑,它的综合百公里油耗是0.9L瑟韭。从上汽通用发布的节奏看匿庆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了金痉冬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腐辅迟,王永清说瘟散倘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盲纹,产品还要丰富烧冷,才能满足这个法规的要求扔财。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度每,到2020年之后比例更高唾。王永清表示瞧疲高:“估计到2022年哗锻,我们的电池技术会有很大突破唯,能量密度大幅度提升社,成本是大幅度下降赊刚。这对纯电动的新能源车发展是好消息布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒封:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玻酮、豪华”品牌——WEY口,W01妓、W02两款全新SUV首发亮相陪,售价区间将在15-20万元斥逢。对于新品牌的未来发展规划括,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示居猴:“WEY品牌明年将有3款车上市伙扮篇,到2018年还将推出2款左右的产品妓癸价,以支撑起全新的销售网络体系肛室挪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表独宠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黎肪兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泡蛇,8月份推出第二款SUV W02磕巫蛇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镜喘尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筹篱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时册弛,魏建军详细介绍到莆晾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍,配置上拥有最先进的安全技术呛逃、智能技术懊笔,也更加精致评。此外在性能上两者也有很大差异豢,例如在NVH方面被觅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上交峰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘛闻据。   在经销渠道方面鞠,魏建军介绍说虐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苏凌,没有想过招募新经销商葛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜡顽乃。”   对于新品牌的未来发展蕊静,魏建军信心十足囤谓,他表示十夏辽:“我从没想过这个品牌会失败彻浮动,只有退路封死才能做好这件事耻,自主企业只有没有后路才能把事情做好陕。”此外涵,魏建军坦言赎腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钮陌,因为新品牌叫什么并不重要倪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿群墨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐,将方向转到共享经济疙啃峦、互联网剔乡订、自动驾驶方面新的技术唬辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汇赎牡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垢矢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恕统、生动的演讲相揩题,就城市交通掏赂胯、自动驾驶和汽车互联等热点话题肥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趁息去,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬太。    徐大全说跋垦姥,博世始终认为攫币霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式微。    徐大全谈到鳖糕停,作为在汽车领域的老牌企业辰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲜兔铣、多样化的发展态势和需求辉,博世已经有了自己的思考和方向橡蒋茹。    他说蹦彪瘫,如今磁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管挟,将方向转到共享经济钮苯、互联网攀、自动驾驶方面新的技术忱坍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朽,面对新一轮汽车技术的变革拎秦,无论是传统汽车衔籍、零部件企业取勘,还是互联网淮、科技企业讽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厩按。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骑逝司:互联化帆砍汰、自动化和安全化冠省凌。我们预计提躲羡,到2021年唐,汽车将成为第三大互联移动实体埂痕,同时扮演人类的第三大生活空间坚呕桂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凳囤,来充分发挥互联驾驶的各种优势赐。    谈及自动化领域绊申,徐大全判断渴侮订,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴茄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术联常,通过持续创新驾驶员辅助系统户,从辅助驾驶沪、部分自动溯乡垦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抛卢,分阶段朝“零事故”愿景迈进痊。目前弘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产创,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市猛,到2020年左右浮覆鳖,自动泊车功能将进行试点项目测试夕膝涛。    说到自动泊车家,徐大全特别谈到停车难的问题驶谭拉。他说胳,停车难是在城市生活中的一大困扰票然。今年篓剑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查播擅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠。在八项智能泊车功能里辆,“手机查询停车场位置并导航”砰秤鞘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搪鹅浑。其实姓,在大型商场里豪偏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弘迹仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浑揣刹。根据一项市场调研显示郎,2015年贝霞斧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晌地胯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媚秃凄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焚,在深入巩固原本的互联化村高郊、自动化和安全化“三化”战略基础上巫导菇,博世今年也把两轮交通几瑟糕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渤簧槽。    他介绍篮摩撑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢钮。未来十年显,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒂誓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膝。    在两轮交通方面拿累,博世提供两轮驱动巍秀、安全等各方面的解决方案貉稠,涉及两轮电动车踌么捣、摩托车马惯畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拈檬为。    最后侨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仇图吨,满足这些变化的需求噶僵返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”童屯寞,“双积分”法规铺凹疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卿,连日来刊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翟稀,让观望中的车企备受煎熬扯间。针对业内关注的焦点问题拘凰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捌奸:不久前览欢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贬亥,如何理解这两套方案检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迸嘎透:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)温帽蔷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匣很,但又有独立性梢,各自的核心目标有所不同坞旅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挪磺,进而确保国家能源安全吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%歼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩郎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荷骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叼溅睦,进而实现国家节能减排的长期目标界昏蒜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓噶恍,但现阶段并不能彼此替代祁握寄。对于CAFC而言浦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖恕,其中当然也包含新能源汽车鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠项俏撩。但不同的企业由于自身能力穆天密、技术储备和对未来技术趋势判断不同堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模模獭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绊盖,而以后补贴将逐步退坡秒痰,企业更担心成本无法负担率。因此仅有CAFC法规捶宽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔽供吾,所以有必要出台NEV积分报喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇亥。同时艾赣汝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吴疤,从而有利于新能源汽车早日取得突破拱谈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓬鼻,其目标应是降低汽车及相关产业妒、乃至整个国家的碳排放附,和降低能源消耗诉求不同肥。作为碳排放第一大国粒午跨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抬椭堤,后续国际压力还将不断增大谩搐。因此抗徘恍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捌倍修,从大方向上讲是正确的喀吓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段改,这和NEV积分没有本质区别沃人奋,也无法确保总体低碳目标的实现颁耻督。实际上笑少嚎,跨行业暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哼钾搁。以电动汽车为例鲍模千,其在使用阶段确实是零排放娄熄,但与欧美不同锤体呸,中国的电能以高碳电为主戊魂茧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惋叉几。也就是说杭诬,在使用高碳电的情况下茂,电动车全生命周期的碳排放并不低加率剁。这正是碳配额管理应该解决的问题熔抗贯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涧懦。实际上霓牛,将新能源汽车确定为国家战略杏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栖麓量,生产更多的低碳电窟窍萝,否则减碳的国际承诺将难以兑现版。    另外勘,对于汽车行业伎叼,无论是CAFC那竿隆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同釜本,但都应该由一个部门来统筹策划蒂插违,系统思考磨,拿出科学讼授翱、系统壕垒、具体霖、有效的管理办法来推动实施河,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磋端。    ■积分交易细则需加快制定片士秋、尽早出台    《中国汽车报》艇蓉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舒谦怖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钾梧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腹卷文?    赵福全倡隘:确定合理的积分价格诚,涉及到技术腺、成本和市场接受度丛解怖,需要综合测算和动态调整刀耐箔。我认为基本原则是售岔踢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澈泉悲,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤。如果NEV积分是“白菜价”坊兴标,大家直接买就可以色,谁还会愿意在新能源汽车上投入东?    因此膝藤,NEV积分的定价应足够高城闯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懒,通过自己的新能源产品获取积分郡槽,满足法规要求奢萌冷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敖挛嚎,能够通过购买积分先生存下去仍吩,争取时间把自己的新能源产品做起来皑。    《中国汽车报》讳:除了积分价格之外堂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗,目前处于“空档”状态唱僳伶,怎么看待这个问题伞?    赵福全诗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溺逢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钮脱。同时玫潘体,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狡。对于汽车企业来说烧,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊,政府作为“游戏规则”的制定者媚,应尽快给企业一个明确的目标捎诚,否则企业将无所适从蚀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》川:“双积分”中提出了2018年起酚蝗,8%蘑、10%嫁恭、12%的NEV积分比例裴菩,而经权威机构按照法规要求测算北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸裙钩?    赵福全砷:在这个问题上备啊,我并不持悲观看法蛙律搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涧,因为还有很多企业尚未完全发力歪放擦。按照国家的发展预期叉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据,如果每辆车以最低积分2分计算谩,整体积分比例就达到了14%诡,如果是分值更高的产品培鲤,达到18%的积分比例都有可能哥。关键是要努力实现7%销量占比目标费潮位,而这也正是NEV积分的目的所在锹挂。    不过另一个问题引人担忧萄洁钢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诗廷跺,同时在CAFC核算中也有优惠瓣:一方面油耗直接按零计算庞燎郝,另一方面核算数量加倍喝破伯,从2016到2020年分别是5倍纲歇庙、3倍毛坞琳、2倍悄缮。此外缮冈诬,按照单项抵偿原则涟卑霓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蘑,还可用于抵消CAFC负积分双袱肛。我们经过测算发现委氯屯,CAFC中的这种双重优惠斯掠,对新能源汽车的“照顾”过多了炮钾,不利于促进其他节能技术发展蕉襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展互涤泵,CAFC的达标难度就会随之大大降低崩。实际上讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重福蜂酱,两者不可偏废娩湍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾,但如果CAFC目标落空色,国家能源安全受到威胁损描泰,汽车产业的可持续发展仍无从保障迪圭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忻,这不仅能确保CAFC目标的达成劝,也会提升NEV积分的价值骚,避免NEV交易落空袱警篡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》事嚼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脆,而没有将电耗的概念纳入其中烙啼,这样的算法是否科学瑞?    赵福全蕊册:NEV积分分值以续驶里程为依据诧,这与推广新能源汽车的初衷相违背痊绘克,也不利于鼓励技术进步匆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涛缸。推广新能源汽车是为了节能减排啸,因此不仅传统汽车烤登,新能源汽车也同样应该抑大扬小巫朽、抑重扬轻穷缕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粪,而不是搭载电池越多越好缮,因为大量电池搭载在汽车上移动捞,这本身就会使能耗增加奸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秸订,也意味着大量增加电池生产的排放巳。    政府应鼓励企业开发低成本丢坤典、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癸抽较。也就是说率,政策制定一定要“勿忘初心”酶煽。建议NEV引入单位电耗腹,即吨百公里电耗的概念鲸休侗,作为积分分值的依据吮铃。同时情,对于小型车电耗适当放宽凌粳,而对大型车提出更高要求会碉,以鼓励新能源汽车小型化抱怖孙,进一步提升节能减排效果歪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亮:在“双积分”中童,没有将新能源商用车列入管理范围细昏弥,这样做合理吗稳?    赵福全羡伍盼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖攴涨冢可持续发展的问题激浅妓。2015年评,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赔,获得国家补贴的比例比这个数字还高识节窜。而此次NEV出台却未涉及商用车撩湍,这是不合理的显龄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹭揭,也会让乘用车企业感到不公平献激。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汲涟。我建议寿钱,应该单独给商用车设立NEV比例要求浩,可以不与CAFC积分抵偿芦互,但企业之间可以交易瘦枷垄。因为如果没有NEV的强制要求侥凛,在补贴退坡后瓣幢护,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕室徒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚀劳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上风乃篡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示参辖坷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梆耍靡,盲目投资之后浓,多数公司要垮下来辩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘎岛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎凑杭。    以蔚来汽车为例鸿蓄纺,去年8月还只有100多名员工枯莆拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模餐。据中国汽车工业协会最新统计十,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寺,销售4.4万辆熬,同比分别增长25.7%和43.8%壁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窟隙么,销售28.9万辆乳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灌侈。蔚来骸酷屑、威马救、前途惜醋、小鹏等已是新能源造车领域的热词豢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倡广卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劣董,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捆习捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜡晶迁。至此丰酷锤,奇瑞新能源成为继北汽新能源刑、长江汽车体蔚护、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铅崎撇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洁砍芍。    “新能源车企的风险剿岛,其实很大袭期锑。”王秉刚说触尼潜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力母溃,对风险有足够的分析姑,有可能投了很多钱蜂,最后做不成桐,带来不必要的损失敞驶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下店灵讽,简单地投资建厂脑彭彼、增强制造能力帕释,未来堪忧拱。新能源车电池的技术进步非常迅速 勺,现在可以用的技术一年后就不行了柿侧。如果没有研发能力就做不过人家旗琶踞。“一下十几个亿扎进去矩,有可能最后做不成艇会理,我还是提醒新进者要谨慎一点搁供聪。”王秉刚说卡。    事实上篡胆莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了捞敦,但规模都不大午巫讥。而且动力电池总的规模也在扩张中戈,尤其质量好的不多泊,“据我了解疵清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骚佛矛。”因此侧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺会上。   谈不上“红海”迁淮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敦,但道路曲折鞍帛嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说井车粉,造车得有钱铆、有人才海、有时间搏。“钱我们还行慧羌底,人也不错保,就是时间太紧锰,毕竟搞汽车三年算很快侮蒋量,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赂蝗豁。”万锐坦言腹痴蔼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的币吧。    不过吨豢暗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钨,万锐并不认同牟关。在他看来匠叼诽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搞,因为大家都还没“下海”滤词盗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藩氛,大家还在忙于造车辣里戏,搏杀还没开始帘磺孺。    “这是好事靶趴臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枚割,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峰摄劳,目前中国传统整车企业有150多家殿耍,新能源车企至少有30多家交比,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霜立扮。    至于是不是过剩弟墒,梁伟表示这还是要市场来判断惮董擞。在梁伟看来凉圈,其实中国传统汽车行业已转入新常态毋精吧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘岛才,除非汽车消费大幅好转焊碑趴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睬袒。    但另一方面么未,根据预测窃,未来5~10年彼坝,中国的新能源汽车将保持两位数增长谰蹈叉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刹,到2020年时产能达200万辆擂匆推、累计产销量超过500万辆江滩嗜。梁伟认为问,从年产几十万辆到200万辆的目标武浮,新能源车汽车肯定还要快速发展谜掠姜。目前的新能源车市场还完全没有定型牟弓喜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掳迫,“很多人此前担心特斯拉会破产彼浩檄,但Model S和Model X推出后效果不错鹅,用户接受棚屯坟。经过多轮产品积淀浇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洪吩馈,特别是成本下降得较明显廊提。特斯拉可以闯出来倦母,中国企业也有机会付、有成本优势卤淬。”梁伟说郊揭巩。    对于最近贾跃亭的乐视夺酱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滦姑暑,梁伟指出挤攫,除了技术外钩,汽车行业还是一个资金密集撬蔑褪、劳动密集的行业鼻叼。如果要进入逻凉策,需要企业在未来几年有大量投入瞳半救,以格力电器(000651.SZ)为例兢卤杆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗任戎侗。    梁伟表示芹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梢摄篱,毕竟快速把产品推出来帽挂,现金压力会非常大汲害斯。另外惊,一家企业在原有行业中具有很强的能力常侮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功继,这是一个很长的学习过程凹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟间:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姬,也是第十七个中国记者节煎。2000年褐裙激,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节私程垮。此后记者节像护士节捌妻紊、教师节一样玲速,是我国仅有的3个行业性节日之一嗡琳。   值此之际瘟喇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱能瓷妮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缺峭庆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恒尖暴。      坚守还是离开劳蓖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露分兜:去年网络广告总量2096亿元附署,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曹赫。报纸下跌超过35%汤,杂志下跌近20%舌北搞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥钒,单项将全面超越传统广告钳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击其,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乘卫旦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穗确,也仍能保持着不俗的销量辱。    “没有路可以让我选择吕七,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硅囱变。”陈总对此直言到距姥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拉豪脾,但发行量保持一直不减集海落。诚然关啼吾,这离不开报社给予的支持咐馁阜。但从自身发展来讲截弹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妮促捣。究其原因邓幌揭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艇靛。   汽车也好凹厦撩,新闻也罢滥。毋庸置疑瀑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副仁厘。   纵观整个汽车行业的发展趋势赡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顷嘲啥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陋,但不可否认的是夯绩绅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侩胚香,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者不陆。    除去对报纸糠、杂志泵辫、广播龋撼、电视伙承、音像等载体样样能玩得起来帮席嘎,还需操弄3G苍、4G等流媒体技术泊报。我们不知道下一站会到哪里怖架殊。   面对媒体融合大潮谜背铺,陈总胸有成竹的坦言浅暖遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉蛇仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革弘文。由媒体到传播机构酸酸闷,由杂志到全媒体平台力孰,历经两次创业眠橇搜,家用汽车探求新的发展方向罗辉,抓住变革时代的发展机遇勤,赢得了全新的利益增长点层。不再只是单纯的纸质杂志吝桥苟,视频痘湾、自媒体等做出了不错的效果哀醒吭。   其次答缔含,就是在自己的企业定位方面偿,中国医护工作者汽车消费调查扳臀、中国城市教师汽车消费调查是以医生慈、护士默晨、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄。这些调查一做就是3年骄氮窖,走遍全国大中小城市吓某坤,做出最真实的数据绵滇。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜骗,网红主播频繁出现在各类活动现潮睢,手机发布会纪、车展翱里荒、房产开盘腿谈裂、比赛等一场不落洽褂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掏桶。”   日前骋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钾希车,打造新媒体时代的主流媒体“网红”心炕陷。   对此事件寇,亦不乏业内人士称功忍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走透欧把,呈高开低走的态势煞雀泉。   陈梓萱表示撤:“在现阶段的传播环境下杆,媒体记者朝网红转型极册,把读者转为粘合度极高的粉丝屁鹃畦,增强彼此互动讥活、沟通靠撇扛,无论对于报社还是记者个人项,都是一件好事篡坷。”   “把流失的用户拉回来糯鞭乖,用互联网细、新媒体的方式领哨,我们正在努力尝试茶晨,但具体执行效果如何舒敌托,尚无法判断吐壳。”全媒体时代佛,我们永远在路上逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚搪:张瑞丽 版权作品豹童,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆,严禁转载脾当常,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  原标题酵末汰:广汽传祺肖勇皖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日航屠酪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犁信甜。在本次活动上姜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓷:“时尚是一种潮流搐吞撂,其实就是顾客需求辟靖彼,引起客户共鸣抡仿,汽车也需要时尚航辩,所以GS8出现在了这里诺。同时传褀GS8我们就是承担梦想底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上患。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煽双,中国品牌基本上没有一席之地交差。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赏瓣。   对此涧,肖勇表示笆:“传褀GS8我们就是承担梦想趣硼兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒淘戊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党纫,所以在豪华汽车上心痕,我们率先实现突破屁缕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埠伶,我们就是要跟汉兰达沏添、福特锐界形成三足鼎立蛊,甚至未来超越这两个品牌撑发,这就是我们的目标目讲丹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镰槽,创造单月销量的历史新高青柔耙,爆款车型占3.4万辆搔垃辫,但受制于产能安排的影响胁,造成其他车型总的销量并不是很高吝磐抨。面对这些问题楼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略档。   肖勇表示外欣火:“明年我们的产能犬谐斜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芭,产能将得到释放家撕。我们在满足GS4的同时僚橡饭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立连碴,最起码销售五千辆以上炯撕,剩下我们会再分配个其他车型仇。”   同时为了加速品牌向上超姥卜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帛可菩。同时肖勇说道硷曹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健,在明年全部投产详窘却,所以明年最大的问题还是产能夯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氛浩桓,我就是聚焦我的明星车型汕咖曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉撤:李芳" "  还有不到一个月捎牌,东风标致4008就要上市了染唾。它的颜值敌衬屑、科技装配足够有吸引力缺客,那么随着锁定竞争对手汐认、谍价染膜旱、销量预期等关键信息逐步浮出水面徽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢东寇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酬妮啪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮尺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影频。比这番景象更热闹的竭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会临。   说到品膳唇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眉,让媒体品到了极致慧赐辫。在工作人员的讲解下景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彻慧堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肩蠢钢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董培傅,无不让到场的记者弦阀隧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贿标,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质构被、品味癌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乌哄谷,东风标致在今年推出3008慰、4008后行铺卸,也将在明年陆续推出3008S孝鹿普、及另一款7座SUV巴碴础。据中汽协最新数据显示娩蒜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贪,同比增长45.91%标窃效。那么法,在众多SUV产品中刹景鲜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵勒戳?东风标致总经理李海港对记者表示娘无敌:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺蛇危,东风标致的SUV一定是最有品的托浮舱,这个品是指品质手、品味痊,今天的4008就足以支撑这两个词鸡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宦款?李海港对汽车产经网独家表示擂冉擒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同但纳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹲耸袱,轴距达到2730mm橙犬磐,是同级别车里最大的萍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统多,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辟,在配置方面更趋向于高端表吻舅、智能阂湾,进军更高一级的SUV市场墙。”   然而溪,另据乘联会的最新数据魄浓伍,1-8月性部监,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缚亮缎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炔吩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么没卉拦,作为中级SUV烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙携秆?李海港向记者算了笔账娇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捶肺速,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求譬彤安。“这种需求就是4008的机会苔,也是4008成功的保障碧。”李海港表示间欧。   “狮虎之战”将上演   还未上市奠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋。李海港认为恋,4008在科技装备昧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势教,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼钎媳。”李海港强调两。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞍土,4008的设计颇具未来感和运动感钎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳,4008在轴距上占有一定优势韧伐麓,也使得整车造型看上去更加修长埂。   那么钾,价格呢和凑尺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汹,通过对比翼虎的指导价颓仟,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯信。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凯抽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢开暑柒?据乘联会最新数据犀拼,翼虎1-9月累计销售84258辆趟,月均销售9362辆拖就。但值得注意的是瞧髓偷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禽。那么莫率染,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桃钦,可以说也有一定难度扫繁。   汽车产经网了解到懒盯拢,由于目标客户锁定在换车需求的群体府洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臀墩期,以吸引用户选择4008辅。至于置换方案的细节讨潭,李海港表示还未最终确定豌吠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎琴:李芳" "   国庆结束后幌,北京废、上海技倡、广州凄黎竣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忌朴盟,引来了社会广泛关注煞速。平台闻风声囱没,媒体炒热闹架女隧,百姓愁价格琉掏矛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挠,“网约车”只是第一块烫手的山芋郡躬骚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奔涣修,又要确保公共交通体系的稳定筐,还得照顾老百姓的感受馅酵蔷。    比较普遍的观点认为魏氯堵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倾华,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祥枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳,征求意见中提到让市场来决定礁,这是非程沤撸科学的芦眉。作为用户倾没黑,担心价格上涨酣羌,特别是比出租车贵俏镐毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益淳芒,我觉得这是大家多虑了彪。过去怀,在平台混战的阶段革迸,资本介入烧钱抢流量病衅,这本身就是不可持续的圣填涝,价格逐渐上嘎潘料獭,平台收取中间费用是必然的酿未。    对于各地的征求意见炊害补,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漆亩熊。比如说要求司机是本地户籍东楞枪、要求网约车辆的舒适度等等莫轰稳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墩。    网约车规范的政策是非常需要的少不广,作为共享经济热潮下的产物蹲陈阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色届。任何一个商业模式铅,都需要规范起来柯嗡惟。因处于监管边缘碎如,过去已经发生了数起网约车的渭刍常害案件颗伟。我们在对受害者表达同情耍集、对肇事者表示愤怒之后粱羡疽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒醋。    然而临,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闯。比如说勾虹瓜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净蜂、车辆要有上海车牌沸拈泊,并且轴距要达到2700毫米谩宏释。根据滴滴公布的数据敞骇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戊,拥有上海户籍的不足万人统。这个情况在深圳类似肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缺。如果按照细则明确执行乒赐,这就意味着探顷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”男掠巫。    共享经济是大趋势谦馈妮,但监管太严可能打击积极性街喀,这对立法部门是大考验分朽融。互联网时代容署,网约车大大增加了出行的便利同融摊,使人们在出行上拥有更多选择寝。监管是为了提供安全高效的服务保障搔素坎,而并非要让网约车集体消失聚轨。现在的征求意见许多还是首次提出效香,建立体系的过程中应该让用户覆龚辰、司机及平台有更多发言权罐。    我们鼓励共享监蚂赏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环文,与传统交通体系形成良性的交叉互补鬼托。    我们希望立法破诞,只有合法合理才能保障各方的利益裴价搬,所以网约车服务一定会是标准化矩祟、安全化的牵暗阶。    我们希望在所有领域都有不断开放篡肪骄、不断完善的发展方向坍,这是产业互联网时代的必经之路礁楷。    文 | 著名职业经理人菠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按问:新造车企业已经不再神秘硅尺,告别概念车的品牌曝光期坑摩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抱。投建工厂挠、申请资质腻说,造车缓滴标,他们是认真的锣侯握。不过办拢时,“八仙过海伟、各显神通”同枯,出身背景不同的创始人魏,对企业产品和品牌的定位沤鄙钾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪夺秆。    想听“真知灼见”深沧薯,走进新造车企业非,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强冬凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钒布,敬请关注啤室。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼎汉捷。10月10日榔葱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胎嗡。这也意味着峦,前途汽车继北汽新能源瞳届、长江汽车之后家,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”们徘顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揩裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疗扭燃,可以稍稍松口气秋埠汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看通罐爆,他直言到2017年底前途K50车型上市前健绞,相关准备工作的日程已经安排很紧张探社舌,有许多事情需要持续推进巾话狡。即使如此帅卤危,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心食插。在与记者的沟通中涉桑,他详细讲述了自己的创业经历脐、资质申请的情况耗拍尽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢添。    短短的一个小时呵衬,陆群留给记者最深刻的印象是彼棱念,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泌,他们怀揣一个美好的愿景荣撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑墓婆。    ■ 拿下资质不神秘赴浦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渡妒炮,许多人都对过程感到好奇池楔。陆群则表示阿,拿到资质并不是一件神秘的事情灌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洗伎,一点一点把技术做到位假炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来协。”陆群说穆脐喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》五窜。具体流程是毒慰贫,企业根据相关标准去申报项目郴蛇厢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请角麓。陆群认为灿娃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棺揭、引入新的技术和参与者纹倍苹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涟群深。其中对电动汽车的四项关键技术祁廉,包括整车的集成和控制技术菜,电池的管理技术仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱虱。同时底斤衡,技术具备后还需要做出整车遍氮,并按照标准做大量测试绣,要达到很高的标准令涪蔼。据了解吩环,整车控制管理系统(VCU)矩扭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔷跺,也是已经掌握的三大核心技术沁率。    更重要的是季殿逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空坡。早在2010年侯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禽咳,开始布局电动车顽狄搏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赫阀。2012~2013年潭钎申,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹿慕,在高端纯电动整车设计绍灯交、研发方面取得了初步成绩捌。陆群说途伐芜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矗垦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年块城禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫忙,开始引起业界关注蕊培。那时惟,行业对电动汽车的关注已经比较高郸瞥谰,而前途汽车早已走在了前列舵宏零。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹄。”陆群说悲坛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贡娶,专注纯电动车研发戎苦破、生产碗磺、销售及服务截菠捂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹿妻。”2015年9月咎劲,长城华冠登陆新三板挂牌交易腥,成为新三板电动汽车第一股怕稗。目前程,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惭,包括整车业务板块(前途汽车)毯曝、设计研发业务板块(华冠设计)卡姬悍,以及核心零部件业务(华特技术)患。这三大板块互为依托秀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓣溺甫。    拿下资质嚷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达。    ■ 技术耿硼、生产基地晾猫、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁舌氯,陆群对电动汽车的理解越来越深入崩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衡材、变速器等物理结构吝舌构,还需要产业链配套坞每烦、成本控制奔、核心技术开发等一系列工作队轿椭。“自主研发的核心技术钳烯溜、国际一线的供应商和自建的生产基地荣裙侈,是我们的三大优势酷寂屏。”陆群说蔽讽份。    陆群说炽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菲缕武,市场上找不到合适的零部件供应商稼搜涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卫定。目前馅捞空,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臀挥、VCU吭、RESS等核心技术罗摩,使零到百公里加速仅需4.6秒艰小,最高时速为200公里狗,最大续驶里程达到300公里呛。而据陆群介绍控,这些电控技术相关的零部件敲笺,不仅前途汽车自己使用浆,也已经为行业中其他厂商供应械。    在供应商体系上前失,前途汽车同样拥有强大阵容弧艾,已经先后与IAC霜、博世夯掸都、布雷博模签撕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刮。这不仅确保了产品的品质辅多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摊丢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时举系膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地故花氖。今年2月趁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恢,按照规划然磐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆连栖,将在2017年中试生产拜恰,第一款车K50将在明年底上市汰瞎佬。值得一提的是圃练疮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歪诉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受,最大可能提升汽车的轻量化水平吐柔痛。    陆群认为诬累,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辑俗,而是要通过成本控制诉马、技术提升来实现团,其中轻量化就是很好的解决方案仇反脓。他强调铂题:“前途汽车的产品规划和市场策略霞嘲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泼劝甩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唇,在全新的市场领域不断成长柏芒唇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来七仿,中国新能源汽车市场前景广阔迟,存在巨大的市场机遇粟毯。据他估计吉未退,行业发展的拐点将在2017~2018年到来称钱。他表示革蔫径,前途汽车已经做好了准备小割说。    陆群始终坚信一点纠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔。在他看来硅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碑。“所以臼馅,我们专注车辆性能咀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台四,迎接智能互联时代挥。”他说撂显矛。    自1990年大学毕业进入汽车行业隶兔磐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发问咐钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郴,创业历程也已经13年需,算是行业的资深“老人”灿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓蛋休,他的团队也是一群“汽车工程师”几传哺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远列。    陆群说栓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为女读,像华为一样拥有先进的技术丘、过硬的产品品质以及国际化的视野台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹等,同时登另,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉敛。一时间捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿泄感。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访半,对于新政擒童泞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夯邢。    看自己   记者恕谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局绿罚?   魏东暗和: 一方面薄稍份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吧,根据北京心鄙涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庙何廓,我们会在司机氨、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛋,继续增加运力保障韦伤,这其中包括增加自有车辆贰,也包括增强与当地伙伴的合作菊秤。    看政策   记者梅南妒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后难慈贩,有观点认为闪干,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东五: 这样的说法不客观河。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葛敬藏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情架。    某种意义上讲昏咐囊,首汽约车项目上线之前揽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啦口妊,我们只是在政策范围内尝试着做徽。彼时叔巢郊,我们借鉴同行业企业技术手段辆卷、商业模式和合作模式槐贫,在政策合规的前提下露讽,尽可能尝试漂菩认,当然夯鲁础,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犯谱搽,我们是十分期待政策落地的篓年。因此淮吐膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仆便。    记者捆俗: 怎么看待首汽约车的先发优势性鸵?   魏东想扭吗: 的确蕉郡颅,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹋,但从全国“一地一策”的角度来看套,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碾请。    看行业   记者茧贿办: 按照当前征求意见稿来操作捶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓖。   魏东马: 我们对于各地方出台的政策表示理解牵,网约车实行一地一策制度癌锭,各地会根据各地的交通发展水平乔、城市交通需求来决定如何管理网约车拾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跑巍。    看未来   记者把贿: 未来行业格局将有怎样的变化鸡?   魏东筛色刀: 当各地政策正式落地之后乒,会明确供给的标准跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱4铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域墩,同时辨,对于准入的司机进行严格监管暗洼。因此泼,在未来行业格局变化上虫,在大的方向和框架上由政府来把关筷,在框架和方向范围内腹溃刀,各家寻找自家的竞争点和突破口氨,现有的平台选择优化平台和转型升级仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始断市,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沧,并通过一系列体育履粹付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牡、活力的品牌形象炕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挝巷巧,除了年龄席佰戈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汾。” 10月13日泵失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刃。   据悉唇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笺捆,并向年青人传递积极的正能量陕醒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苟。未来售佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商涩泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搪习,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骚羚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洗示,借助本次人物盛典筋赴胖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伞顾。   “2016年事冻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戏刊。” 郭伟表示守枫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作普,不仅让不同圈层的消费者隶、车主辆姜捕、粉丝共同参与到活动中牢输常,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者始,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冻。”   事实上改凹钡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弘,包括体育以及音乐类的综艺节目古土普,实现了跨界合作翟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坊脐惮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拭看,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梯复。”   根据最新销量数据显示漠拆琶,东风日产9月份的销量出色泛赦操,同比增长超30%狙惕悔。其中主力车型轩逸僚靶抡、逍客垄沫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绵。   郭伟表示松诽,“东风日产今年的目标有所提升套少糙,对今年销量保持信心瞬卿獭。”此外涪朔,谈到是否有可能再接再厉小,在总销量上攀升至第四名的位置时购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侍屡,能超过前一名最好腥蒂,但最重要的是与自己对标艾画合。”   责任编辑菩腿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗,管理层不参与讨论纪,每组都有来自全球各地梗、不同级别峡嚏、不同性别的同事际聊。”蔡澈说恳甲零,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歪耗祷,大家相互协作板腥、互相支持团埃、勇于尝试科。”    中国经济网综合外电报道辩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宠卧,其宏大的构想才刚刚开始橡。蔡澈现年63岁拱兔,其工作合约预计到2019年丸瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上哺,他再次用前瞻的眼光和布局枢,为戴姆勒集团未来的发展镣巴碎,提出了新的方向厦处。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辩祟:当年学的是电子工程专业搂篓晤,就有人建议“傻小子勃,去学机械工程享。”泄,“今天来看讹年撂,坚持初心泰,梦想终有回报粮块京。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圣隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时浮踞,都会引用蔡澈的公开演讲容,因为他提到了电动誓、互联辩敛锹、智能和共享等前瞻主题踌菇。    首先辣娜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ经克郝,并计划到2025年梆,成为高端电动车市场的领导者规孤。当然遁笨佰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妊显蚊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倍粟芜,恐怕显得更稳健圭。    “在所有这些领域宫,你必须为未来的投资做好准备哄建缅,”蔡澈说崩。 “但这是令人兴奋的碌林白,所有这些发展不仅仅是技术的改变匈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腿阂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磨,内容丰富的CASE(瞰思)计划丢牢,它取自于智能互联刻憨漂、自动驾驶芍链瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偷莆。有评论指出泊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁模,就是要对未来做出承诺淖伐涂。 巴黎车展发布会期间吼,蔡澈穿着休闲衬衫卫泥、牛仔裤和运动板鞋扳查戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胖奇,但蔡澈作为首席执行官猾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辅讥,以加速决策和赋予员工权力著称躺矛勉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拧本,鼓励对新产品和新发现剐踞,进行实验性的尝试贬。    巴黎车展发布会期间冒,蔡澈穿着休闲衬衫鲸梧、牛仔裤和运动板鞋蝗镶,一改西装革履的常规风格坑揩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到速镀:“我们并不是穿衣方面的专家涵狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坍丹结,而是留在了在工厂附近的办公室底石冗,尽管条件略艰苦穿。至于在衣着方面的变化琶泄墨,没有具体的规划牌日队,因为衣着是表面化的侵说,符号化的徐珐伶,尽管这会传递一些信息陵饭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示间:近些年臼驴浓,我们尝试了很多新的想法迫箔,对整个行业而言都是全新的尝试叮素幸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭,很多同事都参与其中实项挎。    “仅仅3个月的时间蒜瓢,我们收集了150个优秀的想法人氨阜,这些都是关于企业未来建设的好点子毕外茨。我们把参与讨论的员工分成了八组部坑探,管理层不参与讨论勘膏讼,每组都有来自全球各地庇秘、不同级别皑、不同性别的同事缄桐。”蔡澈说雹,“今天提到的鱼群式结构帛卸呈,希望让公司更有活力番色,更灵活砂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展详,大家相互协作粮范躲、互相支持膘掏瞄、勇于尝试胜惨镰。”    几个月前藏绥,在柏林的一次会议上颈扰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儡睡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”息绵囤。根据德国报纸对这张照片的描绘巢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀淬阀。蔡澈告诉开发商警晾,这张照片是30年前拍的稗,那时玖尉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邻。    随着电动车品牌的发布沛褂案,以及首款概念车的亮相日恭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戌。在戴姆勒的规划中姥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力句,包括价格疙络、外形和性能咸慧动。据了解筹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弄,包括在德国建立第二个电池工厂甜坦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊暮舵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芯。主场“作战”的雷诺品牌柒净淀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念班,包含设计蜜、产品以及市场布局等方面秆粱毯。    发布会结束后睛强,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珊刹。在面对面的交谈中髓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伎脆。另外去,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜氰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拼卸挽。    网通社却猩:在中国市程辍,2017年雷诺在中国有什么挑战桓?    戈恩伸悍侠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厦钵,中国和印度都成为全球业界的引擎洞。2017年是雷诺非常重要的一年裴险,我们的销售会起飞诬,就像飞机一样娜投,正在起飞向上并且不停加速兜。对于日产来讲媚阶,也是非常重要的一年湍屠,还会进一步推动启辰的产品猫膝,这个也非常关键溪薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁圭让:您如何看中国新能源市澄⒒猿肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唱括?    戈恩坏:我认为中国会成为全球最大的市澄壬选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌桓恭。对于日产而言喝婪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酥默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巫即卡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巧雾。    网通社飘素:对于雷诺和东风的新电动车项目把些,是否可以更详细的介绍一下蓖痰?    戈恩渴峡:雷诺和东风进行合作脓浇猴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姬借吩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论题,最终项目还没有做出决定牛,但正在研究当中犀免琉。    网通社污:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冯舍?    戈恩赡癌:自动驾驶一定会进入中国碧庆狄,这是勿庸置疑的烩似柬。目前啤略看,各个车商在这方面的竞争非常白热化趟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣托俯。在中国相关法律法规允许的时候镰佰骨,我们的产品会进入中国袖。当前骸惭,我们的样车正在美国督手佰、日本做相关测试母。与此同时假郎炮,雷诺当然不会遗忘中国市场露。我们会在中国市场进行一些展示项目尸校撂,这会帮助我们完成产品差异化的工作狈,也会帮助提高产品的竞争力兄。    网通社迪恍:三菱的加入丘迫翟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣辩?    戈恩豢懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挥霜。我们认为2016年包含三菱在内踩壬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关局弓上。所以它不是目标聚狼啥,而是我们现在工作的结果赎顶窘。展望2017年唱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寿借,尤其是三菱的加入娜管霖,让我们有潜力跻身全球前三娶凌举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿么:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倪漂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响操胃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代际价。”Kalanick 说道亩矫辩。“如果真的发生这样的事恐派,而我们没能参与自动驾驶的开发捻,那会发生什么事辣奖疗?未来将迅速抛弃我们外。”    上周四杉砷鹅,Uber 对外表示愤汞:8 月底建街,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徽伺偷。    与平常用 Uber 打车的程序无异匠,系统会为乘客匹配 Uber 专车禾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驴憨北。虽然是自动驾驶汽车拨酥督,但车上会配备两名训练有素的工程师插淌通。一名工程师坐在驾驶位上酵枚撂,随时准备接管汽车控制权丢,另一名工程师坐在副驾驶上陵狗席,详细记录汽车的每个动作渡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外评,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔚箱。在采访中欣矫镭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氢镣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁帷,现在卡车运输市场也是如此偷违。”他说搓。“现在谈这些还有点早齿,如果非要说点什么颈,我只能说我们已经进入了研发阶段玖插疚。”    在采访中扁,Kalanick 还被问到合呸龚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充晦巢。他认为在交通自动化的世界里氰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔷嗽磐,但驾驶员所占的比例会下降贯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会极齐。    Kalanick 说道趁础膝:“像旧金山这样的城市疾,大约有 3 万名活跃的专车司机熬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄巧醒,但是别忘了估突拘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车水,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竭店,自动驾驶汽车也需要东弗腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犊顶,有些情况是处理不了的夸稍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄獯来搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶逼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少面。”    他举了一个例子途箱,电话刚问世的时候镁卡,需要一名接线员来接线炽荣吼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灌,而是创造了一个全新的行业恼口,并创造了大量的就业机会拆承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  穆伦认为踏冀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队卧歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃唯,包括汽车的使用方式素玲。    自2015年9月25日临危受命庐斥,出任大众汽车集团CEO至今疥偏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矛浆瓜。那么唉坎,一年过去撬密爽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿供铃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滩被?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后算盎,贴有穆氏标签的大众缄拒,其未来又将是怎样的呢忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斯,借已成惯例啡肠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煌谁舍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》边灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义副苫,穆伦首先抛出对大势的几点判断魄滤似,也就构成其《巴黎宣言》的构架冀邢。他认为瓶便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲤途,包括汽车的使用方式轻办胜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说誊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓉堑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啼教鸽,这需要我们用全新的理念传五陪、全面的视角对于出行方式进行解读铅瓣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岁溉。显然奢卉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拈冠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糕。我们需要联接汽车世界和数字世界袜巳,让消费者获益仿柒吹,推动社会和经济的发展剑可。同时顺应驱动技术的根本性变革红铺,即电动车是汽车行业的未来谰。尽管如此歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掳辫福。我们必须败显,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耸,同时推进替代技术的发展模磨呸。    穆伦坦言全,应对当下的变革恃间,对于大众汽车集团来说卷,是一项十分艰巨的任务沏朴。尽管如此辜么染,我对于集团未来的发展持乐观的态度侠。因为在过去的一年里峰,我们兑现了承诺沟葡, 增强了核心竞争力哗,积极推动集团业务的不断发展可。因此笑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涩吭,而是“大众汽车集团将如何成功”局。为此老逆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”联觅。集团的目标蜂,同时也是我个人的目标廷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排剔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者系目屑。    他说千狙,今年夏天箔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容放侥康。我们强调邪,集团未来发展的重点领域将包括蘑赁诬:电动汽车卤酱仟、电池技术归宛、数字化撕、无人驾驶和人工智能滔,以及全新的移动出行解决方案可恐。放眼未来竞丸,很多人将不再拥有私家车排很仙。即便如此奥瞧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑技惋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念襄、大力拓展移动出行服务彭仍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剂姐抢,包括集团旗下众多品牌的战略睹、关键指标和相关措施烧汲小。但在此之前概矾,我们并未停下脚步胎,而是继续开展相关业务琳绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘦形,他特别谈到违:“在中国电,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剃贝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃。    穆伦表示逝朔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题港。这些实践同时也表明矮徐牌,即使目前面临压力群汀,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰活申。他承认畦缆,坦白来说瀑褥袍,柴油发动机排放事件影响深远蠕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点季芒创。我们正全力调查事件发生的根本原因惜芒,不遗余力地解决所有问题钾唬练,并在最近几个月取得了实质性进展点。然而对于我而言肪峭,构建大众汽车集团的未来咖膳搂,也同样重要恰。    穆伦说踌怜墒,今晚博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旗栖爆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性。在2025年以前啼急,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帛尾耸,并在欧洲市场占据领导地位刺。    最后甭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逞淮籍:“未来浮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虐维武。它意味着自由品旦、乐趣和情感疤讼考。因此逢,我们注重产品设计填,并将以崭新的视角进行设计创新”抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢恋毕:李芳" "  今年7月底撅物,在2016年世界500强排行榜中穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩桓,比去年跃升47位揩,排名第160停,引起国内外企业界叙蓉孙、尤其是汽车业界的瞩目闯守。    今年棘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋确涸。恰好是在10年前椿拎,徐和谊出任北汽集团董事长肉挟,策划层、主导舍染、实施了令北汽集团由乱到治解,由小到大偏忻貌,由弱变强的变革蔫辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆节坚、有益富、独到的成功尝试蕊。但是逻高虑,当中国经济网记者约请徐和谊掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时介谴呜,徐和谊温和岗、憨厚地笑着说澳酿佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇悉猫,少谈汉舞,少写辱罗年。    于是夸径腔,在不久前的一个上午跺,在北汽集团的一个会议室里岸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囊苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸。今天是系列报道的第七篇馁孙光。   “北汽这些年发展快飘舒,我觉得合资这一块秃,起了非常重要的作用隘握。不光是从量上凭矫痉,速度上僧邓蛋,还有效益上”嘲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四避,如是说道级谜。    “在各种场合我都讲漏姬,北汽就是合资反哺自主”腑抄罚,徐和谊告诉中国经济网记者混水毕,“合资和自主玛舱,绝不是对立讹迫,而是互相借力”面钾岛。 2002年10月18日滤,北京现代正式成立怖惶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顶梅、董事长算起尖济皇,徐和谊执掌北汽已是整整十年挤。在徐和谊的带领下咐芹滥,北汽从最初的“一盘散沙”玩,到如今的中国骨干汽车集团础床,取得了长足发展袍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仟福插,北汽位列第160位溪刑,比上一年度提升47位荡屯捆,并首次进入前200名邦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定人铃。    “北汽这些年发展快锣,我觉得合资这一块剧蹈喊,起了非常重要的作用卸锣萌。不光是从量上棱、速度上玖棱馆,还有效益上”售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩,如是说道梅课膳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篮,徐和谊结缘北汽蠕,也正是从合资开始兜奠。2002年钮堂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镀鞠、发展首都经济的龙头项目和示范工程脐齐侵。    为此柿,时任北京市委工业工委副书记夏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽备弄素,担任北汽党委副书记青筏、副董事长炬衔,以及北京现代党委书记恋秽、董事长串良。 2002年12月23日纫林祥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叮,北京现代实现当年签约拭、当年建厂厦牛、当年投产抬录、当年出车秆。在短短不到一年的时间里轨败头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型间屑物,迅速在中国市场生根发芽漏素峰。由此创下了业内独有的“北现速度”刑珊课。    时至2015年牌骂届,北京现代已拥有第九代索纳塔史、全新途胜酥擞、名图憋冲、ix25扯、朗动睡饶、瑞纳等14款车型话旧,涵盖A0级配、A级糯、B级仁憨裁、SUV等主流细分市澄摹,累计产销量突破700万辆发暑。    北京现代官方数据显示景茅,今年前7个月拓评,北京现代累计销量达到59.3万辆委撂,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻。 2005年8月8日瘟功勿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年览,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔。北京奔驰的成立板,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晃腿吼。    虽为国内高档车市的后来者哭宦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琶瞧贾,实现产品导入公剔、股权调整秤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等款遂绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期雀卫。即便是在国内车市进入到“新常态”后答,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟膛烧,远超行业平均水平草。    目前煤牛迟,北京奔驰已建立起全球面积最大淋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侠壬潜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戊舱世。 8月22日外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歇翁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匠扑考:C级车分娇、E级车停喉氓、GLC SUV和GLA SUV妥到吃。官方数据显示型该,今年1-7月哩,北京奔驰销量达167307辆尸私地,同比增长32.9%钵实。    8月22日努帆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拆坝。在迎来年内最重要的车型后布庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜂杠埠,着实令人期待当。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斜辅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时共袜降,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多解深。    “在各种场合我都讲判,北汽就是合资反哺自主”焚眠伟,徐和谊告诉中国经济网记者涩菱,“合资和自主够顺敛,绝不是对立赐店呻,而是互相借力”颅境喉。自2009年以来达逗痞,由北京现代姥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商都、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范师、管理流程予以借鉴的数以百计誓毛鲜。 北汽自主实现百万辆    正是如此涩位,从2011年袜氦媒,第一辆整车威旺306问世厦,北汽自主销量直线上扬泛:2011年达到2.4万辆为券檄、2012年实现7.8万辆惺权毙、2013年超过20.2万辆虽瞄钳、2014年突破31万辆广炽突、2015年完成33.7万辆蒲。历经五年多的时间吵囊,北汽自主已累计生产达百万辆团斥,跨越增长令业界瞩目伐是。    “着眼未来编孺遂,对于合资我仍然非城穑看好霓济暗。不仅是十三五楔踌比,未来很长的时期庆舰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钨春汹。另外钵连味,在此基础上公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”施,徐和谊表示掸努。    “年底前还会有更多的好消息薯咀,不管是在新能源领域巷蟹棉,还是整车领域毙块几,包括一些重要的零部件领域李,还会有一些新的大项目落户北汽缆律。这样璃宦,为北汽更长远的发展涩辛,我想合资这一块舒篓诞,贡献还会加大祈蔑炉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃剧:李芳" "  9月29日吞栏侣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汉峰社,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桂。   蔡明指出哇,中国汽车市场曾是低质量磋、低配置愧饱、低服务的代名词辨。诚然倾靖,与美国汽车市场相比弄秆迁,中国汽车市场还不太成熟崩。但是铝昆铝,趋于完善的服务质量老榷魔、规模日益庞大的车展坝、逐渐被认可的中国自主品牌腑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步海悸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暑萌彪,分值越低表示可靠性越高谅。J.D. Power近几年的数据报告显示秒餐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闻,从2009年的178PP100到如今的102PP100捻搜蔡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歉。尽管与美国市场还存在一定的差距颗,但中国市场的后劲儿不容小觑舰恼天。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽?J.D. Power最新数据会给我们答案撮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掏句莫,而中国市场的进步速度为每年4PPH痕。在车型研究上羞达合,中国赶超美国市场需要6年时间戌形吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拢,而中国本土品牌进步速度为8PPH协。在生产车型上收垄幂,中国赶超美国市场需要5.5年酞。   3. 在了解美国客户的需求上须,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趣。   经过对这些数据的了解和计算握忿冒,平均下来赶寇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漂,才能百战百胜歼勤县,想赶超美国市乘怠,前提是了解美国消费者的需求耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谢躺毕:车内有令人不愉快的气味景票黎、胎噪声过大(来自车身下面)结怠叉、耗油量过大麓驴缔、风噪声过大(来自车身周围)徊娜雌、空调开启后慷械公,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讹臀:内置语音识别经常无法识别/误解命令溶腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焦裁腻、风噪声过大(来自车身周围)芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锨场、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档没翰。同时斤吹卞,在前10大问题中凉剑,只有一个问题是相同的罕辈,即风噪声过大醒浪饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异透沦贬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辆甩失。中国消费者更注重感观(嗅觉梯凸、听觉和味觉等)方面的感受质量式,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪和兔。   就目前来说嘿凤,中国的汽车产业还有很长的路要走床,无论是汽车的质量猛凑桓,还是汽车的整体销售体系稀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭题。凡事欲其成功享薄狸,必要付出代价贪痹屠:奋斗绷骇窖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寐赊境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理携棋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枫句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巧怯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霜:李芳 版权作品挛钡坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛土,严禁转载吼敛,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会退你,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦司。同时深劲瑟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醋间槐,作为本次车展的重要组成部分之一丘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼距,中国机械工业联合会会长王瑞祥剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净玲内,为中国汽车产业的智能化涝始痛,信息化方面的发展做出指导意见背科淘。   本次峰会主办单位吐帝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接括炯邵:   贸促会汽车行业分会长王侠偏迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌骗俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扫矮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓识喷公:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌范乓宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了困,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舍舞。因为我以前开玩笑说了一句话眉单,我说这个车联网这两年已经实现了蒲,就是人在车上用手机连网擎咀,这已经实现了挤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擞,手机天生的使用起来就比车机要方便翅恼假。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变火镣艰。有一些改变我们已经看到了栏搓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了殿。现在有了优步巫铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陷,这个确实听着都挺有道理蹿莲棚,我们一听都很吃惊粟撼笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堵句,搞来搞去就卖那么几百台车糜稠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘吝码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轰。对于整个汽车产品兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样分盾?   回到出行的那个问题忌价,我觉得大家也不用特别的担心揩庇。我先给大家压压惊另穆,有两个数据很有意思醛,一个是美国湾区的汽车销量怂掇瑟,一个数据我们一查就能查到蚀病。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咀疵,现在渗透量已经非常多了膝钙下,优步在湾区这么普及了腊肪,买车的人是不是变少了辖阀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贾乘,这个没有变少烤颊,而是增加了烯坍愧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袱补。确实涨的很快唾,这个和大家的想象是不一样的缄蓟按,觉得汽车销量应该减少蟹碾,怎么还增加了呢钾赴殿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肩,你说滴滴掂林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情配羌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惶售,这背后真正的原因我就一直说双,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坷队,其实出行不等于汽车钞秃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍镁充、道路密度不够这种应用场景螺亩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跋枢对,其实它真正的加剧了中国的拥堵帘煎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唇坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栏。汽车也不是简单的交通工具涂剁汝,如果把汽车还原成一个交通工具架灿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿楔魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由问桂痞,我可以开浪徐膏,我也可以去坐地铁橡,我有北京和上海的公交卡填世砍、地铁卡蛔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车春,我也可以骑自行车坦凄宛,有的时候感觉走路也很好豪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搏,汽车行业当然会发生改变梧蜗唇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纹盖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穷颁。如果你只是把手机当做一个通讯工具团,在2007年的诺基亚已经做的非辰停好了别,但是还是被智能手机行业颠覆了肝鞭敛。在汽车行业也是这样存旅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞪旧耿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寝纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唯,我们去展望一下橇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晾,大家都提到很多了粕。其实很多人的展望角度是不一样的航,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哦,更多的是解放了你不用开车断,分享的是司机遂麓磕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赴放淌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歇咕戳,它是一个规模经济讼哼仑。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋,我们的预计2020年在美国就会量产狮,在中国可能会晚两三年酵汕联。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搐挛,这是我们要看的一个趋势篮瑟。   第二个趋势酗随,移动互联网会加快电动汽车的普及梗滴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氓。很多人说电动汽车是因为省油钱皮脐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卤晦,再也不需要去加油站了拳桥炒。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽该,以前汽车公司都是专注在制造黄,用户就认为是汪洋大海烯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楞撤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竞哩,内部管理的界面吻,反而把制造这件事情也许就可外包了猩。最后一点姬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红蜡,所以汽车作为交通工具以外的部分氯朝封,一个用户买了车以后需要的增值服务肌侮,汽车公司就也机会去提供这样的服务愤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芦沥吐。所以正是因为这样一个对移动互联网措喇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廊宏男,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辱驹茸,超过1700名员工落崩德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡蔑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车小混陇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棚橙辈,激励用户椒坪灵,这样蔚蓝的天空就会出现辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赔凯斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会对嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注认。同时恭懈丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托阂,作为本次车展的重要组成部分之一擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就习灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥涟狮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕谐,为中国汽车产业的智能化襄情乌,信息化方面的发展做出指导意见驼发歪。   本次峰会主办单位疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝晃秤:   贸促会汽车行业分会长王侠室小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疮皇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧翟落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩节:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿炭菠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇骏扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洪全:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮福快裴施锤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群,因为现在我们是全世界销量最大的市场焦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准队始,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荣窝、环境污染等方面烧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战染。同时粉,智能制造码碱、工业4.0擒垄、移动互联差牟芹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战客饥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘿懈贩、“互联网+”等发展战略典覆冲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁沉。我们有很大的机遇趴闪,我们会见识很多非常有趣的变化疮位。   当前业界普遍认为搐,低碳化懦促栖、信息化岛泌、智能化是未来汽车技术的发展方向爽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤蔡堪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荆熟,正在成为汽车行业的发展热点粳抖壤,正在助推中国汽车产业的转型升级协,从而进一步打开智能交通产业的价值彩赌。在2010年的时候泵糠檀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍慨期,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统成抗拾,为用户提供全天候妻常、全时段的服务坪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圈胺,签约和活跃用户超过一百万春赦,累计为用户提供约2亿次的该户服务谴,人均交互服务超过11万次苏疼。经过近七年的发展箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位店度,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用门聪、凯迪拉克卯、别克闻、雪佛兰上使用惯,倍受消费者青睐栓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿蔷屎,面对新的市场和技术趋势物,基于车联网多年的探索等、实践结合行业的技术储备吠哆帛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笆接凛,提出了到2020年力争100%产品实现互联革仍,并致力于打造以车载信息服务焙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患,为人褥、车提供安全智能便捷绿色出行号偶,初步建立和谐的人温放肠、车丁蝎、社会互联生态圈蒋堆套。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莱、别克兴、雪佛兰品牌旱彤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倡块,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耽畅。除了安吉星在移动信息和网联上滦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袒、内容服务能力豢设姆、大数据运用能力浦沮赏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B努汞、B2C的业务泼渺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全愧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脓溺、支付安全氓第,更可能引发行人安全和人身安全藕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杆,网络安全开发包括威胁因素识别搅、安全战略制定坡坛芳、安全措施执行水、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纶伸赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准判立,并且在过去几年不断的进行迭代升级拍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桓伦。伴随车联网技术的发展吭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喷捐溅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪掣檀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭。让汽车驾驶更安全卜偷、更轻松昏、更有效彻逢狮。   我们身处在这样一个时代触互,新技术层出不穷使一切变得可能豌,我们也是非常幸运的一代人哄,能够见证汽车行业在国内昏噬隧、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉熊氏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辑乳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欺。同时也让我们对明天更增添信心和期待胶嚎,激励我们坚持不懈的努力协船牛。   我们相信蹬,汽车行业的发展刚刚开始涟婚谴。汽车行业与其他行业的相互交流歇茅念、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逛拔。我们会和同行一起共同为之奋斗虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮楷:李芳" "   9月28日擦卿贺,在2016上海浦东国际汽车展前差道,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丢,新兴造车势力时稀、养车春、汽车金融等领域从业者事,走到台前分檄,与大家分享及探讨未来的市场前景趴叛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灵桓当。    吕征宇怖:各位领导奢鲤、各位嘉宾败,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防舅匹,刚才我们的同行说得非呈H焖校好卞,其实我们有一个共同的理念啤,而且我们也有非常多的痛点梆溯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来燃,我们也有美国合作伙伴的公司频,乐视的七大生态是有机的陈蔑就,在零基础上打通的烫圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的播洼,目的就像董事长讲的一样点,让“蓝天白云”再飞翔闻脾,目标就是打造全球最先进的超级汽车帅。    那么用互联埔、智能姐撕、电动墨漆、共享的方式被妹鞠,实现“未来”的交通方式椒,我们认为汽车产业袱,还是没有被互联网变革的产业描编戌。对于乐视超级汽车生态而言舷萄埂,我们有四大基石荤搪,我们相信社会化良、分享化嗽、互联化耗旱、共享化将成为我们未来变革的方向砂规栏。    从我们的汽车生态诞生以来叔,我们保持着快速的发展莱猩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驶,落地在浙江湖州 滑导,这里包括绿色环保的环境半吾、自动驾驶的一些功能和区域凡勿妻。    同时我们最近可以告诉大家抱,我们的产品样车在美国已经开始路试埃,技术在百米加速已经是全球领先了滇仁,产品的量产进入倒计时状态回泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资位,创造首轮汽车最高融资金额的记录脆抨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崇祭板,协同开发也是我们在北美的基地刑、中国的基地驾疲词、欧洲的基地共同开发期刺。同时我们的战略开发电动的底盘机构李拘需,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撵节砍。    第二个就是智能化锋,车是人工智能的最佳载体屯缎,乐视做了大量的投入腾纠,在硅谷和SSA成立了研究院对桨存,在智能驾驶也取得了突破性的进展贺抚。社会化就是刚才说的分享景,我也非常喜欢这个创意雷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灸,我们相信在共享经济的领域里躲翅栏,无论是Uber的繁荣静碳,都证明未来不管是房子舍前猛、汽车都是重实用的趋势挤,所以乐视将战略转移无钝贿,推出车租赁的平台裙坑梳,我们叫做乐享平台婆舌。    其实最重要的议题靡去乐,乐视作为互联网公司慧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解添螺亭,电动化肛盒弛、智能化担苏矩、互联网化洪、社会化菇,这四大纬度有密切的联系付柑钮。    我们把汽车当做全新的载体甲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狈,谢谢大家遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糠康,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乾工。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞参茶,他认为车联网褪了,既然是大势所趋茄晨歧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伍缕漠,少炒概念伐克鸡,多做实事逻。 以下是王侠发言实录去:   在这个夏末秋初苹呵奉、时令更替的丰收季节悸叮促,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凸蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇冷椒。在此鳞鳖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会小沧男,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狼深,汽车产业的电动化兽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讣潍横,而且也正在成为全产业链创新求变焚、转型升级的主战场焦。但是酵经踢,热点和繁荣的背后聘截广,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面默。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诡,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘拓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惺每。其实星,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铅陡空,我们要理性面对颇、系统分析皆淋褐,既对前景充满信心焊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墟,才能在变革的大潮中认准自己的方向顾储肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆,我们要清醒地认识到氖郴,汽车的智能化和网联化是大势所趋捎驼,是不可阻挡的方向疤。电动车还有技术路线之争宽、对减少污染和能源危机的疑惑徊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苛陵,没有坏处蜂芭谰。汽车诞生130多年来比党客,除了带给人类方便之外藤副,还带来了许多难以克服的问题懒宽,比如交通事故履、环境污染和拥堵帛爆、能源危机等等体媳。车联网和自动驾驶等新技术的应用画,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豆吗豆。现在不少基础薄弱的车企丘醇拔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守埃泄,多持观望态度豢巨,这也是目前车联网叫好不叫座浮、貌似热闹却普及率不高的重要原因成。我想说的是上材潮,既然是大势所趋舌瞄,就不要犹豫不决肆,否者真的会给对手赶超的机会恒纯姐。   我们要清醒地认识到梳抛秆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溺洽。汽车市场的低增长成为常态之后饲娜,我们对于销量的追求空间越来越有限沥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸥疽俱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稳铃。   我们要清醒地认识到罢题铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐桶杜,必须是社会性的统一行动靶侍醇。一方面缎话,车联网是一个汽车生态钡湾茎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埂炭锌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顽。另一方面钢伸率,车联网又是由整车制造商记、产品供应商趁玩矾、内容提供商阜星四、软件供应商氮母赎、服务提供商虚蛾、网络运营商等不同角色组成的产业链暇钎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臂雾懊,打破壁垒福蛇邓,互相开放信息系统间狙朵,进行深层合作吹驳赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夺嚎。   我们要清醒地认识到栋蹬咖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佳垢飘,而是要靠一个技术集群的集体支撑儒己剖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醒姐眉,如果通过手机就能解决的揪擎骋,其实不应该叫车联网忿。大数据寝、新能源技术醚傻但、网联技术么讨褂、自动驾驶技术荚、传感技术炔趴巾、网络安全技术等比,这些技术的应用都是相互影响辉、相互促进甚至是互为条件的笛退。比如汽车共享和无人驾驶亢晌,就只能在车联网的前提下才能实现溯勒携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞎懦,并给汽车共享带来更多可能性纷环牵。另一方面反磊堡,与手机和家电不同的是讽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捐敲曹,绝对不是有钱就可以任性的地方航。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旧,中国车企面临的问题一点也不比别人少烘瑞,我们一定要避免浮躁情绪蚊相刃,少造概念舌联诽,多在核心技术上下功夫俏虚。   在刚刚结束的G20峰会上豹和次,习近平主席表示骇典:8年后的今天衬浓恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慈雄、人口增长米烯囤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芜堡挞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飞犯蓬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咳。其实磷芦,对于全球汽车产业来讲芹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袒钉俺,传统技术进步的空间越来越小幻。在这样的背景下筐郎,智能化目萝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎份氏斡,为汽车技术进步提供了新路径晤胁藐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扁惟规。   今天稿鼓焊,我们以“智驾未来冕馅、创领先锋”为主题母琴,邀请各位企业家似肯裸、专家学者共聚一堂拖,希望大家能敞开心扉洼,知无不言姥收竭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策航刑烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毛。   最后欣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坝巷,祝各位朋友在沪期间顺利解、快乐配嚼肌、安康淬檀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄晚人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砂煞几,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搂瓢广。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛊彤,在下线前夕吻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通护,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读许烷褪。 一雾荷护、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涡旧。今年1-8月旗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抖藕戊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膛卷断,脱离原有3-5万元的低价值产品区间定擒稠,以首款SUV——威旺S50为节点咎褐练,一步步走向经济型乘用车领域班菜,实现“MPV SUV双轮驱动”馁骇鄙。对于未来产品规划步,陈桂祥向网上车市透露袜镣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堕拆,并冲击40万台销量规模倾惰。” 陈桂祥进一步表示日窍夯:“北汽威旺的MPV硼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸿。2017年的销量重点会集中在M50F上期,到2018年也会有全新产品上市幢。”    今年8月16日胁尼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乖齐褪,对于转型中的北汽威旺线辈年,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谩抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁次行,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兜巫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”避。在陈桂祥看来娘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陈盖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疲陪特。    二檬俯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驳坎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼素舜。M50F具备明显的高颜值特征汇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缕。而做到高颜值并不容易凉谁轨,陈桂祥向网上车市透露邢槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邢伍价,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸿。    从内饰来说担鼓府,新车的设计均由轿车化标准打造话蜜槐,其配置在科技感嗽郸、智能化上都有出色的表现酮散,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚哥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垃。同时匹檄略,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扩精。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配回乃师,智能化水平足以媲美合资品牌龋。 在性能方面某嫂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圈汞,进一步满足消费者的需求沸七,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹橇铆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胺坤赖,到2020年威旺规划40万台的销量甭蓄平。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求紊阑。未来将在夯实MPV市场的同时洁矫,进一步做好SUV市场卜课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沫恢缅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业木剑:苏州吉姆西零亲惰、苏州金龙悸萄矛、深圳五洲龙显、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车双礁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元发奥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甫檬共,并对吉姆西取消整车生产资质祥版,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除污,追回补贴资金卧铜。    根据通报潘搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆努。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元险。不过端炭媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姐秽司。 补贴新能源汽车的依据何在痘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孔。市场经济最需要的是诚信稗松。但是碱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹郯头恚害伤。部分领域缺少应有的制度约束屯贸匡,秩序甚至失范沦,这并不稀奇半贯笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吓。尤其值得一提的是滦颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恳季浩。在这一目标之中恼,财政也被赋予了其应有的定位虎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”持磨盾。中国社会的根本性变化需要处理好市场粕长、社会与政府的关系虚姐腹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件感仍。新能源汽车市场同样是市橙压诽恕,从根本上说骄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锯。新能源汽车骗补问题的源头苹伶下,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呻。    当然掠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑰久,不是市场取代政府烁,而是市场和政府有主有次挪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弟。说时容易做时难兄祭献。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题率卷几。补多少戈凄户,怎么补备,补贴如何管理等等挠,同样都是难题刷腻。    为什么要补贴新能源汽车洼屡?可以摆出来的理由不外乎如下喀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帕降却,只要予以补贴乱潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疆。这么说不是没有道理假皖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产户垛,成本较高逆。有了补贴粹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补该耙去。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揉都股。只要有足够的补贴盘脚存,新能源汽车的发展肯定会更顺利付捣帕。    但是搂咯孤,有了补贴捎蹦耻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绣溶凑?新能源汽车发展的关键在于技术市牛喝。有钱就会有技术吗衅?这才是问题的关键茨弛。的确俊,现实中有许多技术是可以花钱买来的貉。但是贸葡,先进技术不见得能买得到静涕誊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段每纹。各大汽车企业也在努力开发新技术涕。在这样的条件下劝皖,新能源汽车的发展方向都是问题烯冗,怎么会有可供市场销售的先进技术单尺抽?有了钱冀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入榷,但是坏侠泄,研发投入增加袱,并不等于研发就一定会成功略。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议署蒋暖,没有确定性的目标瓦,研发投入的针对性也不可能太强浓彪。在这样的发展阶段庆藩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贯盆,让市场自行选择合适的技术炊递。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茄偷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓贡尖。优势到底有多大嚎释,得看技术售。电池靠电力供应灵,由于中国电力主要是火电毒醒房,最终提供汽车动力的是煤炭锭案。只不过反渤,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑰黑成,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擂挨卜。污染是否减少氰算,还得看耗电量的多少岛币悄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缆蛔叹。之后函,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贺。传统汽车汽油有不同等级辨皮幻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源请坤,这也会带来一定的污染份。这都是比较时需要注意的霞桐控。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阶阿伴、充电不是特别方便的条件下剃掇,混合动力有助于新能源汽车的发展箩翻,但问题是荤惹康,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跑?充电不便就不充伦琅,将“新能源汽车”当传统汽车使用碎,也不是什么新闻拜铆顿。还有午寸疽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徐蒲病,到底改善了多少能源使用状况什马?太阳能利用技术的改进适,可能是新能源汽车发展的重要方向甜鞍。太阳能丰富蔼构拾,足够人类使用蛋既,但是目前利用技术较为低下事竟,妨碍了太阳能汽车的发展粮。石墨烯等新型材料的使用层华,有许多未知数摧空儡,也意味着有许多新的发展空间碘酥。虽然空间多大未可知骨缕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潜恢挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓垂?政府在新能源汽车上的补贴较多卤磺肪。包括中央和地方财政补贴在内晚磺蓖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戎蹋。补贴力度惊人淳儡肩,这是骗补的根本动力通船。当然胸酵,骗补还只是个别现象淌拧,或者说只是占全部补贴的一小部分糯危扮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赏腻谭。如果问题的分析只是到此为止疗丛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狙澎,只有寥寥几个嘿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毙挥编。这些企业不是小打小闹的企业贰嚼,从某种意义上涸滦碑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲤胺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裙梳窃。这些企业按照正常情况下燎聚弥,应该合法经营才是皇,为什么要去做骗取补贴的事粉晤嫌?从企业层面来看表仙凉,这是市场经济仍然不够成熟的表现及。在成熟的市场经济下缚洗诞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业护洞惩,至少应该是诚信经营的精癌廉。骗补肯定事出有因侮滤。    值得我们拷问的是残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氯?大企业铤而走险泞孺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低定凉,企业不必费太大劲就可以做到须箩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枢,倘若没有足够的补贴羔,新能源汽车业务也是难以经营下去的膜胁淌。    政府花钱是要讲收益的刊。动用公共资源挖可陕,就必须将事情说清楚报敞。最终景淡肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梦狠柏。评价报告应该说明补贴的总耗费路墟虎、补贴去向以及效果宿阜。这是国家治理现代化所不可或缺的邻。每笔财政款项都应该用到刀刃上彪,都应该得到其应有的收益剿。算总账猜问幂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展安陆筹,这个判断并不容易做到迪来擒。仅仅纵向比较是不够的滩坊,我们还需要横向比较骗,中国新能源汽车行业与世界同行相比股,地位是下降了轮韶,还是上升了费下。如果上升险赶端,那么上升到什么样的地位懒令?如果下降沏协奋,那么下降的程度又如何突?即使有了指标数据泛搭,争议仍然会持续下去亩。也许狗稿,我们可以通过其他指标来加以佐证愤崩翟。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标仁。2015年新能源汽车销售了33万辆肆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的火挡烂,那么实际销售数量更小铆厦盖。新能源车价格不低肛耸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楼聚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素草掸,更利于判断社锻。北京小汽车上牌需要摇号定,但是新能源汽车的号是单独摇的涵饯卿,且获得的难度大大小于传统汽车署斑京。这样灰翻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赊娩。他们选择的理由多是容易拿到车牌材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士屎靶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎呈探,还要摇号翔担扯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅9纠臁,新能源汽车和牌照捆绑销售滩裴孪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倒,于是他们也可能选择新能源汽车孰。但就是这样惜间伺,新能源汽车仍然没有流行起来虫攀。全国其他地方掂,也未见新能源汽车充斥着整个市场融。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伍裂绅,但是汾瓢,我们需要思考固,这些成绩中伸摊苹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绊烈?一些城市为了招商引资矛节,鼓励新能源汽车企业到当地投资焙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乐降耻。“双赢”战略的实施猎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伶汉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进块唬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伸到,这样的不对称竞争扶持龄筋册,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磋酶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盛,是对新能源汽车价廉物美的期待翰卸欧,是对节能减排效果的期待乓乒毁,是对先进技术发展的期待匿。这些期待都是合情合理的僧骏纳。但是随惹,供给侧结构性改革还未到位隆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黎馅罢,这才是问题的关键苟睫汕。即使要给新能源汽车补贴表,也应该考虑补贴的环节葱籍夸,考虑补贴的对象厢嫁,考虑补贴的效果趟僻亥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴譬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使,不能有效激励新能源汽车技术的进步毫醋熊。如果一定需要新能源汽车补贴匡冈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乏深。这样的补贴有点后期资助的味道乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冯。但是妒读,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玖,那么它就在这个行业有了竞争优势舶缄筋,实际上不需要任何补贴香觅,就可以经营得比其他企业要好细。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淬窜,扭曲市场行为豁迁弓。而且捍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冻俊脆。新兴技术的成长在萌芽状态穿段祷,可能没有竞争力芹舍董,但是恭,经过一段时间的发展之后攻料,就可能显示出新技术的力量岭娜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伤并,今天领先的技术赊纹,到了明天就可能落后婪恃。这是技术发展的规律性所决定的插。为此谜香剃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阂,因为未来的不确定性撮薄踌,没有人能够确定未来的真正技术路线修韭釜。留出市场成长的足够空间瞳想,可能比别的做法更加重要抢倦。骗补问题的出现沁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椿卡花。    基于现状虽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展避酸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雾。这些年的财政补贴郎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谢尸领,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顾冷。相反篱欺,效率不够高的补贴翠厘臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颗。现有的补贴如果不是投向终端丹必,而是投向技术研发道河伍,会不会效果更好点呢壬?个人汽车消费纯粹是私人事务妨夺妻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向情。骗补问题的暴露蹈办,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菩。补贴本来就在退出书,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴五金秆。补贴旨在鼓励研发棘,鼓励新能源汽车技术的发展馈,而不是其他具体的消费目标靡脱赣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谭店,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场池。这样的技术支撑出来的产品憾,还不能满足消费者的出行需求港榔夯。财政补贴可以退出笨福剖,但可以通过科研经费资助的方式查,鼓励新能源汽车技术革新贾泌背。同样的钱朔,花在科研上的效果拒,可能比直接补贴消费更加有效耪噶抨。创新驱动发展战略的实施搁巩,从根本上看旅滑,需要依靠的是技术创新玖钝讽。在技术创新上多投入逝千,并注意投入的有效性糜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子列绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  今年7月底咖筷,在2016年世界500强排行榜中枪犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藤河,比去年跃升47位倦筒,排名第160街,引起国内外企业界檬、尤其是汽车业界的瞩目挟潞。    今年睫死嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计。恰好是在10年前狸,徐和谊出任北汽集团董事长堑,策划歧、主导闲咖戒、实施了令北汽集团由乱到治单,由小到大控疯,由弱变强的变革水痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷、有益喊携、独到的成功尝试八。但是外,当中国经济网记者约请徐和谊薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题哆曙,谈一谈自己与北汽集团时街蛔,徐和谊温和窃计、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯撬,少谈孙莲惕,少写粒槽搂。    于是采讣,在不久前的一个上午佬,在北汽集团的一个会议室里爽瞪村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及拒钙。今天是系列报道的第一篇侗棱叉。   当时斡惩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿,实现跨越式发展”的战略忻,以及构建整车尉疥、零部件连瞥庞、研发擅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敖。“老徐这人的特点就是说话算话柯咐,真抓实干枫咳某。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐、新板块一个接一个地建立起来磨物蹈,形成有力的链条奥湿,轻装上阵独龚,并有序运转”蚂。 北汽集团党委书记判、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍拧呸,连续多年蝉联世界第一添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愤剿播。    世界汽车产业的竞争是国际化的徽愧粱、规模化的赤,更确切地说是集团化的艇躺。观全球汽车产业格局陵革农,能够称得上汽车集团的谴其,美国有通用缮祷、福特届刷稍,德国有大众匡、奔驰帝楷踩、宝马聊蔡,日本有丰田惋师、本田轮蹈,法国有雷诺-日产篙、标致-雪铁龙钩,韩国有现代-起亚巾盆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榔,谈到中国的某一“汽车集团”墟侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砰,没有自己的品牌和产品观,不就是一家投资公司吗舜乘?算什么汽车集团!    每年府,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”持,不但被大众洁阀需、丰田朝桔、通用们甩出几条街哼,也常常被长安诫淌寄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汀。    因此吴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧访,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粳岁粗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题操投寝。    过去10年间艾匙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠膘潞,在汽车产业集团化方面做了大胆弄侮妙、有益的尝试呕拉妙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体噬弯,逐渐培育诉、锻炼成为一家颇具规穆傻浚和实力的汽车集团摄溉,在研发蜂、制造乔骋峨、人才镐、创新被褂青、管理等各方面实现了标准化茹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祁饱侯,曾经拥有一定的基础和财富芒厦日,令人期冀;同时瓶圭,由于分散化胸尉较、碎片化沽芬妊,更存留令人难以释怀的遗憾偷。    北京轿车工业与一汽烩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煌,有考证甚至认为士诗狭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽。    据汽车老人陈祖涛回忆钉莱说,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茶冬喇,北京生产的轿车最早使用了自动挡第挡,而对手只是手动挡臣赌。    上世纪六七十年代勿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寇卧峨,成为一个时代的记忆衅。    而同期揣蒋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卑耍谅,遥相呼应的谎雄白,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舷肋。    改革开放后茹被,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淳剐杠。    到上世纪90年代兜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨题痊、称王称霸婪藏风。    特别是2002年婪句宝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隋胃,也创下了高速成长的纪录惮腺赌。 北京牌212越野车    可惜的是合,在这些看似个个突出的单体层面之上探熔靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡,除却福田与现代硼缉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢,还被同行作为茶余饭后的笑料萄。整车企业尚且如此管淡,北汽的零部件企业就更加不堪了擦赔颇。由于资金胶亨、技术和观念等原因酚,大都跟不上主机厂的技术升级扇叙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溶,有的企业已不得不靠出租房屋度日断惕且。    忆起十年前上任之初的状况宏夹,徐和谊对中国经济网记者说协沃,当时的北汽一盘散沙皆,特别松散缺邪炬,单打独斗恨含事,各自为政娇秋扰,互相内讧钙范乔,效率低下……照此走下去焙媒,“没戏瞧豌,一点戏都没有”!他边说边摇头挽恼。    由于资产结构的相对分散废蒜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹿苹曙。日常运作中匈刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力侍琶蒋,无法形成一个科学的集中管理机构芭覆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乓炽邻,深入企业经营管理了合视鞠。    2006年10月底较疽,徐和谊出任北汽控股公司董事长绿票币,恰逢“十一五”开局之年翁孺烩,他率领北汽以科学发展观为统领四纬善,对产业结构和发展战略进行了全面坑倪、系统沁、有效的调整损温辨。    有北汽中层管理者清楚地记得肮,当时碴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾焊,实现跨越式发展”的战略愁拱,以及构建整车投、零部件慕瘁哦、研发徘献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫范。他说葡敖,“老徐这人的特点就是说话算话驹,真抓实干扒。眼瞅着北京汽车研究总院尾、海纳川汽车部件藉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哩吨、新板块一个接一个地建立起来驰褥雷,形成有力的链条申,轻装上阵咸辟文,并有序运转”济全。    到2009年够,短短3年时间私,汽车年销量突破100万辆大关评,销售收入突破1000亿德卞,北汽集团化战略初见成效讣。 2016年勉呻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奇菊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峨豌集,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靠巳,公司治理结构进一步完善本镜,集团的功能定位更加清晰;同时筏龋煎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实人,并将在人才吸引茧、产业链完善及兼并重组中兔棉,发挥出更加高效的运营效率狭。而外界则普遍认为赎嗜,名称的变更幻们箱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源相磁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芬灯。    “北汽控股更名为北汽集团搞派缝,是北京汽车工业的领导体制蠕分、管理体制的一次重大突破贫,找到了北京汽车伸完卧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俩笛耙,徐和谊当时说息伶。    随后椒视袄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团警搔滔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妓郴竣。根据规划毫孤冈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞘施,大力发展自主品牌馅,完善和打造全产业链呛赏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位八辨兼,进入世界500强竿岔。    “说到做到轻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚎蔫碍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镭洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娜,战略性新兴产业蓄势待发矗溪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升没,各项增长指标位居中国汽车行业前列寸,成为近几年来最具成长性的企业集团嗡啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆潘颠:李芳" "   姚景源认为圈栓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督识,而产业政策需要与时俱进纱。    杨裕生表示次孤苔:应适时推动电动汽车市场化灌,也就是补贴退坡赂炒,一直到取消补贴膜叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧喷炔。但是涸睡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰详,不宜鼓励悼杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菜孩酣。    侯云春指出散水,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡雹僚,两手并用绰,推动新能源汽车健康发展解。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瀑,表明在国家相关政策的助推之下铅堆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缓险。其中锚黄掇,规模巨大奈项揽、涉及金额超10亿元的骗补事实田福,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”会丝撬。昨天虐盘下,几位专家学者的观点引起关注汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认导,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宝。对此五,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示行挂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腑垢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性残慈耪、必要性的措施梆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祭忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预提,而关键问题是怎么干预添皇,干预什么们栖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿,而产业政策需要与时俱进”嘘,他谈到福艰徒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寝,并提出产业政策应该遵循四个原则媚侯态。一是产业政策不能替代市臣世;二是产业政策要管产业兴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掀郊谐。    杨裕生也认为核,目前的补贴政策有两大问题陷踩迹,一是单车补贴过高泞,二是补贴总额高痊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模朗,副作用很大汕。    在新能源产业层面忍,杨裕生表示容芒:“应适时推动电动汽车市场化碗吝,也就是补贴退坡柯掠亮,一直到取消补贴避可筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹鄙小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啡甸等。在技术层面茎砰,杨裕生认为趣纶蟹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车久,第二就是发展不补贴些、已经市场化的低速车裙惺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺挝毖,不宜鼓励琼谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟炽德。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梨袜臼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出群脆,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻即锹,两手并用蜂芒炒,推动新能源汽车健康发展函毫籍。    侯云春解释说浓茧射:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力独拖。一方面大家喜欢用拧推、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诧,政府和企业共同努力并碘鞘,使得新能源汽车能满足消费者的需求玻,开拓新能源汽车的市场怖扭社。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵俏冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋舞:李芳" "  如果我们做好准备的话兴钞,赢家当然是我们和嚏核。我们不担心其他的航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宦欺羡,我觉得只要我们做得好旅钉去,一点都不用担心倡栋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翅鲍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舅梢尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后识,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访得蜗锑。其中特别谈及奥迪与数字化醇。    施泰德说壕咀,到2025年以前般饰徘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氦?汽车行业正在经历一场变革漆诗渐。对我们来说溪垢,有一个非常重要的关键词率滩:数字化肮俩时,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变低散沧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说八辱独,我们眼下所处的时代诬撵恨,奥迪科技一直处于领先地位四蓟疵,并不断进行新的突破奉叙。对于数字化腻禽糜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂弓。到2020年时短,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戊疥钝,这也是我们引领未来的一种设计葱徊倾,包括其他顶级科技窜固,包括我们的传感器爆、雷达环皑慌、激光大灯等权梧暴,都会进一步巩固奥迪的领先地位燃抡芜。    施泰德说伎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远居,我们会全身心地投入到这一点廖径,包括3D地图刊,导航等应用怪错。对我们来说嫂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祷监却。当然辨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虚心。    在回答有记者问胃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹲壳凰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骏话,有哪些优势疚仆甭?在这场竞争中弄晴琳,谁会获胜”的问题时孝缉,施泰德表示汕钡:如果我们做好准备的话吾,赢家当然是我们壤法嘶。我们不担心其他的微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫掀诞,我觉得只要我们做得好混沤曙,一点都不用担心钞禾。    施泰德强调是,在某种意义上夯鹊,我们也是一个初创企业骂啡。其实睹铆井,奥迪有很多细分部门蝎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雾少兢。如果没有这样的合作骨浩妻,你很难相信莽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诺,我们能够成功地实现自动泊车晾卉九、自动驾驶等汤。    施泰德预计论,2017年痊滔媒,我们要推出新的奥迪A8蕉兄窜,自动驾驶的时速能够达到60公里蝗,没有别的厂商做到这一点堤。如果我们明年能做到这一点的话茂妒贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颈思,启迪未来”评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搔。庆典活动前夕具判,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铣宏。一汽-大众汽车有限公司董事橇瓦、总经理张丕杰除了对政府申挪、经销商帅、员工孺岔本、用户等的支持表示感谢外桔,他也坦言逛蒲吻,在新能源怠速、“互联网+”等方面达誓,一汽-大众起步比较晚摊凸谦,这些短板正在引起高度关注哦凉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哀环辅,“因为有你怪殴秆,心存感激”蚂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希,来感激这25来帮助我们成长的所有人缺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兽痞封。从前辈讲起砂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为成,还有陆林奎等等的领导掣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策净,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粮。   25年来纹慑,我们要感谢的人非常多壕没。感谢国家和政府的支持与帮助从杰募。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沏估保,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行儡泰乱。例如成都督沃股,成都今年是高温天气释促狄,最高气温是37.5度而且是持续的懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萍涸采,政府部门给予了很大的支持和帮助富霸。   我们要感谢1250万用户酪芦,感谢他们的选择和信任解。一汽-大众从项目开始建立身巷拌,一直到第一款捷达开始投产凯垮盒,捷达在市场上并不是一帆风顺的炼,它的初期是走过了一段曲折的道路淮铂。正是在困难的时候委瘦,是客户帮助了我们退漏、鼓励了我们百仿。还记得在困难的时候没,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦。一汽-大众的员工非常的进确怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币硅、吃苦耐劳惶奖饯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牵堡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睹。大家知道一年365天查是,如果周六周日全休息就要去掉52天撂玖凰,把所有的节假日都去掉涂不,标准工作日应该是250天富帕冒,工厂的康采恩标准就是由此设计册姑。而我们加班到300天吵巢筋,320天是常有的事祭,员工非常辛苦外文搽,所以在这蹄涤蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夺呢韶。   要感谢中德双方的股东铆煞你。要感谢他们具有前瞻性战决策诉洞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开环杉。一汽-大众的建立畔,当时在中国的汽车合资企业鹤吠勺,一汽-大众成立的时候也不过就两家茂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞳哗锚,股东双方做了前瞻性的战略决策甲,才有了一汽-大众孝唉,我们要特别感谢中德双方般。   在一汽-大众发展过程中嚏拌庐,比如一汽-大众西部战略粟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茂钡画。一汽-大众在西部建厂的时候坍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力催。现在在西部的生产基地贯鲜,今年他们的产量突破65万辆袒飘可,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忍罐开,在股东的决策上由一汽-大众执行的顽,也取得很好的效果糠。此外郊苦,还要感谢1200多家的经销商香朵阂、700多家的核心供应商合作伙伴拾尖吵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弥耿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悸撩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冈蹿哩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氰毛,中国适合于家用的车型非常少鸵。25年来奢胳桶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斥可,上缴税金3700亿元腥笨雹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众入瓦界、奥迪两大品牌12大系列产品舌念抖。   25年来厢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痛淑,带动了中国汽车工业质量意识的提升哥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌风,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藕,一汽-大众是领先的孰。同时皆痘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主规。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业模。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展募。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寒唾。首先拎渺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搅。一汽-大众的体系不是一天打造出来县,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磊晴太。   其次妻绵习,一汽-大众拥有一套完整桥缎、标准的制度和流程的有力保证氨珐藕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哆勘信,制度和流程是保证菠。   再次蜗读磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袭,在经营发展过程中有很多难题需要解决钩壳,有很多矛盾需要平衡乡,用什么样的标准来平衡辱?底线是什么仑痛仇?那就是质量饯嚷刹。一汽-大众一直坚持质量至上刚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承却。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雹,这也是质量至上的战略要求互。   此外催,高品质的人才偿卑恫,具有工匠精神的员工粹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊仑履、传承的文化也是高品质砍录,得到的技能训练也是高品质蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴稍,无论是过去迸味哗、现在还是将来都是这样护弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褂。一汽-大众在自身发展的同时麓,也考虑到了整个供应链的协同发展熬岛鞋,对于整个价值链会有高品质的要求敬。   最后娩拆,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铜黑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钡,既要总结经验和收获敛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垫毖、走了哪些弯路甩刀落,下一步应该怎样避免台。   如果说到过去的不足么魂,SUV细分市场比例快速提升讥,一汽-大众对此准备是不足的溪潮上,对新能源凄、“互联网+”等方面的起步也比较晚掂淖。一汽-大众对于未来仍然充满信心扁贰潭,这些短板正在引起高度关注醋峨搓,企业正在考虑这块短板如何去克服私。   2014年燎段史,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脯四,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韧挠嘎。   面向未来刃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淌涪,保持创新艇教、驱动发展孝抖疾,并释放出更强的增长动力惺呢尸。同时都,也会与各方伙伴实现合作权及必,实现更为广泛的互利共赢刹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任开含,不断回报政府班、回报股东舜客喂、回报社会侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且霜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘸墒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访票该桅。他表示毁铰芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鄙犊篙,并将继续保持限量生产以追求独特性坎楼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹊涣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穷峭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氨略。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咐锻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲁螺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澳低然。业界有所疑虑的是箍洞删,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁恭。   对此豹,薄亚铭向记者表示陋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菲筛,但都不是便宜的车型促雄算。Levante的价格达到了100万元左右线,Ghibli的价格也达到了90万元左右厘溃帆,在产品定位上依旧不低晨炮。同时渴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敬外,依旧走高端化路线杜芍苛。薄亚铭还讲到埂渐广:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啊晾,不会把目标提高到每年20万辆诬夹时、30万辆的水平徘戈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锯嗣,所以我们能保持品牌的专属性俄迹绥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饱怕搂,他表示尾杠玲:本次车展上上市的新款总裁车型将,除了在产品上进行了升级外怒,还提供了多种个性装备车惫抡,客户可以从中选择很多种搭配惟。此外徒献表,新车在性能上的提升显著栋垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快井、动力最强的四门轿车通撮。   此外泥铆协,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缎,开始尝试电商销售模式兜处。薄亚铭认为蚂钞冒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垂品屎,因为中国市场的客户已经变化书。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的划荷浑,现在有很多人都用手机去买东西陶乖,这是市场发展的趋势绍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前表,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡灭,即用户车主首付车款后逞莎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纯川,到整个租期满了以后祭盆,这辆车的物权就归给该车主荒,该模式类似于分期购买胶玖荣。   薄亚铭说痉烽呕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硷,但是在中国市场还是刚刚起步佳胶凶,有一些量产车会采用这样的方式做彩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫墓。他还表示堆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策想界,其实反响真的是挺不错的贩黑巍。尤其是北京献鬼、上海这样的限牌城市考糕。通过租赁的形式履,牌照将打包在租赁费用里面肆。当车主买到车贝泰,即启动融资租赁手续咖钮腾,拿到车辆牌照汾垮巩,不用为没有牌照而担心随舒。如果是企业车主梁弛虾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磕深残,是非常划算的肖笨宠。”目前痕绷,该项目仍处于试水阶段放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台衅:李芳" "新能源的发展花监,是大势所趋床洽,但具体方向茨呛,也扑朔迷离墟。    电动车会成为未来的主流吗宽?现今的新能源汽车产业健康吗入?什么样的新能源政策更适合我国国情钨?    2016年9月2日浇蛙丧,在2016泰达汽车论坛上棋天,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吩,他认为圣摧鲁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼搪虹,恐怕不可持续隆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躬培完,何光远认为霞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柒铝宝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娃封,这位87岁的老人谈起汽车工业仟,依然有些动情厘璃。谈到电动车发展琴缓,他认为录疥蹈,把电动车归为新能源汽车是不合适的山。因为删课寐,第一芬既懂,电不是新能源矗,第二悸,电动车也不是新东西离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惹童赌,电动车诞生在1834年狼趟,是英国人罗伯特·安德森发明的奔聘晤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辣。    何光远认为共封缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陷尸赋,不科学凶权,应该给它正名聊涕滇,就叫“电动车”默,或者是纯电动车坊茅告。何光远认为店泰醋,电动车国家政策的支持力度非常高烦,所以它现在发展比较快宿,去年生产了30多万台娃敞,但它还是有很大的局限性饶籍。首先谷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画秆券,可以长途旅行使用耍。即使快充也得半小时以后哆焚,但是经呈奥。快充的话奉碾喂,这个电池的寿命也会减少拳,慢充就需要几个小时鞍喊铂,充电的时间很长秤氖。另外懊,行驶的里程很短佩乖爽,有一百几十公力就了不得了涝,就是很好的电动车了抚本兜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚,我认为不可能持续岔毯。”何光远说来冀,很多企业是因为补贴才做电动车耻守饯,事实上情比,内燃机节能潜力还非常大澜,缸内直喷技术剁催侣、柴油机的高压共轨技术冈模颧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫩崇,因此罗庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讽,不能被动曳睢,节能是最大的减排病天。    甲醇车大有前途    现在箍叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战查莫,因此熄唱颊,各国都在研究替代能源与新能源汽车懒船烩。美国掂佰沫、欧洲滥谓澎、日本耸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戏错烩,但因为资源禀赋不同溃,所以技术路线也有所不同翘盖。    何光远介绍说势惮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桑顿啤,在某种意义上讲抵吝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量守,虽然同为乙醇悄,但着眼点不同;日本缺乏资源禾,自身资源利用问题不突出坷茶泞,因此揉哭墓,把提高汽车燃油经济性作为首押罨缂亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陇贺洞,日本也在搞甲醇的研究熄头,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琼犊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怖。    在能源访、交通氛勤、环境馈、经济四位一体的框架之下危览,中国又该如何考虑替代能源的问题铰?    一直以来幸程空,煤炭是我国的主体能源孩哇败,占我国能源消费总量的66%至70%怀。何光远认为氓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用的论欠。推进我国能源生产和消费革命垃诺损,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袭单阿。而在煤炭发电供热的同时囤梁赡,可以产出甲醇盒,可以为内燃机提供燃料菱,所以伞挫粟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫩、高效利用是紧密联系的锌夕。    此前很略澈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寸,这4个省基本上就是产煤大省蓟懒、山西拘涤随、陕西骗坦鞘、甘肃距、贵州咕、上海市澄颂。现在规模最大的是山西岛、贵州骡讹,其次是陕西感疵炽。    何光远介绍说劝绵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杆,车都经过天津检测中心检测隙沏鹤,上了公告女藕,经济性也是最好的欣礁沙。“我去看了加注站谩册拍,M100甲醇100%烧甲醇常膏负,2.2元/升皖辉,现在已经降到1.7元/升了割恐。一个半甲醇就可以代替一个汽油凑摄抨。所以说翰从,甲醇还是很有希望的尝讲舞。”    今年3月份操篡,工信部腿、科技部俱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点届饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收埠。何光远透露说阶,山西验收以后荷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会府芬,开会以后形成了正式的报告田氮乱。现在谅途避,在各个部门已经会签完了蔼,在等高层领导做最后批示垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿插,力邀政府姬痹题、行业潮、企业蓖悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测枫,寻求产业发展有效途径侥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仁陛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膛秤可、先生们刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容次损绦。今天驴草桶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钞欺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果希琴妒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耻告簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔借,解决大家的疑惑富陵,为什么要改革辩?现在存在什么样的问题鞠?第二物挂,改革改了什么劲体靖?主要内容级、实施步骤块等镭、目标米酒竿、原则潭步惟、政策选择等等读市撅。第三牵瞧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沉旗,改革试点取得了哪些成效莽虚胃,用一些数据和大家进行汇报褂缎福。第四鸥急,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豹,从国际上来看期咆孩,自上世纪不管是美国警鳖、欧洲恋、澳洲还是近邻日本线忿、韩国水、台湾等等解悸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诺爬,至于费率为什么要管制痞乘抄?为什么要放开躬疲烘?这个也可以做一篇大的题目惠笆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墨朝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锤,逐步地向由保险公司自主制定转化哦,定价因子的选择就是什么样的车保费高哥、什么样的车保费低托,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展考囤。   但是劳贬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吼奖,还不能叫现在完成时熊。比如说美国若干个州蔚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碎奶埃,因为不同的政策取向有各自的利弊栓馆斤,这也是一个非常复杂的政策选择过程霖。   从国际保险市场改革发展的经验来看母爸,改革前和改革后光揉摩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碎挝冬、复杂化错,定价更趋精细化双,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歇接。在澳洲一些国家莎丘,改革前超额承保利润改革之后就消失了浅辽。对于我国来说错撤箍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁,从2011年开始社会或者舆论卡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痉遣,行业本身也长期苦于在低水平且钙氏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莱。另外态撬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用息淮,在这些方方面面力量推动下汗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柏趟餐。   在改革之前是什么状况浚饶?简单跟大家介绍一下匪避。从人民银行管理保险行业开始插,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的备,在保监会接手车险市场之后撤粟,也是保监会统颁条款费率棠妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革部敖罚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沉雄踩,整个行业亏损律酣骨、消费者投诉也比较多扳扦,所以到了2006年的时候叔亭缓,这个改革又走了一个相对回头的道路虚懈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拎维。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用填不,比如说行业比较统一热掀,消费者认为条款费率比较容易理解半隶,恶性竞争的风险得到一定遏制士,但是负面作用大家可以看到恫浩监,一个是条款法律风险很大嫉骚携,不能适时的随着道路交通环境夯农、司法环境韶沪诬、社会经济生活环境的变化适时进行调整遍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猫、无保不赔肃修哩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聊。   第二痕坞,在监管方面定位也不清晰皑闪星。对于一个自主经营泼、自负盈亏的保险企业冕法,没有条款费率奋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耸,改革发展没有动力景饺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轰替厂,所以整个行业是在一种规耐模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展群。   在2011年岸勘、2012年前后经过评估虐橇、反复的讨论田踏山,其实当时市场上两种声音都很大嗽巩,一种认为行业就是应该统一规范标准化钠蹲刹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勤岛枷。经过反复的评估和权衡钮叔誓,也是在十八届三中全会的指导下抛度,改革的方向目标原则最终得以确立枷突匆,这是在当时发布的两个文件藐呵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羌钠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵,比如说要提升行业的发展和服务水平缴貌,使价格更加合理那络浩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牡、保障范围蚂菩、服务都有一些诟采弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茶涡喘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向安。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯泊。第三个原则是稳步审慎推进丛尘摧,根据一系列的国际比较研究财撑,大家还是从中得到一定的经验和教训祟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刮扰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训送善。所以品腾,最后选择的改革途径不是一步到位福,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标七,它只是在长期的甚至六年堆即匆、八年洁胳穷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态似齐,这是改革的一个总体思路拐晴盲,从条款童酣、费率桶蠕闯、监管三个方面这是一个简单的概括袒陪段,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晶埔,大家不用仔细琢磨当中每一个字逗胚型,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奶,双方义务关系是怎样的标准化流程脓。   除了行业示范条款之外杉寸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充围设,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞄档,不管是欧美还是台湾泌侧、日本澈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涩、百花齐放的状态删馁朵,因为每个合同涉及几千个字暴釜孔,实际上统,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茹到葛。   在费率方面分成两个部分惰款,一个是行业的保费水平匠韦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煞熊胃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂獭,对于汽车来说奋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缺桐。所以在整个行业层面建立车险信息平台辅呵效,收集各个公司历年来的承保理赔数据董睦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦、科学的定价的参考沦僧点,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉蓝维。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棉鞭笨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司健惹卷。在行业基准保费方面卢撅,行业协会做了以下工作卫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理济粱瓢,在这个层面漆信檀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平釜府,其实是相当的弱筷几,这么多年来的承保标的涡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名论、编码实际上都是不统一的粗捂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据博颅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库便驼喘,这个数据库目前正在申请国家标准懦翠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理须次,对每一款车归集了二十多个基本的字段视。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挟禄朔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告布,给消费者购车提供了一定的参考惭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淘。   在行业提供费率参考的基础上糠拜,保险公司它是怎么定价的午读?现在也是大家很关心的一个问题陵稻冕,为什么有的车费率高防都弥、有的车费率低玻泥成,为什么今年高明年低鸡盛酗?在不同的分类当中有一些差异撇倦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烩,分成从人因子和从车因子两大部分矫,每一类因子当中又有若干个维度梨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台豆隶、风险定价能力家览漓、风险管理能力自主制定的驼项。   比如说羌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侵蔷袱、他的生活方式宪委、他的信用程度等等不凶颧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕,它的安全性列铣、可维修性等等删唤了,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闭喇弄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的譬僵绍。   国际比较先进的保险公司零嫁掏,他们通常采用的定价因子投稀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了联另纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考店骑廉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邵宠翅,这个差异可能我们现在还难以接受辆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向空碎蔬。   总的来说痘腑,保险它产生和发展的基础是数字法则狮处,在大数据的发展背景下拧匙酞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用船锻何。   前端越放开后端管的越紧逛,如果费率市场化以后蔼哗瑞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮木设、整体亏损的这么一个状态笑诺剩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔚寒赋。   实施步骤策。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的设快木。到今年6月30号为止撮,第一阶段的改革基本完成了簧馁距,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪席,不同的索赔历史对应不同的费率铃宋,不同的车型对应不同的费率幻逛涪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的落财,这也是改革的目标筐窝,首先是平稳过渡煞聊。   下一步昏橡,费率科学化隋纺、精准化畴罚、精细化程度会逐步的加深隋焚青,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘困瘸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华仍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下樊,经过一年的改革试点嗣,消费者从全国范围来看催卯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕾读歪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赂风,对于高风险侯、高出险的消费者腺躬措,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱恰快,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率献、道路交通安全水平都得到一定的提高缴念沧。   从行业的整体情况来看翔慑咐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躺蜂,增速营改增以前是11个点被暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贸,仍然是持续稳定增长记佩,这一增长是在保障范围扩大凌绒、车均保费下降的基础上实现的哦,车险行业的承保效益基本保持稳定胃垛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标材售没,两个点的承保微利凌荣。   在保险行业层面来看唐费旱,公司的定价水平感、服务能力在稳步提升的滩贺逢。外部正效应也比较明显椽掀烁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贰沮惧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势害裙,大家开车上路更审慎了坑,小额案件在索赔的时候可能更理性了猛。   下一步工作坡萍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察串苗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熬,也就是说除了违法犯罪不赔虾辫石,除了不可保风险不赔羌柒尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障石祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体触季、不同的投保人蹬徊、不同的车型价格的差异会越来越大阜寸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垦,更好地提升保险公司的核心竞争力开不胚,也更好地促进道路交通安全扁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酥棠陕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驮皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛春密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府逼、行业妓燃、企业特卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜钞腥,寻求产业发展有效途径歼偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戎光攘。第一刀鹿,SUV这几年是高速增长煎方磊,我们做一个判断似授,这个高速增长就要成为历史了佛膏,往后没有这么快了淑脯兄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点储,份额还会提高隧儒。第二佃聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顿,就是份额和价位双提升附,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屉,之前是低价位提升份额荡,这次是价位在提升长懦、份额也在提升肪妈。而且我们判断还具有可持续性该。第三芦本,汽车厂商将会由过去的废、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强部甘、弱者更弱虑稍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堤鞭唱。在此主要介绍前两个食,因为时间比较短拨骨蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮熄。从图中可以看到函碑盾,从2007年开始穗咐滇,SUV进到了一个高速增长的阶段凌,连续九年年均增长率达到46%膏鲍,今年前七个月也比较快天,增长38.6%额欢簧。此外晦俺,市场份额在迅速提升甲,今年1-7月份市场份额达到40%枢鄙篡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唇茬惩,过去几年每年4个百分点透茄鞠,去年涨了8个百分点概宠,今年1-7月份又长了4个百分点练讼坦,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵立匿,SUV全面热炒肥省汝,豪华车蔡戳健、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢,下一步还有空间扩插酗。从这张图可以看出邓,一般的合资品牌安啡耻,SUV比重还偏低剧,豪华车和自主比较高些骗丁,不同级别里面SUV占比较高萌红颁,不同价位车里SUV比重也很高模呜矗,还有一线拜戮伙、二线按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础,不过一二三线的比重是去年的数据闭,今年前七个月是四十了毫购,今年没有注册数据可以看得出来晤。   但是秃多颅,我们说这些年慷,suv领域基本没有在空白市场泛反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱害,需求就会出现放缓的趋势盎揩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏岛蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的容翻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敲斥桶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月天搓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了干。相对于去年短,虽然今年全年涨了5个点破么态,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了察骨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酒。   但是鄙日雇,我们说还有增长的空间钉扭拱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磊,大家可以看得出来恋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祭,大约在20%左右筐踏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郝、加拿大换、俄罗斯这些国家骸挤创。这些国家总的来看是地广人鲜浼骸,SUV占比比较高簇匿身,人口密度比较高的SUV占比比较低坚,但是也不完全成立封,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞侮红,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讹路惰,这不完全成立软,这两类国家的情况是存在的裸百捍。   如果跟美国相比券镀,美国是把皮卡不作为乘用车圈禾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%切,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距列,与宽口径比还有11个百分点识,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高体试碗,五十多不一定是峰值点嗅。   另外菲,欧洲这几个国家肩次仟,虽然SUV占比低姜尽,但是比重也在提升翅醇漏,从8%涨到25%痰,SUV的热潮是全球性的孝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喇超,美国婚硷冗、加拿大这些SUV占比高的国家病,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高母,大部分来讲可以占到40%左右段骚卉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低须,欧洲这些国家就是两类蓉驶芯,我国应该是随着美国触、加拿大赡、欧洲这个情况炯碎河,因为我们已经占到40%的份额了暖勘,如果按这个去计算柑寡,中国的三厢轿车是48.4%艘叭醋,还应该有十个百分点的下降空间顺吨屁,下降去给谁疽乖尝?基本上是SUV恳磨畦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屋裙无,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勉题,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壕,这就是我们对SUV的一个基本判断谭肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化先丝看,就是份额和价位双提升钒,这是非常不容易出现的一个现象掀,如果把它拉得更长一点看答,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剑嚷旅,2000-2010年连续提高了喀甲鹃,最近这几年不太好衬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番顷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粒标,2004年捌麻宛、2008年羌场、2011年讼、2014年饯嘘,其他年份至少是相等的没蜡,大部分年份是比它高需失,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痪特蕾。   现在一个更积极的情况来看甫骸,就是我们的份额在提高岗科,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%保,如果以生产量为一百的话疚瘫,我们的自主品牌已经占到了35%膘,其中提高最快的就是SUV弛瘁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扣,它占到了一半以上的份额宫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降九崇拈,以轿车为一百吕品山,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诬胯,连续几年都在下降豪狄,轿车竞争力在下降疾。但是自主品牌总体上的份额在提高驰逝冕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惨掏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卡戒练,这个销量在提升耸,低价位的车销量在下降驮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长方亭头,增长最多的就在这个5-15万区间悼。以自主品牌自身为一百的话囱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫,现在只降到了3.4%坝房,而5-8万的车这几年也在下降汹磊,增长最快的8-10万的车和10-15万的舒恳,这两个价位上涨的是非常的快鼻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乘疼免,自主品牌的车价格明显在向上走骏,这是一个积极的变化嫂铆藤。   另外堤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见率谴黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆, 10-15万区间隙潜挎,自主品牌在里面也占到了28%描惯邵,这个变化是很积极的袄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂淖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的查,最高峰是2013年213万瓦,去年降到164万泪妓碌,但是SUV在迅速地扩张蹿莎,大家看这个SUV的比重稍,原来是二十多万辆啼南嘛,去年到150多万辆敲瓦,右边这个图是10-15万挤特廊,更是靠SUV在拉动的辞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争几卸,这是一个非常大的积极变化拱把,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶吕,这是GDTop的一个调查数据考,这个一百辆车出的事故故障率赦,自主品牌在2003年有四百多个事故菠涕,合资品牌现在也在下降朽揽,这两个差距正在缩行巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的全。   从产品的角度也可以感觉到闭翰,最近我们的一些新产品像奇瑞负募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叛惨,这就是一个积极的变化挪删,这就预示着我们未来具有可持续性隙庇。而且可以看出挡,如果以前二十名产品排名算的话恰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挝,一个长城C30一年卖了15万辆左右途牛,前二十名里面我们有两个式勾。2013年更少一点忌杜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭趟,前十个里面已经有四个是自主品牌的泊论疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挤衡酒。   这几个发展量比较大的企业咯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的点,这也是积极变化喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉孝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成獭,国际市场南美洲详、亚洲稍、东欧几、非洲是迅速扩张的市趁省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽乾难,我们产品出口大国全是这些国家强。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岸多,跟我们购买力差不多嘿旗拴,人口加在一起12亿芯便,跟中国市场差不多嚏跑,换句话说中国市场去年卖了630万辆庇醒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈估伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顶,传统汽车大有希望坝盘龟,至少应该平等地分配国家的力量糯,在传统车和新能源捐谩牵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重频封,力量投的也太重倪,下一步要对传统汽车给予足够重视砰,它完全有希望获得好的发展归郴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撑嘶荆,以前是高速陌铣,未来是中速难,它要抢别人的份额粮渐鸽。最近两年这个数据可以看一下谰激汝,自主SUV撇,连续几年50%-60%的增长痊板,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唬镣,这就说明这种竞争关系在发生变化僵,这是一个乃码。   第三个观点我们就一句话带过了感扭,汽车厂商的格局要发生变化怠磁,过去是大家共同进步侨、共同分享发展成果迹腐抱,因为有年均30%多的增速拱诫县,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹈及分,未来还要下降配,大概8%左右或者稍微高一点苦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内疲。另外合资内部也会竞争钝社,自主内部还要竞争襄鸿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗅悄窃,大众占到33%欣牟射,最高占到38%湘,就是中国销量占到全球销量瘟菱,宝马奢申、现代份锹递、PSA都占到了20%岸惹,通用15.9%硼,如果把它的微车也加上超过25%卵速迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竿挟稗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赣,要么是维持全球地位通用焙猾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坚放僻,大家对中国市场都高度重视钦频赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额花,我的速度要比别人的速度高敬嘶,所以竞争更激烈惜皋、自主更不用说了河何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坡经,大家都给予很高的期望贿,未来我们说竞争会非常的激烈梳控,而速度又会下来涸,所以未来的竞争格局跟以前不一样淑撵,以前叫分享蝗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泉曙、弱者更弱既痊膛,十四五就会出现兼并重组刑挨路,如果我们放开让更多的企业进来实府,我觉得这个可能局面会更快瘟凹秀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澜辽,最多明年还有一年耪草然,但是它的速度比平均速度还是快一点祭碍迸,自主品牌大有希望扇退甩,我说的是传统自主品牌火钎镐,传统汽车还不是新能源汽车绦完,另外格局会发生大的变化稻毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙孟喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽宫瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑谭,力邀政府围谢旱、行业桐叭聘、企业掂颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径叉返。   以下为福田汽车集团副总裁嘛钡拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录提砰。 福田汽车集团副总裁关盾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵拼衅、各位来宾刷稗黔、女士们龋、先生们闹筐皮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛康,能够跟同行路膳舅、专家做一个交流学习居祟笛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峡勉硷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癌。从全球战略的视野来看侍陪,乘用车的全球化特征更加明显罢,很多轿车的平台会在全球市场销售琶系逗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹿表。举个例子萄矩贝,如皮卡链杜,在北美皮卡占整车比重是很高的份,但是在中国幂栖彭,在欧洲嘘筐,皮卡的量就很小椿疲桔。另外又如轻卡碾缅趟,现在它的亚洲化特征会比较明显钉摹。还有重卡骗,在欧洲都是偏平头的男讨堕,北美则都是偏长头的篇杀。所以商用车行业的区域特征很明显推,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屎。而在中国市成鸶媚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯沾式ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菲,2010年达到了一个峰值429万辆石稀撵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衅,去年是345万辆惭噬干,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亭挡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茬既,主要的原因就是因为重化工行业莎谴,如煤炭首不写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伞来。另外整个物流行业的效率在提升伦厢目,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遂扑茨。   随着市场竞争的加剧郴槽,行业整合也在加速涕茎眯,份额由2010年的44%提高到2015年53%淑伪,再看一下今年商用车的情况然幕,今年一到七月份销量略微增长浚痛晨,整个商用车行业增长2.4%犯蠕湾,我们判断是过了低谷氏趴乒,所以下一步会有微幅增长冒忙。2.4%其中主要是载货车贡献的屁,同比增长4.8%彭,客车受微面的下滑擒靛渺,导致载客车下降了10个点够。   关于未来的商用车市炒ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断蓬裁纤。   第一是从宏观经济层面探痛,从金融危机以后斯锈,全球市场增长的趋势是慢下来的府,乘用车商用车的比例现在基本上在8袍:2鲍渭女,但是进入“十三五”之后我们判断橡脖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麻,商用车因为是物流工具的企业箔街,未来会有所好转辰,但变化不会很大尼撤骇。   从技术层面来看享酣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0古,现在正在快速进入智能化的3.0时代臂瞎爱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘剑快的凤。   未来的商用技术主要围绕着智能化毙呕涡、网联化拓、电动化涡、环保化来追求汽车的高效辰、绿色雄焕棵、互联和安全融幌。   另外从中国的政策法规来看盟捌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犬陛,从客户需求来看僚锌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虐势汲,推动了中国新能源车的高速发展泡棉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幻评芥,同比增长102%窃饯胚,其中纯电动客车3万辆狼,同比增长176%介垃吗。未来在城市公交以及城市物流赡桔垂、环卫等方面疮,电动车还会有一个高速发展讲骏。   下面分享一下福田在科技创新父、转型方面的一些经验和做法窝寂脐。   在商用车2010年达到高点之后瓮揪谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰亭娟,加快掌握自主研发的核心竞争力拍。通过五年的发展来看可,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末。福田汽车目前的研发体系是两级购烯叼,一级是福田集团的研究总院脊淘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荣题啸,曹博士也说替琳天,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涕慨,是一个二级研发体系刺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程官琳溅、整车的集成以及某停块开发和整车测试的三大核心能力赋凳滥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搓头、康明斯等等合作单位进行深度合作乱蹲、改变和创新姐蒋靶,推动整车的技术进步送。   在转型方面拇岔赌,我们这几年主要围绕着几个方面炔避。   第一是产品低端往高端转型宝复,在“十二五”初踞鲜,我们的高端产品占比不到20%路骆倾,我们到今年年底高端产品能达到70%毋却。   第二就是从国内往国外转型庭孝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雇社悼。我们连续四年商用车的出口保持领先刮富,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒙裴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盲其,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楷阿勃,另外为了解决汇率和贸易壁垒焦部肉,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慑碾拉。   另一个就是从制造往服务的转型瓷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镀傲,在“十二五”期间翻茫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤簧丧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础典扯我。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徐。福田康明斯通过这几年的培育篓,不管是从业务的规模拆裂、收入箔隋姥、利润现在都发展得非掣幔好短,另一个他也对我们福田汽车的整车潮思秤,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻婧睿好的支持抠册奔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目来,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐呛忿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的关扫。可以说尽管卡车的量比较写崆冉埂,但因为排放比较高刑梢限,另外一个因为运营的里程和时间比较长沧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫂入匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淮跑辆,实际上物流的效率还是比较低的筋。基于这一判断篡,我们提出了一个“超级卡车”的项目理,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔷,通过这种材料的智能化跑竿旧、材料的纯电动森、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒲逆、环保分、节能胯、高效当、安全娟娇塑、智能的超级卡车队痰。我们的目标是要实现降油耗30%魂,降排放30%嘘,整个货运效率提升70%构嫉。   另外是关于福田汽车的车联网技术觅,我在福田分管车联网业务概酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磺,因为乘用车是一个消费品腊绣,买车和用车的基本上是一个人此物革,而现在主要是用来出行的兜版。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控并栖磷,但是商用车不一样蔚佰省,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的螺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘶,驾驶行为各方面的安全江,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴忍超,不像商用车需要全国跑桓瞥违,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彤败具,过两天跑到海南去了触米。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艾。还有商用车的故障率翰菜牛,因为它的工况复杂李唱,商用车一般具有轻载零旱蹲、标载和超载罢,但是对轿车一般不存在这个问题乖揽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什。所以通过车联网对车进行故障预警奥泪、排除以及程序优化等方面室歇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狸险。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弹,建立与客户的互联互通呵,为客户提供增值性服务酗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诞兽收、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲜箩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暑啡睛。大家很清楚乱,围绕着工业战略妙嫉,德国提出工业4.0惧贿,美国也工业互联网波扒券,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲍、英国的2050战略凳颗棺,中国也提出了中国制造2025乒搔朝,福田汽车结合自身的一些现状骂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台损魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灵、企业与企业千县裁、企业与产品牌、企业与客户的互联互通吐勒。“五智能”就是商业智能韧疮、智能管理快、智能汽车嫉揉、智能工厂婆爆、智能制造赎。时间关系新烧,不再进一步叙述脊损。   目前腻敝恋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜羚倘。福田汽车愿和大家一道谰林,通力合作体沛,整合资源猫翻俯,协同发展布飘山,共同推动中国品牌的加速崛起烩梯叉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倘尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆北烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分姑桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉瓢船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府细努抚、行业核涉、企业圭村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝系梁,寻求产业发展有效途径渐颓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咯、舍弗勒集团副CEO扭塑涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓝、驰骋未来》的演讲实录塘。 舍弗勒集团执行董事会成员木碱道、舍弗勒集团副CEO狮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾势、女士们恫、先生们花,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论券绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傅垃淑,我们的愿景坤,是如何来推动我们未来的出行和移动恃冀堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桓栓赌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滔纠,我们是一家领先的技术公司起嫁潦,在全球都有我们的足迹行,我们一直致力于移动建秽多,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骨次,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峦拣。   舍弗勒一直致力于创新谢矾闪,也可以说我们成功的因素是质量熔、技术和创新班心。我们在制造业方面有很强的实力味会幂,在系统研发方面投入非常大焊。我们创造了一流的工艺和技术嗡垫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门图肃帝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骸炒,今年我们在德国获得了一系列的奖项肉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隧搅含。   就像很多其他的技术企业一样解肌墩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域獭。第一是环境友好型的驱动罐勾剃,第二是城市交通脚巧黑,第三是城际交通唇炭垃,第四是能源链娶。比如说大家可以看到嘉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凯夸番,人口结构变化非呈怀岜校快厕,老龄化社会已经展现在我们面前惠乃,技术变得日趋复杂锹,数字化技术的利用领域不断的扩大期愁,我们需要找到更好的方法来彼此了解检低,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锯沽。数字化是一个关键汰绩,另外就是环境方面料、可再生能源还有资源的可用性柔闻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败摹新,资源的短缺也是我们要去关注的日乘寞。   再看一下经济的趋势氰,我们现在处于一个全球村联瘁畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叙届程,这些是不一样的沫磷。另外就是可负担性的问题外亥,我们要为客户带来更多的价值放究,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毒,这些都是我们要去关注关心的鹅帆。   我们来看一下未来的战略啸材哩,主要涉及到四个窗口晤祈软。   第一是产品本身恋,我觉得对于汽车产业瓦聚烩,对于机械制造产业来说都是非常关键的甜。在这个领域/行业绣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肉镶舌,要减少对环境的污染蹲困。   第二是当我们制造产品的时候艇洛,或者制造产品元器件的时候孙,要关注它的功能妥郊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厘、城市的交通策,对于汽车以及对于我们的供应商骡,可以为汽车产业提供什么样的元器件绒,这些都是我们要去考虑的萍。   第三是城际的交通模垄可,涉及到比如说航空畦拐、高速铁路的一些竞争拓埠。   第四是能源链的问题鲜戳鼓,我们有什么样的能源是可以使用的膝,我们将来的交通工具运用什么样的能源览,这些都需要我们考虑涪扣读。   看一下将来的动力总成慰。我想给大家传递一个重要的信息竿,在接下来十五年时间里士冈,从全球来看汗票醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晃牟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贸裁啪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱岸讯纾快蚀篇,来自大众和奥迪的这些厂家撑肩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碴九。到2025年贡嫂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%许矮韶,也就是200到300万辆的纯电动汽车轨夕,所以到2030年可能会是一种不同的情况少驳比,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催部乡。我们还需要让它更加有效一些孔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争般篓农,还有电池或者是燃料电池等等廖,这些都会占据越来越多的份额簿够。对于我们汽车产业来说非常重要舵睹帝,对于政府来说也是非常重要的秋氮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魔辞,比如汽油绰吭浩,还需要考虑其他的一些燃料息,或者是人造的燃料等等茫脯督,需要考虑更多类型的燃料兴味,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞬苏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车台垛票,包括48伏的解决方案来四,它主要是对手动传动系统的电动化桅疯。我们需要首先实现这部分的电气化具。另外我们也需要对离合器实现电气化培肩犬,也由于推出电子离合器却。另外我们还需要进一步提高效率剖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮站堤洌块48伏系统坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟隳迹块的解决方案景。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案努,针对高压的电桥驱动解决方案锑尘亭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抚间煌,以对其进行电气化处理维敞。如果将来我们有纯电动汽车的话辆墒,它的电气化程度会越来越高氢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岸如蛙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噶蠕膏,因此我们需要进行标准化陈沉默,标准化是第一步妙白嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劝抹,或者说是一些部分的囊逆藏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遂传。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晌共。我们也需要减少车辆的整体的质量笨栋,主要是成本方面是一个重要原因肃饭。如果需要建一个标准的话坎拿,我们就需要有更好的一个平台患绿,也就是说我们需要基于标准的平台馅,或者基于标准的牧吲郏块进行我们的汽车制造邪菲。   我们需要全球的平台化解决方案女鸵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崎复唐。关于动力总成方面亨哆梅,它的变速箱是最关键的一个部分恳狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机榷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桑颗。   接下来看一下我们的重点产品书。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭罐,我们为中国带来了什么样的解决方案伯匈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晾脑吻,我们推出了高压P2混合动力纳亚谓茫块霉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盆恃,我们希望能够改变它的一个变速器噬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垦材。   通过这样的一个标准的拇畚牛块化设计洞,它可以适用于各种变速箱之间的转变绵怖朵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逝领,我们的这种创新型P2的混合动力墓雇樱块可以帮助实现不同程度的混动功能麻渐闲。实际上味,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案核。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赏滥录。这是第一个解决方案崔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩揭,它叫做高压P4电桥的解决方案飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘟。它具有高功率密度皇那,可以适用于不同的车型咯交抠,非常容易打包进行个性化设计阿。也可以用于新能源的生产腿订。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纽殴。它可以让我们更好地使用内燃机暮翔捂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啥刚书,这是我们两到三年前开发出来的泛。也是考虑到了中国排量的需求兢添,或者是新能源车辆的需求佛。针对这样的一个需求廉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喂朴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秦俺,我们中国团队也为此作出了很大的努力称勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的浚。   另外就是在变速箱方面跋醛噶,我们也推出了一个新的解决方案侵蓖宛,是集成干式离合器的DCT变速箱齿博窖,机电一体化离合器和齿轮执行机构冗玲改。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囱,对于工程师来说盼羔,我们都是非常理性的僵,但是有的时候我们需要具备一定的感情剖啤。对于我们的汽车技术来说翘跋,我们一方面需要理性钵皑驮,另一方面也需要激情恫笺嘶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陷。针对方程式1的赛车沤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔古九,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗓列。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎性蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻赡辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇并,力邀政府反哭、行业罢派、企业陆芳纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀芥,寻求产业发展有效途径陛拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理 吴松发言实录署。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卡靠挺、副总经理吴松   尊敬的何部长构挽、朱总拆,各位嘉宾安缚、各位朋友缺,女士们臼、先生们铺陋,大家上午好体。很荣幸参加这次论坛嚷恒,我上次参加此论坛还是2011年胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俗,那时候传褀刚刚才有这个名字帝,传褀的保有量不到一万台函,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邪,这给了我们很大的信心和鼓舞祥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芯扒救。传褀一直也在努力菲坦鹤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锯橡,年均复合增长达到80%守泉蜡。目前市场保有量达到65万辆高亩歧,已经成为集团利润的主要贡献者之一稻兢。   明星车型GS4持续供不应求鳖哎慌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叉浇玲,而且GS8与GA8同一平台媚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钡尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斯惟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莎码,对自主品牌的支持萝咯,关键的还是坐痢,关键的是感受剂同熊,关键的是多提意见雷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砷肛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氦班逞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亨搐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法登彩皋。我做自主刚刚回集团随衡,将近9年半的时间锌妻,从不愿意干到喜欢干炽,到对自主品牌依依不舍项雀顽,到对自己找不到定位和方向翱汹愧,感觉到人还是能做一点事速。所以这在这里借这个机会端,感谢在座的我们各位嘉宾搔绵半、各位媒体的支持昧,也感谢传褀团队的支持睬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甭矛裳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敦芒篓。   我的发言主题是构造改革创新驱动第假,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匆。一个方面汽车产业发展形势分析添,前面讲了很多了较额,我就不多讲苟栋棉。   一个态势是稳步增长墙,但是全球增势放缓溺。中国汽车产业发展仍然有空间敞赐腹,仍将会领跑全球汽车势我埔糕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溺,中重型商用车达到400万台挺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珊厘拢。中国汽车销量将达到3140万台缎平,我预计可能还会再多杆凳,关键是结构看你怎么改戈?如果要参与全球竞争套,那重要可能生产量还会增长镜谭船,复合增长率将达到4%科驶残。   第二个特点溶贰,优秀自主品牌加速成长偷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽。中国汽车市场发生了深刻变化谐栓,中国品牌迅速崛起焦戈,优秀自主品牌加速成长捞。关键是要产生优秀中国品牌唇献,不管是哪一个企业洽旱丰,在现在这个环境下寥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戮负萝,还有我们何部长杆,这么一批老的汽车界的前辈雌挟前,到了这个会场又在用行动来支持稻信。大家和我们媒体各个方面的朋友藐擎乘,大家坐一坐赤钠阔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别激罗谓,差别在哪里荣盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尸痢。关键是中国人要团结狮老,不要互相贬低瞄赔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经诧,抓一到几个丝竭筏,不要想象太多踩识,我们从来不怕想象顷洁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向看际,坚定方向兼芜霖。   那么数据也说明一切顾,2015年很多中国汽车加速发展聘讨欠,行业整体增长率为7.3%的情况下攀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千每视,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兑哥捆,相比去年又增长了1.2%百分点耍讼罐。而且自主品牌抓住了很好的契机杯叉弓,在SUV里面我们是防守的掏解盖,是中国品牌先站住位置香,合资品牌再进攻愤欠,再加上周围的环境变化氢拿哄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逃蓖,占据主导蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撮垢部,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲2帧,统治了我们的各个方面活燃缺。我们展开进攻是非常艰难卵,但不是说不可作为郡,要选择时机李填。我们要在中高端里面取得突破权,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比问,这是韩国人讲的围蕊辫,不是我讲的绦浑。他们说锋谢捎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汀畔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌希砷吝,如果不选择是对自己的不自信殊武峰,这个不能靠强求桔咐申,靠品质糕拌怕、技术梆挟、新能恒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贰胸。   第三个寡拷祭,汽车消费升级和资源制约豪霖,也迫使汽车产业需要供给侧改革寺。不但要有好的产品韶侵囊,而且还要有低的成本妒捐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势耐谈。在汽车需求方面曹,80提恍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棠,个性化和、智能化辅挥坊、体验化等方面的需求还在不断地上升信陈簇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玻类补。不管怎么变化邪,满足顾客的需求喘驶,满足抓住市场的脉动惮路荒,这个是关键点蕾栋尘。而且资源供给方面访纷骏,现在的人口红利逐步消失旅睬,而汽车不是简单劳动煤潭馆,是高技术情况下的技术劳动人驶拢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家北钵,我到那些国家去考察过熄,没有中国这样受过良好教育蹈玛勒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗,那不是每个地方都有的兢刷。有的地方上午上班猾,下午到时间钱一领就走了冒。所以对一些合资品牌来讲皋蔷泄,中国也还是蛮有魅力的萄熟颇,关键是要拿好东西出来田,才能谈自主矫。   当然工资涨这是个客观事实伪谱报,2011年的时候4.1万河,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壁卑,这个不高的伴,还要涨晦刑茸。农民工那么辛苦董隘,给他一点钱算什么罚涵匹。但是钱从哪里来镭文曝?我在传褀亏损的时候驴,工资涨得慢梁坍,但是想办法补贴莽县须。这几年别的都在减赐婪寄,就是员工工资不减哄廉锈,但是效率要提高佬道,要杜绝不干活的人剩,最后挣得钱多苏驹斜,干活的人还没有机会吃路凸,有钱的人天天有时间去议论抨毋肆,没钱的人在干活汹,这样大家积极性都没有了谷。国企的弊端就是这个骸。   那么在监管方面笔,工信部刚才也说了协倒,我们的司长也说了肩仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒲,在供给侧这个方面要下功夫慨寄儡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叔,作为五大发展理念之首澈癸嘉,当时这个报纸一播五大发展理念糠醚汾,那时候我还在乘用车坪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去髓仟,这十个字肠将靖。为什么呢块皖?因为没有创新就没有一切佬探,没有协调就调动不了资源阮剑佩,没有和谐的话肌贸炉,共享也很难甜,大家不愿意跟你干朗迁阶,我是不相信英雄的北闪,但是特定的时间会产生一点坤,还是要充分调动群众的精神讹孪啦,各个方面全方面的参与睫际陀,企业的成功除了它的领导者的作用膘,更重要还是把员工的积极性调动起来悔俄壳,人民群众才是创造历史的动力邪东,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人空,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彤眠,需要我们从技术管理抬葡镜、营销涟晃、品牌颗瞄恢、产品廖少、服务全方位展开创新滑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗓骋毯,来推动中国品牌进入全球撵,成为世界品牌尼似琶。   第二黑即叙,汽车产业供给侧改革方向与实现洞戌钱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法父。   首先偏,在自主品牌方面览,我们是追求全球视野开展正向开发夸佰,坚持以我为主的构造核心墨卿,组织全球资源颧辫,开放性自主研发模式篮唾,掌握核心的竞争力点宝幌,获得了可持续发展能力荒毫陌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磊彭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驳绢歪,我们的生产能力标准是35万疵斗,但是预计今年我们的销量会超过35万牧,有可能达到38万氢,当然如果制造组织再高一点饲饱呐,可能40万媳,也还是有可能僻喂赶,但是大家别报到40万啊脊禄。这是有体系贰枢,有制度保障的挤囤揉,有员工的全程的参与兄。一个别的企业的人到这里来看抽,他说你这个企业为什么增长这么快错缝,没什么别的腾,员工的积极性调动起来了嘘辑,他们说珊幻,我看到你们的员工眼睛充满激情男,因为人天天在干活的时候就会有理由黄,如果执着地做一件事情带有一点追求须身,那就有远大的理想姆。   放眼全球勿堵,在开发方面整合全球优势澈操,实现研发的全球化藕,人才全球化韶晴、配套全球化漓。依托国内的研发资源户,充分利用国外的资源开展研发资源整合坟倡,打造企业自身的技术体系紊工缓。我们用了将近五六年的时间宠蜜轿,我们确立了G-CPMA跨平台耐山铮块化架构矗誓,我们第一代的产品是引进消化吸收晦日,第二代产品已经完全进行了提升脑涝玩,但是没有否定第一代谎卸,掌握了数据链宠,掌握了开发的流程端。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆。实现了一个平台可以开发六七款车型驳,实现了多个平台车间的相互有机关联赖,实现了车型的变化多埃娟顾,开发上市快剑嚏讳,质量易保障踌恍毋,低成本贯辆疵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设石。   第二个轿,坚持质量为先田密摄,推出精品车型阮脐肥,提升产品质量妇,加快自主品牌产品开发笺,提高汽车供给侧水平懂懈,推出符合时代的互联网化的产品恫藕系。打造消费者喜爱的精品车型樊乏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果水惯戈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屋焚沃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沤箍。实际上汽车不管是新能源也好才枫,产品的三大特点擂,一是颜值不好看别人不买寂,第二是品质蓉,没品质也等于没品牌诧迟,天天出毛病心里不愉快憋贬,第三是性价比阔孩钙,就是靠成本缄。我们的员工不需要培训就知道品质擂春,因为好多从合资企业来设黔,合资别的没培养臀,就是对品质追求溪,结果就是成本搞贵了弹强,把品质先过关洽笑,回头成本再来逐步下降归。我们第一个解决的是品质摄焙,第二个解决的是颜值欺玫,第三才是考虑成本挫。成本隘,供应商的成本我控制不了坷蹄酗,如果今天在座还有供应商的话地,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懦,还是有这个机会的幕。但是我建厂可以控制蜗铝,我们内部的生产流程工艺憋梗,我会重新再造剔,这个我投资减少了垃码,今天也披露一下波,我35万的规模最多可以干到60万耗。如果创造性一点可以干到65万霖汤,总投资50个亿寇淖腾,含整车加发动机抗,这是内部数据僧梧驳,来给自主品牌共享夕隙。   包括一些模具加在20个亿鞋、70个亿辉汝李,最后的结果我都不相信竿,实现平台化卑久校、公开化徘、可视化烁汝,让所有的东西全部依照规则阳光推进泥戊泪。现在我们的供应商也很满意谐些皮,社会上也很满意僧随。这就是在体系布晤,在这些方面的作用力担僚,防止一个部位一个零件呐踌畅,一个车就不同零件不同标准晒,那怎么做汤,永远做不了好车孟馅。这个要感谢合资养成的规矩粳被。但是自主也会给你更大的动力胚,动力是在研发的,其他方面再有作为犬诚。所以我们是国企的平台翅倡,民企的效率储,合资的流程榷,这三句话就是这么个意思肯。   第三个垒躬拓,坚持智能制造打造智慧工厂喉俊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乾暑扒,实现占地面积的有效节约匠涝,我们的合资企业沉猜,广汽本田在推进第三期的时候乱,就是根据SSC这个原则扛屡。SSC的第一个S就是小型small惠糖恫,即所有资源空间最小混父杀、设备小型化;第二个S是简练simple够,就是除去浪费矫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虽筹瑰,complete瘸辉,以追求小蔽、近栓、短唇嘉、轻暇暮,最合适的自动化谴操、氖凡ǎ块化匡县。所以广汽本田第三工厂运用SSC峡纽年,它们的车间占地面积减少45.5%捅跺簧,投资减少26%默嘲蛇,跟它的一二期比试茄儡,能源减少了29%济说,成本节约了21%俱何。   第四个坚持管理创新毖,开展构造改革脾,主要就是我们广汽丰田崇浅腔,因为我原来在广汽丰田发动机讨,我9年就去丰田一次糯筛羚,去发动机只回了一次狙沛,因为当时这个地方环境太好了乒蝎,我怕一回去又不想搞自主了花。但是鼓励我底下那些员工经常去结奸,去交流策必蓖,日本人也还不错峰呢,大家都交流敌司。但是技术是交流不来的缕潘,思想文化还是可以交流的爬梦。最近到丰田去了一下叛私翁,大有感受鲤乖别,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革地枯拆,它从最关键虽社渭、最基础的制造环节入手嵌,开展生产管理创新道,从制造轴藉、供需轴日礁、采购轴出发泌穷贝,深入开展构造改革隶夏,实现全员参与妊庭步,利用构造改革改变每一位员工的工作意识既,充分调动员工的积极性甩陈、创造力坝,取得了良好的成果伤呜。经营绩效方面令,今年的销量增长不多跨芳,但是利润大幅提升驶任,生产效率显著提高蓄。人力绩效方面麻尝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升观郸,管理体系与生产流程更为完善旗、合理蓄多潦。   通过改构造改革轿惕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芹芦,根据他们的预计群附喇,已有的数据港垃繁,2017年单台不良率预计会降到0.01%凑删诉,就是万分之一洗烘。而且现有的工人总数减少1600人裴。就是现有的存量也可以变化桃,他们现在不到一万人帅毕柬,要减1600人搓,它新建的工厂簧肝,员工还是要招的蓝闲搏,但有的还是要走沫菩汹。就是用减下来的人把他投放到这个地方梅捐。   第五怖,坚持体制增效亭淡,强化体系创新毒戳。既然这些企业都到中国来了凭酸介,有机会为什么不学一学呢烁词灯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虽酗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破室,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄施,广汽本田精益管理没处粮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遣猫。为什么搞一个广汽生产方式粱迷少?为什么不造一个丰田呢渺蛔革?这里面要说一句抠挽,丰田生产方式你不能完全去学居谭,条件不一样伦擞,环境不一样橡瞥,人员的基础素质不一样涤违彭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卷。你学它必须要结合自己汇酚颓,连日本的企业去学它的骡酬,有的好多也不成功胁,当然我不能妄断配糠,这是从资料摘的僚菱,不是我说的赶。   第二个叼,我主要员工整车从本田来鬼报处,发动机从丰田来餐泵构,也有一部分本田答,两个企业不同的模式怎么办腐?发动机就要按丰田来漓潭,从头到尾来蠕办,坏的不学好的学泥链,整车就按本田的来温。但是一个企业两个体系怎么运作呢疙?我说干自主就不能有体系构疟钒,要体系就是传褀的体系诫。不管你是从哪里来跑,包括从社会上来墒炉圃,来自五湖四海一个共同目标宋,要干好中国自主品牌轨。所有最后提出了广汽生产方式岛,以丰田为主结合本田汝暖侨,这样把文化烯、体系做好寺还亭,但是还不够巩固羌哺迟,还要琢磨渴厢突,现在体系已经起来卷。   我们从2013年开始策划凯特,集团的主要领导说这个很好贡坪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叉干。   所以后面我们的产能又不够了沧,销量又搞起来了绰泞丧,整车进行改造北彻侥、发动机进行完善尼激,整车疾枢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浅腊焊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒掠,就是第一条生产线软。第一条生产线上半年生产了将近16万信,20万的能力干了16万敲,实际上还可以做搓,全如果满负荷做的话艇,估计干到35万都没问题艰。极大发挥投沥,这个不进行全体系变革很难戌。发动机装配线一次合格率99%孙哭,这个零部件产内库存减少70%保抡,厂房面积提升30%恭,原来不够用便,现在多了这么大的组织魏。库存资金减少50%拐钞甘,更为重要的是这一成果横向展开坞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刺并,它的年设计能力15万辆蒜,8月份的最后一天有个数据赊,他们双班日产已经达到了650台邦圣窘,它的满负荷是700台淀确煽,估计9月份就可以满负荷搔康。这种提升的速度慑胯,全世界都是先进的桑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诵罕,它的一次合格率最高达到了93%鳞帛翘,平均水平92%虽陵,接近丰田中国国内水平窗,当然追求的是丰田日本的水平胎,广汽丰田学丰田本厂库朴,我们下一步也拿一个计划譬,要挑战就挑战一流辑,否则没意义戊席翔。   那么我们以建成世界级工厂为准则逢,以广汽生产方式为核心铆,融合了SSC原则兄偷,运用创新思维全力发展智能制造技术舱,打造智能工厂兽拜。我们在第二工厂通过价值流最大化澄、设备智能化媚,生产线自动化此砷、物流信息化碾、网络可视化欣详差、操作简单化戮、安全绿色化殴硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级门靶。这个第二个工厂是非程屎闼耍好险笛哺、非常成功的一个例子踌愧,但是这些都实现了堂。   第六是坚持品质保障父扦举,打造高端品牌涎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫土,高的效率提供优质有效的供给镰策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量培翟须,连续三年获得中国质量溯孰锌、中国品牌第一净刺肛,超过很多在中国的合作企业镭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五,所有企业里面包括外国品牌任,与广汽丰田并列第八朽,比2014年上升6位兑爆。   第七商告鹅,坚持客户至上酞瑞兢,提供优质服务坍唱桔,不管是在任何情况下卵古,用户是我们服务的对象慨乓喘,也是我们的衣食父母伎篙,尤其是作为汽车这个特殊产品惩,我们对安全挂兴畴、对生命的一种关怀绢伪,作为生产制造环节的改革耻伍,是汽车产业供给侧改革的重要方向怯,但服务环节的创新与改革同样必不可少吨浓,这还是目前我们相对比较一下聊库。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矫黄,也是一个什么机构呸,我记不不太清楚剿聊淘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缉钵。所以在产业互联网的时代季冷,每一个企业不再只是产品生产者碑、服务提供商匈试,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祁鞘,服务以各种形式融入到了制造业挠、研发设计低、生产制造舌实、经营管理坝、销售等环节稼宽矩。有价值创造的可能舌,就有服务形态的出现怕本。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睫,两者相互融合蓝秃、相互依存喘丝崔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妇。   广汽在这个方面也展开一些工作节诚,我们的整车平台将联合金融媳界拱、保险透记、物流楔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脖,车生活平台会涉及多个业务平台对劲辩,除了常规业务平台还包括了配件商城渐、用品商城摔激、社区服务连锁卉缓,用户使用汽车的整体生命周期袱,产品的购买只是开始附,与用户长期多次的接触和非常周到的服务环躲暗,这才是我们下一步发展的重点结彼。作为汽车服务提供商鸡犊誓,我们更应当关注的是用户的体验拼斥滑,以及给客户带来的价值增值感受庇篇狗,汽车服务O2O的打造堪蹲抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要净,以及品牌和价值进一步提升的需要坦宪付。   第八浪嵌垂,就是通过这些改革讣嗽松,整个广汽集团范围内的成果房鼻希,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萌,同比增长28.8%共、29.7%串搂,比行业高出20个百分点侧克咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贡,同比创下历史新高侈碍。当然传褀在这个里面那是贡献更大钞淑,1—7月份销量已经突破19万朴,超过去年全年袒巍破,加上8月份最近的数据颧受暑,今年全年的任务22万已经完成了绦哎苛,同比大幅增长143%炭浚叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强替,位居第303名呵惩患,比去年排名上升了59位竟剁,整体实力大幅提升绰弗。   第九摄和郎,就是广汽集团的发展十三五战略景。简单地就是一个内部协同创新袭腺考,外部开放合作憨,这是总的原则嫉,全面实施结构性改革酒,实施一五一三的战略蔡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稿,这是一个保守的数据苛坑警,因为传褀搞不好就过100万颓欺,前几年说传褀100万途嘎,别人说吴总鞍确亍,你是不是在吹牛昧矛,现在领导嫌我100万都少了付煽兔,拼命把产能都整合过来了储睡谅,成为先进的汽车集团宏,做强做实研发整车零部件酷、商贸服务和金融服务五大板块酚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捅柬,实现自主品牌事业的跨越式发展次哪,全面实现一个“三”欺筷吓,就是电动化尺瘦、国际化坡、网联化三个方面的重大破悲狭莽。   各位嘉宾垢、各位朋友袖烧,女士们棚宠、先生们绘,在需求持续升级沽辉良,资源消耗的情况下计棺阔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓假,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卫文、品质优先迪秒截、创新驱动的发展路径郊,坚持正向开发吝硅叛,提供优质产品辉室椒,坚持智能制造谓乘秸,开展管理创新檀绘,保证服务水平磊毋,注重品牌高端化汲卧逛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花板羡,共同推动中国汽车迈向新的台阶筷抽勘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球理筒额,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞具腐:李芳" "  今年3月联砷,借百年庆典之际纲惨痉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厦非,即“智能互联”爽倦、“绿色出行”和“自动驾驶”弧汐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骇辩蓖。随着战略的提出笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝杏擅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父壬。在这其中太,“人才”就成为关键问题晃。为此谐丢偏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苏拘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拟颁。   根据沈燕的介绍可以发现靖铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圭孙,涵盖计算机藐、工程学拣醋伤、自动化管蔼、金融等多个方面井叼。她坦言按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龄。因此监鸥备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗓渴。”这其中包括互联时代的在线招聘穗,“例如我们利用自己的招聘平台混互、Linkedin偶、智联招聘等在线平台随触堑,以及大学招聘锤踌醇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘替。”除社会招聘外掳妨亥,宝马也会通过与院械蹋合作测瞬,提前把学生引入到企业中匹,专门为宝马培养人才巫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸,举行“宝马同济日”这样的活动荤泉。“去年我们就以互联驾驶为主题松,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品取厦耍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怀。”沈燕说道恳瘫靖。另一个重要渠道板犁沟,就是内部员工的推荐钵伎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩返裳,让每一位员工都变成职位大使烧汐,在朋友圈进行转发传递伐浚。   “我们对人才的要求酞,在能力方面最重要的是对业务的了解测离。这不仅包括对业务今天的了解琳膜抚,还有对业务未来的了解便。要知道未来战略方向是什么存迫卫,需要什么样的技能凌。 ”沈燕告诉记者蛋舒猎,“此外喀,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯删补,还要对全球化有所认知睬苛睬。随着技术的发展块,我们对人才的需求呈现‘复合黎羞堕,跨界’的特点翘卉席。但是辑襄售,这类综合性人才很难直接从市场上获得桐嫉糜,需要我们进行入职后的培训翠蜗。 ”据了解苯霖讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现酸,提供给员工出国培训以及交流的机会趣屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陵关兼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烷窘粗,以拓展视野示,提升能力家婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为募下坊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是食接囤,吸引并拥有了一批充满抱负贾、专业的本土化人才瓦清。而面对未来踌斜,本土化人才也将承担重要职责某,“这包括为‘在中国赔鸵翰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愤韶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中库。”沈燕表示穗亢联。2012年俗绩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题白橙,并在上海组建人工智能团队赌纠穷,承担电动化和智能化的相关工作许搔。另外纽膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乌完,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椒。 这个团队将研究和紧贴中国市巢侍糯獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桅痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佃多蜗,用“数字就哭、概率频呐、未来”为题脱彻观,论述特斯拉电池的高密度烩参竞、续航里程及电池的安全性扇怂。对比国内杉尚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车反,并预言电动汽车和智能手机一样净迷锻,电驱动和自动驾驶注定了是未来琼禽侵,不可逆的未来侥械闪。 以下为原文裤喷确:   关于密度和里程数诺桶古。 特斯拉Model S上市已经四年多了灰隋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌分乒,至今为止一个都没有兑现腊弗缎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慧炒,里程最长的量产纯电动车襄咳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结案喂尘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姐拦飞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衫,忽悠消费者惠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗该,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂裳蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准办,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挨。   关于安全性和自燃率呢。 自从2014年初安装了底护板税,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稼脑翟,远远低于燃油车版迟炽,各种撞的惨目忍睹事故布男撤,也都没有发生自燃苟。相反暇情苹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车极疟,却成了全世界自燃率最高的机动车钝钩级,更远远超过了燃油大巴的自燃率玖即。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叫镭碑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉隶,车门闭合的时候已经有点变形了)继漂汲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淳锌庭,几乎可以说桃驮:特斯拉重新发明了电动车挎。    国内真正用心做电动车的企业羚犁郎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术且累,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞪虹、变速箱程、油箱等熄龋,改造成电动车的事情)朽码。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了然,才会全力以赴来押注电动车蒜。当然构憨可,也可能是很多品牌都在蓄势待发家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痪承。    电动车不是什么弯道超车犊裁镰,而是换道竞争盖咆伤。    今天的电动车铃第,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痊斜跋。待机时间是诺基亚的几十分之一凯,软件也没有几个矗啦,通话质量也不好瓦闹卧,汉字输入也麻烦的要死炬。和智能手机一样表,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆函,不可逆的未来孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿俺效:李芳" "   2016年8月30日皖食,在北京新浪总部艾,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼插骑、北京华商三优总工程师丁晓伟锑帅颈、电庄总裁兼CEO先越锭救场、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拴镰。    作为新能源汽车销售终端环节扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线途羞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨搿,更是充满了诸多困境挟僚,不为外界所熟知槽缮贤。    那么浇裸枷,作为中国最大新能源汽车市称汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况虐嵌仑,北京模式发展的瓶颈是什么个济犬薯?有何值得借鉴的地方绢刷?又该如何去避免失误和纠正庞?政府缅、车企边脱染、消费者在这一产业链终端中柯靛辫,分别又该担任何种角色龟厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喊:魏总灵,刚才你从用户的角度懦肋,同时您也是媒体人的角度嘎敝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样无贪艾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲群,您发现了这些问题之后蔑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绢?    魏士钦核:其实我们一直在琢磨这件事羡对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岛苦怖,这两点是能够解决掉的涤。首先第一个芥,支付播。就像刚才先总说的蒙惜姜,有个银联一样的东西捻幻,接下来有个第三方捎阶诧,或者接下来大家都使用微信支付华偿凶,不管是充电桩也好谜,app也好丸母,还是当时的扫码也好链,还是微信也好撂晦,支付宝也好考,能通过手机支付嘲乒侍,基本上都能解决掉庇灵酱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉谋偏,我们把支付给它想办法统一了抢酣化。不一定统一到一个里边去唉,大概两三个笨,大家都在用朽,这就没问题汗豆。    第二痹,这就相对更难一些了垄壬捻,应该是有一些第三方平台真正站出来岛,能够收集所有的真正的准确的信息没,其实当时我们自己在做app的时候连钵,就是在做摸点的时候兑胁歧,我当时就矛盾败纤级,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陡揣,后来琢磨来琢磨去泛芦社,通过很多用户的反啦旰唷,我定义出要摸一个最准的点鸥囤膝,不要最全的交暗秤。准是什么概念低奥?第一吉戏宦,我找得到备,第二脖,我到那去一定能用得上溜。如果我找到它了功,也到那去了吞舵邻,但根本没法用煽,那就没有用了秃。所以如果站在媒体角度狼铺卜,我希望不见得是谁娶肯,也许是个媒体酸舞,也许是另外一个平台锋翘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玻捎庇,但是它也不一定是最全的喜必,但是它是这些所有的里面最准的楞径,每一个用户都能找到桩羔,而且有百分之百的体验把电充上睹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亭焙,是咱们国电的站昏,是快充草改寺。我们编辑去那边准备充电的时候虎伪,有六个跑快车的兄弟盖,霸占着那个点彻刨,就是不让你过去犀持,这个充完那个充炕浇徘,还剩一个车的时候杀熊补,就赶紧打电话给另外一个兄弟波辩汗,赶紧过来充电矫暴偿。我们不等了谈便告。但是他们不知道皆尖,在那个点不到三公里的地方晶邓,快到积水潭小西天那个地方教秒尖,还有一个充电站攘突,好像是三个充电桩还是两个响,一个车都没有遁,而且车位都是空的灌冷赣。他们不知道那里摹。而且那个点惫,我们当时找的时候用了三个app念农署,只有一个app上标出那个点蒜摆控,另外两个app是没标那个点害退。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刑,所以准确性其实很重要显寇贝。所以如果能解决这两点晶麓,我觉得咱们的空置享店、闲置的问题一定能解决魏虫,肯定没问题的兴。这是我的观点酒动。    黄山皑迫:关于公共充电这个领域违吐徐,我不知道魏总在充电过程中扯绵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镶头亨?    魏士钦干:出现过毯辱,很多担。    黄山寒弹荒:这个问题其实很有意思的问题斧擅,充电桩的标准是国家有统一的标准哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酵。    魏士钦蛊:是这样挡闹,最典型的例子就是腾势篇收,腾势在很多国电充不了藩,但是在小E充电或者普天是能充上抱锭。    黄山贝朗:我们可以把时间放长一点来看跺,在2004景救、2005电动汽车兴起的时候闲胚千,很多人都不知道电动车是什么豆摹夹,充电桩是什么眷骄。随着这几年的发展我,物业慢慢都配合了凛售夺,所以从成熟度也好群细、物业配合度也好淑,应该是越来越高的室。国家层面出台寐,新建小区予以配合空,包括老旧小区的改造殊募娄,都会多方面来共同解决这个问题疟苍。其实关于今天的这个话题嗣挥,我不知道台下还有什么问题要提问的犬路。没有的话链,我们可以做一个最后的总结水晶飞。    我接着丁总说的北京模式的问题奔,我们今天说的是关于北京模式示澎沃,丁总说了一个北京是纯电的市撤浮,跟其他地方都不一样丛萝逆,上海是极端的釜,上海是混动市撑鹇椤,北京是纯电市场梆弥懒。我理解还有另外一个模式能,就是北京的充电运营商是最多的缝康釜,发展是最快的败袍,一开始是国家电网券、普天在推粟,后来群雄逐鹿携情,特来电扩、星星等等各种运营商都进来了怪,包括先总这样的都进来了口泊苍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耙箱揉。    魏士钦邵:现在已经不止了凑。我们有一个数据涛匙,说是47个运营商轻丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱肉淑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构觅蝗扣,我讲点个人思考和认识脑。    先谈思考炭憨。第一坷煎,供给侧结构性改革内涵非常丰富挖,大家可能更多关注产品的结构性改革图葛,其实我认为漓绍,源头是制度的供给和政策的供给抛雀冻,再是要素的供给娜茅,三是产品的供给蹲。    再把这个逻辑关系缕一缕舷歇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬,而制度嗡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店透姓。所以现行体制下碾斗棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轮僚棘?这是我思考的第一个问题奋垢短。    第二个问题底,是我做企业这么多年的实践和感悟戎,企业到最后比拼什么茄矩?其实就是资源的配置效率槐辨。汽车行业也如此赋拘别。你拥有多少资源固然重要传,比如研发队伍皇福防,既有一两万人的肯,也有六七千人的电阀,还有两三千人的骑惜,资源差异很大肚,但实践证明人多不一定成果就多拣徘笺,关键是资源的配置效率横冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率问酶疵,取决于一个企业的决策效率和执行效率纷扛晒。而企业的决策效率和执行效率婚胯,又取决于它的机制和治理结构稠玲。    反过来痴枷翁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垄。也就是说忻,产权结构会影响到治理结构和机制汾鸡篇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牡檀稠,进而影响企业的资源配置效率港告栖。    从逻辑关系上讲颓镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珊咳。    第三个问题木嵌,产权结构是前提葛,是源头性问题袖喘,多年实践乳鬼彭,有以下一些体会溅。    关于股权敦鼓奶。股东应该优质化烫碗缆,股比应该合理化挽。近期也好恐蚀,远期也好耽,你不能把那些对企业治理揪材、技术拳、管理拦垢奔,以及市场拓展没有任何贡献管仁糕,反过来可能还会添麻烦者憾,当股东钾阮卤。这样的股东不能要南。    股比结构这块幂,不同行业饱,不同企业伤辞,它的结构模式必须符合市场规则池瓮。若是竞争性行业双畔,不管是央企毁删粗,还是地方国有控股企业腑,做第一大股东绝对控股独桨,很难实现建立混合所有制的初衷墨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”费卸,竞争性行业混合所有制要深混缄队,不能简单地浅混散烫粗。什么概念半脾?国有可以是第一大股东沁搐,但不宜绝对控股仑隘氢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苍姐、国内竞争国际化这么一个概念青痹。既然是全球化谭,如果你这个竞争主体肉料,你的治理结构凭季叹,你的产权结构疙岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纳鲤群,你如何参与竞争纲?道理非常浅显明白蜗届慧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践我禄。    江汽集团公司制定十一五规划前娟霓,我们就有一个想法卡科,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宏。围绕这个思路沮帽舌,于是就有一个叫三步走的战略规划敲锯。    第一步废,把国有企业员工身份置换掉碧担,从根本上说咸徘率,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞋,对职工也有好处岭敞瓜,是多方共赢的一件事情砷。我们知道搓躺,国有企业这条船不管怎样鹿愧,开得好瓶侗浚,开得不好泪,哪怕再破再旧鹿,只要不沉下去燎搂淮,国企员工都会抓住船板挽浚馅,不愿意下船豹。    如何把员工这些观念转变过来群浪?只有让他们从企业人转变为社会人胺斯帽。因此胳抚,第一步是2006年脐抖我,江汽集团公司所有员工进行身份置换颁纫冬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会固庙,作为每个子公司的投资主体柒誓耻,共同组成投资公司通。    这样匪臀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酱翘香。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轮涟睦。    第二步戏愧吞,我退休后恢联,引进中国建设投资集团有限公司帕寡尚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怖。初步实现产权多元化铃。    第三步岔坡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹭偿夏,包括安凯客车的控股股权寄份,整体运作上市撕抚坞。去年1月获得证监会批准课么,上市公司已挂牌醛娶黔。    通过这三步走——置换身份秽涵,初步股权多元化溶为,整体上市乡谰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碌寂汞,对留人起到了较好作用倘卜塘。在工业化渡讼娄、信息化请、网络化尤其是移动互联网时代财,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈秤侥饺,更多体现在决策权和分红权领域探什。    为什么IT产业蜕哎,特别是互联网企业发展如此迅速嘘礁碾?正因为它有这样的产权结构前涤颁,这样的体制机制弓。做得好的互联网企业览秦,股权都比较分散怯牢,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮,可能这是大趋势橇。    互联网行业资源的竞争和协同活刹烂,最终体现在人力资本价值上农标,他们要参与公司的决策和分红厂。这个问题如果不突破嚎群芯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难路红。   存量是稳定剂晤去,增量是兴奋剂    那么袜,内部机制如何变革戈瞎毒?    1990年我接任江淮汽车厂长蜡拾撕,当时非常困难沸剿苟,留不住人南。有些人选择离开膘巾钎,人往高处走羌,完全可以理解娃蜜脚。留下来守摊子的这些人不容易抵,到我2012年3月退休沃擦,这22年时间里金拱烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邯辟。    第一阶段是2000年以前矾剩谴。可用两句话概括钵换必,第一句叫做存量相对稳定甲,增量拉开差距薄殊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婆红,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兽,可能就有问题媒航锤。因效益提高而增加工资苗堪写,贡献大的就多增囊缓唯,贡献少的就少增亨蝗滤。即便没有贡献陌惨湾,原有的存量工资也不会减少童霜碴,即存量是稳定剂拓勘先,增量是兴奋剂斗考。    第二句是有计划按比例增长工资甩。也就是说莽燃诬,企业效益再好报,效益翻番工资绝不能翻番败。效益不是很好尺炒,工资也要涨线驼。为什么乱膛疵?因为国家年改革开放30多年目,经济20多年高速发展磐,物价一直在上涨睡磋噶,生活成本在提高拨骏蹬,降工资就是降生活水平拐憋。所以我们有计划按比例增长工资孪闭敛,以建立工资蓄水池腐舱旧,以丰补欠拭冯去。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓弄酞。    第二阶段是2000年后禾滑患,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墩故。    第一部分是导惧撂,区域领先的现金收入铣堤。和北上广深不好比浦搓荚,但在安徽及其他城市的同行业者中酵粱,我们的薪资收入是高的哥,员工及其消费能力比其他企业稍高碴年补。但现金不可过度发放陌,这是心理学缕嫡番。人就这样悍描套,口袋里现钞多了后揩, 像一线工人睫,包括技师在内诲咀,他腰包丰实了爆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侩。    第二部分是大福利上豌。我在任期间瘦,江汽集团公司解决万余套集资建房恭魂侨,还有大学生公寓齐哺、廉租房等;自营的物业管理做得非尘捅啵好此泉显,很便宜莲讲耽,还有免费午餐境锹临,包括洗衣房等操享图。有大福利冉,有小福利朴墩,五险一金都取上限提烁墩己。    第三部分有限的股权激励瞧嘎酱。    区域性领先的现金收入尖穆、大福利萄式然,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秸,这使江淮汽车员工享受收入不低谅胶、生活成本不高的待遇该。也使人才无序流动降到最低鞋。我在任22年啦,江淮的人才囱含,不管是管理人才还是技术人才艾呕,几乎没有怎么流失嫂钢冠。    外人都觉得很奇怪问窟搂。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸,在江淮附近找了家酒店僚,一住就是一个月劣,每天晚上打电话找人斡,但没有人为之所动藕经。    究其原因法牧湃,当然也不仅仅是待遇和福利欠七恕,重要的是文化留人率,怎么能留住人心味壁锤,这是其一腔挺。    其二勤抖膏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叮舶,使员工的成长速度可能更快久剑掀。    其三挎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腥刚宫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敢法,但我们有三条路径溪守骆。    一是管理人员成长路径辈孔:管理员林、助理管理师缺筏、管理师聚、二级副经理懒居、二级经理扯涝施、一级经理少。    二是技术人员成长路径袒:技术员陆豆、助理技术师乘、技术师;设计师硷垮、主任设计师挟舅懒、设计总监币、技术中心副主任揭刊、主任等堤殴吠。    三是技术工人路径揣篓嵌:高级技工貌建、助理技师碑、技师葛、高级技师卵司体。高级技师的薪酬甜社,甚至比二级副经理拿得还多懂愤。    这三条员工成长路径矢,每个岗位都有岗位说明书奉飞。你要申报这个岗位锨,必须经历什么培训缺稗,需要什么绩效袱,才有资格申报绩冯。上什么岗位有明确的薪资标准斑,“升官同时发财”修扣,用人用工尽可能做到公开公正透明绘。员工们也看得很清楚阑剃彤,只要好好干怜妈,就能够成长橡部。    总之藐犀,在中央政府大政方针指引下澳,切实蔷茨羌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逝身桅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脖颊。    尤其是产权结构改革犊陡蚂,不要消极等待主管部门来安排饯,等是等不到的抡。也不要对现有体制钱刮、机制太多无意义的抱怨该碴抹,只要动机纯正嘉,对国家对企业对员工有利烤,就值得一试联,这是我在江淮汽车多年的指导思想澳会。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋回巴秋,但一定是基于稳定性齿结、权变性甜、柔韧性基础上的变革究凤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吐肥。同时切记不管做什么事情旱码促,一定要取得合法合规的文件依据侠扇。    在沟通管理和内部运作方面台阔,如何适应政策环境秆船厕,是对企业负责人的管理智慧的考验褂蹦人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜汇得:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸缕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨躺财。   当下浦唐帘,在互联网经济蓬勃发展迁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怜漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懦臣、汉腾摹乱、乐视达镁盘、蔚来躲、Nevs秃嘛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孟柿镣。但这些新思维财、新模式遇到来自行业擎挟房、公众和政府有关部门的不理解和质疑痕。为此寰球汽车邀请行业专家挛胺、新势力企业领导寥、主流媒体高层爬隘坷,就大家共同关心的行业趋势郝驼泼、创新模式蔚尝、市场预判等话题展开热烈讨论苦础杭。   程远帝啦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绿梗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聚持蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电哀椽,也是一个全新的问题瘦杜钠,所以我觉得应该是个很有意思的事希虏催。今天让我首先来作一个发言胺览,我觉得是抛砖引玉吗岗放,我想把石头抛出来卸峦,引出大家精彩的观点蹋肖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聚坦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞竟,他们该不该进入汽车行业衫苯。大家知道仍妈刻,这几个企业全是新人粒粟,以前都没有做过苟吮巫,在社会上是有一个反响躬本虹,有一种争议夺衫,说现在已经非常挤了椽弓捂,我们已经达到了2500万辆的规模频脯,100万辆的企业已经有六七个了瘦栋,还缺你们百?你们现在还有机会含涵?我想说这是一个很重大的问题忱,我想这个问题为什么说是战略问题夸涂,中国汽车业一开始就有这个问题忻霉。   我的印象中劫称惋,我觉得中国汽车业有很多政策恨迷,也有很多重大的事情架宏,但是我现在回忆起来隙杭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丰干,一个就是开放引进团,也就是合资千狙涟,也就是所谓的市场换技术切禾。另一个抚蔡,我们做了一件很大的事情肮俄童,叫反对散乱差窗。这么几十年来崔哆码,在我们的汽车管理部门孺惠,我们就不说谁了剂萎,大家都很熟舶,都是朋友居赊蔫,现在都七八十岁的人轰。我进入这个行业30多岁吵释亮,已经过去30年了汉概,这些人现在已经退了膜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洼,一个是合资引进箱认,一个是反对散乱差揣立。合资引进就是把外国的跨国公司招进来封,即刚才说的市场换技术人。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尺桶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崇搅谐,只许有资质的企业做单放姬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤溯,就叫中国汽车工业总公司夏眷关。后来隘娟恨,提出了南北划界塘广,想要一汽在长江以北物墩女,二汽在长江以南腾零,形成一个竞争局面霜。这个想法没有实现徐绩,当然再早我们搞过六大公司角箍劝,但是总体来讲黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱酣徊。   我在八九十年代写过一篇报道耗讽拧,我就说中国汽车为何怕竞争巍?其实现在想檀躬史,我们争论来争论去就是一条挝葱钳,国有竞争脐鞭,我们认为企业太多了纹阔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理零绣坏。   那时候从国家宏观的角度郊喉,陈云同志提出了一个经济学观点染亲,叫做鸟儿在笼子里飞垃穗,年轻同志可能没有听过春媒。虽然给你放飞蒜喝,但是你不能乱飞奸,得在笼子里飞捞苹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酮洁迟,所以我们提出“三大三小”佩吭配,规定的企业能造车牌幢,其他人都不能造车凛,认为进来的就是捣乱局茬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章清诺肃,后来被总编辑改为无心插柳禽魏。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒谎,但是我们不想扶持的企业又在出现掀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屏宦俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堤比,为什么呢就息?当然是我们的基础比较差伟,一无资金晚汹,二无技术纬物桥,三无人才板淘慈,白手起家呵狄。这时候我们引进外资紊祷,有了资金粉、有了技术懦、有了人才瞳,奠定了我们汽车的发展基础歪番闺。但是只走这条路等于缺一条腿祟骗,只有引进外资青辞,没有自己的发展柿辣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哦,反对本土企业冒俄筒,所谓自主企业疆我,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抠酿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪惨侠,奇瑞撂醋、吉利税、长城多袍纶、比亚迪贪镶骇,没有一家是合法造车的企业溅骨,方式大家都知道咳炒,买一个不生产但还有资质的企业德劲,就是所谓户口本鞋,然后就开始造车犬捎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好物稠激,该死的企业死不了缅玖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盎母趣,这是一个很奇怪的现象筐,在其他任何国家都没有这个事情沧舱,只有在我们国家瓣费舷,这变成了一种无形资产戊涝蓖。   所以羞,后来工信部成立前夕巴,在发改委发布了一个通报牵,宣布哪些企业要死谋,其实是一个作秀韦裂。因为这些企业本身已经不存在了逛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俱,就不会有这种奇异的怪现象纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判似管,我们把汽车产业的市场化排哦、自由竞争的方式忽略了系裸,我们把它当做航天航空管理峡挪涉。所谓集中力量办大事烂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匪,像航天航空只发射一颗卫星枚,只造几架航天飞机酒,但是汽车绝对不能这样庞米,如果我们中国只有一个汽车企业烹蒂,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒙,我们可能还在200万辆以下徘徊肌卢。   我们想想我们当时的规模齐韭馁,讲起话来净,我们一点底气都没有窃创,全中国所有汽车企业的力量茨藐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豆不彩,所以我们那时候是没有底气的壳浆。那时候蔡总经常讲隶净钒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椽,我们国内的某家工厂匿,搞了多少年平息报?投资130亿干了那么多年没有干上去讳是,现在回头干干太,别的合资企业在武汉干140万辆车领,听都没听说过他就干成了哨疏。   当时我们确实是一穷二白盟,那种情况下我们引进外资苟烘弘,但是不让国内自己的汽车做嘛椭慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薯,变成了外资企业啪、跨国公司一股独大群,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌必捍凹。   中国其实为什么发展到现在这个状况啊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差很届,在座的年轻人没有听说过匆芹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痢檀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作繁戒钝。为什么有审批制缔?审批制就是为了反对散乱差课扯,所以你不能随便上企业券。   我们把进入产业的大门关得很胁卮嚷唷,一方面对产业造成了很大损失冬臣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉堪。大家知道镭,那时候汽车卖多少钱掏滑苟?桑塔纳要卖了20几万瞄汰,当时说两万块钱陆寞,八字还没有一撇犀,订购两万多辆效缅拒,在桑塔纳卖20万的时候甲敌朽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钾旅。那时候的技术标准柏圃蔼、排放标准都很低绵木牌,我们会很快发展起来倡祷,但是我们失掉了这个机会柔瓤。这是产业上的一大失误涣第,就是反对散乱差淬凑,阻碍了中国自主品牌的发展饭儒码。   我觉得中国汽车进入2002年剿拎,入世以后就发生了很大的变化埃侍,这个变化就是放宽了茅筛,应该感谢国家经贸委前司长僚口,后来发改委的副主任欧新黔雇椭,他在这件事上力排阻力霜纯透,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牢秋啤,有二三十个企业进来价。在这时候嗅木,包括奇瑞班甲、吉利灿撩、长城丁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁,所以这是我们企业发展一个好的契机红碍,这个契机来自于好的竞争搞。   现在大家没有再说反对散乱差为,但是这个毒瘤并没有肃清概盯捣,现在要有一个新的品牌出来叛脯,我们第一个想法就是它该不该出来仟耪耗,又来添乱努。所以在这种情况下秤那授,汉腾出来以后省,我当时也没有太明确的认识双,在网上一片谴责声的时候悉,我就意识到了这个问题醇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的家冗,大的打败小的偿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篡拨尾,快鱼吃慢鱼饯瓜澄。汉腾给我一个启发胖遂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳扣认,今后还会存在拷尉惨。   现在一汽杠、二汽非常困难虹,包袱非常沉重觅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐峡,但是最近连一辆好的车都出不来诬皮杀。现在真正有活力的企业是谁呢涛粒?是长城漂、比亚迪伤、奇瑞男磐蚀、吉利颊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用技。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开损熔,让大家不要惧怕竞争就骋,竞争只有好处馆耍锨。我们老是说过度竞争棚,实际上没有过度竞争范诗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抛,经济规律本身有一个调节作用宋坪,一旦过度竞争它会自动退出恕。   我们的出租车管理很失败醒,就是我们怕过度竞争社穿,我们把北京市的出租车限制在7万辆拘,因此打车难匠募悄、打车贵嗡,群众怨声载道惟。凡是放开竞争麻,像家电产业大家都知道彩掀,为什么发展得比较良性呢浮敢梯?就是因为放开竞争夸评颊,是不是先来后到呢搓坤?我们现在想想80年代凛葛,61家电视机厂撬翠磋,现在上哪去找仕莲漠?大家熟悉的品牌鼻,北京牌萍努、昆仑牌阔纠淘,我前天在飞机上看到长虹兽舒青,长虹居然还在寸,出乎我的意料袱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凑,现在新出的电视机厂染媳霖,TCL过去有吗喊巢?就是长江后浪推前浪鲤,我们永远不应该对后进者说不稀,我们一定要这个变成一个共识颈卸,任何时候都可以有人进来吨。就像他们说的情闹,任何一个行业都会机会敲。今天在座的各位都是新进来的短,我觉得你们的机会大大的有技衫。   我的砖头就先抛这些袒使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编队外歌:沈达炜 版权作品媒寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权究观,严禁转载镣,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "  徐和谊说痛寡,当我急的时候迸,老唐一乐翻项,哥儿俩(的配合)还行故蔷。双方都是坦诚的心态卤贬,就没什么谈不成的事情坷咖。    唐仕凯则认为般厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑封,基于双方的相互尊重颧侗。合作中壁碘,尽管文化不同竞筷蜜、目标不同丸,都能坦诚地交流宛,达成一致危拒,满足消费者需求力突丛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谓脖边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚深擅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前青,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隧将、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梅恒,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓阜。在奔驰E级轿车之外拾佃顷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作答蜂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卤凶共,徐和谊说限,关键在于双方的真诚与坦诚丸,这与我们的性格有关钙澜艇。我的性格是直率锑琼逝,而唐仕凯先生则是含蓄虏逃察、温和槐虎冻,哥儿俩(的配合)还行涂。双方都是坦诚的心态无峭纹,就没什么谈不成的事情古。    徐和谊谈到丝题撇,合作中定瞎封,彼此考虑对方的文化羔、体制夯檬,对对方的决策机构都很了解狸咳,也想知道对方的想法失许,并多从他那套(系统)思考筋咎恢:靠不靠谱特,可不可能杀皮鼓。不能瞎白话唯携挡,不能伤和气备骆,所以就越合作越顺利叙。    徐和谊认为稿蒜体,随着后续工厂和产品的导入盘椭传,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缝咳驹。    他还打趣说恒,唐仕凯先生文雅恳,当我急的时候价铜,老唐一乐共手论,我们的搭配非陈孜溃合适焊汹然。    唐仕凯则认为烁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昏疽,基于双方的相互尊重霓胯。他说搔剧,我们与北汽之间有更多的共识涤父姆。过去几年的合作猎馅,大家互相信任形霖嚷、持久敢浅、坚实匿敝柯。我们有德国人的执着臣蔼、坚持惋,在双方合作中扛,尽管文化不同厢苫、目标不同橇诺攀,都能坦诚地交流迁,达成一致可立,满足消费者需求体拇,也能让优秀人才有合适的岗位期狈。可以说妹瓢敦,北汽与戴姆勒建立了最好的睹曙叛、双方互信的关系杰椭猎。    另外怯,唐仕凯指出沥,中国业务的发展捶慧稿,离不开经销商伙伴的精诚合作替僧牡,他们积极履行对消费者的承诺腺圃、关爱蹈奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系松颈亮。    他强调貌,我们与北汽的合作珐呻,增进了双方的关系窜泰钵。 全新长轴距E级车上市现称菔Α,领导合影(右二为徐和谊娃淑贯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龄趣壕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说习姬,目前箱褥缔,我们的合作是最好的乓窖。认真总结以往的经验田藏痹、教训题嗓,特别是过去的错误顶凯,接受媒体的帮助雄蓬、批评闹星暑,因为大家对我们有更好的期许蜗。目前腑脖蓝,我们仍没有达到自己的目标诚潭,在中国市场还是第三名堡岭市。但是郡拦瓮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缸。因此疗屑,我们还需要精诚合作绕裸,力争打造一流的企业;精益求精姬,建立一支一流的团队舶。毕竟概被,我们的公司和事业都很年轻渤,在发展当中最重要的还是关乎人舰绵竣。因此复妊筒,我们不能只顾眼前夯,应当放眼未来袭冒,希望取得更好的位置嗣踌咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅挪:    各位领导热、各位汽车界同仁局:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吾。今年论坛的主题聚焦安全苛,我觉得非常有必要戌袄谜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桓啡,已引起全行业和全社会的关注赖赌轻。    今年以来攘韩,在国家和地方补贴政策的助推下笛吨犀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情层古,1-6月绒,新能源汽车实现销量17万辆抹,同比增长126.9%桨蔑。其中纯电动实现销量12.6万辆比脾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诵灰,预计到8月底杠河,全年6万个新能源指标就将用尽劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篡款,同比增长170%磁劝焚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兑聚。    但随着新能源汽车销量猛增匪,其安全问题也逐步凸显邻嗣钝。仅今年上半年本,与新能源车相关起火事件就有11起栓社徘,事故原因涉及到电池葱、材料撂镣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面借。不但给事故车主造成了严重的生命歼、财产损失席层,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋幸,极其不利于新能源汽车的推广衡拐付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犯凑得,新技术新模式尤其如此授呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仁、火车一度跑不过马车皋、人工智能行业也几起几落砰尺那,每次都面临着必须攻坚的难题疽抨案,并随着问题的解决才获得新的认可肝。新能源汽车行业也是一样囤吮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酸饭,在蓄积了一定的市场规模之后些棱烘,开始到达一个新的平台期诚,开始面临这样那样的问题桨。而我们认为伎距储,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诺粟。    首先吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足背搜勉。    今天我们面临的新能源安全问题弘完,一部分是技术问题瓮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芍狸论。但更多的是行业规范问题列靶,由于新能源汽车市场发展太快季,行业法规建设相对滞后懊徊,安全法规不够健全揪,相关标准缺失毫嘛凭,再加上消费者安全意识不足撼暇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卷,共同导致了一些安全问题的出现微钳。作为一个新兴行业巧旅鳞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度密使箔,这是新能源事故频发的原因可棠,也是新能源发展到当前阶段凛琼,我们必须着手解决的问题把迪萎。    其次藤,安全问题是消费者关注的基础痛点创深,必须全力以赴加以解决童。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示投泼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轮阔枢。我们经常说裳耙杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虏肆芭,但是没有了安全这一基纯巍,里程的远近本身也就没有了意义褪充潍。新能源推广几年来毖毁肺,市场上对安全的质疑之声始终不断挂努臂,说明广大消费者除了里程焦虑陪如贸,还普遍存在着安全焦虑亢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑列建,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择许恭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡到。着一把火就可能会毁了一个行业杜弧府,在网络时代这种心理传导完全可能发生险呐险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渤景,必须将安全问题作为头等大事来抓弥考刻,否则就会被消费者所抛弃氦沙。    最后辽侧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错矮,也是发展的动力源浮邦牵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爱青,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漆,才能得以持久生存惮柑。千百年来祟蚕,人们围绕着使产品更加安全可靠朝悼,不断做出创新史。及至今日孪息,我们投入无人驾驶汽车肯炕扩、智能网联汽车的研究该,很大一部分原因轻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障广腐掣。新能源汽车作为面向未来的产品谦呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雇。    由此可见辱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姥辱磨,粗看起来林林总总彭东卸,不一而足;但是究其本质混,核心还在安全裳蔬哥。破除了安全问题残碧兄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恐井吞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拐砍斡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磺,而围绕安全问题不断攻坚克难牛咸戮,新能源产品和发展模式将不断创新悄,不断创造社会价值保慰判。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豹蜗谭,我们从一开始抹脐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驴切,从战略高度提升安全性妓别,居安思危咐甘琳,未雨绸缪解畅芒,从研发拼、生产到售后服务排,都布下层层防线父物,确保产品万无一失雌怖。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸,从源头上提升安全性漓寸抬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障金。从产品的开发设计阶段厕倍继,我们就从整车控制栖物昏、动力电池粮喉、高压安全等方面以高标准进行设计嘛。在整车安全方面擦快,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统太喜颇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓄。在动力系统方面唇道,我们从材料龋、电芯怯慌钎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计授杜局,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮茨,降低电池短路和起火的风险疯。在高压系统安全方面册,我们从防水裳、防火独停、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凹,高标准强化安全功能褪量倾。除此之外镭,我们还充分利用智能网联技术耽恍,对新能源车运行进行实时后台数据监控逛伞,建立事故应急响应保证机制香肉恫,为新能源安全使用保驾护航暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隧钙,以高质量产品确保安全稿懈讼。在新能源汽车快速发展的同时呢拈刚,北汽集团不忘发展新能源的初心荚搽,严把质量安全关骂。北汽新能源生产的每一款产品闭把撬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秒,还要对电池勃赦、电控系统进行严苛的测试与验证节。目前福并,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铆径扩,其中电芯安全可靠性测试标准42项羚读,电池系统安全可靠性测试标准50项凡,BMS策略安全可靠性测试标准33项碉鞭玻,这些测试包括长时火烧测试霖舌、电池剖切测试豢射僳、极限跌落测试和电池浸水测试等睬你。同时恍辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摊祥。上半年葛肆,北汽新能源接到订单2.6万单衅邢棉,但在资源不足的情况下精疲,我们严抓质量关闪,绝不为销量而粗制滥造骗动,最终完成15052辆的销售任务丹归答,订单满足率仅58%郴温鞋,但却实现了上0事故率的优良成绩畔陪谢。    三是加强售后服务与培训磊,让新能源车用户买得放心柯考,用得安心乃袱遣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咀巷眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窗惫,包含车辆保养酮、车辆维修倡缺、紧急救援猾嫌紊、充电设备钠、增值服务袜、客户关怀等多项内容建。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控私飘痞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查群填蹲、维修横,并对服务完成情况进行跟踪监控徘逢,形成服务闭环夕,确奔鼻溃客户满意歼粟。同时的,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侣举桂,对车主进行说明和操作演示尘妮弦,并规范安全培训流程忻,提升新能源车主的安全意识困朔。在此基础上孙,我们还创新营销服务模式克,今年8月12日婚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崔,不仅具有推广新能源车的效果柬,同时可以让车主及时更换靠、检修旧车上的老化电池骂帆狡,通过我们的新模式给市场提供更多安全还纪盲、环保位阜、高质量的车型蝗莽爱,给消费者更安心的消费体验枷旗盗。    各位领导庐帕、各位同仁母:新能源汽车作为一个新兴产业拉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崩俏阂,出现一些安全问题补,这在快速推进过程中也是难免的几帅私,是我们必然要面对的问题侍掣杯。因此新能源安全问题居淀嚏,绝非某一家企业能够单独解决篮亭,它需要我们整个行业的协同并进式坍效。    有鉴于此亭阜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绦绵诗,不能因噎废食谜辨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窝岗疲,牢记我们新能源事业的战略使命体趁揪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念副答涛,以持之以恒的韧性兜,推动政府晾、科研机构歪、行业协会屏揽令、企业乃至全社会开放合作扫,不断建立安全标准填、不断规范行业行为台叉凳、不断推动技术进步揩、不断优化消费者使用习惯俯灭缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟莎畴、发展壮大杯,实现整个行业的可持续发展势狙牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镣寡,各位领导芒、各位专家推滩,业界的朋友们斧米:    大家好!今天庇尚池,众多长期关心离斗、支持中国电动汽车产业发展的领导抡蠕、专家和朋友们齐聚郑州舶拷陷,共商大计安是贸。作为本次论坛的协办方炬,请允许我代表宇通公司擞栋,向到会的领导溺既享、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里托,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枫拿矢。    近年来迪磕,国家出台多项重大政策梢攻,从顶层设计殿、推广应用款会、税费减免怖皆腔、购置补贴盼氨、生产准入啪、基础设施等多个方面蹈革掇,保障新能源汽车产业健康快速发展虽。客车作为电动汽车发展战略的切入点靛,是电动汽车普及推广的重点领域甲攀。至2015年底魏鹿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烙丸,占同期所有客车推广量的13%恳磊撮,为城市节能减排把花、绿色交通出行做出了重要贡献慑。    财政部辜季、工信部次品房、科技部册犯踞、交通部彪、发改委等部委枪久,通过科技计划唤佃涤、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗猜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澳歌浑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酷视:节油率矫缉、续驶里程等性能不断提升拨强仙,动力电池能量密度斗权、驱动电机效率等关键技术迅速进步椭喊。    具体来说废缴悔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晴嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拍汞、节能与控制技术方面已实现了自主研发廓,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹦咯,整车性价比高朔熟,满足市场需求瀑踢,节能效果得到消费者认可檬瞬。    二是动力电池性价比显著提升技。动力电池托熄、关键材料国产化进程加速孤稠,安全性和工艺技术持续改进钮。与2010年相比熟,动力电池能量密度提高将近一倍巧歇巢,成本大幅度降低赣塑杭。    三是驱动电机技术水平进步明显棺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求党报,在功率密度宠豢、系统集成度和材料利用率方面显著提升私。    同时当蹈,我们也应认识到叉赂,国内电动客车研发试验能力有待提升吭辩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宝:整车可靠性姐持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艰饺棚,寿命殴墟倦、低温环境适应性吃受姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后的。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚏搜究。    马凯副总理强调广:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颁。电动汽车由于安装了电池沥扫县、电机勘、高压线束等高压部件地,给整车安全性带来了新的问题划搏赊,而电动客车安装电池容量大彩七菲、整车承载人数多秦蔼颅,给整车安全设计提出了更高的要求胶挎捕。    因此扒,电动客车必须从防水偿规、防火宪非、防触电叫疗、乘客逃生凶镶棺、事故处理等方面综合考虑市,从研发制造既、运输存储偿粪、维修保养侈楔毯、报废回收等全生命周期各个阶段着手薯释,在电池安全谓姓、控制安全融、高压安全胜水、电磁兼容等方面进行技术攻关好,全面提升安全技术水平煌。并对车辆棉、零部件运行实时监控境胯统,起到预警作用讥,保障大规模安全运营氦吮吉。    宇通自1999年开始研发电动客车丧,持续加大研发投入卿既稼,得到了国家部委需、河南省政府和各位朋友的大力支持膊徽。未来贯伍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坍,围绕电动客车轻量化坤、智能化缆翟枚、网联化以及智能制造等发展方向癌,立足自主创新孩酬连,掌握关键技术酸,提升安全水平羔,促进电动汽车产业健康快速发展邦桂稿。    但同时塑说脯,为了推动我国汽车产业的转型升级嫉汇,实现2020年500万辆的目标踞,我们依然任重道远五疯。行业的健康发展肚荡焚,离不开国家政策和社会各界的支持技孟既,我们建议对沪铜:    继续支持产品品质提升和新技术研发沮题。在纯电动侍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佬,研究开展创新工程二期项目等仑醒,助力国家下一阶段产业化目标的实现炭。针对燃料电池客车娩隆眠,我国和国外先进水平相比还有较大差距价宝挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丰,尽快解决关键技术问题浅,推动产业化发展侣挺。    电动汽车正处在新产品推出的初期宛绩,技术飞速发展躬毒,面临很多未知领域的挑战娥,这些不确定也带来巨大的创新机会疽,是企业狄、行业和国家的历史机遇环,也是赋予我们的使命和责任撇郝憨,    我们将坚持创新奥,努力实现产业转型升级和健康持续发展虚牡。    最后颈仁胚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "陈清泰攫讣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凛蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轻沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”失使视。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚成涵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改倾,回应社会的关切艘,引领行业的健康发展欺察处。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妓稍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题似,广泛交流乘秋八、献计献策饶评。    首先是创新引领问题曝桓。    去年柔本侧,国家多种政策的叠加效应充分体现涟显,电动汽车呈现了爆发式的增长磐充锈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臂炮告,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滔,并得到大多数试点城市的积极响应腹。更加可喜的是涛评芦,电动技术逐渐被消费者所接受巨贩,潜在消费人群在增长豁盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棵贬锌,总体上秸煎为,这还是一个政策驱动的市晨撼搿,它的不可持续性已经开始显现唱。从今年起蛋,国家补贴政策开始退坡扳目昆。种种情况表明汾缄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欢,相应地师泼递,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歌。购车补贴的退坡箍净,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型快洗昏。也就是在购车粹谩丝、补贴逐步递减的同时瀑巾,政府应在研发环节加大支持力度冬够撼,集中资源支持在动力电池橙、核心零部件免还、电控技术律、轻量化琴纷、智能化等方面突破技术瓶颈句碌。    另外慨税,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孔南客,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哨卑甭。相应地苟腿渴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搜,大手笔投资于电动汽车警奖。    这一切表明佃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍盟。    由此看来革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衅鲤。    第一谦肚吓,政府补贴政策进入退坡通道皆胖,电动汽车性价比提高的进程魔惨,能不能跟上政策退坡的进程师奋怯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哥蛊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠢高狸。    第二八们,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楼媒桅,中国肯定是他们的一个主要市场目标炔。能否改写我国燃油车发展的历史琼颊材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立段橡胆,并建立起较强的国际竞争力吕莽怠,这是政府和企业必须认真考虑的问题戊恼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陆女,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耪迟。    因此势,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黎,那是在强政策激励下的增长涝秤袄,是不可持续的茧顿派。有些企业一门心思地追逐增长疤煎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铺算胎,却放松或忽略了创新和研发涛擒式。    应该承认纠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坪,性价比还是偏低的豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乓壬幌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辉刮扑,理性地配置研发和产能扩建的投入力。    当前括碳,我国电动汽车正在向成长期转型沧得,这是一个重要的机会窗口恼乳。从全球看雹碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地题谦腑,核心技术尚待进一步突破盾湃疮,关键零部件的壁垒尚未形成杉祥揩,信息系统还在发展乏,品牌效应还未发力霸咯螺,商业模式正呈现多样化坪霓。可以说厂嗅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捆,有较好的积累埂路。我们又有全球最大的汽车市场支撑如侧吴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牵淑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戈承,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舒秽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期清绦脖,潜心打造核心竞争力酮谎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸嗡歪。    电动汽车和燃油车一样堤,竞争力的核心是聚集优秀人才瘁,拥有强大的研发能力锭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虚我缝。对于汽车产业来说监势,生产能力的扩张是相对容易的巫箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骄。但是煌高屁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稿娇凹,因为那充其量只是一个泥足巨人繁篡凄。    补贴政策的退坡谭幢拔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量健,补贴导向将让位于市场导向镣棉灭,让位于创新导向松爬。优胜劣汰作用将被强化痕散耸,在大浪淘沙中壕,真正能站住脚的茶桓,将是那些具有创新能力阔、掌握核心技术稳、具有品牌效应的企业汹烁。    关于安全保障的问题领弓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梢鼻嫌,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛施男。这也是全社会非常关注的一个问题棱,是这次会议讨论的一个重点试玻别。    为开好本次论坛库,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愁伟,并将在本次会议上发布调研的成果闲。    汽车的100多年发展史说明规,随着人们生活水平的提高半绦臂,出行机动化是一种必然的选择模茅。但是布,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车释,电动汽车处于起步阶段卸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哩烙,还存在由于能源结构改变而带来的铜感,诸如高压电路呵獭退、动力电池等新的安全问题煎。    因此毛畦魏,在电动汽车市场快速增长的时候蕊,安全应该引起特别的注意夏伦,无论是整车企业甸净娄,还是零部件企业淀,对于可能出现的安全问题拷扮晾,都要诸项排查烘鹅、及时发现肖、找出对策搅素操,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茬懦。即便是这样瓶论季,进入市场后的汽车仍可能出现问题谴,这就需要继续跟踪冬,不断发现新问题庭,不断解决问题估巧寡,必要时要召回已经进入市场的车辆篇。    应当承认橡府,电动汽车技术的成熟度还不足卯,市场考验还不充分屑敖,消费者的信任度还很脆弱盖补鳞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展托对收。从这个意义上说欢继弓,我们必须把安全放在首位瞬洼。因为安全是一个否定性指标悸刀,世界上没有绝对的安全棚赣红,但追求安全是企业的天职柯廊嘉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壁俏,要以更多的投入贿掠筏,在设计私凹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄酪姐。我们绝不容忍安全隐患碌,但也要宽容失败糜鸡,因为这里存在着不确定性湍矗。    安全也是规范出来的踩,要高度重视标准疚、法规和监管的作用完,设计安全的标准和法规刀缝,有些是科学的研究和论证定下来的柒琶亥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘸伺殴。企业必须严格按标准和法规生产唤羞憨、管理和运营文氨谴,监管部门则应该严格执法念考佃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚舅认,绝不能容忍劣币驱逐良币撇黑。    今天硷倡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题成,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叫漂净,它还缺乏充分的应用考验财,需要未雨绸缪啡歧凛,防患于未然耙花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤诞晾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堡滇,各位同行堆离岗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙估,每个桌上都放了一本拓,大家可以直接看娇闯曙。前面上半场我估计是大家最关注的闭粉兄,有一些政府动向隙,他们做的干货稿擞钒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞠培,我只讲讲技术导趟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”海蓬款,有三个方面统伶粱,有些技术方面的内容是有相关性的鲜慰,政策本来是张永伟讲的挟坊,我在PPT里基本删掉了疼,大概带一点亭娘。    首先讲一下电动汽车安全的技术懊。电动汽车安全技术我们分三块撕,动力电池的安全然坏、电动汽车整车安全墙、充电基础设施的安全惹。首先是动力电池的安全性淮,是最基础寿、最核心的俯拓,包含了电安全仇、热安全替尖擅、结构安全等等扇到。    我要先从科学的角度说一下惰。如图(ppt)惜巳芳,这是电动汽车动力电池的基本特性遁链,中间可以看出我们锂电池安全的范围屡兼瑟,一个是电压闺、一个是温度标,对电池安全来讲瑞概,这么一个很小的窗口里才能安全工作访杆呛,如果温度高了会发生一系列的反应皋,就不正常了卉。我们具体来定义一下这些温度烈趣航,这是做一个严格科学的实验肪,锂离子电池的热失控下蹈、温度变化跋扇、温度和电压变化的过程计饱。有三个温度欢兄,T1叫热失控自生热起始温度爸呕,这个温度一般在90度涣,接近100度攫。第二个继,热失控的触发温度携系贸,就是说热失控要开始了平。第三个功,热失控的最高温度霓,代表了释放能量略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溃,给出了一系列的各种类型的动力电池多,比方说三元的NCA嘎窘、NCM两秒慰、锰酸锂的填擞,钴酸锂蘑、磷酸铁锂妨,还有钛酸锂的寞,从中间就看出坦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楷溅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赊,总体来看凶廖,热失控最高温度比较低一点删桥痛,这是钛酸锂的项嗣。    太过于学术化一点拱潭慈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酱翘笛。热失控户,我们先从热的角度枢媚珊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泰坡,我们的SEI膜就会分解厩、负极电解液也会反应捶,隔膜机制熔化漠排钙,再到正极分解痪诫党、电解质分解莽擞,最后就涂层崩溃坟,大规模的内短路电解液燃烧光筛,就形成了热失控肯采。发热量可以使电池的温度升高400—1000度空唐偿。    另外一个问题腐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚂顿,像放鞭炮一样韧抨,一个单体发生热失控能量还是有限的繁眠唤,如果在整个模组系统中间扩展饥,这个能量就非常大了挠吻。我们说其实不在能量的大锌⒔铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解,但是并不是一个危险的东西虚,关键是没有瞬时释放缉缎,这是一个瞬时释放的问题氢猛哦。    诱因努罗,刚才说的是过热引起的粟,还有电的和机械的丘,电触发腥匆,主要是过充霓遍、过放等等冀,尤其是过充丸,过充引起的热失控是味杈咄疲害比较大的窍甫时,这是它过充的一个过程和机理汰枯廊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虹。还有机械滥用燃美,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纪,这是在网上搜到的底盘的切割实验淌,专门看它怎么样陵,机械诱因就会最终引起短路搞。    第二部分缔略嫂,整车的峡,现在我们找电池厂开安全会茧勤揉,电池厂就说很多问题是整车引起的饭,不是电池的事瞥垄。的确绍,很多问题不是电池本身造成的菏,是外部原因殿,整车拌孤,比方说碰撞会引起灿,电气安全疽墓,还有功能安全盾惦,重点是这几方面摆赊。比方说碰撞敞婪,碰撞是最容易引起匿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秘。第二碾觅,各种原因的电气线路短路引起着火换全,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋久,电机控制器娟稳、电机电子器件IGBP短路了将,高压姬、拉弧粳沥、多处熔断屠,整个就全烧掉了佳同妻,这是控制器烧红了橙朝乌。另外一个冲涤剖,比方说前一段时间南京暴雨之后起,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价。功能安全森虽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浪,电池管理系统死机菱汝,但是充电机不知道刮彼纽,继续充睫敬势,充过头了哎可扯,导致了安全事故瓦寒乒,一般150%会大规模的内短路武评灰,充过头150%溯杜靛,不管是什么电池麓,包括钛酸锂电池纷瓜,如果充过头也都会热失控的刮毋纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全沙砂,但是过充之后过压也会引起安全事故材艘伞。    第三酶叙,充电基础设施的安全醇反。尤其要说一下充电设备的安全问题荒侗确,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裂侈,它的防水娃碴禾、防尘寿、防腐蚀疤嚎、漏电磋洞、短路保护等等攫暮郊,各方面存在一系列问题腿。我们开了基础设施安全的研讨会标篮,大家提出了很多问题遂鹅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戈,我不在这儿过多讲恼。比方说香,我们荣威550就是非线充电着火款怯连,自己来安装这个农床填,比方说外部的“三防”复,内部走线的零乱埠栏垂,不按要求接地等等吕娠,这都是我们充电设备的问题劝管。比方说全生命周期状态的监测耿忙讨、管理体系的缺失陋哇筒,线路老化之后也引起很多问题新。尤其我们在研讨会中有专家提出桶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滦熟娶,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎蓉每。    我不要都讲问题跑画,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降稻。    第一纱歪蜕,说一下全球国际的进展工宋烙。我们要学习几个船,一是安全防护方面淳,比方说日产的电动轿车Leaf遁,现在接近23万辆痹亢,没有出现过重大事故廉肯舜。它有一个安全防护的设计体系汝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅福燎,而不是说不能做到安全箍诚秋。人家做什么哦笺?首先箔,有很好的防护设计理念椒,它的防护杀悼,首先防控事故发生舵车,其次一旦失效胺孟,可以失效不出事黔洽戏,再次拘,出了事熄快,把事故控制在一个可控的范围惰,控制在接受的程度跟燃油车一样灌股舶。是这么三个阶段魏,从电池设计骗赏澄,到最后可达到的安全目标逛噬纲,是一个全方位的设计理念晦井纳。    二是设计开发方面荚肪捍,遵循了严格的V型开发模式疆,从电池包壁、牧闲撸块竣、单体崩垃、材料让愧,从设计层抡、验证测试层奇肮纤,是非常详细的踢吾,包括底层的电池材料赶坊范,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骑疽,我们国内的电池厂现在还很少用这些看康。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涩肋,其实这些我们都很熟悉骆艇,比方冲击笔蔫、振动却坑斡、挤压抱颧端、跌落队,呐嘲啵块跌落滑、单体跌落等等菩撂糕,针刺凹、极端的短路枪、火烧缓、热循环勒,有温度的高低温循环实验艾闪封,这个好像我们做的不是很多扣秤蜡,气体分析等等际补揣,这都是全都做的诗,这是我们跟日产合作交流的土,我觉得还是给大家分享一下赎瞳,很有意义的几陷婪。    第二峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桥饱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腐,这都是公开的枫勾垫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铣,这是一些主要的专利脚竭毖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奠喉,这就是一个完整的过程贯淀抠。由于成本比较高水布揭,其实没有在它的车型上全面的推开附敬传。    另外一个值得一提的嚏幢,特斯拉的碰撞安全性皇伴,从设计的角度费居,应该说借用了一些非常先进的方法旗烦痞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虑拔,发生事故之后啸旱唉,非常严重的事故也都是安全的婪柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聚,当然因为它有别的安全性改笑博,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔽。    第三继,这也是公开的资料卧宝,三星的电池系统诫。重点看一下电芯层面陶,这是90安时内部并联四个单体电池麓亲纫,一个卷绕式的方型电池募台蒙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筒谴,一个是过充保护兔旁、一个是防爆阀沛车瓷、一个是保险丝奠巢。我只说其中的过充保护绒伎氓,这个电芯的外壳是正极呜,有一个过充保护的阀荤违,当内部气体压力增大之后期,把外壳的正极跟负极直接相连烩瓢戮,短路惹,形成大电流潮角朝,外部短路乃讲虎,过电流之后保险丝把这个断开某,这个我们是值得学习的戊娠。也就是说在电芯层次进行材料堕千、电气淀拟仟、机械系统的系统设计还是很值得学习的饺欺胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒜僵,其实它把单体电池当成了一个小系统邦力惫,我们可以对比一下褂虱汐,日产电池的南率块相当于三星大电池的电芯牌,就是日产是小墓模块县摄,三星至少客车上是大电芯关。    未来趋势来看奶朴培,现在工信部300瓦时亥、350瓦时都是这么高的饰,这是国际趋势鹃,没有办法耸罕,大家都在这么做苏吐,10年内我们真的要到350瓦时顺钵揪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臼耪乐,2020年300瓦时应该是没有问题的熬,这个从比能量角度是可以做上去的污,成本也会降低黎瓦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拈省,比能量洼、安全性是一个翘翘板汰莫,所以我们现在都出这么多事俺惭蓝,下一步300瓦时噶录亲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知癌梳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挤,我现在牵头中美电动汽车合作赁沙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性距颓避。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诧式悉,这是最核心的下一代电动车技术杏械。    说说国内的哀祟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魄激士,待会儿再说问题谅频筷。正面取得成绩妨诉,从材料体系匹究,三元正极逼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞍梧,比方说在阻燃隔膜酱肚、阻燃电解性辨脱卞、阻燃安全性也都有创新攫登揩,取得了进展惭羞。从单体电池产品的检测结果来看肉,跟国外也没有特别大的差别募堂。总之前蒋,从统计结果来看荚确论,我们和国外的相差幅度不是特别大伶特磨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源存,总体电池的安全性保持还是不错的匹烯,这是实验的东西较撤犯,严格按照了国内国际标准辞,因为我们的电池企业也跟国外配套赔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零别伟,所以我们其实国际的标准都是满足的叛安瞬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新零味筹。我也举一个例子赂瞥陀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的感裤。刚刚说三星的有熔断器杆显铝、过充保护器和、防爆阀拷沥心,模组的我们现在电池管理系统等等裤呐,还有一个问题疙忻备,自引发内短路单峰,这是一个问题谅,我们的制造杂质链、经常小规模的过充过放怯幂软,长期积累以后会自己引发内短路蜡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗哇让,因为不好重复实验起,我们首先做了一些重复实验的方法薄靶,把规律摸出来了沮,这个短路会形成三个阶段敢嘘,内短路的第一阶段暮享玩、第二阶段搜癸斗、最后一阶段贬耻。第一阶段只有电压的下降蒙、温度基本上变化不大陌,第二阶段刨,电压下降同时温度有大幅度下降惩潞唉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捶汾。    如图(ppt)倪拌信,这是替代实验蠢搏,这是算法怠铰,这是短路的测试实验市仿,这是结果绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卿戮、内短路的阻值都能精确的辨析出来哺眯笨,提前预警热失控事故帘毁。    整车安全门幢,首先是轿车安全汹,比方电池的防水培侠嚏,跟整车关联度很高特,因为静态的防水庇前,放在车上不一定防水鸵吉强,现在都知道IP67艇,其实一些厂家都做IP68了胺互擒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故节北,我们如果做得好是完全没有问题的诬煤绢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煌拇硕,这是我们做完的设计静谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辟享迟,这好像是我们比亚迪的电动车垦抗色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西加,做得好我们的防水比燃油车还好浆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好立,关键是我们的技术到不到位诽,所以我们来谈安全问题应该这么看铆。    第二酒,轿车碰撞安全通歪,我们做得好的企业也是不错的视。举个例子戊沏,长安的烷甲冗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采填,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拿,这是产裂尚、学喂拱、研联合研究的衫绩。甚至为了将来的发展上瓶垂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啡涣。而且电池包不是越厚越好沛,如何又轻量化蕊、又防撞驰苍绘,在优化设计方面也还有很多工作可做伦是吓。    第三戏碌,整车电池系统总体的安全保护侈姬牧。我觉得我们通过上次的整车交流会汾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伐部绕,大家都觉得还是非常不错的士,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的酱能淡,分层珐挨速、分级做的是非趁ィ好的寇,比如说高压安全管理系统炽。就是说只要按照严格的流程来进行开发倘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殴姬雄。    另外我提一句客车们,待会儿宇通的汤总还要讲的啊讣,我不多说了眉,他们有成套的方法来保证安全性功浩。    最后蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议能。前面领导都说了逃,多少起多少起胶潜麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上秽蔬,7月份多起来了霸煞。现在存在的问题梳咸烤,我们在报告里面有详细的介绍翔蹿,我在这儿时间关系也不说的太多了晤。总体来看惧深嫁,我们安全性准入门槛要提高驼尖句,所以现在在指定各种标准龄,要进一步提高标准床谴。当然还有一个问题喊桑喉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞寝晦,因为充电桩跟车的接口是老的秋菠,现在要搞新的塑抬,新的总体来看是更加安全的屠官疵,老的怎么适应新的铆疥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罕怒。    我们的发展建议燃戎,我也不详细介绍了币部贡,因为我们在报告里都有晨,永伟会比我说的更清楚一下葡踢簿。    第一个妈笨托,完善安全标准盛,制定更加严格的安全标准酬妥。最近客车安全标准粪、电池系统的安全标准监恰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颠。    第二个罢,监控体系啥隆,现在当然都有监控系统赐泡,马凯副总理上次也说了淮,监控主要还是要靠厂家监管尸绘,不是靠城市最后的那一级牛椿,最后那一级你也不会给太多数据解,数据最多的还是我们厂家自己刀,我们最有能力监控好背楼。    第三个缅,强化充电基础设施安全管理捞,严控地下车库猎揉洼、高危场所充电设施建设与安全监管讣。    第四个宽,改革检测体制胃,我们建议建立新能源汽车年检制度坚胸撑,传统车要年检筹行,新能源车是需要年检的唉滤,比方我们防水董、防尘性能故,新车是好的枫试,老的就不一定了勺史桂,我们的绝缘性能订队华、漏电保护等等是需要检验的摔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹茎,这都是很重要的榷北。    第五个水德,建议改革行业的监管体系乖孟,现在我们是准入廷关,有几千个车型悔猾,客车是很大一个数何,很多厂家都进来了竞忌,不能说让谁做恕蹿眯、不让谁做辰哗,我想将来要引入事后监管的体制脚,谁要出了事要负责蘑案剧,要召回臀变捻、吊销执照莫里、取消资质丧,甚至取消你不能再进入这个行业娇,这是我们建议的要加强慨镜,否则这件事情没法弄窘。    结语三句话匹:    第一宿腥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴坝抽,为什么是“命根子”抗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转单,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锰刻?我觉得怎么强调都不为过碧贰册,所以我们要警钟长鸣疗坟姑,高度重视弥娟舱,大家都是这行的从业人员许,都不希望这个产业下滑其糕姆,但是为了做到这一点公,必须要警钟长鸣疏划,高度重视黎。    第二题效,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糙叙。想性能大幅提升碱,大家都希望300公里舌、400公里补够,客车也是要提授,高比能量电池是必然的趋势秆赡疙,往上提的瓶颈技术就是安全紊核。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拱拿。所以随着动力电池比能量不断提高卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高锑悉,本土企业要有危机感娄。    第三岁儒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啃镀。安全管理碴,政府责无旁贷擞干。    我就说这么多沁衫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤粮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藩棚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行深帽刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铜翱绥,到今天的北汽EH400的下线绞悲屎,北汽的这100万辆用了5年的时间递。    在活动现呈病,北汽集团董事长徐和谊表示舜弗扮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风切惫,不断的加强产品犊彩、技术湾驼、管理创新危端太,不断的加快电动化经默、智能化藏奋帝、网联化导靶、轻量化的发展步伐其,全力抓好‘π计划’的深入落地距款。力争到2020年墒,实现自主产销80万辆肝癌普,这其中包含新能源产品20万辆沟,实现销售收入700亿元头,进入自主品牌前三名的目标写堑缸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业安。”   “来得晚规啊委,干得猛嗽托桑,站得稳”    “来得晚绩,干得猛胺,站得稳岭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跑。    “在行业内来说畔搬,本土企业已经很多完成百万辆了镐改,我们加入进来米,形成一种集团向上的态势妻。”北汽自主分为三个部分题,“绅宝肋凡、北京协、威旺缺一不可溶赡,齐头并进纲咯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盯。”在随后的媒体沟通环节中桓,李峰坦言辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳淋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炕斥撬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缆媒风,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹋庐掏。北京是传承“越野世家”品牌精髓饶敌泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秆泵獭。    “越野车是小众市称П取,但是在中国市场上律,硬派越野伙,没有人能从北京汽车手里抢资源榷村。硬派越野或是下一个风口屏赫挪。”李峰在接受媒体采访时表示刮。    除了在品牌划分上的努力讳,在车型投放层面姐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车边豆侍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车握董,而到了2016年宛娇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻棱既,加上北京品牌和威旺品牌帽,更是达到了六款才尾鞍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭。    而面向“十三五”梅,北汽研究院院长邬学斌表示垛柯菇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搽私。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述理劣蹋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臣柬眉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畏醋僵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豆华咳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破列侯。”    是的礁玫维,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撮,北京汽车仅用5年的时间落虎讽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捂航常。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缆,现在一是车型结构变化了黎挟,市场引导到SUV去陪、新能源和智能化上去蕊。我们由三级跳变成了一级跳鞋叭缅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寥泻迁,“市场的变革对于自主品牌来说撵,恰恰是一种机会悼。我们有对市场最敏锐的感知刺屡,最接近市称薷巍,这是任何合资企业都无法比拟的搽颂睬。”    从年产销量看虏朵,2011年达到2.4万辆监、2012年实现7.8万辆固钾咎、2013年超过20.2万辆泉径、2014年突破31万辆俩孪、2015年完成33.7万辆古痰速,2016 年预计目标42 万辆虎,到现在已经完成了23万辆九。“2020年我们要达到80万辆嚎氨。”徐和谊表示靛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拇,还要有好的营销邓,“酒香还怕巷子深”搜挟。在产品营销与销售网络建设方面单无闷,北京汽车依旧不甘人后倘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感,“人在一起叫聚会两驼,心在一起叫团队田含。”    2016年上半年傻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凤毋膏,同比增长396%滔夯,目前网点总量高达到836家秋僧,渠道建设速度令业界刮目相看蹋楼姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家播,同比增长20%评痞轻,目前网点总数已达1081家普蠢绰。    据已公开披露的销售数据霖,2016年截至7月飞地,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆径泊,同比增长42.7%群百,远超乘用车行业11.1%的行业增速火肝涉。其中朗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雄玩说,同比增长94.6%懊链颇,成为名副其实的“自主增速王”坷教。在具体车型上吝,绅宝X25累计销量接近5万辆抖唐,在A0级SUV细分市场排名第一毫查。威旺1-7月也实现了近10万辆酱,同比增长6%以上雾。    对于营销体系读径琅,蔡建军表态称冷查:在互联网时代箔,消费者出现了很多新特征帽拖摩,他们爱分享互动泌革弘,重视原创和分享豹茹去,并处于一种“始终在线”的状态和蔡死,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晾宋珊。   对于未来汉: 李峰表示察范嗡,在“十三五”期间虫醇将,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秆率。    其中针对绅宝品牌秆室,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殿蓉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪渎θ裕块化技术平台床。    此外祥猛,针对SUV市场火热形势爸税屯,绅宝连续推出多款SUV车型勃晤接,形成了X25船滴胎、X35男详、X55订蔡门、X65组成的SUV系列闪猫京,实现了对细分市场的全覆盖夕甲卜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恕痹。未来热,北汽威旺由经济型微车掣矫、MPV茫电、SUV和轿车等品类组成攀荡姆。   责任编辑辽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪,在杭州召开筋,我们非常激动菠兽。我们希望全球贸易更加公平排,中国企业能够更好地融入世界市场几裸叛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示替襄,要向世界展示中国汽车业的良好形象睦群。据了解凹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车末。李书福说艇呜昆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部播莽,李书福告诉记者硕操,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煞,吉利要展示好自己的形象弛。李书福认为付累琳,我们要解决全球经济治理问题添燃,首先要做的就是提高自己的竞争力怖淋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理横。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漂,李书福就来劲了顷辈瓣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头累吼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谅梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诫房姬,是全球经济的一个缩影缕吴篮。”他介绍说说,未来汽车产业的方向是电动化烁叹、智能化类盾认、轻量化黔策叉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娃期,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲。李书福认为焙核,两者的“联姻”以及之后的融合发展迸伯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悼肛、活力革、联动矢、包容的世界经济”踩娘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巧慈,在他看来两者在基础理论研究和基础亩担块研发方面合作得非常不错菠,他希望沃尔沃能更豪华雀授、更高档稻漓疥、更有竞争力架唾镰,希望吉利能不断提升品牌力蝗、竞争力和溢价能力碌狮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件马涕谴。”   在吉利汽车体验馆松抄驳,新款的“博越”展车停在那里骏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟田,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独囱犯。李书福估计虽闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奸。去年冬天劝榷撅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时观归村,他也曾表示耸匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑腿犯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势似稗,商业模式的变化已经从电商单骋哥、维修群恕、汽车金融伪汕、二手车湍澈劣、人才培养等领域开始橇蹋米,逐渐延伸到供应链前端的设计辑儡、研发和生产边。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堤覆牢,这是核心缺揽。”李书福说娄鹃,汽车和互联网毙洞,两者已经分不开了平梁涝,汽车制造业要想有未来钢瓦蹭,就必须和互联网深度结合起来牵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妈挟,吉利每一次研发创新触纤榷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开授。   “安全既是时间长度戒相,更事关人的生命抡场。有人说浅,现在的汽车都很安全了把鞠,安全已经不能成为汽车的卖点了可莲,我认为侍倦,这句话说的不准确铺茬,也不全面相筷廖。安全对全球都很重要妙搽,对国家很重要心晌扮,对个人也很重要颈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害布羡狙,可以说安全事关大局怠锭,安全关系到千家万户锹探,我们一定要把安全放在首位投牌。”李书福说蔫撂漏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中存,不仅有央视的直播醇颠栓,现场还有上百家媒体焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分井刀风,受到业界的肯定剿凛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坊,用现在的话来说就是企业的基因幢水,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忱,当其他条件与安全设计有冲突时扛丝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程法麓角,而不是相互妥协厘需辛。”他认为埠玫,当造型与安全有冲突时凌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拔温,也会毫不犹豫地选择安全啡。“汽车是给人坐的腾绒,所以安全对汽车而言实在是太重要了湍年残。也就是因为以上这些理念玛病桔,沃尔沃才能发明汽车安全带谐孤售、汽车安全玻璃姐、安全车厢香陪、儿童安全座椅熔际、侧气帘市课、车外气囊平、交叉路口自动避险自动刹车眠、城市安全系统等等扔稼份。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疟翔,因为对人的健康会造成影响炮开群。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盛借。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诫锭。 责编哥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坛叉?这是东风集团高层必须面对的问题警睦。“国内前三良瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉、市场份额5%霜诫偏、销量125万辆耸炭适,其中东风风神必达35万辆习,挑战50万辆酚烯感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娘。   论自主品牌的持久战赤谢鹊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颂。在他看来霉,相对与合资品牌托,自主品牌的发展分为三个阶段稀:战略防御炕谷、战略相持和战略反攻浅。   “对标合资品牌软、自主品牌已经经过了战略防御阶段坑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屯胜。”8月10日持,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌便,并反复强调乱残,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腥类萎,风神刚刚取得的历史最好业绩揩皇鞍。凭借旗下三嚼诳兀客——AX7羚廉、新A60僧、AX3颧宫贾,东风风神1-7月累计销量76322辆步绅谋、同比增长33.5%癌,其中7月单月销量首次破万赫。另外吉,轿车销售26756辆汗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湘沸沮,同比增长27.4%完鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肆屡:第一舒,超额完成任务;第二普咯,轿车和SUV双增长芭。按照目前“三箭齐发”的态势校藕挞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羞裤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菜蕊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灿陶鹃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枢,东风A9超过传祺GA8坚轮晤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寝悲。   “其实辱叼,我们重点想对比的是帕萨特诚鹃。”李春荣云淡风轻的一句极,让一向低调的东风乘用车藕谓,平添了些许彪悍和霸气吾弄募。   不过奔凯华,面对长安卸荆很、吉利啃拾、长城屯戚桐、上汽这些强劲的对手掏必,以及合资品牌下探蓖锰、车市整体放缓的趋势表歧雇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戌颈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬?这是东风集团高层必须面对的问题岭觅。“国内前三皑吗盗,2020年品牌影响力达到行业平均水平炒洛、市场份额5%善患然、销量125万辆檬,其中东风风神必达35万辆踩,挑战50万辆培魔鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筷晦保,我们要尽快达到35万揭武。”李春荣形容饶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呸图廷,未来五年将是“本硕连读”梯傲,从自主品牌的生力军成为主力军犬。   如何冲击第一阵营及释残? ?   对于目前的东风乘用车来讲俏识肃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战但废仓,首先是产品富。关于产品规划飘帘,李春荣给出的答案是当潮,东风在2020年之前蒙伪,会推出17款全新车型尸毯,其中传统车型将达到12款汰寸聘,新能源汽车7款水羔。   实际上项融卸,经过七年的储备缔擅得,东风风神已经形成轿车莽守、SUV和新能源汽车三大产品军团扣惭,在大惯恃稀、中娩、小细分市场布局擞矮。   值得一提的是薄骗餐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稠即。这意味着旗,除了传统车型凶,李春荣手里又多了电动车这张牌搬女改,而在2020年的产品规划中缎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赴测。   产品层面赣寞,缺少明星车型痛法痘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怂腻怕,而在未来的规划中同,东风乘用车的目标非常明确炼绵:提升车型效率伯棱氮,培育明星车型楞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车贰囤,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹿。   实际上饶贤诗,东风乘用车下一步面临的问题洼萝假,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疽恢。除了风神之外菠项,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缄氨炽,以及合资自主品牌涧,而在东风入股PSA唇,成为第一大股东之后惋人,东风乘用车无论在资源整合羌、品牌溢价陕靛暴、平台技术方面协毕惟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绞蔷适,当然这还需要时间证明醒输继。   不过顾愧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夕师显:资源协同包括产品驶查纺、平台筹辅、制造技术刹览、供应链偶翱冈、营销和国际协同娠心禾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绒谈,随着车市的放缓丝托,近年来勤魔葡,从豪华品牌到合资品牌笺、再到自主品牌俏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弘。   与成熟品牌不同搔扛兑,创业中的自主品牌巳瓜,在招募经销商念号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣。随着竞争的加剧胺农、产品的丰富猩拐,未来将对渠道提出更多的挑战棺聪,比如一年之内连上四款新车的吉利庞耗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纬汗。   盈利能力当然是最为重要的标准藤窗,但是牺牲自己丧黑、持续补贴经销商裴,也不是长久之计椽,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄。今年年底夺伤瞄,风神AX5即将上市汞,明年AX1也将上市康卯胆。   实际上哭,在青海活动开始之前侈鞋,李春荣提前到达西宁剧,专门到长城和长安4s店进行调研胸描。让他感到欣慰的是晾逞划,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侣氯,我可以负责任地说帽惠,我们的商务政策是最好的维钒,没有之一鞭。”李春荣对于渠道的重视程度秘盛锹,基本上是亲力亲为绩妮浅。   目前慰甭鸽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度崎判琅。按照规划涕,每年净增网点50家拷嚷,未来单店销量逐步提升至800台以上息,达到中国品牌经销商中上水平朴。 责编青:李芳" " 「弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脾,由中国汽车技术研究中心主办黎坟沉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倾。在本届安全论坛上林饯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲且推副,在回顾过去的同时谈刚牵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爱监称、车辆孝、道路等影响交通安全的诸多因素眯魂违,促进共同发展涤,从而降低事故中人员伤亡率襄粕俏,最终有效改善中国道路安全状况卤甲临。   会后涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灸沪龟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念替,并阐述了对于人搭、车膘誊、路究法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霞诧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗓碉败,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聘慈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念怂,即分别从社会铣斤隋、个人和车辆三个层面采取措施侗撼塘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骆,就是在车辆的周边蔼岗,设置一个安全保护屏障甜济剔,针对车身周围不同的危险接近程度凳,我们会开发相应的技术进行保护科攫绢。   除此之外文,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屑级诉。在车辆的前方般搪、两侧汲锣、后方建立一个全方位的安全屏障级藏吩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烙雀祈。同时熄抢槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恭氛,日产汽车也研发了一些相关技术嫂签,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术现庭。   日产汽车始终将零排放倍屎、零伤亡作为企业愿景慰冉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担德付犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒圣琳,可以在自动模式下完成转向瘫、加速和刹车等操作汇,提升车辆的安全性能糕蒙纺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况士录,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勿双。即使后座坐有乘客揉,后侧方视线也不受遮挡拟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车结绞长。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺慌捶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盛寂负,帮助驾驶者做出正确的判断摩。   针对电动汽车领域汇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颂酵舶,而电动汽车上的安全技术访弯,应该也已经达到了世界顶级水平惕模凳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擂鹅橇,高桥信彦表示卤杭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沮概饲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶币,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剩刹唬,日产在研发智能交通技术的同时许楔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茨糜,其主要分为四大领域伐腿式。第一大领域是关于自动驾驶技术的餐纷父。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹈炕绒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)放黔倒,对电池以及其安全性能进行研究公。   第三大领域是新的移动方式位虐粪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帽次集,换句话说挤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碴盎狡,我们针对这个展开了研究港耽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展栖砰。   未来袜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及票济,同时随,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培捷侵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娄,进一步降低交通事故发生率藉、持续改善中国道路的安全状况凹赏摧。 责编藩潮裴:李芳" "     【环球网报道】8月10日次,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枫,共推出6款车型汹,售价区间为17.58-23.58万贿婆酬。   新车亮点缚磕态:   外媒点评怠臀挎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翔伺:李芳 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载德,违者将被追究法律责任税懦寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狸理,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞。   不久前岁擂亮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁桑钩,北汽集团以549.329亿美元营业收入景蔷,排名第160位踞扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快磋撩,也是首次入围世界200强郸核端。“我之前的预测是在180名左右面感娄,这个结果确实出乎我们意料舍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袄虐。   据网通社了解查券维,2015年朗俄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琅髓艘,再创历史新高怂。“十二五”期间谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栏豪悔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元固劣,增长3.4倍嫂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攻挡嘛,网通社可以断定以下两点趟薪百:一浓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庆淘、稳定的增长单。二闪险瓢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晤厦浆。   为什么能做出如此判断篱乐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上南扣?徐和谊的一番话做了最好的解答虽家暗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾苯,咱们给人家代工挣俩臭钱崇,那是发展民族工业伸俩痹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斗秸普?不可能歇饱。能走向国际化吗秸坑芍?那更不可能闹。”   然而苔狗,做自主品牌将车脑,光有决心窃、喊口号是没有用的搞罕辈。正如徐和谊所说徘:“干自主品牌真的难适奴钡,现在大家都处于成长阶段呢翘撮,想要效益好显然不现实浩袜壳。但是效益不好就不努力峨豆缚,就情有可原吗墩旁?当然不是!搐伐貉。”   从“1 ”变“2 ”熊猛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心如粟。短短5年时间尉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞毒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滥手察。“北汽人要有工匠精神孤媒,低着头俊辫菩、少说多干导度稿,闷头干忍,一代人不行两代人趁李兽,肯定成功撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耪珐垦。   随着“十三五”规划的展开摊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售独金。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局誊。据悉俺奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壁剃匈、供臼、销骡、研于一体的北汽集团南方基地告暑吓。   届时弥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁敢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇,形成1+1>2的布局纳失险。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淘灿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笔镶蜡。   “十二五”期间盾圭,北汽集团凭借超前的战略眼光将,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薯剩。通过产业链合作图翠磊,北汽掌握了最核心的三点(电池层敌、电机合邓、电控系统)技术卢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军革,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舒俩窃,并取得了中国第一颈迪聚、世界第四的业绩韧弛稀。   据徐和谊介绍土抠愁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丰泵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闺编。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暮,北汽集团零部件业务板块几乎是0呢蜜,经过这几年的快速发展冲驳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寞辜隘,这是之前想都不敢想的武。”对于北汽集团的转型嗣,徐和谊深有感触憋花擦。   据徐和谊介绍铅辫,未来北汽集团将围绕汽车产业链酗硕玖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纪杠弊,包括汽车金融休、二手车当、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疟欺,带来规母行牵和效益的双丰收天鄙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业分痪壤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向败断牡,这也是转型升级的重要标志之一挽食。北京通航以合资朗、合作廉宪褪、资本运作为主要模式竿伯歼,在国内实现了产品工业化和市场营销篡赎腿。虽然规模不大履怀低,但已经显现出良性发展态势床眉。   直视软肋溉染兴,质量和效益成关键词   “整体效益不高遣路,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俊凶阿,“我们举一个例子畅慰,这次500强名单共6家中国车企上榜刹灸,总共盈利114亿美元凛瞥工。美国2家车企胃瓣颅,共盈利171亿美元美勾。我们的产销量远高于对手辖恕乃,总体效益却不如他们究。”   徐和谊指出撵,提升效益剩爽,整合全球价值链唯磋,转型升级料,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虹虹叔,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂嘿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狮钎妹,向好的企业学厦炯,从7个维度努力藏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韶嫉环。还有四个月劝,拭目以待频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冒啦胎,通过与他的交流可以看出饶表胃,对于北汽集团的成长他是满意的鞍绕。然而眠,作为一名中国汽车人毁椿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湿萎苦。   “跻身全球200强企业胳,不是终点顺圃楔,而是新的起点穗哀扭。”徐和谊更是霸气直言闯窗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勘莫卵,中国汽车行业前三甲亥戚偏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疤铅磐:李芳" "   车云按蹄饥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽碧噶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伞混,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年鞘耍。本文由现场演讲整理而成劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌谷濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸物继,这两方面的关联性是显而易见的鲍琴缺。    说到沃尔沃骨偿峰,大家联想到的第一个印象就是安全酬奥。的确筛塘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钎狸,他们就讲凛:“车是由人来驾驶的赁期。因此妻便,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全馁剩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皮蘑滴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篱接。可以这样说律川,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辖帆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翟才便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苇。其中当然有标配的衅莲星,也有选配的萄贸戒,组合成不同的配置阮朗。这里我稍微着重介绍一下星,沃尔沃的City Safety城市安全系统菲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统复硕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莲郝泼。在2006年的时候段,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统认财彤。第二年也就是2007年讨挟屠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁洁闯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统献。2008年扩办,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睦辆,成为一个技术子品牌卜碑奉。之后的十年中这套系统不断地更新完善革立嵌,扩展了许多新的功能惩梳孝,比如增加了行人探测陵诺篓、自行车探测迷敌慕、大型动物娠庇、路沿和路障探测与避撞功能群。    避撞系统为什么这么重要呢梨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耪挽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩、转向功能的话卉核疤,一切都是空谈百。想象一下彪眠芳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车够赂,这将是非常严重的问题缺陷玫。避撞系统的工作机理非常简单痢,首先是探测效,然后是评估决策桔衰攻,最后是干预和骚畴,包括警告或者自动刹车殴配。    首先是探测柬噬辰。相比以前虐哪患,探测功能已经取得了巨大的飞跃吴。从单个雷达到多雷达和摄像头考,并结合多传感器融合算法餐汤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋。    接下来是决策徊攻镀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挖阜的,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞律。但是你在路上开车厘,特别是中国的路况蚂,不可能前面只有一个障碍物钮沪。所以随着多传感器的应用浚及宝,现实需要更先进的威胁评估算法糖,可以同时考虑多个对象肮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厦拨,你车周围的一切都可能是潜在威胁驹哆。    复杂的算法肯定会增加计算量楷湘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污梢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步来抬坞,有必要进行适当的简化汝猜鲁。但问题是怎么简化蘑毕?比如现在大家经扯纾看到的中国式过马路厦,一群人一起走淋,走到路中间礁,可能有几个人继续往前走荒乖挛,有一些人停在那里抽菠,另一些人却往后退缓,这时候要判断预测是非常复杂的册。所以痹廊怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性上题,使得警告和干预措施如何定时脓、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑愧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抢,才能提高决策的相关可信度壕。    最后一步是干预腥筹。判断之后还要有一个干预的策略姬吨。干预一般是两种目厘,先是警告毒旁罚,再可能干预叫疆摩。怎样警告呢笛瑞胳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯馁惹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惧桑坝。如果没有可感受到的威胁存在赦讹,原则上车辆不应该警告驾驶员唾。这是因为蹬裴缕,如果还是警告概沽率,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烯秀鸵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纬限跨。时间长了之后放尖,他就会把系统关闭或索性换辆车桐,在中国的路况环境下慷,如果一路上都是不停地警告活旁,这的确是个问题剂碉潘。    警告只是一个声光或振动的信号库,那么在警告之后推,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斗?我们的策略依然是惧班:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悼薄,否则车辆不应自主动作恒狙甲,理由也是刚才所说的层啊。可喜的一点是绣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棚,自动干预所需的时间大大缩短了倦戳谜,相比十年以前目席胚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沏哺。最后一点短,怎么协调人机界面辈际,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仓天困,也将是一个很大的挑战瘦群。    刚刚讲了很多德,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素票蒋画。首先是效率问题毖,要调整警告反应的时间抬儒坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茎?警告干预是否可感知与理解肛仁?第二是相关性汝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖广?是正确的警告牌娩,还是漏报或误报逆罕朽?比如说路前方有一辆大卡车讳眉莫,系统把它误认为是高速路交通标志牌筹牧撕,而不给任何警告活唤,这个明显是漏报掣坛隋。但是反过来说错日,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饰叼,从而警告干预会,这个就是误报烁,这也是第一类和第二类误报的区别缅寇。最后是接受程度掳文陛,警告是否很高程度被驾驶员所接受举乖眯、并配合掏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靡放桥,所以这三个因素之间要互相平衡水蚀突。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程效体,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耐岛绣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沟奉筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悔哼碳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶身?是不是因为最近自动驾驶眉、无人驾驶炒的很热芯撅但?同时还有一些顾客在问哨迸,自动驾驶以后并无番,我们的驾驶乐趣在哪里嚼捌椭?因为很多人喜欢操控口孪勺,喜欢在山路或者赛道上开车奴。    我们完全理解这些考虑糠陵猛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况问,今天早上我走的是中环磺,走走停停滴安,就像这幅照片中般的拥堵驹埔。当然雀文,交通拥堵也不是中国所独有纲,随着城市化进程的加剧竞视完,这是全球性趋势绅镣涧。请问这样的驾驶乐趣何在卷局?    除了拥堵烽腔,还有安全问题纺醋罢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娜年。城市化的发展也加剧了空气污染仟光晃,以及可持续发展与能源的危机蚀。对各位顾客来讲甸,还有实现实时互联和出行便利的需求辣哦。    所以簇,自动驾驶对社会迸宿、环境和经济带来的益处是多方面的霓秋俱。首先鄙猎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全身狗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挂,即使提升不到100%安全瑟疙,但是97%伐、99%可不可以氏纯?自动驾驶还能连带产生其它的好处铝僵甫,改善拥堵钒梗、节省能源消耗船苯现、减少大气污染哇娥,以及使旅途时间利用更高效娩节裸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袒莫,但我们说肯定也有挑战红煞,世界上没有免费的午餐芭抖藐。对于使用者来说雄浑,有人机交互的挑战纯衅棺。还有失效模式控制讹刹,万一系统失效以后挽燃奴,怎样用冗余系统来后备控制涝暗。有跟其他车辆系统的交互萍,你不只是一辆车单独行驶在路面上睛田。怎么感知环境碑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈段。还有最后一个峨,再好的系统幕敌,当顾客不当使用的时候可,怎么做这方面的技术应对处理镁间。对于车辆设计来说房,还需要各种各样的冗余系统做后备居镭贸,确保自动驾驶安全犬柬朝。    其实埔,自动驾驶不光是技术问题伤,更重要的是对社会和伦理的挑战贤,大家是不是能接受敦绵?首先缎,什么样的商业模式伎此呸,是我们现在继续卖车的模式备棉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稗。基础设施的改变揽,比如说车道线琶膏抛、公路标识的统一兜,这也是非常重要的告亭舱。还有保险公司是否接受窘黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冀。最后是公众的接受程度低丰徘,法律和法规的约束硅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躬界趁,从而也引发了很多相关的讨论档槽橇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颇?我们非常明确别期浑,这也是一贯的战略歪曝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虑翘纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十扁。    这里举个最近的例子氏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磐,已经在欧洲量产上市既搔,今年下半年也将在中国投放市场卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”没,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唐,而无需跟随前车蛔。要知道复,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的普泡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丸,那就是到2020年虎新,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丹赌。这是沃尔沃汽车庄重的声明池陈,也是一个非常具有挑战性的目标款冗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巴抒恕?    我们认为首先要充分研究阂骡,通过真实用户与真实交通崎朴瓣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赦。还要多方的合作冠,沃尔沃汽车通过与包括供应商炽卑融、大学研究机构清喜,以及政府部门在内的强强联合瑟,来应对全球挑战峰。自动驾驶之路没有捷径堕扔蜕,就像练马拉松一样炔哺滦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宦、循序渐进的娩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘎牛灰,我们走的每一步也都要以安全为核心伍。我们要以客户为导向回孔榔,通过提炼典型路况憋山恒,悉心定义测试所用的通勤道路雹俗淘,同时尽量控制风险沏。在技术成熟之前滦,必须反复的测试嵌皇,以保证安全与可靠媒脊挂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暑谩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栓摧:要验证对社会和经济带来的好处锈缸廊,是不是适合当前的交通环境嵌腻,顾客吩、社会公众的接受程度驴,还有道路基础设施的支持是不是充分搏,与其它车辆和道路使用者的互动测,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绢亭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镭胆且,真正的大规模测试将在2017到18年敲疙筷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车供沮马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔑炔巷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笑诲。    上图右边是哥德堡市区的地图蒜敢浆,这条环路相当于上海的内环或中环赏兔,即城市高速交通路涟首到,是没有行人蕾娃伐、自行车群脆斜,也没有交通信号灯然。自动驾驶测试者是租赁顾客储德,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翱侩。在驾驶过程中画,允许处理其它事务差频,从驾驶员监控到不监控痴肖尝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徽。    这里我要讲个非常重要的概念级涵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶餐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巨房,驾驶员还是负责监控和指令绩,必要时特,还应尽快接管人工干预圃扔,所以还有不少局限性惋襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唉艾,车辆负责监控交通环境啊玛,根据路况决策和反应浩枢挟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能履剖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已统迁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纷椭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度司布汤,驾驶员需要对驾驶负责涎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸从铅乐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶春漏懂,或者SAE第4级的程度京,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豢。可以看出刚,这是两个阶段之间非常明显的分界线棵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汲,简单地讲巷阀黎,是通过多传感器融合欣富温,包括单个或数个摄像头庇丰、毫米波雷达枫乳懒、激光雷达脓戈廊、超声波传感器等诽匹,加上云端和高精度地图壳,来感知周围环境令乘繁,评估路况和交通状况嫩懒爱,相应决策与控制焙钦京,最后通过制动防平、转向和发动机系统来执行干预佃函还。处于安全和可靠的考虑舱嚏,我们有备份系统呸香,冗余的执行机构另埂,万一其中一套系统有问题醛拴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帘假。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锑叮吃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肝。2017年悸妓目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扦省,随后我们将在中国懒扣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缓朵叛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贤滤花,自动驾驶的远景又如何突救爆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炬呜茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能糖,车辆可以与人侥梳豆、车刮、路互相沟通昆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厦摊点。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上从搓凉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祥挺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菱堑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陈肆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屉吧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感克吓蠕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心工。 责编达鲁博:李芳" "   从很多角度来讲千,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肋心谅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煌辑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲍,国产化是必须的道路副墓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家握,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜俯每,能够接触到更多的消费群体杜。在网络发展策略方面瞄甸,我们会更加看重网络的构成形式剃,像城市快修店山、售后维修中心疲看、维修工厂等横,主要目的是增加服务的便利性税缓楷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裸奋。    上周末(7月29日)坤,在接受采访时匈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕,回答了中国经济网等媒体的提问丘,内容涉及国内高档车市诚瞥摹,宝马在中国市场的发展战略士皋埃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孙祁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怀,年轻傅互、专注蔫腥赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然熊、坦诚茅岔蹋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奔浑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫩磷囱,刘智说屑彪,中国经济发展已经进入一个新常态涸,就是从高速增长进入一个健康菱、可持续性的增长辞随腐。但是步,随着经济运行质量的提高谈素,每一个百分点的增长俊,都是一个不容小觑的数量熄。把这个结论放到豪华车领域锚狄,我们所存在的这个行业粱,应该不会有前几年爆发性的增长躺,市场会以一个比较稳定喘蛔辫、健康椽迷、可持续的态势继续发展扔。就宝马而言铂疟掣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窝汾。比如屎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售来久查,而是把新车驾、二手车加椿,技术保险潞羌苏,国际式售后服务一起发展蛋轻,我们叫“利润四驱”受,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糙。    今年棵阔缎,在集团诞生100周年之际戳庙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洪。那么鞘,这些战略在中国市场怎样“落地”到牵?刘智谈到推灸钉,宝马集团刚推出新的第一战略熄村,其中的很多元素不仅是契合中国市忱鹉丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊险徒恐。他举例说吞,宝马提出的智能互联概念淘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悸糜,领先欧洲10年以上圭必棱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扔。再比如新能源方面梳恫。中国政府强调渴骑,到2020年新能源车要达到500万辆岔考惟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线品咎,包括纯电动和插电式混合动力车型苗愧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呻。所以在新能源车领域觅,宝马会加大对中国市场的投入虑虫。因此祥睦,“从很多角度来讲希外苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氓弛,刘智说蛋恢。 BMW i3    随着本土化战略的实施驳,高档车市场国产车型所占比例越来越大癸。那么撂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牌婚唤?刘智介绍说谴卸皮,目前构拟篇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痛帝问。在几大豪华车品牌里面川纪死,就进口车的销量来讲贯凉爬,宝马应该是最大的撤古平。我们对目前的状况还是满意的差。因为这本身就是在我们的商业计划内刻榷皆。    至于将来蔷屎绒,刘智强调傲谜连:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗,必须在中国取得成功酗匙,在中国取得成功韶拧胖,国产化是必须的道路”弘垄。所以剧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱融。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗡狭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔬白。不久前乌阀玫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹊详。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场版。从长远来讲当肝,国产车型的占比会越来越高亭龄。 全新BMW X1    近年来柏骏缺,高档车市场经销商层面的动向备受关注落,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舒?刘智认为难镣鲜,应该说沫项,这是一个行业性话题嘶侍比。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关,在厂商给予经销商更多的支持配合后细污蓖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势偿款蜜。就今年上半年的情况而言袭挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呐仓界。对比去年的数据节,我们发现川顶铣,不管是在新车毛利篓,还是其他业务板块丧,尤其是在售后夕誊、二手车全焊韧、金融保险等等几个业务板块革扣绣,我们都有了明显的进步测铅。因此湿,他觉得衬:“目前腔娇崇,宝马的经销商网络是非常健康的”绊。因为剂,随着中国市场的不断成熟贺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式便非。从厂家的角度来讲叮芯侠,我们也不断调整新车的供求关系碎,调整车型的配比丛失鲤,调整商务政策沮。综合下来抹,应该说目前宝马经销商网络衰黔剁,处于一个非常健康的可持续发展状态啡。 全新BMW 7系    那么虽,比较以往袱,宝马在经销商网络的拓展上缕庞,节奏会不会放缓一些码螺拎?刘智表示卵膛,在经销商网络上司芥,我们仍在稳健进行拓展凑,一步一个脚印地往前走毒令磷。从绝对速度来讲豢,或者是从增幅来讲鹅,因为基数变的越来越大淘,所以这个百分比是越来越低的僵奠,这是很正常的磊崇双。目前睹,我们全国的零售网点超过了五百家柑馁陡,覆盖了全国所有的省市自治区城莲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳鲜,覆盖了很多中小城市共贾募。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赊恐泊。在网络的发展策略方面顾桐相,我们会更加看重网络的构成形式焦,并不只关注于网络的数量嗡。所谓的“形式”就是像城市快修店耍、售后维修中心疗、维修工厂等等一系列的体系概念踌。主要目的是增加服务的便利性繁沟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韭貉。对于经销商店盯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诡,让他们有一个非常健康良性的发展牧怜遣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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